UNIVERSIDAD AUTÓNOMA GABRIEL RENE MORENO

Facultad de Ciencias Exactas e Ingeniería

Carrera de Ingeniería Civil

IMPACTO AMBIENTAL DE INFRAESTRUCTURAS

Tema 8 de Saneamiento Ambiental CIV361 – A

Salces Castillo Armando………………..214064948

Torrico Balderrama Juan Gabriel…..215042700

Santa Cruz – Bolivia

1 – 2022
 ÍNDICE
1. Antecedentes .............................................................................................................................. 3
2. Marco conceptual ........................................................................................................................... 5
2.1 Introducción .............................................................................................................................. 5
2.2 Objetivos ................................................................................................................................... 5
2.3 Impacto ambiental .................................................................................................................... 5
3. Problemática ............................................................................................................................... 7
3.1. Obras hidráulicas ...................................................................................................................... 7
3.2. Vías y transporte ...................................................................................................................... 9
3.3. Urbanismo ......................................................................................................................... 10
4. Análisis metodológico ............................................................................................................... 11
4.1. Canal de Panamá .................................................................................................................... 11
4.2. Presa de las tres gargantas ..................................................................................................... 12
4.3. Proyecto y construcción de carreteras.............................................................................. 14
4.4. Los impactos ambientales del ferrocarril .......................................................................... 15
5. Lineamientos y estrategias de soluciones ................................................................................. 18
6. Conclusiones y recomendaciones ............................................................................................. 24
7. Bibliografía ................................................................................................................................ 26

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 1. Antecedentes

La infraestructura es el pilar de la civilización moderna. Es el entorno que

construimos a nuestro alrededor: las casas en las que vivimos, las carreteras por
las que viajamos y las redes que nos suministran agua y electricidad. Pero en
algunos casos, el beneficio de la infraestructura tiene un costo muy alto. Cuando la
infraestructura se planea, diseña, desarrolla o mantiene inadecuadamente pone en
riesgo la vida silvestre, los hábitats y a nuestras propias comunidades.

Con el simple hecho de elegir la ubicación incorrecta, la infraestructura puede ser

perjudicial. Algunas áreas son demasiado vulnerables o ecológicamente
importantes, y el desarrollo de un proyecto grande de infraestructura puede
ocasionar serios impactos.

Aquí unos ejemplos:

REPRESAS

Una represa adecuada en el lugar indicado puede generar beneficios e impactar de

forma mínima al medio ambiente. Pero represas inadecuadas en los lugares
equivocados pueden ocasionar daños graves y de gran alcance. Cualquier tipo de
infraestructura que cambie o desvíe el flujo de agua natural de un río importante
puede tener impactos a gran escala y potencialmente destruir humedales, secar las
cuencas de los ríos y exponer a las comunidades ante inundaciones o sequías. Sí
a esto le sumamos los efectos del cambio climático, los cambiantes patrones de
precipitación y el aumento de la intensidad y frecuencia de las sequías extremas e
inundaciones, estos impactos son aún más dañinos.

Una presa en mal estado puede contaminar más el agua, reducir o bloquear el flujo
de sedimentos y poner en peligro la vida animal y vegetal tanto dentro como fuera
del río. Para los animales acuáticos que migran, como el Salmón y los delfines de
río, las represas inadecuadas pueden detenerlos y limitar su capacidad de
alimentarse y reproducirse. Solo un tercio de los ríos más grandes del mundo

3
continúan fluyendo libremente por lo que cualquier proyecto de infraestructura que
pueda obstruir estos ríos requiere una planeación muy cuidadosa.

CAMINOS

Las carreteras y otros corredores de transporte también pueden tener

consecuencias negativas cuando son mal planeados o gestionados. Pueden dividir
hábitats y rutas de migración, provocar choques entre vehículos y animales,
contaminar y dar pie a más destrucción. Cuando se abren caminos en una zona a
la cual antes no se tenía acceso, se permite la llegada de cazadores furtivos y
madereros ilegales. En la amazonia brasileña, el 95% de la deforestación se realiza
a menos de cinco kilómetros de una carretera o río navegable. Tal como vemos en
todos los veranos, esto aumenta la vulnerabilidad de los incendios forestales, que
aumentan su intensidad con el aumento de temperatura, lo que genera áreas
quemadas mucho más grandes que en manos de agricultores puede ser utilizada
para cultivo.

MINERÍA PETRÓLEO Y GAS

Las instalaciones mineras, petroleras y de gas también puede ser infraestructuras

dañinas. En el peor de los casos, estas instalaciones corren el riesgo de generar
catástrofes, cobrando vidas humanas y de animales, dañando profundamente los
ecosistemas. En el mejor de los casos, continuarán perturbando las comunidades y
los hábitats locales, contaminando el aire y el agua. En lago Poopó lago recibía una
carga de metales pesados muy por encima de los límites permisibles: se vierten
diariamente 39 kg de cadmio, 3969 kg de zinc, 821 kg de arsénico y 73 kg de plomo,
según el reciente libro publicado en Cochabamba.

El megaproyecto minero aurífero de la Corporación Minera de Bolivia (Comibol) es

el que más preocupa a Gruenberger. Este proyecto se ejecutaría en la cuenca del
río Madre de Dios, y afectaría severamente la Reserva Manuripi.

4
2. Marco conceptual
2.1 Introducción

Las grandes infraestructuras son reflejo de los avances de nuestra sociedad,

de nuestro desarrollo económico y social. Sin embargo, este desarrollo no
puede realizarse a costa de la pérdida de nuestro patrimonio natural, de un
modelo que en la actualidad se muestra definitivamente insostenible. Este
tema intenta dar una visión de un nuevo modelo para la planificación y diseño
de las infraestructuras, donde la funcionalidad del medio (desde una
perspectiva de sostenibilidad) forme parte integrante de los condicionantes
iniciales del diseño de la infraestructura, de manera que se adapte del modo
más armonioso y respetuoso posible al medio natural, tal y como el hombre
hizo durante siglos.

2.2 Objetivos

Los objetivos que se plantean en este tema son los siguientes:

*Conocer el impacto ambiental que producen las infraestructuras que crea
el ser humano, en el medio ambiente, su gravedad y riesgos.
*Analizar sus aspectos en cada tipo de estructuras.
*Plantear soluciones para minimizar el impacto de las infraestructuras en el
medio ambiente.

2.3 Impacto ambiental

El impacto ambiental, también conocido como impacto antrópico o impacto

antropogénico, es la alteración o modificación que causa una acción humana
sobre el medio ambiente. Debido a que todas las acciones del hombre
repercuten de alguna manera sobre el medio ambiente, un impacto ambiental
se diferencia de un simple efecto en el medio ambiente mediante una
valoración que permita determinar si la acción efectuada (por ejemplo de un
proyecto) es capaz de cambiar la calidad ambiental y así justificar la
denominación de impacto ambiental.

5
Actualmente el término de impacto ambiental se emplea mucho debido a la
preocupación por el medio ambiente. A pesar de esto, su uso es muchas
veces de forma indiscriminada y coloquial, cambiando su contexto y el
enfoque supuesto por el emisor para describir una gran variedad de
conceptos.
Se puede entender como impacto ambiental, a la alteración (positiva o
negativa) en la calidad del medio ambiente como consecuencia de la
ejecución de un proyecto, obra o cualquier otra actividad antropogénica.
Para que el efecto de una actividad o acción humana se considere un impacto
ambiental esta tiene que:
1. Ser producida directamente o indirectamente por una actividad
humana.
2. Valorar y catalogar el cambio como positiva o negativa respecto a la
calidad ambiental original (es decir sin el desarrollo de la actividad
humana).

Esto quiere decir que: para valorar el efecto del medio ambiente necesitamos
conocer la magnitud del cambio producido y evaluarlo de forma completa e
integral. Si esta modificación en la calidad ambiental es significativa en
comparación con el estado del medio ambiente original, se puede catalogar
de Impacto Ambiental. Para esto se debe determinar la escala a la cual se
estudian los cambios provocados.

En general, los impactos provocados por un proyecto pueden ser directos (si
están ocasionados directamente por la ejecución del proyecto), indirectos (si
están causados por el proyecto, pero ocurren muy distanciados de este en el
tempo y en el espacio) o acumulativos (si resultan de la suma de efectos
ocasionados por otros proyectos o actividades pasados, presentes o
previstos). Cuando los impactos acumulativos acaban provocando efectos
mayores que la simple suma de sus partes (por ejemplo, pérdidas de hábitat
que acaban causando la desaparición de una comunidad silvestre) se habla
de impactos sinérgicos.

6
 3. Problemática
3.1. Obras hidráulicas

Las profundas alteraciones provocadas o inducidas por las grandes obras

hidráulicas han generado graves procesos de empobrecimiento biológico, haciendo
de las aguas continentales el medio sin duda más brutalmente impactado del
planeta en las últimas décadas.

Canales

El canal de Panamá es una vía de navegación entre el mar caribe y el océano

pacifico de 77 km de longitud, durante su construcción, 140 millones de metros
cúbicos de tierra, arenas, rocas y demás áridos fueron extraídos y llevados a otro
lugar. Se exterminaron 500 km2 de selva, por lo que la naturaleza sufrió importantes
modificaciones.

Uno de los impactos que rápidamente nos viene a la mente es la transferencia de

especies marinas de un océano a otro, donde las condiciones de cada masa de
agua son totalmente distintas, al igual que sus hábitats. Las principales especies
afectadas son la población de ballenas azules (en peligro de extinción) y cetáceos.
En esta zona de Centroamérica residen especies marinas altamente migratorias
como son, por ejemplo, los atunes, los delfines y las tortugas. Es un claro impacto
negativo del canal.

Otro impacto importante es la transferencia de semillas de un lugar a otro. E l mejor

ejemplo sin duda es la isla de Barro Colorado, la cual hasta el año 1914 era una
simple colina. Con la construcción del canal y las inundaciones que esto acarreo se
formó una pequeña isla. Hoy en día se conoce como el monumento natural de Barro
Colorado, siendo el hogar de una de las instalaciones biológicas de investigación
más famosas del mundo, gracias a su gran vegetación y biodiversidad que posee
actualmente.

7
El gran auge del canal y la posibilidad de prosperidad económica, trajo consigo un
crecimiento demográfico a lo largo de las orillas del canal, provocando una
importante deforestación y una reducción de especies en el entorno.

Presas

Los embalses pueden producir una ligera modificación de la frecuencia y el tipo de

la lluvia, en la zona del embalse aumentarán estas características, sin embargo, si
aguas abajo no se mantiene un caudal ecológico, las fluctuaciones del nivel del agua
y la pérdida de vegetación de ribera afectaran negativamente.

Al producirse una modificación en el régimen hídrico original, se originarán

alteraciones en el curso superficial, tanto aguas arriba como aguas abajo y en el
propio embalse. Aguas arriba puede producirse un aumento de deposición de
sedimentos y una elevación del nivel freático.

La vegetación será unos de los factores ambientales más afectados, desaparecerán

irreversiblemente las especies situadas en el área del vaso.

En dependencia de los objetivos del embalse puede producirse un aumento de la

temperatura del agua, de su salinidad y contaminación que no solamente puede
dañar la vegetación de ribera sino además a la fauna.

Se destruyen extensas zonas que representan el hábitat de especies protegidas, la

inundación del vaso y la infraestructura de la presa constituyen una barrera para
muchas especies tanto terrestres como acuáticas, provocando una disminución
alarmante de su área de caza al eliminarse la vegetación y las pequeñas especies
a ella vinculada, como el conejo, especie clave en la cadena alimentaria de los
ecosistemas maduros. En el caso de las especies piscícolas migratorias puede
provocar su desaparición.

Los cuestionamientos a Rositas no se quedan en lo económico. Según el Informe

de diseño final de la central hidroeléctrica, elaborado en el 2017 por la empresa
española Eptisa, la mega hidroeléctrica provocará una inundación de 449 km2, una
superficie equivalente a tres veces la zona urbana de La Paz.

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“Si se construye será el tercer lago más grande de Bolivia. Afectará a tres áreas
protegidas: Parque Nacional y Área Natural de Manejo Integrado Serranía del Iñao;
Área Natural de Manejo Integrado Río Grande Valles Cruceños y Reserva Municipal
de Parabanó», explica Solón.

3.2. Vías y transporte

Genera desde el inicio de las obras un gran impacto en el medio físico, sobre todo
en el suelo. Las actividades de movimientos de tierra, construcciones de puentes y
túneles, y extracción de materias primas causan cambios en la geomorfología,
geotecnia, capacidad y calidad de los suelos, así como en su ocupación. Pero no
solo el suelo se ve afectado por estas actividades, también se producen emisiones
de partículas de polvo y residuos que contaminan el aire y el agua superficial y
subterránea, además del cambio de cursos de agua y redes de escorrentía.

El impacto ambiental de las vías terrestres (caminos, carreteras, autovías,

autopistas, vías férreas, etc.) puede ser tanto positivo como negativo. Los caminos
no pavimentados pueden tener considerables impactos, a menudo más que la
pavimentación y los caminos existentes.

Los impactos más importantes relacionados con la construcción son aquellos que
corresponden a la limpieza, nivelación o construcción del piso: pérdida de la capa
vegetal, exclusión de otros usos para la tierra; modificación de patrones naturales
de drenaje; cambios en la elevación de las aguas subterráneas; deslaves, erosión
y sedimentos de ríos y lagos; degradación del paisaje o destrucción de sitios
culturales; e interferencia con la movilización de animales silvestres, ganado y
residentes locales. Adicionalmente pueden darse impactos ambientales y
socioculturales adversos en proyectos tanto de construcción como de
mantenimiento, como resultado de la contaminación del aire y del suelo, proveniente
de las plantas de asfalto, el polvo y ruido del equipo de construcción y la dinamita;
el uso de pesticidas, derrame de combustibles y aceites; la basura; y en proyectos
grandes, la presencia de mano de obra no residente.

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En Bolivia, Los programas de todos los partidos ofrecen construir más
infraestructura de intercomunicación en la forma de carreteras, trenes e hidrovías.
Todos destacan el corredor bioceánico del Pacífico hacía el Atlántico, pero ninguno
hace mención a sus Estudios de Evaluación de Impacto Ambiental (EEIA) ni se
compromete a optar por la opción y el trazo menos dañino para los bosques y la
naturaleza en su conjunto. Todos obvian mencionar la carretera Villa Tunari-San
Ignacio de Moxos por el TIPNIS y la prohibición de construir carreteras en áreas
protegidas.

3.3. Urbanismo

La promesa de trabajo y prosperidad, entre otros factores, atrae a la gente a las

ciudades. La mitad de la población mundial ya vive en las ciudades, y se espera que
antes de 2050 dos tercios vivan en zonas urbanas. Pero en las ciudades se
combinan dos de los problemas más angustiantes del mundo actual: la pobreza y la
degradación medioambiental.

La deficiente calidad del aire y del agua, la insuficiente disponibilidad de agua y el

alto consumo energético son multiplicados por la creciente densidad de población y
las demandas de los entornos urbanos.

El crecimiento intensivo de las ciudades puede generar más pobreza e impedir que
los gobiernos locales ofrezcan servicios a todas las personas. El consumo
concentrado de energía aumenta la contaminación del aire, con un notable impacto
en la salud humana.

La isla de calor es un fenómeno que se produce en las ciudades y cuyo origen está
en las estructuras urbanas (zonas asfaltadas, tejados, que primero absorben el calor
del sol y lo re irradian en forma de radiación infrarroja térmica, estas estructuras
pueden alcanzar temperaturas de 50 a 70 grados mayores que el aire circundante.
Además las áreas urbanas suelen carecer de árboles que proporcionan sombra y
enfrían el aire).

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Los ecosistemas también tienen un impacto sobre el bienestar mental, a través del
paisaje y zonas protegidas, que influyen sobre aspectos estéticos, recreacionales,
educacionales y culturales. El cambio en los ecosistemas puede alterar la
epidemiología de enfermedades transmisibles y no transmisibles.

La calidad de la interacción entre un individuo y su contexto social es un

determinante de salud. La perturbación del espacio público causada por el exceso
de vehículos, contaminación y ruido deriva en pérdidas sensibles de las
oportunidades de comunicación y socialización que caracterizaban las calles de las
ciudades.

4. Análisis metodológico
4.1. Canal de Panamá

El canal de Panamá es una vía de navegación interoceánica ubicada entre el mar

Caribe y el océano pacífico. Atraviesa el punto más estrecho del istmo de Panamá.

Es considerado como una de las grandes obras de la ingeniería mundial del siglo
XX, el canal funciona a través de esclusas en cada extremo que elevan los barcos
hasta el lago Gatún, un lago artificial creado para reducir la cantidad de trabajo
requerido para la excavación del canal, a 27,5 metros sobre el nivel del mar, para
después descenderlos hasta el nivel del mar, para después descenderlos hasta el
nivel del pacífico o del atlántico.

Antes de su apertura, los pasos naturales utilizados entre los océanos Atlántico y
pacífico eran el estrecho de Magallanes y el cabo de hornos (Entrando por el océano
Pacífico, ubicados en el extremo austral de Chile) y desembocando en el mar
Argentino.

Durante la construcción del canal se eliminaron más de 183 millones de m 3 de

material originalmente excavado que si se pusiera en un tren de plataformas, le
daría la vuelta al mundo 4 veces.

Desde el punto de vista técnico, el canal de Panamá es uno de los mayores logros
de la ingeniería moderna. Del atlántico al Pacífico mide 80 kilómetros de largo; tiene

11
una profundidad de 12,8 metros en el Atlántico y de 13,7 metros en el Pacífico; el
ancho es de 91 a 300 metros. Posee dos puertos terminales, uno es cada océano;
tres juegos de esclusas gemelas, Miraflores, Gatún y Pedro Miguel, y uno de los
mayores lagos artificiales del mundo, el Gatún que cubre 425 kilómetros cuadrados
y se formó por una represa de tierra construida a través del cauce del río Chagres.

4.2. Presa de las tres gargantas

La presa de las tres gargantas, es una planta hidroeléctrica situada en el curso del
río Yangtsé en China. Es la planta hidroeléctrica más grande del mundo en
extensión y en capacidad instalada. El proyecto en su conjunto, que incluye la presa
propiamente dicha, las centrales eléctricas, el transporte, los desvíos, y la
construcción de otros edificios relacionados, totaliza 27,47 millones de m 3, según
las cifras oficiales de 2012. La obra ha costado más que cualquier otro proyecto de
construcción en la historia, con estimaciones no oficiales de hasta US$75 mil
millones.

A su máxima capacidad, la presa retiene el agua a 91 metros sobre el nivel del río.
Ello equivale a un peso aproximado de 42 mil millones de toneladas concentradas
en una extensión lo suficientemente reducida como para alterar el curso terrestre
como si de un terremoto se tratara.

La presa, ya sugerida por el máximo dirigente del Partido Comunista de China Mao
Zedong en los años 1950, comenzó a construirse en 1993 para responder a la
creciente demanda energética del delta de Yangtsé, y también para intentar reducir
las inundaciones y crecidas del río. En 2016, China dio por finalizadas las obras de
la presa con la puesta en marcha del último detalle de la obra, un ascensor para
que los barcos puedan superar el dique.

Los opositores del proyecto han criticado el desplazamiento de cerca de 1,28

millones de personas para su construcción, además del negativo impacto ambiental
y la pérdida del patrimonio cultural que ha quedado sumergido bajo las aguas.

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La presa se levanta a orillas de la ciudad de Yichang, en la provincia de Hubei, en
el centro de China. El embalse llevará el nombre de “Gorotkia”, y podrá almacenar
39300 hm3. Contará con 32 turbinas de 700 MW cada una, 14 instaladas en el lado
norte de la presa, 12 en el lado sur y 6 más subterránea, además de 2 turbinas de
50MW, totalizando una potencia instalada de 22 500 MW.

Características

La presa mide 2309 m de longitud y 185 m de altura. Desde tiempos inmemoriales,

el río sufría inundaciones masivas de sus orillas cada diez años, y solo en el siglo
XX, según las autoridades chinas, murieron unas 300 000 personas por culpa de
este fenómeno. La presa está diseñada para evitar estos sucesos y mejorar el
control del cauce del río.

El ascensor de la presa, el más grande del mundo diseñado para embarcaciones,

empezó su funcionamiento en 2016, lo que según la prensa oficial significó el final
de 23 años de trabajo. La estructura permite a barcos con un desplazamiento
máximo de 3000 toneladas, superar un desnivel de unos 113 m, lo que separan el
nivel del río antes y después de la presa.

Esta monumental obra dejó bajo el nivel de las aguas 19 ciudades y 322 pueblos,
afectando a casi 2 millones de personas y sumergiendo unos 630 km2 de superficie
del territorio chino.

Controversias

Aunque se realizó una carrera arqueológica de rescate, la inundación de las tierras

provocó, también, grandes pérdidas de reliquias ubicadas en las cercanías del río.
Elementos de la era Paleolítica, sitios del Neolítico, entierros ancestrales, tumbas
aristocráticas y obras de la dinastía Ming y Qing, quedarán por debajo de la línea
de almacenamiento.

Las consecuencias ambientales han sido devastadoras. Un ejemplo es la reciente

extinción del baiji o delfín Chino, una especie endémica del río Yangtsé, que llevaba
en peligro crítico de extinción desde hacía décadas. La construcción de esta presa
ha llevado al límite las condiciones que esta especie de delfín podía soportar, y
13
finalmente, en 2008, tras haberse realizado exhaustivas búsquedas, el baiji fue
declarado oficialmente extinto.

La acumulación de sedimentos es un problema característico de los embalses; esto

disminuye la capacidad de producción y además recorta la vida útil de los sistemas.

4.3. Proyecto y construcción de carreteras

La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que

atraviese obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los
vehículos o a los peatones circular y cuando la ley lo establezca deben cumplir una
serie de normativas y leyes o guisa oficiales. El proceso comienza a veces con la
retirada de vegetación (desbroce) de tierra y roca por excavación o voladura, la
construcción de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido del
pavimento.

También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:

La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar

en contacto.

El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de agua
que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para
evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesaria la
construcción de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se
dimensionarán para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas
posibles en el período de durabilidad de la vía, por ejemplo 100 años

El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan

que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua
sobre la carretera los neumáticos de los coches podrían perder el contacto con el
asfalto y planear sobre el agua. A este fenómeno se le denomina hidroplaneo.

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan

ser eliminados antes de comenzar la construcción, lo que se denomina despeje. Las
tuberías y conductos además requerirán un estudio especial pues generalmente no

14
se conocen sus posiciones exactas. Los árboles se deberían dejar para retener el
agua o ser desplazados cuando impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo
circundante de los árboles que hemos protegido para que sigan sanos. El suelo
vegetal debe retirarse de la construcción ya que no resiste las cargas de tráfico y
afecta a la resistencia de la vía, a la operación de retirada de tierra vegetal se le
denomina desbroce. Lo interesante será apartarlo y disponerlo posteriormente
sobre los espaldones de los terraplenes para protegerlos de la erosión superficial.

El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la
superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno serán los terraplenes
y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. Según la dureza del
terreno y los rendimientos que se interesen obtener se utilizará una determinada
maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera posible se utilizaría voladura. Al
extendido de las capas le acompañará un proceso de compactación para aumentar
la capacidad portante del terreno. El conjunto se nivelará y se refinará para extender
encima la capa de explanada mejorada y de firme. La construcción termina con la
colocación de la señalización vertical y horizontal.

4.4. Los impactos ambientales del ferrocarril

El ferrocarril es el medio de transporte más ecológico, pero ello no quiere decir que
no produzca ningún tipo de efecto sobre el medio ambiente. De hecho, tanto la
construcción de infraestructuras como la puesta en marcha y funcionamiento de las
mismas, en especial de las LAV (Líneas de Alta Velocidad) puede generar una serie
en impactos ambientales que deben tenerse muy presentes.

La construcción de nuevas líneas ferroviarias, ampliación o mejora de las mismas,

junto con el tránsito de trenes, siempre acarrean efectos al entorno que deben ser
contemplados y tenidos en cuenta en los proyectos.

Estos impactos por regla general están interrelacionados por lo que es necesario
tener una visión global de todos ellos para poder evitar una reacción en cadena que
destroce el entorno de cualquier infraestructura ferroviaria. Pero ¿qué impactos
ambientales son estos?

15
A pesar de haberse demostrado que el ferrocarril es el medio que menos emisiones
produce, las emisiones siguen estando ahí. Y no son pocas, por lo que hay que
seguir trabajando en reducirlas.

Adicionalmente, el funcionamiento de los trenes y las infraestructuras no son las

únicas actividades que producen gases de efecto invernadero. La maquinaria
dedicada a la construcción produce unas emisiones que, aunque sean solo en un
corto periodo de tiempo comparado con el del funcionamiento del ferrocarril, deben
ser tenidas en cuenta.

La construcción y uso de vías ferroviarias implica siempre cambios en la geología

de la zona:

La excavación para la construcción de túneles puede producir inestabilidad en el

terreno, en especial en obras mal planificadas como la construcción del MetroEste
de Madrid o la variante de Pajares.

Los movimientos de material del suelo y las vibraciones que implica el tránsito de
trenes por la vía favorecen la inestabilidad y desprendimientos de laderas.

Se puede alterar la escorrentía superficial y otros sistemas erosivos de manera que

se generen o modifiquen cárcavas y otras estructuras geológicas.

Los impactos ambientales que sufren los suelos son bastante considerables,
especialmente por la degradación física y biológica.

Durante la construcción, la perdida de la vegetación que recubre el suelo es un

aspecto muy a tener en cuenta. No sólo es necesaria para mantener las
características del suelo si no que, además evita la erosión del mismo.

Por el derrame accidental de sustancias tanto durante la construcción cómo el

funcionamiento de las infraestructuras se puede producir la contaminación de los
suelos. También ocurre por una mala gestión de los desechos generados o la
movilización de algunas sustancias (como metales pesados) que, antes de las
obras, estaban inmovilizadas en una determinada zona del suelo.

16
El suelo pierde productividad a causa, entre otras cosas, de la compactación que
genera el tránsito de maquinaria durante la construcción y de las vibraciones que
se producen con el tránsito de trenes.

La hidrología sufre daños tanto a nivel superficial como subterráneo.

El mayor de los impactos ambientales del ferrocarril en la hidrología son los cambios
en los cursos de ríos y arroyos durante las obras y el funcionamiento.

Cambios forzados en el caudal de las corrientes durante la construcción de puentes.

Riesgo de contaminación de cursos tanto superficiales cómo subterráneos a causa

de la infiltración de sustancias vertidas en accidentes o por un mal tratamiento de
residuos.

Riesgo de contaminación por la falta de tratamiento de las aguas residuales de la

limpieza y funcionamiento de los trenes, en las que se incluyen las aguas fecales.

Como se indicó al principio las actividades de construcción favorecen la perdida de

la superficie vegetal, pero no es el único de los impactos ambientales a la
biodiversidad que se genera. Los ferrocarriles también causan:

Pérdida y fragmentación de hábitats, que no siempre se solucionan con corredores

biológicos.

Las obras y el funcionamiento del ferrocarril produce alteraciones en el

comportamiento de la fauna de la zona.

El riesgo de incendios aumenta tanto durante la construcción de las infraestructuras

como durante el tránsito de trenes aunque se empleen trenes herbicidas.

Alto riesgo de atropellos de animales, especialmente aves.

Las vibraciones de los trenes y la compactación de suelo favorecen la desaparición

de la vegetación de todo tipo en la zona.

No todo el mundo tiene la misma percepción del paisaje, pero lo cierto es que la
visión de las catenarias y las vías, al igual que otras infraestructuras y los cambios
realizados en el medio resultan desagradables. Por lo tanto la calidad del paisaje
17
disminuye de manera drástica. Esto se magnifica en el caso de las líneas de alta
velocidad, ya que la necesidad que tienen de radios de curva muy amplios no las
permiten adaptarse al paisaje.

La contaminación acústica es otro de los impactos ambientales a tener en cuenta

en el ferrocarril. Obviamente, durante las obras se producen ruidos por lo que el
impacto acústico es considerable, afectando tanto al ser humano como a la fauna.
Pero las obras no es el único momento en que los niveles acústicos generan
impacto; el propio funcionamiento del ferrocarril también lo produce.

5. Lineamientos y estrategias de soluciones

¿COMO PODEMOS DISMINUIR EL IMPACTO AMBIENTAL DE

INFRAESTRUCTURAS?

-Tenemos que revisar periódicamente los consumos y los aislamientos térmicos en

equipos de frío y calor. Gestiona el agua de forma responsable...Piensa cómo
puedes reducir el consumo o reutiliza algunas corrientes de agua de la instalación.
Busca nuevas oportunidades para valorizar tus residuos.

CONTROL EN EL CONSUMO DE AGUA

-Es importante realizar un control periódico de tus consumos y aplica las mejores
técnicas disponibles. Piensa cómo puedes reducir el consumo o reutiliza algunas
corrientes de agua de la instalación. Y asi tener un mejor manejo con respecto al
uso del agua.

USO ADECUADO DE LOS RESIDUOS

-Por ejemplo, la producción de biogás o biomasa, la transformación en enmiendas

o fertilizantes, la extracción de productos o sustancias de valor.

OPTIMIZAR LOS ENVASES DE LOS PRODUCTOS

-Realiza un plan de prevención de envases específico. Utiliza nuevos materiales

más biodegradables.

18
REDUCE EL VOLUMEN Y CARGA CONTAMINANTE DE LOS VERTIDOS DE
AGUA RESIDUAL

-Aplica técnicas para reducir la contaminación en origen. Selecciona la instalación

de depuración más adecuada optimizando su gestión y mantenimiento.

MEJORA LOS PROCESOS DE DISEÑO DE NUEVOS PRODUCTOS

-Mejora la competitividad de tu empresa considerando el factor ambiental y elabora

productos más sostenibles. Potencia el ecodiseño.

UNO DE LOS PRIMEROS PASOS AL PLANIFICAR LA EJECUCION DE UNA

OBRA ES CUMPLIR CON LAS NORMATIVAS AMBIENTALES DE CADA PAIS

-Uno de los primeros pasos al planificar la ejecución de una obra es cumplir con las
normativas ambientales de cada país, definir el potencial impacto negativo que esta
pueda tener y las acciones necesarias para mitigarlo o compensarlo.

-Estas prioridades implican ajustes en los presupuestos de las obras porque es

necesario cuantificar económicamente éstas acciones, incluirlas, ejecutarlas y
monitorearlas en cada etapa y, en caso de que existan contingencias, atenderlas.
Por ejemplo, si hay supresión o poda de árboles, la medida sería la siembra de
especies nativas en número superior al número de árboles o el tamaño del área
talada y la recuperación de ambiental del área degradada, además de la ejecución
de las medidas de control de erosión para evitar la sedimentación en cuerpos
hídricos, o el efectivo manejo de desechos sólidos y líquidos, control de ruido y
emisiones, entre otras.

-En cuanto a las operaciones de los bancos de desarrollo, es necesario identificar

acciones en las operaciones permitan aplicar los criterios consensuados con el Club

19
de Bancos de Desarrollo para determinar si un proyecto califica como negocio
verde.

En ese sentido, se aplica el concepto de mitigación al cambio climático, que se

refiere a la reducción de emisiones de GEI como el dióxido de carbono (CO2),
metano (CH4), y otros, que causan cambios en el clima.

-Con la adopción temprana de medidas de mitigación al cambio climático es posible

romper la dependencia de las infraestructuras en la utilización de carbono de forma
intensiva, reduciendo el riesgo de agravamiento de las repercusiones del cambio
climático y se determinarán en gran medida las oportunidades de alcanzar niveles
de emisiones inferiores.

-Desde CAF estamos realizando ingentes esfuerzos para contribuir al desarrollo

sostenible de los países y para reducir las contribuciones de GEI.

MEDIDAS PARA REDUCIR EL IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CONSTRUCCION

Las construcciones mal diseñadas pueden traer como consecuencia daños para el
ambiente, y por tal motivo ocasiona un gran peligro para la salud y bienestar de sus
habitantes.

Estos impactos ambientales se dan por la necesidad de urbanización y pueden

ocurrir a nivel regional, local y de sitio. Entre los efectos está la pérdida de tierra,
que a menudo se refiere a tierra agrícola. También los bosques, tierras húmedas y
hábitat que contienen especies raras y en peligro de extinción, etc. se encuentran
en riesgo en caso de no implementar políticas apropiadas de planificación regional.

CONSTRUCCION SOSTENIBLE

El diseño del proyecto debe tener en cuenta el entorno, potencializando la utilización

de materiales en cuya extracción no se haya producido un deterioro del medio
ambiente, como la madera certificada

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REUTILIZAR MATERIALES

Aprovechar los materiales desmontados durante las tareas de derribo que puedan
ser utilizados posteriormente, reutilizar los recortes de piezas cerámicas, azulejos,
etc.

MINIMIZAR RESIDUOS

Evitar las compras excesivas, el exceso de embalajes, etc., y evitar que los
materiales se conviertan en residuos por acopios, transporte o manipulación
inadecuados.

Las construcciones mal diseñadas pueden traer como consecuencia daños para el
ambiente, y por tal motivo ocasiona un gran peligro para la salud y bienestar de sus
habitantes.

Estos impactos ambientales se dan por la necesidad de urbanización y pueden

ocurrir a nivel regional, local y de sitio. Entre los efectos está la pérdida de tierra,
que a menudo se refiere a tierra agrícola. También los bosques, tierras húmedas y
hábitat que contienen especies raras y en peligro de extinción, etc. se encuentran
en riesgo en caso de no implementar políticas apropiadas de planificación regional.

La SEMARNAT define al Impacto Ambiental como la “Modificación del ambiente

ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza”.

Existen diversos tipos de impactos ambientales, pero fundamentalmente se pueden

clasificar, de acuerdo a su origen, en los provocados por:
21
El aprovechamiento de recursos naturales.

Contaminación

Ocupación del territorio.

Además, un estudio de Greenpeace, nos dice que actualmente las poblaciones

urbanas consumen el 75% de los recursos naturales del mundo y generan el 75%
de los residuos, de tal modo que las siguientes medidas se han puesto en marcha
para poder combatir estos daños.

Las medidas más relevantes que ayudan a reducir el Impacto ambiental antes de
construir y después de construir son las de:

Medidas de servicio: se pueden utilizar para reducir el impacto Ambiental de una

Construcción, aquí es donde interviene Generación Verde.

Medidas de construcción: habla de 4 Medidas para antes de iniciar una construcción

y así reducir el impacto ambiental.

Debido al aumento sin límites del consumo de agua, debe detenerse la promoción
de actividades muy intensivas en su uso y promover la utilización más racional de
este recurso basándose en el ahorro, la eficiencia y la reutilización.

Una solución para este problema son la instalación de los Captadores de agua de
lluvia. Ya que si se captará la mayor cantidad posible de la lluvia se podría ahorrar
de 10% a 15% del agua que se consume en los hogares.

Si tan solo en México se aprovechara el 3% de la lluvia que cae por año, alcanzaría
para suministrar el agua no potable ya sea para usos como limpieza o sanitarios a
13 millones de personas, para que 50 millones de animales pudieran beber o para
regar 18 millones de hectáreas de cultivo.

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Con adecuado aislamiento y criterios bioclimáticos en el diseño de edificios y en el
planeamiento urbanístico se podría evitar el uso de aires acondicionados. La
demanda de energía para climatización en edificios se puede reducir mediante
Jardines Verticales y Azoteas Verdes.

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6. Conclusiones y recomendaciones

El impacto ambiental que genera el ser humano con las infraestructuras que le
sirven para mejorar su desarrollo tanto social, económico, etc.; pueden ser tanto
negativas como positivas, un ejemplo de ello, es el ejemplo del canal de Panamá
que generó un impacto positivo en la economía y el medio ambiente construido de
Panamá, generando empleos, mejorando la calidad de vida de los panameños y
construyendo una ciudad moderna y mejor planificada. La parte negativa de este
ejemplo es la deforestación que se pudo observar a las orillas del canal y la
reducción de especies que trajo consigo.

La presa de las tres gargantas, es una hidroeléctrica de gran potencia, pero que
durante su construcción generó muchos problemas ambientales y sociales, como el

24
desplazamiento de personas, la pérdida del patrimonio cultural y de especies como
el baiji o delfín chino provocando su extinción definitiva. La parte positiva en el
aspecto ambiental es que la hidroeléctrica genera energía limpia, lo suficiente para
alimentar una metrópoli.

En cuanto a obras viales, el impacto que genera en nuestro medio ambiente

construido es el desarrollo de poblados alejados y una mejora en la economía de
estos gracias a la conexión que brindan con las capitales de departamento y demás
centros de mayor producción y comercio. En cuanto a los impactos negativos están
el impacto al medio ambiente natural durante el proceso de construcción y luego
durante su funcionamiento, como ser excavaciones, voladuras de canteras para la
obtención de agregado de construcción, luego el ruido que provoca tanto las vías
terrestres como las férreas y la muerte de animales y personas cada año debido a
estos.

En cuanto a infraestructuras urbanas, como hospitales, parques y jardines, centros

comunitarios, librerías, entretenimiento e instalaciones para hacer compras y
edificios educativos, mejoran nuestro medio ambiente social, brindando espacios de
recreación e interacción social, desarrollo personal, salud y bienestar. En cuanto a
los aspectos negativos, dan paso a la delincuencia, robos, estafas, discriminación o
racismo.

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7. Bibliografía

https://www.ainia.es/tecnoalimentalia/tecnologia/

https://www.caf.com/es/conocimiento/visiones/2017/09/

https://generacionverde.com/blog/arquitectura-sustentable/

https://www.worldwildlife.org/descubre-wwf/historias/cuando-la-infraestructura-
perjudica-a-la-naturaleza-y-a-la-gente

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambiental

https://blogs.upm.es/puma/2018/02/06/impactos-ambientales-del-canal-de-
panama-como-ha-afectado-a-la-biodiversidad-del-entorno/

http://www.aeipro.com/files/congresos/2004bilbao/ciip04_1464_1471.1357.pdf

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambiental_de_las_v%C3%ADas_terrestres

https://www.diba.cat/c/document_library/get_file?uuid=dd822d99-1865-4645-9bbf-
6cb420bb3cae&groupId=7294824

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Panam%C3%A1

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Presa_de_las_Tres_Gargantas

https://es.wikipedia.org/wiki/Carretera

https://www.trenvista.net/descubre/el-tren-verde/los-impactos-ambientales-del-
ferrocarril/
https://fundacionsolon.org/2019/08/28/infraestructura-omision-de-estudios-de-impacto-
ambiental/
https://es.mongabay.com/2021/01/desafios-ambientales-para-bolivia-en-el-2021/
https://es.mongabay.com/2020/01/hidroelectrica-rositas-indigenas-y-ambientalistas-
temen-reactivacion-de-polemico-
proyecto/#:~:text=Seg%C3%BAn%20el%20Informe%20de%20dise%C3%B1o,zona%20urba
na%20de%20La%20Paz.&text=%E2%80%9CSi%20se%20construye%20ser%C3%A1%20el%
20tercer%20lago%20m%C3%A1s%20grande%20de%20Bolivia.

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