¿Cómo afecta el déficit de infraestructura en el desarrollo del país?

En la actualidad el Perú continúa sufriendo por falta de liderazgo económico, inversiones

entrampadas e inestabilidad política que le han restado competitividad, limitan su desarrollo
económico y evitan que miles de peruanos accedan plenamente a servicios básicos de calidad.
Servicios como electrificación pública, provisión de agua potable y desagüe, educación básica o
conectividad vial, por mencionar algunos, son todavía una realidad lejana para una parte
importante de la población rural en el país. Esto ha ocasionado que, de acuerdo con el Índice de
Competitividad Global 2017-2018, elaborado por el Foro Económico Mundial, el Perú se ubique en
el puesto 85 de 137 países, al mostrar un retraso en infraestructura en relación con sus pares
regionales y los países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE).
Las cifras del estudio muestran que la brecha de corto plazo a 5 años, también denominada como
brecha al “Perú potencial”, asciende a S/ 117,183 millones. Es decir, se requiere este monto de
inversión para alcanzar los niveles de acceso básico de infraestructura que debería tener un país
con características socioeconómicas y geográficas similares al Perú. De este monto, un 31% se
concentra en el sector transportes, seguido por saneamiento (25%), salud (24%) y
telecomunicaciones (10%).

Por tanto, la existencia de infraestructura vial en una economía genera una serie de efectos
positivos (externalidades) para el desarrollo de las actividades privadas, puesto que esta se
constituye en un conjunto de activos públicos que influyen en las decisiones de producción y de
consumo de las empresas y de los hogares. Así, por ejemplo, las actividades privadas en las
regiones de un país no se desarrollarían adecuadamente si la infraestructura vial no fuera provista
de manera eficiente, ya sea por el sector público o por el privado, evitando la duplicación y el
desperdicio de recursos escasos (Reinikka y Svensson 1999).

En relación al Perú, se ha reconocido la existencia de un déficit de infraestructura vial (IPE 2005)

que ascendería aproximadamente a US$ 6.000 millones5. Este déficit de infraestructura vial podría
estar generando restricciones para el crecimiento potencial de la economía peruana y el de sus
regiones al limitar la integración de los mercados regionales con los grandes centros de consumo y
de exportación debido a las ineficiencias asociadas a la elevación de los costos de transacción y de
transporte, la evidencia de esta problemática se observa a partir de la información regional
disponible para el Perú. De acuerdo a Vásquez (2003).

El estado peruano debe priorizar el gasto público destinado a proyectos que permitan el acceso a
los distintos tipos de infraestructura en zonas pobres. Esto en la medida que el acceso a la
infraestructura ha permitido reducir de manera significativa la pobreza en el Perú y a que es una
importante herramienta para combatir el componente de largo plazo de la pobreza. En algunos
casos, el acceso a infraestructura ha permitido la reducción de la pobreza en igual o mayor medida
que la mejora en el capital humano de los hogares, lo cual destaca su importancia relativa
respecto a otro tipo de políticas de combate a la pobreza. En la actualidad nos enfrentamos a un
enorme déficit de infraestructura. Las reformas han mejorado el desarrollo de la infraestructura,
concretamente la planificación y la formulación, pero también han generado interferencias
burocráticas. Así mismo, el popular esquema de gobierno a gobierno (G2G) tiene limitaciones que
dificultan el desarrollo. La participación privada sigue siendo clave.
Bibliografía

 Brecha de infraestructura, una alta valla por superar- comexperu.org.pe

 Reinikka, R. y Svensson, J. (1999) “How inadequate provision of public infrastructure and
services affects private investment” Working Paper N° 2262. Washington: World Bank.
 Vásquez, A. y Bendezú, L. (2008) “Ensayos sobre el Rol de la Infraestructura Vial en el
Crecimiento Económico del Perú” Consorcio de Investigación Económica y Social (CIES).
Lima, Perú.
 Dos claves para reducir el déficit de infraestructura en el país: modernizar contratos y
agilizar trámites públicos - bnamericas.com