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Aérea Cap-1
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Sistemas de Navegación
Aérea Cap-1
On abril 9, 2014, Posted by Redacción,
in Academia de aviación, tags navegacion aerea,
With 1 Comment

Sistemas de Navegación
Aérea Cap-1
Desde hace muchos años, los humanos han
estado desarrollando ingeniosos modos de
navegación a destinos remotos. Una técnica
fundamental desarrollada por los antiguos
polinesios y marinos es el uso de la medida
angular de las estrellas.

Con el desarrollo de la radio, surgieron otras

clases de ayudas a la navegación. Originalmente
estos fueron transmisores emplazados en tierra,
incluyendo radiofaros, VOR’s, Loran, y Omega.

Con las tecnologías de los satélites artificiales,

formas de navegación más precisas eran ya
posibles. Esto fue realizado en 1960 cuando el
sistema de navegación por satélite de la marina
de los EE.UU., conocido como “Transit”, llego a
ser el primer sistema de navegación mundial
basado en satélites. Con la experiencia adquirida
a comienzos de 1970 se inicio el desarrollo de un
sistema de navegación por satélites superior a
los ya desarrollados, este fue el Sistema de
Posicionamiento Global (GPS).

Tipos de Sistemas de Navegación

Los Sistemas de Navegación por Radio

emplazados en Tierra

Su uso se inicio en el año 1930 y en la actualidad

es el sistema de navegación más empleado.
Basan su funcionamiento en estaciones
emplazadas en tierra que emiten señales de
radiofrecuencia las cuales son captadas por
sensores a bordo de las aeronaves, permitiendo
que cada aeronave calcule su posición.

Estos sistemas también son denominados

Radioayudas de navegación y entre los mas
empleados tenemos:

NDB  – (Non Directional Beacon)

ILS  – (Instrument Landing System)
VOR  – (VHF Omnidirectional Range)
DME –  (Distance Measuring Equipment)
TACAN  – (Tactical Air Navegation)

Los Sistemas de Navegación por Satélite

El primer sistema de navegación por satélite que

operó en el mundo fue establecido por la marina
de los Estados Unidos en 1959 y fue
denominado Transit. Desde 1967 fue permitido
su uso libre a la navegación civil. El usuario de
este sistema pudo determinar su posición con
unos pocos cientos de metros y requería que
cada usuario conozca su altitud y datos de
efemeris del satélite.

En 1973 un nuevo concepto fue desarrollado y

fue la síntesis de los sistemas previos y los ya
existentes, este nuevo sistema fue conocido
como GPS y a la fecha es el principal sistema de
navegación por satélite existente.

Los rusos por su parte lanzaron el sistema

Tsikada que era un sistema de navegación similar
al Transit, luego desarrollaron un sistema en
forma paralela al sistema norteamericano y lo
denominaron GLONASS.

Entre los sistemas de navegación por satélite que

operan actualmente podemos mencionar:

GPS (Sistema de Posicionamiento Global)

GLONASS (Sistema Orbital de Navegación
por Satélite)

Los Sistemas Inerciales.

Los sistemas inerciales son usados en la

navegación aérea de hoy ante la necesidad de
suplir la falta de las ayudas de navegación
convencionales. Una aplicación se da cuando las
aeronaves sobrevuelan el océano y no disponen
de cobertura terrestre de las radioayudas, por lo
que navegan con sus propios medios autónomos
(sistemas Inerciales). Aunque han evolucionado
enormemente, aún son menos precisos que la
navegación basada en ayudas terrestres, lo que
obliga a que la separación entre los aviones sea
muy amplia para evitar correr riesgos de colisión.

Limitaciones de los sistemas convencionales

Actualmente los sistemas de navegación

convencionales presentan las siguientes
limitaciones operacionales:

Requisitos de Performance

Entre los requerimientos que la aviación exige a

los sistemas de navegación de hoy podemos
mencionar: La exactitud, la disponibilidad, la
integridad y la continuidad. Luego que un sistema
de navegación cumpla con todos o parte de estos
requerimientos podrá ser categorizado como:
medio único, medio primario, y medio
suplementario.

A continuación se definirán estos

requerimientos:

La exactitud significa el nivel de conformidad

entre la posición estimada de una aeronave
y su posición verdadera.
La disponibilidad es la proporción de tiempo
durante el cual el sistema cumple con los
requisitos de performance bajo ciertas
condiciones.
La integridad es la función de un sistema que
advierte a los usuarios de una manera
oportuna cuando no debe ser usado dicho
sistema.

La continuidad es la probabilidad que un sistema

seguirá disponiéndose durante una fase
determinada.

Medios de navegación: suplementario, principal y

único

La OACI ha definido a los sistemas de navegación

aérea como:

Medio suplementario.- S continuidad.

sistema de navegación que debe utilizarse
conjuntamente con un sistema certificado
como medio único. Debe satisfacer los
requisitos de exactitud y de integridad para
una determinada operación o fase del vuelo,
pero no es necesario satisfacer los
requisitos de disponibilidad y de
Medio principal.- Sistema de navegación
aprobado para determinada operación o
fase de vuelo que debe satisfacer los
requisitos de exactitud y de integridad pero
que no es necesario que satisfaga los
requisitos de plena disponibilidad y
continuidad del servicio. Se mantiene la
seguridad limitando los vuelos a períodos
específicos de tiempo, y mediante
restricciones reglamentarias apropiadas.
Medio único.- Sistema de navegación para
determinada operación o fase del vuelo que
debe posibilitar satisfacer, en dicha
operación o fase del vuelo, los cuatro
requisitos de performance: exactitud,
integridad, disponibilidad y continuidad de
servicio indicados a continuación:

En la actualidad los sistemas de navegación

convencionales autorizados para su utilización
como medio único son:

El sistema GNSS se está desarrollando paso a

paso para ser un medio único de navegación.

Paula Emilce

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Airshow 2014 →

One Comment so far:

FRANK dice:
28 agosto, 2015 a las 20:47

good paper

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