uedas, alin BH Introduccian El neumético es un érgano de seguridad y confortabili- dad y tinico lazo de unién entre el suelo y el vehiculo. Tie- ne como funciones principales: © Soportar el peso del vehiculo. £ ‘Aire a prsién, Cubiens Usa, VValvula de indo, Pina: © Transmit la potencia del motor. dad, frenado y suspensién del ve~ Por todas estas razones, se convierte en un elemento vi- tal en la seguridad del vehiculo, de ahi que detrés de un neumético se esconda una gran tecnologfa que garantiza las condiciones de seguridad en términos mas que aceptables, Si se analizan las condiciones de trabajo a las que se some- ten los neuméticos (golpes, aceleraciones, frenazos, etc.) durante miles de kilémetros, se puede comprender la cali- dad del elemento en cuestién Figura 19.2. Constitucién de la rueda. EI neumdtico esté fabricado con mas de 200 producto diferentes, entre los que se encuentran: # Cauchos (naturales y sintéticos), © Cangas de refuerzo (negro de carbono, silice). Agentes de vulcanizacién (azufre, aceleradores).. Aditivos quimicos (aceites, resinas, ceras) © Hilos (metélicos y textiles). Figura 19.1. Los neumaticos son el Gnico vinculo del vehiculo con el suelo. Hi 19.1. Elementos que componen la rueda La rueda esta compuesta por los siguientes elementos: © Lacubierta, ¢ La vélvula de inflado, Ja valvula sensor (en su caso) y eventualmente [a cAmara (est4 pricticamente en desuso Figura 19.3, Reparto medio en % sobre el peso enel sector del automévil. de los productos de fabricacién del neumitico. SSTEAS OE TRARSISION UE FERIA V TREES DE RODALE Escaneado con CamScanneri o 19.2. Partes tela cubierta de sufrir la cubierta conservando todas las condiciones de se- guridad, Lacubierta tiene la siguiente composicién: Las funciones que cumple la banda de rodadura son las siguientes: a) Banda de rodadura. Formada por: eae © Adherencia al suelo tanto longitudinal como transversal. ~ Escultura. En seco y en mojado. — Indicadores de desgaste + Resistencia al choque y al desgaste. b) Tal6n, Formado por: ‘© Contribuir al confort de marcha disminuyendo la sonori dad de la rodadura. © Garantizar una buena direccionabilidad. = Punta de talon +" = Aro de talén, Esté fabricada con caucho natural y sintético, negro de ©) Hombras. humo, sustancias de vuleanizacién y proteccién contra el 4@) Flancos, cenvejecimiento (desde el | de enero de 2010, est prohibi- — da, dentro de la Unién Europea, la fabricacién de neumati- ic). Carcasa: 0s con aceites con alto contenido en hidrocarburos polici- 1) Cima ocintura clicos arométicos «PAH»). 8) Revestimiento de goma interior (calandraje o liner). a HEB 19.21. Banda de rodadura~ Es la cnica parte de la cubierta que esté en contacto con el suelo, Esté formada por una gruesa capa de goma en todo su perimetro en la que se practican una serie de ranu- ras que dan lugar a a escultura del neumético. En el fon- do de la escultura se encuentran unos resaltes que sirven de referencia para indicar el méximo desgaste que puede Ineadores de dasgaste Escultura Bande 00 redocug ee Banda ce edad Lona aot ‘Lonas do cia Lomas 6 cress — oe Revesilenio fonel bore do tanta ee Figura 19.4, Partes de la cubierta. SISTEWAS DE THANSWISION DE FUERZAS YTRENES DE RODALE Escaneado con CamScannerI ef Miwats 16 GEE Desgaste deta banda de rodadura Cuando el neumético se ha desgastado hasta tal pun- f0 que los indicadores de desgaste que se encuentran en cl fondo de los surcos de 1a banda de rodadura estin en- Fasados con los nervios adyacentes de dicha banda de ro- dadura, es sintoma de que es necesario sustituir el neu- mitico. El desgaste de un neumético esta directamente rela- cionado con la abrasién y el deslizamiento que se produ- cen durante su funcionamiento. Hay que tener en cuen- ta que: * Cada taco de goma en contacto con el suelo se deforma y desliza bajo el efecto del par motor o de la frenada, * La presién de contacto y el deslizamiento en una super- ficie més o menos abrasiva produce el arrancamiento de articulas de goma. * La abrasin depende de la resistencia de los materiales, de la presién de contacto, de la rugosidad del suelo y de Ia climatologia, Figura 19.6. Efectos de la banda de rodadura sobre el taco de goma. Si la banda de rodadura tiene un desgaste irregular pue- de deberse a las siguientes causas, Huecos 0 cavidades en la banda de rodadura del neumatico El ahuecamiento se produce con mayor frecuencia en los neuméticos delanteros. Suele producirse cuando las ruedas estén desequilibradas o cuando los componentes de la suspensi6n o del sistema de direccién estén defectuosos, SISTEMAS DE TAANSWISIGN OE FUERUAS TENE DE ROOKIE oy Bordes en forma de pluma o diente de sierra Esto se debe a un contacto irregular con la carretera, Puede deberse a un problema de alineacin, ya sea la con. vergencia o Ia divergencia. Asimismo, si se aprecia al, cambio o pérdida de traccién en mojado, puede que la ban. da de rodadura de los neumiticos sea insuficiente. Cuands, ta banda de rodadura tiene una profundidad de 1,6 mm in. ferior, es necesario cambiar el neumstico, Figura 19.7. Medida del desgaste de la banda de rodadura, Desgaste central Cuando un neumatico esté demasiado inflado, el centro de la banda de rodadura soporta la mayoria del peso y se desgasta antes que los bordes exteriores. El desgaste ire- gular reduce la vida itil de un neursético. Desgaste en ambos bordes Cuando un neumético presenta este aspecto, puede que no esté lo suficientemente inflado. El inflado insuficien- te reduce la vida de la banda de rodadura, pues da lugar a un mayor desgaste en los bordes exteriores (u hombros) del neumético, También genera un calor excesivo, lo cual re- duce la durabilidad del neumético. Ademés, afecta al con- sumo de combustible, ya que aumenta la resistencia a la t0- => ¢s instantanea, ademas se pueden crear bolsas de aire entre la cémaray la cubierta, ———————— Figura 19.20, Cuando trabaja, bajo esfuerzos laterales, la cubierta diagonal pierde adherencia con respecto al sueloj-) : sin embargo la cubierta radial se mantiene firme. Figura 19.23. Cubierta sin cdmara. SISTERS OE TRANSMIS DE FUERAS TREES DE RODAUE Escaneado con CamScannerW194. Valvulas = La vilvula en los neumaiticas (rubeless) se inserta direc famente sobre un orificio practicado en la Hanta. Su misidin es permitir la entrada de aire dura la presién adecuada en tas ruedas. Para ello cuenta con un dispositivo antirretome denominado «obiis», +o Figura 19.24. Herramientas para vilvulas: extractor de obuses y titi para insertar vslvulas. Odis $3 cue —y Figura 19.25. Valvulas: a) Normal, b) Con sensor de presién de inflado. | 580 | SUSTEWAS DE TRARSUISON DE FUEZASYTRENES = RODAIE ¢ el inflado y mantener | BH 19.5. Presidn de inflado~ Resulta muy importante que el neumiticn presente jy pron ret Je nia ie la preside ne Stat de marcha, leon cl com ey tadarcin del neuro, lo repercutira directamente sobre la segunda: yla uM del comiys. La comprobacidn de lay pre nes deberd tealizane siempre en fro. Un exceso de presién provocari los siguier Gn de la superficie de contacto (falta de athe. ‘© Falta de flexibitidad del n # Desgaste mis acusado en Ia parte central de ta banda de rodadura * Posibilidad de grictas en el fondo de la escultura © Fatiga de los talones, © Posibilidad de que se produrca una dil teen los talones, i6n permanen © Pérdida de confort. «© Excesiva tensidn en el tejido de fa c sa, * Variacin de las condiciones de maniobrabilidad. Porel contrario, una presién baja provocari los siguien- tes efectos: + Generacién excesiva de calor. * Desgaste mas acusado en las zonas laterales de la ban- da de rodadura. * Excesiva flexibilidad. * Mayor aplastamiento del neumitico, © Pérdida de adherencia. Fatiga en las zonas sometidas a flexign en el flanco con posible asrietamiento. * Posible rotura de telas. © Pérdida de estabilidad. * Mayor consumo. Variacién de las condiciones de maniobrabilidad Escaneado con CamScannerQ igura 111.26. Neumatico con la presid Se puede apreciar c de inflado correcta. w la banda de todadura ests j bor completo en contacto con el suelo. sid de inflade excesiva, idadura solu esti en contacto con el suclo por su parte ventral, © Figura 19.20, Ne Lahanda de Denti del conjanty neu ment indisp cionsr elasticidad al conjunto, ofiueda, el aite ey el ele: ice y propor: ar el neu able pata tcl Por lo que respe tituto del aire atmost como el niti6peno, WV iiflade del news ico puede utilizarse un pas incre Fn algunas acasiones se produce una penis ke pre Sin en el neumndticw debida a que el vsigeno del nite oxic da cl interior del ticumstivo, lo que provoca problemas de jneumalicas eestanqueldad. Esta pérdida de presisn conlleva un aumen= to de Ia temperatura, que acelera arin mis la oxidacin que ar en el interior de la rucds, Ademis, aumenta el acelerando el desgaste del neu ano ef consumo del vehiculo, Gn del nitrgeno se consigue mayor esta bilidad de la presivin ante tos cambios de temperatura, me- jorando el comportamiento y durabitidad del neumitico, adlenvis del aumento de Ia eficiencia del mismo al reducit- se el consumo de combustible, Figura 1.29. Tquipo de fnflada de neumiticas can nitedgeno, HE 19.5.1. Sistomas de movida de ta piesién de los neuméticos Adicrndy de los tnandmietioy de presisn utilizados para ‘medi Kt presidn de Loy neuniiticas, existe una serie de siste= ‘nas automniticns de medtidit @ deteecisn, como los denorni- ‘nla sistemas de presidn de neuniiticos por control remota SUSIEUAS OF RANSUSTO UL TULRAS EME UE AOOAIE Escaneado con CamScannerBe uaa NOU iS Sy TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Estos sistemas Se basan en ta informacién que unos captadores de presién y temperatura ubicados en el interior de las ruedas transmiten Por radiofrecuencia a un receptor. Una vez. procesada esta informacién, en caso de pérdida de presién se avisa al con- ductor a través de-una pantalla alojada en el cuadto de ins- trumentos. Figura 19.30. Sistema TPMS de presién de neumsticos Por control remoto. Desde el 1 de noviembre de 2012 el sistema TPMS pas6 a ser obligatorio para todos los vehiculos automovi- Jes homologados en Europa, y desde el | de noviembre de 2014 para todos los vehiculos automévites matriculados en suelo comunitario, Figura 19.31. Indicacion en el cuadro de control del sistema TPMS. ament cexisten dos tipos de sistemas: Bg, a ; ‘Sistema directo, £1 monitoreo de la presisn dle los neumde ticos se realiza con ayuda de un sensor en cada neumtico, que miden la presién y Ia temperatura, enviando datos ese ruin cs vn eee registrados por radio a un receptor central que proce " sa die {)chos datos para su visualizacion en el cuadro de co ta 'S sistema indirecto. En estos cas0s, el valor de la prsign Ze los neuméticos se calcula a partir de Ia medida dep Nelocidad de rotacién de cada rueda, a través de Ios n° sores del sistema de frenos ABS. Comparacién del sistema indirecto con el sistema direct ‘~~ Es menos preciso, porque no indica la perdida de pr, si6n exact, no detecta la posiciGn del neumaticg | ealizala medicién de temperatura, | = No realiza Ia medicién de la presiGn de los nem cos siel vehfculo esté detenido. | — No realiza el monitoreo de la rueda de repuesto (en | sueaso). | . \ _ No requiere ninguna precauci6n especial en los cam- ieee neuméticos, porque no existe ningiin sensor en los neuméticos. HED Componentes del sistema directo ‘Todos los sistemas de control de presién de los neumé- ticos tienen una serie de elementos y funciones comunes, como son © Sensor remoto. Esta compuesto por un sensor de pre- si6n, un procesador de sefiales, un sensor de temperatura y un transmisor de radiofrecuencia, Todos estos elemen- {os estén encapsulados formando un conjunto con la vale vula, El procesador se encarga de realizar las diferentes medidas, gestionar la energia de la baterfa interna del sensor y emitir las sefiales codificadas. Asimismo, dis- pone de un interruptor inercial para poder detectar cusn- do el vehiculo se ha detenido (para entrar en modo de ionamiento de ahorro de baterfa), * Receptor, Recibe las sefiales de los sensores remotos y comunica los datos al conductor a través de dispositivos generalmente 6pticos. Para ello, suele estar integrado dentro de la red de datos Can-Bus del resto del vehiculo. En algunos casos se indica el valor real de Ia presién en cada rueda, En otros solo se da una indicacién de cada rueda si i presién deseiende de un valor predetermina- dlo. Y a veces, solo indiean que se debe revisar Ia presion dle los neumiticos sin especificar cusl de ellos. Los sistemas TPMS son obligatorios en vehiculos que quipan seamiiticos del tipo Run Flat. Al cambiar neumé- {icos, otarlos o realizar cualquier otra operacién de mante- nimiento, suele ser necesario volver a calibrar los sensores para evitar problemas de medicién, Escaneado con CamScannerjuadas,y.neundticos TPMS, r Transmisor TPIS. Antena TPMS Unidad de contro! TEMS. Cuadro TPMS Figura 19.32, Componentes del sistema TPMS directo. Vulas del sistema TPMS directo En cada cambio de neumético debe realizarse un man- tenimiento de la valvula, reemplazando en la misma el obiis, el tapén, Ia tuerca, la arandela y Ia junta, Para este mantenimiento hay disponibles kits especiales de servicio, + Valvulas de goma con eneaje a presién, De estructura que contienen las piezas de recambio necesarias. similar a Jas vélvulay tradicionales, afadiendo un sen- sor TPMS. ¢ Valvulas de aluminio. De estructura metilica, a= Se we \\\ ssnsor whe prantoin T28 Tapén Figura 19.34, Estructura de una vitvula TPMS de alumi Au vulas; \iendo al modo de sujecién, hay dos tipos de val- Durante el proceso de reeambio hay que prestar espe- cial ateneién al par de apriete de la tuerea para evitar stro tura (Figura 19.35). Figura 19.33. a) Vélvula TPMS de go de aluminio, d a. b) Valvla TEMS, Figura 19.35. Herramvienta de apriete de a tuerea valvula TPMS, SUSTEMAS DE TRANSMISION DE FUEREASVTAENES DE RODALE Escaneado con CamScannernes sobre el uso de los sensores TPMS. Cada fabricante puede utilizar un tipo de sensor di- ferente en el equipo original de! vehiculo. Actualmente existen mas de 150 modelos de sensores originales en el mercado, fabricados por cinco compaiifas: Schrader Elec~ tronics, Continental, TRW, Beru (Hut), y Pacific. Alahora de instalar un nuevo sensor hay que tener en cuenta lo siguiente: 4) Los sensores a instalar deben estar preprogramados para el vehiculo. om) b) El vehiculo y el sensor deben ser compatibles, ya que no todo sensor puede montarse en cualquier vehiculo. ©) Para reemplazar un sensor pueden utilizarse sensores originales 0 sensores universales no programados: ~ Los sensores originales ya estn preprogramados con los detalles especificos del vehiculo, por lo tanto el sensor solo puede utilizarse en algunos vehiculos de- terminados. — Los sensores universales no programados pueden ins- | talarse en la mayoria de los vehiculos. Para su correc to funcionamiento, se necesita un equipo especifico de — __ programacién. Equipos de programacién de sensores Para uso de los sensores universes Se necesita. un egy. po especial de programaciGn, para adaptarlos de forma espe. cifica a cada vehiculo. En el uso de este tipo de equipos eg primer lugar se deben consultar las especificaciones téenjeay del vehiculo y la posici6n del neumitico en el cual se encuen, tra el sensor a programar (p. ej. delantero izquierdo). A con. tinuacién, el sensor original debe ser detectado por el equip programador (dependiendo del software, por ejemplo, nig. duciendo el ID del sensor 0 por captura automtca inserigy- do el sensor original); de esta manera los datos recibidgs vp emplean para programar el nuevo sensor. Enel caso de que ro hubiera disponible un sensor original usado, pucde crearse tun nuevo ID del sensor mediante el equipo de programacién, ID del fabricante Onificio de medicion de presién Ne de ref febvicante | Fecha de fabricacién ej.: 10098 10 =) afio 2010 t 098 = dia 8 abril ICédigo especitico de equipo original Logotipo de equipo original Numero de equipo original Figura 19.36. Marcaje de un sensor TPMS original. SISTEMAS De RANSWISGN DE FUERZASYTRENES DE RODALE Escaneado con CamScannerDe rites hos sonore ope L] sgulet0 de ta lanta para et Man ye Tabla 19.2. Protocolos de programacisn | oewinstaacioninii |, Unvesa | programaciénibre Con las espeeiticaciones | En blanco del fabricante (solo irmware en el sensor) Grabado completo del Protocolo con equipo __programador de TPMS Programado listo para instalar En otros casos, 1a programacién de los sensores TPMS se realiza mediante eaprendizajew: « Autoaprendi soportan Joy algor .a mayoria de os sensores 0 iginales Fo que icamente ulo durante 10 minutos a ims especiticos del vehicul nase auton (por ejemplo, conducir el veh tuna velocidad entre 35-100. tu el sensor aulomdticamente y cia se apaga de forma automdtiea), + Aprendizaje manual. £1 propictario/conductor del veh culo tealiza el proceso predeterminado que se detalla en cel manual del vehieulo, a TEMS, umaticas es y universes tle sensores TPMS origi | Universal configurable | =——-Multl-sensor Completamente 1 Proprogamade propresrmade | tats precios cargados) | | Elprotocolo descado se Programadolisto | ‘steedenayseaciva | pasion Instalacidn de un sensor TPMS con valvula de aluminio ode instalacién de un Con carseter general, el proc sensor dependeri del tipo de fijacién del sensor y la va val, Como ejemplo, se indiea e! proceso de instalacién de tun sensor con vilvula de aluminio como el representado en 19.39. Higuea 19.19, Valvula de aluminio de un sensor TEMS, Tabla 19.1. Proceso de instalacién de un sensor con valvula de aluminio | Uimpiar adecuadainente la spats interior y exterior dol alt do val Inte a pore oiled at eo a jot ye rae. acca | than porn pro oxo de la llanta. Bloquoar ol ito do la vil ‘ula modlanto un iil eine chico quo so inkroduce on ol onficio practicado on la | baso do la vilvula, Aprotar la tuorca al par prosciito por cl fabricanto (por ojomplo: Nm + 0,5). Insortar ol sonsor soba la base do la valula, A con- tinwacion aprotar ol tornilo do fijacién al par proserito poor ol fabricanto, El sonsor dobo quodar por- foctamonto asontado sobre la supotticio do ta Hata, SUSTEMAS DE TAANSWISHN OE FUERASY TREES OF RODAIE Gia Escaneado con CamScanner— ea instalaein de ser de goma se de forma aniloga, jue la insercién de Ta vilvula en fa Hanta hay que efeetuarla con la herranien- a vlvulas de goma habituales (sin TPMS). con los sensores TPMS, ‘+ Cuando se inyecta en el neumitico pinchado Ia espuma © liquido de reparacién, puede afectar a la medicién de 'a presién de los sensores; por tanto, se recomienda no Uutilizar el kit de reparacién si los neumiticos estén equi- pados con sensores TPMS. * Bl uso de productos limpiallantas incorrectos, ast como Ja sal y los ambientes salinos, producen la corrosi6n del sensor. + Una colocacién incorrecta de la boquilla de inflado pue- de provocar fa rotura de la vilvula, ‘+ Las operaciones de desmontaje y montaje del neumstico no realizadas con las debidas precauciones (uso del desmon- table, posicionamiento del cabezal de la méquina desmon- {adora, etc.) pueden ocasionar dafios irreparables al sensor, « El par de apriete excesivo de las tuereas de las vilvulas ¥ de los tornillos de fijacién de los sensores, ocasiona daiios en los mismos. WH 15.6. Identiticacidn del neuméticast El neumstico es sin duda alguna el elemento del vehfcu- Jo que més informacién aporta en sf mismo. Dicha informa- cin viene reflejada a través de unos marcajes situados en cl flanco de Ja cubierta que identifican: el tipo, cualidades ¥ caracteristicas que cumple la cubjerta de referencia, Esta nomenclatura esté unificada a través de organismos como ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization), TRA (Tyre and Rim Association), reglamento 30 0 54 de la CE de obligado cumplimiento en la Comunidad Europea, isten hasta neo tipos de marea ies, Denominacién comercial de los f bricantes de neuméticos (marca, modelo del neumftico, etc). tarios, ‘Todos los mareajes que r quiere la legistaci6n de tos pafses a donde se va a come cializar el producto, jes industriales. Son todos aquellos mareajes que nte marca sobre Ins tituyen el molde de valeanizacién para identificarl ‘© Mareajes de proteccién juridica, Son recomendacio- nes de los fabricantes relacionadas con la correcta ED 54s resis eros ens cao utilizaci6n del producto y su manipulacisn (sentido gg ‘montaje, presién méxima, etc.) 4+ Marcajes especificos del constructor. Distintvos im, ppuestos por algunos constructores o por incitiva del fy. bricante del neumatico, para distinguir los productos ho. mologados para ciertos vehculos. Para entender las referencias de identificacion més im, portantes, la Figura 19.42 muestra la ubicacién de diciys mareajes. A continuacién se explica el significado de cad uno de ellos: 1. Marea del fabrieante, tipo de eubierta y diseio de jg banda de rodadura. Pirelli P6000, Michelin Primacy, et 2, Bibendum (mutieco de Michelin), TRW (Piel), ete Muestra la posicién de las bandas transversales de Joy indicadores de desgaste. 3. Caracteristicas dimensionales y de construccién, Maeado en la Figura 19.40 como «Anchura de seccién, Serie, Estructura y Didmetro interior». En la que se pu de leer «195/65 R 15» a modo de ejemplo. El primer ni. mero (195) indica el ancho del neumético expresado en milimetros. El niimero 65 indica la relacién de aspecto que existe entre altura de la cubierta desde la banda de rodadura hasta el tal6n con el ancho del neumatico, ex- presado en tanto por ciento, por tanto, en este caso, la distancia de ta cubierta desde la banda de rodadura has- tael tal6n es un 65 % de la anchura total del neumatico, Cormeen Serie Estructura Eten Figura 19.40. Caracteristicas dimensionales y de construccién, Figura 19.41, Relacién de aspecto entre el ancho y el alto. Se calcula dividiendo el alto por el ancho y multiplicindolo por 100 para obtener el porcentaje del alto con respecto al ancho. Escaneado con CamScannereS oo —_ Corea) Parana CEST) Esra G Eo } Figuea 19.42, Marcajes mas representativos de Ia cubi f Latetrak tructura fa am ica que se trata de una cubierta con es- ial. y el niimero 15 indica el difmetro de medido desde los asientos de los talones y expresado en pulgadas (1 pulgada equiv Jimetsos), n Ja zona del neumético designada con el nimero 4 en ta Figura 19.42, se cuentran el eddigo de velocidad y el indice de ear cddigo de velocidad viene determinado por una letra y el indice de carga por dos mimeros, en ambos casos in dican el maximo peso y velocid 1 la que se debe so- ‘meter il neumdtico para que conserve las garantfas de seguridad, A modo de ejemplo, las earacteristicas de servicio de un neumtico cuyos e6digos son «S10V» in- dican que puede soportar un peso mixin de 600 ke y no debe superar la velocidad de 240 km/h, A continuatciGn se muestean las tabl de los eédigos de peso y de velocids de equivalencias n determinadas ocasiones existen dobles nuareajes le velocidad, valzan como ejemplo las siguientes sighs 195/50 2 15 82 W. La primera letra que aparece es ta letra Z que indi- que la velocidad mdxin ter el neumatico es mayor de 240 kiuvh y la W indi que no debe superar los 270 kun/h, ja que se puede some. 5. Tubeless o tube type. Tubeless indica que la cubierta no dispone de edimara. Si apareciese tube (ype indicurta que se trata de una cubierta provista de & Ver as de wn neumético sin = Mantiene In presiGn de a — No hay escapes repentinos de aire incluso con pin- chazos, — Mejora In evacuaciGn del ealor, ya que el aire dentro del neumitico se encuentra en contacto directo con fa Ilana, = Menor mantenimiento ~ Mayor eficiencia de la operacién de montaje. Desventajas de un neumtico sin eémara: = Si aparece una grieta dentro del talén del neumstico se products u separacign, ~ Se produciran escapes de aire en caso de tener una Hania defectuosa o existir una desfiguracién en el re- borde de la Har > Max. coh (G=D> WK sO => MAK. 100K SD hx 0h SS he 120400 > wx sah I hx, uoK SP 1k 120m > 240 seve ee ee 1 3001 Figura 19.43, fice de velocidad, En a presente tabla aparece la correspondencia de la letra situada en el apartado 4 con alla que puede estar sometido et new, las las garantias, En el ejemplo ra letra V indica que el neumdtico no debe aleanzar una velocidad mayor de 240 km/h, SISTMAS UE TANS DE FUNUAS TREES UE RODAE Escaneado con CamScanneroo Hb cfunds pnuntigos Tabla 19.4, C6 de peso. En esta tabla se puede comprobar ejemplo el caso anterior, el niimero 90 quiere decir que: Ia correspondencia del indice de peso. Tomando comy 1 ypu soporir un peso mSxino ‘de 600 kilogramos ofreciendo todas las garantas fs Cars ES Gn Eo Gn a 61 257 79 437, 74 730 | 62 265 80 450 28) 750 63 272 81 462 99 775 64 280 22. 475 100 800 5 230 38 “87 co a] 66 300 24 500 102 850 a7 or a 315 103 5 68 315 86 530 104 900, 69 825 87 545 105 925, 70 335 28 360 106 950 71 345 38 580 107 75 7 355 30 600 108 1.000 73 365 31 615 109 1080 74 375 we 620 ‘10 1960 75 387, 93 650 a 1.090 76 400 94 670 12 1120 7 412 35 690 118 1150 78 425 96 710 ae 14 1.180 6. Indice de calidad, Solo disponible para el mercado ame- ricano. Se trata de determinados indices que indican la capacidad de adherencia, de calentamiento y de desgas- te del neumético. 7. Outside. Indica que la cubierta debe montarse con dicha denominacién en Ia parte exterior. Figura 19.44, La denominacién Outside indica el lado exterior del neumatico. TT SUSTEUAS E TAANSWISIGN DE FUERZAS YTRENES DE RODAJE 8. Siglas DOT y matricula DOT. Las siglas DOT (De- partment of Transportation) es un certificado para Esta- dos Unidos, Canadé y Australia, sobre las condiciones de seguridad de los neumticos. La matricula DOT identifica las caracteristicas del neumitico y la fecha de fabricacién. Por ejemplo, DOT XATW WPIK 1009: — XA. Fabrica de produccién. - TW. Medida del neumatico, — WPIK. po de neumstico, — 1009. Los dos primeros niimeros indican la semana de fabricacién, mientras que los dos iiltimos indican el afio; por tanto, se trata de un neumético fabrica- do en la semana 10 de 2009. En la década de 1991 a 2000, se utilizaban exclusivamente tres nimeros para Escaneado con CamScannerNd y nia indicar la fecha de fabricacién, los dos primeros in- dicaban la semana del aff, y el segundo el aio. asi, ‘cuando aparece el e6digo «459», indica que se trata de lun neumético Fabricado en la semana 45 del afio 1999. Codigo DOT Figura 19.45. El cédigo DOT indica la fabrica de produccién, 9, BB 136 10. u. We !1 medida, el tipo de neumiticoy la fecha de fabricacién, . Pais de fabricacién, En todos los neumiéticos viene i dicado el pais donde se han fabricado. . Otroscétigos gabadosenelneumética M+8 (Mud and Snow). Indica que se trata de una cu- bierta con ta banda de rodadura diseiiada especialmente para circular sobre barro y nieve. MFS. Este marcaje se incorpora en neuméticos con la maxima proteccién del borde de la llanta (Maximun Flange Shield). Habitualmente se emplea en llantas de aleacién o de fibra de carbono. . Reinforced. Son cubiertas reforzadas para ser utiliza- das por derivados de vehiculos automéviles. ‘Max Load. Esta leyenda indica la carga méxima que se le puede aplicar al neumtico, expresada en libras la presién ‘midxima en frio que puede ser sometido, expresada en PSI. Ejemplo: Max Load 820 LBS AT 36 PSI MAX = Maxima carga admisible 820 libras. 1 LBS (libra) = = 0,453 — Maxima presiGn admisible en frfo 36 PSI. 1 PSI = 0.0703 bar. Plies. Muestra la composicién de la carcasa tanto en lo referente al material como al nimero de telas reales. Como ejemplo: ~ Tread 2 Nylon 2 Stell. Indica que la cintura esté for- mada por dos capas de hilos de nailon y dos capas de cables de acero. ~ Sidewall | Nylon. Indica que la carcasa esta forma- dda por una capa de hilos de nailon. . ESXXXXX. Homologacivin ECE 30/ECE 54, oblig: ria para la comercializacién de los neumiticos en Euro- pa. Estd identificada por un grupo de siglas como en el Penne digs 9.6 cremate a cote oui) [ie | ‘de homologacién E3 02 31043 ee eel peoceetrease oe panes meals pe ea Figura 19.46. Ejemplo de marcaje de homologacién ECE 30/ECE 54, Figura 19.47. Marcaje en la banda de rodadura. Las rayas 0 lineas de diferentes colores que aparecen en los neumaticos recién adquiridos solo aportan datos propios del fabricante relacionados con el proceso de produccién del neumatico y su distribucion. HEB 13.6.2. Etiqueta identificativa La normativa europea exige que todos los neuméticos fabricados después de junio de 2012 y comercializados en la UE desde noviembre de 2012 tendran que, o bien llevar un adhesivo o ir acompafiados por una etiqueta que se mos- traré en el punto de venta. En la Figura 19.48 puede observarse un ejemplo de la ctiqueta europea para neuméticos (es similar alas etiquetas que se usan en electrodomésticos). SISTEWAS HE TANSWSIGN Of UERTAS TREES DERODAJE Escaneado con CamScannerEfcioncia evergbica_| Nive do ru Figura 19.48. Etiqueta europea identificativa de las caracteristicas del neumstico. La ctiqueta ofrece informacién sobre tres factores del Tendimiento del neumético: agarre en suelo mojado, efi- ciencia energética (ahorro de combustible) y ruido exterior de rodadura, HEBD Agare en suelo mojada Esta caracteristica de seguridad relaciona la capacidad de los neumdticos para detener un vehiculo de manera ripida en carreteras mojadas. La etiqueta muestra una escala con siete Tetras en la que los neumsticos marcados con una «a» ofrecen los niveles mas altos de agarre en mojado, y los marcados con tuna «ge, los mas bajos. La diferencia entre cada nivel signi- fica un aumento 0 descenso en la distancia de frenado de en- tre tres y seis metros a una velocidad de 80 kilmetros/hora. HB Ffciencia energética Una de las fuerzas que més decisivamente influyen en el ahorro de combustible de un vehiculo es la resistencia a Ja rodadura de los neuméticos. Los neumaticos se deforman rar, lo que provoca pérdidas de energia en forma de ca- Jor; cuanto mayor es la deformacién, mayor serd la resisten- cia ala rodadura, y por tanto hard falta ms combustible para desplazar el vehiculo hacia adelante. Por ello, una menor re- sistencia a la rodadura se traduce en un menor consumo de combustible y en consecuencia, menores emisiones de CO, mp SISTMAS UE TRANSMIS DE FUERUAS YES OE RODAIE El nivel de resistencia a la rodadura se indica en letra, donde (A) es el nivel mds eficiente y (G) cl mis gone” ante La diferencia entre eada nivel significa una ye Gin o-un aumento en el consumo de combustible Ue tre 25H y el 45%. HD fuido exterior Este parimetra, que € mide en deeibelioys da idea yg ruido emitido al medioambiente por la fricidn del nant stico, Cuantas ms barras nests apare7can en la tga ta, mayor ruido producirs el neumatico. Pata prommey tos neumsticos de bajo ruido. la normativa europea nage una disposicién de una nueva marca que mucsta Up nee ritico con orejeras si el nivel de ruido esti por debajn fe 68 decibelios (clase C1. turismos). de 69 decibetios (clang C2, vehculos de transporte ligero) 0 70 decibeos (clase, vehiculos de transporte pesado). Esta etiqueta esti disponible en todo momento para los clientes a través de material promocional téenico, inclu das las piginas web de los fabricantes (se exeluyen algy, nos neumaticos. como los recauchutados, los todoterreny, y los de competicisn). WH 197. Aguaplaning Cuando se circula sobre suelo mojado, la banda de oda. ura acta como una bomba rompiendo la pelicula de agua y evacuiindola a través del dibujo esculpido en ella, El cau. dal aumenta a medida que aumenta la velocidad del neu- mitico, ello puede generar una presién en el agua que se esté evacuando. Cuando la presiGn aplicada en los surcos, de Ia escultura iguala a la presién especifica de la huella de Ja banda de rodadura sobre el suelo, se produce la flotacién del neumético con la consiguiente pérdida de traccién y di- reccién, Para evitar este fenémeno es imprescindible que la banda de rodadura se encuentre en perfecto estado, no so- brepasar el limite de desgaste establecido, mantener la pre- sin de inflado correcta y circular a velocidad moderada cuando se den circunstancias de suelo mojado, ‘Ademés de la velocidad de circulacién, entre los facto- res que influyen la aparicién del aquaplaning se encuentran: * Desgaste del neumatico. Si la escultura del neuméti- Coes correcta, el agua puede evacuarse por los surcos 0 ranuras rompiendo asf la tensidn superficial del agua y entrar en contacto con la carretera. Si la escultura est muy desgastada o inexistente, se producird el desliza- ‘miento porque no podrd romperse la Idmina de ag Escaneado con CamScanner dQ * Grosor de la capa de agua, Si el grosor de la capa de ‘agua es elevado el neumético en rotacién tendré dificul- tades para conseguir evacuar el agua y, por consiguiente, se produciré el destizamiento. ‘© Anchura de los neumticos. Un neumético ancho tie- ne mas contacto con el suelo, por lo que tendrsi mis difi- cultad para evacuar el agua que uno més fino (como los de motocicleta) # Presidn de los neunviticos. Si la presién es baja, al re- ducitse la superficie de contacto a las zonas laterales del neumtico, existiré una kimina de agua en el centro de Ja banda de rodadura, Por el contratio, si la presién es muy elevada, la superficie de contacto con el suelo dis- ‘minuye; en consecuencia, la capacidad del neumstico de «

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