FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA AMBIENTAL

PLAN DE TESIS

DETERMINACIÓN DEL IMPACTO ATMOSFÉRICO CAUSADO POR EL

USO DE ASFALTO EN LAS VÍAS DE TRÁNSITO VEHICULAR EN
AREQUIPA METROPOLITANA, EN EL PERÍODO 2012 - 2021

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO AMBIENTAL

PRESENTADO POR:
BACH. CHÁVEZ SALAS FLORA YVONNE

BACH. MANRIQUE LLANOS SOFÍA ESTHER

AREQUIPA - PERÚ
2022
 CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1. Planteamiento y Formulación del problema

1.1.1. Planteamiento del Problema

La ciudad de Arequipa según Provias el 56.2 % de la red vial

regional esta pavimentada, la red vial vecinal o rural en un total de
7.1% por lo que toda esta extensión de vías podría estar
impactando severamente a la atmosfera arequipeña. Es necesario
determinar la magnitud de ese impacto para de acuerdo a eso
determinar medidas de mitigación.

La ciudad de Arequipa sufre de una elevada radiación ultravioleta

por el debilitamiento de la capa de ozono, esta radiación en
combinación con los gases volátiles emitidos por los componentes
estructurales del asfalto podría estar causando la emisión de una
mezcla compleja y potencialmente dañina para la atmosfera y la
salud pública.

A pesar que en la ciudad de Arequipa hacia recientes años

pasados se empezó a utilizar el adoquinado para remplazar el
asfalto esto no se realizó por medidas medioambientales si no por
factores de durabilidad y costo, sin embargo, el porcentaje de vías
asfaltadas en la ciudad sigue siendo muy elevada y se sigue
considerando para proyectos futuros de restauración de vías.
1.2. Formulación del problema
1.2.1. Problema general
 ¿Cuál es el impacto a la atmósfera de Arequipa Metropolitana 1
causado por el uso de asfalto en las vías de tránsito vehicular en
el período 2012 - 2021?

1.2.2. Problemas específicos:

 ¿Es posible calcular el área de carreteras pavimentadas con

asfalto en Arequipa Metropolitana en el período 2012 - 2021?

 ¿Es posible calcular el volumen emitido de COVs por año y en

total por parte de las carreteras pavimentadas con asfalto en
Arequipa Metropolitana en el período 2012 – 2021?
 ¿Que vías de tránsito vehicular de Arequipa Metropolitana
pavimentadas con asfalto emiten el mayor volumen de emisión
de COVs en el período 2012-2021?

1.3. Objetivos de la investigación

1.3.1. Objetivo general:
 Determinar el impacto a la atmósfera de Arequipa Metropolitana
causado por el uso de asfalto en las vías de tránsito vehicular en
el período 2012 - 2021.

1.3.2. Objetivos específicos:

 Determinar el área de carreteras pavimentadas con asfalto en
Arequipa Metropolitana en el período 2012 – 2021.

 Calcular los volúmenes emitidos de COVs por año y en total por

parte de las carreteras pavimentadas con asfalto en Arequipa
Metropolitana en el período 2012 – 2021.

1
El área “metropolitana” de Arequipa está conformada por 19 distritos4 , cuya área urbana establecida en el Plan de
Desarrollo Metropolitano de Arequipa 2016 – 2025, está formada por la integridad espacial de los distritos de
Arequipa, José Luis Bustamante y Rivero, Sachaca y Yanahuara y por las áreas urbanas conurbadas o
semiconurbadas de los distritos de Alto Selva Alegre, Cayma, Cerro Colorado, Characato, Jacobo Hunter, Mariano
Melgar, Miraflores, Mollebaya, Paucarpata, Quequeña, Sabandía, Socabaya, Tiabaya, Uchumayo y
Yura.
  Determinar las vías de tránsito vehicular de Arequipa
Metropolitana pavimentadas con asfalto que emiten el mayor
volumen de emisión de COVs en el período 2012-2021.

1.4. Justificación
1.4.1. Aspecto ambiental
La determinación del impacto atmosférico causado por el uso del
asfalto en las vías de tránsito vehicular de Arequipa Metropolitana,
aportaría a la toma de decisiones por parte de los proyectos del
Estado y de las autoridades en temas de legislación ambiental; tal
es así que, la importancia de la investigación radicaría en la
posibilidad de salva guardar el medio ambiente y la salud pública.

1.4.2. Aspecto social

Existen suficientes antecedentes que demuestran el impacto del
asfalto al medio ambiente; también, encontramos que no existe
legislación pertinente que regule su uso. En este sentido podrían
tomar mayor relevancia otros materiales para asfaltado que
puedan ser implementados, obteniendo un impacto menor o nulo
en la calidad de vida de las personas.

1.4.3. Aspecto tecnológico

El determinar el deterioro de la atmósfera que causa el uso del
asfalto, impulsaría a los agentes competentes en materia
ambiental y de la construcción a buscar nuevas alternativas
tecnológicas para optar por un material con un impacto menor o
nulo sobre el medio ambiente y los seres vivos.
 CAPÍTULO II
Marco teórico
2.1. Antecedentes del problema
Artículo titulado: “Asphalt-related emissions are a major missing
nontradictional source of secondary organic aerosol precursors”(1) con
objetivo general: demostrar que el asfalto a una temperatura típica de
aplicación y uso emite una mezcla compleja de compuestos orgánicos que
abarcan un amplio rango de volatilidad. Los materiales y métodos:
sometieron el asfalto de carretera de uso común recolectado durante las
operaciones de pavimentación a un rango de temperaturas entre los 40 ºC
a 200ºC en horno tubular de temperatura controlado alimentado con aire
purificado, utilizando nuevas piezas de asfalto de carretera para cada
experimento, midiendo las emisiones alcanzadas las temperaturas de
referencial, las pruebas se realizaron por triplicado en cada condición
experimental. (1). Conclusiones: Como resultado obtuvo que el factor de
emisión total para el asfalto primario de carretera aumentó con el aumento
de la temperatura. Se duplico de 40 ºC a 60 ºC que son temperaturas
típicas de uso en verano y aumento un 70% en promedio por cada paso de
temperatura de 20ºC entre 60º y 140 ºC es decir temperatura de
almacenamiento y aplicación. Se demostró que la temperatura tiene efectos
marcados en la distribución de la volatilidad de las emisiones. Del análisis
de los gráficos presentados en este trabajo de investigación se infiere que
la producción de aerosoles orgánicos secundarios es de 0.4 mg por minuto
por kg de asfalto a una temperatura de 40 ºC y que a la misma temperatura
los componentes orgánicos volátiles alcanzan hasta 12 mg x minuto x kg de
asfalto en emisiones reduciéndose esta con el aumento de la temperatura.
(1)

Tesis titulada: “Análisis de la contaminación atmosférica de la planta de

asfalto caliente Abel Santamaría, de Coliseo” (2) con objetivo general:
determinar, aplicando el modelamiento las concentraciones de partículas
suspendidas totales y dióxido de azufre generadas por las emisiones a la
 atmósfera de la planta de asfalto “Abel Santamaría”., métodos utilizaron
los modelos de dispersión atmosférica SCREEN 3 y Disper para el análisis
de las concentraciones de los contaminantes. Como conclusiones:
obtuvieron que los niveles de concentración para los rumbos del viento
Norte y Nor Oeste superaron las normas cubanas en áreas dentro del radio
mínimo de protección de la planta. Permitiendo sugerir medidas a la
industria, tanto dirigidas a la mejora técnica, como al cambio de ubicación.
(2)

CAPITULO III

HIPOTESIS Y VARIABLES

3.1. HIPÓTESIS
3.1.1. Hipótesis General
 El uso de asfalto en la implementación de vías de tránsito
vehicular en el período 2012 -2021 tiene impacto significativo
en la atmósfera de Arequipa Metropolitana.

3.1.2. Hipótesis Específicas

 Es posible determinar el área total de carreteras pavimentadas
con asfalto en Arequipa Metropolitana en el período 2012 –
2021.
 Es posible determinar el volumen anual y total de COVs
emitidos en el período 2012 – 2021 por las carreteras
pavimentadas con asfalto en Arequipa Metropolitana los cuales
alcanzarían valores perjudiciales para la atmósfera.

 Las vías de tránsito vehicular en Arequipa Metropolitana

pavimentadas con asfalto construidas más recientemente son
las que emiten el mayor volumen de emisión de COVs en el
período 2012-2021.
3.2. VARIABLES
3.2.1. Variable Independiente
 Uso de asfalto en las vías de tránsito vehicular de Arequipa
Metropolitana en el período 2012- 2021.

3.2.2. Variable Dependiente

 Impacto producido en la atmósfera de Arequipa Metropolitana en
el período 2012-2021.

CAPITULO IV
METODOLOGÍA
4.1. MÉTODOS Y ALCANCE DE LA INVESTIGACIÓN
4.1.1. Método de la Investigación
En esta investigación se emplea el método científico ya que
pretende generar nuevo conocimiento que permita determinar el
impacto a la atmósfera de Arequipa Metropolitana, causado por el
uso de asfalto en las vías de tránsito vehicular en el período 2012 -
2021, la finalidad de comprobar, demostrar o reproducir ciertos
fenómenos, hechos o principios en forma natural o artificial, de tal
forma que permita establecer experiencias para formular hipótesis
que permitan a través del proceso científico conducir a
generalizaciones científicas que puedan verificarse en hechos
concretos de la vida diaria. (4)

4.1.2. Alcances de la investigación

A. Tipo de investigación
 Por finalidad: aplicada
Tiene como finalidad primordial la resolución de problemas
prácticos inmediatos en orden a transformar las condiciones del
 acto didáctico y a mejorar la calidad educativa. El propósito de
realizar aportaciones al conocimiento teórico es secundario.

La investigación aplicada crea una nueva tecnología a partir de

los conocimientos adquiridos a través de la investigación
estratégica para determinar si estos pueden ser útilmente
aplicados con o sin mayor refinamiento para los propósitos
definidos, la información obtenida a través de este tipo de
investigación debería ser también aplicable en cualquier lugar y
por lo tanto ofrece oportunidades significativas para su difusión.
(5)

Se elige este tipo de investigación dado a que al determinar el

impacto a la atmósfera de Arequipa Metropolitana causado por el
uso de asfalto en las vías de tránsito vehicular, se puede aplicar
este conocimiento en la toma de decisiones por parte de los
proyectos del Estado y de las autoridades en temas de legislación
ambiental; también, podrían emplearse otros materiales para
pavimentar estás vías y así lograr un impacto menor o nulo en la
calidad de vida de las personas.

B. Nivel de investigación

El nivel de la investigación es explicativo, según el autor Manuel

Cortés menciona que este nivel va más allá de la descripción de
conceptos o fenómenos o del establecimiento de relación de
concepto, están dirigidos a responder las causas de los
eventos, sucesos y fenómenos físicos o sociales (6), esta
investigación tiene como objetivo explicar de qué manera la
variable independiente (uso de asfalto en las vías de tránsito
vehicular de Arequipa Metropolitana en el período 2012- 2021)
influye en la variable dependiente (impacto producido en la
atmosfera de Arequipa Metropolitana en el período 2012-2021),
 explicando de qué manera el uso de asfalto produce impacto en
la atmósfera.

4.2. Diseño de la investigación

El diseño de la investigación es no experimental porque no existe
manipulación de las variables. Es decir, no se hace variar de forma
intencional la variable independiente para ver su efecto sobre la variable
dependiente. En esta investigación lo que se realizará es observar un
fenómeno tal y como se da en su contexto natural para posteriormente
analizarlo (7). Se elige el diseño no experimental ya que la variable
independiente (uso de asfalto en las vías de tránsito vehicular de
Arequipa Metropolitana en el período 2012-2021) no puede ser
manipulada.

4.3. Población y muestra

Población
 La población estará constituida por toda el área de tránsito vehicular
asfaltada en la región Arequipa hasta el año 2021.

Muestra
 Estará representada por el área de tránsito vehicular asfaltada de
Arequipa Metropolitana hasta el año 2021.
 CAPITULO V
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
5.1. Presupuesto
5.1.1. De campo
Actividad Cantidad Costo
Movilidad a municipalidades 80 S/ 360
Fotocopia de expedientes 3000 S/ 300
Visitas para reconocimiento del área 76 S/ 1520
Viáticos - S/ 500
TOTAL S/ 2680.0

5.1.2. De gabinete
Actividad Cantidad Costo
Laptop Core i5 01 S/ 4100
Compra memoria RAN 01 S/ 450
Software Qgis 01 S/ 00
Libros especializados 02 S/ 200
Impresiones 100 S/ 100
Documentos estadísticos y de
100 S/ 150
información del MTC y Provías
TOTAL S/ 5000.0
5.2. CRONOGRAMA

ACTIVIDAD INICIO FIN

1-Ago
2-Ago
3-Ago
4-Ago

1-Nov
2-Nov
3-Oct
1-Oct
2-Oct

4-Oct
1-Set
2-Set
3-Set
4-Set
Elaboración de las
fichas de
recolección de 1/08/2 15/08/
datos 022 2022    
Recolección de
información de 1/08/2 30/09/
municipalidades 022 2022                
Cálculo de áreas
asfaltadas y
contraste con 1/09/2 15/10/
información 022 2022            
Procesamiento
satelital de la 15/09/ 31/10/
información 2022 2022            
1/11/2 7/11/2
Informe final 022 022    
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. PEEYSH, khare, JO, Machesky, SOTO, Ricardo, PRESTO, Albert and
GENTNER, Drew. Asphalt-related emissions are a major missing nontraditional
source of secondary organic aerosol precursors. Atmospheric Science. 2020.
P. 1–15.

2. ARENCIBIA GUTIERREZ, Edna Elina, JUNCO HORTA, Juana and

PERERA SÁNCHEZ, Manuel Adrián. Análisis de la contaminación atmosférica
de la planta de asfalto caliente “Abel Santamaría”, de Coliseo. Revista
Avanzada Científica. 2013. P. 1–15.

3. NAVAZO, M., DURANA, N., GARCÍA, J. A., ILARDIA, J. L, GÓMEZ, M.

C. and GANGOITI, G. Caracterización de compuestos orgánicos volátiles
atmosféricos en áreas industriales, urbanas y rurales de la C.A.V 1995-2003. .
2003. P. 1–29.

4. HERNÁNDEZ SAMPIERI, Roberto, FERNÁNDEZ COLLADO, Carlos y

BAPTISTA LUCIO, María del Pilar. Metodología de la investigación. 2010. P.1-
612.

5. CORTÉS CORTÉS, Manuel y IGLESIAS LEÓN, Miriam. Generalidades

sobre Metodología de la Investigación . México : Universidad Autonoma del
Carmen, 2004. P. 1-105.

6. BAPTISTA LUCIO, María, FERNÁNDEZ COLLADO, Carlos y HERNÁNDEZ

SAMPIERI, Roberto. Metodología De La Investigación. Mexico : McGRAW-
HILL / INTERAMERICANA. 2006. P. 1-380.

7. OLIVEROS RAMOS, Ricardo, TAM MÁLAGA, Jorge y VERA, Giovana.

Tipos, Métodos y Estratégias de Investigación Científica. 2008. P. 1-10.