Pilas de combustible en la

transición energética

Antonio González García-Conde

Presidente de la PTE del Hidrógeno y las Pilas de Combustible
Vicepresidente de la Asociación Española del Hidrógeno
Director del Departamento de Aeronaves – INTA

SEMINARIO
Pilas de Combustible de baja temperatura en aplicaciones navales y aeronáuticas:
Proyecto PILCONAER
(ETSIN-UPM, 8 de febrero de 2018)
 Pilas de combustible en la transición energética

Contenido

1. Pilas de combustible – Fundamentos:

• Definición, Principios básicos de funcionamiento y Componentes.
• Clasificación y aplicaciones.
• Características de operación.

2. Pilas de combustible en el transporte.

3. Pilas de combustible en aplicaciones estacionarias.
4. Pilas de combustible en aplicaciones portátiles.
5. Conclusiones: El Hydrogen Council

Antonio González García-Conde

 1
Pilas de combustible: Fundamentos

Antonio González García-Conde

 Pilas de Combustible: Fundamentos

Definición
Una Pila de Combustible es un dispositivo electroquímico que convierte
directamente la energía química en energía eléctrica.

Máquinas Térmicas

Energía Energía
Térmica Mecánica
Lím ite de Carnot
η m áx =1-Tf / Tc
Energía
Química Energía
(Combustible+ Eléctrica
Oxidante)
Pilas de Combustible

Antonio González García-Conde

 Pilas de Combustible: Fundamentos

Componentes (Pilas PEM)

Membranas, Electrodos y “Stack”

Antonio González García-Conde

 Pilas de Combustible: Fundamentos

Principio de básico de funcionamiento

(Pilas PEM)

Anodo Cátodo
Oxígeno
o Aire

Electrolito

Hidrógeno Escape

Agua y
calor

Corriente eléctrica
 Pilas de Combustible: Fundamentos

Tipos

Charge
Fuel Cell Type Acronim Common Electrolyte Temperature
Carrier
Polymer Electrolyte Membrane PEMFC Perfluorosulfonic acid H+ <120°C

Direct Methanol DMFC Perfluorosulfonic acid H+ <100°C

Alkaline, AFC aqueous KOH,
OH- <100°C
Alkaline Membrane Fuel Cell AMFC alkaline polymer
Phosphoric Acid, H3PO4, H3PO4
PAFC 150–200°C
Polymer Phosphoric Acid Polymer H+
Molten Carbonate MCFC (Li,K,Na)2CO3 CO32- 600–700°C
Yttria–Stabilized Zirconia
Solid Oxide SOFC O2- 500–1,000°C
(Zr.92Y.08O2)
Fuente: DOE Fuel Cell Technology Office

Antonio González García-Conde

 Pilas de Combustible: Aplicaciones

Tipo de
Transporte Estacionario Portátil
aplicación

Definición Unidades que
proporcionan potencia de
propulsión o extensión de
rango a un vehículo
Unidades que proporcionan
electricidad (y a veces calor)
pero que no están diseñadas
para ser movidas
Unidades que están integradas
en productos diseñados para
ser movidos, incluidas
pequeñas unidades de potencia
auxiliar (APU)

Rango de potencia
1 kW a 300 kW
típico
PEMFC
Tecnología típica
DMFC
Ejemplos • Vehículos de manejo de
mercancías.
• Vehículos eléctricos con pila
de combustible (FCEV)
• Camiones y autobuses
• Vehículos ferroviarios
• Vehículos autónomos (aire,
tierra o agua)
0.5 kW a 2 MW
PEMFC
MCFC
AFC
SOFC
PAFC
• Generación de potencia estacionaria
principal y cogeneración (CHP)
• Pequeño cogenerador (micro-CHP)
• Fuentes de alimentación
ininterrumpida (UPS)
• APU grandes permanentes (por
ejemplo, camiones y barcos)
1 W a 20 kW
PEMFC
DMFC
SOFC
• Pequeñas APU móviles
(autocaravanas, barcos, iluminación)
• Aplicaciones militares (energía
portátil transportada por soldados,
generadores montados en patines)
• Productos portátiles (linternas,
cargadores de batería), pequeños
dispositivos electrónicos personales
(reproductor de mp3, cámaras)

Antonio González García-Conde Fuente: Fuel Cell Industry Review 2017

 Pilas de Combustible: Fundamentos

Características de operación
ε P
A carga
parcial más
A diferencia de los motores de combustión rendimiento
interna, las pilas de combustible presentan
más eficiencia a carga parcial,...

i (mA
(mA/cm
/cm2)

… y, además, a diferencia de las

turbinas de gas o a los ciclos
combinados, los sistemas de pilas de
combustible mantienen la eficiencia
en unos rangos de potencia muy
inferiores.

Antonio González García-Conde

 2
Pilas de combustible en
aplicaciones de transporte

Dos ejemplos:

 Vehículos eléctricos con pilas de combustible.

 Vehículos para manejo de materiales y
mercancías.

Antonio González García-Conde

 H2 y Pilas en aplicaciones de Transporte

Vehículos Híbridos. Cadenas de tracción

Vehículo Híbrido con
Vehículo Vehículo Híbrido con
Híbrido Vehículo
Vehículoeléctrico con
Eléctrico
Motor Combustión Motor Combustión Pila de Combustible
con Motor de Combustión Interna con Pila de Combustible

Motor de Motor de
Combustión Combustión
Freno Regenerativo

Freno Regenerativo Freno Regenerativo

Motor
Eléctrico
Motor Motor
Eléctrico Eléctrico Batería

Pila Combustible
Batería Batería

Gasolina Tanque H2 Tanque H2

Gasolina y Hidrógeno y Hidrógeno y

MCI MCI Pila de Combustible
Antonio González García-Conde
 H2 y Pilas en aplicaciones de Transporte

¿ Por qué Hidrógeno y Pilas de

Combustible para el transporte ?

Antonio González García-Conde

 ¿Por qué el H2 y Pilas de Combustible para el transporte?

Sistemas de Propulsión Terrestre

basados en H2 y Pilas de Combustible
- Eficiencia -

Antonio González García-Conde

 H2 y Pilas en aplicaciones de Transporte

Sistemas de propulsión basados en H2 y PC: EFICIENCIA

Diferencia principal entre sistemas de tracción basados en

pilas de combustible y en motores de combustión interna

 Los MCI presentan su

punto de operación
óptimo (el que ofrece
un menor consumo
específico de
combustible), en o
cerca de su punto de
máxima potencia.
 Las pilas de
combustible tienen
rendimientos mayores
a cargas parciales (a
máxima potencia su
eficiencia es menor).
Antonio González García-Conde
Ref.: Frano Barbir, PEM Fuel Cells: Theory and Practice.
 H2 y Pilas en aplicaciones de Transporte

Sistemas de propulsión basados en H2 y PC: EFICIENCIA

Diferencia principal entre sistemas de tracción basados en

pilas de combustible y en motores de combustión interna
En un ciclo normal de
conducción, en coches,
motos y autobuses urbanos,
la mayor parte del
tiempo el motor opera a
cargas parciales.

En estas condiciones, la
eficiencia que se obtiene
de los MCI está lejos de
su máximo y las pilas de
combustible pueden
llegar a duplicar la
eficiencia de los MCI.

Antonio González García-Conde

Ref.: Frano Barbir, PEM Fuel Cells: Theory and Practice.
 ¿Por qué el H2 y Pilas de Combustible para el transporte?

Sistemas de Propulsión Terrestre

basados en H2 y Pilas de Combustible
- Consumo de Energía -

Antonio González García-Conde

 H2 y Pilas en aplicaciones de Transporte

Sistemas de propulsión basados en H2 y PC: Consumo Energía

• Las pilas de
combustible
ofrecen una clara
reducción de
consumo en el
caso de las
tecnologías de
tracción por MCI
que, hoy en día,
son menos
eficientes.
• En el caso de las
mejores
tecnologías
(Diesel Inyección
Directa Common
Rail), las pilas
solo consiguen
una pequeña
reducción.
Antonio González García-Conde
 ¿Por qué el H2 y Pilas de Combustible para el transporte?

Sistemas de Propulsión Terrestre

basados en H2 y Pilas de Combustible
- Emisiones -

Antonio González García-Conde

 H2 y Pilas en aplicaciones de Transporte

Sistemas de propulsión basados en H2 y PC: Emisiones

Las pilas de
combustible
ofrecen una
clara reducción
de emisiones
tanto en
comparación
con las
mejores como
con las peores
tecnologías de
tracción por
MCI de hoy en
día.

Antonio González García-Conde

 Vehículos eléctricos con pilas de combustible (FCEV)

Los FCEVs pueden proporcionar el servicio de movilidad de los coches convencionales

actuales con muy bajas emisiones de carbono.
Si el despliegue de FCEVs alcanzara una cuota de participación del 25% en el transporte
por carretera para el año 2050, se podrá contribuir hasta con un 10% del total acumulado
de reducción de emisiones de C del transporte, que sería necesaria para pasar de un
escenario ETP 6ºC (6DS) al de 2DS (IEA, ETP 2012)

Reducción del coste de sistemas

de pila de combustible
(500.000 unidades/año)

Fuente: DoE H2@Scale 06/06/2016

Antonio González García-Conde

 Evolución de Sistema de Pilas de Combustible para Automoción

Desarrollo Honda FCX Clarity

• Autonomía: 460 km.
• Recarga en 4 min.

Antonio González García-Conde

 Evolución de Sistema de Pilas de Combustible para Automoción

Antonio González García-Conde

 Vehículos eléctricos con pilas de combustible (FCEV)

Toyota Mirai
World Hydrogen Energy Conference - Test & Drive
( Zaragoza, Junio 2016 )

Antonio González García-Conde

 Vehículos eléctricos con pilas de combustible (FCEV)

BMW H2 Fuel Cell Vehicle

World Hydrogen Energy Conference - Test & Drive
( Zaragoza, Junio 2016 )

Antonio González García-Conde

 Vehículos eléctricos con pilas de combustible (FCEV)

Antonio González García-Conde

 Organiser: Collaborators & Supporters:

+ 200 SPEAKERS + 400 DELEGATES + 40 COUNTRIES

www.ehec.info

Antonio González García-Conde @AeH2_ENG

 Vehículos para manejo de materiales y mercancías

Antonio González García-Conde

 Vehículos para manejo de materiales y mercancías

April 18, 2017

Antonio González García-Conde

 Vehículos para manejo de materiales y mercancías

Antonio González García-Conde

 Vehículos para manejo de materiales y mercancías

Costo Total de la Propiedad de carretillas clase I, II y III

( Escenario de despliegue intensivo: 100 carretillas, 3 turnos/día, 350 días/año )

Fuente: NREL/TP-5600-56408, April 2013

Antonio González García-Conde

 3 Pilas de combustible en
aplicaciones estacionarias

Tres ejemplos
 Sistemas de potencia ininterrumpida para respaldo y
protección de cargas críticas ( telecomunicación, computación,
equipos médicos, … )

 Micro-cogeneradores (aplicación residencial ).

 Generación distribuida con MCFC.

Antonio González García-Conde

 Sistemas de potencia ininterrumpida

Antonio González García-Conde

 Sistemas de potencia ininterrumpida

Fuente: NREL/TP-5400-62025, June 2014

Antonio González García-Conde

 Sistemas de potencia ininterrumpida

Fuente: Iberdrola, EHEC 2014

Antonio González García-Conde

 Sistemas de potencia ininterrumpida

Telecom Tower

SCF Energy - EFOY Pro 2400

Security and surveillance
Singapore, 14.06.2016

SerEnergy – H3 5000 Rack

Telco Cabinet
Sistemas de potencia para respaldo y protección de cargas críticas

Programa de US DOE H2 y PCs: Situación 2017

 Cogeneración – Generación distribuida

Ventajas potenciales de las pilas de combustible en generación de potencia estacionaria

Emisiones

Fuente:
IFEU, Wuppertal Institut

Micro- Cogeneración Cogeneración

Electricidad centralizada
Antonio González García-Conde
Cogeneración comercial industrial
 Cogeneración – Generación distribuida

Ventajas potenciales de las pilas de combustible en generación de potencia estacionaria

Emisiones

En cogeneración
En µ-CHP, las PC
comercial, las PC se En cogeneración
se comparan con
comparan con MCI industrial, las PC se
el motor Stirling
de gas comparan con
turbinas de gas

Fuente:
IFEU, Wuppertal Institut

Micro- Cogeneración Cogeneración

Electricidad centralizada
Antonio González García-Conde
Cogeneración comercial industrial
 Cogeneración – Generación distribuida

Ventajas potenciales de las pilas de combustible en generación de potencia estacionaria

Emisiones
Los sistemas de generación distribuida
logran entre el 20% y el 30% de
reducción de emisiones, comparados
con los sistemas centralizados de
producción de electricidad.

Fuente:
IFEU, Wuppertal Institut

Micro- Cogeneración Cogeneración

Electricidad centralizada
Antonio González García-Conde
Cogeneración comercial industrial
 Cogeneración – Generación distribuida

Ventajas potenciales de las pilas de combustible en generación de potencia estacionaria

Emisiones
Comparando las grandes centrales de
ciclo combinado con un cogenerador
doméstico PEFC (η=80%), la reducción
de emisiones es pequeña.

Fuente:
IFEU, Wuppertal Institut

Punto clave: La utilización de gas natural o biogás en micro-cogeneradores domésticos alcanza

similares niveles de emisión que las plantas de ciclo combinado (aunque éstas tienen un
tamaño 100.000
Micro- veces superior a aquéllos), por
Cogeneración tanto se ofrece una clara oportunidad
Cogeneración
Electricidad centralizada
de mercado para la micro-cogeneración.
Cogeneración comercial industrial
Antonio González García-Conde
 Micro-Cogeneración: JAPÓN

Antonio González García-Conde

Micro-Cogeneración: JAPÓN

Antonio González García-Conde

 Generación distribuida: COREA

Fuente: MKE (Ministry of Knowledge Economy of Rep. Korea), Nov. 2010 CCCP (Community Climate Change Project)
HRSG (Heat Recovery Steam Generator
 Generación distribuida: COREA

The 59 MW Gyeonggi Energy fuel cell park in Hwasung City is the world’s largest (Fuel Cell Energy photo)
 4 Pilas de combustible en
aplicaciones portátiles

 Mercado de sustitución de baterías:

 Electrónica portátil.
 Sistemas de alimentación ininterrumpida.
 Generación de potencia portátil:
 Cargadores de baterías.
 Generadores de respaldo y emergencia.
 Potencia de calidad (“Premium Power”)
 Unidades auxiliares de potencia (APU) en vehículos.
 Otros nichos de mercado (educación, ocio).

Antonio González García-Conde

 Pilas de combustible en aplicaciones portátiles

Generación de Potencia de Pequeña Escala

 Pilas de combustible en aplicaciones portátiles

Previsiones de mercado de pilas de combustible (Sub-7 kW)

MTE: Metter Test Equipment

 Pilas de combustible en aplicaciones portátiles

Previsiones de mercado de pilas de combustible (Sub-7 kW)

Remesas de Pilas de Combustible Portátiles Ingresos de Pilas de Combustible Portátiles

por grupos de aplicación por grupos de aplicación
(Mercado Mundial 2011-2017) (Mercado Mundial 2011-2017)
 Pilas de combustible en aplicaciones portátiles

Mercado de sustitución de baterías: Electrónica Portátil

Teléfono Fujitsu Teléfono Nokia MP3 Toshiba

Teléfono MTI

PDA Toshiba - DMFC PC Toshiba - DMFC PC CASIO - DMFC PC NEC - DMFC

Docking Station – SMART FC - DMFC PC Fraunhofer ISE - PEMFC Video-cámara Fraunhofer ISE
 Pilas de combustible en aplicaciones portátiles

Mercado de sustitución de baterías: Sistemas Alimentación Ininterrumpida

SFC Energy – EFOY12000 Pro Duo 500 - Germany SFC Energy – EFOY GO!

Hydrogenics – HyPM HD AXANE Compac DanthermICS 2000

 Pilas de combustible en aplicaciones portátiles

Generación de Potencia Portátil: Cargadores de Baterías

MyFC’s Jaq PEM fuel cell charger - Sweden

eZelleron’s kraftwerk SOFC charger - Germany

Aquafairy Fuel Cell Charger - Japan

Neah Power Systems – BuzzBar Suite - US

MINIPAK, Horizon Fuel Cell Technologies Intelligent Energy - Upp charger - UK

 Pilas de combustible en aplicaciones portátiles

Aplicaciones militares

UltraCell - XX25 y XX55

SFC Energy - JENNY y EMILY

SAFCell PP-50-FLEX
(with Ultracell) Ultra Electronics military SOFC
 Pilas de combustible en aplicaciones portátiles

Generación de Potencia Portátil: Generadores de respaldo y emergencia

Oorja Protonics, Inc. – Model III

Oorja Protonics, Inc. – T1 Systems
(1.5 kW – DMFC)
(1.1 kW – DMFC)

Oorja Protonics, Inc. – Model M

(100 kW – DMFC)
 Pilas de combustible en aplicaciones portátiles

Unidades Auxiliares de Potencia (APU)

Evolución del mercado de pilas de combustible para APUs

Ingresos por Sector: 2009 - 2020

RVs = Recreational vehicles

 Pilas de combustible en aplicaciones portátiles

Unidades Auxiliares de Potencia (APU): Terrestre

DESTA Project
Demostration of 1st European
SOFC Truck APU
 Pilas de combustible en aplicaciones portátiles

Unidades Auxiliares de Potencia (APU): Terrestre

ENSA III Project

Diesel reformer SOFC

Partners:
Eberspächer Climate Control
Systems, ElringKlinger and Behr
 Pilas de combustible en aplicaciones portátiles

Unidades Auxiliares de Potencia (APU): Terrestre

Gasoline reformer SOFC

 Pilas de combustible en aplicaciones portátiles

Unidades Auxiliares de Potencia (APU): Marítimo

Fuente: Roads2HyCom
 Pilas de combustible en aplicaciones portátiles

Unidades Auxiliares de Potencia (APU): Aéreo

Objetivos:
 Producir aire comprimido para el arranque del motor y para el aire acondicionado y
proporcionar electricidad a los sistemas de vuelo y cargas auxiliares mientras el avión está en
tierra.
 Las pilas de combustible para APUs deberán tener ~300 kW (aviones de tamaño medio), o
~1 MW (aviones grandes, p.e. B747), ser fiables, ligeras y compactas
Evolución del mercado de Pilas de Combustible vs Aplicaciones y Tipos

Fuente: Fuel Cell Industry Review 2017

Evolución del mercado de Pilas de Combustible vs Regiones
 Hidrógeno y pilas de combustible en la transición energética

Conclusiones

Antonio González García-Conde

 Hidrógeno y pilas de combustible en la transición energética

Hydrogen Council
(Enero 2017)

7 septiembre, 2017
Mitsui & Co, Plug Power, Faber Industries,
Faurecia, First Element Fuel (True Zero), Gore
y Toyota Tsusho
Antonio González García-Conde
 7 funciones en la descarbonización de los
Hidrógeno: principales sectores de la economía

El hidrógeno, como vector energético, permite nuevos vínculos entre la oferta y demanda de
energía, tanto en forma centralizada como descentralizada, lo que podría aumentar la flexibilidad
global del sistema. Mediante la conexión de las diferentes redes de transmisión y distribución de
energía, se pueden hacer llegar fuentes de energía bajas en carbono a las aplicaciones de uso final,
cuya descarbonización supone un reto, incluyendo el transporte, la industria y los edificios.

Pilas de combustible para

propulsión en vehículo eléctrico

Pilas de combustible para generación Pilas de combustible para micro-

estacionaria de electricidad cogeneración en sector residencial

Antonio González García-Conde

 H2 y Pilas de Combustible: Mejoras continuas en toda la cadena de valor

Fuente: Hydrogen Council

Antonio González García-Conde
Hidrógeno y pilas de combustible en la transición energética

Estimated impact in 2050

 Pilas de combustible en la transición energética

Muchas gracias su atención

Antonio González García-Conde

Presidente de la PTE del Hidrógeno y las Pilas de Combustible
Vicepresidente de la Asociación Española del Hidrógeno
Director del Departamento de Aeronaves – INTA

www.ptehpc.org www.aeh2.org glezgca@inta.es