1

EJERCICIO EVALUADO PARA AJUSTE DE MOTORES- 2008-04-08 FECHA: VIERNES 08 DE MAYO DE 2009 NOMBRE: __________________________________ JORNADA: _________________________________
I.- A continuacin se detallan las caractersticas tcnicas de dos automviles, debe llenar correctamente los cuadros con los datos que faltan. Trabajar slo con un decimal despus de la coma, adems se debe dejar el desarrollo en el espacio asignado para ello, de lo contrario la respuesta queda NULA. 5 Ptos. Cada una. Total 30 puntos. Modelo
AUDI-1AVANT S.2

Cilindrada en ( cm)3

Carrera Dimetro ( mm ) 86 x 81 90 x 82,6

Cilindros Z 5L 4B

Rc

Par motor (Nm/rpm) 350-1950 400-1800

Inyeccin MPI iD

Potencia CV/ rpm 2305900 2802500

FIAT 1.9 Turbo D

NOTA: El motor AUDI-1 es de cuatros tiempos, la capacidad de la cmara de combustin es de 42,1 ( cm3 ). El FIAT 1.9 es de dos tiempos (en teora), la lumbrera de admisin tiene una altura de 15 (mm), la capacidad de la cmara de combustin es de 20,6 ( cm3 ). Desarrollo ejercicio n 1 Desarrollo ejercicio n 2 II.- tem de alternativas. Debe marcar slo una alternativa, recuerde que no se aceptan borrones, correcciones, enmendaduras de ningn tipo, esto anula su respuesta. 3 puntos cada una. Total 60 puntos.

1) Un motor de dos tiempos realiza el ciclo de trabajo en: A) 4 carreras del mbolo y 720 de giro del eje cigeal.
B)

C)

2 carreras del mbolo y 360 de giro del eje cigeal. Tiene los siguientes ciclos: admisin, traslacin, compresin, fuerza y escape.

2) Motor de cinco tiempos:

A) 4 carreras del mbolo y 720 de giro del eje cigeal. B) 2 carreras del mbolo y 360 de giro del eje cigeal. C) Tiene los siguientes ciclos: admisin, traslacin, compresin, fuerza y escape.

3) Motor de cuatro tiempos:

A) 4 carreras del mbolo y 720 de giro del eje cigeal. B) 2 carreras del mbolo y 360 de giro del eje cigeal. C) Tiene los siguientes ciclos: admisin, traslacin, compresin, fuerza y escape.

4) P.M.I:
A) B) C) Distancia que recorre el pistn, desde el punto muerto superior al punto muerto inferior y viceversa. El eje cigeal da una vuelta por cada dos de estas, si es un motor de cuatro tiempos (EB) o (EC); generalmente se entrega en milmetros. Es el punto ms bajo que alcanza el mbolo en su carrera descendente. Carrera hacia arriba o hacia abajo del pistn a lo largo del cilindro.

5) Carrera:
A) B) C) Distancia que recorre el pistn, desde el punto muerto superior al punto muerto inferior y viceversa. El eje cigeal da una vuelta por cada dos de estas, si es un motor de cuatro tiempos (EB) o (EC); generalmente se entrega en milmetros. Es el punto ms bajo que alcanza el mbolo en su carrera descendente. Carrera hacia arriba o hacia abajo del pistn a lo largo del cilindro.

6) Ciclo o Tiempo:
A) B) C) Carrera hacia arriba o hacia abajo del pistn a lo largo del cilindro. Distancia que recorre el pistn, desde el punto muerto superior al punto muerto inferior y viceversa. El eje cigeal da una vuelta por cada dos de estas, si es un motor de cuatro tiempos (EB) o (EC); generalmente se entrega en milmetros. Es el punto ms bajo que alcanza el mbolo en su carrera descendente.

7) El tren alternativo del motor est formado por:

A) B) C) Culata, bloque y crter. Embolo, biela y manivela del cigeal. Eje de levas, eje cigeal y balancines.

8)

El RAC para un motor de gasolina es:

A)

15,1 : 1; esto quiere decir que por cada gramo de combustible que el motor debe quemar es necesario 15,1 gramos de aire. B) Es la relacin que existe entre la cantidad de gasolina y aire, conocida como relacin estequiomtrica. C) 14,7 : 1; esto quiere decir que por cada gramo de combustible que el motor debe quemar es necesario 14,7 gramos de aire. D) A y B son verdaderas. E) A y C son verdaderas.

9) El RAC para un motor diesel es:

A) B) C) D) E) 15,1 : 1; esto quiere decir que por cada gramo de combustible que el motor debe quemar es necesario 15,1 gramos de aire. Es la relacin que existe entre la cantidad de gasolina y aire, conocida como relacin estequiomtrica. 14,7 : 1; esto quiere decir que por cada gramo de combustible que el motor debe quemar es necesario 14,7 gramos de aire. A y B son verdaderas. A y C son verdaderas.

10) Definicin funcional de motor Wankel:

A) Motor de pistn alternativo que para iniciar la combustin requiere de una energa en forma de chispa liberada por una buja en el instante preciso a una masa de combustible y aire previamente comprimida. B) Motor de pistn rotatorio de tres lbulos que giran en forma excntrica con respecto a su eje, para iniciar la combustin requiere de una energa en el instante preciso. C) Motor de pistn alternativo que para iniciar la combustin requiere de la inyeccin de combustible atomizado y presurizado a una masa de aire muy caliente previamente comprimida.

11) Definicin funcional de motor E.B:

A) Motor de pistn alternativo que para iniciar la combustin requiere de una energa en forma de chispa liberada por una buja en el instante preciso a una masa de combustible y aire previamente comprimida. B) Motor de pistn rotatorio de tres lbulos que giran en forma excntrica con respecto a su eje, para iniciar la combustin requiere de una energa en el instante preciso. C) Motor de pistn alternativo que para iniciar la combustin requiere de la inyeccin de combustible atomizado y presurizado a una masa de aire muy caliente previamente comprimida.

12) Definicin funcional de motor E.C:

A) B) C) Motor de pistn alternativo que para iniciar la combustin requiere de una energa en forma de chispa liberada por una buja en el instante preciso a una masa de combustible y aire previamente comprimida. Motor de pistn rotatorio de tres lbulos que giran en forma excntrica con respecto a su eje, para iniciar la combustin requiere de una energa en el instante preciso. Motor de pistn alternativo que para iniciar la combustin requiere de la inyeccin de combustible atomizado y presurizado a una masa de aire muy caliente previamente comprimida.

13) Expansin en un motor E.B de cuatro tiempos:

A) Las vlvulas se cierran y al subir el mbolo, comprime la mezcla, de manera que consigue una presin de aproximadamente 10 bar. B) La vlvula de admisin se abre y el cilindro se llena de mezcla (combustible y aire) a la presin atmosfrica ( 1 bar ). C) La vlvula de escape se abre dejando salir los residuos de la combustin, adems la presin se estabiliza a la atmosfrica ( 1 bar). D) Con los gases comprimidos y el pistn en PMS, se produce la chispa que va a hacer quemar la mezcla y hace aumentar la presin de 50 a 60 bar. La fuerte presin generada hace que el mbolo descienda y produzca una cada de presin hasta aproximadamente unos 4 bar.

14) Compresin en un motor E.B de cuatro tiempos:

A) B) C) D) Las vlvulas se cierran y al subir el mbolo, comprime la mezcla, de manera que consigue una presin de aproximadamente 10 bar. La vlvula de admisin se abre y el cilindro se llena de mezcla (combustible y aire) a la presin atmosfrica ( 1 bar ). La vlvula de escape se abre dejando salir los residuos de la combustin, adems la presin se estabiliza a la atmosfrica ( 1 bar). Con los gases comprimidos y el pistn en PMS, se produce la chispa que va a hacer quemar la mezcla y hace aumentar la presin de 50 a 60 bar. La fuerte presin generada hace que el mbolo descienda y produzca una cada de presin hasta aproximadamente unos 4 bar.

15) Admisin en un motor E.B de cuatro tiempos:

A) Las vlvulas se cierran y al subir el mbolo, comprime la mezcla, de manera que consigue una presin de aproximadamente 10 bar. B) La vlvula de admisin se abre y el cilindro se llena de mezcla (combustible y aire) a la presin atmosfrica ( 1 bar ). C) La vlvula de escape se abre dejando salir los residuos de la combustin, adems la presin se estabiliza a la atmosfrica ( 1 bar).

3
D) Con los gases comprimidos y el pistn en PMS, se produce la chispa que va a hacer quemar la mezcla y hace aumentar la presin de 50 a 60 bar. La fuerte presin generada hace que el mbolo descienda y produzca una cada de presin hasta aproximadamente unos 4 bar.

16) Escape en un motor E.B de cuatro tiempos:

A) B) C) D) Las vlvulas se cierran y al subir el mbolo, comprime la mezcla, de manera que consigue una presin de aproximadamente 10 bar. La vlvula de admisin se abre y el cilindro se llena de mezcla (combustible y aire) a la presin atmosfrica ( 1 bar ). La vlvula de escape se abre dejando salir los residuos de la combustin, adems la presin se estabiliza a la atmosfrica ( 1 bar). Con los gases comprimidos y el pistn en PMS, se produce la chispa que va a hacer quemar la mezcla y hace aumentar la presin de 50 a 60 bar. La fuerte presin generada hace que el mbolo descienda y produzca una cada de presin hasta aproximadamente unos 4 bar.

17) Espacio muerto:

A) Es la relacin que existe entre el volumen admitido al interior del cilindro al final de la carrera de admisin; o sea, mbolo en PMI, y el volumen que queda por sobre la cabeza de ste al final de la carrera de compresin; o sea, pistn en PMS. Es adimensional. B) Es la cavidad que se encuentra en la parte superior del cilindro. Es el lugar fsico donde se quema la mezcla de aire-combustible. Su configuracin es de suma importancia, ya que eficacia del motor depende de ello. Esta diseada para concentrar completamente la fuerza explosiva del combustible que se quema en la cabeza del pistn. C) Es el espacio que existe entre el mbolo y la culata, cuando este se halla en PMS. Junto a la cmara de combustin forma la cmara de compresin. D) Es el volumen comprendido entre la culata y el pistn cuando este est en PMI. V + v.- Sus unidades son cbicas. E) Todas las anteriores son correctas.

18) Volumen de la carrera, volumen desplazado por un cilindro:

A) Es la relacin que existe entre el volumen admitido al interior del cilindro al final de la carrera de admisin; o sea, mbolo en PMI, y el volumen que queda por sobre la cabeza de ste al final de la carrera de compresin; o sea, pistn en PMS. Es adimensional. B) Es la cavidad que se encuentra en la parte superior del cilindro. Es el lugar fsico donde se quema la mezcla de aire-combustible. Su configuracin es de suma importancia, ya que eficacia del motor depende de ello. Esta diseada para concentrar completamente la fuerza explosiva del combustible que se quema en la cabeza del pistn. C) Es el espacio fsico que existe entre el mbolo y la culata, cuando este se halla en PMS. Junto a la cmara de combustin forma la cmara de compresin. D) Es el volumen comprendido entre la culata y el pistn cuando este est en PMI. V + v.- Sus unidades son cbicas. E) Todas las anteriores son correctas.

19) Relacin de compresin:

A) Es la relacin que existe entre el volumen admitido al interior del cilindro al final de la carrera de admisin; o sea, mbolo en PMI, y el volumen que queda por sobre la cabeza de ste al final de la carrera de compresin; o sea, pistn en PMS. Es adimensional. B) Es la cavidad que se encuentra en la parte superior del cilindro. Es el lugar fsico donde se quema la mezcla de aire-combustible. Su configuracin es de suma importancia, ya que eficacia del motor depende de ello. Esta diseada para concentrar completamente la fuerza explosiva del combustible que se quema en la cabeza del pistn. C) Es el espacio que existe entre el mbolo y la culata, cuando este se halla en PMS. Junto a la cmara de combustin forma la cmara de compresin. D) Es el volumen comprendido entre la culata y el pistn cuando este est en PMI. V + v.- Sus unidades son cbicas. E) Todas las anteriores son correctas.

20) Cmara de combustin:

A) Es la relacin que existe entre el volumen admitido al interior del cilindro al final de la carrera de admisin; o sea, mbolo en PMI, y el volumen que queda por sobre la cabeza de ste al final de la carrera de compresin; o sea, pistn en PMS. Es adimensional. B) Es la cavidad que se encuentra en la parte superior del cilindro. Es el lugar fsico donde se quema la mezcla de aire-combustible. Su configuracin es de suma importancia, ya que eficacia del motor depende de ello. Esta diseada para concentrar completamente la fuerza explosiva del combustible que se quema en la cabeza del pistn. C) Es el espacio que existe entre el mbolo y la culata, cuando este se halla en PMS. Junto a la cmara de combustin forma la cmara de compresin. D) Es el volumen comprendido entre la culata y el pistn cuando este est en PMI. V + v.- Sus unidades son cbicas. E) Todas las anteriores son correctas. III.- SELECCIN MLTIPLE. RELACIONE CORRECTAMENTE, ESCRIBIENDO EL NUMERO DEL TRMINO CORRESPONDIENTE A CADA DEFINICIN. 2 PUNTOS CADA UNA. TOTAL 40 PUNTOS. N 1 2 3 4 5 6 TERMINO ADIABATICA ADITIVO BUJIA REBOTE O ALETEO CILINDRO EXPANSOR PARA SEGMENTOS N 11 12 13 14 15 16 TERMINO PAR-MOTOR SOBREALIMENTADOR EQUILIBRIO DINAMICO POTENCIA NOMINAL FRICCION SOLENOIDE

4
7 8 9 10 INDICE DE CETANO EQUILIBRIO ESTATICO MARCA PUESTA A PUNTO RENDIMIENTO VOLUMETRICO 17 18 19 20 REFRIGERANTE TACOMETRO TURBULENCIA DETONACION

( ______ ) Es una bomba de aire que hace que el aire entre en los cilindros a una presin mayor que la atmosfrica. ( ______ ) Expresa la calidad del gas-oil, a que presin y temperatura arde y se quema. ( ______ ) Marca sobre el volante o ceja de la polea del ventilador que indica la relacin con el PMS. ( ______ ) Sustancia que produce un efecto refrigerador al absorber el calor y expandirse, vaporizarse o evaporarse. ( ______ ) Es un tubo hueco de metal, donde se desplaza en forma rectilnea el pistn. ( ______ ) El desequilibrio dinmico en un eje cigeal se puede observar cuando ste gira a alta velocidad d, si existe vibracin es por que un desequilibrio dinmico, esto debido a que la suma de los pesos diagonalmente opuestos no se contrarresta. Para eliminar este desequilibrio primero se debe determinar los puntos pesados, es decir los que provocan el desequilibrio, y a continuacin taladrando hasta lograr la eliminacin de exceso de metal. ( ______ ) Sustancia que se incorpora a los aceites, combustibles para conferirles determinadas propiedades, o para mejorar sus caractersticas. ( ______ ) Instrumento para indicar el rgimen de giro del eje cigeal del motor, las RPM. ( ______ ) Aro de resorte que por detrs del anillo para aumentar la presin de este contra la pared del cilindro. ( ______ ) Enrollado de alambre que exhibe propiedades magnticas cuando se hace pasar una corriente elctrica por el. Bobina enrollada sobre un tubo hueco. ( ______ ) Electrodo aislado en la cmara de combustin del motor, utilizada para encender la carga (mezcla aire-combustible) por medio de una corriente de alta tensin. ( ______ ) Se produce cuando la mezcla se quema en los cilindros con demasiada rapidez. Se reconoce por la vibracin caracterstica de la cmara de combustin y se confunde a veces con el picado de las bielas por el avance excesivo del encendido. ( ______ ) Es la que indica el fabricante del motor en su catlogo. ( ______ ) Se dice que cuando se produce una compresin o expansin, no se le agrega ni se le quita calor al gas durante el proceso. ( ______ ) Es una variable que permite cuantificar la eficiencia de llenado de los cilindros del motor. Es la relacin entre el aire admitido realmente en el motor y el aire que debera admitir en condiciones ideales. ( ______ ) Es una agitacin irregular y circular de lquidos y gases. ( ______ ) Se dice de las vlvulas del motor que no permanecen cerradas por falta de fuerza en el muelle. ( ______ ) Se dice que un cigeal esta equilibrado si al ponerlo sobre cuchillas el eje no gira, slo lo hace cuando es empujado, pero una vez absorbida la energa se debe detener. Este equilibrio se obtiene en un cigeal eliminando el punto ms pesado, esto se logra reduciendo las masas de equilibrado (contrapeso) que se han aadido a ambos lados para ese fin. ( ______ ) Toda fuerza aplicada a un brazo de palanca da origen a este esfuerzo de giro. Se le llama as al esfuerzo de giro aplicado al codo del eje cigeal por la fuerza de la deflagracin que le transmite el conjunto biela-pistn. Cuanto mayor sea la presin de empuje mayor ser este esfuerzo. Este esfuerzo mximo se encuentra a un rgimen de giro intermedio, nunca al rgimen mximo del motor; el objetivo de los fabricantes en la actualidad es conseguir este esfuerzo mximo lo ms uniforme posible a lo largo de todos los regmenes de giro. El punto donde se consigue el esfuerzo mximo es el que consigue la mejor combustin. ( ______ ) Es la resistencia al movimiento que se da cuando un cuerpo se mueve sobre otro, y se define generalmente como; LA FUERZA QUE ACTUA ENTRE DOS CUERPOS EN SU SUPERFICIE DE CONTACTO PARA OPONERSE AL DESLIZAMIENTO.