Indicador de la temperatura del motor

Este indicador es en esencia un termmetro y est presente en todos los automviles cuyo motor tenga un sistema de refrigeracin lquido y en algunos de enfriamiento p or aire. Es comn que sea un indicador de aguja con la escala graduada en grados de temperatura y en cuya esfera se han dibujado tres zonas coloreadas, la primera (amarilla), correspondiente al trabajo aun fro del motor, la segunda (verde). que representa la zona de temperatura de trabajo ptima, y la tercera (roja), para la zona de temperatura demasiado alta del motor. En algunos casos se usan pantallas del tipo digital, con valor es de temperatura o con palabras claves indicadoras. En realidad lo que se mide es la temperatura del lquido refrigerante del motor en la culata y muy cerca del ltimo cilindro, en este punto es donde el refrigerante ha alcanzado su mayor temperatura debido a que ha refrigerado todos los cilindros. Por tal motivo se coloca all un sensor que enva al indicador del panel una seal elctrica que es registrada por la aguja como un valor de temperatura. Casi todos los sistemas de medicin de temperatura de los automviles actuales usan como sensor un termistor, y como indicador, un instrumento que mide el valor de la resistencia del termistor con la escala graduada en grados de temperatura. Como el automvil est constantemente sometido a aceleraciones y desaceleraciones, fuerzas laterales en las curvas y movimientos oscilatorios verticales con las irregularidades del camino, este indicador debe tener un mecanismo de movimiento de la aguja a prueba de estos perturbaciones, tales como el indicador de lmina bi-metlica o el galvanmetro de cuadros cruzados, de manera que este constante movimiento del coche no se transmita a la aguja indicadora, y as mostrar una indicacin estable.

TACOMETRO

Permite conteo de pulsos de hasta 130 KHz siendo la lectura calibrable a cualquier unidad de ingeniera (RPM, Hz, etc). Pose 6 entradas standard configurables y un patrn de referencia interno para calibracin en terreno. Suministra una fuente de alimentacin regulada para los sensores de +5, 0, -5 volts, 80mA. Se dispone tambin de una variante opcional del tacmetro para entrada de switch tipo Namur. TIPOS DE ENTRADA: Voltaje AC bajo (AC LOW) Para usar con sensores de induccin magntica (Pick up magnticos) tales como flujmetros, bobinas, etc. Voltaje mximo de entrada 160 Vac RMS, acople AC 2Hz roll off, sensitividad 50 mV, histresis 12 mVdc, impedancia de entrada 1 Mohm. Voltaje AC alto (AC HIGH) Para contar pulsos de alto voltaje, por eje mplo los pulsos de la lnea de 220VAC, 50 Hz. Voltaje mximo de entrada 500 Vdc, acople DC, umbral de deteccin 1 Vdc, histresis 0.5 Vdc, impedancia de entrada 500 Kohm. Entrada de colector abierto NPN PNP Esta es la forma tpica de salida proveniente d e sensores de proximidad inductivos, capacitivos, encoders rotatorios, etc. El instrumento puede suministrar la alimentacin de estos sensores. Switch Mecnico Para uso con limit switch, pulsadores, etc. IND200, Tacmetro. Rev. 01, 12/95 3 www.arian.cl

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ODOMETRO

Se llama as al aparato que utilizamos para medir la distancia recorrida entre dos puntos, o el camino recorrido entre dos puntos. os odmetros llevan mucho tiempo de existir en su forma mecnica y recientemente, los dispositivos digitales han empezado a reemplazarlos. En este artculo, exploraremos que hacen los odmetros mecnicos para llevar medicin exacta de la distancia y luego hablaremos sobre los odmetros digitales. ue es un dmetro?El aparato que utilizan los automviles para registrar exactamente la distancia que recorren de un lugar a otro es probablemente lo primero que pensamos cuando escuch amos la palabra odmetro, aunque fue inventado mucho antes que el automvil y es utilizado en muchos otros vehculos, incluso bicicletas. Su nombre se deriva de dos vocablos griegos, “odos” que significa camino y “metro” que quiere decir medir, es decir “que mide el camino”.

Existen odmetros que miden la distancia en millas as como tambin los hay para medir kilmetros y metros, algunos tienen la capacidad de borrarse (parciales) y ponerse en cero mientras que otros son permanentes, los automviles generalmente traen un odmetro parcial y uno permanente. Historia del odmetro De acuerdo a la enciclopedia Britnica, alrededor del ao 15 A.C. el arquitecto e ingeniero romano Vitruvius mont una rueda de circunferencia conocida en un pequeo marco y lo configur de tal manera que cuando era halado este dejaba caer una pequea piedra en un contenedor por cada revolucin de la rueda, siendo este uno de los primeros odmetros conocidos. dmetro de Marcus Vitruvius Thomas Savery, un ingeniero militar ingls e inventor patent en 1698 el primer odmetro para barcos. William Clayton, un pionero mormn invent un aparato al que llam roadometer para llevar un conteo de las revoluciones de las ruedas de las carretas que usaban los pioneros, el haba determinado que 360 revoluciones de una rueda de carreta equivalan a una milla. Roadometer Benjamn ranklin en 1775 cuando trabajaba para la oficina de correos, se le asign la tarea de optimizar las rutas de reparto de los carte ros, entonces sali con su carruaje a medir las distancias entre los diferentes pueblos a los que haba que repartir correo y se di cuenta de cuan importante era tener un instrumento que pudiera medir las distancias. Dise entonces un aparato que media l as revoluciones del eje de las ruedas de su carruaje y lo ajust para que sonara una campana cada 20 revoluciones, curiosamente esto es el equivalente actual a 5.02 metros. tras fuentes le atribuyen la invencin del odmetro a Samuel McKeen, en 1854. dmetro antiguo artculos ms a cerca de automviles y otros temas de inters.

Velocmetro

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PRESION DE ACEITE

Este es un indicador muy importante de nuestro tablero, ya que el mismo se iluminar cuando el motor tenga el mnimo de presin que soporta antes de fundirse. Entonces al chequear diariamente el testigo de la presin, cuando ponemos el motor en contacto se tiene que encender la luz del testigo de la presin. Esto ser seal de que todo funciona bien y en el momento que le damos arranque la luz debe apagarse casi instantneamente. Si el testigo de la presin de aceite no se apaga o demora mucho en apagar, controlar urgente el nivel del aceite del motor o hacerlo ver por nuestro mecnico de confianza. NO MOVILIZAR EL AUTOMVIL SI LA LUZ DE LA PRESIN DEL ACEITE NO SE APAGA Algunos de los motivos por los que no apaga la luz de la presin del aceite

Uno de los ms comunes es que se haya desconectado el cable del bulbo y este tocando partes metlicas. Otro motivo es la falta de nivel de aceite, en algunos casos la luz se enciende muy tenue y solamente cuando el motor esta caliente y bajamos las revoluciones eso nos indica que el bulbo de la presin se esta poniendo en corto. Otro motivo es que el eje de la bomba haya tomado juego.

La batera

La batera es un acumulador de energa cuya funcin principal es poner en marcha el motor del vehculo. La acumulacin de energa se realiza por medio de un proceso qumico entre dos placas de plomo y un lquido llamado electrolito formado por agua y cido sulfrico. El alma del auto En bateras con mantenimiento es importante comprobar el nivel del electrolito en cada uno de los seis vasos, debe estar un centmetro por encima de la parte ms alta de las placas. En caso contrario ser necesario aadir agua destilada hasta alcanzar el nivel correcto. Es muy importante no utilizar agua del grifo porque contiene minerales que interfieren en las reacciones qumicas y daan a las placas. No es necesario aadir cido porque no se evapora como el agua, sino que permanece en el interior del vaso. Solamente ser necesario aadir cido s i se ha producido un derrame del electrolito de la batera, siempre controlando el proceso con el densmetro para que no se altere su capacidad. La reaccin qumica que se produce en la batera genera energa elctrica y adems es reversible. Alimentando a la batera con una determinada tensin se consigue recombinar los elementos qumicos para regenerar la carga de la batera. Todo este proceso de carga y descarga origina un desgaste de las placas internas. Desgaste que se acelera si el nivel del electroli to desciende

por debajo del mnimo, se utiliza la batera con poca carga o se realizan procesos de carga muy rpidos. El desgaste de las placas crea desprendimiento de material que se deposita en la parte inferior del vaso originando un cortocircuito entr e las placas. Esta avera se conoce como vaso comunicado y se detecta al aparecer burbujas en el vaso cuando se somete la batera a un esfuerzo prolongado (arranque del vehculo). El cortocircuito entre las placas origina la rpida descarga de la batera que puede suceder en muy pocos minutos.

LIQUIDO DE RENOS

LI UID DE REN S: Se utiliza en los sistemas de frenos hidrulicos y es muy importante para el buen funcionamiento de los mismos. UNCIN DE LOS LI UIDOS DE RENO: transmitir de forma instantnea la presin de la bomba de freno hasta los cilindros de rueda. CLASI ICACION DE LOS LI UIDOS DE RENO: liquido para trabajo liviano, pesado y extrapesado, en la actualidad debido a la gran velocidad desarrollada por los vehculos los fabricantes recomiendan utilizar solo lquido para trabajo pesado y extrapesado. CONSTITUCIN DE LOS LQUIDOS DE con aceites de origen vegetal. RENOS: combinacin de alcohol

CARACTERSTICAS DE LOS LQUIDOS DE RENO:

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No debe atacar las piezas de goma.

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No debe corroer u oxidar los metales. Es un lquido altamente corrosivo. Es capaz de soportar altas temperaturas.

El lquido de frenos no se comprime, mientras el aire se comprime. El lquido en reposo dentro del contenedor, sin influencia externa, permanece en reposo. El lquido se desplaza al ser forzado por un tapn, cuando se trata de comprimir el liquido en un espacio menor forzando un tapn en el contenedor, una pequea cantidad de liquido saldr por un lado del tapn. El pistn es incapaz de mover el luido dentro de un contenedor cerrado, el liquido resistir cualquier movimiento por parte del pistn. uerza adicional no comprimir el lquido, ninguna cantidad de fuerza aplicada al pistn comprimir el lquido a un espacio menor. NOTA: El liquido no puede comprimirse cuando no tiene manera de salirse. El lquido transmite movimiento. El lquido puede transmitir fuerza. El freno de mano o freno de estacionamiento es un mtodo de freno que asegura al vehculo una vez inmovilizado. Se acciona con la mano y suele actuar sobre el mismo sistema de frenos convencional de las ruedas traseras, aunque algunos vehculos dotados de frenos de di sco utilizan otras pastillas independientes. Este sistema de frenos es obligatorio y tiene que funcionar de forma independiente del circuito principal de frenos. El accionamiento del freno de mano es mecnico, generalmente por medio de una sirga, aunque tambin existen modelos en los que funciona mediante un circuito hidrulico. En algunos automviles el freno de estacionamiento es un pedal ubicado a un lado del embrague, como por ejemplo en el Chrysler Shadow que se activa con el pie y libera con una palan ca debajo del panel de instrumentos.

Check en ine

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