TREN REGIONAL (DMU)

Agenda
I. Breve histórico

II. Productos

III. Referencias
Breve histórico
História

Bom Sinal fue constituioda en 1997, pero la historia industrial comienza hace mas de 30 años, cuando su fundador, Fernando
Bandeira de Mello Marins se asocia a CAIO, empresa dedicada al segmento de transporte urbano, específicamente en el ensamble
de buses.

Luego de finalizar la sociedad con CAIO, la experiencia técnica migra a BOM SINAL, empresa netamente brasilera que se dedica a la
fabricación de DMUs – Diesel Motor Units desde el año 2005.

BOM SINAL es compañía lider en el mercado brasilero de trenes de pasajeros diésel, siendo la referencia mas confiada y demandada
de todas las competentes para este tipo de producto.

Hoy en día existen 5 capitales con unidades de BOM SINAL operando: Fortaleza, Recife, Maceió, Natal e João Pessoa.

Locación de la fábrica Barbalha - CE

Capacidad productiva actual 5 Carros/Mês
Área total 36,000 m²
Agenda
I. Breve histórico

II. Producto

III. Referencias
PRODUTO
TREN BOM SINAL
El tren de BOM SINAL es adecuado al atendimiento de médias
demandas urbanas, suburbanas y conexiones entre ciudades de
media distancia.

Costo de implementación: 50% a 70% inferior al tren eléctrico

con la misma capacidad de transporte.

Nivel de emisiones: 70% menor en relación a un bus urbano

(considerando las emisiones por pasajero transportado).

CARACTERÍSTICAS GENERALES
• Impulsión a diesel
• Transmisión hidromecánica
• Movimiento bidirecional
• Dos cabinas de comando
• Salones contínuos mediante gangways
• Aire acondicionado
• Sistema de radio comunicación.
• Sistema de información audiovisual para pasajeros.
• Altura de piso de salón de pasajeros a 1,10 metros del suelo.
PRODUTO
CONFIGURACIONES :

MOBILE U
Para utilización urbana y suburbana: cortas a medias distancias
3 puertas en en ambos lados de cada carro.
Mayor capacidad: Pasajeros sentados + Pasajeros en pié (Varias opciones posibles,
dependiendo del requerimiento del proyecto).

MOBILE R
Para utilización regional: medias a largas distancias.
1 a 2 puertas por carro (según diseño).
Se consideran únicamente pasajerso sentados.
1 baño por tren.
Porta equipaje
* Los diseños estéticos y de distribución de espacios pueden ser modificados según las
especificaciones de cada proyecto.
 MOBILE U
CONFIGURACIONES: 2, 3 O 4 CARROS

MOBILE 4U
4 carros
Pasajeros sentados: 178 a 206
Capacidad total: 766 a 800

MOBILE 3U
3 carros
Pasajeros sentados: 130 a 150
Capacidad total : 562 a 600

MOBILE 2U
2 carros
Pasajeros sentados: 82 a 103
Capacidad total : 358 a 400
MOBILE R (TREN REGIONAL)
CONFIGURACIONES: 2, 3 OU 4 CARROS

MOBILE 4R
264 pasajeros sentados
Capacidad total – 345 passageiros

MOBILE 3R
196 pasajeros sentados
capacidad total – 255 passageiros

MOBILE 2R
106 a 122 pasajeros sentados
capacidad total – 160 passageiros
CARACTERÍSTICAS DIMENSIONALES (MOBILE R)
MOBILE 2 MOBILE 3 MOBILE 4

NÚMERO DE CARROS 2 carros 3 carros 4 carros

LONGITUD MÁXIMA 38.510 mm 57.350 mm 76.190 mm

ANCHO MÁXIMO 2.900 mm 2.900 mm 2.900 mm

ALTURA MÁXIMA 3.760 mm 3.760 mm 3.760 mm

ALTURA DE PISO A ENTRADA DE PUERTAS 1.100 mm 1.100 mm 1.100 mm

ANCHO DEL ANDAR DE PUERTA 1.300 mm 1.300 mm 1.300 mm

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS TREN REGIONAL (MOBILE R)
OPCIONES DE COMPOSICION DE TREN UNIDAD OPERACIONAL 2, 3 Y 4 CARROS
NÚMERO DE CABINAS DE CONDUCCION POR TREN 2
MATERIAL DE FABRICACION DE LA CAJA Y CHASIS ACERO CARBONO NTU SAC 50 II / COR-TEM
VENTANAS POLICABORNATO O VIDRIO DE SEGURIDAD
PASAMANOS ACERO INOXIDABLE
TROCHA 1.000 MM; 1.435 MM O 1.600 MM
TIPO DE MOTORIZACION PARA TRACCION DIESEL-HIDRÁULICA/HIDROMECÂNICA
PESO MÁXIMO POR EJE 13.000 KGF
NÚMERO DE PUERTAS POR LADO 1,2 O 3
SISTEMA DE INFORMACIÓN AL PASAJER DISPLAY DIGITAL INTERNO Y EXTERNO
MONITORAMIENTO DEL VEHÍCULO POR MEDIO DE DATA-BUS SI
CIRCULACION INTERNA ENTRE CARROS (GANGWAY) SI
RADIO MÍNIMO DE CURVA HORIZONTAL 70 M
RADIO MÍNIMO VERTICAL 500 M
RAMPA MÁXIMA OPERACIONAL 3.5 %
VELOCIDAD MÁXIMA OPERACIONAL 80 KM/H
ACELERACION MÍNIMA DE PARTIDA (TRENES DE 2 Y 4 CARROS) 0,65 M/S²(µ = 0,28)
ACELERACION MÍNIMA DE PARTIDA (TRENES DE 3 CARROS) 0,85 M/S²(µ = 0,28)
DESACELERACION MÁXIMA EN SERVICIO 0,80 M/S²
DESACELERACION EN EMERGENCIA 1,30 M/S²
NÍVEL MÁXIMO DE SACUDIDA (VIBRACIÓN) 1,00 M/S³
CHASIS
El Chasis del DMU esta formado por largueros longitudinales,
fabricados en acero carbono NTU SAC-350 (antiguo SAC-50),
interconectadas por vigas transversales, con refuerzos
localizados en las regiones de apoyo de los bogies.
Los perfiles transversales y longitudinales para el apoyo del piso
se incorporan al chasis formando una única estructura.

ESTRUCTURA DE LA CAJA
La estructura de la caja del DMU se compone por:
 Estructura lateral
 Cobertura
 Cabeza delantera (cabina de conducción)
 Cabeza trasera (conexión entre carros)
 Estructuras auxiliares

Las estructuras laterales, son fabricadas en base a tubos y

perfiles de acero carbono NTU SAC-350 (antiguo SAC-50), se
encuentra conectadas a la estructura del chasis, la cobertura y
las cabezas, con lo que se constituye una sola estructura.
CÁLCULOS ESTRUCTURALES
Todos los componentes estructurales de los DMUs fueron sometidos a cálculos estructurales
por el método de los Elementos Finitos atendiendo los requerimientos normales y accidentales,
conforme determinan las normas:

DIN EN 12663 – Structural requirements of railway vehicle bodies

DIN EN 15227 – Railway applications – Crashworthiness requirements for railway vehicle bodies.
Otros cálculos y ensayos que son realizados:

•Determinación del factor dinámico para la medida de fatiga y para el cálculo de la durabilidad (vida útil) de
la estructura del vehículo.

•Análisis de carga de ruptura, para verificar el comportamiento dinámico de impacto del vehículo.

•Análisis de Comfort, para determinar los tiempos máximos de exposición a vibraciones y nivel de sacudida
(“Jerk”) , conforme ISO 2631 - Mechanical vibration and shock - Evaluation of human exposure to whole-
body vibration.

•Cálculo de la Dinámica Vehicular (Estabilidad)

•Ensayo de compresión estática.

•Ensayos estructurales dinámicos.

ENGANCHES Y SIDE-BUFFERS
Las dos cabezas del tren poseen un
enganche tipo Schafernberg VOITH
(OneFour®)

Los enganches poseen:

 Acoplamiento mecánico automático
 Acoplamiento neumático (manual o
automático).
 Acoplamiento eléctrico (manual o
automático).
 Posibilitan la operación en convoys
de distintas configuraciones según
Demanda de línea.

Cada cabeza posee también 2 Side-

buffers o anti-climbers VOITH
fabricados bajo la norma DIN EN 15227
Crashworthiness acc. (Norma de
Impacto)
SISTEMA DE TRACCIÓN (RAIL PACK)
El sistema de tracción - Rail Pack del tren fue desarrollado por la reconocida ingeniería alemana
VOITH, especialista en sistemas de tracción Diesel-hidráulicos para vehículos ferroviarios.
Este paquete consiste en un módulo único que integra todos los equipos de tracción. El Rail
Pack es producido en Alemania con la confiabilidad y disponibilidad que brinda la tecnología
VOITH.

Composición del Sistema de Tracción

– Motor de tracción Diesel.
– Caja de transmisión automática.
– Caja de reversa para movimiento bidireccional.
– Tomada de aire.
– Sistema de enfriamiento.
– Sistema de ventilación.
– Compresor de aire.
RAIL PACK
CAJA DE CAIXA DE
EJE
REDUCCÓN REDUCCIÓN
CARDAN
EJE
CARDAN

EJE DEL EJE DEL BOGIE

BOGIE
DISTRIBUCIÓN DE POTENCIA
El RAIL PACK (sistema de tracción), en los trenes Mobile, se distribuye de la siguiente
forma:

RAIL PACK RAIL PACK

RAIL PACK RAIL PACK

RAIL PACK
RAIL PACK (DIWAPACK)
MOTOR
Motor diésel de 6-cilindros de cuatro etapas para aplicaciones ferroviarias. Incluye motor de
partida, controlador electrónico, filtro de combustible, pre-filtro de combustible con separador
de agua y bomba de combustible. Los cilindros horizontales garantizan un espacio reducido,
adecuado para vehículos metro-ferroviarios.

Características técnicas:
 Fabricante: ............................................. MAN
 Modelo: ................................................. R2876T3-390
 Potencia de salida: .................................. 390 kW @ 1800 rpm
 Torque: ................................................... 2300 Nm @ 1100-1400 rpm
 Cilindrada total: ...................................... 12,8 L
 Emisión de contaminantes: ..................... UIC IIIB
 Sistema turbo compresor.
CAJA DE TRANSMISIÓN DIWA
El motor será acoplado a una caixa de transmisión con
las siguientes características:

 Fabricante: VOITH
 Cuatro velocidades de transmisión
 1ª marcha mecánica en conjunto con el
convertidor de torque
 Reversa integrada
 Cambio automático de marchas
 Freno hidrodinámico con convertidor de torque
 Controle electrónico
 Movimiento bi-direcional
• SIMULACIÓN DE DESEMPEÑO
El desempeño del vehículo puede ser verificado por las CURVAS DE DESEMPEÑO Y SIMULACIONES DE
TRAZADO.
SISTEMA DE FRENO

El DMU utiliza um sistema de freno de fricción modelo KBR XI–T fabricado por la conocida
empresa Alemana Knorr-Bremse, una de las mayores proveedoras ferroviarias a nivel mundial.
Este es comandado a través de un controlador de freno instalado en la cabina de comando, el
cuál envía señales elétricas a las unidades de control electro-neumático de cada coche, para
aplicar el freno según el nível requerido.

Los bogies tractivos poseen zapatas de freno.

Los bogies remolque poseen disco de freno.

El DMU presenta los siguientes niveles de desaceleración:

- Freno de Servicio Máximo: ..................................... 0,8 m/s2 +10% / -5%
- Freno de Emergencia: ............................................ 1,3 m/s2 + / - 10 %
BOGIES (TRUQUES)

El DMU se compone de Bogies de tracción, donde se instalan las cajas de reducción (coronas) y
zapatas de freno, y Bogies remolque donde se instalan los frenos de disco.
Los bogies se proyectan para soportar la caja del carro con todos sus equipamientos y peso máximo,
permitiendo la rotación necesaria y la inscripción correcta en la vía. El peso máximo por eje es de
13.000 kgf.

- El MARCO de los bogies es fabricado en hoja de acero USI SAC-350 eN formato “H”.
- Los EJES son fabricados en acero forjado, según las Normas AAR M-101, con tratamiento
térmico de doble normalización y revenimiento. Los ejes tractivos soportan los reductores
(coronas) de tracción y los ejes remolques se adecuan para montar discos de freno.
- Las RUEDAS son fabricadas en acero forjado y laminado, según las Normas AAR M-107, última
revisión, clase C, con tratamiento térmico de temperatura y revenido en el aro. Diâmetro de las
ruedas: 33 pulgadas.

Los bogies son de concepción robusta, con SUSPENSION primaria, secundaria y amortiguadores. La
suspensión primaria se compone por muelles helicoidales, ubicada entre los juegos de ruedas y el
marco. La suspensión secundaria se ubica entre la caja y el bogie, se compone por 02 muelles
neumáticos (bolsas de aire) en cada bogie. Las bolsas de aire son comandadas por un conjunto de
válvulas que mantienen cada coche a una altura pre-determinada.
BOGIES – VISTA DE DISEÑO
BOGIES – VISTA DE DISEÑO LATERAL
VISTA DE DISEÑO DEL SISTEMA TRACTIVO
VISTA INTERNA: TREN REGIONAL
VISTAS INTERNAS: TREN REGIONAL

MESA DE APOIO OPCIONAL

PORTA BAGAGEM SOBRE OS BANCOS

VISTAS INTERNAS: TREN REGIONAL

PORTA MALAS NA LATERAL

VISTA INTERNA
(BANHEIRO AO FUNDO)
Agenda
I. Breve histórico

II. Productos

III. Referencias
REFERENCIAS DE PROYECTOS
BOM SINAL es líder en el mercado brasilero de trenes de pasajeros con motorización diésel, siendo ganadora de todos los
concursos para este tipo de producto. A continuación puede observarse en la tabla, las ciudades que ya poseen trenes de
BOM SINAL en operación y sus respectivas cantidades.

Trenes en operación comercial

CIDADE Número e Número de Número total
VLTs carros por VLT de carros
Cariri, CE 3 2 6
Fortaleza, CE 6 4 24
Recife, PE 9 3 27
Maceió, AL 8 3 24
Sobral, CE 5 2 10
Natal, RN 3 3 9
João Pessoa, PB 2 3 6
TOTAL 106
RECIFE

VLT DE RECIFE - PE
•Operador CBTU
• Flota: 09 DMUs de 3 carros (Mobile3U)
• En operación desde 2011.
MACEIÓ

VLT DE MACEIÓ - AL
•Operador CBTU
• Flota: 08 DMUs de 3 carros (Mobile3U)
•En operación desde 2011.
 JUAZEIRO DO NORTE E CRATO - CE

LIGAÇÃO ENTRE JUAZEIRO DO NORTE E CRATO - CE

•Operador Metrofor
• Flota: 03 DMUs de 2 carros (Mobile2U)
• En operación desde 2008.
FORTALEZA

VLT DE FORTALEZA - CE
•Operador Metrofor
• Flota: 14 DMUs de 4 carros (Mobile4U)
• En operación desde 2011.
SOBRAL - CE

VLT DE SOBRAL - CE
• Operador Metrofor
•Flota: 05 DMUs de 2 carros (Mobile2U)
•En operación desde 2014.
JOÃO PESSOA

VLT DE JOÃO PESSOA - PB

• Operador CBTU
•Flota: 12 DMUs de 3 carros (Mobile3U)
•En operación desde Enero de 2015.
NATAL

VLT DE NATAL - RN
• Operador CBTU
•Frota: 12 VLTs de 3 carros (Mobile3U)
•En operación desde Noviembre de 2014.
Eduardo Casanova Marcio Florenzano
VOITH TURBO BOM SINAL
Tel. +51 942 873 055 Tel. 55 14 991374894
eduardo.casanova@voith.com marcio@bomsinal.com