USERS
Argenta $42) Mca $4
CURSO VISUAL Y PRACTICO
MOTOS
MECANICA © REPARACION © MANTENIMIENTO © USO
Mantenimiento Revision
del circuito 2 de la bobina
de encendido de alta
Chequeos generales.
del alternador
El motor de
arranque electrico users
MOTOS
Coordinacién editorial Revisor técnico
Maid Cera Gustave Maras
Autor Produccion Grafica & Disefio
Homan Pests Gustavo Do Mattoo
sible en Agena: Capa Vaccaro Hos. Represents de
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SUMARIO
1 Mantenimiento
del circuito de encendido
Enla clase anterior conocimos el circuito
de encendido, en esta oportunidad
aprenderemos a efectuar las tareas
de mantenimiento necesaias.
14 Elcircuito de arranque
Analizaremos el circuito de arranque
de la moto, describiremos sus caracteristicas
‘generales, componentes y a forma adecuada
de realizar un mantenimiento preventivo. usersiQ
Clase @)
Mantenimiento
del circuito
de encendida
En esta clase aprenderemos las caracteristicas del circuito
de encendido de la moto y también revisaremos, en forma
general, las tareas de mantenimiento que son necesarias
efectuar sobre este.
‘© todos las circuitos de encendido son iuales, y en
Ny cece scan
«esténdar, compuesto por: altenador, CDI (alimentado
con coriente alterna), bobina de ata y buja. Una fala en el
sistema de encendido repercutiré en forma directa en el buen
funcionamiento del motor: marcha iregult (atone), fata de
Potencia, aun con el aceleradoratope:dficuitad en el arenque,
0 la total detencidn del motor. En estas ocasiones, lo que complica
bastante el diagndstico es que muchas de estas ala tambign
pueden provenir de otros sistemas y componentes.
Uno de os principales signos de una fall de encendido es el
rnulo funcionamiento del motor y una de las primeraspiezas que
revisaremos seré la buja: estado de sus electodos, luz de sus
electrodosy presencia de chispa
Sila bujia funciona correcamente, es deci, encontramos luz
de electrodos dentro de los valores recomendados, salto de chspa
correcta y uniforme, procedemos a revsar el capuchdny el cable.
No obstate,colocar una nueva buja pare cortoborar que
problema no se origina en la bujainspeccionada es algo que no
nos llevard demasiado trabajo y puede ahorramas tempo en las
comprobaciones. Es recomendble lear una buila de repuesto
Aternador (Babin de ence)
A cireito de encendlid ese encargado de generar la chispa
‘que iniciaré el proceso de combust dentro del motor.
CDI (Capacitive Discharge Ignition) almacena la energla
generada por el altemadory la descarga cuando recbe el impulso
dea bobina captora Su principal funcin es enviar energla ala
bobina de ata para adecuar et avance del encendido
ela buja al regimen del motor. Si el problema persiste, aun con la nueva bujia colocada
(Por ejemplo, no salta la chispa o el salto es irregular), entonces
revisamos el cable, el capuchén y las conexiones de la bobina de alta.
La energia que llega a la bobina de alta
proviene del CDI, el que podemos observar
en la imagen. EI CDI es una pieza que no se
repara, sino que se reemplaza directamente si
presenta alguna fll, lo que suele ser extra.
De vez en cuando, es convenient limpiarle el
polvo y los contactos con limpiador de contactos,
‘© WD-40". E1 CDI se coloca con un soporte de
sgoma (ver la flecha) que lo fja al chasis y evita
que se caiga debido a las vibraciones de la moto.
Al desconectar uno de sus amneses,
‘observamos uno de los cables,
nnegro/amarillo (ver la flecha), que parte del CDI
yllega a la terminal de la bobina de alta,
Por este cable el CDI transmite la energia
hacia a bobina de alta.
En esta imagen de la bobina de alta
vernos la terminal y el cable. En primer lugar, comprobamos la continuidad Desconectamos la terminal y la bateria
de este cable para determinar efectivamente (el negativo primero) para realizar la prueba
siesté llegando cortiente a la bobina de alta, de continuidad. Luego de realizada esta prueba,
conectamos nuevamente la batera,
Antes de medir continuidad,
limpiamos los contactos con
limpiador de contactos, o WD-40"
Con el multimetro en modo
continuidad, colocamos
tuna punta en la terminal del cable
que se conecta con la bobina de alta
la otra terminal ubicada en el arnés
que se conecta al CDI Punta del multimetro en la terminal Punta del multimetro en la terminal ubicada
de la bobina de alta en el amés del CDI. Si el cable esté sano,
corroboramos que existe continuidad. De no existir
continuidad el problema podria estar radicado en dicho
cable, de lo contrario revisaremos la bobina de alta,
el cable y el capuchén de la bujia.
Antes de comprobar
la bobina, el cable
yel capuchén, corroboramos,
due la bobina se encuentre
bien fija al chasis de la moto.
|Quitamos el capuchén
Jde la bujia y lo aseamos
por dentro con limpiador
de contactos, 0 WD-40" Tase@! 5
usersiQ Le damos arranque presionando el botén de
arranque no mas de tres segundos. Corroboramos
si se produce el arco voltaico (chispa) entre los electrados
de la bujla y el carter. De no producirse la chispa, podria
haber una falla en la bujia 0 en la bobina. Realizamos
entonces el pracedimiento con una bujia nueva, para
descartar que el problema se encuentre en la buifa. De
‘no existirchispa, comprobaremos la bobina, pero primero
descartamos algin problema en el capuchén. Debemos
observar que la chispa se genere entre los electrodos
de la bujia y el carter, y no entre el capuchén y el cérter,
pues esto indicaria una fuga en el capuchén.
‘Acercamos el extremo del cable al cérter y damos
nuevamente arranque, tal como hicimos en el paso
anterior. Sise produce el salto de chispa desde el extremo
del cable hacia el carter, el dao esté en el capuchén, de
lo contrario, debemos pensar en reemplazar la bobina
de alta, con el cable, Antes de esta prueba debemos
revisar el estado del cable, ya que de existir una fuga
podrlamos danamos al darle arranque al motor.
(tra manera de determinar la calidad de la chispa es
dejar la bujia colocada en su rosca, con el apriete corecto
y poner el cable sin el capuchén a un centiimetro de la
terminal de la bujia. Al dar el arranque, una buena chispa
serd constante y saltaré ese centimetro sin dificultad,
‘manteniendo el motor en marcha sin problemas. usersQ Tase@! 7
Comprobacién de la resistencia
de la bobina de alta
Con ayuda de un mumtro en mado resistencia, comprobarnos Media de resistencia Media de resistencia
el funcionamiento de los bobinados, tanto del primario como del cameo eo SNMED
secundato, Para elo debemos cantar con ls valores de resistencia
de uno de otro. A mode de gua el primario tiene un valor de
resistencia muy bajo, mientras que el secundario, muy alto.
También es posible utilizar el mado de contiuidad; sel bobinado
se encuentra sano, habrécontnuidad en ambas mediciones.
En el caso que a babin de alta patenca funcanarcortectamente,
comprobarnos el funcionamient del CDI Pera el, lo
reemplazarnos ye que no puede medise la legada de tensidn
(esto solo se hace en aqullos CDI que se aimentan de batera,
decir, de corrente continua). Tanto la bobina de ata como el CD!
no suelen reparase. La susttucin de a bobine de alta y del CDI
no evist problema algunoy es muy sencilla de reaiar.
En laimagen, vemos cémo se colocan les puntos del muttimetro
para medi las resistencias de ambos bobinades. Sino podemos
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