6.0 Estudio Topgrafico

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL PUENTE SOBRE EL RIO
KIMOTARI DE LA AV. BRASIL INGRESO A LA ASOCIACION DE VIVIENDA HORACIO MERINO SALAZAR DEL
DISTRITO DE PANGOA – PROVINCIA DE SATIPO – DEPARTAMENTO JUNIN”
INFORME FINAL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL PUENTE SOBRE

EL RIO KIMOTARI DE LA AV. BRASIL INGRESO A LA ASOCIACION DE VIVIENDA HORACIO MERINO
SALAZAR DEL DISTRITO DE PANGOA – PROVINCIA DE SATIPO – DEPARTAMENTO JUNIN”
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
1.0 INTRODUCCION.
El presente informe contiene las actividades realizadas durante la práctica de campo, las cuales
se llevaron a cabo gracias al trabajo coordinado y organizado de todos los integrantes del grupo
de trabajo, quienes manipularon adecuadamente los materiales y equipos necesarios que se
proporcionaron para el desarrollo de esta práctica, además de participar activamente para su
realización. El trabajo se realizó dentro del tiempo establecido; 5 horas y el espacio que sirvió
para desarrollarla fue el terreno ubicado en el RIO KIMOTARI DEL DISTRITO DE PANGOA –
PROVINCIA DE SATIPO -DEPARTAMENTO DE JUNIN.
Los trabajos que integran este Informe reflejan la obtención de la información necesaria para las
obras a proyectarse y es resultado de los trabajos desarrollados en forma sistemática. Todos los
trabajos se realizaron bajo la supervisión del Ing. Proyectista para tomar los puntos respectivos y
representarlas gráficamente en los diversos planos que requiera el proyecto a elaborar.
Los conceptos, cálculos y diseños, guardan estrecha relación con las Normas Técnicas Peruana
e Internacionales, las cuales son compatibles con el Proyecto a desarrollar.
2.0 OBJETIVOS Y ALCANCES.
 Desarrollar el Levantamiento Topográfico del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal del

puente sobre el rio kimotari de la av. Brasil ingreso a la asociación de vivienda horacio merino
Salazar para el estudio a nivel de Pre Inversión a desarrollar.
 Formar una poligonal de apoyo consistente que nos permita determinar con exactitud las
características del terreno.
 Mejorar las condiciones de transitabilidad de los habitantes del sector, en la actualidad existe un
puente de madera rustica que no presta ninguna garantía y mucho menos cubre las expectativas
necesarias cuando la población de uno y otro lado requiere transportas sus productos de pan
llevar.
 Así mismo los accesos existentes requieren de mejoramiento ya que presentan pendientes muy
pronunciadas los cuales superan las normas establecidas en carreteras de ese orden
 Generar trabajo temporal a los pobladores del sector.
 Apoyarnos en documentación básica y de partida de la obra a ejecutar por la Municipalidad y
aprobada por la supervisión.
3.0 MEMORIA DESCRIPTIVA
En la presente Memoria Descriptiva se realiza un adecuado estudio de todas las características

relacionadas con el Proyecto mencionado, que abarca todos los aspectos técnicos, económicos,
sociales, etc.
La elaboración del presente Levantamiento Topográfico, se ha realizado mediante un adecuado
cronograma de trabajo de las diferentes etapas que consta el estudio realizado por los
encargados de analizar, evaluar y ejecutar cada una de las etapas del Levantamiento.
Se consideró y/o tomo en cuenta los datos la ubicación mediante la siguiente información como
bases y puntos conocidos para apoyar los levantamientos topográficos.
Zona : Paralelo 18 L, referido al Meridiano de Greenwich

Elipsoide : WGS-84, en Proyección Universal Transversa Mercator (U.T.M)
Datum : Alturas referidas sobre el nivel medio del mar (s.n.m.m.)
3.10 ACCESIBILIDAD
El área del proyecto se encuentra ubicada en la región de Junín, Provincia de Satipo y departamento de
Junín, en el Distrito de Pangoa, en la Av. Brasil ingreso a la Asociación de Vivienda Horacio Merino
Salazar en la a una altura promedio de 790 m.s.n.m.
3.20 INSTRUMENTACION
Para realizar el presente Levantamiento Topográfico se necesitarán de los siguientes instrumentos:
 PS Navegadores Topográficos Garmin

 Una Estación Total marca Topcon modelo ES-105 ..5”
 02 porta prisma
 02 prismas
 02 Radios Motorola
 01 wincha fibra de vidrio 50 m.
 02 teléfonos celulares de una red privada móvil
 01 cámaras fotográfica digital
 01 Camioneta 4 x 4.
Igualmente se utilizarán los siguientes materiales para el trabajo de campo:
 Estacas de madera y fierro
 Pintura esmalte
 Concreto
 Libreta de campo
 Vestimenta de temporada climática
3.20.1 EQUIPO DE CÓMPUTO.
 01 computadora portátil (Laptop Intel Corel i7)
 01 Impresora A1 HP 9800 PRINTER
 Programas de Cálculo de Topografía y Geodesia
 Calculadoras personales
 Plotter de planos HP 110 Plus
3.20.2 EQUIPO DE SOFTWARE TOPOGRAFICO
 Survey Office, Autocad, Civil 3D 2017
 Office 2010
 Google Earth
 Herramientas de Internet Explorer.
3.20.3 BRIGADAS DE CAMPO Y GABINETE
 01 Brigadas de campo de Levantamiento Topográfico, compuesta por 01 topógrafo
y 02 porta prismas.
 01 Topógrafo especializado en procesar información de campo, colección de datos
de equipo digital y elaboración de planos computarizados.
4.0 METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO
El presente trabajo desarrolla un Estudio Topográfico con alcances de procedimientos

Geodésicos en la Provincia Satipo, Departamento de Junin. El estudio consta de una red de
alineamientos que forman una poligonal cerrada de cuarto orden de precisión, que ofrece un
procedimiento exacto para el enlace de datos de control de posición al sistema UNIVERSAL
TRANSVERSAL MERCATOR (U.T.M), el cual rige los sistemas de coordenadas, en la mayoría
de los países del mundo, incluido el Perú
Los levantamientos topográficos serán divididos en dos clases: Obras Lineales y Obras No
Lineales.
Se realizaron los siguientes procedimientos:
 Apoyados en los vértices de las Poligonales de Control, se levantaron en campo todos los
detalles planimétricos compatibles con la escala de presentación de los servicios tales
como: viviendas, veredas, accesos, postes, etc.
 Toda la información obtenida se ha procesado empleando programas con un software de

cálculo en el caso de la Estación Total (Indicado en el equipo de software utilizado).
 Los trazos que generan los planos, han sido procesados en dibujos vectorizados en los
programas de AUTO CAD CIVIL 3D VERSION 2017, cuyos archivos están en unidades
métricas. Los puntos son incluidos como bloques en la capa Puntos Topográficos y
controlada en tres tipos de información básica (número de punto, descripción y elevación)
 El Levantamiento Planimétrico se ejecutó con los siguientes límites de precisión
Levantamiento Topográfico de Obras Lineales
Escala
Descripción
1:500 1:1000
Puntos por ha (en media) y todos los detalles

planimétricos compatibles con la escala 50 36
Cuadriculado (o espacio entre secciones) 10 m 20 m
Tolerancia planimetría 0,2 m 0,3 m
Tolerancia altimétrica en Puntos Acotados +- 5 cm +- 10 cm
Levantamiento Topográfico de Obras No Lineales
Escala
Descripción
1:200 1:500
Puntos por ha (en media) y todos los detalles

planimétricos compatibles con la escala 200 36
Cuadriculado (o espacio entre secciones) 5m 10 m
Tolerancia planimetría 0,1 m 0,2 m
Tolerancia altimétrica en Puntos Acotados +- 2 cm +- 5 cm

Tolerancia de Poligonales Topográficas
Control con Estación Total

Descripción
Cuarto orden Poligonales
Secundarias
Límite de error Acimutal 10” (N) ^ ½ 20” (N) ^ ½

Máximo error en la medición de distancia 1:10,000 1:5,000
Cierre después del ajuste Acimutal 1:5,000 1:3,000
Criterio de cálculo y compensación MC ó Crandall MC ó Crandall
4.10 TRABAJO DE CAMPO
4.10.1 POLIGONAL CERRADA

Se realizó el reconocimiento del terreno para ver sus características más resaltantes y la
posterior ubicación de los vértices de dicha Poligonal.
Posteriormente se realizó la monumentación de los vértices de la Poligonal de cuarto orden; Se
realizó la medición de ángulos horizontales, verticales y distancias, siendo tomados como
puntos de partida el hito BM-01 – BM-02, de Coordenadas U.T.M. y en el Sistema Elipsoidal
WGS-84.
4.10.2 MEDICION DE ANGULOS

Se obtuvo ángulos internos (horizontales) y ángulos directos (verticales) apoyados en la
Estación Total marca Topcon con precisión al segundo, mediante observaciones a los prismas
ubicados en cada vértice de dicha Poligonal.
4.10.3 MEDICION DE DISTANCIAS

Se efectuó la medición de los lados de la Poligonal apoyados en el Distanciómetro de la
Estación Total cuya precisión es de 0.001 ms. Asimismo, se realizó el respectivo levantamiento
Taquimétrico para obtener los detalles del terreno en cuestión.
4.10.4 NIVELACION DE BMs

Para el control vertical del proyecto se ha corrido una nivelación Geometrica, ubicando de
forma estratégica puntos de control vertical BMs en las zonas estables para un futuro control
de alturas.
La nivelación ha sido realizada dentro de la tolerancia de 0.02 (K) ½ como indican las normas
para esta clase de trabajo. Siendo K la distancia nivelada en kilómetros.
4.20 TRABAJOS DE GABINETE

Consta de las siguientes etapas:
 Ordenamiento de datos y comprobaciones generales de libretas de campo
 Cálculo de la poligonal de apoyo: lados y ángulos internos
 Cálculo de Coordenadas Topográficas
 Cálculo de cotas de las estacas de la poligonal de apoyo
 Cálculo de las cotas taquimétricas
 Dibujo de planos
Para el caso de la poligonal de control se realizó con los equipos de Estación Total y un
Tribach básicamente para poder obtener valores de posición y niveles de error mínimos. Para
ello, se tomaron lecturas de distancia repetida y en modo fino del instrumento lo que significa
que, en un intervalo de tiempo de 2,5 segundos por visada, utilizando de este tiempo el
promedio de lecturas computarizadas, cada una de esas medidas con rayos infrarrojos de
onda corta, viajando a la velocidad de la luz dan una cantidad considerable de precisión al
desnivel resultante, el cual se resulta principalmente de los puntos fijos de la posición del
Tribach utilizado. Además, se realizaron los ajustes por temperatura y presión en el momento
de la colección de.
Para la compensación del cálculo de coordenadas, se utilizaron fórmulas de cálculo

conocidas que ajusta las poligonales por el método de compensaciones lineales, el cual es
un método preciso y de cierre lineal y angular, el mismo está señalado en los términos de
referencia. La posibilidad de utilizar equipos digitales en topografía evita necesidad de hacer
los cálculos manualmente.
4.20.1 CALCULO DE POLIGONAL DE APOYO

Para el cálculo de la poligonal topográfica de apoyo, se han realizado una serie de pasos
analíticos nombrados en los términos de referencia De la entidad reguladora, los cuales están
aprobados por las Normas Técnicas Peruanas e Internacionales.
4.20.2 PUNTOS TOPOGRÁFICOS

Estos puntos fueron levantados como nudos topográficos orientados a generar las curvas de
nivel. Se utilizó el equipo de Estación Total para poder ubicarlos en campo. Estos puntos
fueron apoyados en coordenadas y cotas desde las estaciones de control para los
levantamientos ya descritos.
La descripción de los puntos tomados en campo se realizó en coordinación con el Técnico de
Campo y el Técnico de Gabinete, quienes acordaron una codificación para cada detalle
encontrado en campo, tales como:
CODIGO DESCRIPCIÓN
EJE Eje de carretera
RIO Rio existente
ST ESTACION
TN Terreno natural
Luego de los trabajos de campo y gabinete, se obtuvieron los siguientes resultados en las
coordenadas de los vértices más importantes; así como los puntos de control (BMs), dejados
en el RIO KIMOTARI.
PUNTOS TOPOGRAFICOS
PUNTO NORTE ESTE COTA DESCRIPCION
1 8735869.07 555167.869 832.0436 STA-01
2 8735850.55 555288.907 832.1865 EJE
3 8735851.07 555282.898 831.7916 EJE
4 8735851.36 555280.819 831.6 EJE
5 8735851.61 555278.723 831.476 EJE
6 8735852.56 555270.03 830.8071 EJE
7 8735853.09 555264.601 830.3142 EJE
8 8735856.96 555276.649 830.473 EJE
9 8735854.38 555289.934 831.7662 EJE
10 8735853.76 555298.065 832.135 EJE
11 8735844.51 555299.028 832.9814 EJE
12 8735846.04 555289.71 832.4178 EJE
13 8735848.46 555269.361 830.8566 EJE
14 8735848.92 555263.471 830.3096 EJE
15 8735848.93 555259.125 829.8277 EJE
16 8735858.58 555275.308 830.3587 EJE
17 8735858.59 555275.316 830.3589 EJE
18 8735844.48 555268.536 831.2023 EJE
19 8735863.64 555237.255 824.6167 EJE
20 8735849.52 555251.593 828.818 EJE
21 8735853.48 555250.957 828.5972 EJE
22 8735851.38 555245.329 827.973 TN
23 8735849.7 555245.042 827.9428 TN
24 8735849.7 555249.226 828.3583 TN
25 8735849.58 555247.021 828.0777 TN
26 8735844.82 555240.8 827.9505 TN
27 8735843.77 555243.126 828.0526 TN
28 8735841.38 555237.528 827.8989 TN
29 8735839.67 555239.998 827.9221 TN

30 8735851.67 555244.22 827.8039 TN
31 8735851.76 555240.764 827.361 TN
32 8735851.98 555237.226 826.8428 TN
33 8735852.38 555233.75 826.3115 TN
34 8735853.02 555230.509 825.9184 TN
35 8735856.47 555229.373 825.5784 TN
36 8735857.1 555226.125 825.3782 TN
37 8735858.29 555223.09 824.9974 TN
38 8735858.86 555220.411 824.0382 TN
39 8735859.17 555218.855 822.9994 TN
40 8735859.28 555217.188 821.2152 TN
41 8735860.56 555211.416 817.5152 TN
42 8735861.53 555207.773 815.6867 TN
43 8735862.53 555207.875 816.3567 TN
44 8735862.93 555206.038 815.7909 TN
45 8735863.15 555205.03 815.8836 TN
46 8735863.34 555204.597 815.8289 TN
47 8735864.29 555203.537 816.6472 TN
48 8735864.07 555212.978 817.7288 TN
49 8735863.86 555214.745 818.9629 TN
50 8735863.55 555216.796 820.6857 TN
51 8735863.76 555218.413 821.9792 TN
52 8735863.74 555223.29 824.8236 TN
53 8735862.87 555228.066 825.0203 TN
54 8735862.14 555231.772 825.046 TN
55 8735861.54 555236.592 825.1184 TN
56 8735848.59 555231.913 826.583 TN
57 8735849.54 555229.299 826.3769 TN
58 8735850.23 555224.882 826.6968 TN
59 8735850.85 555221.325 825.9438 TN
60 8735851.12 555218.236 824.1117 TN
61 8735851.45 555213.844 820.7679 TN
62 8735851.73 555209.159 818.9394 TN
63 8735852.3 555205.424 817.2429 TN
64 8735852.43 555203.74 816.5235 TN
65 8735854.18 555201.084 815.7573 TN
66 8735855.32 555198.603 816.9006 TN
67 8735856.25 555196.338 817.0773 TN
68 8735857.74 555192.851 818.148 TN
69 8735859.77 555188.618 820.0125 TN
70 8735861.76 555183.553 823.4432 TN
71 8735863.09 555178.567 826.7059 TN
72 8735863 555171.718 828.6393 TN
73 8735862.83 555165.193 830.9642 TN
74 8735860.95 555156.08 832.4388 TN
75 8735861.97 555143.79 832.8022 TN

76 8735861.9 555133.515 833.598 TN
77 8735857.73 555111.847 835.4578 TN
78 8735866.46 555113.065 834.9649 TN
79 8735871.44 555173.393 829.0203 TN
80 8735870.77 555179.413 825.1275 RIO
81 8735869.96 555184.766 822.3671 RIO
82 8735869.23 555189.863 820.1064 RIO
83 8735868 555195.227 818.1957 TN
84 8735866.37 555200.608 817.5003 TN
85 8735870.7 555205.998 815.5611 TN
86 8735870.76 555205.969 815.5332 TN
87 8735834.14 555182.19 818.8408 TN
88 8735870.74 555170.005 831.2342 TN
89 8735871.62 555152.785 832.8694 TN
90 8735874.21 555110.758 834.5843 TN
91 8735854.04 555246.186 827.7847 TN
251 8735840.08 555172.067 818 TN
252 8735829.82 555186.83 818.2 TN
253 8735836.01 555160.113 818.7 TN
254 8735824.85 555166.118 818.2 TN
255 8735842.54 555213.348 820 TN
256 8735832.02 555203.66 820 TN
257 8735821.98 555189.582 820.5 TN
258 8735817.33 555172.59 820.5 TN
259 8735856.68 555151.744 832.4 TN
260 8735853.61 555147.375 832.1 TN
261 8735853.33 555140.82 832.5 TN
262 8735854.01 555134.942 832.1 TN
263 8735852 555129.571 832.3 TN
264 8735845.31 555123.549 832.4 TN
265 8735838.61 555113.368 832 TN
266 8735823.67 555136.998 818.5 TN
267 8735853.99 555170.21 820 TN
268 8735850.4 555160.032 820 TN
269 8735847.04 555150.678 820 TN
270 8735844.79 555139.154 821 TN
271 8735837.28 555128.458 820 TN
272 8735878.65 555208.306 815.2 TN
273 8735888.44 555211.196 815 TN
274 8735869.58 555227.652 824.82 TN
275 8735878.26 555227.369 824.2 TN
276 8735887.95 555228.502 824 TN
277 8735878.16 555173.747 829.5 TN
278 8735888.46 555177.139 829.3 TN
279 8735896.99 555188.114 829.1 TN
280 8735878.63 555192.367 820.1 TN

281 8735893.84 555198.891 820 TN
282 8735896.54 555217.1 815.5 TN
283 8735871.41 555133.599 833.6 TN
284 8735859.23 555264.268 830.31 TN
285 8735831.08 555232.944 827 TN
286 8735843.62 555204.436 818 TN
287 8735803.81 555215.772 827.1 TN
4.20.3 ELABORACION DE PLANOS

Para la Elaboración de los planos topográficos utilizaremos el programa AutoCAD Civil 3D
versión 2017, con el cual se elaboran los planos a curvas de nivel. Asimismo, utilizaremos el
mismo software para la presentación final de los planos diseñados.
Finalmente mostramos un cuadro resumen de los planos elaborados en el presente
levantamiento topográfico del Rio Kimotari.
5.0 RESULTADOS DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO
Finalmente, acabado el presente trabajo técnico de Levantamiento Topográfico “CREACION

DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL PUENTE SOBRE EL
RIO KIMOTARI DE LA AV. BRASIL INGRESO A LA ASOCIACION DE VIVIENDA HORACIO
MERINO SALAZAR DEL DISTRITO DE PANGOA – PROVINCIA DE SATIPO –
DEPARTAMENTO JUNIN” llegamos a la conclusión definitiva de realizar dicho trabajo en la zona
en mención, considerando todas las condiciones favorables para su realización.
En el aspecto Topográfico se recomienda realizar en forma exhaustiva el cálculo de volúmenes
de tierra por encontrarse en dicha zona una elevación considerable de medianas depresiones
(alturas).
6.0 PANEL FOTOGRAFICO
Fotografía N° 01: levantamiento de rio kimotari
Fotografía N° 02: se observa levantamiento topográfico en la vía Jr. Silverio García

como fuente de referencia el ancho de vía, y su sección transversal en sí.
Fotografía N° 03: Se observa la colocación del BM – 01.

Fotografía N° 04: Se observa el BM – 01 ubicado en una piedra , donde se inicia el

levantamiento topográfico.
Fotografía N° 05: levantamiento de la sección del rio kimotari

6.0 Estudio Topgrafico

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“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL PUENTE SOBRE EL RIO

INFORME FINAL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL PUENTE SOBRE

2.0 OBJETIVOS Y ALCANCES.

 Desarrollar el Levantamiento Topográfico del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal del

3.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

En la presente Memoria Descriptiva se realiza un adecuado estudio de todas las características

Zona : Paralelo 18 L, referido al Meridiano de Greenwich

Para realizar el presente Levantamiento Topográfico se necesitarán de los siguientes instrumentos:

 PS Navegadores Topográficos Garmin

4.0 METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO

El presente trabajo desarrolla un Estudio Topográfico con alcances de procedimientos

 Toda la información obtenida se ha procesado empleando programas con un software de

Puntos por ha (en media) y todos los detalles

Cuadriculado (o espacio entre secciones) 10 m 20 m

Tolerancia planimetría 0,2 m 0,3 m

Tolerancia altimétrica en Puntos Acotados +- 5 cm +- 10 cm

Levantamiento Topográfico de Obras No Lineales

Puntos por ha (en media) y todos los detalles

Cuadriculado (o espacio entre secciones) 5m 10 m

Tolerancia planimetría 0,1 m 0,2 m

Tolerancia altimétrica en Puntos Acotados +- 2 cm +- 5 cm

Tolerancia de Poligonales Topográficas

Control con Estación Total

Límite de error Acimutal 10” (N) ^ ½ 20” (N) ^ ½

4.10 TRABAJO DE CAMPO

4.10.1 POLIGONAL CERRADA

4.10.2 MEDICION DE ANGULOS

4.10.3 MEDICION DE DISTANCIAS

4.10.4 NIVELACION DE BMs

4.20 TRABAJOS DE GABINETE

Para la compensación del cálculo de coordenadas, se utilizaron fórmulas de cálculo

4.20.1 CALCULO DE POLIGONAL DE APOYO

4.20.2 PUNTOS TOPOGRÁFICOS

29 8735839.67 555239.998 827.9221 TN

75 8735861.97 555143.79 832.8022 TN

280 8735878.63 555192.367 820.1 TN

4.20.3 ELABORACION DE PLANOS

Finalmente, acabado el presente trabajo técnico de Levantamiento Topográfico “CREACION

6.0 PANEL FOTOGRAFICO

Fotografía N° 01: levantamiento de rio kimotari

Fotografía N° 02: se observa levantamiento topográfico en la vía Jr. Silverio García

Fotografía N° 03: Se observa la colocación del BM – 01.

Fotografía N° 04: Se observa el BM – 01 ubicado en una piedra , donde se inicia el

Fotografía N° 05: levantamiento de la sección del rio kimotari

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