Introduccin Los lubricantes son sustancias aplicadas a las superficies de rodadura, deslizamiento o contacto de las mquinas para reducir

el rozamiento entre las partes mviles. Los primeros lubricantes fueron los aceites vegetales y las grasas animales. Sin embargo, desde finales del siglo XIX ms del 90% de todos los lubricantes se derivan del petrleo o del aceite de esquistos, productos abundantes que pueden destilarse y condensarse sin descomponerse. Un buen lubricante tiene que tener cuerpo, o densidad, ser resistente a los cidos corrosivos, densidad, tener un grado de fluidez adecuado, presentar una resistencia mnima al rozamiento y la tensin, as como unas elevadas temperaturas de combustin e inflamacin, y estar libre de oxidacin o espesamiento. Hay pruebas qumicas para determinar todas estas propiedades en pruebas un lubricante. Los lubricantes permiten un buen funcionamiento mecnico al evitar la abrasin o agarrotamiento de las piezas metlicas a consecuencia de la dilatacin causada por el calor. Algunos tambin actan como refrigerantes, por lo que evitan las deformaciones trmicas del ambin material. En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces mecnicamente para un mejor control, por lo general mediante vlvulas, anillos o cadenas giratorias, dispo dispositivos de inmersin o salpicado o depsitos centrales y bombas. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado, presin o bombeo. Para un lubricado eficaz hay que elegir el mtodo de aplicacin ms adecuado adems de seleccionar un lu lubricante. CLASIFICACIN DE ACUERDO A SU ESTADO FSICO SLIDOS: Los lubricantes slidos se emplean cuando las piezas han de funcionar a temperaturas muy extremadas y cuando intervienen elevadas presiones unitarias. presiones

TALCO: Tiene una dureza entre 1 y 1,5, densidad relativa entre 2,7 y 2,8, y muestra exfoliacin basal perfecta. Su color puede variar desde el verde manzana, el gris o el blanco hasta el plateado. Brilla con un lustre entre perlado y graso

GRAFITO: El grafito es negro y opaco y tiene un lustre metlico y una densidad de entre 2,09 y lustre 2,2 g/cm3. Al ser muy blando (dureza entre 1 y 2) mancha cualquier cosa que toque y tiene tacto graso o escurridizo. Es el nico material no metlico que conduce bien la electricidad; sin embargo, a diferencia de los otros conductores elctricos, transmite mal el calor os ALEACIONES PULVERIZADOS SEMISLIDOS GRASAS: Las grasas son dispersiones de aceite en jabn. Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su retencin, bien retencin, porque la atmsfera de polvo y suciedad en que se encuentra la ma quina aconseja la ma-quina utilizacin de un lubricante pastoso. Una de las caractersticas mas importantes de las grasas

es el punto de goteo, es decir, la temperatura mnima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior. Es muy importante, ya que permite conocer la temperatura mxima de empleo. Segn el jabn que las forma, las grasas pueden ser calcicas, sodicas, al aluminio, al litio, al bario, etc. Y sus caractersticas y aplicaciones son las siguientes:

Grasas calcicas. Tienen un aspecto mantecoso, son insolubles en agua, resisten 80 C y son muy econmicas. Se emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de los automviles y rodamientos de maquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70 C. Grasas sodicas. Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en agua, resisten 120 C y son poco fusibles. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el agua. Grasas al aluminio. Son de aspecto fibroso y transparente, insolubles en el agua, muy adhesi-vas y muy estables. Resisten hasta 100 C. Se emplean en juntas de cardan, cadenas, engranajes y cables, y en sistemas de engrase centralizado. Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde 20 hasta 120C. Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos, pivotes de mangueta en automviles), conteniendo, si es necesario, bisulfuro de molibdeno. Grasas al bario. Son fibrosas y mas resistentes al agua que las de litio, y su mxima temperatura de empleo es de 180C. Se emplean para usos generales.

LQUIDOS: Llamados en general aceites lubricantes, se dividen en cuatro subgrupos.

Aceites minerales. Obtenidos de la destilacin fraccionada del petrleo, y tambin de ciertos carbones y pizarras. Aceites de origen vegetal y animal. Son denominados tambin aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino, de algodn, de colza, de oliva, de tocino, de pezuria de buey, glicerina, etc. Aceites compuestos. Formados por mezclas de los dos primeros, con la adicin de ciertas sustancias para mejorar sus propiedades. Aceites sintticos. Constituidos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos qumicos. Tienen la ventaja sobre los dems de que su formacin de carbonillas es prcticamente nula; su inconveniente consiste en ser mas caros.

Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atencin los aceites minerales, por ser los lubricantes lquidos mas empleados. Se obtienen por la destinacin del petrleo bruto, de la cual se originan tambin otros productos (eter, gasolina, petrleo, gas oil, fuel-oil, etc.). Una vez destilados, son convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades bsicas con aditivos GASEOSOS

AIRE GASES A PRESIN CLASIFICACIN DE ACUERDO A SU naturaleza PARAFNICOS:

Alto ndice de viscosidad Baja volatilidad Bajo poder disolvente: sedimentos Altos punto de congelacin

NAFTNICOS:

Bajo ndice de viscosidad Densidad ms alta Mayor volatilidad Bajo punto de congelacin

AROMTICOS:

ndice de viscosidad muy bajo Alta volatilidad Fcil oxidacin Tendencia a formar resinas Se emulsionan con agua fcilmente

FUNCIONES Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y disminuyendo el consumo de carburante Proteger los rganos mecnicos contra el desgaste y la corrosin para garantizar la longevidad y la eficacia del motor Mantener el conjunto de las piezas en un perfecto estado de limpieza, evacuando las impurezas con el cambio de aceite Reforzar la impermeabilidad, indispensable para asegurar el buen funcionamiento del motor Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para evitar la deformacin de las piezas PARTES DE UNA MAQUINA QUE REQUIEREN LUBRICACIN:

RODAMIENTOS

DE BOLAS DE RODILLOS CILINDRICOS DE RODILLOS CONICOS, DE AGUJAS.

COJINETES

SLIDOS (BUJES) PARTIDOS MEDIOS MULTIPLES DE GUIA AXIALES.

ENGRANES

RECTOS HELICOIDALES HERRINGBONE CONICOS RECTOS CONICOS HELICOIDALES PIN Y CREMALLERA CORONA Y SINFN HIPOIDALES

EMBOLOS CARACTERSTICAS DE UN LUBRICANTE El Grado Se define por la clasificacin SAE: SAE es la sigla de Society of Automotive Engineers, una asociacin que ha establecido los criterios de clasificacin de los aceites basndose en su viscosidad. Los nmeros 20, 30, 40, 50 y 60 clasifican a los lubricantes de crter segn su viscosidad a 100C.

Para los aceites multigrados el grado es dado por dos nmeros separados por la letra W: -El primer nmero seguido por "W" (Winter) representa la viscosidad a baja temperatura, 5W, 10W, 15W... ms pequeo el nmero, ms fluido se mantiene el lubricante a baja temperatura y facilita el arranque -El segundo nmero representa la viscosidad a alta temperatura, 20, 30, 40, 50. Ms alto este nmero, ms viscoso se mantiene el aceite a alta temperatura. La viscosidad SAE Es la caracterstica ms importante para la eleccin de los aceites y se define como la resistencia de un liquido a fluir. Es la inversa de la fluidez y se debe a la friccin de las partculas del liquido. La viscosidad se valora segn los mtodos usados para su determinacin, y las unidades, en orden decreciente a su exactitud, son:

Viscosidad dinmica o absoluta. La unidad de viscosidad absoluta es el poise, que se define como la viscosidad de un fluido que opone determinada fuerza al deslizamiento de una superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas. Corrientemente se emplea el centipoise, que es la centsima parte del poise y equivale a la viscosidad absoluta del agua. Viscosidad cinemtica. Es la relacin entre la viscosidad dinmica y la densidad del liquido. La unidad es elstoque (St), aunque prcticamente se emplea el centistoke, que equivale a la centsima parte de aquel y es aproximadamente la viscosidad cinemtica del agua a 20 C. Viscosidad relativa. En la prctica, la medicin de la viscosidad se hace en aparatos denominadosviscosmetros, en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada temperatura y por un tubo de dimetro conocido. Los mas empleados son los Engler, Redwood y Saybolt. Los grados de viscosidad as determinados deben acompaarse siempre de la inicial del viscosmetro y de la temperatura de ensayo; por ejemplo: 5 E a 50 C, 25 S.S.U. a 210 F, etc.

La viscosidad mide la resistencia a fluir de un lquido. El lubricante es ms fluido en caliente y ms viscoso en fro. Existen dos pruebas para medir la viscosidad: la viscosidad Saybolt universal y la viscosidad Saybolt Furol La utilizacin de lubricantes fluidos en fro permite reducir los desgastes al arrancar gracias a una lubricacin rpida de todas las piezas del motor.

FLUIDEZ EN FRO 0W

5W 10W 15W 20W 25W VISCOSIDAD EN CALIENTE SAE 60 SAE 50 SAE 40 SAE 30 SAE 20

Nivel de prestaciones tcnicas Se obtienen a partir de las especificaciones internacionales y por las aprobaciones de los constructores. Las siguientes especificaciones internacionales garantizan un nivel de prestaciones mnimas de un lubricante. ACEA (Asociacin de Constructores Europeos de Automviles) API (American Petroleum Institute): Con el fin de facilitar una correcta eleccin del lubricante que mejor responda a las exigencias especficas de los diversos tipos de motores y servicios, el Instituto Americano del Petrleo, API, estableci una clasificacin de los aceites en dos tipos: aceites para motores nafteros y aceites para motores Diesel. -La letra S identifica a aceites para motores nafteros y la letra C a los destinados a motores gasoleros. -Las segundas letras indican las exigencias en servicio o el grado de desempeo. Comienza por la A para el menos exigido continuando en orden alfabtico a medida que aumenta la exigencia. Se trata de una clasificacin abierta, pues se van definiendo nuevos niveles de desempeo para nuevos diseos de motores (hoy, clasificaciones ms altas API SJ y API CH-4). ACEITES LUBRICANTES

Los aceites lubricantes se distinguen entre si segn sus propiedades o segn su comportamiento en las mquinas. Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes, para poder determinar cual utilizaremos segn la misin que deba desempear. Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilizacin, no debe formar excesivos depsitos de carbn ni tener tendencia a la formacin de lodos ni cidos; tampoco debe congelarse a bajas temperaturas. Las propiedades ms importantes que deben tener los aceites lubricantes son: COLOR y FLUORESCENCIA: Cuando observamos un aceite lubricante a travs de un recipiente transparente el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino y la fluorescencia del origen del crudo. DENSIDAD: La densidad de un aceite lubricante se mide por comparacin entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad se acord que sera igual a 1, a igual temperatura. Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15C. VISCOSIDAD: Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus molculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesin existente entre estas. NDICE DE VISCOSIDAD: Se entiende como ndice de viscosidad, el valor que indica la variacin de viscosidad del aceite con la temperatura. Siempre que se calienta un aceite, ste se vuelve ms fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez ms bajas, ste se vuelve ms espeso o sea su viscosidad aumenta. UNTUOSIDAD: La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a las superficies metlicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la pelcula de aceite se reduce al mnimo, sin llegar a la lubricacin lmite. PUNTO DE INFLAMACIN: El punto de inflamacin de un aceite lo determina la temperatura mnima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama. PUNTO DE COMBUSTIN: Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamacin, notaremos que el aceite se incendia de un modo ms o menos permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustin. PUNTO DE CONGELACIN: Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus caractersticas de fluido para comportarse como una sustancia slida. ACIDEZ: Los diferentes productos terminados, obtenidos del petrleo bruto pueden presentar una reaccin cida o alcalina. En un aceite lubricante, una reaccin cida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.

NDICE DE BASICIDAD T.B.N: Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los cidos formados por la combustin en los motores. El T.B.N. (total base number) indica la capacidad bsica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor. DEMULSIBILIDAD: Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, esto es, lo contrario de emulsibilidad. OBTENCIN DE LOS ACEITES LUBRICANTES Fundamentalmente, los aditivos persiguen los siguientes objetivos: limitar el deterioro del lubricante a causa de fenmenos qumicos ocasionados por razn de su entorno proteger a la superficie lubricada de la agresin de ciertos contaminantes mejorar las propiedades fsico-qumicas del lubricante o proporcionarle de nuevas FABRICACIN DE LOS ACEITES LUBRICANTES Los procesos a seguir para la obtencin de las distintas gamas de aceites lubricantes, tanto los tipos destinados a la industria como los de automocin, son los siguientes: Las bases con los distintos tratamientos de refino descritos en el captulo anterior pasan a la planta de mezclas Se efectan las mezclas de estas bases (dos mximo)para obtener las viscosidades y calidades requeridas Se complementan sus caractersticas incorporando a aquellos que lo requieran, distintos tipos de aditivos de acuerdo con su aplicacin y posterior servicio. EL VISCOSMETRO SAYBOLT: CONSISTE ESENCIALMENTE DE UN TUBO CILINDRICO DE BRONCE EN CUYO FONDO ESTA UN ORIFICIO DE DIMENSIONES ESPECIFICAS. EL TUBO DE BRONCE ES RODEADO POR UN BAO A TEMPARATURA CONSTANTE. CUANDO LA MUESTRA EN EL TUBO ALCANZA LA TEMPERATURA DE LA PRUEBA, SE MIDE EL TIEMPO REQUERIDO PARA QUE 60ml DEL LIQUIDO PASEN A TRAVES DEL ORIFICIO. LA MUESTRA SE RECOJE EN UN FRASCO ESTANDARD CALIBRADO. LA UNIDAD DE MEDIDA ES EL TIEMPO EN SEGUNDOS REQUERIDOS PARA QUE 60 ml DE UN FLUIDO FLUYAN A TRAVES DEL ORIFICIO A UNA TEMPERATURA DADA. ESTO ES REPORTADO COMO SEGUNDOS SAYBOLT UNIVERSAL (SUS). POR EJEMPLO: 350 SUS A 100F. EL VISCOSMETRO SAYBOLT FUROL: UTILIZA EL MISMO PRINCIPIO QUE EL UNIVERSAL, EXCEPTO QUE ES DISEADO CON UN ORIFICIO MS GRANDE PARA ADAPTARSE A FLUIDOS MS VISCOSOS.

FRICCION Se conoce como friccion a la fuerza que se opone al movimiento relativo entre dos superficies .Esta fuerza es la que permite nuestra subsistencia en el planeta ya que nos permite caminar y nos permite disear maquinas que rueden ,frenen, se mantengan fijas en un sitio,etc. Existen 2 tipos de friccion: estatica y dinmica siendo la estatica mayor que la dinmica la diferencia entre ambas radica en el movimiento., por ejemplo : La friccion que mantiene a una mesa en su sitio, y la que permite la rodadura de los neumticos de un vehculo es la estatica. La friccion dinmica se presenta entre 2 superficies en movimiento relativo su magnitud depende de los factores siguientes: Naturaleza de las superficies : El coeficiente de friccion es diferente para cada material Acabado de las superficies: Mientras mas rugosas sean las superficies ,mayor es la fuerza de friccion Carga: La fuerza de friccion es directamente proporcional a la carga y no depende del rea de las superficies en movimiento relativo. CONSECUENCIAS DE LA FRICCION La friccion que ocurre entre 2 superficies que estn en movimiento relativo genera desgaste por las asperezas que entran en contacto y a su vez producen un incremento considerable en la temperatura .El desgaste producido se refleja como pequeas partculas metlicas desprendidas que a su vez generan un desgaste mayor ,modificando las tolerancias de los elementos de la maquina. Lo anterior se traduce en ruido ,deterioro de los equipos ,gastos de mantenimiento y reduccin en la produccin LUBRICACION Para reducir los efectos de la friccion ,se separan las superficies incorporando entre ellas sustancias que la minimizan ,denominadas lubricantes. Lasfunciones principales de los lubricantes se resumen en: *Separar las superficies ( funcin principal) *Reducir el desgaste *Refrigerar o retirar el calor *Mantener en suspensin a las partculas contaminantes *Neutralizar cidos *Sellar para evitar la entrada de contaminantes *Proteger contra la herrumbre y la corrosin

*Otras FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACIN Existen una serie de variables operacionales que modifican el espesor de la pelcula lubricante. Si no se controlan adecuadamente ,se puede correr el peligro de una reduccin del espesor de la separacin con el consecuente contacto metal-metal y el desgaste prematuro del equipo. Estas variables son: CARGA Un incremento en la carga tiende a obligar al aceite a " salirse" de entre las dos superficies acercndolas cada vez mas. Este efecto se puede evitar incorporando entre ambas superficies un fluido con mayor resistencia a fluir ( mayor viscosidad). Por el contrario ,si se reduce la carga en un equipo, se puede reducir la viscosidad del aceite y mantener aun as la separacin entre ambas superficies. En conclusin ,a mayor carga mayor viscosidad y viceversa. Esta ley aplica para elementos de maquina que estn sometidos a vibracin ( sucesin de cargas de impacto) o que tengan una reduccin en el rea de carga ya sea por desalineacin o por desgaste excesivo. En estos casos se puede recurrir al uso de un lubricante de mayor viscosidad para incrementar el espesor de la pelcula y reducir el desgaste si no se pueden implementar los correctivos mecnicos de forma inmediata. VELOCIDAD Los elementos lubricados que operan a altas velocidades no permiten mucho tiempo al lubricante para fugarse de entre las dos superficies, por lo que bastara con un lubricante de baja viscosidad ( baja resistencia a fluir) mantener las superficies separadas .El caso contrario se presenta con los elementos que operan a bajas velocidades ,donde hay mucho tiempo para que se fugue el lubricante por lo que se requiere un aceite con mucha resistencia a fluir ( alta viscosidad). En conclusin: se requieren lubricantes de baja viscosidad para lubricar elementos que operan a elevadas velocidades y viceversa. Esta ley se utiliza para reemplazar la viscosidad del fluido lubricante en forma inversa a la modificacin de la velocidad del equipo. Un ejemplo practico se puede esquematizar con lo que ocurre con un vehculo que se desplaza en lnea recta sobre una superficie mojada .En la parte delantera de los neumticos se produce una pequea ola de vague que es desplazada continuamente hacia los lados, manteniendo el contacto entre el neumtico y el pavimento .Si incrementamos la velocidad del vehculo y a pesar de la baja resistencia a fluir del agua ,no habr tiempo suficiente para que el agua se fugue por los lados ,por lo que se producir el ingreso de la cua del liquido entre ambas superficies ,perdiendo el control .Si los neumticos son mas anchos ( sin ranuras) se requerir mas tiempo para que el agua alcance los bordes ,producindose la cua de agua incluso a velocidades inferiores .

Por otra parte ,si se sustituye el agua por un fluido mas viscoso como por ejemplo aceite ,este tardara mas tiempo para desplazarse hacia los extremos de las llantas , por lo que se lograra la separacin de ambas superficies a una velocidad inferior a la requerida con agua. TEMPERATURA La viscosidad de todo aceite se reduce al calentarse .esto debe ser considerado para equipos que operen a temperaturas diferentes a las de diseo ,donde se deber contemplar la seleccin de un lubricante de mayor o menor viscosidad ,segn sea el caso .Por lo tanto se requerir un lubricante de mayor viscosidad para altas temperaturas y viceversa.

Esta grafica muestra la relacin de la friccion con la velocidad ,carga y viscosidad: Un incremento en la viscosidad o en la velocidad nos desplaza hacia la derecha en la curva, mientras que un incremento en la carga hacia la izquierda. A medida que nos desplazamos hacia la derecha en la curvase incrementa el espesor de la cua lubricante, lo que se puede lograr ya sea, incrementando la velocidad, incrementando la viscosidad o disminuyendo la carga. En la porcin de la curva entre el punto A y la interseccin B, se presenta una pelcula lubricante mixto, lo que indica contacto entre las superficies deslizantes por ser la velocidad o la viscosidad muy baja o bien por lo que la carga es muy elevada. Esto se refleja por el valor elevado de la friccin. A la derecha de la lnea B, se obtiene una cua lubricante que separa efectivamente las superficies que se encuentran en movimiento relativo, mostrando una tendencia de incremento de friccin, en este caso fluida, como consecuencia del incremento en la viscosidad y/o velocidad o un descenso en la carga. A medida que se avanza hacia la derecha en la curva, se tiene una cua lubricante excesiva que se traduce en friccin fluida. El punto ptimo de operacin estara ubicado en la zona cercana a la interseccin de la curva con la lnea B donde no existe friccin solida y la friccin fluida es mnima. No obstante, resulta conveniente controlar estas variables (velocidad, viscosidad y carga) para operar en un punto a la derecha del punto mnimo para mantener un margen

de seguridad que permita garantizar una pelcula hidrodinmica con fluctuaciones de velocidad, viscosidad (por temperatura) y carga. Ejemplo prctico de aplicacin de la curva: Un reductor o caja de engranes cerrado que debera de estar operando a 55 C se encuentra operando a 70 C, sin haber una fuente externa de calor que genere este incremento en la temperatura. Esta variacin significativa en la temperatura de operacin indica que existe una anomala que debe ser corregida para evitar daos en el equipo. El exceso de temperatura es un indicio de friccin que puede ser tanto solida (contacto metal-metal) como fluida .En la mayora de los casos resulta casi imposible modificar tanto la velocidad como la carga a la que opera el equipo por lo que resta nicamente la viscosidad del lubricante como factor de correccin del problema (salvo fallas mecnicas como desalineacin, vibracin o desgaste excesivo que en definitiva se traducen como sobrecarga). La lnea C en la grafica representa el ejemplo mencionado. Como se puede observar, esta lnea corta la curva en dos puntos: uno en la zona de pelcula mixta y uno en la zona de pelcula fluida, por lo tanto se tiene que el exceso de temperatura se puede originar por la friccin del contacto entre los metales o por friccin fluida excesiva y la solucin al problema podra ser incrementar en la viscosidad para el primer caso o reducir la viscosidad para el segundo. La solucin definitiva se podra manejar de dos formas:

Analizar el contenido de metales de una muestra del lubricante en uso .Si el contenido est muy por encima de los valores permisibles, se podra considerar que el desgaste proviene del contacto metal-metal por lo que la accin correctiva consistira en cambiar el lubricante por uno de mayor viscosidad.

El valor de contenido de metales en el aceite tambin se puede ver afectado por el tiempo de uso del aceite. De ser mnimo el contenido de metales de desgaste, la solucin seria utilizar un lubricante de menor viscosidad ya que se podra concluir que el equipo estaba trabajando a la derecha de la zona fluida.

Si no se tiene acceso a un laboratorio para determinar el contenido de metales, se podra extraer el aceite del reductor y determinar presencia de metales por inspeccin visual (sedimentos o utilizando un imn si los engranajes son de material ferroso). En caso de no estar seguro de la accin a tomar con la viscosidad, se recomienda como la mejor prctica incrementar la viscosidad en primera instancia, ya que as se incrementa el espesor de la cua lubricante. Si el equipo se encontraba operando en la zona de pelcula mixta, el incremento en viscosidad generara un aumento adicional en la temperatura que trae como consecuencia una vida reducida del aceite y mayor consumo energtico. En cambio que si se cambia inicialmente el lubricante por uno de menor viscosidad se puede correr el riesgo de desgaste excesivo acelerado si el equipo se encontraba operando en la zona de pelcula mixta.

VISCOSIDAD

La viscosidad es la propiedad ms importante de cualquier tipo de lubricante, por ser el factor primordial en la formacin de la cua lubricante que separa las superficies. Se puede definir la viscosidad, como una medida de la resistencia a fluir o a permitir el movimiento de un determinado fluido, a una temperatura establecida. Por ejemplo: Si la viscosidad es muy baja o el fluido "muy delgado", el lubricante se fugara de las superficies metlicas en movimiento, permitiendo el contacto entre ellas .Si la viscosidad es muy alta o el fluido" muy grueso" requerir (durante el arranque del equipo) mas tiempo para fluir a los elementos que requieren ser lubricados y adems se requerir mayor cantidad de energa para moverlo, ocasionando desgastes indeseables durante el inicio del movimiento y un excesivo consumo de energa. No obstante, se formara la pelcula lubricante que separara ambas superficies. El consumo adicional de energa se traduce en calor que a su vez degrada al aceite modificando sus propiedades lubricantes por lo tanto, es fundamental una correcta seleccin de la viscosidad que por lo general la establece el FABRICANTE de los equipos, en funcin del diseo, la ingeniera de los materiales y las condiciones de operacin (velocidad, temperatura, carga). Obligatoriamente es imprescindible definir la viscosidad a una temperatura especfica, ya que esta propiedad vara inversamente proporcional con la temperatura, es decir, a mayor temperatura menor viscosidad y viceversa. Newton determino que muchos fluidos (newtonianos) se comportan de esta manera y tal observacin le permiti definir la ley de Newton de los fluidos viscosos, cuya principal significacin es que el esfuerzo cortante, a cualquier elemento de corte es mayor o menor ,de acuerdo con que el fluido presente sea de mayor o menor viscosidad., en otras palabras ,la viscosidad de un fluido es la medida de su resistencia interna al corte. La viscosidad es normalmente expresada por diferentes escalas .La Viscosidad Dinmica Absoluta, en trminos de unidades fundamentales de masa, longitud, y tiempo tiene el valor de: Viscosidad Dinmica Absoluta = M / L.T En el sistema mtrico C.G.S. (gramo/centmetro segundo) la unidad de viscosidad dinmica absoluta tiene el valor de: dina.seg/cm 2. Esta unidad es llamada Poise en honor al francs Poiseuille. La unidad derivada es el centipoise (cp.), la cual es la centsima parte de un Poise, por ejemplo: 1cP = 0.01 Poise (g /cm .seg). En la prctica, la viscosidad Cinemtica Absoluta es ms ampliamente usada que la Viscosidad Dinmica Absoluta y puede ser determinada ms fcilmente. Por definicin: Viscosidad Cinemtica Absoluta = Viscosidad Dinmica Absoluta / Densidad En el sistema C.G.S. la unidad de viscosidad cinemtica absoluta es el Stokes ( S) en honor al ingles Stokes .igualmente, existe la unidad derivada ,el cientistokes (cst),la cual es la

centsima parte de un Stokes, por ejemplo: 1cS ( mm2/ seg) = 0.01 S( cm2/seg) . En trminos de unidades fundamentales, la viscosidad cinemtica absoluta tiene las dimensiones: Viscosidad Cinemtica Absoluta = L2/T. Como una referencia, la viscosidad del agua a 20 C es aproximadamente de un cientistokes Existen diversas tcnicas para la medicin de la viscosidad pero las ms comunes, la medicin es hecha a trabes de viscosmetros convencionales, los cuales se basan en el tiempo transcurrido al desalojarse un volumen de aceite por un orificio o tubo capilar de dimetro predeterminado. El tiempo medido generalmente en segundos, es referido a coeficientes o tablas para expresar la viscosidad en unidades absolutas o empricas como Saibolt, Redwood o grados Engler. Sin embargo, la viscosidad es normalmente expresada como viscosidad cinemtica reportada en contestones a 40 C y 100 C una tabla de conversiones se presenta en el apndice. SISTEMAS DE CLASIFICACIN DE LA VISCOSIDAD CLASIFICACIN ISO PARA ACEITES INDUSTRIALES La ISO (Organizacin de Normalizacin Internacional), debido a la existencia de varios sistemas de clasificacin, gnero un nico sistema para evitar las tablas de conversin de un sistema a otro. Las caractersticas de esta clasificacin son las siguientes:

Posee 18 grados de viscosidad, desde 2 hasta 1500 cts. a 40 C Cada grado se designa por el nmero entero ms prximo a su viscosidad cinemtica media. Cada grado representa un intervalo de viscosidad generado a partir de su viscosidad cinemtica media mas o menos (+ - 10 %) de este valor. CLASIFICACIN ISO PARA ACEITES INDUSTRIALES

Grado ISO 2 3 5 7

Viscosidad Cinemtica a 40 C 2.2 3.2 4.6 6.8

Limites de viscosidad Cinemtica, cts. a 40C 1.98 /2.42 2.88/3.52 4.14/5.06 6.12/7.48

10 15 22 32 46 68 100 150 220 320 460 680 1000 1500

10 15 22 32 46 68 100 150 220 320 460 680 1000 1500

9.00/11.0 13.5/16.5 19.8/24.2 28.8/35.2 41.4/50.6 61.2/74.8 90.0/110 135/165 198/242 288/352 414/506 612/748 900/1100 1300/1650

CLASIFICACIN AGMA PARA ACEITES PARA ENGRANAJES La asociacin Americana de fabricantes de Engranajes (AGMA) posee dos clasificaciones de viscosidad para engranajes de uso industrial: Cerrados (AGMA 250.04) y abiertos (AGMA 251.02) ver apndice para los siguientes tipos de aplicacin: Proteccin a la herrumbre y oxidacin (R&O), proteccin extrema presin (EP). En el primer caso incluye los compuestos (compounded) donde la aditivacin est basada en cidos grasos y se recomiendan frecuentemente para engranajes del tipo sinfn generalmente construidos de bronce. CLASIFICACIN AGMA PARA ACEITES PARA ENGRANAJES R&O AGMA 1 RANGO DE VISCOSIDAD cts. a 40 C 41.4 - 50.6 GRADO ISO 46 EP AGMA GRADO AGMA ANTIGUO SSU @ 100 F 193 - 235

2 3 4 5 6 7 Comp. 8 Comp. 8A Comp.

61.2 - 74.8 90 - 110 135 - 165 198 - 242 288 - 352 414 - 506 612 - 748 900 - 1100

68 100 150 220 320 460 680 1000

2 EP 3 EP 4 EP 5 EP 6 EP 7 EP 8 EP 8A EP

284 - 387 417 -510 626 - 725 918 - 1122 1335 - 1632 1919 - 2346 2837 - 3467 4171 - 5098

CLASIFICACIN SAE PARA ACEITES DE MOTOR SAE (sociedad Americana de Ingenieros) define la clasificacin de viscosidad de aceites de uso automotor. Esta clasificacin define los lmites para once grados de viscosidad distribuidos en dos series: Con la letra "W" asociada, estn definidos por la temperatura baja de Carter y de bombeabilidad (condicin de invierno), adems de un minimo a 100 C. Sin la letra "W" estn caracterizados nicamente por un rango de viscosidad a 100 C. (condicin de verano). Estn viscosidades se definen como aceites mono grado y cuando se conbinan las caractersticas de ambas series, como multigrados. Los grados 20,30 y algunos multigrados (Ver Tabla siguiente), especifican viscosidad de alto corte a 150 C para simular la estabilidad de la viscosidad en cojinetes y anillos y cilindros bajo condiciones severas de operacin. GRADOS SAE DE VISCOSIDAD PARA ACEITES DE MOTOR

GRADO SAE

Viscosidad Carter

Viscosidad Bomba

Viscosidad cinematica

viscosidad cinematica

viscosidad alto corte 150C cp. min. 0 0

C,cp. Max. C,cp max.

100C cts. Min.

100 C cts. Max.

0w 5w

3250 a -30 3500 a -25

60000 a-40

3.8

0 0

60000 a -35 3.8

10w 15w 20w 25w 20 30 40 50 60

3500 a -20 3500 a -15 4500 a -10 6000 a -5 0 0 0 0 0

60000 a -30 4.1 60000 a -25 5.6 60000 a -20 9.3 60000 a -15 5.6 0 0 0 0 0 9.3 12.5 12.5 16.3 21.9

0 0 0 0 menor 9.3 menor 12.5 menor 16.3 menor 21.9 menor 26.1

0 0 0 0 2.6 2.9 2.9 3.7 3.7

CLASIFICACIN SAE PARA LUBRICANTES DE TRANSMISIONES MANUALES Y DIFERENCIALES. Este sistema establece: grados de invierno 75W ,80W,y 85W determinados por la mxima temperatura baja a la cual alcanzan una viscosidad de 150.000 ,medida en centipoise. Grados de verano 90,140, y 250 definidos por un rango de viscosidad a 100 C en contestones y las combinaciones de los grados de invierno y verano para dar origen a los aceites multiclima ,siendo en estos casos los mas recomendados por los fabricantes el SAE 80w90 y 80w140 .Grados semi sintticos se encuentran como SAE 75w90 y 80w140. GRADOS SAE PARA TRANSMISIONES MANUALES Y DIFERENCIALES AUTOMOTRICES 75W 80W viscosidad a 100 C min. Cts. max. Cts. Viscosidad de 150000 Cp NR = no requerido ndice de Viscosidad: Todos los aceites varan de viscosidad con la temperatura pero dependiendo de su origen, en mayor o menor cantidad .Debido a esta observacin, fue necesario definir el termino "ndice de viscosidad" y para establecerlo, se mide la viscosidad a dos temperaturas referenciales ,40C y 100C. Originalmente se asigno una escala arbitraria 4.1 NR 7.0 NR 11.0 NR 13.5 <24.0 24.0 <41.0 13.5 <24.0 24 <41.0 41.0 NR 85W 80W90 85W140 90 140 250

-40

-26

-12

-26

-12

NR

NR

NR

donde un aceite con el menor cambio se le otorgo el valor de 0. De este modo, dependiendo de su tipo, todos los aceites tendran un ndice de viscosidad entre estos dos valores. Con las mejoras de las tcnicas de refinacin y el desarrollo de los aditivos mejoradores de ndice de viscosidades posible contar con aceites de ndice de viscosidad mayor a 100. Igualmente con el desarrollo de los aceites sintticos. En general, se consideran aceites de bajo ndice de viscosidad aquellos con valores entre 15 y 30.Indice de viscosidad intermedio entre 30 y 85. ndice de viscosidad alto entre 85 y 100 e ndice de viscosidad muy alto a los mayores a 100. Existen bsicos con ndice de viscosidad negativo, lo que refleja que su ndice es inferior al de referencia que estableci el valor cero. EVOLUCIN Y SISTEMA DE CLASIFICACIN La evolucin de los aceites para motores fue conducida en sus inicios por tres organismos con influencia mundial: SAE ( sociedad de ingenieros automotrices), ASTM ( estndares Americanos para Evaluacin de Materiales) y API ( Instituto Americano del Petrleo). SAE: este organismo detecta y plantea la necesidad de mejorar un nivel de aceite existente, basado en los resultados de uso del mismo. ASTM: define y disea los mtodos de ensayo que permiten evaluar si el aceite mejorado satisface los requrimientos de la SAE. API: disea el lenguaje que permite reconocer las sucesivas mejoras de los productos. CLASIFICACIN API El primer lubricante que se utilizo para la lubricacin de los motores de combustin interna era un aceite mineral sin aditivos ( En la seccin aditivos se presenta la importancia de los mas usados). Despus de un corto periodo de uso, este aceite mineral puro se oxidaba considerablemente lo cual se reflejaba como un incremento notable en la viscosidad y la perdida de las propiedades lubricantes, adems de notarse un desgaste considerable en los motores. Esto motivo a la SAE a plantear la necesidad de desarrollar un aceite con mayor resistencia a la oxidacin y con propiedades que permitiesen controlar el desgaste . ASTM diseo las pruebas con motores de banco y estableci los parmetros de evaluacin para los nuevos candidatos que posteriormente serian incluidos por API dentro de las clasificaciones de nivel de servicio SB ,siendo el primero ( aceite mineral puro) el SA .Este proceso continuo a medida que se detectaban nuevas posibilidades de mejora y los aceites continuaron evolucionando: SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ. Paralelamente se venia evolucionando de la misma forma en los niveles de servicio de los aceites para motores que utilizan diesel como combustible:CA,CB,CC,CD,CD,CDII,CE,CF-4, etc. La letra S ( por " servicio" o " spark" chispa en ingles)fue designada para identificar los aceites para motores a gasolina y la letra C ( de " compresin" 0 " comercial") para los motores diesel.

La clasificacin de los niveles API de los aceites para motor indica tanto la aplicacin ( gasolina o diesel) como el nivel de servicio ,segn la letra que acompaa a la S o a la C . Las evaluaciones que se realizan a los aceites deben contemplar ambas clasificaciones ,tanto S como C .Asi tenemos por ejemplo un aceite CD/SF o unSF/ CD. Ambos cumplen con las mismas pruebas de motor pero generalmente presentan una diferencia : el primero CD/SF ,diseado para motores diesel ,generalmente tiene un TBN mayor al segundo diseado para motores a gasolina. Otro ejemplo caracterstico es el CG-4/SH. Este aceite principalmente recomendado para motores diesel ,posee un elevado nivel API para gasolina. Este tipo de aceite presenta la ventaja en empresas con numerosos motores diesel y escasos motores a gasolina ,que no requiere un inventario adicional de un aceite diferente para estos ltimos. NIVELES DE SERVICIO API A continuacin se describen brevemente los niveles de servicio segn la clasificacin API. Estos datos pueden ser utilizados como una gua de seleccin para determinar el lubricante adecuado bajo condiciones de operacin muy diferenciadas . Los requerimientos mas especficos para estos niveles se describen en SAE j 183-junio 1991. " S" Servicio ( Motores a Gasolina) SA Aceite mineral puro sin aditivos . Esta categora no debera ser utilizada si no es recomendada especficamente por el fabricante del equipo. SB Este nivel fue utilizado en la dcada de 1930 SC 1964 1967 Fue recomendado por los fabricantes de vehculos para pasajeros y algunos vehculos de carga. SD 1968 1970 se recomend su uso para aquellos modelos de vehculos que sugeran el uso de un aceite de nivel SC SE 1971 -1980 Se recomend para motores a gasolina en sustitucin de de los niveles anteriores. SF - 1980 -1989 Estos aceites ofrecen una proteccin superior contra la oxidacin y el desgaste . Durante estos aos se recomend en las practicas de mantenimiento para motores a gasolina de vehculos de pasajeros y algunos vehculos de carga. SG - 1989 1992 durante estos aos se recomend en las practicas de mantenimiento para motores a gasolina esta categora incluye caractersticas de comportamiento evaluadas para el nivel API CC. Algunos fabricantes incluso llegaron a exigir adicionalmente el nivel API CD. Las pruebas de motor exigidas para este nivel ,requieren una incorporacin mayor de aditivos detergentes y dispersan ts ,adems de mejorar las propiedades antidesgaste,antioxidante,antiherrumbre y anticorrosiva. Este aceite se recomend para sustituir a los niveles SF,SF/CC,SE o SE/CC.

SH 1992 1997 Cubre los mismos requerimientos de pruebas de motor exigidas para el SG, con la excepcin de los cambios impuestos en el nuevoprotocolo de la CMA ( CHEMICAL MANUFAVCTURERS ASSOCIATION), Estas alteraciones en el cdigo de practica significaron una mayor garanta en el cumplimiento de las pruebas de banco. SJ 1997 Diseado para el uso tpico de motores a gasolina tanto de diseo anterior como los mas modernos ,utilizados en vehculos de pasajeros ,camionetas y vehculos de carga livianos . Este nivel API cumple con el cdigo de practica de evaluacin de productos exigidos por la CMA. Este nivel API a diferencia del SH, controla el contenido de fosforo fijando un mximo de 0.1% en peso para evitar efectos negativos en el convertidor cataltico. Esto refleja un mayor control de emisiones de monxido de carbono.