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  • Locomotora Confederacion

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    Rafael Carlos Mancheño Belmonte
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    La mejor locomotora de vapor española

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    LocomotoraConfederacion(2)

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    N-129 a7 ot & LA NUEVA LOCOMOTORA DE VAPOR _ eee tipo ar are aa lm 242 - 2001 By ose AUGE FARRERAS Ing. Ind. y Lic. en Ciencias fee eens ae een eer LA NUEVA LOCOMO Por José AUGE FARRERAS Ing. Ind.y Li ‘de Io Of Ingeniaro Jo 249-2001 de la RENFE a ot. ..en Ciencias del Departamento de "y Marina, 5.8. - Barcelona Do: st rte i vegit de lo rowrelle lective & vapeur 242-2201, premitre de Io stvie ‘de 10 que la RENFE @ récemmeet reque dela firme constroctce "La Magunisy Terese y N-129 I R.22149, Meritima, S.A.” de Barcslone. Lauteur divin Vertcle on quatre chopitres. Av court do premier i expose es conditions imposses par le RENFE concernent les Iocomctive: en question. Au cours du Second, il explique. les prncipes gbnéraux fens en comple ausii bien poer le projet que pour Jo Construction det locomotives, de fogor 2 oblonr Tor moilors réslfols posiblor, surtout pour Wo: vailler ovee de grondes witestes, sont r'écortor des conditions Imposkes: an particulier cos dernises ‘nt été: eugmenter fa putsonce disponible, diminver ov marimum lex pertes de chorge dan: Tes circuits de vopeur ef les tsistences ov rovlemest, adoucir Tos mouvement gbnants, cf ouszrar un bon Freinage: de le locomotive. Dans Te Hositme chaptro, Pauleu décrit Tor dilfrentes portoe de extte locomo: five, ef il insste pavticalitremont sur lot parties qui sont différentes de celles constuites antériurs- iment. Dans le chaptre. quatre, il expose les ealeuls do. pelsarce, delforls de fraction sf de charges Femerquables o diférentes vilesics ef enfin Voutour donne quelques détails sor ler promiors exalt vali ave 1. = INTRODUCCION Ia premire locomotive dela ri wont sa remise 8 1a RENFE, he article deals with the new stecm locomotive 242-2201; the first one of o series of ten, recently ‘delivered fo the RENEE (Sponizh Notional Reilway Service) by itr builders “Le Maquina Terretre y Maritima, S. A.", of Barcelona. "The cuthor divides the article in four chopters. The first fone gives the characteristics Imposed by RENFE for this hid of locomotives. The second one putt ferword’ the. gesarel principles which hove. been token in mind or voll in the design ov in the consiuction of Hers locomotiver in order fo get tho Bort pomible revlts, portcolerly the ability fo. wark of high speeds, without departing from=the imposed conditions. The moin principles hove ‘thas beer: fo incteoss the power ab hond, by decreasing fo the vimost the looses in prosure on the stoam circuits: by decreasing the reristnes to running, atfenvating the Hrouble-covting movements tnd providing 0 good broking of the locomotive. Along the third chapter @ description ii given of saveral of its organs stressing speciely on the one which are different trom ofhers previously bull The fourth chopler gives the calclation: of the powers, of the pulling sHrexot ond of the loads that con bo foured af different speeds and giving az an ond some referances about the firs esioys Tealised with tho fiat locomotive of the series before it being delivered Yo. the RENFE, fndicadas en el Pliego general de condiciones Téenicas para 1 suministio de locomotoras de vapor y ténderes, Iueron las Dentro del plan de nuevas construcciones de locomotoras de vapor del aio 1951, Ia RENFE encargé a La Maquinista, Terrestre y Maritima, S. A.s, la construccidn de 10 locomo, oras para grandes expresos, tipo vContederaciéns, impo rniendo unas condiciones generales a las que deberian adap: larse y, @ parr de lis cnales se desarrollé el proyecto por Ja citada entidad, en colaboracion eon reds Trios los ejes, tanto acoplades (figura niin, bres, han sido eansirutdos de acera forjado al carhone de fp kyvem?. de carga de moira templados ¥ sevenidos de aenerdlo com las esperificacioncs de }n RENEE ¥ 20 % de alar fento ¥ mecanieados con 14 precisiou debida ex Ty man ay ronas de ealaje “Todos Ins nclees de las nui, han Sdo_constiuidos en scan, fundido: y los de los eje= acoplatos. moldendos (fig fa nye 7) sean Ia patente wSCOA-P» para st allgeramiento fn cal condste en disponer en Ingar de las seccones elipticas Alerts de los radios «lisics, seeciones enV ¥en lugar de a seccién elisiea ett D de ls periferia, una seceién en C. BE) fhorra de peso olbtenido respacto a Ta rueda de tipo «isi co 6 de un 1735 % lo que dadas las dimensiones de las sue fas de esta locomotor, representa una redueeion considera bile, mony de tener en cwenta tanto para evitar ef sobrepasar 16) como Ii 12 Distancia uansyersal entre apoyos posteriores Distancia de los spoyos posteriores al sogun do. eje del bisel ogo m Suspensiin de le locomotora Longitud entre 1 Tos ejes acoplados : Niimero de hojas de las nisms Numero de hojas maestas de las mismas es de las ballestas ce Fspeior de las hojas 016m. Flexibilidad por Tm. batlestas ee acopla dos ds mm. Tongitud entre tirantes de fas balless det bogie « 0.870 m. Niimero “de hojas de 1as_mismas En ‘Niimero de hojas maesteas de las mismas 3 Expesor de las hajas oz m Flexibilidad por ‘Tui. talletay ees bogie 2.65 mm. Tongitud ene sirantes de Ins ballestas del bisel dable 0.990 Niimeto hojas de fas ismas to Niimera hojas macstras de las misimas 2 Espevor de Ine hojay ooib a Flesibilidad por Ta, hallestas cjes bisel do ble soy mm, Flexibilidad por Tm, resorts expitates de jes del biset 5 mm. Flextbilidad por ‘Fm. combinada ca tos cles del bisel doble p07 mm. Piso y casita Altura del piso sobre ef rarrl 26m Longitnd del pie 16.990 Ancho mixime de la focomotora 4.300 m, la caygn por eje exigida como para mejorar los golpes bruscas fen marcha, sobre layla, propios de las cangas no suspen das de ta locomotera Los bandajes de Tas muedas yon de avero de gran durera y resistencia y en los de los gjes acoplados 4.9 y 4 se ha re ducido el epesor de las pestafiae para permitir la inser. n en curvas muy pronuncadas de Ia locomotora. TE ealado de los ejes en for nicks se ha efertuado de acuer do con las normas de 1 RENPE com prensa hicrflicn a grandes presiones (iguza n.s 18) y el de los bandajes sobre los niileos en caliente ¥disponiendo un cintillo de accra para ase- gurar la fjacion. Tas muequifias (le aeero eromonique tanto de Tos ees motor y acoplados, x han calado asimismo con la prensa hide, OY) Gitinarod [Los clindzos (igura 19) son de ditmetro, carsera y dimen siones exteriores iguales a los de fas lacomotoras serie 244 3401/57, pero las secciones de las lumberas han sido consi derablemence aumencadas, Eatin construidos en fmdlicién de hero especial ae gran tonacidad y dutera, Tos embulos figura 20, de scero forjado, van provistos de aros chisticos de ua fundiciin especial, para astguirar Ja estanqueidad. Los teistagos son de ‘cera forjado de gran vesistenciay durera apropiada para evitar-el deagaste, Las empaquctadurns de tos éstagos san del tipo Hauber ¥ estén constituldas cada una por tina serie de cuatro goarnituiae metilicas dobles aprisio hadas que steguran la estanqueldad a la ver que resisien 2 las alas presiones y cemperaturas del vapor recalentao, Q. Distribuidores de vapor, mecenismo ce le distribucton 3 aparato de cambio de marcha La distibucién de vapor se efeciia por yslvwlas tipo sLenta: de gran didmetro (sensiblemente aumentado respe 1/59) alojadas en unas c4jae de bundlicién ex en Ia parte superior de los «lia tos y fitmemente sujetas a los mismcs. Exist dos valvulas de admisién y dos de escape por eilindro, accionadas por le vas caladas a un cje normal al cilindvo movida 4 su ver por cl tirante de la distribacién con movimiento de vaivcn a able con ol grado de Ia disuibucign, El cierze de las val Ie se electia por presion de unos resottes situadoc en los wremos de la caja, Las valvulas son de acero al carbone for jndo de alia resistencia y las levas de acer CR. Va, Mo lodas ellas mecanizadas con tan precisién, EI mecanismo exterior de ta distribucién es del tipo Wals chaatts, y eli representado en la fig. La yariacion del grado de admision y la inversibn del sea Kido de marcha se obiienen desplazande mas o menos hacia lune u etf9 lado de los centros de las colisis tin lado color artivulad a las bielis del sector, Bs se ‘© bajand mas o menos dichas bielas med de un eje uansversal acconado desde Ia eabina, por medio de un volunte, tomillo y tirante, EL mismo sol por medio de un juego de vucdas deniadas, una aguja que Indica sobre wn setior fijo graduailo eb grado de admisiin. Las disintas posiciones del colisor respieto a la colisa se Fig 17-Rueda acopiaan 13 Fig. 1 as de dtribucion satldndoxe ch. comtesponden ios de fora que fa aperira Je Us vl su tay @i paso de vapor earide deel primer instante incluso pos de adison poets. i Sram de apera ie las adie de amin ¥ de ecape Er tundén de fos angulos de milacrin dl ce de leras ye fom gratos de admin, ©) Equilibrador de presiones Unido a la caja de valvulas esta el dispositive equilibrador de presiones para las marchas con regulador cerrado que eon. Sisce en un véstago que pucde accionar dos palanquillas cal as al srbol de levas de la distibucion, dejande completa mente abiertas las dos valvulas de aduision y por tanto ex libre comunicacion as dos caras del émbolo det «ili for, evitando tas contrapresiones, en la marcha eon regula: dor cersada, ara accionar est Siderables por lo que Gilindros de vapor que operin aliriendo un grito especial 8 tniado en Ta casilla de mando, en el lado del anaquinista ibrador yon precisos exfuerss con: a dispiiesto tin servomotor con dos 4) Copacete y Wielas Tos eapacetes son de acero moldeado con dos fundiciin revestidos de metal anttviecion. Las ywias de los rmismos son de acero forjulo diiro, de seein rectangular y fe apoyan por un eatremo en la tapa posterior del eilndia tidor : : atines de al bas ido al capacete va el apéndice para dar mosimiento lo de la distribucidn. (Véase figira 44) 4 Kv 2 Fig. 22 - Dibujo de to Fig. 20- Embelo Dieta notrices actin sobre el segundo eje acoplide, de aceto al carbono de alta resistencia y van provisias de cn fo manubrio parten as bielas de acupla ‘que en’ jinetes de bronce con metal anttriecon dicho ee eon los o1ros acoplados. ‘Todas las bielas son By Equipo de freno freno (Figura. 5) ha sido. culdadosamente hemos indicado anteriormente, disponiendo freno de vapor para Is locomotora de vaclo para el vender yal tien, EI frenado de vapor de 1a locomo fe {a_por medio de dos cilindros de vapor qut accionan la ‘moneria. correspondiente, 1a cual transmite el esfuerzo so te las mpatas de freno, un niimero de dos por rueda, que para ssegurar un bien frenado, se han dispuesto diametral Inente opuestas por sueda avoplada, sostenidas y accionacas por unas palancas eruadas en tjera. EL esfuera Frenado en Ia locomotora et de 52,700 Kgs., lo qui tu un zo % del peso adherente. Para obtener el vaclo necesatio ps EL equipo ‘studiado, com ae presen 1 accionamiemio del ide un del freno de vapor y del eyector de vaeio, de forma que se fccionan simultineamente de acetera cl catretenimiento de Ii locomorara y herramiestas propias pe ‘de hapa perforada y Ia correspondiente taps. La aida de ta para la locomotora esti situada en un eajéu adosdo 21 fondo del tanque y va provisto amino de un Glo de hapa perforado, mas fiia que la anterior y de una valsula fe paso, accionada dewle 1a casilla de mando por parte deb mer. Fn la testera posterior de Ia caja y debajo de fa hoc de carga se cnctentia tun atmario pata herramientas con doble plerta que en definitiva completa el buen smtiostado de ta aaa, 4 Deepisito de fuel y su equipo El depésito de fuel-oil esté colocado encima de ta caja dle agua, apoyado lateralmente y por et fondo sobre tablones de madera, y sujeiado anterior y postetiormente por unos soportes soldados a dicha caja. Esta constituido por un armavén de hierto dngiilo Feforrade «on maicor de perfil e0 TT, el eval va enbierto exteriormente de planiha de cinco milimettos de espesor Interiormente ead divide en com partimientos para evitar que el vase del peda poner en movimiento toda masa fuel! Como accesorios adieionaes del depdsivy de fuel, tae, ademis d todos Tos aparatos de ealefiecién necesariox 7 Aberturs de Ie viluloe T q 1 it t bet itl de acrstn [Vib de scope Aon | sui [Aber | Sc in _ | tortion ADMISIONES [venue (obese [= = A en oak mor | 0 |e fee 20 as |u| ss ss 30 | m6 | ass CCuadeo trazado y Imovimientos Ins vdlvutas de distribucion. aen_ fancionamiente lacion, dow pisos de madera encima del depésito, aa ida lado y en toda s longitud, para poder electuar cl Mlenado 'y Timpiesa sin per jusdicar as planrlias del mis tho, Hay taubién dos escaleras para el acceso al techo del de: pprito; dow tubos de aireacion lox agujeros de limpia y car fom sis tapas que cierran seg fl sistema antoclave, y un te. isto sonda, En Ja parte del ténder jun: toa la marquesina, estan mon. {dos los aparaton de control de temperatura y las valvulas de paso de vapor para cilefac cién y salida de fueloil hacia 1 locomotora, con el filtro co Heespondiente, Ademds existe tun extintor de incendios, Para cubrit Ia holgara que queda enue las paredes del ténder y et depésito de fuet-ol se han ‘colocado unas pl vierte 0 tides, las cuales evitan que penetre el agua de lluvia y pueda co rroer las. planchas inferiores casionando desperfectos en el tender. ©) Bastidor y testeros. EL bastidor std constinuido por dos hierros U de 6 % 15 mm, los que van uni dos pot unas travieas de ace ro moldeado que Hevan los pi votes de apoye a los bogies, por 1a vigueta de igual altura on ‘centro y por los testeros en ambos extremos. Ades en os planos superior inferior de fas traviesas dichas, van dis pulesos unos ingulos de axtos tramiento que unen Ia craviess or sw centro alos largueros ex su unidn con los testeros y con Ka viguela central, La tuniéa de 10s testeos a los lar gueros se verllica por medio de fuertes escundras. dd) Bogies, El tinder dispone de dos bo ales de dos ejes, iguales y cons ‘iuuldos esencialmente por un Inastidor de chapa_y_ngulos, con un apoyo central para el plvote, los ejes montadox con eae ea re tee Yd ich Sever Hass gnats rete Teapot cree DACAAAS. OSTRGUEN OF VAPOR LOCETONG aut ame ont sus cajas de gras y la suspension independiente para caja ee TEI bastidor esté formado por dos largueros de chapa de scero calidad B, recortada convenientemente para alojamien To de las cajts de grasa y la traview d ¥ arviostrada fe sis esttemos por dos testeros y stl parte centsal por das tlostras horizamtales de capa unidas por dos hierros U entre los ques en st parte media se encuentra la quicionera del 1cer0 mokleo, Ta testers poste or del tltimio bogie se encientra un dispositive quitapie dias pata la limpiera de Ia via ex fa marcha atrds Las Gs dle patente han da Ta suspension dle los bastiores del bogie 1 tender sobre I son de manguetas exteriores TSOTHERMOS tipo NE-19 to tun excelente resulade. (Figura 27), que por tania de todo ‘jes, se cfectia por medio de unos re sortes de ballestas ap obre las tajts de grasa y de cuyon extremes se suspenden unos tirantes alos por st parte central que soportan el bastidar: EL equipo de reno de vacio Gx bogie, est constituide por dos grupos independientes,aetuando separadamente «ada tino sobre las vedas dle vin bogie, aeciomdos mediante ci Tindros de freno de 24° de diimetro por 9" de regularidad de maseha, no aleanads por singuna ota locomotora de sapor, de Ins consirnidas hasta la techa en Bspafa Lay primeras uinidades entregadas an sido. asignadas por la RENFE, al servico de la Tinea Madrid Haxlaya, @pecial fos treney Iron Paris de la SING. y- que hasta «a empleo Inuuplisn los hovarios can. grandes. difculiades, pudigndese yi alirmar que el servicio tis quelado definitivamente asey ado, ra el enlace con, fen foe trees que efectian en ta fr Desle ta entrada en servicio de cstas locomotoras puede dlecise que no se han ‘ras dificultades que algunas inherenves a la insaepeién en curvas al principio de Si citeulacién. Come indicanios en cl Capitslo L tas condi tones impuestas por la RENFE y que se lusieron en cuenta fen a proyecto ile la mdquissa, exiglan la buena. cirenlaciin i allay velovidades en curvis de go mi de radio en adelante. que por otra parte han cumplido perlectamente desde el primer momenta, Ahora bien, las exigencias de la tdvcilaciin y el trisida 4 los Depésites obligan a fa locome- fora a cicular por vins sccundatias con curvas de pequc facio y con un estado de conservacion a menudo deficient donde es natural que una Tocomotora del peso ¥ base Tigida omo la que nos oaipa presente alguma difeultad. Pero, des pus de detallados ¥ minuciosos estudios de la insexip condicis ee Ja Jocomotora, se madifieaton las inclinaciones y espesores de Tas pesianas de las disintas reds, de lal forma que desde su aplicacion puede asegurane que wo se presentan «0 Tocomotoras, mis deseattillos mi caidas (en vias secunidarias s¢-ertienden dese Ingo) aie fas ane pkin presentarse ont Jas ouras locemotaras de gan petencia ¥

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