Le contamos la historia de un auto que, a pesar de

tener casi setenta años, impresiona por su potencia y

performance.

 
En esta oportunidad hablaremos del BMW 328 Roadster . A
primera vista, impresiona como un auto pequeño,
balanceado, sencillo en el diseño y angosto. Los volúmenes de
capó y baúl se reparten armoniosamente para mostrar un gran En nuestro país existe un único ejemplar, que
auto sport bajo la inocente apariencia de un "tourer" de paseo. fue motivo de esta nota

El dibujo general revela esa eficacia de las cosas simples, tan

difícil de lograr cuando la grandiosidad se impone sobre la
sencillez.

Al sentarse y conducirlo, sorprende el gran diámetro del volante

en proporción al resto del auto, pero esa medida, contradiciendo
la suposición inicial, se traduce en un radio de giro
increíblemente reducido por la desmultiplicación adecuada.

Y el nervio…¡¡¡el nervio!!! también sorprende. Para hablar como

se hace todos los días, es una
¡bestia que acelera todo! Aún en
  cuarta marcha sorprende la
Fue uno de los primeros Roadsters en el
mercado, marcando el rumbo de lo que sería el reacción del motor, que se
futuro aproxima a la de los autos
modernos, por la elasticidad, la
suavidad y la eficiencia.

 
En la Argentina, el "328" más
célebre fue el que condujo con
muchísimo suceso Nicolás
Dellepiane, participando en las
En el frente puede verse en gran tamaño de
pruebas con handicap del CAS (Club de Automóviles Sport) hasta los tempranos ' 50. El la parrilla cromada, típico de los autos de la
auto motivo de ésta nota es el único actualmente existente en el país; se encuentra en época

extraordinario estado de conservación y participa habitualmente en las pruebas

reservadas para automóviles clásicos.
 Analizando el 328

Le propongo que descubramos

juntos las características de este
roadster sorprendente. Tiene un
motor delantero longitudinal, de 6
cilindros en línea, refrigerado por

  agua, de 1.971 c.c. de cilindrada.

Sobre la tapa del baúl se ubica la rueda de
auxilio, con la llanta del mismo color de la
carrocería
a 4.500 revoluciones por minuto.
La tapa de cilindros y el bloc son
de aleación ligera, y tiene una
relación de compresión de 7,5 a 1.
El árbol de levas, ubicado en forma
lateral, es comandado por cadena El motor de 80 caballos, que teniendo en
cuenta la época, tenía increíbles prestaciones
doble. Es alimentado por tres
carburadores Solex 30JF
invertidos, alcanzando 80 caballos

  La tracción es trasera, con árbol de

transmisión con junta cardánica. La caja de
Largo 3,90 metros velocidades es 4+R, con embrague

Ancho 1,50 metros monodisco seco.

Alto 1,09 metros

La suspensión delantera es un
Distancia entre ejes 2,40 metros paralelogramo armado por elástico

Trocha delantera 1,15 metros semielíptico transversal, parrilla inferior

triangular y amortiguadores telescópicos. En
Trocha trasera 1,22 metros  
el caso de la trasera, está formada por un
Tanque de combustible 50 litros
eje rígido, elásticos semielípticos
Peso 780 kilos longitudinales y amortiguadores

Velocidad máxima 160 km/h

telescópicos. 

Aceleración 0-100 km/h 10 segundos

Los frenos son de tambor, ventilados en las
Consumo medio 12 litros cada 100 km.  cuatro ruedas, con 280 milímetros de
diámetro. El chasis está formado por
largueros tubulares longitudinales, vinculados por travesaños de sección triangular.

César Sorkin
 De las pistas a la calle
Actualmente se utiliza para participar en
competencias como la Mille Miglia

La construcción de automóviles BMW se inicia en 1929. El primer modelo "Dixi" fue

desarrollado en Munich, aunque hasta fines de 1940 los autos se construían en la
planta de Eisenach. 

A partir de este utilitario, la marca alemana desarrolló distintos autos, todos con
motores de seis cilindros, importantes, bien diseñados y bien construidos. Pero no

  tenían el atractivo que suponen el carácter deportivo y la agilidad.

Impulsados por la necesidad de "grandiosidad" que fue parte del esquema de propaganda nazi, BMW necesitaba imperiosamente
transformar la marca en leyenda de alguna forma. Se requerían triunfos deportivos en los años en los que el éxito en el terreno deportivo
resultaban simétricamente en el suceso de una marca.

Y así nació en 1936 el primer "328" Roadster , obra de los ingenieros Rudolf Schleider y Fritz Fiedler. El desarrollo llevó aproximadamente
un año y las premisas fundamentales en su concepción fueron: liviano, ágil y ligero.

El resultado fue un auto sencillamente hermoso. Con 1.971 c.c., seis cilindros, tres carburadores Solex invertidos, 80 caballos de fuerza a
4.500 r.p.m. y 760 kilos de peso. Se construyeron 426 unidades "normales" (464 contando los prototipos, los especiales y los
carenados) entre 1936 y 1939.

El triunfo tardó muy poco en llegar. En la Mille Miglia italiana de 1938, vidriera internacional de los éxitos deportivos de la época, el
binomio "Fane-James" ganó la clase hasta 2 litros y terminó octavo en la clasificación general... con un 328 normal.

Posteriormente, aparece una versión carenada, spider , carrozada por la firma italiana Touring. Fue construida en aluminio, y en manos de
los legendarios Huschke Von Hanstein y Walter Bäumer gana en 1940 la clasificación general de la Mille Miglia... Con los mismos órganos
mecánicos del 328 Roadster, esta versión llegaba a los 200 km/h.
BMW no siempre fue BMW

Comenzó llamándose BFW (Bayerische Flugzeug Werke -Fábrica de Aviones de

Baviera-, nacida en 1916). Luego de la Primera Guerra Mundial, y como el Tratado de
Versalles prohibía a Alemania sustentar industria militar, pasó a llamarse tal como hoy
 
(BMW -Bayerische Motoren Werke- Fábrica de Motores de Baviera) dedicada a la
construcción de motores para embarcaciones, motos y camiones.

El escudo que caracteriza a los "Be-Eme" tiene su significado. Los colores azul y blanco
son los representativos de Baviera. El esquema del círculo dividido en cuatro campos El logo de BMW representa la hélice de un
avión girando a toda velocidad
es la simbolización de una hélice en rotación, ya que en 1919 el piloto de pruebas
alemán Franz Zeno Diemer batió el récord de altura para la época, llevando a 9.760
metros un avión equipado con un motor BMW "IV".