 Mantenimiento de Tapas Escotillas y sistemas hidráulicos de cierre de compuerta

 Mantenimiento de cubierta y mamparos ( Pintura/ tratamiento)

 Sistema de carga y descarga de productos en buques petroleros y portacontenedores
 Amarre y fondeo

Mantenimiento de tapas, escotillas, cubiertas y dispositivos de cierre

Efecto por corrosión, es el deterioro del material metálico, a consecuencia del ataque químico del
entorno y este desgaste deteriora la integridad física metálica.

Para reducir efecto

Tratamiento con pintura, anti-abrasivos

Pintura, preparación de superficie, 1 mano de pintura, 2 mano intermedia, 3 acabo final

Tipo de pintura anticorrosión, son epoxi y el color correspondiente a la especificación

El Chow primer es un revestimiento que va en la pintura anti corrosión, es el que preserva, además
la lámina de acero, da el nivel de vida útil, es importante saber el pigmento debido a las
especificación técnica, sean esto mamparos, cubiertas, según las normas internacionales

Características : Adherencias , cohesión, Fuerte resistencia a la corrosión de los químicos, Sea

enlace flexible en las capas de pintura,, Aplicar a trabajo de soldadura sin problemas.

 Espesor de 200 micras en el casco

 Espesor de 100 micras en la parte de las cubierta

Estar pendiente a las Zonas de groeras u orificios (zonas inregulares)

Para quitar las pintura se usa Desengrasante, viene la preparación manual y mecánica,
preparación de superficie, mediante cepillo, la piqueta, lijado, de manera oxidar las
cascarillas dejarla en forma natural, o sea quitar la incrustación, usado cepillos de
alambres, puas de acero, piqueta quitar las capas de óxido, todo lo que implique quitar
todo el oxido

Existe también una serie de actividades de CHORROS que son métodos de chorreados, son
material abrasivos, gradillas de acero o abrasivo sintético, que elimina los revestimientos y
rehumbre, restos de soldadura, aceite

Definicion de Pintura
Definicion de Pigmeto : define el color es impornte el aglutinante
Pintura epoxy
 Diluyente de origen natral, acetonas, permite disminir la viscosidad de la pintra, además
debe contener aditivos para eliminar
Aditivos
Etc….

Esta técnica del chorrado usado en astilleros porque es fácil eliminar esa serie de
rehumbre
La aplicación de la pintura con la brocha, el rodillo, la pistola, la aplicación es hacia la
lamina
El procedimiento de colocar las capas de pintura, es cuestión de los tipos de pintura, el
material es con las brochas, pistolas, el rodillos, etc
Una vez establecido las especificación técnica cubiertas (saber el color)
-Verificar la naturaleza del material
-Estado de la superifcie
-Tamaño
-Costo de la operación medir lo que se va a consumir en ese trbajo

Luego viene el desengrase que es la presencia de grasas y aceites en la superficie y debe ser
eliminada por completo, los procedimientos usuales son los desengrasantes, además los
disolventes, ya que se hace con trapos, deben ser remojados para que la superficie quede limpia
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Sistemas de carga y descarga de productos en buques petroleros

El diseño general del buque está definido en el solas cap ll-rayall , el cual esta distribuido
en los elementos de maniobra de embarque y desembarque
-Salas de bombas
-Tanques de crga
-Cubierta de carga
-Salas de control de carga o multiples de carga --- elementos funametale para efectuar
estos proceso, es deben estar situados a proa en salas de maquina en los buque
petroleros, en las superestructura, cubierta, sala de control de carga

En la cubierta hay unas serie de tubierias es una zona de carga

Los tanque de carga son los espcio donde se transporta el hidrocaburos, cuentan con una
serie de equipos y alarmas que conocen el espacio vacío del tanque, la presión, el nivel
oxígeno, lo gases del hidrocarburos, y los sistemas de ventilación del tanque

La cubierta de carga,. Cubierta esta epxuesta donde se encuntran una serie de líneas de
diferentes colores relacionadas con la carga
Líneas de cargas y descargas, son las tubierias que cruzan las cubierta, estas comunican
hacia las bombas, conectas a las bombas, el many full ubicado en cubierta corresponde a
los zona de válvula, que tiene conexión con la línea de carga y descarga del tanque,
Ubicado encima de cada tanque, su función es descargar la mercancía, además están las
líneas o tuvieras contra incendio para extinguir inconvenites
-Línea de lavado de tanque
-Líneas calefacción
-Líneas de hidráulicas
-Líneas de aire comprimidos, cubierta de carga una serie de líneas para los servicios
respectivos
-Sala de bombas.
Estado vital de los buques petroleros, deben ser una zona de menor peligro para la
tripulación, esta zonas carga y descarga de los hidrocarburos, que están en la operación
de las bobas, se debe acentuar que es una área propensa a expoliciones y toxicidad, donde
existen precauciones pare atravesar po estas zonas

Zonas de multiples de cargas y descarga, es el lugar donde se dirigiré la manipulación de

las cargas, aquí se encuentra la operación de las descarga y carga (embarque y
desembarque), manipulación de las bombas en operación de carga controlando el caudal,
supervisando cada indicadores de alarmas, presiones, además comunicación de las sala
de bomba y cubierta de carga, contiene una guardia continua en las operación del buqué
petrolero,

Lavados de Tanques

EN BUQUES PETROLEROS, UNA VESZ HECHAS OPERAICON de suministrar

hidrocaburos, en caso de adquirir hidrocarburos, se hace limpieza con agua y químicos

Lavado con agua, son supervisado por el primer oficial abordo, el oficial de guardia debe
verificar el nivel de oxígeno, al lectura debe ser volumen de 8% en los tanques, el oficial
responsables supervisa la alineación del circuito para que las maquinas de lavados estén
conectados al suministro de agua y el resto a los tanque Slock, el oficial debe estar al tanto
de los taques prelavado, lavado, enjuague, secado, el lavado con agua con tanqueros que
llevan productos refinados, los reachiquen van el tanque slock, los separados centrífugos,
que se separan los hidrocarburos del agua, se toma cuenta la separación del agua cuando
esta vertiéndose al mar, esto según las normativas del Marpol anexo 1 y la regla 9, el
oficial responsable supervisara cada cierto tiempo los tanque slock cada vez que no se
rebose, y rebosar los tanque secos después del lavado

Luego se supervisa después del lavado, cierre de válvulas tierra, se hace drenado de
mangueras y el tanque slock, desconexión y el cierre con las briga de cierre con el mani
Ford
 -Gas inerte en buques petroleros, el gas inerte es un gas pobre en oxigeno que se produce
en las descargar gas en las calderas principales o motores, maquinas auxiliares, o tambein
en las turbinas de gas equipos con quemadores, el propósito fundamental de este gas es
reducir el contenido de oxigeno que contnega los tanque de carga, de manera de
convertir la atmosfera de ese tanque en no inflamable ni explosivo, este gas inerte viene a
favorecer la condición del tanque, a condición de no exploté

El gas de hidrocarburos en petroleros no puede arder en menos de 11%

Por razones seguridad se mantiene el 8% en buque petrolero, cada buque tanque deber
tener su propio sistema de gas inerte abordo, en la fuentes de gas inerte cualquiera que
sea fuente de caldera o turbinas, deben ser enfriado y limpiado con agua para eliminar las
posible partículas solidas v ácidos de azufre, ante desviarlo a los tanque, normalmente las
calderas su nivel de oxigeno es de menor al 5% en los que proviene de mtores etc, tienen
un límite de exigeno en un rango 1 o 2% en volúmenes, está es almacenado en tanque ,
para uso que se requieran el método se sustitución de la atmosfera cuando se coloca el
gas inerte.
-Método inertizado
-Método purgado
Ambos tomar medida de} gas y oxígenos diferentes alturas, trabajar con el gas inerte,
cuando se introduce este gas debe hacerse con la velocidad de entrada superior para que
pueda efectuar la inertizacion del tanque debe tern una velocidad de entrada baja para
conformar una capa por encima del gas original de manera de sacarlo que quede un
control e atmosfera de una forma segura

Sistema de Amarre

Elementos de marre y fondero:

Sistema de amarre tiene 9 elemnetos

1-cabos

2- chigres , winches (horizontal

3-Cabrestantes (vetical

4-vitas

5- cornamusas

6- norai

7-guias-guias cabos
8-carretos

9-defensas

 Cabo elemento fundamental que trinca o mantiene fijo el buque en un puerto cuando
atraque, partes de un cabo son los chicotes, seno, firme , vuelta y alma

-Tipos fibras naturales, sintéticas, fibras mecánicas

-Elemento Vitas, situado en el buque al que s liga los cabos de amarre (elemento fijo ) Es un
cilindro achatado, para que vitar que salgan los cabos y se mantenga firmen los cabos a la cubierta

-Cornamusa, se colocan en la tapa de la regala como los uso de pluma descarga

-Guias y guías cabos, para evitar cuando ambos son operadores por los cabrestante o rocen con la
amuras o cubiertas se colocan unas guías cabos de forma de guía, son rodillos que permiten
verticales que permiten el pase de cabos y se situando para maniobras en ost6ados de proa o
popa, estos elementos son fijados a las cubiertas de manera de hacer firmen en las vitas de las
cubiertas

-Carretos o las líneas de amarres se enrollan para amarre y accionar en la cubierta, tiene de acción
hidráulico o son de tipo manual, con respecto a los carrerte

-Cabrestante de eje vertical son para la zona fondeo, son para maniobras de cabo en lugar de
barboten acople o desacople la cadena o cabos para maniobras

hay cabrestante eléctricos mecánicos, son parecidos al chigre pero el eje es vertical, los chigres
son concederos una maquinas para acceder el amarre de eje horizontal hay algunos que funciona
con tensión constante para eliminar y manejar la línea, son para que la tensión sean establecida y
chingre se detiene cuando es superior al valor, cuestión de operar chigre cuestión de como se
mueve al liar o maniobras cabo, los chigre tienen frenos o adjudar, los uso son apropiado con los
winches

-Defensas son para protecciones casco, son duras o blandas, evitan impacto del buque al muelle
tiene una disposición DE MANIOBREAS CON CABOS además de planos para manera de ubicar al
personal en áreas seguras además de un diseño en la pora o poa, luego esta la SAFE WORKING
loat caga de ruptura de línea de amarre, están tiene 60 o 80 SWL

Mantenimiento al sistema de amarre

DAÑO DE CABOS, ENRROLAMAIENTO, APLASTAMIENTO, ABRASION CORROSION

-Enrolamiento, cuando este están en carretos las estachas, quedan si no se hace bien un
estiramiento de amarra y riesgo de ruptura, este es un fenómeno al recoger

-Aplatamiento da lugr al cmabio de poscion de los cabos ocurre una fuerte perdida ala flexión y se
forza la maniobra con el cabo y ocurre ese aplanamiento

-Abrasión perdida de material por acusa del roce son la causas mayores de rutura del amarre,

-corrosión es el corrosión química de los desgaste de las estchas v perdida de las resistencias

vigilar periódicamente las amarras, sean que estos hilos o presente estos inconvenientes ,la
inspección visual frecuente, por fricción o rozamiento

se recomienda colocar protección de rodeo de cabo Para evitar esta abrasión

Se debe de revisar el estado de equipos de amarre, evitando bordes cortantes en los tambores o
carretos, ect provocando daos a los cabos

Manteamiento rutinario, de debe ser visual a los chigres, los engraso de los rodillos, deben estar
endiente de los engranajes, los frenosde los chigre deben estar chequeados con sus palancas de
control, y no producir accidente

Antes comenzar operación de amarre, se debe efectuar vidualmente algún defecto además
verificar optimación de la maquinaria para que no este defectuoso

Sistema de Fondeo

Encargando de inmovilizar el buque, sustraerle la acción del viento y corriente mediante los
equipos unidos al buque y fijarse al fondo

Elementos de fondeo:

Ancla

Cadenas

Cabrestante

Escoben

Estopor

Tubo de cadena

Caja de cadena
-Anclas dispositivos fabricado de hierro o acero unido al buque con una cadenas permite fijarse o
fondear

-Cadenas es línea que une al ancla la cual se debe destituir los siguientes elementos:

Grillete

Eslabón final

Eslabón grande

Eslabón giratorio

Eslabón ordinario

Eslabón de unión

Más un paño- La unión de un grillete y paño son 28,5 metros

El cabrestante es un dispositivo de arreo y elevar anclas, la diferencia del molinete es un

dispositivo que generalmente monoancli que sube barboten y eje perpendicular a la cubierta

Escoben uno de los conductos circulares que se abre en la cubierta de castillo y en la amura de la y
roda , para paso por ello de las anclas además que permite el arrojamiento de la caña del ancla

Estopor retiene las cadenas tanto en navegación como en fondeo

Lugar de fondeadero, lugar establecido por cartas de navegación, la cual establece la profundidad
de las áreas además en sitios que protegen contra el viento y la corriente

Circulo de borneo es una distancia o perímetro establecido por el largo de cadenas, eslora del
buque que se establece un cálculo para saber el área de circulo de fondeo

3 a 4 veces la profundidad del lugar para fondear

El garreo, es un cuando el buque comienza a moverse por el efecto de agarre, comienza a moverse
por el efecto de corriente y el viento