Logo empresa cliente

Nombre empresa

Descripcion actividad economica

Responsable

Sede / Centro Gupo al que Tipo de

Cargos expuestos Rol en la vida
de trabajo pertenece desplazamiento
 Idoneidad

Tipo de peligro Peligro Consecuencia

Por Entorno
 Matriz de evaluacion del
Modelo GTC45:2

Evaluacion
exposicion (NE)

Descripcion de controles
peligro (ND)
existentes al
Controles

existentes
Nivel de
10 3

10 4
 Nivel de
probabilidad
(ND X NE)

Modelo GTC45:2012
Interpretacion
nivel de
probabilidad

Evaluacion del riesgo

Matriz de evaluacion del riesgo vial
Nivel de
consecuencias
(NC)

Nivel de riesgo e
intervencion

NIT

Centro de trabajo
30 Muy Alto 60 1800

0 Bajo 10 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

40 Muy Alto 25 1000

0 Bajo 25 0
0 Bajo 10 0

0 Bajo 60 0

0 Bajo 10 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 100 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 10 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 10 0
0 Bajo 10 0

0 Bajo 10 0

0 Bajo 10 0

0 Bajo 10 0

0 Bajo 60 0

0 Bajo 60 0
0 Bajo 60 0

0 Bajo 100 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0
0 Bajo 10 0

0 Bajo 10 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 60 0

0 Bajo 60 0

0 Bajo 100 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0
0 Bajo 60 0

0 Bajo 60 0

0 Bajo 100 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 60 0

0 Bajo 60 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 10 0

0 Bajo 60 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 10 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 60 0

0 Bajo 60 0

0 Bajo 25 0
0 Bajo 10 0

0 Bajo 100 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 60 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 60 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 60 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 100 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 10 0

0 Bajo 60 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 60 0

0 Bajo 60 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 10 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 60 0

0 Bajo 25 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 60 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 100 0

0 Bajo 60 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 60 0

0 Bajo 10 0
0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 60 0

0 Bajo 10 0

0 Bajo 60 0
0 Bajo 10 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 100 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 10 0
0 Bajo 60 0

0 Bajo 25 0

0 Bajo 25 0
 NIT

Centro de trabajo

Valoracion del riesgo

Interpretacion
del nivel de
riesgo NR

Aceptabilidad del riesgo No. Expuestos

I No Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

I No Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
IV Aceptable

IV Aceptable

IV Aceptable
 Codigo interno de la emp

Version o revision No.

Fecha

Plan de acciòn

Gestion institucional Comportamiento humano Vehiculos seguros

Codigo interno de la empresa

Version o revision No. __

Infraestructura segura Atencion a victimas

 Grupo

Administrativo
Comercial

Técnico

Operativo

Asistencial
Contratistas
Tipo de desplazamiento

En Misión
 In-itinere

Operacional
Actor vial

Peatón
 Pasajero

Ciclista

Motociclista

Conductor
Operador
Tipo de peligro

Por hábito
Por Entorno
Peligro por ambito

Exeso de velocidad
 Afan

Fatiga y sueño

Uso de medios electronicos

Distracciones
 Alcohol y drogras

Estrés

Uso de medicamentos

Edad

No uso de EPP

Vehículo en mal estado

Vehículos sin Seguridad Activa eficiente

Vehículos sin seguridad pasiva eficiente

No mantener distancia segura

exceso de confianza

Falta de pericia al conducir

No conocer el vehículo que conduce

 Realizar maniobras inseguras

Desconocer o ingorar señales de tránsito

Falta de pericia al conducir en reversa

No uso de ciclovías

No uso de pasos peatonales

No uso de paraderos
No uso de cinturon de seguridad

No uso de puentes peatonales

Peligro por entorno

Mal estado de la vía

Señalización deficiente

Clima

Tráfico

Trayectos frecuentes
 Iluminación

Vias angostas

Espacios reducidos

Turnos largos de trabajo

Presión laboral

Imprudencia de otros usuraios en la vía

 Disconfort térmico del vehículo

Relación hombre-máquina (Ergonómico)

Carencia de vías para ciclistas

carencia de cruces peatonales seguros

Inseguridad
 Desplegables PESV

Nivel de controles

Valor

10
6

1
 Desplegables PESV

Nivel de controles

Descripcion

Se determina que el peligro identificado puede generar accidentes o daños muy significativos tanto
para las personas como para los bienes
La empresa no cuenta con ningún control para la gestión del peligro identificado
Se determina que el peligro identificado puede generar accidentes o daños significativos o de menor
importancia, tanto para las personas como para los bienes
La empresa cuenta con controles preventivos deficientes para la gestión del peligro identificado

Se determina que el peligro identificado puede generar accidentes o daños poco significantes tanto
para las personas como para los bienes
La empresa cuenta con control preventivos básicos moderados para el control del peligro identificado
Los controles estan a disposición de terceros o autoriadades de tránsito, ya que son desplazamientos
por vías públicas (solo desplazamientos en misión de personal administrativo o comercial)

Se determina que el peligro identificado no genera ningun daño

La empresa tiene totalmente controlado el peligro
Los controles son realizados por las autorizados de tránsito, ya que son los desplazamientos in-itinere
(no aplica si la empresa suministra ruta)
 Nivel de exposicion

Valor Descripcion

Cargo conductores u operadores o personal que por su rol

4 en el empresa debe realizar desplazmaientos en misión
por vías públicas todos los días
 Personal que realiza desplazamientos en misión por vias
3
públicas alguna vez a la semana

Personal que realiza desplazamientos en misión por vias

2
públicas una o dos veces al mes

Personal que realiza desplazamiento en misión por vía

1 pública varias veces al año
Personal que realiza desplazamiento in-itinere
 Nivel de consecuencia

Valor

100
60

25

10
 Nivel de consecuencia

Descripcion

El peligro identificado puede generar muerte del conductor, pasajeros o terceros

EL peligro identificado puede generar perdida total del parque automotor
El peligro identificado puede generar grandes perdidas productivas a la empresa
El peligro identificado puede generar lesiones graves al conductor, pasajeros o
terceros
EL peligro identificado puede generar perdida de mas del 50% del parque
automotor,
El peligro identificado puede generar moderadas perdidas productivas a la
empresa

El peligro identificado puede generar lesiones menores al conductor, pasajeros o

terceros
EL peligro identificado puede generar perdida de entre el 25 y 50% del parque
automotor
El peligro identificado puede genear pequeñas perdidas productivas

El peligro identificado no genera lesiones en el conductor pasajeros o terceros

EL peligro identificado puede generar perdida materiales de menos del 10% de
parque automotor
El peligro identificado puede genear insignificantes perdidas productivas a la
empresa
 Significado del nivel de riesgo

Nivel de riesgo Valor del NR

I 4000 - 600
II 500 - 150

III 120 - 40

IV 20
Significado del nivel de riesgo

Significado

Peligro critico, suspender totalemnte la operación de conducción u operación

 Intervención inmediata al peligro identificado, diseño de controles operacionales en
vehículo o conductor

Establecer control si es posible para cada uno de los pilares, verificar estudio de viabilidad y
rentalibilidad de acuerdo a las caracteristicas de la empresa y su relación con el riesgo vial.

Mantener las medidas de control existentes, estudiar la viabilida de mejorar los controles en
cada uno de los pilares de acuerdo a las caracteristicas de la empresa y su rol con la
seguridad vial
 Aceptabilidad del riesgo

Valor

I
II

III

IV
Aceptabilidad del riesgo

Significado

No aceptable
No aceptable o aceptable con control especifico

Aceptable

Aceptable