03 Solucion de Problemas Del Sistema Hidraulico

15/8/22, 10:05 SIS 2.
2003/05/06 Solución de problemas del sistema hidráulico (RENR6939-06)
SMCS -5050 i01856365
El aceite hidraulico a presion y el aceite caliente pueden causar

lesiones personales.
Es posible que de aceite hidrulico a presin en el sistema

hidrulico despus de parar el motor. Si no se elimina esta presión
antes de dar servicio al sistema hidráulico se pueden causar
accidentes graves.
Compruebe que se han bajado todas las herramientas al suelo y

que el aceite está frío antes de sacar cualquier componente o
tubería. Quite la tapa de llenado de aceite solamente cuando el
motor esté parado y la tapa de llenado esté suficientemente fría
para tocarla con la mano sin protección.
Se pueden producir lesiones serias o mortales a causa del

fluido que escapa bajo presión.
El fluido que se vende bajo presión, incluso una fuga muy

pequeña del tamaño de un filtro, puede penetrar en la piel y
causar lesiones graves y posiblemente la muerte. Si el fluido se
inyecta en la piel, debe ser tratado de inmediato por un médico
con este tipo de lesiones.
Use siempre una tabla o cartón para comprobar si hay fugas.
El movimiento arrepentido o el arranque accidental de la

máquina puede ocasionar lesiones o la muerte de personas que
están en la máquina o cerca de ella.
Para evitar lesiones o la muerte de personas, haga lo siguiente:
Estacione la maquina en una superficie horizontal y plana.
Baje la herramienta de trabajo al suelo y conecte el freno de

estacionamiento.
Pare el motor y saque la llave.
Bloquee las ruedas e instale la traba del bastidor de la dirección.
ATENCIÓN
Se debe asegurar de que los fluidos están contenidos
durante la
inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación
de la
máquina. Esté preparado para recoger el fluido
con recipientes
apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar
componentes que contengan fluidos.
Vea la Publicación Especial, NENG2500, "Guía

de herramientas
y productos de taller Caterpillar" para obtener información
sobre las herramientas y
suministros adecuados para recoger y
contener fluidos de los productos Caterpillar.
Deseche todos los fluidos según las regulaciones y ordenanzas

locales.
https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/%257B%2522title%2522%253A%2522Hydraulic%2520System%2520Troubleshooting%2520(RENR6939-06)%2522%252C%2522formattedPublicationDate%2522%253A… 1/6
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La válvula de alivio principal es la misma para el circuito

de levantamiento y el circuito de inclinación. El circuito
de levantamiento y el circuito de
inclinación tienen válvulas
de retención de carga en el circuito del extremo de culata
y en el circuito del extremo de varilla para evitar el corrimiento
del cilindro durante el movimiento del carrete de válvula.
Las válvulas de alivio de la tubería en el circuito

de levantamiento y en el circuito de inclinación protegen los
componentes contra las presiones de
los circuitos cuando la válvula
de control está en la posición FIJA.
La presión del aceite para la apertura de las válvulas

de alivio del sistema principal y de los circuitos de las tuberías
debe cumplir con las
especificaciones. Las presiones demasiado bajas
reducirán la fuerza de levantamiento y las características
de excavación. Las presiones
demasiado altas acortarán
la duración de las mangueras y otros componentes.
El corrimiento de los circuitos es el resultado de las fugas

por los pistones de los cilindros, los sellos anulares de las válvulas
de control, y las
válvulas de retención de carga o válvulas
de compensación mal asentadas. Otros factores que también
pueden contribuir al corrimiento de
los circuitos son cuando el ajuste
de las válvulas de control es incorrecto o cuando no están
bien encajadas.
Los tiempos de ciclo más largos de lo normal son

consecuencia de las fugas de aceite, el desgaste de la bomba o la
velocidad de la bomba.
Solución de problemas
Problema: la bomba del implemento hace ruido y las varillas
de los cilindros no se
mueven uniformemente. También hay burbujas
de aire en el aceite.
Causas probables:
La viscosidad del aceite es incorrecta.
La válvula de alivio principal se abre a una presión

del aceite baja.
Hay una conexión floja de la tubería de aceite

del lado de admisión de la bomba del implemento.
La bomba del implemento está demasiado desgastada.
Problema: la temperatura del aceite es demasiado alta.

Causas probables:
Se está operando la máquina por encima de
su capacidad o a temperaturas ambiente que son demasiado altas para
el diseño de la
máquina.
El ajuste de la válvula de alivio principal es demasiado

bajo. Esto hace que la válvula de alivio principal permanezca
abierta.
Hay una restricción en un conducto de aceite.
Hay fugas en uno o más circuitos.
El nivel de aceite es bajo.
El aceite está contaminado.
El flujo de aire a través del enfriador de aceite

hidráulico es demasiado bajo.
El flujo de aceite a través del enfriador de aceite

hidráulico es demasiado bajo.
El sensor de temperatura del aceite hidráulico no

funciona correctamente.
Hay aire en el aceite hidráulico.
Nota: Los problemas de aire en el aceite hidráulico deben

resolverse antes de que el sistema hidráulico se opere a temperaturas
normales. Hay
dos condiciones que ocasionan la entrada de aire en
el aceite hidráulico:
El aceite de retorno fluye dentro del tanque de aceite hidráulico

por encima del nivel de aceite que está en el tanque.
Hay fugas en la tubería de succión de aceite

entre la bomba del implemento y el tanque de aceite hidráulico.
Problema: el caudal de la bomba del implemento es bajo.

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Causas probables:
El nivel de aceite es bajo.
Problema: la presión del aceite es baja.

Causas probables:
La válvula de alivio principal se abre a una presión
del aceite baja.
Un sello anular del sistema está averiado.
La válvula de control principal y el carrete de válvula

están excesivamente desgastados.
Problema: el accesorio se mueve cuando la palanca universal

de control está en la
posición FIJA.
Causas probables:
El accionador de control piloto de la válvula de
control principal está dañado.
La válvula de control y el carrete de válvula

están excesivamente desgastados.
Un sello de pistón de un cilindro está excesivamente

desgastado.
Hay una fuga en una conexión entre la válvula

de control y los cilindros en movimiento.
Hay una válvula de retención de carga que

no se cierra debido a que hay suciedad o debido a un asiento desgastado.
La válvula de control no está centrada correctamente.
Problema: el accesorio cae cuando la palanca universal de control

se mueve de la
posición FIJA a la posición LEVANTADA.
Causas probables:
El aceite está demasiado frío.
Los sellos de los pistones o los cilindros de levantamiento

están desgastados.
La válvula de retención de carga no se cierra

porque el resorte de retorno está debilitado o roto, o porque
hay suciedad o escombros en la
válvula de retención
de carga.
Problema: la fuerza hidráulica es demasiado baja cuando

la palanca universal de
control se mueve a la posición LEVANTADA o a la posiciónBAJADA.
Causas probables:
La máquina se está operando de manera incorrecta.
La presión del sistema piloto es demasiado baja.
La válvula de control principal está contaminada

o dañada.

porque el resorte de retorno está debilitado o roto, o porque
hay suciedad o escombros en la
válvula de retención
de carga.
La válvula de control piloto está contaminada

o dañada.

bajo.
Problema: todas las funciones del implemento responden con

lentitud.
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Causas probables:
El nivel de aceite es demasiado bajo.
La bomba del implemento está desgastada o dañada.

bajo.
El aceite del sistema hidráulico está contaminado.
Problema: las funciones del implemento son irregulares o intermitentes.

Causas probables:
El nivel de aceite es demasiado bajo.

o dañada.

porque el resorte está debilitado o roto, o porque hay suciedad
o basura en la válvula de
retención de carga.
Hay aire en el aceite hidráulico.
Nota: Los problemas de aire en el aceite hidráulico deben

resolverse antes de que el sistema hidráulico se opere a temperaturas
normales. Hay
dos condiciones que ocasionan la entrada de aire en
el aceite hidráulico:
El aceite de retorno fluye dentro del tanque de aceite hidráulico

por encima del nivel de aceite que está en el tanque.
Hay fugas en la tubería de succión de aceite

entre la bomba hidráulica y el tanque.
Problema: hay demasiado corrimiento del cilindro de levantamiento.

Causas probables:
están desgastados.
Los componentes de la válvula de control principal

están desgastados o dañados.

porque el resorte está debilitado o roto o porque hay suciedad
o basura en la válvula de
retención.
Problema: la fuerza hidráulica es demasiado baja cuando

la palanca universal de
control se mueve a la posición INCLINADA
HACIA ATRÁS o a la posiciónde
DESCARGA.
Causas probables:
La máquina se está operando de manera incorrecta.
Los ajustes de las válvulas de alivio de la tubería

son demasiado bajos.
Los sellos de los pistones o el cilindro de inclinación

están desgastados.

o dañada.
El accionador de control piloto está contaminado

o dañado.

bajo.
Problema: los cilindros de levantamiento colapsan durante la

operación de
levantamiento.
Causas probables:
La presión de precarga de nitrógeno en el
acumulador del control de amortiguación es demasiado baja.

están desgastados.
15/8/22, 10:05 SIS 2.0

o dañada.

o escombros en la válvula de
retención.
Problema: hay baja potencia en los implementos.

Causas probables:
La máquina está funcionando por encima de
su capacidad de diseño.
La potencia del motor es demasiado baja.

bajo.
Los ajustes de las válvulas de alivio de la tubería

son demasiado bajos.
Los sellos de pistón o los cilindros están

desgastados.
La válvula de retención de carga está

dañada o contaminada.
Problema: hay demasiado corrimiento en el cilindro de inclinación.

Causas probables:
El ajuste de la válvula de alivio de la tubería
es demasiado bajo.

están desgastados.
Los componentes de la válvula de control principal

están desgastados o dañados.
La válvula de retención de carga está

contaminada o dañada.
Problema: el cilindro de inclinación colapsa durante

la operación de inclinación.
Causas probables:
bajo.

están desgastados.
Hay suciedad o basura en la válvula de control principal.
Las superficies de acoplamiento de la válvula de

control principal y el carrete de la válvula de inclinación
pueden estar desgastados o
dañados.
La válvula de compensación se atasca.
Problema: el cucharón cae durante la función

de inclinación.
Causas probables:
El aceite está demasiado frío.

están desgastados.

o escombros en la válvula de
retención.
Problema: una función del implemento responde con lentitud

o no responde.
Causas probables:
El ajuste de la válvula de alivio de la tubería
es demasiado bajo.
La válvula de control principal y las superficies

de acoplamiento de los carretes principales de esta están desgastadas
o dañadas.
Problema: los implementos no funcionan.

15/8/22, 10:05 SIS 2.0
Causas probables:
La bomba piloto está desgastada o dañada.
La válvula de alivio piloto es defectuosa o el ajuste

de presión de la válvula de alivio piloto es demasiado
bajo.
La válvula selectora y de control de presión

está abierta.

bajo.
La válvula neutralizadora del implemento y de la

dirección está abierta.
PSP-0007EB64

2022/08/15

15:05:39-05:00

i01856365

© 2022 Caterpillar Inc.

Caterpillar:

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El aceite hidraulico a presion y el aceite caliente pueden causar

Es posible que de aceite hidrulico a presin en el sistema

Compruebe que se han bajado todas las herramientas al suelo y

Se pueden producir lesiones serias o mortales a causa del

El fluido que se vende bajo presión, incluso una fuga muy

Use siempre una tabla o cartón para comprobar si hay fugas.

El movimiento arrepentido o el arranque accidental de la

Para evitar lesiones o la muerte de personas, haga lo siguiente:

Estacione la maquina en una superficie horizontal y plana.

Baje la herramienta de trabajo al suelo y conecte el freno de

Pare el motor y saque la llave.

Bloquee las ruedas e instale la traba del bastidor de la dirección.

Vea la Publicación Especial, NENG2500, "Guía

Deseche todos los fluidos según las regulaciones y ordenanzas

La válvula de alivio principal es la misma para el circuito

Las válvulas de alivio de la tubería en el circuito

La presión del aceite para la apertura de las válvulas

El corrimiento de los circuitos es el resultado de las fugas

Los tiempos de ciclo más largos de lo normal son

La válvula de alivio principal se abre a una presión

Hay una conexión floja de la tubería de aceite

La bomba del implemento está demasiado desgastada.

Problema: la temperatura del aceite es demasiado alta.

La viscosidad del aceite es incorrecta.

El ajuste de la válvula de alivio principal es demasiado

La bomba del implemento está demasiado desgastada.

Hay una restricción en un conducto de aceite.

Hay fugas en uno o más circuitos.

El nivel de aceite es bajo.

El aceite está contaminado.

El flujo de aire a través del enfriador de aceite

El flujo de aceite a través del enfriador de aceite

El sensor de temperatura del aceite hidráulico no

Hay aire en el aceite hidráulico.

Nota: Los problemas de aire en el aceite hidráulico deben

El aceite de retorno fluye dentro del tanque de aceite hidráulico

Hay fugas en la tubería de succión de aceite

Problema: el caudal de la bomba del implemento es bajo.

La viscosidad del aceite es incorrecta.

La bomba del implemento está demasiado desgastada.

Problema: la presión del aceite es baja.

La bomba del implemento está demasiado desgastada.

Un sello anular del sistema está averiado.

La válvula de control principal y el carrete de válvula

Problema: el accesorio se mueve cuando la palanca universal

La válvula de control y el carrete de válvula

Un sello de pistón de un cilindro está excesivamente

Hay una fuga en una conexión entre la válvula

Hay una válvula de retención de carga que

La válvula de control no está centrada correctamente.

Problema: el accesorio cae cuando la palanca universal de control

Los sellos de los pistones o los cilindros de levantamiento

La válvula de retención de carga no se cierra

Problema: la fuerza hidráulica es demasiado baja cuando

La presión del sistema piloto es demasiado baja.

La válvula de control principal está contaminada

La válvula de retención de carga no se cierra

La válvula de control piloto está contaminada

El ajuste de la válvula de alivio principal es demasiado

Problema: todas las funciones del implemento responden con