Automvil Para el automvil con al menos cuatro ruedas y no ms de nueve plazas destinado al transporte de personas, vase Automvil de turismo.

Automviles histricos.

La motocicleta es el principal medio de transporte en Vietnam.

El trmino automvil (del idioma griego "uno mismo", y del latn moblis "que se mueve") se refiere principalmente a un vehculo autopropulsado por un motor propio y destinado al transporte terrestre de personas o mercancas sin necesidad de carriles.1 Aunque el trmino automvil es utilizado por antonomasia para referirse a los automviles de turismo,1 existen otros tipos de automviles, como camiones, autobuses,2 furgonetas,3 motocicletas,4 motocarros o cuatriciclos. En Espaa, el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehculos, define 'automvil' en el anexo II como vehculo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o mercancas, o de ambas a la vez, o para la traccin de otros vehculos con aquel fin. Se excluyen de esta definicin los vehculos especiales. Asi mismo, en dicho Real Decreto se define 'vehculo de motor' como vehculo provisto de motor para su propulsin. Se excluyen de esta definicin los ciclomotores, los tranvas y los vehculos para personas de movilidad reducida.5

Un automvil tiene varias ruedas con neumticos y capacidad de al menos una plaza para el conductor. Algunas ruedas, normalmente las delanteras, (pueden ser las traseras como en un dumper) pueden cambiar su orientacin hacia los lados para permitir giros y tomar curvas, accionadas por el conductor mediante un volante.

Automvil patentado en 1886 por Karl Benz: primer coche en fabricarse con motor de combustin interna. La historia del automvil empieza con los vehculos autopropulsados por vapor del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehculo automvil por motor de combustin interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnolgicos.

Etapa de la invencin

Automvil de vapor de Cugnot, versin de 1771.

Rplica de la locomotora de Richard Trevithick de 1801. Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), mecnico, ingeniero militar, escritor e inventor francs, dio el gran paso, al construir un automvil de vapor,

diseado inicialmente para arrastrar piezas de artillera. El Fardier, como lo llam Cugnot, comenz a circular por las calles de Pars en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella. En 1770 construy un segundo modelo, mayor que el primero, y que poda arrastrar 4'5 toneladas a una velocidad de 4 Km./h. Con esta versin se produjo el que podra considerarse 'primer accidente automovilstico' de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehculo, que acab chocando contra una pared que se derrumb fruto del percance. Todava tuvo tiempo Cugnot de construir una tercera versin en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Tcnica de Pars. En 1784 William Murdoch construy un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehculo en Camborne (Reino Unido).1 En estos primeros vehculos se desarrollaron innovaciones como los frenos de mano, las velocidades y el volante.

En 1815 Josef Bozek, construy un auto con motor propulsado con aceite.2 Walter Hancock, En 1838, Robert Davidson construy una locomotora elctrica que alcanz 6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson invent el primer auto propulsado por clulas elctricas no recargables. El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustin interna alrededor de 1860, propulsado por gas de carbn. Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor de combustin interna a base de gasolina, conocido como el Primer coche de Marcus. En 1883, Marcus patent un sistema de ignicin de bajo voltaje que se implant en modelos subsiguientes. Es comnmente aceptado que los primeros automviles con gasolina fueron casi simultneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente: Karl Benz construy su primer modelo en 1885 en Mannheim. Benz lo patent el 29 de enero de 1886 y empez a producirlo en 1888. Poco despus, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, disearon su propio automvil en 1889.

Segundo Coche de Marcus (1888) (Technical Museum Vienna).

Etapa Veterana
En 1900, la produccin masiva de automviles haba ya empezado en Francia y Estados Unidos. Las primeras compaas creadas para fabricar automviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891). En 1908, Henry Ford comenz a producir automviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permiti alcanzar cifras de fabricacin hasta entonces impensables. En 1888, Bertha Benz viaj 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar el potencial del invento de su marido.

Etapa del latn o Eduardiana

Ford modelo T. As nombrada por el uso frecuente del latn para las carroceras. En esta etapa la esttica de los automviles an recordaba a la de los antiguos coches de caballos.

Etapa de poca

Austin 7 Box saloon. 1926. Comprende desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta la Gran Depresin de 1929. Principales vehculos: 19221939 Austin 7 19241929 Bugatti Type 35 19271931 Ford Model A 1930 Cadillac V-16

Etapa Pre-Guerra

Citron Traction Avant 1929 - 1948 Desarrollo de los coches completamente cerrados y de forma ms redondeada. Automviles relevantes:

1932-1948 Ford V-8 19341940 Bugatti Type 57 19341956 Citron Traction Avant 19382003 Volkswagen Beetle

Etapa de Postguerra

1953 Morris Minor Series II

Jaguar E-type coupe. Desde el inicio de la recuperacin de la Segunda Guerra Mundial (1948) hasta la etapa Moderna.

Etapa caracterizada por el desarrollo de autos ms rpidos ms seguros y eficientes. Algunos ejemplos: 19481971 Morris Minor 1958-1967 Chevrolet Impala 19592000 Mini 19611975 Jaguar E-type 19621977 BMC ADO16 19621964 Ferrari 250 GTO 1966-1972 Dodge Charger 19641970 Ford Mustang 19641974 Pontiac GTO 1954-presente Chevrolet Corvette 1969 Datsun 240Z

Etapa Moderna Caracterizada por el desarrollo de motores ms seguros y eficientes y menos contaminantes. 1966-presente Toyota Corolla 1970-presente Range Rover 1974presente VW Golf 19751976 Cadillac Fleetwood Seventy-Five uno de los autos ms grandes fabricados. 1976presente Honda Accord

1986presente Ford Taurus 1993presente Jeep Grand Cherokee

Para el automvil con al menos cuatro ruedas y no ms de nueve plazas destinado al transporte de personas, vase Automvil de turismo.
El trmino automvil (del idioma griego "uno mismo", y del latn moblis "que se mueve") se refiere principalmente a un vehculo autopropulsado por un motor propio y destinado al transporte terrestre de personas o mercancas sin necesidad de carriles.1 Aunque el trmino automvil es utilizado por antonomasia para referirse a los automviles de turismo,1 existen otros tipos de automviles, como camiones, autobuses,2 furgonetas,3 motocicletas,4 motocarros o cuatriciclos. En Espaa, el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehculos, define 'automvil' en el anexo II como vehculo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o mercancas, o de ambas a la vez, o para la traccin de otros vehculos con aquel fin. Se excluyen de esta definicin los vehculos especiales. Asi mismo, en dicho Real Decreto se define 'vehculo de motor' como vehculo

provisto de motor para su propulsin. Se excluyen de esta definicin los ciclomotores, los tranvas y los vehculos para personas de movilidad reducida.5 Un automvil tiene varias ruedas con neumticos y capacidad de al menos una plaza para el conductor. Algunas ruedas, normalmente las delanteras, (pueden ser las traseras como en un dumper) pueden cambiar su orientacin hacia los lados para permitir giros y tomar curvas, accionadas por el conductor mediante un volante.

Historia
El automvil lo invent Karl Friedrich Benz en la ciudad alemana de Mannheim en 1886.6 Poco despus otros pioneros, como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaron a su vez sus modelos. El primer viaje largo en un automvil lo realiz Bertha Benz en 1888, al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre s por unos 105 km.7 Cabe destacar que fue un hito en la automovilstica antigua, dado que un automvil de esta poca tena como velocidad mxima unos 20 km/h, gastaba muchsimo ms combustible de lo que gasta ahora un vehculo a esa misma velocidad y la gasolina se compraba en

farmacias, donde no estaba disponible en grandes cantidades.[cita requerida] En 1910, Henry Ford comenz a producir automviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permiti alcanzar cifras de fabricacin hasta entonces impensables. Futuro del automvil Actualmente se estudian nuevas formas para movilizarse de manera ms rpida y eficiente lo que incluye mejores carreteras por las que moverse. La antigua visin futura del automvil volador est desechada en la actualidad, ya que la energa necesaria para hacerlos sostenerse en el aire sera mucho mayor. Un futuro posible del automvil es su sustitucin por medios de transporte pblico, que presentan una mayor eficiencia energtica. Esto puede suceder a causa de la escasez de petrleo y su consecuente aumento de precio. Otra lnea futura ser la de los automviles autnomos, sin conductor. Hasta la fecha han tenido lugar dos ediciones de la competicin DARPA Grand Challenge, organizada por el Departamento de Defensa de Estados Unidos, en que varios coches autnomos han hecho un

recorrido sin conductor. en el primer caso por el desierto de Mojave y en el segundo por un circuito urbano.

Clasificacin de automviles Artculo principal: Clasificacin de automviles

En funcin de la capacidad de asientos y del uso al que se destinan, existen diferentes tipos de automviles. Un automvil de pasajeros est pensado para transporte privado de personas, un automvil de carga se disea para transportar mercancas, y un automvil de carreras se utiliza en competiciones automovilsticas. Los tres tipos ms comunes son automvil de turismo, camioneta y automvil deportivo. Camioneta abarca varios tipos ms precisos: automvil todoterreno, monovolumen, pickup y furgoneta. Los otros dos incluyen distintas carroceras, pero no tipos de automviles esencialmente distintos. Otro tipo de automvil es el militar, comnmente usado en las guerras, estos pueden desplazarse por lugares en los que un coche comn no lo hara.

Mtodo de propulsin
Los automviles se propulsan mediante dos tipos de motores que son:

Motor trmico: El combustible reacciona con un comburente, normalmente el oxgeno del aire, en una combustin dentro de un motor de combustin. Mediante dicha reaccin exotrmica, parte de la energa de los enlaces qumicos de los reactivos es liberada en forma de energa trmica que, mediante un proceso termodinmico, se transforma parcialmente en energa mecnica. En automocin, los motores trmicos ms utilizados son los motores de combustin interna, especialmente los alternativos motores Otto y motores disel, aunque tambin se utilizan motores rotativos Wankel. Motor elctrico: se utilizan bateras que admiten varios ciclos de carga y descarga. Durante la descarga, la energa interna de los reactivos es transformada parcialmente en energa elctrica. Este proceso se realiza mediante una reaccin electroqumica de reduccin-oxidacin, dando lugar a la oxidacin en el terminal negativo, que acta como nodo, y la reduccin en el terminal positivo, que acta como ctodo. La energa

elctrica obtenida es transformada por el motor elctrico en energa mecnica. Durante la carga, se proporciona energa elctrica a la batera para que aumente su energa interna y la reaccin reversible de oxidacin-reduccin se realiza en sentido opuesto al de la descarga, dando lugar a la reduccin en el terminal negativo, que acta de como ctodo y la oxidacin en el terminal positivo que acta como nodo.

Combustibles

Recarga de un automvil de turismo con gas natural vehicular.

Motor de cuatro tiempos de un vehculo de combustible flexible brasileo con un pequeo depsito de reserva de gasolina utilizado para el arranque en fro cuando la temperatura es inferior a 15 C. Actualmente, los combustibles ms utilizados para accionar los motores trmicos de los automviles son algunos productos derivados del petrleo y del gas natural, como la gasolina, el gasleo, gases licuados del petrleo (butano y propano), gas natural vehicular o gas natural comprimido. Fuera del mbito de los automviles se utilizan otros combustibles para el accionamiento de vehculos de otros medios de transporte, como el fueloil en algunos barcos o el queroseno en las turbinas de gas del transporte areo. En algunos pases tambin se utilizan biocombustibles como el bioetanol o el biodisel.

Los principales productores de bioetanol son Estados Unidos y Brasil, seguidos de lejos por la Unin Europea, China y Canad,8 generalmente a partir de la fermentacin del azcar de productos agrcolas como maz, caa de azcar, remolacha o cereales como trigo o cebada. El biodisel es producido principalmente por la Unin Europea y Estados Unidos,9 en su mayor parte a partir de la esterificacin y transesterificacin de aceites de plantas oleaginosas, usados o sin usar, como el girasol, la palma o la soja. Existe debate sobre la viabilidad energtica de estos combustibles y cuestionamientos por el efecto que tienen al competir con la disponibilidad de tierras para el cultivo de alimentos.10 11 Sin embargo, tanto el impacto sobre el ambiente como el efecto sobre el precio y disponibilidad de los alimentos dependen del tipo de insumo que se utilice para producir el biocombustible.12 13 14 15 En el caso del bioetanol, cuando es producido a partir de maz se considera que sus impactos son significativos y su eficiencia energtica es menor, mientras que la produccin de etanol en Brasil a partir de caa de azcar es considerada sostenible.12 13 16 14 17

Vanse tambin: Gasohol y Vehculo de combustible flexible

Accionamiento elctrico e hbrido Recientemente se ha comenzado a producir en serie automviles con motor elctrico. Si bien la autonoma de estos vehculos es an limitada debido a la poca carga elctrica almacenable en las bateras por unidad de masa, en un futuro esa capacidad podra aumentarse. El nivel de contaminacin depende de cmo se genere la electricidad utilizada y de las fuentes de energa primaria que se utilicen. Tambin se ha comenzado la comercializacin de automviles hbridos, que poseen un motor trmico y un motor elctrico. Este ltimo funciona cuando el automvil circula a poca velocidad, en algunos modelos con el otro motor trmico apagado. Las bateras se recargan con la energa liberada por un generador elctrico movido por el motor trmico o al frenar el automvil con frenos regenerativos.

Otros sistemas de propulsin

Esquema de funcionamiento de una pila de combustible. Otra forma de energa para el automvil es el hidrgeno, que no es una fuente de energa primaria, sino un vector energtico, pues para su obtencin es necesario consumir energa. La combinacin del hidrgeno con el oxgeno deja como nico residuo vapor de agua. Hay dos mtodos para aprovechar el hidrgeno, uno mediante un motor de combustin interna y otro mediante pilas de combustible, una tecnologa actualmente cara y en pleno proceso de

desarrollo. El hidrgeno normalmente se obtiene a partir de hidrocarburos mediante el procedimiento de reformado con vapor. Podra obtenerse por medio de electrlisis del agua, pero no suele hacerse pues es un procedimiento que consume mucha energa. Tambin existen motores experimentales que funcionan propulsados por aire comprimido o por energa solar.

Vase tambin: Vehculo de combustible alternativo Datos tcnicos de un automvil que figuran en los catlogos comerciales

Volvo 460 Los establecimientos comerciales que venden automviles nuevos facilitan a los compradores que se interesan por sus vehculos catlogos comerciales donde figuran datos de cada modelo como los siguientes:18 Motor: Tipo de motor: o Motor de combustin interna o Motor elctrico disposicin del motor o Motor rotativo (en los Mazda RX-7 y Mazda RX-8) Cilindrada, dimetro de cilindro por carrera por nmero de cilindros. Relacin de compresin Potencia mxima. En kW y CV, incluyendo la velocidad de giro del motor (en rpm) a la que se alcanza dicha potencia. Par mximo. En Nm, indicando el rgimen del motor cuando se alcanza dicho par. Tipo de sistema de alimentacin de combustible, indicando si es de carburador o de inyeccin directa o indirecta. Tipo de sistema de alimentacin de aire: turboalimentado o atmosfrico. Combustible utilizado

Alternador Capacidad de carga de la batera. Habitualmente se indica en Amperios hora (Ah) Capacidad depsito (l)

Prestaciones Velocidad mxima (km/h) Tiempo de aceleracin de 0 a 100 km/h (s) Tiempo de aceleracin entre dos velocidades en una marcha concreta (s) Tiempo de aceleracin para recorrer 1000 m desde que empieza a moverse (s)

Consumos: en ciclo urbano, ciclo extra urbano, ponderado. Suele indicarse en l/100km en Europa y en millas por galn (mpg) en Estados Unidos. Emisiones CO2, en ciclo urbano, ciclo extraurbano y ponderado. Se expresa en g/km. Transmisin: tipo de caja de cambios, nmero de velocidades, relaciones de reduccin, velocidad de circulacin a una determinada velocidad del motor en cada marcha. Frenos: tipo (freno de disco, freno de tambor,antiblockiersystem),dimensiones Ruedas: dimensiones de llantas y neumticos

Otros: tipo de Suspensin delantera y trasera, tipo de mecanismo de direccin, radio de giro mnimo. Carrocera Tipo de carrocera Glibo: longitud, anchura y altura Batalla (distancia entre ejes) y vas delantera y trasera Capacidad del maletero

Masas: tara, masa mxima autorizada, masa mxima remolcable (con freno y sin freno en el remolque).

Contaminacin
En Europa se est extendiendo entre los consumidores la tendencia a comprar coches que generen menos contaminacin, uno de los mayores problemas actuales en el mundo y estrechamente relacionado con el cambio climtico. Algunas marcas, como Honda o Toyota, ya estn yendo hacia la electrificacin del transporte con vehculos hbridos (un motor de gasolina y otro elctrico). En Espaa, la etiqueta energtica ya estn disponible tambin para los coches. Los vehculos clasificados como A y B emiten niveles de CO2 por debajo del umbral de 120 g/km, los vehculos

clasificados como G, en cambio, emiten ms que el doble.19 La sociedad JATO Dinamics (en), nacida en 1984 y presente en ms de 40 pases evalu por marca cuales son promedio los que producen los vehculos menos contaminantes. De la investigacin FIAT ocup el primer lugar con 133,7 g/km (gramo de emisin de CO2 por kilmetro recorrido). Le siguen Peugeot con 138,1 g/km, Citroen con 142,4 g/km, Renault con 142,7 g/km, Toyota con 144,9 g/km y cierra la lista Ford con 147,8 g/km.20 En la actualidad la norma europea sobre emisiones no limita las emisiones de CO2 en automviles, aunque s se indica el CO2 que emiten los automviles en la etiqueta energtica y, con la entrada en vigor de la norma Euro V el 1 de septiembre de 2009 y tras un periodo de adaptacin que finalizar en 2012, se reducirn los niveles medios de CO2 de cada marca a 130 g/km. Cabe indicar que las emisiones de CO2 (g/km) de un motor trmico son proporcionales al consumo de combustible

(l/km), considerando que realizan una combustin completa; siendo la razn de proporcionalidad

diferente para cada combustible, en funcin de su concentracin de carbono.

Normativa europea sobre emisiones, xidos de nitrgeno y Aerosol Renovacin

Debido a que los automviles ms modernos son ms seguros y menos contaminantes, muchos pases ofrecen incentivos fiscales para que los propietarios desechen sus modelos antiguos y compren otros ms nuevos. Por ejemplo, en Espaa existe el plan REVIVE que incentiva la modernizacin del parque de vehculos automviles, para incrementar la seguridad automovilstica y la proteccin del medio ambiente. Dicho programa se aplica a los turismos nuevos de cilindrada inferior a 1,5 litros. Otros programas son el Plan Integral de Automocin compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con 800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehculo hbrido elctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas espaolas un milln de coches elctricos. Para ello, se propone poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto Novele, consistente en la

introduccin en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehculos elctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasleo.21 Tambin en Latinoamrica, en Gobierno de Ecuador impulsa un proyecto dirigido a renovar el parque de vehculos, siendo opcional para taxis y autobuses de ms de 5 aos de antigedad, mientras que es obligatorio para los vehculos de alrededor de 30 aos de antigedad. Se ofrece un bono pagado en parte por el fabricante de automviles y en parte por el gobierno -mientras ms antiguo es el vehculo mayor es dicho bono.

Motor

Para la compaia discogrfica, vase Motor Music Records.

Motor de un avin de 1915, con disposicin radial y refrigerado con agua.

Motor V12 de automvil, utilizado en un Lamborghini Murcilago. Un motor es la parte de una mquina capaz de transformar cualquier tipo de energa (elctrica, de combustibles fsiles, etc.), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo de los ms comunes los siguientes:

Motores trmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energa calrica. o Motores de combustin interna, son motores trmicos en los cuales se produce una combustin del fluido del motor, transformando su energa qumica en energa trmica, a partir de la cual se obtiene energa mecnica. El fluido motor

antes de iniciar la combustin es una mezcla de un comburente (como el fuego) y un combustibles, como los derivados del petrleo y gasolina, los del gas natural o los biocombustibles. o Motores de combustin externa, son motores trmicos en los cuales se produce una combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado trmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisin de energa a travs de una pared. Motores elctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente elctrica. En los aerogeneradores, las centrales hidroelctricas o los reactores nucleares tambin se transforma algn tipo de energa en otro. Sin embargo, la palabra motor se reserva para los casos en los cuales el resultado inmediato es energa mecnica.

Clasificacin segn el elemento que aporta energa a los motores

Aquellos que obtienen la energa de fuentes ardientes (elicos, hidrulicos, de aire comprimido, trmicos, etc)...

Aquellos que obtienen la energa de slidos... Aquellos que obtienen la energa de formas especiales (elctricos)...

Caractersticas generales

Rendimiento: es el cociente entre la potencia til que generan y la potencia absorbida. Habitualmente se representa con la letra griega . Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del cigueal, es decir, el nmero de rotaciones por minuto (rpm o RPM) a las que gira. Se representa por la letra n. Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de tiempo a una determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de vapor (CV), siendo 1 CV igual a 736 vatios. Par motor: es el momento de rotacin que acta sobre el eje del motor y determina su giro. Se mide en kg*m (kilogramos por metro) o lo que es lo mismo newtons-metro (Nm), siendo 1 kgm igual a 9,81 Nm (9,81 kg*f*m). Hay varios tipos de pares, vanse por ejemplo el par de arranque, el par de aceleracin y el par nominal.

Otros usos
En ciertas ocasiones la palabra "motor" es utilizada para referirse a entidades que desarrollan determinadas tareas y no "trabajo" en el sentido fsico. Este uso es particularmente visible en informtica, donde son comunes trminos como motor de bsqueda, "motor SQL" o "motor de juegos". Como en muchos otros trminos de la jerga informtica, suele emplearse su equivalente en idioma ingls, engine, especialmente en algunos pases de Latinoamrica. Tambin suele denominarse como motor de juego o Game Engine a una serie de rutinas de programacin que permiten el diseo, la creacin y la representacin de un videojuego.

Motor trmico

Diagrama de una mquina trmica motora. Un motor trmico es una mquina trmica motora, i.e. una mquina trmica de motor, o un motor de tipo trmico. En definitiva, es algo de motor y de temperatura, en la cual la energa del fluido que atraviesa la mquina disminuye, obtenindose energa mecnica. Transforma energa trmica en trabajo mecnico por medio del aprovechamiento del gradiente de temperatura entre una fuente de calor (foco caliente) y un sumidero de calor (foco fro). El calor se transfiere de la fuente al sumidero y, durante este proceso, algo del calor se convierte en trabajo por medio del aprovechamiento de las propiedades de un fluido de trabajo, usualmente un gas o un lquido.

Postulados de la termodinmica
1. Cualquiera que sea el procedimiento empleado para convertir el calor en trabajo o viceversa, existe una relacin constante entre el trabajo desarrollado y el calor consumido, siempre que el estado final del sistema sea igual al inicial. El equivalente mecnico del calor es 427 kgm/kcal o en el sistema de normas internacionales ISO 4184 joule/1000 cal (cal=caloras), siendo un joule igual a 1 N x m Newton x metro (Newton en mayuscula por ser un nombre propio). 2. Una mquina trmica slo puede efectuar trabajo si absorbe calor de un manantial a temperatura superior y lo cede en parte a otro a temperatura inferior. Es decir, el calor no puede transferirse de un cuerpo ms fro a otro ms caliente.

Principio bsico de funcionamiento

En un motor trmico se producen una serie de transformaciones que conducen a un estado inicial (es decir, tiene un ciclo cerrado). En el transcurso de estas transformaciones, el motor recibe energa trmica en forma de calor y devuelve energa mecnica en forma de trabajo.

Eficiencia de los motores trmicos La eficiencia de varios motores trmicos propuestos o usados hoy en da oscila entre el 3% (97% de calor desperdiciado) para los sistemas de conversin de energa trmica del ocano, el 25% para la mayor parte de los motores de automviles, el 35% para una planta generadora de carbn supercrtico, y el 60% para una turbina de gas de ciclo combinado con enfriamiento de vapor. Todos estos procesos obtienen su eficiencia (o la pierden) debido a la depresin de la temperatura a travs de ellos. Por ejemplo, los sistemas de conversin de energa trmica del ocano emplean una diferencia de temperatura entre el agua sobre la superficie y el agua en las profundidades del ocano, es decir, una diferencia de tal vez 25 grados celsius, por lo que la eficiencia debe ser baja. Las turbinas de ciclo combinado utilizan quemadores de gas natural para calentar aire hasta cerca de 1530 grados celsius, es decir, una diferencia de hasta 1500 grados, por lo que la eficiencia puede ser mayor cuando se aade el ciclo de enfriamiento de vapor.

Clasificacin de los motores trmicos

Para la clasificacin de los motores trmicos, adems de los criterios ya mencionados en el caso de mquinas de fluido, se tienen en consideracin dos aspectos adicionales:

Si el fluido es condensable (agua) o no condensable (aire). Si el proceso es de combustin externa o interna. Mquinas de combustin interna

En las mquinas de combustin interna, los gases de la combustin son los que circulan por la propia mquina. En este caso, la mquina ser necesariamente de ciclo abierto, y el fluido motor ser el aire (no condensable) empleado como comburente en la combustin.

Motores de combustin interna Turbina de gas Turbomquina de ciclo abierto Volumtrico Motor Wankel, Quasiturbina

Rotativo

Encendido por compresin Alternativo

Motor disel Motor de explosin (Otto, Miller, de mezcla pobre, de Ciclo Atkinson) Cohete espacial de propulsante lquido/slido

Encendido provocado

Motor cohete Reaccin

Aerorreactor Estatorreactor sin compresor Pulsorreactor Aerorreactor con compresor Turborreactor Turbofn Turbohlice

Mquinas de combustin externa Si la combustin es externa, el calor de la combustin se transfiere al fluido a travs de una pared, por ejemplo en un intercambiador de calor. Este tipo de mquinas no exige un proceso de combustin, como sucede en las instalaciones nucleares, si bien es el procedimiento usual. Dado

que el fluido motor no sufre degradacin alguna, estas mquinas pueden ser de ciclo cerrado, a lo que actualmente se tiende por razones econmicas.

Motores de combustin externa Turbina de vapor Turbomquina ciclo abierto o cerrado Mquina de vapor ciclo abierto o cerrado

Fluido condensable

Alternativo

Turbina de gas de Turbomquina ciclo Fluido no cerrado condensable Alternativo Motor Stirling

Motor elctrico

Campo magntico que rota como suma de vectores magnticos a partir de 3 bobinas de la fase.

Rotor de un motor elctrico.

Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por medio de interacciones electromagnticas. Algunos de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores. Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos. Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.

Principio de funcionamiento
Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo magntico, ste tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico. El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica que

circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnticas, que provocan, debido a la interaccin con los polos ubicados en el esttor, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor. Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo magntico potente, el producto de la interaccin de ambos campos magnticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo as la energa mecnica. Dicha energa es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.

Ventajas
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin:

A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos. Se pueden construir de cualquier tamao. Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante.

Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina). Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generacin de energa elctrica de la mayora de las redes de suministro si emiten contaminantes.

Motores de corriente continua

Diversos motores elctricos.

Los motores de corriente continua se clasifican segn la forma como estn conectados, en: Motor serie Motor compound Motor shunt Motor elctrico sin escobillas

Adems de los anteriores, existen otros tipos que son utilizados en electrnica:

Motor paso a paso Servomotor Motor sin ncleo

Motores de corriente alterna

Los motores de C.A. se clasifican de la siguiente manera: Asncrono o de induccin Los motores asncronos o de induccin son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.

Jaula de ardilla Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comnmente en un motor de induccin de corriente alterna. Un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla tambin se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hmster (ruedas probablemente similares existen para las ardillas domsticas)

Monofsicos

Motor de arranque a resistencia. Posee dos bobinas una de arranque y una bobina de trabajo. Motor de arranque a condensador. Posee un capacitor electroltico en serie con la bobina

de arranque la cual proporciona ms fuerza al momento de la marcha y se puede colocar otra en paralelo la cual mejora la reactancia del motor permitiendo que entregue toda la potencia. Motor de marcha. Motor de doble capacitor. Motor de polos sombreados o polo sombra.

Trifsicos

Motor de Induccin. A tres fases

La mayora de los motores trifsicos tienen una carga equilibrada, es decir, consumen lo mismo en las tres fases, ya estn conectados en estrella o en tringulo. Las tensiones en cada fase en este caso son iguales al resultado de dividir la tensin de lnea por raz de tres. Por ejemplo, si la tensin de lnea es 380 V, entonces la tensin de cada fase es 220 V. Rotor Devanado El rotor devanado o bobinado, como su nombre lo indica, lleva unas bobinas que se conectan a unos anillos deslizantes colocados en el eje; por medio de unas escobillas se conecta el rotor a unas resistencias que se pueden variar hasta poner el

rotor en corto circuito al igual que el eje de jaula de ardilla.

Monofsicos
Motor universal Motor de Induccin-Repulsin. Motor de fase partida Motor por reluctancia Motor de polos sombreados

Trifsico

Motor de rotor devanado. Motor asncrono Motor sncrono Sncrono

En este tipo de motores y en condiciones normales, el rotor gira a las mismas revoluciones que lo hace el campo magntico del estator.

Usos
Los motores elctricos se utilizan en la gran mayora de las mquinas modernas. Su reducido tamao permite introducir motores potentes en mquinas de pequeo tamao, por ejemplo taladros o batidoras.

Cambio de sentido de giro

Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores elctricos de corriente alterna se siguen unos simples pasos tales como:

Para motores monofsicos nicamente es necesario invertir las terminales del devanado de arranque Para motores trifsicos nicamente es necesario invertir dos de las conexiones de alimentacin correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia de trifases. Para motores de a.c. es necesario invertir lso contactos del par de arranque. ] Regulacin de velocidad

En los motores asncronos trifsicos existen dos formas de poder variar la velocidad, una es variando la frecuencia mediante un equipo electrnico especial y la otra es variando la polaridad gracias al diseo del motor. Esto ltimo es posible en los motores de devanado separado, o los motores de conexin Dahlander. Cilindr ada

Definicin
Cilindrada, denominacin que se da a la suma del volumen til de todos los cilindros de un

motor alternativo. Es muy usual que se mida en centmetros cbicos (cc). Se calcula en forma siguiente:

r = radio del cilindro h = carrera del pistn En otras palabras, cilindrada es el volumen geomtrico ocupado por el conjunto de pistones desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el ms alto (PMS), tambin llamado punto muerto superior. La cilindrada da una buena medida de la capacidad de trabajo que puede tener un motor.

Fiscalidad
La cilindrada ha sido habitualmente usada en muchos paises como punto de partida para el clculo de los impuestos aplicados al automvil. En Alemania hasta el ao 1989 se calculaba la cilindrada fiscal mediante una frmula diferente, siguiendo la normativa StVZO:

d = dimetro del cilindro en mm. redondeado a la baja hasta el medio mm. h = carrera del pistn en mm. redondeado a la baja hasta el medio mm. Por ello en los vehculos matriculados en Alemania hasta 1989 su cilindrada puede no coincidir exctamente con la cilindrada en Espaa.