0120 v on e% = % 6 5 3 s STUDIO DEFINITVO DEL PROYECTO MEIORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA ~PALCA -VILA ARMA -EMPALME RUTA PE.28 3.3.2. METODOLOGIA Caloular las cargas trasmitidas al pavimento por vehiculo pesado: como la presin de contacto de las llantas, los factores destructivos del pavimento o los factores de carga equivalente (FCE) que vienen circulando en la carretera. Para lo cual se utiizaran las siguientes metodologias: 3.3.2. METODOLOGIA INSTITUTO DE ASFALTO 3.3.2.1.1. FACTORES DE CARGA Se agruparan los pesos para cada tipo de vehiculo y por sentido de circulacién, se calcularon las frecuencias absolutas y relatvas y aplicando las formulas que se presental a continuacién, con las cuales se determinaron los factores destructivos para cada Conjunto de ejes. Cc La metodologia utiizada en el cAlculo de los Factores Destructivos por carga V a recomendada por la ASSTHO, son los siguientes: Tabla 85: Relacién de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrigidos. Tom ee a (E Fe Sie teal — > a Efe Sinple de medas datles | ts TaN | STF Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos. Seccién Suelos y Pavimentos ‘Alos factores destructivos o factores de carga se les corregira por presién de inflado de neuméticos, 3.3.2.1.2, FACTOR POR PRESION NEUMATICA EI Instituto del Asfalto incorpora como efecto incidente en las estructuras de los pavimentos, al factor denominado por presién neumatica, el cual varia de acuerdo a lago Mar cONSop 0121 ESTUDIO DEFINITVO DEL PROYECTO MAEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINGHA ~PALCA -VLLA ARMA -EMPALMIERUTA PE-28D;, TRAMO:CHINGHA-BV. HUACKOS presion neumatica propiamente dicha y los espesores de la superficie de rodadura (carpeta asfaltica). En la que la presion de inflado = presion de contacto / 0.90 Para la presente carretera se usé los factores de ajuste de presién neumatica para un espesor de capa de rodadura de 50 (mm), el cual tendré que ser actualizado con el determinado por la especialidad de suelos y pavimentos para cada subtramo, Tabla 86: Factor de Ajuste por Presion de Neumatico (Fp) para Ejes Equivalentes (EE) Seerace | ghompeiananaseectp. ¢ Rodacura(een|—Ge—T“oo_Tap0_]_se_] 0] 1m] 1 0 Lu us LS% L27 252 241 1 no | as | Ter [ave faa 170 vo ta a Tat ta] ust Va 130 oof tor | eas | iar | tie 1s] is for Tira Brossurs Hol tau a PSs nati de AR, Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos. Secci6n Suelos y 3.3.2.2, ESTIMACION DEL ESAL Pavimentos El alcance del presente informe se establece en la actualizacion y proyeccién de los Ejes Estandar de Carga Equivalente (ESAL), tomando como base los datos reportados de los cconteos y pesajes realizados en el tramo materia del presente estudio.0122 'c, go Mae %, ON: CONS, Sou’ ESTUDIO DEFINTVO DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA -PALCA-VILLA ARMA -EMPALMIE RUTA PE-280 ‘TRAMO: CHINCHA DV. HUACHOS Para determinar los ejes equivalentes se utiiz6 la metodolagia del AASHTO 93 con la siguiente expresion por tipo de vehiculo: Neep d€ EEg en = E(EEgia-casrt X Fea x 365) Donde: Tabla 87: Pardmetros Metodologia AASHTO 93 — Dero Teap de BEER | ir Rips oes Egos 3TH Tins ESO BY OR TSH P F nT dean Atal MD pr ca pec ate, Fb Orca fool Fade Pn eas Pats cat ps eve pea. 8 8 done ' |zge woe 7 “ a uF EBsnca % fe FC edt, sein CoN dr uvs esr sure Se satan sa 2 go Fo Fardeen Sei, sp indo N81 ie Fea] FR ey Sa RD FTO TE ORG POD a OUTST gis E x Tawa a 5 = sen de asta pa Fac revert acurmularo aor 365 divs 3 a Fuente: Manual AASHTO 93 3.3.2.2.1. FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL El factor de distribucién direccional expresado como una relacién, que corresponde al niimero de vehiculos pesados que circulan en una direccién o sentido de trafico, normalmente corresponde a la mitad del total de transito por sentido de trfico circulante en ambas direcciones, pero en circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en una direccién que en otra, el que se definira segin el conteo de trafic.CONS, stu010 0123 0 Ve Sour DEFINITIVO DEL PROYECTO MEIORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA -PALCA-VILLA ARMA -EMPALME RUTA PE-280; TRAMO:CHINCHA DV. HUACHOS 3.3.2.2.2. FACTOR CARRIL El carl de diseno es aquel que recibe el mayor numero de ESAL. Para una via de dos carriles, uno por sentido, cualquiera puede ser el carl de disefio, ya que el transito por direccién forzosamente se canaliza en ese carr; en este caso el factor es = 1; para caminos muticaril,el carl de disefio es el mas externo, dado que los camiones y, por lo tanto, la mayor parte de los ESAL, usan ese carr, En este caso el factor a usar sera de 0.5 y 0.8 de acuerdo a lo indicado en la siguiente tabla, Tabla 88: Factor por Distribucién Direccional y Factor Carril segiin el numero de carriles veainan | novwoar | MINTO | FEO” T pay, | Facoreneents Nimerodeclidas corres por | decor (Fe) para care ee sentido {Fd) Cul) de disefio, Teen 1 5 z 1 Teen 2 7 08 08 : Receateeiea to 3 t 06 36 Nolte ‘oulde nto) | — yeaa ri 1 [es 5 it Mes 2enios a oa lage 2 eentos 1 05 1 os a ald con scpuracorconval | __22en6d08 2 os | 08 oa . (bara ms totalde [2 sentdos 3 os | 08 03 ere 2 sentdoe 4 os [os 02s Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Stuctures = 1953 Después de analizar la tabla anterior, los factores carry factor drecci6n para cada tramo l son: i fe: ? Tabla 89; Factor por Distribucién Direccional y Factor Carril por Tramo. 5 5 FacroR | FACTOR mura] esracon TRaMo piAcioR, || Factor EX-Atotaran | km (Emp. Cavetera Ako Laron)-sm300 | 1 05 es t os pe26 3 SalaSonduan_| Son ean mp 1603) Pala emp wane) | _a a5 4 saa pak Fale (Emp. HV-144) =O. Huachoe t as Fuente: Elaboracion Propia 3.3.2.2.3, EJES ESTANDAR DE CARGA EQUIVALENTES Los Ejes Equivalentes representa la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 KN) para un periodo determinado, esta carga0124 so Ve %, CON: CONS, sou @ ESTUDIO DEFINTIVO DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA.-PALCA -VILA ARMA - EMPALME RUTA PE280;, TRAMO:CHINCHA. DV. HUACHOS equivalente es utilizada por efectos de calculo ya que el transito esta compuesto por vehiculos de diferente peso y numero de ejes. 3.3.2.3, METODOLOGIA AASHTO 93 Los factores destructivos se calcularan mediante la metodologia AASHTO 93 teniendo en cuenta las siguientes expresiones: 3.3.2.3.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES AASHTO W, GG =o =) 479heli8+1)-479%(0,+ }+4.33log Ly + 2s — W, (18+) (L, +12) BRR 42 0.081(L, +14)" G, =log) J, = 0.40 + a a] (33 b, (wey? Donde: Lx : Carga del eje en kips 2 : factor que depende de! tipo de eje (1 para eje simple, 2 eje tandem y 3 ee tridem) Pt : Serviciabilidad final SN: niimero estructural 3.3.2.3.2. PAVIMENTOS RIGIDOS AASHTO Re we{ = 4.62log(18+1)—4.26log(L, + L,)+3.28log L, + ‘i 4.5-p,) 3.63(L, + L,)” G, =o} Ms 00+ os (SP) 8 (oHiy"n® Para el presente proyecto, se estimaron los valores indicados en la expresior li. anterior, seguin lo siguiente: Eis Carga del eje (Lx) 58 Se muestran los “Peso por eje”, para los ejes delanteros y posteriores, en ambos sentidos de circulacién. Factor L2so Vir s %, $ % 2 = 3 ie ESTUDIO DEFINTIVO DEL PROYECTO MAEIORAMIENTO DE A CARRETERA CHINCHA -PALCA -VILA ARMA -EMPALME RUTA PE:280;, TRAMO: CHINCHA. DV. HUACHOS Este factor depende del tipo de eje, de acuerdo a lo siguiente: Eje simple: L2= 1 Eje tandem: L2 = 2 Eje tridem: L2=3 Serviciabildad final (p) Espesor de la losa en pulgadas (D) 3.3.3. RESULTADOS 3.2.4.1. METODOLOGIA INSTITUTO DE ASFALTO 3.2.4.1.1. FACTOR DESTRUCTIVO En la siguiente tabla se muestra los Factores Destructivos para Pavimento Flexibl halladas en la Estacion de Censo de Carga Aylloque (Alto Laran) 0125 pompano fe ee ronsevoiae a ee 7 Ne we = = seomnyersaaTaa | aa tan , sonar [aan ra a ‘Trayler 272.6 C2R2 10.9802 14.9331 I ‘Trayler 372.6 C3R2 9.7612 13.2752 3 omen oa mo Fuente: Elaboracién propia y Ejes Equivalentes de! .S. N° 058-2003 (ndimeros en negrita) esrb0126 0 Vie of CONS, STUDIO DEFINTIVO DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA -PALCA.-VILLA ARMA -EMPALME RUTA PE280;, ‘TRAM: HINCHA -DV. HUACHOS En la siguiente tabla se muestra los Factores Destructivos para Pavimento Rigido halladas en la Estacién de Censo de Carga Aylloque (Alto Laran). Tabla 91: Factor Destructive ~ Pavimento Rigido podevenicuio | pestaUcTIvO TOTAL ee aus 76077 usa 286 usa 8888 Gamo oro Camion 3€ | 1.7999 Comin ae oa Serre 22 722 30657 eee Semirayer 253 61253 ams a Hd Semitrayler 351 67381 3.0657 — : Semirayer 36267382 oom Semtrayer 383 67389 ey ayers bean nara “raver aya 6a 11.4005 “rayers72 62 11.4005, Trayle 373 8 CORB 1237 a Fuente: Elaboracion propia y Ejes Eq jalentes del 1 D.S. N° 058-2003 (ntimeros en negrita) 3.2.4.1.2, EJES ESTANDAR DE CARGA EQUIVALENTE (ESAL) En la siguiente tabla se muestra los ESAL's por pavimento flexible y pavimento rigido calculado por cada tramo del presente estudioeidosd uojoesoqerg ‘aquany me 0aa ea a ee | i | t ‘SOKOWAH AO = VHDNIHO ;OW ZONE VIMY BWTIVaW- VPaV VTIA- VOTWa~ WHONIO VHRLRWRVD W120 OLNAIWVHOTSH O1D2AOUd 30 OAILINLIO O1ONAS? nclos 4 7 Tro @snodyeBian OYE) eUHO valve ewan ] [|uuenp ueg epesqus ~ 23 | o ‘SOHOWNH ‘AG - WHONIED SOW WAL ‘ORC-3d VIMY IWNTWEN - VINYY YTIIA- V31Wé ~ VHONIHD WUL3UNVD V1 30 OLNAIAWHOMIN O1D3A &\doud uoroesogerg :aqueny 2 |aaantaeleaih at a Fy €3 | 190x014 ‘Abd ~"TWS3 :96 1021 iH _ i; TT RT TT TTI RT AERA0) sou ew - eu l°S ~ va | alq}xol4 “Aled ~ TSA :96 eIneL NL BEd VL 3¥V IVa - WIRY WTIA - V3TWa ~ VHONIHO VEELLIUEYD V1 30 OLNSINVUOFAN O1D3A0¥a 130 OAILINIIIO OIGMLSIww ovat)0135 0 Ag CONSg, e, sou STUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO MEIORAMIENTO DE A CARRETERA CHINCHA -PALCA - VILA ARIA EMPALME RUTA PE-280; RAMO:CHINCHA DV. HUACHOS 3.2.4.2, METODOLOGIA AASHTO 3242.1. FACTOR DESTRUCTIVO En la siguiente tabla se muestra los Factores Destructivos para Pavimento Flexible segiin la metodologia AASHTO, halladas en la Estacion de Censo de Carga Aylloque (Alto Larén. ‘Tabla 100: Factor Destructivo ~ Pavimento Flexible (AASHTO) foz==—|« beg v-| somone] | fem ane om ol fem be fem feefiee| foe ow i a arm fo foun pm [one - 3 sim] — asm feane|ecnfonese| — fescafesmr|ri)rme| | rem 4 L a * "Fuente: Elaboracién propia leRoca de Vergo vera (Dis 4623176 101] 462-4449 e mal tactones@ rvconstorescom0136 u & “ %, $ % Z g 3 = ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO MEIORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA -PALCA.-VILA ARMA. EMPALRIE RUTA PE-28 En la siguiente tabla se muestra los Factores Destructivos para Pavimento Rigido segun la metodologia AASHTO, halladas en la Estacién de Censo de Carga Aylloque (Alto Laran), Tr z | _ | ' as a 8 Io _| 3 [deal t]> |= fm pommel) | mae ae oe i a rae | sm a 018 | sin | az aa ae a vm [ose] fost fimr|iawe| sm | frelon | sifu] | xa | aaake RW RARIEA REAR RRR RS las awa onamave cmon oxaninva uenr ues epiies ~ £3 | OLNSVV TSA ‘POL EIgeL ‘SOHDWNIH "Na = VHONTH “OW WAL "OBE-3d ANY SWTVAME3 -YINY VTIIA VIVE — VHONIMD YRL3UNND V1 30 OLN3INWYOPSW O193A08d 13d OAl %, Yosnod Tin &i ii e0jed epies ~ p3 | OLHSYW TSA ‘SOL eIaeL an = — Hs RS Nan WA TNO WORD ED WONTAR GG UT OUR 5 z %, “> Min0141 “ oes s && 2 = g Z ce: 2 ne ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROVECTO MEIORAMIENTO DELLA CARRETERA CHINCHA, 3.24.1. ANALISIS DE CARGA Y SOBRECARGA Parte de los resultados obtenidos del censo de carga, es el andliss de carga y sobrecarga que existe en la estacién determinada, cuyos datos se presentan a continuacién: De la siguiente tabla se observa, que durante los dias de censo, se realizaron 130 encuestas, de los cuales la mayor incidencia vehicular es para el Camién de 02 ejes con 56 encuestas, seguido del Camién de 03 ejes con 31 encuestas Tabla 108: Vehiculos Encuestados - CC1 TPOLOGIA VENICULAR | enttncvaps came 3 <= hy —) STH oe Og iB TOTAL 0 a Fuente: Elaboracién propia \ Asimismo, se pudo determinar que del total de vehiculos encuestados 52 vehiculos transitaban sin carga alguna dentro de sus unidades mientras que 78 vehiculos transitaban con agin tipo de carga dentro de sus unidades. Tabla 107: Analisis de Carga por tpologa vehicular : Trro.ociavencinan] VENCULOS | VciLOS con can cae By 3 cannes uf cance 3 0 sewmavensa [8 7 sewmanenss [9 3 Tora a 7 Fuente: Elaboracion propia En a siguiente tabla se presenta que, de los vehiculos que presentaban carga dentro de su unidad, solo 23 vehiculos presentaban sobrecarga, mientras que los vehiculos sin sobrecarga (incluyendo a esta categoria las unidades vacias) suman un total de 107 vehiculos.0142 i I i I 5 go Ns CONS, sow oH ESTUDIO DEFINTIVO DEL PROYECTO MEJORAMICNTO DE LA CARRETERA CHINCHA-PALCA. VILUA ARMA EMPALME RUTA PE.280; "TRAM: CHINCHA - DV. HURCHOS Tabla 108: Andlisis de Sobrecarga por tipologia vehicular rvotoci wecuan] WENO con T venanosmy | Conon = a cen oe 5 % conc 2° 3 sewers | 8 sourmunasa [8 2 ora 2 ‘wr Fuente: Elaboracién propia llustracién 63: Andlisis de sobrecarga por tipo de vehiculo more ac Fuen Elaboracién propia En cuanto al peso promedio por ipologia vehicular, se presentan los siguientes resultados: De la siguiente tabla se observa el peso promedio de cada tipo de vehiculo de carga que i transita por la via, encontrandose que el de mayor relevancia es el Semitrayler 383 con un peso promedio de 37,924 kg. Tabla 109: Analisis de Peso promedio por tipologia vehicular Two.osia | PESO PROMEDIO veacuiar TOTAL ([ eamoneze Tae caMN Ge 1es6 ke camo ae 19667 Sewareavien ase | 35053 sewnnaviensi | _a7azave Fuente: Elaboracion propia0143 x0 Ve Ye, CONS £ONSi 9, sow om ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO MIEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA -PALCA VILA ARMA. EMPALME RUTA PE-280; TRAMO: CHINGHA- DV. HUACHOS En la siguiente tabla se presenta el peso promedio determinado para vehiculos con sobrecarga y sin sobrecarga ‘Tabla 110: Analisis de peso promedio con sobrecarga y sin sobrecarga Tipotocia | venicutocon | veNicutosin | Peso NORMATIV VEHICULAR SOBRECARGA | SOBRECARGA | (0.5.N* 058-2003) CCAMION C2E 2473886 5,702kg 18,0008 CAMION C3 33,19018 15,7188 25,0001 camioncae | SININCIDENCA | 19,67 30,0008 SemmTmavienss2 | 45,061 ig 29,3468 43,000 Ke SEMITRAYLERIS3 | 59,186 27876 48,000 Kg Fuente: Elaboracién propia Asimismo, en la siguiente tabla se muestra el peso por eje de cada tipo de vehiculo que a transitaba por la via. 4 Tabla 114: Peso promedio por Eje otocivencun) “ersiws” | “teernoew) | "(emp caMion cae 7a¥ie i Oe amon ce a7 sre Ove camo cx 2380 : 14677 sewmavensse | 4356ka | 200086 Ove a SEMMITRAYLER 383 4.988 Kg Bake 19,602 ka, iH Fuente: Eaboracin propa iit ss br E Por titimo, en las siguientes tablas se presenta la variacién horaria de mayor carga vehicular presentada durante los censos de carga’ = Durante el ter dia de censo se puede apreciar que, la mayor carga vehicular se present6 entre las 16:00 - 17:00 horas, con un peso promedio total de 259,966 kg, mientras que la menor carga vehicular se presento entre las 14:00 - 15:00 horas, con un peso promedio total de 1,773 kg¥ Oy, 3 IS ESTUDIO DEFINIIVO OEL PROVECTO MEJORAMMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA -PALCA.-VILA ARMA. EMPALME RUTA PE-28D; TRAMO:CHINGHA DV, HUAGHOS ia de mayor peso vehicular ~ ter dia rec Tos 1 de red 200 THOLOSAT eamwcat | camoweat [mower | serena | sewnmanenasa |" ry ° 0 ° ° @ @ a ° ° 2 ° a @ * ° @ a ° o Q @ ° Q a 0 ° @ 0 ° 2 ° ° ° a ° Q ° 7 ua |e ° 2 Q 0 Q za |e a a ° o @ wis [ava fe Q ° ° um wis [aw fo 0 ° ° aai0 a7 [ano | aio fe ms 0 3988 ia | 2m | asm fe a0 tesco [ano we [0 | mmm fe @ ° roo} ua |e 0 2 0 a ° Durante el 2do dia de censo se puede apreciar que, la mayor carga vehicular se. presentd entre las 07:00 — 08:00 horas, con un peso promedio total de 227,860 kg, mientras que la menor carga vehicular se presentd entre las 16:00 ~ 17:00 Fuente: Elaboracién pro} horas, con un peso promedio total de 2,880 kg ‘fein: Cale Roca de Vergo 153-Magile- in (01) 462.4440 ema ieacanesiy 0144yo Vite (ONS, re, sow & ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA -PALCA. VIIA ARMA EMPALME RUTA PE-280; TRAMO:CHINGHA BV. HUACHOS ‘Tabla 113: Variacién horaria de mayor peso vehicular - 2do dia FECHA viernes, 20 de Octubre de 2020 TWPOLOGIA/ | carson cat | cannon cae | canton cee | semrmawenss2 | semmmavensss |" HORARIO 0-2 ° ° ° ° ° ° 12 ° ° 0 ° ° ° 23 ° ° 0 0 ° ° 34 ° ° ° 0 ° ° as ° o ° ° 0 ° 5-6 ° ° 0 ° ° ° 6-7 ° ° ° o ° ° 7-8 25,600 51450 0 64,050 5720 227860 9 14,400 2810 ° ° ° 363210 9-10 3970 29370 41810 ° 63,980 144,130 10-1 22030 0 ° 39,000 49,050 310,089 me 22,160) 27,100 ° 50,050 ° 98,350 13 30,990 25,380 ° 4020 ° 100,400 13-16 12,750 ° ° 18.210 0 26,960 15 o 0 ° 29,140 46500 75,640 15-16 18,470 ° ° o ° 18470 2.980 ° ° ° ° 2,860 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° 19-20 ° ° oO ° ° ° 20-21, ° 0 o ° ° ° a2 ° ° ° ° ° ° 22-23 0 ° ° ° ° ° 23-28 ° ° ° ° 0 ° Fuente: Elaboracion propia Durante el 3er dia de censo se puede apreciar que, la mayor carga vehicular se Presento entre las 17:00 — 18:00 horas, con un peso promedio total de 113,310 kg, mientras que la menor carga vehicular se presento entre las 15:00 ~ 16:00 horas, con un peso promedio total de 18,910 kg 0145 {ft ce iESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO MEJORAMMIENTO DE LA CARRETERA CHINGHA -PALCA -VILLA ARMA EMPALME RUTA PE-280; TRAMO:CHINCHA -DV. HUACHOS Tabla 114: Variacion horaria de mayor peso vehicular ~ Ser dia ry kde, 3d cede 200 Ww9EGR7 | cawoncae | exmoncae | wen | sewmeanenas | sowmanenass |" ot @ ° 3 ° a o re Q ° ° @ a ° me ° ° 0 ° a ° a o ° 3 ° 0 ° @ ° 0 2 o @ ° Q Q a 2 ° wa |e o ° ° o 7 aa |e 0 Q ° ° @ au |e a 3 o 0 @ | | mem |e ° ° 200 sas | om | on [0 ° Q iapi0 wa? | sm |e Q aso 3 aaa | sao | emf ° come [saa aa | oe 0 2 0 0 0 Durante el 4to dia de censo se puede apreciar que, la mayor carga vehicular se present entre las 14:00 - 15:00 horas, con un peso promedio total de 100,730 kg, mientras que la menor carga vehicular se present entre las 07:00 ~ 08:00 Fuente: Elaboracién propia horas, con un peso promedio total de 3,500 kg, (1) 52.44 0146 ioe0147 ru a % $ 3 & 3 ie ESTUDIO DEFINTIVO DEL PROYECTO MIEIORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA -PALCA -VILAARMA- EMPALME RUTA PE-280; ‘TRAMO:CHINCHA OV. HUACHOS. ‘Tabla 115: Variacion horaria de mayor peso vehicular — 4to dia reo Tunes 2 Rovere 2020 TWOLOSIAS | canon car | camion cat | camioncat | semravenase | sewravienass |"! o- ° @ @ ° ° ° a ° ° ° ° @ ° za 0 ° ° ° ° ° aa o ° ° ° ° ° os Q 3 o 3 8 ° 5-6 o ° 9 ° o o «7 3510 ° ° @ wan0 rao 78 3500 ° @ @ ° 3500 8-9 10,700 10,630 o 0 31,100 52430 | i 9-10 12,700 o o o 59,910 ‘72,610 a f 10-11 ao | 200 ° ° ° 25400 —| 5 Fe wn-12 11,870 o ° 0 ° 11,870 eo ma | ia | ssa00 ° ° ° ano nea | a0 ° @ @ 5500 3950 5 o 14500 a 6350 ° 100,730 15-16 ° ° @ ° ° ° 16-37 @ 2900 0 Q 2507 W370 ; 7 a a ce : =| ihn 18-19 oO oO ° o o o a8 9-20 ° o- |e Q @ o | 20-21 o o oO ° o ° - nae ° @ Q ° ° ° wa o ° @ @ 8 ° Bm @ ° ° 0 ° ° Fuente: Elaboracién propia = Durante el Sto dia y tltimo dia de censo se puede apreciar que, la mayor carga ie vehicular se present6 entre las 16:00 - 17:00 horas, con un peso promedio total YL de 101,570 kg, mientras que la menor carga vehicular se present6 entre las 1:00 i ~ 16:00 horas, con un peso promedio total de 21,430 kg. .Oey s %, $ % 3S 5 3 2 STUDIO DEFINTIVO DEL PROYECTO MEIORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA -PALCA-VILLA ARMA -EMPALIE RUTA PE.280;, ‘Tabla 116: Variacién horaria de mayor peso vehicular — Sto dia 0148 roa mars 3 Noviembre de 2020 Twa1osin/ | cauagn cae | camoncae | camin cae | semmrrarienasz | sewmranerass |" ot 0 ° 0 0 0 @ 2 0 0 ° 0 0 0 23 ° ° ° 0 ° 7 za 0 @ ° 0 ° 3 = ° 3 0 0 0 @ se 0 @ ° ° @ @ 7 3 ° 0 ° ° ° 78 3 0 3 ° ° ° 2 | aa | iaaeo ° 0 Bao tao Sb 9-10 ° 13980 | 1790 0,800 ° 97970 | hy el] se | o 3 ar ae ue ° ° Q ° ° ° Ni ws | 6220 0 ° ea%0 0 wo we | 370 | fa80 ° ° 0 27680 ee ° 32000 ° 9300 516 @ a0 ° ° ° 430 a6-17_ | asso | 830 ° ° caso 701570 4 was | aiz0 ° 0 73370 0 150 la 19-20 0 0 o 0 ° “oO id 20-22 o o 0 o o o 4 an 0 Q ° 0 3 ° 8 ° 0 ° 0 0 ° a2 Q 0 a ° 0 ° Fuente: Elaboracion propia 3.34, CONCLUSIONES ie El resumen de los ESAL's obtenidos en Censo de Carga, se detalla a continuacién: r i0149 ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO MIEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA - PALCA. VIM ARMA EMPALME RUTA P-280;, Tabla 117: Resumen ESAL Pav. Flexible (con presién)- Asfato ‘CON PRESION 7-26 | nein | PRETO [essen | eestor Ae st sana foncrakaenp, | Palen emp.nv-36) Lacan) =n 3500 So) wane) Lt oted 2020 : 2 ; - 2022 7023 ame 2088%08 2zaE08 21904 772 reas | _ 6376008 608008 1450804 1.598008 2026 | __s8seson 708008 6986008 2a8e04 oer | _1358+05 276504 9566%08 338604 mea | _17ae005 1268005 1805 35004 for | __2 168-05 1568005 1525005 38604 a0 | __258e+05 1a7E05 1836905 eaBev08 ao] 2066005 aes 2368905 7.8608 nos | _assev0s 25605 2518605 Base0e aos | _a076+05 298E0s 2805 02605 ose | aG2e05 338005 32705 1505 maas | _ s2i6005 3766005 Betes05 130605, 2aa6 | 5.836005 216805 A085 1La6E05 aos7 | _ 6.9605 8505 2596005 1eaEOs faze | _7a98+0s 596005 5088605 11798005 oe | __ 7936005 5726605 S105 11988805 ao] a718+05 69605 668905 238605 wou] __aseevos 698605 6758005 238805 aoa | _108e+06 7536605 7378005 260605 zo | __1188+06 8208005 8038405 24605 i Fuente: Elaboracion propia | ve it ae ‘fen: Ce os de versa 158- Magdalena ima Teefonos 01 4525176, 62-aap mat letadones@ reconsutores com0150 i CONS 9, sony ESTUDIO OEFINITIVO DEL PROYECTO MEIORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINGHA -PALCA - VILA ARMA- EMPALME RUTA PE-280; Tabla 118: Resumen ESAL Pav. Flexible (sin prosién) - Asfaito “iN PESTON rea6 ‘tos |_Et-AltoLaran Ez Enwag= 252° | 3 salda San uan | €4-Salida a Palea aes cs | 24500~San nan | Fon Men EPIC | paca emp. Hv- taran) im 3500 | _ (Emp. 16101) vse) ies | ae) noe chee 720 aoa zo : 28 : =x? zeae | _a70eo8 Taon08 Taek 79308 NA lh 22s | s0e-08 2aseo8 7a0es08 o2e08 tl 2026 | Saoesoa 486.08 aane08 157608 C Ve set aane [amar | aaa q nas | ssse08 Tae Taree Brazen aaa | i185 a7ae08 949e-08 3aaeso8 2020 | aa2eas 17605 niabas aaaean zat | _t08e0s 138e08 asta a8es08 zona | _t08e08 108s 15605 scone zoaa | azaros Taste Trees easeoe zoe | 2saesas oes owes 738608 mas | _2a0es 238605 229005 eaieoe nae | _a20608 268805 2576005 a20008 ar | _as6005 293t0 2ase05 1oAev05 zeae | s0se08 3ast8 36605 ry eas | _ eases 33808 saseas 1ast0s ow | a7eeas 3986-05 aa3es 138808 4 zoaa | s20tos “airs “206-05 15205 au wea [antes | anne —| Temes | Tes A Fuente: Elaboracton propia (fera Coe ocd Veralo 153 Magsta -ava Tetons (11 4731761 AU erak Ktacanesjwcoastorescon0151 ESTUDIO DEFINTIVO DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA -PAICR.-VILLA ARMA EMPALME RUTA PE-280;, ‘TRAMO:CHINGHA- DV, HUACHOS Tabla 119: Resumen ESAL Pav. Rigido- Asfalto Se SPs sag] eer [oe i sume [mm | “ane ut] ne | Smtr | me ett : - maa - = - - aan | aeons | eee | eo mas | suseon | aeoe | asston | tase war | waeees | 7meor | 7seer | aston ane | anes | vemos | vanrer | aren eo ane | antes | asses | aastas | sence Saag) _zeees | anees | aree comer a a 78 aazeas | aszeas | _22ecos | 7008 Hn 2034 3.776405, 2.646405, 2.596405, 9.088404 We @ 2035, “420605, zaeeos | 292605 “| Lo2e05 i a wer | sues | omnes] saree | aes a a a . a ae 2088 aastos | eaatwos | eases | 2zaeas ee Fuente: Elaboracion propia (fens: Cll Roca de Vrgalo153- Magdalena Lima Teefons (01) 4623176/ 011 462.4440 emai: etadanes@rreonsukores com0152 Ww oy, $ 2 4% z = 3: iF ESTUDIO DEFINIIVO DEL PROYECTO MIEJORAMIENTO DELA CARRETERA GHINCHA -PALCA VILA ARMA -EMPALME RUTA PE-280; "TRAMO:CHNCHA - BV. HUACHOS ‘Tabla 120: Resumen ESAL Pav. Flexible - AASHTO es Sam eae Gan] aes te fa. olen ce ATER aera ar oor ERENT aT pour -tnaisoe |“ femicaaiy [Snap cia | me moner = Sane or tr Te 2a = — SSE am ra See ae San sane me — = i: =n 2 ree Teor en nee 202s o0e 08 Te2e08 Toles sneas | \ i ad soe = races onew | =tsl 27 aeevo8 aeo08 2sre08 vascos dE at om ry on ae i 72 sare sain Sooeoe 156608 = a or) cairn 7b oI 7aaeoH Teseo8 —_ 2aeon =e a meet ere — 28 ach a Tae santo i 238 1.316005 1 13E005 112605 ‘08608 EE a = 7 4 ssanoe i Bi ‘es Tatts Tae aeen it 7037 I i a Eon =e aE ima eas sain we 7 ass = = ze a 105 1265 on ih a aie Tatts Tats eo) inh 20s 2e3ks0s 2656005 2638005 376E04 1 Fy Fuente: Elaboracion propia | Ofna: Cale Roca de Vergalo 153- Magara - Lima Tekéonos (01) 4623176 01) 462-agag ema etacones@ivconsuteres ces0153 30 Vine % CONSo, ‘0, sow ESTUDIO DEFNIIVO DEL PROYECTO MIEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA ~PALCA. VILA ARMA -EMPALME RUTA PE-280; ‘TRAM: CHINGHA-DV. HUACHOS Tabla 121: Resumen ESAL Pav. Rigido - AASHTO. tos ee Ce OTe Cars RS] Wm SS San tan] Sn an fs CAAT = | Pas TAT tare}censeaea |" empicati) "| “poeatempein-ite) | "ov. tachos 220 622608 ‘1798003 47563 9.76102 2022 cases sales 5068 ates 223 Tae Ba2e03 537603 ines 28 sie 1908 1a8e08 a2k03 . 225 ) za7eo8 4 7328 ‘3 (te, 2oze 33608 Dssco8 >2eon bee Sit za? saaor ‘eo8 os Tae TH 2am 738608 Saito Sa7E08 ToeEoe > 2029 879504 7.008+04 6.956404 2.35604 : 2030 1o%e0s asoe08 225608 27ae8 23 ee asso 0808 Taatos 72038 157605 1266005, 1266005, “329608 u leg 238 177e08 as 7a2e05 ‘ases08 He 75 198805 1.60605 rssee | __sa2eo8 ce 2036 2208005 1776905 1.765005 60104 ie 7037 2aae05 19608 135608 co) 038 2e8e0s 2ases 2ase0s 738608 239 oo 2areacs = aioe 2000 3236.05 2908 2sTe08 asic oat a2t0s 2ait-0s paises a7eeo8 es aoe Bases Bares 73oseas ‘08E05 ive 28 A765 335605 32365 14605 OEE 162.a4ag' ema ictacones@ preonaitor0184 yo Vag os % CON: CONS» sow ‘Provias Nacional STUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO IAEJORAMHIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA ~PALCA VILLA ARIAA-EMPALME RUTA PE-28D;, TRAMO: CHINCHA DV. HUACHOS 3.4. CONTEO PEATONAL 3.4.1. UBICACION El conteo de trafico no motorizado se realiz6 en conjunto a los conteos vehiculares en las siguientes ubicaciones: Tabla 122: Estaciones de Conteo No Motorizado N°] Ruta Ubicacién Estacion | Dia 1 | PE-26 | Entrada C.P. San Juan Pt 2710/2020 PE-26 | Salida C.P. San Juan P2 ~~ | 27/10/2020 PE-26 | SalidaC.P. Palca P3 | 27/10/2020 Fuente: Elaboracion Propia 3.4.2. RESULTADOS 3.4.2.1. PT1- ENTRADA SAN JUAN En la siguiente tabla se observa el comportamiento del trico no motorizado en toda la hora de toma de datos correspondiente a la estacién PT0155 so Var © % a wi of ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO MEORAMIENTO OF LA CARRETERA CHINCHA -PAICA VILLA ARMA -EMPALME RUTA PE: ‘TRAMO: CHINGHA DV. HUACHOS Tabla 123: Estaciones de Transporte No Motorizado - PT Toa (Sanu To teorera 2. “emp. Fuente: Elaboracion Propia (Ofina-Ce Rac Vergo |53--Magdanna tia Tettonos (01 4623 262.449 ema ictacenes@preors tors0156 ESTUDIO DEFWITIVO DEL PROYECTO MIEJORAMIENTO OF LA CARRETERA CHINCHA -PALCA. VILLA ARMA. EMPALME RUTA E-280; TRAMO:CHINGHA-OV. HUAGHOS MOA HACIA CHINGHA RO = i —— li ARN = re | a RAR acincumcnn AA aL Ce] I ARORA aca cHINCHA RRR Fuente: Elaboracion Propia (fea: Cale Roca ge vergulo 153- Magoaten Lima Tetons (0, 4523176 101) 462-4449 e mat: icracones @jnconsutarescom0157 ov ey, 3 % 2 = 3 le STUDIO DEFINITIVO DEL PROVECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA -PALCA.-VILA ARMA - EMPALME RUTA PE:280;, "TRAMO:CHINCHA -DV. RUACHOS De Ia llustracién 65 se observa el comportamiento del Transporte No Motorizado en la hora Punta AM. La hora punta de la mafiana es de 07:30 a 08:30. lNustracion 65: Hora Punta AM - PT1 A oad ora Fuente: Elaboracién Propia A Ca De la llustracién 66 se observa el comportamiento del Transporte No Motorizado en la hora Punta PM. La hora punta de la noche es de 16:15 - 17:15 lNustracién 66: Hora Punta PM PT1 Estudio No Motorizado t i SSsora Pants PR Cote heme Saou] ome Ts Gass hide eo ina Grasso cone “inst Fuente: Elaboracion Propia0158 30 Vide CONSo, 4, = sown STUDIO DEFINTIVO DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA -PALCA-VILLA ARMA. EMPALME RUTA PE-280; TRAMO: CHINCHA-DV. HUACHOS 3.4.2.2. PT2= SALIDA SAN JUAN En la siguiente tabla se observa el comportamiento del trafico no motorizado en toda la hora de toma de datos correspondiente a la estacién PT2. Tabla t Estaciones de Transporte No Motorizado - PT2 Tetons (0 4523176 0) 462waM er ictaconesiveersutorescan0159 Oy, ONS, Sows™ STUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA -PALCA -VILLA ARMA - EMPALME RUTA P:280;, TRAMO:CHINCHA DV. HUACHOS 67: Flujograma Peatonal -PT2 lust OM RE >[ eas: ARO acia eninews RRR mores AEA HACIA cuIcrA ANAK Fuente: Elaboracién Propia0160 w OW, $ % 3S 5 5. 3 oy ESTUDIO DEFINITVO DEL PROYECTO MIEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA -PALCA - VILLA ARMA EMPALME RUTA PE-280; TRAMO: CHINCHA DV. HUACHOS. De Ia llustracién 68 se observa el comportamiento del Transporte No Motorizado en la hora Punta AM. La hora punta de la mafiana es de 07:30 a 08:30. Hlustraci6n 68: Hora Punta AM ~ PT2 ‘Estudio No Motorizago bg 4 a ‘3 ki xs cesre iS iB on _ Ve Fuente: Elaboracin Propia a De la llustracion 69 se observa el comportamiento de! Transporte No Motorizado en la hora Punta PM. La hora punta de la noche es de 16:15 - 17:15. lNustracién 69: Hora Punta PM ~ PT2 Estudio No Motorizado Hora Pants PM : ha Se WH ge Fuente: Elaboracién Propia0161 oo Ve s Ye, 2 3 Sono {ESTUDIO DEFINTIVO DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA - PALCA- VILLA ARMA -EMPALME RUTA PE-260; RAMO: CHINGHA BV. MUACHOS 3.4.2.3, PT3- SALIDA PALCA En la siguiente tabla se observa el comportamiento del trafico no motorizado en toda la hora de toma de datos correspondiente a la estacion PT3. sorrams san ae Fuente: Elaboracién Propia 623176 (01, 62-444) ema ltacones@nrconaitores com (fins: Cate Raca de verglo 53-Mogdatena Lima Tetons0162 iH i aa—-— STUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO MEIORAMIENTO DE LA CARRETERA CHINCHA -PALCR -VILLA ARMA -EMPALME RUTA PE TRAMO: CHINCHA- DV, HUACHOS Hlustracion lujograma Poatonal ~ PT3 et so mace eeena——e fess SRR = ncncrmcn ‘arcane Toren g aa StS eae i — sil AR woncmen | NA 103 i HACIA HUANCAVELICA AROAK + i Fuente: Elaboracion Propia (Ofna: Cae Roca de Vrgale 153- Magdalena - ima Tetons (0) 4623176/ 01) 462-4440 e mal: etacon