Rehabilitacion de Pistas y Veredas

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL
“ELABORACIÓN DE UN EXPEDIENTE TÉCNICO PARA LA

REHABILITACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL DISTRITO
DE ATE”
PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL
ELABORADO POR
JOSE FAUSTO PACOTAIPE HUACLES
ASESOR
Ing. LUIS A. COLONIO GARCIA
LIMA- PERÚ
2018
©2018, Universidad Nacional de Ingeniería. Todos los derechos reservados
“El autor autoriza a la UNI reproducir el trabajo de suficiencia profesional
en su totalidad o en parte, con fines estríctamente académicos”
Pacotaipe Huacles, Jose Fausto
Correo: josepacotaipe@gmail.com
Teléfono: 944 673 406
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ÍNDICE
ÍNDICE
Pág.
RESUMEN ............................................................................................................. 4
ABSTRACT ............................................................................................................. 5
PRÓLOGO ............................................................................................................. 6
LISTA DE CUADROS ......................................................................................................... 7
LISTA DE FIGURAS ........................................................................................................... 8
LISTA DE SÍMBOLOS Y SIGLAS ...................................................................................... 9
CAPÍTULO I : INTRODUCCIÓN....................................................................................... 10
ANTECEDENTES GENERALES .......................................................................... 10

JUSTIFICACION ................................................................................................... 11
PLANTEAMIENTO DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA .................................... 11
OBJETIVOS .......................................................................................................... 12
1.4.1 Objetivo general .................................................................................................... 12
1.4.2 Objetivos específicos ............................................................................................ 12
UBICACIÓN GEOGRÁFICA ................................................................................. 12
1.5.1 Área de estudio y área de influencia: .................................................................... 13
CAPÍTULO II : FUNDAMENTO TEÓRICO ...................................................................... 15
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA ........................................................................... 15

2.1.1 Topografía
Levantamiento ....................................................................................................... 16
Tipos de Levantamientos ...................................................................................... 16
2.1.2 Estudio de Trafico ................................................................................................. 17
Índice Medio Diario Anual (IMDA) ......................................................................... 18
2.1.3 Estudio de Mecánica de Suelos ............................................................................ 18
Importancia de un Estudio de Suelos ................................................................... 18
Tipos de suelos ..................................................................................................... 19
Ensayos realizados en el proyecto ....................................................................... 19
2.1.4 Pavimento
Tipos de Pavimentos ............................................................................................. 22
2.1.5 Losa de Vereda ..................................................................................................... 23
MARCO LEGAL .................................................................................................... 24
POBLACIÓN BENEFICIARIA ............................................................................... 24
CARACTERISTICAS DE LA VÍA .......................................................................... 25
Elaboración de un Expediente Técnico para la Rehabilitación de Pistas y Veredas en el distrito de Ate

Bach. Pacotaipe Huacles Jose Fausto 1
CAPÍTULO III : ESTUDIOS REALIZADOS PARA EL EXPEDIENTE ......................... 26

TÉCNICO
TOPOGRAFÍA DEL PROYECTO ......................................................................... 26

3.1.1 Descripción de la zona topográfica ....................................................................... 26
3.1.2 Personal, Material y Equipos Utilizados ................................................................ 27
3.1.3 Resultados del Levantamiento Topográfico .......................................................... 28
ESTUDIO DE TRÁFICO ....................................................................................... 29
3.2.1 Determinación del Tránsito Actual ........................................................................ 30
3.2.2 Determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA) .......................................... 31
ESTUDIO DE SUELOS ......................................................................................... 33
3.3.1 Trabajo de Campo ................................................................................................ 33
3.3.2 Ensayo de laboratorio ........................................................................................... 36
3.3.3 Labores de Gabinete ............................................................................................. 37
3.3.4 Descripción de los Suelos ..................................................................................... 38
ESTUDIO DE PAVIMENTACIÓN ......................................................................... 40
3.4.1 Parámetros de Diseño .......................................................................................... 40
3.4.2 Diseño del Pavimento ........................................................................................... 42
3.4.3 Estructura del Pavimento Flexible......................................................................... 45
3.4.4 Estructura de la Berma con Pavimento Flexible ................................................... 45
3.4.5 Diseño Estructural de la Losa de Vereda ............................................................. 46
CAPÍTULO IV : DESCRIPCIÓN DE LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE ............... 48
TRAZO Y DISEÑO DE PISTAS Y VEREDAS ...................................................... 48

INTERFERENCIAS EN EL PROYECTO .............................................................. 55
4.2.1 Reubicación de postes de alta tensión ................................................................. 55
4.2.2 Demoliciones ......................................................................................................... 56
4.2.3 Muros de contención ............................................................................................. 57
4.2.4 Recapeo y bacheo de pistas ................................................................................. 58
4.2.5 Nivelación de buzones, cajas de agua y desagüe ................................................ 59
PROPUESTA ARQUITECTONICA ....................................................................... 60
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL ................................................................. 61
ELABORACIÓN DE METRADOS ......................................................................... 62
ANÁLISIS DE COSTOS, GASTOS GENERALES Y PRESUPUESTO ................ 64
4.6.1 Análisis de Costos Unitarios ................................................................................. 64
4.6.2 Gastos Generales ................................................................................................. 65
4.6.3 Presupuesto .......................................................................................................... 66
MEMORIA DESCRIPTIVA .................................................................................... 67

ESPECIFICACIONES TECNICAS ........................................................................ 69

CRONOGRAMAS ................................................................................................. 71
4.9.1 Cronograma Valorizado ........................................................................................ 71
4.9.2 Cronograma de Obra ............................................................................................ 72
CONCLUSIONES ……………………………………………………………………………….73
RECOMENDACIONES ..................................................................................................... 74
BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………………………….75
ANEXOS ........................................................................................................... 77

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL RESUMEN
RESUMEN
La presente tesis por suficiencia profesional consiste en el desarrollo de la Av.
Prolongación José Carlos Mariátegui (Vía de acceso a Huaycán) que va desde la
carretera Central hasta la Av. Los Incas. Está ubicado dentro de la Zona 06, Sub
Zona 01, lugar conocido como Pariachi; se encuentra en regulares condiciones y
no cumple con las especificaciones técnicas así como su distribución según la
sección de vía que corresponde, requiriendo una mejora para el bienestar de la
población y su área de influencia.
Cuenta con una longitud de 649.37 m de vía oficial y presenta un ancho total
de 33.00 m., pero en el campo la sección es variable e irregular por tramos; vale
decir que en el tramo a intervenir la superficie de rodadura de la pista existente no
se ajusta a las dimensiones indicadas en las secciones de vía correspondiente,
por lo que se considera mejorar la vía existente, construir y completar parte de las
componentes a lo largo de su trayecto, como son pistas, veredas y áreas verdes.
Gracias a que la población ya cuenta con las instalaciones de sus servicios
básicos como son las redes de agua potable y alcantarillado así como los servicios
de energía eléctrica, no existe impedimento para poder realizar las obras
complementarias y definitivas en dicho tramo.
Para el desarrollo de este Expediente Técnico se toma como ejemplo los

objetivos alcanzados en otras Tesis, lo cual es mejorar la calidad de vida de la
población. Para el diseño vial de la entrada a Huaycán se utilizara la Norma
CE.010 PAVIMENTOS URBANOS (2010), para la elaboración de Metrados se
utilizara la NORMA TÉCNICA METRADOS PARA OBRAS DE EDIFICACIÓN Y
HABILITACIONES URBANAS, para el estudio de suelos se utilizara la NORMA
TECNICA E.050 SUELOS Y CIMENTACIONES.
La elaboración del Expediente Técnico comenzara con el trazo y diseño vial,

seguidamente del movimiento de tierra, secciones y cortes transversales los
cuales se realizaran según el estudio de suelos; después se realizara los metrados
y el Presupuesto en el S10, obteniendo cantidades de Insumos, Formula
Polinómica análisis de costos unitarios etc. Después se realiza los Cronograma de
Obra y Cronograma Valorizado, siendo el plazo estimado de ejecución 90 días
calendarios.

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ABSTRACT
ABSTRACT
The present thesis for professional sufficiency consists of the development of

the Prolongation José Carlos Mariátegui Av. (Access road to Huaycán) that goes
from the Central highway to the Av. Los Incas. It is located within Zone 06, Sub
Zone 01, place known as Pariachi; It is in regular conditions and does not comply
with the technical specifications as well as its distribution according to the
corresponding section of road, requiring an improvement for the wellbeing of the
population and its area of influence.
It has a length of 649.37 m of official route and has a total width of 33.00 m.,
But in the field the section is variable and irregular by sections; it is worth
mentioning that in the section to be intervened the running surface of the existing
track does not conform to the dimensions indicated in the corresponding track
sections, so it is considered to improve the existing track, build and complete part
of the components throughout of its route, as they are tracks, sidewalks and green
areas. Thanks to the fact that the population already has the facilities of its basic
services such as drinking water and sewage networks as well as electric power
services, there is no impediment to be able to carry out the complementary and
definitive works in said section.
For the development of this Technical File, the objectives reached in other
Theses are taken as an example, which is to improve the quality of life of the
population. For the road design of the entrance to Huaycán the CE.010 URBAN
PAVEMENTS Regulation (2010) will be used, for the elaboration of Metrados the
TECHNICAL NORM will be used METRADOS FOR WORKS OF BUILDING AND
URBAN ENABLING, for the study of soils the NORMA will be used TECHNICAL
E.050 SOILS AND FOUNDATIONS.
The preparation of the Technical File will begin with the layout and road design,
followed by the movement of earth, sections and cross sections which will be
carried out according to the study of soils; Afterwards, the measurements and the
Budget will be carried out in S10, obtaining quantities of Inputs, Polynomial
Formula, unit cost analysis, etc. Then the Works Schedule and Valorized Schedule
are performed, the estimated execution time being 90 calendar days.

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PRÓLOGO
PRÓLOGO
Las limitadas calzadas de la Vía de acceso a Huaycán, dificulta el tránsito

adecuado de transportistas, por un lado genera costos de operación vehicular así
como retrasos en el transporte y por otro lado exposición a los atropellos dado que
los peatones por lo general se movilizan caminando por el borde de las calzadas.
Por lo cual se desarrolla la presente tesis por suficiencia profesional, cuyo

propósito es mejorar la calidad de vida de la población de Pariachi.
Se expone en 4 capítulos. El primer capítulo se orienta a la situación actual,

antecedentes generales y su realidad problemática. El segundo capítulo se
expone sobre el fundamento teórico, características de la vía y la población
beneficiaria.
Adentrándonos más, en el tercer capítulo se describe los estudios de

topografía, tráfico, suelos y pavimentación del proyecto. En el capítulo cuarto se
explica la elaboración del expediente técnico y sus diferentes interferencias para
poder ejecutar el proyecto. Por ultimo las conclusiones y recomendaciones que se
obtuvieron en esta tesis.
ASESOR

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL LISTA DE CUADROS
LISTA DE CUADROS
Cuadro 1.- Requisitos que debe cumplir la Losa de Vereda ............................................ 23

Cuadro 2.- Personal de trabajo para la Topografía .......................................................... 27
Cuadro 3.- Materiales Utilizados en el Campo ................................................................. 27
Cuadro 4.- Equipos Utilizados para la Topografía ............................................................ 28
Cuadro 5.- Cuadro de Vehículos por día .......................................................................... 30
Cuadro 6.- Cuadro de Tráfico vehículos ........................................................................... 31
Cuadro 7.- IMDA del proyecto.......................................................................................... 32
Cuadro 8.- Numero de Calicatas para el Estudio de Suelos ............................................ 34
Cuadro 9.- Ubicación de Calicatas ................................................................................... 34
Cuadro 10.- Resultado de las calicatas a través del Ensayo de Laboratorio ................... 38
Cuadro 11.- Resultado de las calicatas a través del Ensayo de Laboratorio ................... 38
Cuadro 12.- Categorías dela sub rasante ......................................................................... 41
Cuadro 13.- Carpeta de Rodadura Mínima....................................................................... 43
Cuadro 14.- Espesor Mínimo de la Base Granular ........................................................... 44
Cuadro 15.- Carpeta de Rodadura Mínima....................................................................... 44
Cuadro 16.- Tipos de tramos de Vías ............................................................................... 51
Cuadro 17.- Volúmenes de Corte y relleno ....................................................................... 53
Cuadro 18.- Volúmenes de Corte y Relleno ..................................................................... 54
Cuadro 19.- Resumen de metrados .................................................................................. 62
Cuadro 20.- Análisis de costos unitarios ........................................................................... 64
Cuadro 21.- Comparación de Análisis de precios unitarios .............................................. 65
Cuadro 22.- Análisis de Gastos Generales....................................................................... 66
Cuadro 23.- Presupuesto del proyecto ............................................................................. 67
Cuadro 24.- Cronograma Valorizado ................................................................................ 71

Bach. Pacotaipe Huacles, Jose Fausto 7
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL LISTA DE FIGURAS
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.- Plano de Ubicación del Proyecto en el Distrito de Ate ..................................... 13

Figura 2.- Área de Intervención del Proyecto ................................................................... 14
Figura 3.- Vista panorámica del Área de Influencia .......................................................... 14
Figura 4.- Topografía del proyecto con Estación Total ..................................................... 16
Figura 5.- Capas del Pavimento ....................................................................................... 22
Figura 6.- Imagen de la vía para el Levantamiento Topográfico ...................................... 26
Figura 7.- Imagen de la Topografía del terreno ................................................................ 29
Figura 8.- Plano de Ubicación de Calicatas ...................................................................... 35
Figura 9.- Signos Convencionales para Perfil de Calicatas – Clasificación AASHTO ..... 37
Figura 10.- Signos Convencionales para Perfil de Calicatas – Clasificación SUCS ........ 37
Figura 11.- Calicata C3 del Proyecto ................................................................................ 40
Figura 12.- Diseño de los Pavimentos Flexibles ............................................................... 45
Figura 13.- Diseño de Losa de Veredas ........................................................................... 47
Figura 14.- Sección Vial del Proyecto ............................................................................... 48
Figura 15.- Trazo Vial de los Ejes ..................................................................................... 49
Figura 16.- Trazo del perfil Longitudinal ........................................................................... 50
Figura 17.- Tramos de tipo de vías ................................................................................... 52
Figura 18.- Sección de cortes rellenos ............................................................................. 52
Figura 19.- Reubicación de Postes de Mediana tensión y Baja tensión ......................... 56
Figura 20.- Demolición de Pavimento existente en mal estado........................................ 57
Figura 21.- Muro de contención ........................................................................................ 57
Figura 22.- Detalle de acero.............................................................................................. 58
Figura 23.- Recapeo y Bacheo de Pista ........................................................................... 59
Figura 24.- Área verde con plantones y cercado con barandas metálicas ....................... 60
Figura 25.- Maceteros Tipo 1 y Tipo 2 para las Bermas ................................................... 61
Figura 26.- Señalización en la Vía Av. José Carlos Mariátegui ........................................ 61
Figura 27.- Cronograma de obra ...................................................................................... 72

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL LISTA DE SÍMBOLOS Y SIGLAS
LISTA DE SÍMBOLOS Y SIGLAS
E.A.L. Ejes equivalentes

F.E. Factor de Equivalencia
FCm Factor de Corrección según el mes
Km Kilometro
Kn-m/m3 Kilo Newton por metro, sobre metro cubico
Lbf Libra fuerza
Pie-lbf/pie3 Pie por libra fuerza, sobre pie cubico
Pj Peso de eje en toneladas
PPatron Peso de eje Patrón
Pulg Pulgada
M3 Metro cubico
N Newton
TA Capacidad portante de la sub rasante
VL Volumen Clasificado día Laboral
VS Volumen Clasificado día Sábado
VD Volumen Clasificado día Domingo
X Números de repeticiones por carga
°C Grados Centígrados
AASTHO American Association of State Highway and Transportation Officials
ASTM American Society for Testing and Materials
BM Bench Mark
CAMION 2E Camión 2 Ejes
CAMION 3E Camión 3 Ejes
CBR California Bearing Ratio
IGV Impuesto general a las ventas
IMD Índice Medio Diario
IMDA Índice Medio Diario Anual
IMDS Índice Medio Diario Semanal
ML Limo
MTC Ministerio de Transporte y Comunicaciones
NTD Numero de diseño relativo de transito
SUCS Unified Soil Classification System

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN
CAPÍTULO I : INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES GENERALES
El presente estudio y elaboración del Expediente Técnico de pistas y veredas

para la entrada de Huaycán nace como resultado de una necesidad de la
población, la misma que cuenta con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Ate,
para el Proyecto “REHABILITACIÓN DE LA AV. PROLONGACIÓN JOSÉ
CARLOS MARIÁTEGUI (VÍA ACCESO A HUAYCAN) TRAMO CARRETERA
CENTRAL HASTA LA AV. LOS INCAS, ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE
ATE, LIMA – LIMA”. La cual a la fecha la vía a intervenir en el tramo indicado no
cumple con las especificaciones de las componentes viales correspondientes a la
sección vial, de su plano de Habilitación Urbana.
La Comunidad de Pariachi es la puerta de acceso a la comunidad de Huaycán,

Pariachi es considerado parte de una zona agrícola heredada desde la época
prehispánica, con las oleadas de migraciones producto de los acontecimientos
sociales y políticos suscitados en nuestro país durante los últimos 40 años, en las
partes altas de esta comunidad se ha venido gestando la expansión de una gran
comunidad como es la de Huaycán, su principal vía de Acceso cruza el valle de
Pariachi ubicada en la parte baja.
Con el paso del tiempo y las necesidades que afrontaba esta comunidad han
logrado obtener sus servicios básicos de agua potable y alcantarillado de manera
paulatina, del mismo modo también cuentan con los servicios de energía eléctrica
con sus correspondientes instalaciones domiciliarias y de alumbrado público.
En la actualidad Huaycán se viene consolidando y convirtiéndose en un polo

de desarrollo auto-sostenible, el mismo que cuenta con diversos servicios,
actividades productivas y negocios de todo tipo, sin tener en muchos casos que
salir fuera de la comunidad para conseguir y satisfacer ciertas necesidades sobre
todo de alimentos, consumo, calzado, vestido, entre otros.

JUSTIFICACION
En la ciudad de Lima Perú, un gran porcentaje de las avenidas principales se

encuentran en mal estado, especialmente en los conos de la capital. Como lo es
en el distrito de Ate Vitarte, y se necesitan la construcción y mantenimiento de
estas vías para poder impulsar y cumplir con los estándares que exige el desarrollo
de la población.
PLANTEAMIENTO DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA
La av. prolongación José Carlos Mariátegui (Vía “Entrada a Huaycán”); Tramo

carretera central hasta la av. Los Incas, presenta infraestructura inadecuada para
el tránsito vehicular y peatonal.
Las vía destinada a infraestructura vial vehicular presentan una superficie de

rodadura con pavimento colapsado, en gran parte del tramo a intervenir se aprecia
una superficie de rodadura con presencia de baches y pendientes por tramos. Se
ha tenido la presencia de accidentes vehiculares al tener que esquivar los baches
o al realizar maniobras temerarias, incrementándose los costos de atención a la
salud de sus pobladores. El costo de operación vehicular se incrementa al tener
que comprar repuestos y accesorios con mayor frecuencia, trayendo como
consecuencia la reducción de los ingresos económicos de los propietarios de las
unidades móviles. El tener que destinar un mayor costo de mantenimiento a las
unidades de transporte, repercute en el ingreso familiar, limitando y sacrificando
el acceso a la adquisición de bienes y servicios habituales perjudicando su calidad
de vida.
Dado el estado de la vía y la ausencia de componentes en adecuadas

condiciones, la superficie a lo largo del tramo a intervenir presente áreas en
terreno de estado natural que al paso de vehículos y a la fuerza del viento viene
generando contaminación por polución.

Los accidentes producidos así como las enfermedades ocasionadas por la

contaminación, no solo implica un gasto económico en la recuperación, lo peor es
que limita a la persona a perder horas de trabajo o estudio por lo que conlleva a
una disminución de su calidad de vida.
En consecuencia todos estos problemas llevan a una baja calidad de vida de

los pobladores de la Primera y Segunda Etapa de la Comunidad de Pariachi así
como de toda la población de Huaycán que tiene que cruzar por este tramo de la
Av. Prolongación José Carlos Mariátegui (Entrada a Huaycán) del Distrito de Ate.
¿La elaboración del Expediente Técnico ayudará a mejorar o contribuirá a dar

soluciones a los problemas que se dan en la la Av. Prolongación José Carlos
Mariátegui, entrada de Huaycán?
OBJETIVOS
1.4.1 Objetivo general
Garantizar, a través de este Expediente Técnico, una adecuada Infraestructura
Vial.
1.4.2 Objetivos específicos
a) Brindar adecuadas condiciones para la Transitabilidad Vehicular y disminución

de contaminación por polución en la Av. Prolongación José Carlos Mariátegui (Vía
“Entrada a Huaycán”); Tramo Carretera Central hasta la Av. Los Incas, Zona 06,
Sub Zona 01.
b) Calzadas pavimentadas y veredas en buen estado.
c) Recuperación de áreas destinadas a jardín.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
La Av. Prolongación José Carlos Mariátegui (vía de acceso a Huaycán), tramo

Carretera Central hasta la Av. Los Incas, se localiza en la Zona 06, Sub Zona 01,
sector conocido como Huaycán de Pariachi. Ver Figura 1.

Figura 1.- Plano de Ubicación del Proyecto en el Distrito de Ate

Fuente: Elaboración propia
1.5.1 Área de influencia:
El área de influencia es aquella donde se encuentra la población beneficiada

directamente, mientras que el área de intervención del Proyecto es aquella donde
se encuentran la Av. Prolongación José Carlos Mariátegui tramo Carretera Central
hasta la Av. Los Incas; el área de influencia y la intervención del proyecto es donde
se realizarán las obras con la finalidad de dar una adecuada Infraestructura Vial.
El área de intervención y el tramo del proyecto se encuentran en el distrito de

Ate, provincia y departamento de Lima, Ver las Figuras 2 y 3.

Figura 2.- Área de Intervención del Proyecto

Tramo de la Vía a
intervenir: Av.
Carretera
Prolongación José
Central
Carlos Mariátegui
“Entrada a Huaycán”
Figura 3.- Vista panorámica del Área de Influencia

Fuente: Google Earth-2017

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CAPÍTULO II: FUNDAMENTO TEÓRICO
CAPÍTULO II : FUNDAMENTO TEÓRICO
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
Actualmente la Av. Prolongación José Carlos Mariátegui ubicado en el distrito
de Ate Vitarte, presenta calles pavimentadas en mal estado para la transitabilidad
vial y peatonal, en su mayoría de recorrido presenta solo una vía de doble carril y
en los alrededores solo existe terreno perfilado, polvoriento y en condiciones
inadecuadas, poniendo en riesgo la vida de los transeúntes y pobladores en
general que hacen uso de esta vía para llegar a sus viviendas. El estado de la vía
que se observa es calamitoso, cosa que no se puede tolerar, habiendo recursos
financieros para ser gestionado por el gobierno local. Razón por el cual el proyecto
básicamente considera:
Adecuada transitabilidad vial y peatonal, con el fin de garantizar el traslado de

los moradores para realizar sus actividades cotidianas y evitar los riesgos de
accidentes de tránsito, asimismo la disminución de enfermedades respiratorias y
de la piel por partículas de polvo suspendido.
A continuación se detalla los conceptos teóricos utilizados en la Elaboración del

Expediente Técnico para la Rehabilitación de Pistas y Veredas en el distrito de
Ate.
2.1.1 Topografía
La topografía es una ciencia aplicada que a partir de principios, métodos y con
la ayuda de instrumentos permite representar gráficamente las formas naturales y
artificiales que se encuentran sobre una parte de la superficie terrestre, como
también determinar la posición relativa o absoluta de puntos sobre la Tierra (1).
El topógrafo en la actualidad enfrenta el reto de realizar estudios topográficos

y como parte de ellos los levantamientos topográficos para cumplir las
expectativas del mercado.
1 Topografía para Ingenieros Civiles, Gonzalo Jiménez Cleves. Generalidades. Colombia. 2007. Pág. 1.

Figura 4.- Topografía del proyecto con Estación Total

Fuente: Elaboración Propia
Levantamiento
La topografía es una de las artes más antiguas e importantes porque como se
ha observado, desde los tiempos más remotos ha sido necesario marcar límites y
dividir terrenos. En la era moderna la topografía se ha vuelto indispensable.
Los procedimientos destinados a lograr la representación gráfica se denominan

“Levantamiento” y al producto se le conoce como “Plano”, el cual contiene la
proyección de los puntos de terreno sobre un plano horizontal, ofreciendo una
visión en planta del sitio levantado. El levantamiento consiste en la toma o captura
de los datos que conducirán a la elaboración de un plano.
Tipos de Levantamientos
Se han definido los siguientes tipos de levantamientos.
-Levantamientos de Construcción
Determinan la línea, la pendiente, las elevaciones de control, las posiciones
horizontales, las dimensiones y las configuraciones para operaciones de
construcción. También proporcionan datos elementales para calcular los pagos a
los contratistas.

-Levantamientos Topográficos
Determinan la ubicación de características o accidentes naturales y artificiales,
así como las elevaciones usada en la elaboración de mapas (2).
-Levantamientos finales según obra construida

Documentan la ubicación final exacta y disposición de los trabajos de
ingeniería, y registran todos los cambios de diseño que se hayan incorporado a la
construcción. Estos levantamientos son sumamente importantes cuando se
construyen obras subterráneas de servicios, cuyas localizaciones precisas se
deben conocer para evitar daños inesperados al llevar a cabo, posteriormente,
otras obras.
2.1.2 Estudio de Trafico

El estudio de tráfico es el volumen de tránsito promedio ocurrió en un período
de 24 horas generalmente se obtiene dividiendo el número de vehículo que pasa
por un punto determinado, en un período establecido entre el número de días de
ese periodo.
El estudio de tráfico nos proporciona una estadística de tránsito existente en

determinado sector, con lo cual se puede obtener una estadística real del volumen
de tránsito vehicular diario.
El tránsito vehicular se clasifica según su capacidad de carga.
Vehículos Ligeros
Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10 asientos
como máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles, camionetas rurales
y microbuses.
Vehículos Pesados
Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que
sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos ómnibus, camiones, semi tráileres y
tráileres.
2 Topografía para Ingenieros Civiles, Gonzalo Jiménez Cleves. Divisiones Topográficas. Colombia. 2007. Pág. 18

Índice Medio Diario Anual (IMDA)

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico
vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el resultado
de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en una semana, y
un factor de corrección que estime el comportamiento anualizado del tráfico de
pasajeros y mercancías (3).
El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDS)

y el Factor de Corrección Estacional (FC).
IMDA = IMDS x FC
Donde: IMDS representa el Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico
Diario Semanal, y FC representa el Factor de Corrección Estacional.
2.1.3 Estudio de Mecánica de Suelos

La mecánica de suelos es la aplicación de las leyes de la mecánica y la
hidráulica a los problemas de ingeniería que tratan con sedimentos y otras
acumulaciones no consolidadas de partículas sólidas, producidas por la
desintegración mecánica o la descomposición química de las rocas,
independientemente de que tengan o no materia orgánica (4).
La mecánica de suelos incluye:
-Teorías sobre el comportamiento de los suelos sujeto a cargas, basado en

simplificaciones necesarias dado el estado actual de la teoría.
-Investigación de las propiedades físicas de los suelos.
-Aplicación del conocimiento teórico y empírico de los problemas prácticos.
Importancia de un Estudio de Suelos
Actualmente es cada vez más concluyente el hecho de que ningún ingeniero

que sienta la responsabilidad técnica y moral de su profesión, deja de efectuar un
3 http://mtcgeo2.mtc.gob.pe/imdweb/
4 Mecánica de los Suelos, Gonzalo Duque Escobar. Introducción. Colombia. 2002. Pág. 4.

estudio de las condiciones del subsuelo cuando diseñan estructuras de cierta

importancia. Ya que ello deriva a dos características que se conjugan: seguridad
y economía.
Es por eso que en los proyectos de construcción se desprende la necesidad de

contar, tanto en la etapa de proyecto, como durante la ejecución de la obra, con
datos firmes, seguros y abundantes respecto al suelo que se está tratando. El
conjunto de estos datos deben llevar al proyectista a adquirir una concepción
razonablemente exacta de las propiedades físicas del suelo.
Tipos de suelos
Los suelos pueden agruparse en:
La grava
Está formada por grandes granos minerales con diámetros mayores a 2 mm.
La arena
Se componen de partículas minerales que varían aproximadamente desde 0.06 y
2 mm.
El limo
Consiste en partículas minerales naturales, más pequeñas con tamaños que
oscilan entre 0.002 y 0.06 mm.
La arcilla
Contienen partículas de tamaño coloidal que producen su plasticidad. La
plasticidad y resistencia en seco están afectadas por la forma y la composición
mineral de las partículas.
Ensayos realizados en el proyecto

Los ensayos llevados a cabo en este proyecto se realizaron en un laboratorio
de condiciones adecuadas, siendo los principales:

-Ensayo de Proctor Modificado
Consiste en compactar el suelo dentro de un molde metálico y cilíndrico, en

varias capas y por la caída de un martillo, aumentando la energía de
compactación.
Este ensayo abarca los procedimientos de compactación usados en

Laboratorio, para determinar la relación entre el Contenido de Agua y Peso
Unitario Seco de los suelos (curva de compactación) compactados en un molde
de 101,6 ó 152,4 mm (4 ó 6 pulg) de diámetro con un pisón de 44,5 N (10 lbf) que
cae de una altura de 457 mm (18 pulg), produciendo una Energía de
Compactación de (2700 kN-m/m3 (56000 pie-lbf/pie3)) (5).
-Ensayo de Relación de Soporte de California (CBR)
CBR significa en español relación de soporte California, por las siglas en inglés
de “California Bearing Ratio”.
Este método de ensayo se usa para evaluar la resistencia potencial de sub

rasante, sub base y material de base, incluyendo materiales reciclados para usar
en pavimentos de vías y de campos de aterrizaje (6).
El valor de CBR obtenido en esta prueba forma una parte integral de varios
métodos de diseño de pavimento flexible. El ensayo se realiza normalmente sobre
suelo preparado en el laboratorio en condiciones determinadas de humedad y
densidad; pero también puede operarse en forma análoga sobre muestras
inalteradas tomadas del terreno.
5 Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Manual de Ensayos de Materiales .Lima, Perú .Año 2016.Pag 14.

Análisis Granulométrico por Tamizado
Este ensayo describe el método para determinar los porcentajes de suelo que
pasan por los distintos tamices de la serie empleada en el ensayo, hasta el de 74
mm (Nº 200).
Este ensayo no propone los requisitos concernientes a seguridad. Es

responsabilidad del usuario establecer las cláusulas de seguridad y salubridad
correspondientes, y determinar además las obligaciones de su uso e
interpretación (7).
2.1.4 Pavimento
El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la sub rasante
del camino para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar
las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito (8).
El pavimento está conformado por las siguientes capas: base, sub base y capa
de rodadura.
-Capa de Rodadura
Es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo bituminoso
(flexible) o de concreto de cemento Portland (rígido) o de adoquines, cuya función
es sostener directamente el tránsito.
-Base
Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal función de
sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito. Esta capa
será de material granular drenante (CBR ≥ 80%) o será tratada con asfalto, cal o
cemento.
-Sub base
Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño, el cual
soporta a la base y a la carpeta. Además se utiliza como capa de drenaje y
8 Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Manual de Carreteras .Lima, Perú .Año 2013.Pag 23.

controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseño y

dimensionamiento del pavimento, esta capa puede obviarse. Esta capa puede ser
de material granular (CBR ≥ 40%) o tratada con asfalto, cal o cemento.
Figura 5.- Capas del Pavimento

Tipos de Pavimentos
Se han definido tres tipos de pavimento, atendiendo a la forma como
distribuyen las cargas sobre el suelo.
-Pavimento flexible
El pavimento flexible es una estructura compuesta por capas granulares (sub-
base, base) y como capa de rodadura una carpeta constituida con materiales
bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos.
Principalmente se considera como capa de rodadura asfáltica sobre capas
granulares: mortero asfáltico, tratamiento superficial bicapa, micro pavimentos,
macadam asfáltico, mezclas asfálticas en frío y mezclas asfálticas en caliente.
-Pavimento semirrígido
El pavimento semirrígido es una estructura de pavimento compuesta
básicamente por capas asfálticas con un espesor total bituminoso (carpeta
asfáltica en caliente sobre base tratada con asfalto); también se considera como
pavimento semirrígido la estructura compuesta por carpeta asfáltica sobre base
tratada con cemento o sobre base tratada con cal. Dentro del tipo de pavimento
semirrígido se ha incluido los pavimentos adoquinados.
-Pavimento rígido
El pavimento rígido es una estructura de pavimento compuesta
específicamente por una capa de sub base granular, no obstante esta capa puede
ser de base granular, o puede ser estabilizada con cemento, asfalto o cal, y una

capa de rodadura de losa de concreto, de cemento hidráulico como aglomerante,

agregados y de ser los casos aditivos.
2.1.5 Losa de Vereda

Una vereda o acera es parte de la vía urbana ubicada entre la pista y el límite
de la propiedad, destinada al uso peatonal. Pueden ser de concreto simple,
asfalto, adoquines, o cualquier otro material apropiado (9).
La losa de vereda se le conoce también como pavimento especial, los cuales

tiene que cumplir los siguientes requisitos, Ver Cuadro 1.
Cuadro 1.- Requisitos que debe cumplir la Losa de Vereda
Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma CE.010 Pavimentos Urbanos
9 Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento. CE 010 Pavimentos Urbanos, Perú. Año 2010. Pag 26.

MARCO LEGAL
Mediante la Ley Orgánica de Municipalidades - Ley N° 27972, señala que tiene

como competencia promover la adecuada prestación de los servicios públicos
locales y el desarrollo integral y sostenible hacia la población que requiera de estos
servicios.
Debemos señalar que la Ley Nº 27972 menciona en su artículo 79, inciso 4.1
que las Municipalidades Distritales tienen como función específica “Ejecutar
directamente o proveer de ejecución de las obras de infraestructura urbana que
sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito tales como
pistas o calzadas, vías, parques etc.
POBLACIÓN BENEFICIARIA
La población percibe problemas como son las inadecuadas condiciones de

transitabilidad y devaluación del entorno urbano. Por lo cual espera disponer de
calzadas y áreas verdes que mejoren su calidad de vida.
Con la ejecución del proyecto se beneficiará a 130,776 habitantes. La población

potencial, estará conformada por toda aquella que vive alrededor de la vía a ser
intervenida hasta en 600 m. de distancia, dada la densidad del sector y el área de
la población potencial se ha determinado su población a una cantidad de 4,291
habitantes.
La población directamente beneficiada estará representada por toda aquella

población que reside frente a la vía a ser intervenida a lo largo de los 641.60 m,
para ambos lados de la vía, representada por 368 habitantes lo que residen en los
92 lotes de vivienda existente en todo su recorrido a una razón de 4 habitantes
por vivienda.

CARACTERISTICAS DE LA VÍA
La vía a intervenir es una vía colectora, que va desde la Carretera Central hasta
la Av. Los Incas, por lo que le compete íntegramente a la Municipalidad
Metropolitana de Lima su intervención, ésta puede delegar a la Municipalidad local
toda intervención previa autorización y coordinación. La Vía denominada “Acceso
a Huaycán” cuenta con su Sección Vial Normativa, como parte del Estudio:
Actualización del Sistema Vial Metropolitano del año 1999, le corresponde la
Sección C-16, Clasificado como Vía Colectora, cuyo tramo va desde la Carretera
Central hasta la Av. Mariátegui, cuenta con una sección de vía de 33.00 m. de
ancho.
En el tramo a intervenir en ambos lados de la vía se puede apreciar que existe

gran cantidad de negocios y locales comerciales como son, Ferreterías,
Madereras, Vidrierías, tiendas de artefactos (Elektra), restaurantes (pollerías,
chifas, cevicherías, etc.), Gimnasios, Librerías, Talleres de Mecánicas y venta de
autopartes, venta de artículos de calzado, etc. También cuenta con un servicio
educativo emblemático, que es la escuela particular llamada “Leonardo De Vinci”
y se ubica en la Residencial Pariachi Mz. B, Lt. 13.
La vía cuenta con un alumbrado público al 100%, del mismo modo las viviendas
con conexión de energía eléctrica y suministro dentro de la vivienda al 100%,
según se manifiesta, en igual proporción el 100% de las viviendas cuentan con las
instalaciones de agua potable y alcantarillado.

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CAPÍTULO III: ESTUDIOS REALIZADOS PARA EL EXPEDIENTE TÉCNICO
CAPÍTULO III : ESTUDIOS REALIZADOS PARA EL EXPEDIENTE

TÉCNICO
TOPOGRAFÍA DEL PROYECTO

El plano topográfico es la representación gráfica del terreno, de sus accidentes,
del sistema hidrográfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas
por el hombre. En este proyecto el relieve topográfico muestra las distancias
horizontales y las diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados
en el plano mediante curvas de nivel, a escalas convenientes para la interpretación
del plano por el Ingeniero y para la adecuada representación de la calzada y de
las diversas estructuras que lo componen, como veredas y bermas.
3.1.1 Descripción de la zona topográfica

El lugar donde se realizó el levantamiento topográfico, presenta un terreno
relativamente llano con pendiente promedio de 3%, el clima de la localidad,
presenta una temperatura promedio mínima de 18°C, y una máxima de 30 °C,
con bastante nubosidad en el invierno.
La zona presenta una topografía de relieve llano con poca presencia de

vegetación en un lugar casi consolidado al 100%. El acceso a la zona del trabajo
se encuentra a la altura del Km 16.5 de la carretera central, punto donde inicia el
trabajo y culmina en la intersección con la Av. Los Incas.
Figura 6.- Imagen de la vía para el Levantamiento Topográfico


3.1.2 Personal, Material y Equipos Utilizados
Personal de Trabajo
Se implementó cuadrilla de topografía en número suficiente para tener un flujo

ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los
tiempos establecidos de trabajo. El personal es calificado para cumplir de manera
adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.
Cuadro 2.- Personal de trabajo para la Topografía

Ítem Descripción Cant. Observaciones
Encargado de dirección técnica del
1 Jefe de Brigada 1
Levantamiento
Encargado de Operar de Estación
2 Operador 1
Total
3 Porta Prisma 1 Encargados de portar el Prisma

Materiales Utilizados
Se proveyó de los materiales en cantidades suficientes y las herramientas

necesarias como la pintura spray. Para la marcación de puntos y con marcas
legibles.
Cuadro 3.- Materiales Utilizados en el Campo

1 Wincha 5 m 1 Se utilizó para mediciones menores
2 Wincha 50 m 1 Se utilizó para mediciones mayores
3 Pintura spray 1 Marcación de los Puntos


Equipos Utilizados
Se implementó el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar con el

grado de precisión necesario, que permitió cumplir con las exigencias y dentro de
los rangos de tolerancia. Asimismo se trabajó con el equipo de soporte para el
cálculo, procesamiento y dibujo.
Cuadro 4.- Equipos Utilizados para la Topografía

1 Estación Total 1 LEICA precisión 5 segundos
2 Prisma 1 Para tomar puntos
3 Trípode 1 Para el soporte de la Estación Total
4 Cámara digital 1 Para la toma de fotografías

3.1.3 Resultados del Levantamiento Topográfico
Los trabajos se realizaron en Levantamiento Topográfico correspondiente a la

zona de proyecto con Estación Total con 5 segundos de Precisión y Nivel
automático. Se realizó el procesamiento de la información tomada, elaborándose
el plano a curvas a nivel en planta (Topográfico), sobre el cual se desarrolló el
plano en planta de las pistas y muro, los perfiles longitudinal y secciones
transversales, los cuales, se detallan a continuación.
1. Levantamiento de terreno, Límites de vivienda, postes y demás detalles de la
zona.
2. BM ubicado hacia la esquina de la primera cuadra entrando a la derecha
Coordenadas BM
NORTE : 8’673124.74 ESTE : 300,133.85
Se utilizó el Programa de AutoCAD Land para la Elaboración de Curvas de Nivel.

Ver Figura 7.

Figura 7.- Imagen de la Topografía del terreno

ESTUDIO DE TRÁFICO
En lo que corresponde al proyecto, la necesidad de información del estudio de

tráfico se define desde dos puntos de vista: el diseño estructural del pavimento y
el de la capacidad de los tramos viales para conocer hasta que límites de
volúmenes de tráfico puede estimarse crecerá la demanda que afectará a la
estructura vial durante el periodo del análisis vial adoptado para este estudio.
El estudio de tráfico deberá proporcionar la información del índice medio diario

anual (IMDA) para el tramo vial de la av. José Carlos Mariátegui .También se
obtendrá la demanda volumétrica actual, también se dará a conocer la
clasificación por tipo de vehículos. Para cálculo del IMDA requirió de los índices
de variación mensual, información que el MTC dispone y proporciona de los
registros continuos que obtiene actualmente en las estaciones existentes de peaje
y de pesaje del propio MTC y de las correspondientes a los contratos de
concesiones viales.
La existencia de esta información fue importante para construir una base de

datos muy útil, que permitió reducir los requerimientos de estudios y costos para
este tipo de estudios.

3.2.1 Determinación del Tránsito Actual

Para conocer la demanda vehicular se realizó estudios de tránsito y transporte
en el área de trabajo. Será suficiente realizar las investigaciones de conteo en sólo
tres días, teniendo en cuenta que el tráfico esté bajo condición normal. Uno de los
días corresponde a un día laborable típico y el otro un día sábado y el otro
domingo.
Los conteos direccionales se realizaron en 1 día laborable, (miércoles) el cual

se asumirá igual para los demás días laborables, y en 2 días no laborales sábado
y domingo los cuales se realizaron durante las 24 horas del día.
Esto se hizo en la 2da semana del mes de Enero del 2016, (ver Anexo 0)
Resumiendo los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo tenemos el
siguiente cuadro:
Cuadro 5.- Cuadro de Vehículos por día
Nº de Vehículos/día
4000
3500
3000
2500
2000
Series1
1500
1000
500
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Cuadro 6.- Cuadro de Tráfico vehículos
Tipo de
Vehículo
Automóvil 636 636 636 636 636 1070 636
Moto taxi 377 377 377 377 377 407 377
Camioneta 124 124 124 124 124 124 124
Combi Rural 201 201 201 201 201 775 201
Micro 196 196 196 196 196 568 196
Bus Grande 148 148 148 148 148 356 148
Camión 2E 18 18 18 18 18 67 18
Camión 3E 4 4 4 4 4 4 4
Total 1704 1704 1704 1704 1704 3371 1704
3.2.2 Determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA)
Para obtener el Índice Medio Diario anual (IMDA), se aplicó al IMDs por el
factor de corrección mensual del mes del aforo (FCm).
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMDA), corresponde a la
siguiente:
IMDA = IMDs * FC m
IMDs = [{VL*5+ VS+ VD}/7]
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio diario de la semana
VL = Volumen clasificado día laboral (Lunes a Viernes)
VS = Volumen clasificado día sábado
VD = Volumen clasificado día domingo
FCm = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
Dado que los conteos se realizaron en el mes de Enero, se usa las estadísticas
obtenidas del Peaje de Corcona ubicado en la Carretera Central, el más cercano
a la zona de trabajo.

Se estima que el Factor de Corrección es 1.0323564 para vehículo ligeros que

comprende (Automóvil, Moto taxi, Camioneta, Combi Rural, Micro, Bus Grande) y
para vehículos pesados el Factor de corrección es 1.0340667, que comprende
Camión de 2E (2 ejes) y 3E (Tres ejes).
Con lo anterior, el IMDA del tramo en estudio es como sigue:
Cuadro 7.- IMDA del proyecto

Tipo de Total Distribución
IMDS FC IMDa
Vehículo Semana (%)
Automóvil 4886 698 1.0323564 721 35.94
Moto taxi 2669 381 1.0323564 393 19.62
Camioneta 868 124 1.0323564 128 6.38
Combi Rural 1981 283 1.0323564 292 14.57
Micro 1744 249 1.0323564 257 12.82
Bus Grande 1244 178 1.0323564 184 9.17
Camión 2E 175 25 1.0340667 26 1.29
Camión 3E 28 4 1.0340667 4 0.21
IMD 13,595 1,942 2,005 100.00
Con el IMDA de 2005 se utilizara en el diseño de pavimentos, en especial en el

cálculo de ejes equivalentes.

ESTUDIO DE SUELOS
La exploración e investigación del Estudio de suelos es muy importante tanto

para la determinación de las características del suelo, como para el correcto
diseño de la estructura del pavimento. Con la información y las muestras enviadas
al laboratorio, se obtuvieron resultados con exigencias de precisión para los fines
propuestos para este proyecto.
El estudio de la investigación de campo comprendió todo lo largo de la av. José

Carlos Mariátegui, obteniendo las muestras en cantidades suficientes para el
ensayo de Laboratorio y los labores de gabinete.
3.3.1 Trabajo de Campo
Las calicatas o pozos exploratorios realizados en el proyecto, sirvieron para

obtener de cada estrato muestras representativas en número y cantidades
suficientes que sea importante para el diseño del pavimento. El tamaño y tipo de
la muestra requerida dependió de los ensayos que se efectuaron y del porcentaje
de partículas gruesas en la muestra, y del equipo de ensayo q se usó.
Con las muestras obtenidas se efectuaron ensayos en laboratorio y finalmente

con los datos obtenidos se pasó a la fase de gabinete, para consignar en forma
gráfica y escrita los resultados obtenidos, asimismo se determinó un perfil
estratigráfico de los suelos (eje y bordes), debidamente acotado en un espesor no
menor a 1.50 m, teniendo como nivel superior la línea de sub rasante del diseño
geométrico vial y debajo de ella, espesores y los tipos de suelos del terreno
natural, indicando sus propiedades, características y los parámetros básicos para
el diseño de pavimentos.
En caso de este proyecto, tiene una longitud entre 500 m y 1,000 m y el número
de calicatas a realizar será la cantidad mínima de calicatas para un kilómetro
indicada en el Cuadro 8. Siendo 6 la cantidad que se tomó para este proyecto.

Cuadro 8.- Numero de Calicatas para el Estudio de Suelos
Fuente: Manual de Ensayo de Materiales del MTC
Las calicatas tienen la Siguiente Ubicación:
Cuadro 9.- Ubicación de Calicatas

Calicata Ubicación
C-1 Av. Los Incas cruce con av. José Carlos Mariátegui
C-2 Av. José Carlos Mariátegui
C-3 Calle D cruce con av. José Carlos Mariátegui
C-4 Calle E cruce con av. José Carlos Mariátegui
C-5 av. José Carlos Mariátegui
C-6 Av. B cruce con av. José Carlos Mariátegui

Figura 8.- Plano de Ubicación de Calicatas


3.3.2 Ensayo de laboratorio
Con el objetivo de determinar las características de los materiales existentes

de la sub-rasante se llevaron a cabo la ejecución de calicatas de 1.50m de
profundidad.
De los materiales encontrados en la calicata, se obtuvo muestras

representativas que fueron descritas y colocadas en bolsas de polietileno para su
traslado al Laboratorio.
Se procedieron los ensayos a los materiales obtenidos en las 6 Calicatas en el

Laboratorio de Mecánica de Suelos, de acuerdo al Manual de Ensayos de
Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000), y aplicables a los EMS con fines
de Pavimentación.
Con las muestras extraídas de las calicatas efectuadas, se realizarán los

siguientes ensayos de laboratorio:
-Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E107

-Límite Líquido ASTM D-4318, MTC E110
-Límite Plástico ASTM D-4318, MTC E111
-Contenido de humedad ASTM D-2216, MTC E108
-Clasificación SUCS ASTM D-2487
-Contenido Sulfatos ASTM D-516
-Contenido Cloruros ASTM D-512
-Contenido Sales Solubles Totales MTC - E219
-Clasificación AASHTO M-145
Ensayos Especiales
-California Bearing Ratio ASTM D-1883, MTC – E132, ó Módulo resiliente de
suelos de sub rasante AASHTO T 274, MTC – E128
-Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC – E115

3.3.3 Labores de Gabinete

En base a la información obtenida en campo y los resultados de laboratorio, los
suelos encontrados serán describieron y clasificaron de acuerdo a metodología
para construcción de vías, la clasificación que se efectuó obligatoriamente por los
sistemas SUCS y AASHTO y se utilizó los signos convencionales de la Figura
N°8 y 9. Asimismo se calcularon los resultados de los ensayos Proctor y CBR. Tal
como se muestran en los Anexos.
Figura 9.- Signos Convencionales para Perfil de Calicatas – Clasificación AASHTO

Fuente: Simbología AASHTO
Figura 10.- Signos Convencionales para Perfil de Calicatas – Clasificación SUCS

Fuente: Manual de Ensayos de Materiales-Norma MTC E101, Símbolos gráficos para suelos

Cuadro 10.- Resultado de las calicatas a través del Ensayo de Laboratorio

Calicata C-1 C-2 C-3
Muestra M-1 M-1 M-1
Profundidad (m) 0.00-1.50 0.00-1.50 0.00-1.50
% que pasa Malla N° 200 56.0 53.0 54.0
Contenido de Humedad % SECO SECO SECO
Limite Liquido (%) 35.0 38.0 37.0
Indice de Plasticidad % 2.00 3.00 3.00
Clasificación SUCS ML ML ML
Clasificación AASHTO A-4(0) A-4(1) A-4(1)
Cuadro 11.- Resultado de las calicatas a través del Ensayo de Laboratorio

Calicata C-4 C-5 C-6
Muestra M-1 M-1 M-1
Profundidad (m) 0.00-1.50 0.00-1.50 0.00-1.50
% que pasa Malla N° 200 50.0 52.0 55.0
Contenido de Humedad % SECO SECO SECO
Limite Liquido (%) 38.0 36.0 35.0
Índice de Plasticidad % 2.00 3.00 2.00
Clasificación SUCS ML ML ML
Clasificación AASHTO A-4(0) A-4(1) A-4(0)
3.3.4 Descripción de los Suelos

Las Observaciones de campo en las calicatas y el análisis de los resultados del
laboratorio, han permitido describir el suelo de fundación de cada uno.
Calicata C-1
La calicata C-1 se ubicó en la intersección de la Av. Los Incas y la Av. José
Carlos Mariátegui, y se excavo manualmente hasta una profundidad de 1.50 m.
En el estrato de 0.00 a 1.50 m de profundidad se observó un estrato de suelo
limoso poco arcilloso, de color beige claro, en estado seco, poco denso y poco
plástico, pertenece en la clasificación SUCS (ML).

Calicata C-2
La calicata C-2 se ubicó en la Av. José Carlos Mariátegui, y se excavo
manualmente hasta una profundidad de 1.50 m.
Calicata C-3
La calicata C-3 se ubicó en la intersección de la calle “D” y la Av. José Carlos
Mariátegui, y se excavo manualmente hasta una profundidad de 1.50 m.
Calicata C-4
La calicata C-4 se ubicó en la intersección de la calle “E” y la Av. José Carlos
Calicata C-5
La calicata C-5 se ubicó en la Av. José Carlos Mariátegui, y se excavo
manualmente hasta una profundidad de 1.50 m.
Calicata C-6
La calicata C-6 se ubicó en la intersección de la Av. B y la Av. José Carlos

Figura 11.- Calicata C3 del Proyecto

Fuente: Estudio de Suelos
ESTUDIO DE PAVIMENTACIÓN
3.4.1 Parámetros de Diseño
Estructura de la Vía
Las vías tendrán un acabado de carpeta asfáltica en caliente, con lo cual, la
estructura de la vía estará conformada por una carpeta asfáltica en caliente, una
capa de base y una capa de sub base granular.
Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente influenciado por dos

parámetros básicos:
-Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento.

-Las características de la Sub rasante sobre la que se asienta el pavimento.
El diseño del pavimento flexible se realizó por el Método del Instituto de Asfalto
(Versión 1965). Obtenido el valor requerido para la capa de asfalto, se harán las
conversiones respectivas para obtener los espesores de las capas de base y sub
base.

Capacidad Portante de la Sub rasante
La capacidad de soporte de la sub rasante fue evaluados mediante ensayos de

Relación de Soporte de California – CBR, realizados sobre la sub rasante de la
vía a construir en la Av. José Carlos Mariátegui.
Se considera como materiales aptos para las capas de sub rasante de suelos
los de CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor (sub rasante pobre o sub
rasante inadecuada), se procedería a la estabilización de los suelos, para lo cual
se analizarán alternativas de solución aprobados por el MTC. Ver Cuadro N°11
Cuadro 12.- Categorías dela sub rasante
Fuente: Ministerios de Transportes y Comunicaciones. Manual de Carreteras
De acuerdo a los resultados de los ensayos que se hizo para la estructura del
Pavimento el CBR obtenido es de 15% con lo que se concluye que la sub rasante
es buena.

Periodo de Diseño
Es el tiempo que dura una estructura inicial de pavimento antes que se requiera
construir. Para este proyecto el periodo de diseño considerado es de 15 años.
Carga Máxima por eje

La carga de camión máxima por eje es de 10 toneladas.
3.4.2 Diseño del Pavimento

Tránsito en la Vía
Para conocer el tránsito de vehículos se hallan los ejes equivalentes, que son
cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento, están expresadas en EAL,
(Equivalent Single Axle Loads 18-kip o 80-kN o 8.2 t), para esto se utiliza un factor
de equivalencia que relaciona la carga de un eje patrón con la carga de un eje
cualquiera. Se toma una carga para el eje patrón de 8.2 toneladas.
El factor de equivalencia se calcula mediante la siguiente expresión:
𝛼
𝑃𝐽
𝐹. 𝐸. = [ ]
𝑃𝑃𝐴𝑇𝑅𝑂𝑁
Donde:
PJ = Peso de eje en toneladas
PPATRON = Peso de eje patrón = 8.2 t
α = 4 Según estudios realizados por el Instituto de Asfalto
10 4
𝐹. 𝐸. = [8.2] =2.21
Para calcular los ejes equivalentes se utiliza la siguiente expresión:

EAL=F.E.x X
Donde:
EAL = Ejes equivalentes
X =Numero de repeticiones de carga, que en este caso es de 2005 por dia

EAL = 2.21x2005 = 4431.05
A continuación se calcula el Numero de Diseño Relativo de Transito (NTD)

∑ 𝐸𝐴𝐿
𝑁𝑇𝐷 =
7300
∑ 𝐸𝐴𝐿= 4431.05 x 365(días) x 15(años) = 24259998.75
24259998.75
𝑁𝑇𝐷 = = 3323.29
7300
Análisis de la Capacidad Portante de la Sub rasante
Se calcula una capa única de asfalto la cual está definida por la siguiente
expresión:
23.34 + 10𝑥𝐿𝑂𝐺(𝑁𝑇𝐷)
𝑇𝐴 =
𝐶𝐵𝑅0.4
23.34+10𝑥𝐿𝑂𝐺(3323.28)
𝑇𝐴 = = 125.06
15%0.4
Esta capa única de asfalto se puede distribuir en capa de asfalto, base y sub-
base, dejando los espesores mínimos mostrados en el Cuadro N°12. A partir de
la capacidad portante de la sub rasante se obtiene el espesor total de concreto
asfaltico de 7.5 centímetros y una capa granular dependiente del valor del CBR
Cuadro 13.- Carpeta de Rodadura Mínima

Espesor mínimo de
NTD Carpeta de Rodadura
(cm)
< 100 5.0
100 - 1000 7.5
> 1000 10.0
Fuente: Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000)

Espesor de Base Granular

El espesor mínimo de la base granular se define en el Cuadro 14. Se puede
reemplazar parte de la base por sub base cuando el espesor de esta supera los
15cm.
Cuadro 14.- Espesor Mínimo de la Base Granular

Espesor mínimo de base
NTD
(cm)
< 100 15.0
100 - 1000 20.0
> 1000 25.0
El espesor total de base granular será una capa equivalente de concreto

asfaltico, que luego de multiplicar por el factor de equivalencia de 2.1 se obtienen
diferentes valores para la capa de Base granular como se observa en el Cuadro15.
Cuadro 15.- Carpeta de Rodadura Mínima

Espesor de Sub
Espesor de Base a Excavacion
CBR % Base a Construir
Construir (cm) (cm)
(cm)
3 30.0 40.0 70.0
4 30.0 30.0 60.0
5 25.0 30.0 55.0
6 25.0 25.0 50.0
7-8 20.0 30.0 50.0
9 20.0 25.0 45.0
9-12 20.0 20.0 40.0
12-13 20.0 15.0 35.0
14-15 15.0 15.0 30.0
>=15 20.0 15.0 35.0
El espesor total de base granular será una capa de 20cm y de la sub base será
de 15cm

3.4.3 Estructura del Pavimento Flexible

La estructura del pavimento en afirmado, según el análisis realizado con un
valor de CBR=15% queda de la siguiente forma:
Calzada - Pavimento Flexible

Carpeta asfáltica en caliente = 7.50 CM
Base granular =20.00 CM
Sub base granular =15.00 CM
Espesor total =42.50 CM
3.4.4 Estructura de la Berma con Pavimento Flexible

El propósito de las bermas es proporcionar un soporte lateral adecuado del
borde del pavimento de la calzada e impedir la rotura de los bordes, asimismo
incrementa la seguridad del usuario y con el ancho adecuado sirve como
estacionamiento y permite el refugio apropiado para los vehículos averiados.
Para la estructura de la berma con pavimento flexible se tomara el análisis
realizado para la calzada, con un valor de CBR=15% y queda de la siguiente
forma:
Berma - Pavimento Flexible

Carpeta asfáltica en caliente = 5.00 CM
Base granular =20.00 CM
Sub base granular =15.00 CM
Espesor total =40.00 CM
Figura 12.- Diseño de los Pavimentos Flexibles


3.4.5 Diseño Estructural de la Losa de Vereda
Se diseña con la finalidad que la Losa de Concreto Absorba la Totalidad de los

esfuerzos transmitidos por la sobrecarga y su propio peso. Asimismo estos
esfuerzos son transmitidos a la base granular y luego a la sub rasante mejorada.
Características de la Sub Rasante

De acuerdo con el análisis efectuado en la estratigrafía del subsuelo y los
ensayos de laboratorio, se concluye que la sub rasante de la losa está constituida
por suelos limos arenosos plásticos, presentando las siguientes características.
-Permeabilidad : Mala
-Elasticidad : Regular
-Características de drenaje : Mala
-Valor como sub rasante : Mala A Regular
-Valor relativo de soporte al 95% de la M.D.S. : 15%
-Módulo de reacción de la sub rasante kg/cm3 : 35 Kg
Diseño de Vereda
Para el diseño de mezcla para la losa se ha adoptado los siguientes
parámetros:
-Resistencia del Concreto a la Compresión

Después de 28 días de fragua : 175 kg/cm2
-Módulo de Resistencia a la Tensión de Flexión : MR = 50 kg/cm2
-Carga : 5000 kg
Espesores del Diseño de Losa de Vereda

Sobre el suelo de la sub rasante compactada se colocara una capa de material
granular de espesor 15cm, mientras que la losa rígida será de concreto
premezclado con una resistencia a la comprensión de FĆ = 175 kg/cm2 a los 28
días de fragua con espesor de 10cm.

Veredas y Rampas
Losa de concreto fć = 175 kg/cm2 =20.00 cm
Base granular =15.00 cm
Espesor Total =35.00 cm
Figura 13.- Diseño de Losa de Veredas


FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CAPÍTULO IV: DESCRIPCIÓN DE LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE
CAPÍTULO IV : DESCRIPCIÓN DE LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE
TRAZO Y DISEÑO DE PISTAS Y VEREDAS
El proyecto de la Av. José Carlos Mariátegui se clasifica según su demanda en

Carreteras de Primera Clase que son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2
001 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas cuenta con
seguridad vial.
En función a su orografía se clasifica en Terreno plano (tipo 1) tiene

pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no representa
mayores dificultad a la hora de hacer el trazo.
Para el trazo de las pistas y veredas, se procedió primero al trazado de las

pistas en el AutoCAD Land. Siendo sus ancho de Sección Vial aprobado por la
Municipalidad de Lima Metropolitana.
Figura 14.- Sección Vial del Proyecto

Fuente: Municipalidad de Lima Metropolitana
Al definir la geometría de la vía, se priorizo que el objetivo es diseñar una vía

(Av. José Carlos Mariátegui) que reúna las características apropiadas, con
dimensiones y alineamientos tales que su capacidad resultante satisfaga la
demanda del proyecto.

Los elementos geométricos del proyecto (planta, perfil y sección transversal),

están convenientemente relacionados, y con esto se garantiza una circulación
ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar una velocidad de operación
continua de acuerdo con las condiciones generales de la vía.
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está constituido por

alineamientos rectos, curvas circulares, que permiten una transición suave al
pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa. El alineamiento
horizontal permite la operación ininterrumpida de los vehículos, conservando la
misma velocidad en la mayor longitud de la vía que sea posible.
En general, el relieve del terreno es de bajo pendiente esto permite el control

del radio de las curvas horizontales y a su vez, controla la distancia de visibilidad.
Este proyecto es de calzadas separadas, es por eso que se consideró trazar las
calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes, adecuándose a las características
del terreno y de los buzones de desagüe.
El trazo de la vía se dividió en dos partes, Derecha e Izquierda, los cuales se

presenta a continuación en la Figura N°11. El trazo derecho cuenta desde la cota
0.00 al 645.19m, y el trazo izquierdo cuenta desde la cota 0.00 al 649.37m (Ver
Anexo)
Figura 15.- Trazo Vial de los Ejes


El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical, está constituido por una

serie de rectas enlazadas por curvas verticales parabólicas, a los cuales dichas
rectas son tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se define
según el avance del kilometraje, en positivas, aquellas que implican un aumento
de cotas y negativas las que producen una disminución de cotas.
El alineamiento vertical permite la operación ininterrumpida de los vehículos,

conservando su misma velocidad a lo largo de toda la longitud de la vía .En
general, el relieve del terreno fue elemento en el control del radio de las curvas
verticales que pueden ser cóncavas o convexas. Las curvas verticales entre dos
pendientes sucesivas permiten lograr una transición paulatina entre pendientes de
distinta magnitud y/o sentido, eliminándose así el quiebre de la rasante.
El sistema de cotas del proyecto, están enlazados con el B.M. de nivelación

(Instituto Geográfico Nacional). El perfil longitudinal está controlado principalmente
por la Topografía, alineamiento, horizontal, Seguridad, Costos de Construcción,
Categoría de la vía, Valores Estéticos y Drenaje. Debido al terreno casi plano que
presenta el proyecto, la rasante estará sobre el nivel del terreno. Es por eso que
es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.3%, a fin de
asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales.
Para este proyecto se procedió al trazado del perfil Longitudinal del trazo
derecho y del trazo Izquierdo, los cuales se tomó como referencia el perfil del
terreno y las cotas de los Buzones de desagües de la vía. (Ver Anexo).
Figura 16.- Trazo del perfil Longitudinal


Para el diseño geométrico de la sección transversal, se procedió a la

descripción de las secciones de la vía, en un plano de corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual nos permite definir la disposición y dimensiones
en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.
La sección transversal varía de un punto a otro de la vía, ya que este es el

resultado de la combinación de los distintos elementos que la constituyen, cuyos
tamaños, formas están definidos según los estudios realizados anteriormente. El
elemento más importante de la sección transversal es la superficie de rodadura o
calzada, cuyas dimensiones se adecuan al proyecto.
Este proyecto de la av. José Carlos Mariátegui se encuentra en zona de

concentración de personas, comercio y tránsito de vehículos menores y grandes,
es por eso que la sección transversal de este proyecto constituyo una solución de
carácter integral a las situaciones que se presenta en esta vía, y así desarrollar
una seguridad vial para los peatones.
En el caso de centros comerciales, colegios adyacentes a la vía, se consideró

secciones de las bermas o estacionamientos, de manera que no constituyan un
factor de reducción del nivel de servicio y seguridad de la vía principal.
Se procedió al corte transversal de los dos ejes tomando en cuenta los tramos
de las cotas de Recapeo, y de pavimentación asfáltica Cuadro N°15.
Cuadro 16.- Tipos de tramos de Vías

Tramo Cotas (m) Tipo de via
Derecha 0.00 - 163.58 Recapeo de pista
Derecha 163.58 - 645.19 Carpeta asfáltica
Izquierda 0.00 - 163.35 Recapeo de pista
Izquierda 163.35 - 649.37 Carpeta asfáltica

Figura 17.- Tramos de tipo de vías

En el AutoCAD Land se procedió a las secciones de base y sub base granular

y la carpeta asfáltica. Teniendo en cuenta que se inició en el lado derecho en la
cota 163.58 y en el lado izquierdo en 163.35. (Anexo)
Figura 18.- Sección de cortes rellenos

Con resultados de corte y relleno estacados cada 20 m, se obtuvo el volumen

del corte y relleno total de todas las secciones, lo cual constituye los Volúmenes
de corte y relleno de movimiento de tierra del proyecto. Ver Cuadro 17 y 18.

Cuadro 17.- Volúmenes de Corte y relleno

PERFIL LONGITUDINAL MARGEN DERECHO
CUADRO DE VOLUMENES
Área (m2) Volumen (m3) Vol. Acumulado
Estación
Corte Relleno Corte Relleno Corte Relleno
1+63.58 3.04 0.00
1+70 1.84 0.00 15.67 0.00 15.67 0.00
1+80 0.99 0.00 14.15 0.00 29.82 0.00
1+81.72 1.90 0.00 2.49 0.00 32.30 0.00
1+86.20 1.49 0.00 7.59 0.00 39.89 0.00
2+00 1.97 0.00 23.87 0.00 63.77 0.00
2+20 3.48 0.00 54.50 0.00 118.27 0.00
2+40 4.20 0.00 76.80 0.00 195.07 0.00
2+60 4.37 0.00 85.70 0.00 280.77 0.00
2+80 3.58 0.00 79.50 0.00 360.27 0.00
3+00 3.28 0.00 68.60 0.00 428.87 0.00
3+06.54 3.49 0.00 22.14 0.00 451.01 0.00
3+20 1.82 0.00 35.74 0.00 486.74 0.00
3+30.99 2.74 0.00 25.06 0.00 511.80 0.00
3+40 3.51 0.00 28.16 0.00 539.96 0.00
3+59.84 4.38 0.00 78.27 0.00 618.22 0.00
3+60 2.93 0.00 0.59 0.00 618.81 0.00
3+80 2.94 0.00 58.70 0.00 677.51 0.00
3+83.58 4.45 0.00 13.23 0.00 690.74 0.00
4+00 4.54 0.00 73.81 0.00 764.55 0.00
4+20 5.60 0.00 101.40 0.00 865.95 0.00
4+40 4.37 0.00 99.70 0.00 965.65 0.00
4+60 5.11 0.00 94.80 0.00 1060.45 0.00
4+80 5.49 0.00 106.00 0.00 1166.45 0.00
5+00 6.28 0.00 117.70 0.00 1284.15 0.00
5+20 5.68 0.00 119.60 0.00 1403.75 0.00
5+40 3.92 0.00 96.00 0.00 1499.75 0.00
5+60 2.24 0.00 61.60 0.00 1561.35 0.00
5+80 3.50 0.00 57.40 0.00 1618.75 0.00
6+00 4.36 0.00 78.60 0.00 1697.35 0.00
6+05.16 4.05 0.00 21.70 0.00 1719.04 0.00
6+20 3.11 0.00 53.13 0.00 1772.17 0.00
6+40 2.43 0.00 55.40 0.00 1827.57 0.00
6+45.19 2.66 0.00 13.21 0.00 1840.78 0.00

Cuadro 18.- Volúmenes de Corte y Relleno

PERFIL LONGITUDINAL MARGEN IZQUIERDO
CUADRO DE VOLUMENES
Area (m2) Volumen (m3) Vol. Acumulado
Estación
1+63.35 3.30 0.00
1+80 1.47 0.00 39.71 0.00 39.71 0.00
1+81.07 1.45 0.00 1.56 0.00 41.27 0.00
1+82.98 3.33 0.00 4.57 0.00 45.84 0.00
1+90 2.79 0.00 21.48 0.00 67.32 0.00
2+00 2.59 0.00 26.90 0.00 94.22 0.00
2+10 3.56 0.00 30.75 0.00 124.97 0.00
2+10.39 3.56 0.00 1.39 0.00 126.36 0.00
2+20 4.21 0.00 37.34 0.00 163.69 0.00
2+40 4.78 0.00 89.90 0.00 253.59 0.00
2+60 6.11 0.00 108.90 0.00 362.49 0.00
2+80 6.86 0.00 129.70 0.00 492.19 0.00
3+00 5.59 0.00 124.50 0.00 616.69 0.00
3+09.59 5.47 0.00 53.03 0.00 669.72 0.00
3+20 2.03 0.00 39.04 0.00 708.76 0.00
3+35.64 3.61 0.00 44.11 0.00 752.87 0.00
3+40 3.56 0.00 15.63 0.00 768.50 0.00
3+58.91 3.11 0.00 63.07 0.00 831.56 0.00
3+60 1.91 0.00 2.74 0.00 834.30 0.00
3+80 2.38 0.00 42.90 0.00 877.20 0.00
3+84.68 3.10 0.00 12.82 0.00 890.02 0.00
4+00 3.50 0.00 50.56 0.00 940.58 0.00
4+20 2.83 0.00 63.30 0.00 1003.88 0.00
4+40 3.87 0.00 67.00 0.00 1070.88 0.00
4+60 4.39 0.00 82.60 0.00 1153.48 0.00
4+80 4.86 0.00 92.50 0.00 1245.98 0.00
5+00 4.75 0.00 96.10 0.00 1342.08 0.00
5+20 5.61 0.00 103.60 0.00 1445.68 0.00
5+40 5.02 0.00 106.30 0.00 1551.98 0.00
5+60 3.39 0.00 84.10 0.00 1636.08 0.00
5+80 4.69 0.00 80.80 0.00 1716.88 0.00
6+00 5.99 0.00 106.80 0.00 1823.68 0.00
6+08.21 6.00 0.00 49.22 0.00 1872.90 0.00
6+20 4.84 0.00 63.90 0.00 1936.80 0.00
6+40 4.48 0.00 93.20 0.00 2030.00 0.00
6+49.37 4.89 0.00 43.90 0.00 2073.90 0.00
Con resultados de los volúmenes de corte y relleno, procedemos a incorporarlos

en la planilla de metrados.

INTERFERENCIAS EN EL PROYECTO
4.2.1 Reubicación de postes de alta tensión
Se reubico los postes de mediana tensión, para eso se hizo una cotización con
Luz del sur, los cuales cuenta con los equipos necesarios para dicho trabajo. En
la Figura 19 se ubica todos los postes a reubicar. A continuación se detalle el
presupuesto enviado por Luz del sur. Siendo el plazo estimado de 60 días.
EL PRESUPUESTO CONSIDERA LOS SIGUIENTE:

Remoción, traslado y reposición de las redes del Subsistema de Distribución
Primaria y Secundaria, afectados con el proyecto de “Rehabilitación de la Av. José
Carlos Mariátegui Tramo: Carretera Central – Av. Los Incas (acceso a Huaycán)”.
1. REMOCION, TRASLADO Y REPOSICION DE LAS REDES DE MEDIA

TENSIÓN
 Provisión e instalación de poste de concreto de media tensión (02 Und).

 Provisión e instalación de conductor aéreo de 70mm2-AA de media tensión
(150m x fase).
 Provisión e instalación de viento violín de media tensión (02 Und).
 Retiro de conductor aéreo de 70mm2-AA de media tensión.
 Retiro de postes de media tensión (02 Und).
 Apoyo de grua.
2. REMOCIÓN, TRASLADO Y REPOSICIÓN DE LAS REDES DE BAJA

TENSION
 Traslado de la SAB N° 4902 y 10986 con estructuras y accesorios.

 Provisión e instalación de tablero TAM 4 (01 Und).
 Retiro de la SAB N° 4902 y 10986 con estructuras y accesorios.
 Retiro de tablero de distribución (01 Und).
 Provisión e instalación de poste 11,5/200 (03 Und).
 Provisión e instalación de poste 8.7/200 (03 Und).
 Provisión e instalación de conductor autoportante de 3x70+16 CAAIS (100m).
 Apertura y cierre de zanjas para cables de baja tensión (10m).
 Provisión e instalación de cable subterráneo NYY de 10 mm2 o similar (15 m).

 Provisión e instalación de cable subterráneo NYY de 70 mm2 o similar (15 m).

 Provisión e instalación de cable subterráneo NYY de 120 mm2 o similar (15m).
 Retiro de conductor autoportante de 3x70 +16 CAAIAS.
 Retiro de postes de baja tensión (02 Und).
PRESUPUESTO
Servicios: S/. 96 323, 69
I.G.V. (18%) S/. 17 698, 26
Total General a Cancelar: S/. 116 021,95
SON: CIENTO DIECISÉIS MIL VEINTIUNO CON 95/100 NUEVOS
SOLES, INCLUIDO EL IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS.
Figura 19.- Reubicación de Postes de Mediana tensión y Baja tensión

4.2.2 Demoliciones
En este proyecto comprende la demolición de las pistas en mal estado así como
de sus sardineles sumergidos. También las veredas de concreto de espesor 10cm
y sus sardineles de borde .Estos trabajos están indicados en los metrados de
demoliciones y en los planos de demoliciones del proyecto y así también la
eliminación de los materiales provenientes de las demoliciones. Se detallan a
continuación las demoliciones de pistas y veredas en la Figura 20 (Ver Anexo)

Figura 20.- Demolición de Pavimento existente en mal estado

Fuente: Expediente técnico
4.2.3 Muros de contención

Los muros de contención o sostenimiento fueron diseñados para resistir el
volteo, deslizamiento y ser adecuados estructuralmente para la vereda del tramo
final de la vía. Estas estructuras es capaz de contener o soportar las presiones
laterales o empujes de tierras generadas por la losa de vereda. En el tramo final
de la pista, se observa la necesidad de construir un muro de contención para poder
soportar la vereda .Ver Figura 21 y 22.
Figura 21.- Muro de contención


Figura 22.- Detalle de acero

4.2.4 Recapeo y bacheo de pistas
Para este proyecto de la vía av. José Carlos Mariátegui el bacheo consiste en
reparar, con equipo liviano o pesado las áreas del tramo inicial del proyecto con
material de préstamo. Se procede a tapar los baches, depresiones, e
irregularidades de la vía que presenten peligro para la circulación del tránsito,
para poder colocar un recapeo asfaltico.
El objetivo es recuperar las condiciones de seguridad para los usuarios, pues

es peligroso para la estabilidad de los vehículos que transitan por la vía. La
reparación de la pista o calzada con material granular o de préstamo se realizara
en el tramo inicial de la vía, que inicia en la carretera central y termina en la av.
“B” con el fin de evitar accidentes de tránsito ya que es una vía con bastante
transitable de vehículos.
La colocación de recapeo asfaltico consiste en una carpeta de mezcla asfáltica

en caliente de 1” sobre el pavimento flexible existente, previo tratamiento con el
bacheo en las áreas afectadas. El objetivo de la colocación de los recapeos
asfalticos es recuperar las condiciones superficiales del pavimento para alcanzar
una adecuada circulación vehicular con seguridad, comodidad y rapidez. Ver
Figura N°23

Figura 23.- Recapeo y Bacheo de Pista

4.2.5 Nivelación de buzones, cajas de agua y desagüe
La nivelación de buzones consiste en el aumento o disminución de las tapas

que se encuentran en la vía, donde se realizan los trabajos de compactación del
material de préstamo para la base granular. Este trabajo de albañilería consistirá
en dejar a nivel de la rasante del pavimento las tapas de buzones.
La nivelación de cajas de agua y desagüe, consiste en el aumento o

disminución de las tapas que se encuentran afuera de las viviendas de ambos
lados de la vía av. José Carlos Mariátegui, estos trabajos de albañilería se llevara
a cabo después de haber compactado con base granular 0.15m y antes del
vaciado de concreto para la losa de vereda.
Las cajas de buzones serán dejados a nivel de rasante de la nueva losa de

vereda, y en caso de no estar en condiciones adecuadas serán reemplazados por
uno nuevo.

PROPUESTA ARQUITECTONICA
En la propuesta arquitectónica para el proyecto de “REHABILITACIÓN DE LA

AV. PROLONGACIÓN JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI (VÍA ACCESO A
HUAYCAN) TRAMO CARRETERA CENTRAL HASTA LA AV. LOS INCAS, ZONA
6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA.”, se ha tomado la necesidad
de retomar las áreas verdes, y las veredas de ambas lados de la vía, tomando en
cuenta como referencia la sección vial.
Para tal criterio de diseño se tuvo en cuenta para el área verde, sembrar
plantones, grass y cercarlos con barandas metálicas de h=0.90m. Esto en el eje
del medio de la sección vial. Ver Figura 24.
Figura 24.- Área verde con plantones y cercado con barandas metálicas
Para las bermas de pavimento asfaltico se pusieron unos maceteros de Tipo 1 y

Tipo 2. Esto se puso en el proyecto con la función de impedir que vehículos que
transiten por la calzada, invadan las bermas. Estos Maceteros serán de concreto
armado y sus dimensiones son de 3.00m x 1.00m para el macetero Tipo 1 y de
6.00m x 1.00m para el macetero del tipo 2.
También estos macetero contara con un macizo floral en su interior previo

tratamiento de con tierra de chacra, y su acabado será tarrajeado y pintado interior
y exteriormente. Ver Figura N°25.

Figura 25.- Maceteros Tipo 1 y Tipo 2 para las Bermas

SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
Para este proyecto comprenderá la seguridad vial en todo el tramo de la Vía av.
José Carlos Mariátegui, en concordancia con el Manual de Seguridad Vial y el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras
vigentes.
Para el proyecto se ha planteado señalización horizontal y vertical en base al

manual de seguridad vial. La señalización que se muestra en los planos del
proyecto contiene todas las señales para los peatones del Colegio
Figura 26.- Señalización en la Vía Av. José Carlos Mariátegui


ELABORACIÓN DE METRADOS
La elaboración de metrados contiene las partidas del proyecto en su totalidad,
tanto en forma específica como global donde se precisa su unidad de medida y
los criterios seguidos para su formulación, en concordancia con el “Resumen de
metrados”.
Los metrados están sustentados por cada partida, en la planilla de metrados y

explicados en forma ordenada. Ver Cuadro 19 (Ver anexos)
Cuadro 19.- Resumen de metrados
Item Descripción Und. Metrado
01 PISTAS (PAVIMENTACIÓN FLEXIBLE)
01.01 OBRAS PROVISIONALES
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40 X 3.60 m und 1.00
01.01.02 INSTALACIONES PROVISIONALES glb 1.00
01.01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO glb 1.00
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES
01.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA m2 14,792.92
01.02.02 MOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA glb 1.00
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.03.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 3" m2 4,542.08
01.03.02 DEMOLICION DE SARDINEL PERALTADO m 7.83
01.03.03 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE EN TERRENO NORMAL m3 6,040.16
01.03.04 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL m 898.70
01.03.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. 10M3 D=10KM m3 7,704.55
01.04 PAVIMENTACIÓN FLEXIBLE
01.04.01 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE E=0.05M C/EQUIPO PESADO m2 11,160.10
01.04.02 SUB-BASE GRANULAR E=0.15 m INCLUYE COMPACTACION MAQUINARIA PESADA m2 11,160.10

01.04.03 BASE GRANULAR E=0.20 m INCLUYE COMPACTACION MAQUINARIA PESADA m2 11,160.10
01.04.04 IMPRIMADO m2 11,160.10
01.04.05 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 3" m2 8,053.43
01.04.06 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" (ESTACIONAMIENTO) m2 3,106.67
01.04.07 BACHEO DE PISTA E=2" m2 3,632.82
01.04.08 RIEGO DE LIGA m2 3,632.82
01.04.09 RECAPEO CARPETA ASFALTICA E=1" m2 3,632.82
01.05 SARDINELES
01.05.01 SARDINELES SUMERGIDOS DE CONCRETO DE f'c=210 kg/cm2 (0.15x.0.35m) m 163.92
01.05.02 SARDINELES PERALTADOS DE CONCRETO DE f'c=210 kg/cm2 (0.15x.0.60m) m 734.78
01.05.03 JUNTAS ASFALTICAS m 25.80
01.06 SEÑALIZACION
01.06.01 PINTADO LINEAL CONTINUA E=0.10 M CON EQUIPO m 985.94
01.06.02 PINTADO LINEAL DISCONTINUA E=0.10 M CON EQUIPO m 499.00
01.06.03 PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRAS CON EQUIPO m2 370.86
01.06.04 PINTURA EN SARDINELES m 2,525.22

01.07 VARIOS
01.07.01 NIVELACION DE TAPAS DE BUZON und 9.00
01.07.02 PODIO DE REFERENCIA GEODESICA und 1.00
01.07.03 PLACA RECORDATORIA und 1.00
01.07.04 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
01.07.04.01 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA m2 21,495.15
01.07.04.02 REGADO EN OBRA PARA REDUCIR POLVO m2 21,495.15
01.07.04.03 BAÑO QUIMICO PARA PERSONAL DE OBRA mes 3.00
01.07.05 SEGURIDAD EN OBRA
01.07.05.01 CAPACITACION EN SEGURIDAD YSALUD glb 1.00
01.07.05.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00
01.07.05.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00
01.07.05.04 SEÑALIZACION EN OBRA CON CINTA DURANTE EJECUCION INCL. POSTES m 2,100.00
02 VEREDAS
02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA m2 4,155.18
02.02 DEMOLICION VEREDAS DE CONCRETO E=0.10 m m2 1,551.14
02.03 DEMOLICION SARDINEL DE VEREDAS m 219.57
02.04 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE MANUAL m3 831.04
02.05 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL DE VEREDA m 2,786.56
02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. 10M3 D=10KM m3 1,349.37
02.07 NIVELACIÓN DE TAPAS DE CAJAS DE AGUA/ DESAGUE und 48.00
02.08 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTES P/VEREDAS m2 4,155.18
02.09 BASE GRANULAR E=0.15 m. INCL COMPACTACION CON PLANCHA m2 4,155.18
02.10 VEREDAS DE CONCRETO
02.10.01 VEREDA DE CONCRETO PREMEZ. f'c= 175 kg/cm2 E=4" m2 4,080.18

SARDINEL DE VEREDA CON CONCRETO PREMEZ. F'c=175 Kg/cm2 (0.15mx0.30m),
02.10.02 m 2,786.56
INCL. ENCOFRADO
RAMPA DE CONC. PREMEZ. F'c=175 kg/cm2 E=4" ACABADO FROTACHADO CON
02.10.03 m2 75.00
BRUÑAS C/0.10M
02.10.04 JUNTAS ASFALTICAS PARA VEREDAS m 1,047.79
03 MURO DE CONTENCION
03.01 CORTE DE TALUD EN TERRENO NORMAL C/MAQUINARIA PESADA m3 274.25
03.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTADO CON EQUIPO LIVIANO m3 116.79
03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. 10M3 D=10KM m3 241.77
03.04 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2 PARA PARA ZAPATAS kg 2,819.00
03.05 CONCRETO PREMEZ. PARA ZAPATAS f'c=210 kg/cm2 m3 45.34
03.06 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2 PARA MURO DE CONTENCION kg 2,130.52
03.07 ENCOFRADO CARAVISTA PARA MURO DE CONTENCION m2 244.99
03.08 CONCRETO PREMEZ. f'c=210 kg/cm2 PARA MURO DE CONTENCION m3 33.69
03.09 JUNTA DE CONSTRUCCION DE TECNOPORT E=2" PARA MUROS m2 16.10
03.10 JUNTAS ASFALTICAS m 19.90
04 AREA VERDE
04.01 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA m2 2,547.05
04.02 MEJORAMIENTO DE TERRENO CON TIERRA DE CHACRA m2 2,547.05
04.03 SEMBRADO DE GRASS m2 2,547.05
04.04 SEMBRADO DE PLANTONES und 60.00
04.05 MACETERO TIPO 1 - 3.00mx1.00m und 12.00
04.06 MACETERO TIPO 1 - 6.00mx1.00m und 2.00
04.07 BARANDAS METALICAS
04.07.01 BARANDA METALICA H=0.90m m 778.26
04.07.02 PINTURA DE BARANDAS m2 700.43

ANÁLISIS DE COSTOS, GASTOS GENERALES Y PRESUPUESTO
4.6.1 Análisis de Costos Unitarios

Los análisis de los costos unitarios, contienen el costo de los recursos de mano
de obra, materiales y equipos necesarios para cumplir de manera integral con
todas las partidas correspondientes a este proyecto.
Para el análisis de costo se tomó como referencia los precios de la revista

costos, así como los precios de horas hombres, horas maquinas, y los precios por
partidas. Teniendo como criterio en el rendimiento las 8 horas diarias. A
continuación se pone como ejemplo la partida de Imprimado. Ver Cuadro N°20.
Cuadro 20.- Análisis de costos unitarios
Partida 01.04.04 IMPRIMADO
Costo unitario
Rendimiento m2/DIA 4000 4.18
directo por : m2
EQ. 4,000.0000
Precio Parcial
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad
S/. S/.
Mano de
Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0040 17.19 0.07
0101010005 PEON hh 4.0000 0.0080 13.12 0.10
0.17
Materiales
0201040002 KEROSENE INDUSTRIAL gal 0.0800 9.80 0.78
ASFALTO RC-
02010500010001 gal 0.3400 8.52 2.90
250
3.68
Equipos
HERRAMIENTAS
0301010006 %mo 5.0000 0.17 0.01
MANUALES
COMPRESORA NEUMATICA 125-
03011400060002 hm 0.1000 0.0002 67.23 0.01
175 PCM, 76 HP
CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-
03012200080002 hm 1.0000 0.0020 154.39 0.31
210 HP 1,800 gl
0.33

Haciendo una comparación de análisis unitarios con un expediente del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, tenemos el siguiente Cuadro N°20
en donde comparamos y concluimos que los rendimientos están casi equivalentes
y óptimos para el expediente técnico.
Cuadro 21.- Comparación de Análisis de precios unitarios
Comparación de Rendimientos
MTC ,
Proyecto
Construcción
de la Av.
de la
José
Carretera
Carlos
Calemar -
Mariátegui,
Abra El
Huaycan.
Und Naranjillo
EXCAVACION A NIVEL DE
SUBRASANTE EN TERRENO NORMAL
m3 400 350
ELIMINACION DE MATERIAL
EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. m3 1000 950
10M3 D=10KM
CONFORMACION Y COMPACTACION
DE SUBRASANTE E=0.05M C/EQUIPO m2 1500 1331
PESADO
SUB-BASE GRANULAR E=0.15 m
INCLUYE COMPACTACION m2 1350 1250
MAQUINARIA PESADA
BASE GRANULAR E=0.20 m INCLUYE
COMPACTACION MAQUINARIA m2 860 850
PESADA
IMPRIMADO m2 4000 3500
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE m2 880 850
4.6.2 Gastos Generales

Los Gastos Generales son aquellos costos indirectos relacionados a la
ejecución de la obra, que no intervienen directamente en el proceso constructivo
pero que sirven de apoyo y pueden ser ejecutados en el lugar de la obra o desde
otras instalaciones como las oficinas.
Los gastos generales se dividen en gastos fijos y gastos variables. El

presupuesto de gastos generales que se considera en este proyecto, no se usa
para gastos de materiales de construcción y otros gastos faltantes para la
ejecución de la obra como supervisión o liquidación.

Por lo general los Gastos Generales se consideran como un porcentaje de los

costos directos, que varían entre 5% al 10%.Para este proyecto se tomó el 10%
del costo directo. A continuación se detalla en el Cuadro 22, los Gastos generales
para este proyecto.
Cuadro 22.- Análisis de Gastos Generales
ANALISIS DE GASTOS GENERALES
A.- GASTOS GENERALES FIJOS: 34,942.20

1.-GASTOS ADMINISTRATIVOS Y DE
CONTRATACION.- 8,877.03
2.-GASTOS FINANCIEROS.- 21,360.66
3.-GASTOS TRIBUTARIOS.- 4,704.51
B.- GASTOS GENERALES VARIABLES: 200,283.54

1.- ADMINISTRACION Y DIRECCION TECNICA: 8,250.00
2.-EN PERSONAL DESTINADO A OBRA: 108,450.00
3.-EN PERSONAL DESTINADO A LIQUIDACION: 6,000.00
4.-LEYES SOCIALES (Planilla de personal destinado a obra) 49,149.54
5.-SEGURO DE PERSONAL DE OBRA 21,384.00
6.-EQUIPO NO INCLUIDO EN COSTOS DIRECTOS: 7,050.00
C.- RESULTADOS:
COSTO DIRECTO 2,352,257.39
GASTOS GENERALES
FIJOS 1.49% 34,942.20
GASTOS GENERALES
VARIABLES 8.51% 200,283.54
4.6.3 Presupuesto
El presupuesto constituye la determinación del costo total del proyecto, y
comprenderá las partidas genéricas y específicas, y sus unidades de medida de
acuerdo a lo establecido en el “Resumen de metrados” .El presupuesto incluye el
costo directo, gastos generales, utilidades, Sub total (que es la suma de las
anteriores), IGV (Impuesto general a las ventas), y el precio total que es la suma
del subtotal y el IGV. Ver cuadro N°23.

Cuadro 23.- Presupuesto del proyecto

ITEM DESCRIPCION UND PARCIAL
PISTAS (PAVIMENTACIÓN
01 1,592,165.85
FLEXIBLE)
02 VEREDAS 499,220.80
03 MURO DE CONTENCION 71,831.05
04 AREA VERDE 189,039.69
GASTOS GENERALES 10.00% 235,225.74
UTILIDAD 10.00% 235,225.74
SUB-TOTAL 2,822,708.87
IGV 18.00% 508,087.60
3,330,796.47
TOTAL PRESUPUESTO
MEMORIA DESCRIPTIVA
Consiste en la descripción general del proyecto, indicando sus características

generales, en lo concerniente a orografía, clima, altitud, poblaciones que
atraviesa, población beneficiada, y otras particularidades del proyecto. En este
proyecto, se describe todas las partidas a realizar en beneficio de la población de
Huaycán.
La memoria descriptiva del proyecto de MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ

CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS
(ACCESO A HUAYCAN); ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA
se ha propuesto teniendo en cuenta las condiciones topográficas, tipo de suelo y
de acuerdo a las características técnicas indicadas en el RNE para el tipo de
proyecto. A continuación se detalla las principales partidas del proyecto.

Mejoramiento de pistas (pavimento flexible)

 Demolición de pavimento asfáltico de 3”: 4,542.08 m2
 Demolición de sardinel peraltado: 7.83 m
 Excavación a nivel de sub rasante en terreno normal: 6,040.16 m3
 Excavación manual para sardinel: 898.78 m.
 Conformación y compactación de sub rasante E= 0.05m. con equipo pesado:
11,160.10 m2.
 Sub base granular E=0.15 m. incluye compactación maquinaria pesada:
11,160.10 m2
 Base granular E=0.20 M. Incluye compactación con maquinaria pesada:
11,160.10 m2
 Imprimado: 11,160.10 m2
 Carpeta asfáltica en caliente E=3”: (Transito Vial) 8,053.43 m2.
 Carpeta asfáltica en caliente E=3” (Estacionamiento)”: 3,106.67 m2.
 Bacheo de pista E=2”: 3,632.82 m2.
 Riego de liga: 3,632.82 m2.
 Recapeo de carpeta asfáltica E=1”: 3,632.82 m2.
 Sardineles de concreto Fć=175 kg/cm2 (0.15 x 0.60m): 898.70 m.
 Junta de dilatación asfáltica: 25.80 m.
 Obras de Señalización: Pintado de lineal continua E=0.10 m. con equipo
985.94m y discontinuas 499.000m. Pintado de símbolos y letras con equipo:
370.86 m2. Pintura de sardineles: 2,525.22 m2.
 Nivelación de tapas de buzón: 9 Und.
Construcción de veredas
 Demolición de veredas de concreto E=0.10 m: 1,551.14
 Demolición de sardinel de veredas: 219.57 m.
 Excavación a nivel de sub rasante manual: 831.04 m3.
 Excavación manual para sardinel de vereda: 2,786.56 m.
 Nivelación de tapas de cajas de agua/desagüe: 48 Und.
 Conformación y compactación de sub rasantes p/veredas: 4,155.18 m2
 Base granular E=0.15 m. Incl. Compactación con plancha: 4,155.18 m2
 Vereda de concreto premezclado fć=175 kg/cm2 E=4”: 4,080.18 m2.
 Sardinel de vereda con concreto premezclado fć=175 kg/cm2 (0.15mx0.30m)
Incl. encofrado: 2,786.56.

 Rampa de concreto premezclado fć=175 kg/cm2 E=4” acabado frotachado con

bruñas c/0.10 m.: 75.00 m2
 Juntas asfálticas para veredas: 1,047.79 m.
Muro de contención
 Corte de talud en terreno normal c/maquinaria pesada: 274.25 m3.
 Relleno con material propio compactado con equipo liviano: 116.79 m3.
 Eliminación de material excedente con equipo volquete. 10 m3 D=10km: 241.77
m3.
 Acero corrugado fy=4200 kg/cm2 para zapatas: 2,819.00 kg.
 Concreto premezclado para zapatas fć=210 kg/cm2: 45.34 m3.
 Acero corrugado fy=4200 kg/cm2 para muro de contención: 2.130.52 kg.
 Encofrado caravista para muro de contención: 244.99 m2.
 Concreto premezclado fć=210 kg/cm2 para muro de contención: 33.69 m3.
 Junta de construcción de tecnoport E=2” para muros: 16.10 m2.
 Junta asfáltica: 19.90 m.
Habilitación de áreas verdes

 Mejoramiento de terreno con tierra de chacra: 2,547.05 m2
 Sembrado de grass: 2,547.05 m2
 Sembrado de plantones: 60 Und.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
Las especificaciones técnicas serán todas correspondientes a las establecidas
por las partidas del resumen de metrados. Para las especificaciones técnicas del
proyecto comprende tres partes que son:
Descripción
Comprende la descripción de la partida así como la forma y método de
ejecución en el proyecto, teniendo en cuenta las recomendaciones para llevar a
cabo dicha partida.

Método de Medición
Se coloca la unidad de medición que se ejecutara dicha partida.
Bases de Pago
Se hace la descripción de la base de pago de dicha partida en donde se recalca
que el precio incluye mano de obra, materiales y equipos y herramientas e
imprevistos necesarios para la ejecución de la obra
A continuación se da como ejemplo la especificación técnica de
EXCAVACION A NIVEL DE SUB RASANTE TERRENO NORMAL
DESCRIPCIÓN
Comprende la excavación de todos los materiales existentes dentro del área y

en las profundidades especificadas en el proyecto, para llegar al nivel de la sub
rasante. El corte se efectuará con equipo teniendo cuidado de no dañar las
instalaciones de los servicios públicos.
METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3).
BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cúbicos

entendiéndose que dicho precio constituye una compensación total por toda la
mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la
ejecución del trabajo. No se incluye la eliminación de materiales

CRONOGRAMAS
4.9.1 Cronograma Valorizado
El cronograma valorizado, a las partidas establecidas en el resumen de

metrados del proyecto. Estas partidas se valorizara por mes y serán tres meses
ya que la obra fue establecida con una duración de 90 días calendarios.
Cuadro 24.- Cronograma Valorizado

CRONOGRAMA VALORIZADO
MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO:

Plazo de
CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO A HUAYCAN); 90 DIAS
ejecución:
ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA
DESCRIPCION UND PARCIAL 1er MES 2do MES 3er MES TOTAL S/.
COSTO DIRECTO 2,352,257.39 545,573.76 941,724.55 864,959.08 2,352,257.39
GASTOS GENERALES 10.00% 235,225.74 54,557.38 94,172.46 86,495.91 235,225.74
UTILIDAD 10.00% 235,225.74 54,557.38 94,172.46 86,495.91 235,225.74
SUB-TOTAL 2,822,708.87 654,688.51 1,130,069.46 1,037,950.90 2,822,708.87

IGV 18.00% 508,087.60 117,843.93 203,412.50 186,831.16 508,087.60
TOTAL PRESUPUESTO 3,330,796.47 772,532.44 1,333,481.97 1,224,782.06 3,330,796.47
PORCENTAJE MENSUAL 23.19% 40.03% 36.77%
PORCENTAJE ACUMULADO 23.19% 63.23% 100.00%

4.9.2 Cronograma de Obra

El cronograma de obras, comprende la programación de la ejecución secuencial
y ordenada de las partidas genéricas y específicas establecidas en el proyecto,
estableciendo la Ruta Crítica correspondiente, con la finalidad de alcanzar los
objetivos del proyecto. El cronograma de obra se hizo en el MS Project, siendo a
utilizar el cronograma de Gantt, que consta la duración de 90 días calendarios.
Figura 27.- Cronograma de obra


FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
1. A través de este expediente se garantiza una adecuada infraestructura vial

para toda la población de Huaycán Pariachi, contando con pavimentos y
estacionamientos asfaltados, y veredas de concreto en ambos sentidos.
2. A través de este proyecto se brinda adecuadas condiciones para la

Transitabilidad Vehicular para la Av. Prolongación José Carlos Mariátegui
(Vía “Entrada a Huaycán”).
3. Se construyó 11 160.10 m2 de calzadas pavimentadas de espesor de 3”

los cuales 8 053.43 m2 fueron de tránsito vial y 3 106.67 m2 de
Estacionamiento. Así también se cómo 4 155.18 m2 de veredas en buen
estado.
4. Se recupera 2 547.02 m2 de área verde de jardín en el medio de la vía, en

las cuales se plantara 56 unidades de plantones.
5. Se hizo el recapeo de carpeta asfáltica de 3 632.82 m2 el cual consistió

con un bacheo de 2” de espesor, riego de liga para la imprimación y asfalto
espesor de 1”.
6. El proyecto se ejecutara en el plazo de 90 días iniciándose en el

cronograma de Gantt con el trazo y replanteo y termina con una limpieza
de la obra.
7. A la profundidad de estudio de 1.50m de excavación, no se encontró Napa

freática ni filtraciones en las paredes de las calicatas.
8. Con el proyecto a ejecutarse se disminuye la contaminación por polución

en la vía José Carlos Mariátegui, que va desde el tramo de la Carretera
Central hasta la Av. Los Incas, Zona 06, Sub Zona 01.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍ
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES
1. Se recomienda para los futuros proyectos de pistas y veredas en la zona

de Huaycán, el riego diario con camión cisterna, esto debido al polvo
continuo de la zona.
2. Para la conformación de la sub rasante se recomienda eliminar todo relleno

con materiales orgánicos como basura, raíces, etc. Retirando toda
partícula mayor a 2”, en un espesor no menor de 0.15m.
3. Se debe tener cuidado para la sub rasante al momento de su explanación

y compactación , el cual debe ser mínimo al 95% de la Máxima Densidad
Seca y un contenido de humedad optima , evitando los acolchonamientos
por exceso de agua.
4. Se recomienda para las densidades de compactación de sub rasante base

y sub base del pavimento, realizarse cada 250 m2 en tres bolillos.
5. Debido al alto volumen de material de afirmado para la base y sub base,

se recomienda obtener los materiales de la cantera de Carapongo.
6. Se recomienda capacitar a los trabajadores que laboren en este proyecto

para que realicen su labor con mayor eficiencia y cumplan el ´lazo estimado
de 90 días.
7. Se recomienda ejecutar el proyecto después de la reubicación de postes

de media tensión echa por Luz del Sur, ya que estos trabajos duraran 60
días.
8. Se recomienda para las densidades de compactación de sub rasante base

de las veredas, realizarse cada 50 m lineales en tres bolillos.

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL BIBLIOGRAFÍA
BIBLIOGRAFÍA
1. LÓPEZ JEREZ, Sergio Aníbal. “MEJORAMIENTO DE LAS CALLES DEL

MUNICIPIO DE PATZICÍA, CHIMALTENANGO”. Tesis (Ingeniero Civil).
Universidad de San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniería, Guatemala,
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DE UQUIRA, DISTRITO DE COAYLLO-CAÑETE”. Tesis de grado (Ingeniero
Civil). Universidad Peruana de Integración Global, Facultad de Ingenierías,
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3. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. “Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito Automotor en Calles y Carreteras”. Lima
2000.

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Carreteras: Diseño Geométrico DG 2018”. Lima 2018.

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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL BIBLIOGRAFÍA
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URBANOS, edición 2010.
10. MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO,

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CIMENTACIONES.
11. MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO, NORMA

TECNICA “Metrados para obras y Edificación y Habilitaciones Urbanas ” Lima
2011.
12. TITO SIGÜEÑAS, Luis Fernando. “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE

LA CARRETERA AYACUCHO - ABANCAY, TRAMO IV, PERTENECE A LA
RUTA PE – 28B”. Tesis de grado (Ingeniero Civil). Universidad Ricardo Palma,
Facultad de Ingeniería Civil, Lima, 2014.

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ANEXOS
ANEXOS
ANEXO 01.- MEMORIA DESCRIPTIVA

ANEXO 02.- ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL
ANEXO 03.- ESPECIFICACIONES TECNICAS
ANEXO 04.- PLANILLA DE METRADO
ANEXO 05.- MEMORIA DE COSTOS
ANEXO 06.- PRESUPUESTO
ANEXO 07.- ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
ANEXO 08.- ANÁLISIS DE PRECIOS SUBPARTIDAS
ANEXO 09.- RELACION DE MANO DE OBRA, INSUMOS Y EQUIPOS
ANEXO 10.- DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES
ANEXO 11.- FORMULA POLINOMICA
ANEXO 12.- RELACION DE EQUIPO MINIMO
ANEXO 13.- CRONOGRAMA GANTT PERT
ANEXO 14.- CRONOGRAMA VALORIZADO
ANEXO 15.- CRONOGRAMA DE ADQUISICION DE MATERIALES
ANEXO 16.- PANEL FOTOGRÁFICO
ANEXO 17.- IMD - ENTRADA A HUAYCÁN
ANEXO 18.- CALCULO DE MUROS
ANEXO 19.- PLANO DE UBICACIÓN
ANEXO 20.- PLANO DE SITUACION ACTUAL
ANEXO 21.- PLANO DE TOPOGRAFIA
ANEXO 22.- PLANO DE PERFIL LONGITUDINAL Y SECCION TRANSVERSAL
ANEXO 23.- PLANO DE PROYECTO
ANEXO 24.- PLANO DE DETALLES
ANEXO 25.- PLANO DE SEÑALIZACION

ANEXO 01:
MEMORIA DESCRIPTIVA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATE
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 INTRODUCCIÓN
La Municipalidad Distrital de Ate, dentro de su programación de Obra a ejecutar en

el año 2016 ha considerado conveniente la realización de la obra:
“MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO:
CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO A HUAYCAN); ZONA 6,
SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA” el cual fue priorizado como
proyecto por gestión.
2.0 ANTECEDENTES
 La vía a intervenir comprende a la Av. José Carlos Mariátegui (Vía de Acceso a Huaycán)
tramo que va desde la Carretera Central hasta la Av. Los Incas, en una longitud
aproximada de 647.28 metros, está ubicado dentro de la Zona 06, Sub Zona 01, lugar
conocido como Pariachi rodeado por los siguientes pueblos: Programa de Vivienda Las
Praderas 1era Etapa, Urb. Los Portales de Pariachi, Asoc. de Viv. Los Portales de
Huaycán, Programa de Vivienda Residencial Pariachi 1era Etapa, Praderas de Pariachi; en
el distrito de Ate.
 Realizando el recorrido desde la Carretera Central se observa una doble vía de acceso con
un separador central de 0.60m, dos carriles de ingreso y dos de salida; el mismo que
presenta pavimento flexible y se encuentra en regulares condiciones, esta situación se
presenta en los primeros 163.00 m aproximadamente (hasta la Av. B), luego estas pistas
se unen para formar una sola vía de doble sentido con un carril por sentido; se ha
verificado que esta se encuentra donde se proyecta el separador central (según sección
vial aprobada) por lo que se concluye que su ubicación es inadecuada.
 La vía presenta un espacio desolado, descampado, abierto; en toda su extensión en gran
parte de la vía se observa una cobertura en estado natural, por las noches este tramo se
torna peligroso dado su estado de abandono. Carece de espacios que permita a la
comunidad compartir momentos de confraternidad en donde se sientan seguros y
confortables identificados con su entorno y su ciudad. Esta vía colectora en estudio es la
principal vía de acceso a la comunidad de Huaycán por donde cada día se moviliza la
población a realizar sus diversas actividades fuera de la misma, se ha calculado un Índice
Medio Diario Vehicular (IMD) de 2,005. Se observa un limitado tramo de aceras en
adecuadas condiciones y gran parte de las aceras se encuentran en terreno natural, en
ciertos tramos se han construido sin la asistencia técnica de un profesional por lo que se
observa resquebrajamiento de éstas y baches, además de dimensiones que no cumplen
las especificaciones técnicas, se observan pendientes, taludes y desniveles por tramos
que ponen en riesgo el desplazamiento del peatón.
 Gracias a que la población ya cuenta con las instalaciones de sus servicios básicos como
son las redes de agua potable y alcantarillado así como los servicios de energía eléctrica,
no existe impedimento para poder realizar las obras complementarias y definitivas en
dicho tramo.
“MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS
(ACCESO A HUAYCAN); ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA”
 Las limitadas calzadas existentes, dificultan la fluidez adecuada del transportista, por un
lado genera costos de operación vehicular y retrasos en el transporte y por otro lado
exposición a los atropellos dado que los peatones por lo general se movilizan caminando
por el borde de las calzadas, otro problema también es la contaminación, dado que la vía
se encuentra en gran parte con superficie en estado natural y que al paso de los vehículos
estas se levantan y se mantienen suspendidas en el ambiente (PM10) generando diversas
enfermedades relacionadas a la contaminación como son las respiratorias, alérgicas, de la
piel, la vista, entre otras.
 La vía con pavimentación existente en el tramo que va desde la Ca. B hasta la Av. Los
Incas, se encuentra en la parte central de la vía, lugar en donde debería estar el separador
central de acuerdo a la sección de vía vigente para dicha vía, por lo que se concluye que
está en una inadecuada ubicación. La presencia de una vía en su lugar limita la
habilitación de áreas verdes en la vía en estudio.
 El tramo de la vía a intervenir de la Av. José Carlos Mariátegui (Vía de Acceso a Huaycán),
es una vía colectora muy importante para la Zona 6 del distrito de Ate, es decir para la
comunidad de Pariachi y Huaycán, dado que es su principal vía de acceso por donde
necesariamente tienen que ingresar y salir diariamente para realizar sus diversas
actividades cotidianas, por lo tanto la población de referencia estará delimitada por el área
de influencia el mismo que estará conformado por las Sub Zonas 01 y 03 de la Zona 06,
no se está considerando a la población de la Sub Zona 02 dado que ellos tienen un
acceso independiente desde la carretera central y cubren otra área geográfica, lugar
conocido como la comunidad de Horacio Zevallos.
 El área de influencia delimitada por las Sub Zonas 01 y 03 de la Zona 06, está conformada
por un total de 130,776 habitantes al 2013. La población potencial, estará conformada por
toda aquella que vive alrededor de la vía a ser intervenida hasta en 500 m. de distancia a
ambos lados de la vía, dada la densidad del sector y el área de la población potencial se ha
determinado su población a una cantidad de 4,291 habitantes al 2013. La población
directamente beneficiada estará representada por toda aquella población que reside frente
a la vía a ser intervenida a lo largo de los 649.37 m, para ambos lados de la vía,
representada por 368 habitantes lo que residen en los 92 lotes de vivienda existente en
todo su recorrido a una razón de 4 habitantes por vivienda.
3.0 OBJETIVO DEL PROYECTO
Los objetivos del presente proyecto es:

 El objetivo del proyecto brindará “Adecuadas condiciones para la transitabilidad
vehicular y peatonal en la Av. José Carlos Mariátegui (Vía de Acceso a Huaycán),
Tramo: Carretera Central - Av. Los Incas; Zona 06, Sub Zona 01, distrito de Ate”,
además de reducir las enfermedades respiratorias, alérgicas y de la piel producto del
polvo que se levanta diariamente por esta vía que presenta una superficie de rodadura
deteriorada la misma que no cumple con las componentes de vía de la sección
correspondiente.
Con el fin de alcanzar el objetivo trazado se cumple con lo siguiente:
1. Los estudios relacionados al perfil del Proyecto, Estudio Definitivo, Ejecución y

Dirección Técnica de la obra, los recursos financieros serán proporcionados por
la Municipalidad de Ate, provenientes de la fuente de Financiamiento del

Tesoro Público.
2. Los estudios relacionados al perfil del Proyecto, Estudio Definitivo, Ejecución y
Dirección Técnica de la obra, los recursos financieros serán proporcionados por
la Municipalidad de Ate, provenientes de la fuente de Financiamiento del
Tesoro Público
4.0 LOCALIZACIÓN
La AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV.

LOS INCAS se encuentra ubicado en el Distrito de Ate, Provincia de Lima, a la
altura de La ENTRADA A HUAYCAN , La Carretera Central.
Sus Límites son:
Por el Norte : Con el km. 16.5 de la Carretera Central
Por el Sur : Hasta la Av. Los Incas
Por el Este : Con la Asociación Las Praderas de Pariachi 1era Etapa
Por el Oeste : Con la Asociación Las Praderas de Pariachi 2da Etapa
5.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El Proyecto de MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI,

TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO A HUAYCAN);
ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA se ha propuesto
teniendo en cuenta las condiciones topográficas, tipo de suelo y de acuerdo a las
características técnicas indicadas en el RNE para el tipo de proyecto.
Mejoramiento de pistas (pavimento flexible)
 Demolición de pavimento asfáltico de 3”: 4,542.08 m2

 Demolición de sardinel peraltado: 7.83 m
 Excavación a nivel de sub rasante en terreno normal: 6,040.16 m3
 Excavación manual para sardinel: 898.78 m.
 Conformación y compactación de sub rasante E= 0.05m. con equipo pesado: 11,160.10
m2.
 Sub base granular E=0.15 m. incluye compactación maquinaria pesada: 11,160.10 m2
 Base granular E=0.20 M. Incluye compactación con maquinaria pesada: 11,160.10 m2
 Imprimado: 11,160.10 m2
 Carpeta asfáltica en caliente E=3”: (Transito Vial) 8,053.43 m2.
 Carpeta asfáltica en caliente E=3” (Estacionamiento)”: 3,106.67 m2.
 Bacheo de pista E=2”: 3,632.82 m2.
 Riego de liga: 3,632.82 m2.
 Recapeo de carpeta asfáltica E=1”: 3,632.82 m2.
 Sardineles de concreto Fć=175 kg/cm2 (0.15 x 0.60m): 898.70 m.

 Junta de dilatación asfáltica: 25.80 m.
 Obras de Señalización: Pintado de lineal continua E=0.10 m. con equipo 985.94m y
discontinuas 499.000m. Pintado de símbolos y letras con equipo: 370.86 m2. Pintura de
sardineles: 2,525.22 m2.
 Nivelación de tapas de buzón: 9 Und.
Construcción de veredas
 Demolición de veredas de concreto E=0.10 m: 1,551.14

 Demolición de sardinel de veredas: 219.57 m.
 Excavación a nivel de sub rasante manual: 831.04 m3.
 Excavación manual para sardinel de vereda: 2,786.56 m.
 Nivelación de tapas de cajas de agua/desagüe: 48 Und.
 Conformación y compactación de sub rasantes p/veredas: 4,155.18 m2
 Base granular E=0.15 m. Incl. Compactación con plancha: 4,155.18 m2
 Vereda de concreto premezclado fć=175 kg/cm2 E=4”: 4,080.18 m2.
 Sardinel de vereda con concreto premezclado fć=175 kg/cm2 (0.15mx0.30m) Incl.
encofrado: 2,786.56.
 Rampa de concreto premezclado fć=175 kg/cm2 E=4” acabado frotachado con bruñas
c/0.10 m.: 75.00 m2
 Juntas asfálticas para veredas: 1,047.79 m.
Muro de contención
 Corte de talud en terreno normal c/maquinaria pesada: 274.25 m3.

 Relleno con material propio compactado con equipo liviano: 116.79 m3.
 Eliminación de material excedente con equipo volquete. 10 m3 D=10km: 241.77 m3.
 Acero corrugado fy=4200 kg/cm2 para zapatas: 2,819.00 kg.
 Concreto premezclado para zapatas fć=210 kg/cm2: 45.34 m3.
 Acero corrugado fy=4200 kg/cm2 para muro de contención: 2.130.52 kg.
 Encofrado caravista para muro de contención: 244.99 m2.
 Concreto premezclado fć=210 kg/cm2 para muro de contención: 33.69 m3.
 Junta de construcción de tecnoport E=2” para muros: 16.10 m2.
 Junta asfáltica: 19.90 m.
Habilitación de áreas verdes
 Mejoramiento de terreno con tierra de chacra: 2,547.05 m2

 Sembrado de grass: 2,547.05 m2
 Sembrado de plantones: 60 Und.
Se debe de tener en cuenta que para poder realizar los trabajos descritos
anteriormente se debe realizar la reubicación de postes de baja y mediana tensión
que interfieren con la ejecución de la pistas, lo cual lo realizará la empresa
prestadora de servicio en este caso Luz del Sur. Se estima monto de S/. 116,021.95
lo cual será gestionado y pagado por la entidad contratante.
En relación a los detalles de las secciones de via, Diseño del pavimento y de las
veredas se tiene las siguientes características.
 SECCIONES DE VÍAS
La sección vial correspondiente a la vía a intervenir, ha sido tomada del Plano

de de Modificación–Ampliación Planeamiento Integral Nº 005-2013/MDA-GDU-
SGPUC-VJHN aprobado por Ordenanza Nº 126-2013-MDA con fecha 11 de
Junio del 2013 vigente a la fecha, la cual indica que la calzada tiene un ancho
de 30.00 m. para la vía a intervenir, incluyendo los sardineles sumergidos.
 DISEÑO ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
De acuerdo al Estudio de Suelos el diseño de Pavimentos deberá tener la

siguiente estructura:
Via Principal
Carpeta Asfáltica en caliente : 3.00” Pulgadas
Base Granular : 20.00cm.
Sub - Base Granular : 15.00cm
Conformacion y Compactacion : 5.00cm.
Sub Rasante
Estacionamiento
Carpeta Asfáltica en caliente : 2.00” Pulgadas
Base Granular : 20.00cm.
Sub - Base Granular : 15.00cm
Conformacion y Compactacion : 5.00cm.
Sub Rasante
 CARACTERÍSTICAS DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO
Conformación y Compactación de Sub Rasante
Conformada por el suelo natural, el cual será compactado y debidamente

tratado para su compactación, el tratamiento consistirá en eliminar las
fracciones mayores de 3”, si es necesario se rellenará y compactará las
oquedades dejadas por los bloques rocosos, con material granular tipo A-1-
b(0).
La sub rasante conformada de esta forma deberá ser compactada en un

espesor mínimo de 5cm., alcanzando un grado de compactación de 95% del
Proctor Modificado.
Sub - Base
El material utilizado como Sub - base será una grava clasificada como A-1-a(0)
como un C.B.R. mínimo de 80%, compactada al 100% de la MDS del Proctor
Modificado .
Base
El material utilizado como base será una grava clasificada como A-1-a(0) como
un C.B.R. mínimo de 80%, compactada al 100% de la MDS del Proctor
Modificado .
Superficie de Rodadura. (Via Principal)
Tendrá un espesor mínimo de 0,075m constituido por una mezcla asfáltica en

caliente colocado de acuerdo a las especificaciones técnicas.
Superficie de Rodadura. (Estacionamiento)
Tendrá un espesor mínimo de 0,05m constituido por una mezcla asfáltica en

caliente colocado de acuerdo a las especificaciones técnicas.
 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO
El procedimiento constructivo de la estructura del pavimento, puede ser

efectuado de la siguiente forma:
- Se procederá a la excavación y eliminación de todo el material superficial y

a una profundidad hasta el nivel de la subrasante.
- A partir de este nivel de la sub rasante, conformar y compactar 5 cm del

terreno natural y eliminar las fracciones mayores de 3” al eliminar los
bloques mayores de roca es probable que dejen oquedades. La sub
rasante deberá ser compactada en una capa de 0.05 m hasta alcanzar un
grado de compactación mínimo de 95% de la Máxima Densidad seca del
Proctor Modificado.
- Luego se colocará el material de Sub Base Granular en un espesor de 15

cm y será compactado al 100% de la MDS del Proctor Modificado.
- Luego se colocará el material de Base Granular en un espesor de 20 cm y

será compactado al 100% de la MDS del Proctor Modificado.
- Imprimar la superficie de la capa de base terminada.
- Colocar la carpeta asfáltica y caliente en un espesor de 3” para la Via

Principal y 2” para Estacionamiento.
 DISEÑO ESTRUCTURA DEL VEREDA

De acuerdo al Estudio de Suelos el diseño de Pavimentos deberá tener la
siguiente estructura:
Carpeta concreto f’c=175 kg/cm2 : 10.00 cm

Base Granular : 15.00cm
Sub Rasante : Conformación y compactación de
Sub Rasante E=5.00cm
6.0 TIEMPO DE MODALIDAD DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución de la obra será de 90 días calendario.
7.0 FECHA DE ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE
Los costos son del mes de marzo del 2016.
8.0 PRESUPUESTO
El costo de la obra asciende a S/. 3’330,796.47 (TRES MILLONES
TRESCIENTOS TREINTA MIL SETECIENTOS NOVENTISEIS Y 47/100 NUEVOS
SOLES), incluyendo impuestos de ley.
Se prevé fuera del costo de obra el pago a la Empresa Prestadora de Servicios en

este caso Luz del Sur por la Reubicación de postes de baja y mediana tensión el
cual asciende a S/. 116,021.95.
9.0 PLANOS
- U-01 UBICACIÓN.
- SA-01 SITUACIÓN ACTUAL.
- T-01 TOPOGRÁFICO.
- P-01 PROYECTO.
- PLST-01 PERFIL LONGITUDINAL Y SECCIONES TRANSVERSALES
DEL MARGEN DERECHO.
DEL MARGEN IZQUIERDO.
DEL MURO DE CONTENCIÓN.
- D-01 DETALLES.
- D-02 DETALLES DE CARTEL DE OBRA Y PLACA RECORDATORIA.
- D-03 DETALLES DE MURO DE CONTENCIÓN
- S-1 PLANO DE SEÑALIZACIÓN DE VIAS
ANEXO 02:
ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Ubicación
El proyecto se denomina “MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO:
CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO A HUAYCAN); ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO
DE ATE, LIMA - LIMA”.”. Colinda con la Carretera central en el km. 16.5 y Con la Asociación Las
Praderas de Pariachi 1era Etapa y 2da Etapa.
Clima
La zona de influencia del proyecto presenta un clima semi-cálido seco (desértico subtropical), su
precipitación anual total puede llegar a 9 mm y la isoterma anual es de 13°C A 30°C.
Ecología
De acuerdo al mapa geológico del Perú, la zona de influencia del proyecto estaría considerando
como una zona Desecado - subtropical (dd-s), presenta vegetación con riego de aguas de canal
y el relieve topográfico es dominantemente plano, con pendiente ligera uniforme.
Suelos
Los suelos están conformados por un estrato de grava mal graduada con arena y poco fino.
Hidrología
El terreno se encuentra ubicado dentro del sistema hidrográfico de la cuenca del río Rímac.
IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES
La identificación de los impactos potenciales se ha llevado acabo mediante el Método de lista de

verificación o check list.
Los principales factores ambientales afectados serán:
a) Alteración de la calidad del aire.- Lo cual se verá alterado por las distintas actividades del
proyecto y en especial durante la fase de construcción, los cuales generarán humos, gases
tóxicos, polvaredas, etc.
b) Generación de ruidos.- El funcionamiento de las máquinas, generará una mayor intensidad
de ruidos, especialmente a los transeúntes y transportistas que transitan por sus
inmediaciones.
MÉTODO DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
Existen numerosos métodos para la identificación de impactos; en el caso que nos concierne, se
ha utilizado la técnica denominada lista de verificación o check list. Esta consiste en la
elaboración de una lista de impactos potenciales, agrupándolas por aspectos ambientales, en
cada una de las fases del proyecto; además, cada impacto ambiental es calificado en base a los
criterios siguientes:
Tipo: Indica, si el impacto es adverso o Negativo (-) o si es beneficioso o Positivo (+)
Intensidad: Califica la fuerza de acción del impacto sobre el factor ambiental, este se califica
como baja, media, alta.
Duración: Se refiere al período de tiempo del impacto; este se califica como temporal, mediano
plazo y permanente.
MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO A HUAYCAN); ZONA
6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA
Importancia: Indica su relevancia geográfica y se considera los niveles siguientes: local zonal,
regional, nacional e internacional.
Los impactos identificados deben de estar descritos en forma concreta pero precisa. La principal
ventaja de estos listados es su flexibilidad para incluir arreglos de los factores ambientales, es un
formato simple; su desventaja es que, al ser demasiado generales, no permiten resaltar impactos
específicos de acuerdo a su importancia dentro del E.I.A., solo da resultados cualitativos y
finalmente no permite establecer un orden de prioridad relativa de los impactos.
Aplicación al proyecto
Los factores ambientales que pueden ser afectados por la Ejecución del proyecto en sus fases,
se muestra a continuación.
A. ASPECTO FISICO - QUIMICOS

a. 1 Aire
a. 1.1. Alteración de la calidad de aire
Durante la fase de construcción del proyecto, debido a las actividades de excavación,
transporte de material, la explotación de canteras, llenado en el depósito de material
excedentes, emanación de humos y gases tóxicos por parte de la maquinaria, la calidad del
aire se vera afectada en forma temporal, con una intensidad moderada.
a. 1.2. Generación de ruidos

El funcionamiento de las maquinarías, volquetes, concretera, etc. Generaran emisiones
sonoras mayores de 70 decibeles, los cual causará molestias a los transeúntes. Las
viviendas que sufrirán más, por generación de ruidos molestos son los que se encuentran
cerca al área proyectada, pero esto será de manera temporal y de intensidad moderada.
a. 2 Suelos
a. 2.1. Destrucción directa del suelo
El suelo se verá afectado por la construcción de las pistas, por los depósitos de materiales;
asimismo, los suelos podrían ser afectados por los derrames de aceite y combustible, lo
mismo que se tendrá el mayor cuidado de no causarlo, si ocurriera el daño será de manera
temporal en el mediano plazo y de intensidad baja.
a. 2.2. Generación de excedentes

Para la construcción de las pistas se tendrá que efectuar excavaciones del terreno y ello
generará excedentes los cuales deberán ser trasladados a los depósitos de materiales
excedentes, esto será ocasionado en forma temporal durante la construcción de la obra, con
una intensidad moderada.
B. ASPECTO SOCIO ECONOMICOS
b.1 Nivel cultural

b. 1.1. Modificación de estilo de vida
Se producirá algunos cambios en forma permanente en el mediano plazo en la modalidad de
vida de los pobladores colindantes a la obra, por intromisión de otros pobladores con
costumbres diferentes y otras necesidades. Durante las fases de construcción, se tendrá las
mayores modificaciones con la llegada de personal obrero y técnico, con diferentes
costumbres, de intensidad moderada.
b.1.2. Generación de empleos

Por la ejecución del proyecto y específicamente durante la fase de construcción, se genera
una demanda de empleo de diferente índole; operarios, peones, ingenieros, lo cual
redundara positivamente en el aspecto socio-económico, ocurriendo en forma temporal e
intensidad moderada.
b.2 Sociales
b.2.1 Cambio de la estructura poblacional
Por la demanda de mano de obra tanto de obreros como de gente especializada, se
generará cambios temporales en la estructura demográfica en forma moderada; de igual
forma dará lugar al surgimiento de sitios de alimentación y recreación en los barrios más
cercanos de la obra.
b.3 Servicios
b.3.1 Cambio de valor de la tierra
En ambos lados de las vías existen áreas y viviendas, las cuales por efecto de la plusvalía,
su valor será incrementado en forma permanente a largo plazo de intensidad moderada.
b.4 Estético
b.4.1 Alteración del paisaje
Por efectos de la construcción de la obra y específicamente por la inclusión de las pistas
pavimentadas en las zonas de desarrollo.
EVALUACION DE LOS IMPACTOS POTENCIALES

La evaluación de impactos se ha llevado acabo mediante el método de las matrices
causa-efecto, cuyos resultados más saltantes son los siguientes:
 El proyecto de pavimentación desde el punto de vista ambiental es positivo.
 Durante la fase de construcción se tendrá un valor negativo muy alto y durante la fase de
operación se revertirá en un valor positivo.
 Durante la fase de construcción, se tiene los mayores impactos negativos,
especialmente de los factores: suelo y aire.
 Durante la fase de operación y mantenimiento, se tiene una disminución significativa de
los impactos negativos y una significancia positiva de los factores: nivel cultural y
servicios.
EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Generalidades
Una vez identificadas y seleccionadas los impactos ambientales significativos (positivos o
negativos) sobre el medio natural y del proyecto, se procederá a evaluarlos en forma particular.
El concepto de evaluación del impacto ambiental se aplica a un estudio encaminado a identificar,
interpretar, así como prevenir las consecuencias o los efectos que acciones o proyectos
determinados pueden causar el bienestar humano y al ecosistema en general.
La evaluación del impacto ambiental es necesaria en aquellas acciones, ya sean de obras

públicas o proyectos privados, que pueden tener una incidencia directa sobre el ambiente en sus
dos grandes componentes que son:
Ambiente Natural.- (atmósfera, hidrósfera, litósfera, biósfera)
Ambiente Social.- (Conjunto de infraestructuras materiales construido por el hombre y los

sistemas sociales e institucionales que ha creado)
De estos se destacan los aspectos:
El Ecológico.- Orientando principalmente hacia los estudios de impacto físico y geofísico.
El Humano.- Que contempla las facetas socio-políticas, socio-económicas, cultural y de salud.
Las formas de evaluación varían según el impacto analizado, siendo las predicativas la más
útiles para los estudios de evaluación de impacto ambiental global. Estas mismas formas de
evaluación proporcionan información sobre los escenarios que se pueden esperar por la
ejecución del proyecto.
Una evaluación de impacto ambiental debe abarcar los siguientes aspectos:

Describir la acción propuesta, así como otras alternativas.
Predecir la naturaleza y magnitud de los efectos ambientales.
Predecir los aspectos humanos.
Interpretar los resultados, y
Prevenir los efectos ambientales.
Además hay que disponer de una metodología para las bases de comunicación, (información al
público e información al ejecutivo) y en su caso, para los Procedimientos de inspección durante la
construcción y una vez puesto en operación o la acción de que se trate.
Las evaluaciones de impacto ambiental tienen como fin primordial la prevención y se pueden
aplicar de forma total o parcial en:
Distintas alternativas de un mismo proyecto o acción

Distinto grado de aproximación (estudios de factibilidad y estudios definidos).
Distintas fases del proyecto preliminar en la fase de construcción y en la fase de operación y
mantenimiento.
Por otra parte, pueden contemplar impactos parciales o el impacto global, sin embargo, una vez
analizados y evaluados los impactos ambientales particulares, es necesario hacer un análisis del
impacto ambiental o global que se puedan presentar por al ejecución de los impactos
particulares.
Métodos de Evaluación
Entre los métodos mas aceptados para la evaluación de impacto ambiental, está el denominado
de matrices causa - efecto. Estos son métodos de identificación y valorización que pueden ser
ajustados a las distintas fases del proyecto, generando resultados cuali-cuantitativos y realizan
análisis de las relaciones de causalidad entre una acción dada y sus posibles efectos sobre el
medio.
Este método es de gran utilidad para valorar cuali-cuantitativamente varias alternativas de un

mismo proyecto; por ejemplo, para determinar la incidencia ambiental de un mismo proyecto en
diferentes localizaciones o con diversas medidas correctivas de varios tamaños o empleando
distintos procesos.
Este método es el más adecuado para identificar los impactos directos, se debe tomar en
Consideración que las matrices de interacción no reportan los aspectos temporales o especiales
de los impactos.
Pero, además de identificar los impactos directos, ayudarán a definir las interrelaciones
cualitativas de las actividades y acciones del proyecto con los indicadores ambientales y pueden
emplearse además para sistematizar otro tipo de información, como por ejemplo ubicar en el
espacio y tiempo las medidas preventivas y correctoras asociándolas con los responsables de su
implementación.
En esta metodología, la identificación y valorización de los impactos ambientales deben
consignar pesos o valores para cada uno de los ítems considerados.
Carácter (Ca) a la magnitud se le antepone un signo de positivo (+) o negativo (-).

Probabilidad de Ocurrencia (Pro) se valora con una escala arbitraría de probabilidades de
ocurrencia de impacto, que varían de 1 a 0.
Magnitud (Mg) se tomara en base a un conjunto de criterios, características cualidades.
Extensión (E) se valorará con una escala de:

Reducida 0
Media 1
Amplia 2
Intensidad (I) se valorara con una escala de:

Baja 0
Moderada 1
Alta 2
Desarrollo (De) se valorara con una escala de:

Impacto de largo plazo 0
Impacto de mediano plazo 1
Impacto inmediato 2
Duración (Du) se valorará con una escala de:

Temporal 0
Permanentemente en el mediano plazo 1
Permanente en el Largo plazo 2
Reversibilidad (Rev) se valorará con una escala de:

Reversible 0
Recuperable 1
Irrecuperable 2
Importancia (Im) se valora con una escala que se aplicará tomando en cuenta que la importancia
del impacto se relaciona con el valor ambiental de cada componente que es afectado por el
proyecto.
Componente ambiental con una baja calidad basal y no es relevante para otros componentes.
Componente presenta alta calidad basal pero no es relevante para otros componentes.
Componente tiene baja calidad basal, pera es relevante para otros componentes.
Componente ambiental es relevante o de primera importancia para otros componentes

ambientales.
El impacto total se calculará como el producto de carácter, probabilidad, magnitud de

importancia, la magnitud como la suma de extensión, intensidad, desarrollo, duración y
reversibilidad.
IMPACTO TOTAL: Ca x Pro x Mg x Lm
De tal manera que los impactos serán calificados como:
0 - 20 No Significativos
21 - 40 Menor significancia
41 - 60 Medianamente significativo
61 - 80 Significativo
81-100 Altamente significativo
La utilización de la valorización de los impactos, de la manera propuesta propende a efectuar un

análisis y una auditoria adecuada.
La valorización de "Impacto Total" para cada impacto identificado debe estar:
Referidos al ambiente físico

Referidos al ambiente biológico
Referidos al ambiente socio - económico

Referidos al ambiente de interés humano o cultural
PROGRAMA DE CONTINGENCIA
El Programa de Contingencias para los trabajos de la “MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ

CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO A
HUAYCAN); ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA – LIMA”, Distrito de Ate, está
dirigido a evitar y/o reducir los daños que pudieran ocasionar las situaciones de emergencia
relacionadas con los riesgos ambientales, y/o desastres naturales que se podrían producir
durante la ejecución y operación de la obra vial e interferir con el normal desarrollo del Proyecto.
Al encontrarse el área de influencia del Proyecto, sujeta a la probable ocurrencia de eventos

asociados a fenómenos de orden natural, vinculados a la geodinámica externa de la región como
son: deslizamientos, derrumbes, inundaciones, procesos erosivos y huaycos, así como, a
eventos de geodinámica interna (sismos), las acciones que se recomiendan, deberán ser
cumplidas en forma conjunta por el personal de las entidades involucradas en la ejecución del
Proyecto. De la misma manera, se establecerán medidas contra los casos fortuitos de incendios,
ya sean éstos provocados o accidentales
Los objetivos del Programa de Contingencias son:
- Establecer las medidas y/o acciones inmediatas a seguirse, en el caso de

ocurrencia de desastres y/o siniestros, provocados por la naturaleza tales como:
inundaciones, deslizamientos, derrumbes, huaycos, y por las acciones del hombre
tales como incendios y/o accidentes laborales.
- Minimizar y/o evitar los daños causados por los desastres y siniestros, haciendo
cumplir estrictamente los procedimientos técnicos y controles de seguridad; y,
- Ejecutar las acciones de control y rescate durante y después de la ocurrencia de

desastres.
UNIDAD DE CONTINGENCIAS
La Unidad de Contingencias deberá contar con:
- Personal capacitado en primeros auxilios, así como con la dotación de material

médico necesario.
- Unidades móviles de desplazamiento rápido, en perfectas condiciones de
operatividad y funcionamiento.
- Equipo de telecomunicaciones.
- Equipos de auxilios paramédicos.
- Equipos contra incendios.
- Unidades para movimiento de tierras.
Implementación del Programa de contingencias:
Con el objeto de llevar una correcta y adecuada aplicación del Programa de Contingencias, se
realizarán las coordinaciones necesarias, con la empresa contratista, y autoridades
correspondientes.
Asimismo, durante la etapa de operación del Proyecto, se deberá continuar con el

funcionamiento de la Unidad de Contingencias, debiendo incluir lo siguiente:
Capacitación del personal
Todo personal que trabaje en la obra deberá ser capacitado para afrontar cualquier caso de
riesgo identificado, incluyendo la instrucción técnica en los métodos de primeros auxilios y temas
como: nudos y cuerda, transporte de víctimas sin equipo, liberación de víctimas por accidentes,
detección de gases, utilización de máscaras y equipos respiratorios, recuperación de víctimas de
gases, equipos de reanimación, salvamento de personas caídas al agua, organización de la
operación de socorro, reconocimiento y primeros auxilios de lesiones de la columna vertebral.
En cada grupo de trabajo, se designará a un encargado del Programa de Contingencias, quien
estará a cargo de las labores iniciales de rescate o auxilio e informará a la central del tipo y
magnitud del desastre.
Reporte de incidentes e inter-comunicaciones
Se deberá implementar un sistema de alerta en tiempo real, entre los lugares de alto riesgo y las
centrales de emergencia, las cuales deberán localizarse en los campamentos de obra. Toda
contingencia una vez ocurrida, deberá ser informada a la Unidad de Control Ambiental del
Contratista, indicando el lugar de ocurrencia de los hechos. Asimismo, se comunicará a Defensa
Civil, a EsSalud o centros de salud más cercanos, a las autoridades policiales y municipales de
acuerdo al caso.
Se deberá disponer de medios de comunicación entre el personal de la zona de emergencia y el

personal ejecutivo de la Empresa Contratista, reservando líneas o canales de comunicación
libres para el caso de ocurrencia de contingencias
Equipos contra incendios
Se deberá contar con equipos contra incendios; los cuáles, estarán compuestos por extintores,
implementados en todas las unidades móviles del proyecto, campamentos, patio de máquinas,
plantas de asfalto y chancado, y canteras.
Instrumentos de Primeros Auxilios y de Socorro
Estos equipos deberán ser livianos a fin que puedan transportarse rápidamente. Se recomienda
tener disponible como mínimo lo siguiente: medicamentos para tratamiento de primeros auxilios,
cuerdas, cables, camillas, equipo de radio, megáfonos, vendajes y tablillas. El almacenamiento
de los equipos de contingencia médico se realizará en las diversas instalaciones provisionales
que se acondicionen para el proyecto.
Implementos y Medios de Protección Personal
Se deberá exigir la compra de implementos y medios de protección personal, por parte la

Empresa Contratista. Estos implementos deberán reunir las condiciones mínimas de calidad, es
decir, resistencia, durabilidad, comodidad y otras; de tal forma, que contribuyan a mantener la
buena salud de la población laboral contratada para la ejecución de las obras.
Medidas de Contingencia por ocurrencia de sismos
En caso de que pudiera ocurrir un sismo de mediana a gran magnitud, el personal administrativo,
operativo y la población aledaña deberán conocer en forma detallada las normas a seguir y los
procedimientos sobre las medidas de seguridad a adoptar, como las que a continuación se
indican:
Antes de la ocurrencia del sismo
- La Empresa Contratista deberá verificar si las construcciones provisionales

(campamentos u otros), cumplen con las normas de diseño y construcción sismo
resistente propios de la zona, además de la verificación del lugar adecuado para sus
instalaciones.
- La disposición de las puertas y ventanas de toda construcción, preferentemente
deben estar dispuestas para que se abran hacia fuera de los ambientes.
- La Empresa Contratista deberá instalar y verificar permanentemente dispositivos de

alarmas en las obras y zonas de trabajo.
- Se deberá verificar que las rutas de evacuación deben estar libres de objetos y/o
maquinarias que retarden y/o dificulten la evacuación respectiva.
- Realización de simulacros por lo menos dos veces durante la etapa de construcción
de la vía, como medida preventiva y distribución constante de cartillas de
información y orientación.
Durante la ocurrencia del sismo
- La Empresa Contratista deberá instruir al personal de obra; de tal forma, que

durante la ocurrencia del sismo, se mantenga la calma y la evacuación se disponga
de tal manera que se evite el pánico en el personal de obra.
- Si el sismo ocurriese durante la noche, se deberá utilizar linternas, nunca fósforos,
velas o encendedores.
- Paralización de toda maniobra, en el uso de maquinarias y/o equipos; a fin de evitar
accidentes.
Después de la ocurrencia del sismo
- Atención inmediata de las personas accidentadas.

- Retiro de la zona de trabajo, de toda maquinaria y/o equipo que pudiera haber sido
averiada y/o afectada.
- Utilización de radios y/o medios de comunicación a fin de mantenerse informados de
posibles boletines de emergencia.
- Ordenar y disponer que el personal de obra, mantenga la calma, por las posibles
réplicas del movimiento telúrico.
- Mantener al personal de obra, en las zonas de seguridad previamente establecidas,
por un tiempo prudencial, hasta el cese de las réplicas.
- Disponer la prohibición que todo personal de obra, no camine descalzo, a fin de
evitar cortaduras por vidrios u objetos punzocortantes.
Medidas de Contingencia por ocurrencia de incendios
Básicamente se considera durante los trabajos de rehabilitación de la vía; donde es probable la

ocurrencia de incendios ya sea por inflamación de combustibles, accidentes operativos de
maquinaria pesada y unidades de transporte, accidentes por corto circuito eléctrico en los
campamentos, grupos electrógenos y/o plantas de asfalto y chancado.
Par tal efecto, se deberá considerar las siguientes pautas:
- El personal operativo deberá conocer los procedimientos para el control de

incendios, principalmente los dispositivos de alarmas y acciones, distribuciones de
equipo y accesorios para casos de emergencias.
- Se deberá adjuntar un plano de distribución de los equipos y accesorios contra
incendios (extintores, equipos de comunicación, etc.), en los campamentos, plantas
de asfalto y chancado, que serán de conocimiento de todo el personal que labora en
el lugar.
- El personal (administrativo y operativo) debe conocer los procedimientos para el

control de incendios; dentro de los lineamientos principales se mencionan:
. Descripción de las responsabilidades de las unidades y participantes.

. Distribución de los equipos y accesorios contra incendios en las instalaciones.
. Dispositivos de alarmas y acciones para casos de emergencia.
. Dispositivos de evacuación interna y externa.
. Procedimientos para el control de incendios.
. Organigrama de conformación de las brigadas, en las que se incluye el apoyo

médico.
Procedimientos para el control de incendios
Para apagar un incendio de material común, se debe rociar con agua o usando extintores de tal
forma de sofocar de inmediato el fuego. Para apagar un incendio de líquidos o gases inflamables,
se debe cortar el suministro del producto y sofocar el fuego, utilizando extintores de polvo
químico seco, espuma o dióxido de carbono, o bien, emplear arena seca o tierra y proceder a
enfriar el tanque con agua.
Para apagar un incendio eléctrico: de inmediato cortar el suministro eléctrico y sofocar el fuego
utilizando extintores de polvo químico seco, dióxido de carbono o BCF (bromocloro
difluormetano) vaporizable o arena seca o tierra.
Los extintores que no son automáticos, deberán situarse en lugares apropiados y de fácil
manipuleo. Las instalaciones automáticas fijas de extinción de incendios, que al funcionar
puedan constituir un peligro para los trabajadores, deben estar equipadas con sistemas
automáticos de alarma de pre descarga y deberá mediar un tiempo suficiente entre la alarma y la
puesta en marcha de la instalación, para que los trabajadores puedan escapar del peligro.
Relación de equipos de respuesta al incendio
La Empresa Contratista, deberá contar un equipamiento adecuado par el control respectivo de

incendios, los cuales deberán incluir: radios portátiles, cisterna, bomba portátil, mangueras,
tanques portátiles, tractor, baldes, cilindros, carretillas, escobas, equipos de iluminación, gafas
de seguridad, máscaras antigás, botines de seguridad, equipos y materiales de primeros auxilios.
En la utilización de extintores se deberán seguir las siguientes recomendaciones:
- Los extintores utilizados para incendios serán del tipo de polvo químico seco (ABC)
de 9 Kg; no deberán estar bloqueados por mercancías o equipos.
- Cada extintor será inspeccionado cada mes, puesto a prueba y mantenimiento, de
acuerdo con las recomendaciones del fabricante, debe llevar un rótulo con la fecha
de prueba, y fecha de vencimiento.
- Si un extintor es usado, se volverá a llenar inmediatamente.
- Se tendrá como reserva de prevención, una buena cantidad de arena seca.
Reducción de los riesgos de incendio
- Toda edificación debe contar con medios y equipos suficientes para evitar la
propagación del fuego.
- Toda edificación y/o equipo de alto riesgo, debe tener sistemas de detección y
alarma y/o sistemas de extinción de incendios ya sean manuales o automáticos a fin
de detectar los incendios en sus comienzos y sea fácil combatirlos.
- Para evitar incendios, debe de mantenerse toda fuente de calor alejada de cualquier
material inflamable.
- Se deberá apagar el motor de todo vehículo antes de comenzar a descargar y llenar
el tanque de combustible.
Medidas de Contingencia por Accidentes de Operarios
Están referidos a la ocurrencia de accidentes laborales durante los trabajos de rehabilitación de

la carretera, en perjuicio de los trabajadores, originados principalmente por deficiencias humanas
o fallas mecánicas de los equipos utilizados. Para ello se tiene las siguientes medidas:
- Se deberá comunicar previamente a los Centros Médicos y Postas Médicas de los

pueblos adyacentes a la carretera, el inicio de las obras de rehabilitación para que
éstos estén preparados frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir. La elección
del centro de asistencia médica respectiva, responderá a la cercanía con el lugar del
accidente.
- El responsable de llevar a cabo el Programa de Contingencias y deberá entre otras
actividades: instalar un Sistema de Alertas y Mensajes y auxiliar a los operarios que
puedan ser afectados con medicinas, alimentos y otros.
CONCLUSIONES
De acuerdo con los objetivos del presente estudio, se ha seleccionado 2 acciones Generales o
fases del proyecto, las cuales son:
 Etapa de Construcción
 Etapa de Operación y Mantenimiento
De igual forma, se han seleccionado 09 factores ambientales agrupados en 2 aspectos

ambientales:
 Aspectos Físico químico

 Aspecto Socio - económico
Analizando los ítems presentados se puede deducir lo siguiente:
1. Efectuando un análisis genérico de fas diferentes fases del E.I.A., concluimos que la fase de
construcción nos da un valor negativo y la fase de operación y mantenimiento nos da un valor
positivo superior al de la fase de construcción por lo que tenemos un saldo positivo entre las
dos fases, lo cual nos indica que el proyecto, del punto de vista ambiental es positivo por ello,
no es necesario ejecutar medidas de mitigación y/o compensación para contrarrestar las
acciones de mayor detrimento ambiental detectadas en la evaluación.
2. La fase del proyecto que tiene un mayor efecto negativo sobre el medio es la de construcción
(-25.60).
3. La fase de Operación y Mantenimiento tiene un efecto positivo (+36.20) del punto de vista
ambiental.
ANEXO 03:

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
CONSIDERACIONES GENERALES
El propósito de estas Especificaciones Generales es dar una pauta a seguirse en cuanto
a detalles especiales que puedan surgir como consecuencia del desarrollo de los planos.
Forman parte integrante de estas Especificaciones los Planos, siendo compatibles con
las normas establecidas por:
 Reglamento Nacional de Edificaciones

 Norma E-020- Cargas
 Norma E-030- Sismo resistente
 Norma E-060-Concreto Armado
 Norma E-070-Albañilería
 Manual de Normas ITINTEC
 Manual de Normas de ASTM
 Manual de Normas del ACI
DEL RESIDENTE DE OBRA

La Municipalidad Distrital de Ate, como la Entidad, verificará que el Residente de Obra
designado sea un Ingeniero Civil, idóneamente preparado y de amplia experiencia en
obras similares, siendo el responsable de constatar el cumplimiento de los reglamentos y
los adecuados procesos constructivos de acuerdo a la normatividad vigente, así como la
correcta aplicación de estas. Su participación es a tiempo completo, por ningún motivo
encargará la obra a terceros, siendo motivo de esta falta su cambio inmediato a solicitud
de la Municipalidad o al comprobarse incapacidad para la dirección técnica de la obra.
El Residente de la Obra deberá en todo momento pedir la autorización del Supervisor y/o
Inspector de la obra para cada actividad realizada, siendo responsabilidad de los mismos
trabajos efectuados sin consentimiento de la Supervisión y/o inspección el cual se
considerara como no ejecutado sin perjuicio para la Entidad. Todo acontecimiento deberá
estar reflejado en el cuaderno de obra en el cual deberán anotarse día a día los avances
y acontecimientos de la obra. Asimismo deberá considerar un cuaderno de coordinación
para anotar las visitas efectuadas por los funcionarios de la entidad y las observaciones
que se crea conveniente.
En el caso de los protocolos de pruebas, la Entidad deberá contar con profesionales de
cada especialidad debiendo firmarse y sellarse por estos en señal de conformidad
indicando además los equipos, materiales, etc. utilizados y de ser necesario el Supervisor
y/o inspector evaluara la presencia del personal especialista durante la ejecución de
partidas que lo requieran.
MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO A HUAYCAN); ZONA 6,
SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA
Asimismo deberá adjuntar los manuales de mantenimiento y uso de los equipos

instalados
DEL PERSONAL
El Residente a cuyo cargo estará la obra, deberá presentar al Ingeniero Supervisor y/o
Inspector de la Entidad, la relación del personal que va a trabajar en la obra,
reservándose el derecho de pedir el cambio total ó parcial del personal, incluyendo al
Ingeniero Residente, o los que a su juicio y en el transcurso de la obra demuestren
ineptitud para desempeñar el cargo encomendado.
El Residente de obra contará con asistentes profesionales colegiados de acuerdo a la
especialidad requerida por la obra, los cuales deberán firmar y sellar los protocolos de
pruebas.
El Residente deberá acatar la determinación del Ingeniero Supervisor y/o Inspector de la

Entidad y no podrá invocar como causa justificatoria para solicitar ampliación de plazo
para entrega de obra lo anteriormente descrito.
DEL EQUIPO
Comprende la maquinaria ligera y/o pesada mínima obligatoria que interviene en la obra,
así como el equipo auxiliar, andamios, castillos, buguies, etc. El equipo variará de
acuerdo a la magnitud de la obra, pero en todo caso debe ser suficiente para que la obra
no sufra retrasos en su ejecución, garantizando los resultados óptimos de la calidad del
material a emplear.
DE LOS MATERIALES
El acopio de los materiales no debe hacerse con demasiada anticipación, ni abundante
cantidad, de tal manera que su presencia cause malestar en la ejecución de la misma, ó
que por excesivo tiempo de almacenamiento desmejore las propiedades particulares de
estos.
Todos los materiales a usarse serán de primera calidad y de conformidad con las
especificaciones particulares de éstas; los que se proveen en envases sellados, deberán
mantenerse en esta forma hasta su uso.
El Residente pondrá en consideración del Supervisor y/o inspector y a su solicitud,
muestras por duplicado de los materiales que crea conveniente, los que previa
aprobación podrán usarse en la obra, el costo de estos, así como también los análisis,
pruebas, ensayos, serán por cuenta del Contratista.
El Supervisor y/o Inspector está autorizado a rechazar el empleo ó uso de los materiales,
pruebas, análisis ó ensayos cuando no cumplan con las normas ya mencionadas ó con
las especificaciones particulares de los elementos destinados a la obra.
Todos los insumos a utilizarse en la obra a consideración del supervisor y/o inspector
deberá contar con los certificados o constancias de garantía otorgada por los
proveedores, en ningún caso podrán adquirirse insumos de dudosa calidad, todos los
insumos deberán ser concordantes con los planos, especificaciones técnicas, precios
unitarios, etc. en ningún caso podrá usarse materiales o insumos de menor calidad del
que se ha concebido en el proyecto, pudiendo la entidad rechazarlo durante la ejecución

del la obra, e incluso en la etapa de Recepción de la misma sin perjuicio de la Entidad.
DE LA SEGURIDAD DE OBRA
El Contratista a través de su Residente deberá proveer a todo su personal implementos
de seguridad para cada tipo de trabajos a realizar, lo cual deberá ser verificado por el
Supervisor y/o Inspector de la Entidad, reservándose el derecho de solicitar mayor
implementación si el caso lo requiera, las medidas de seguridad está sujeto al cambio del
Ingeniero Residente por incumplimiento.
DE LOS ENSAYOS A REALIZAR
Esta partida comprende todos los gastos generados por los controles, ensayos,
pruebas necesarias para el cumplimiento de las metas del proyecto.
Se harán las siguientes pruebas:
 Pruebas a la compresión simple, rotura de probetas de concreto.
 Pruebas de densidad de campo (control de compactación)
 Pruebas para el material de afirmado.
Material o Propiedades y Método de Norma Norma Lugar de

Frecuencia
Producto Características Ensayo ASTM AASHTO Muestreo
Granulometría MTC E 204 D 422 T 88 7500 m³ Cantera
Límite Líquido MTC E 110 D 4318 T 89 750 m³ Cantera
Índice de Plasticidad MTC E 111 D 4318 T 89 750 m³ Cantera
Desgaste Los
MTC E 207 C 131 T 96 2000 m³ Cantera
Ángeles
Equivalente de Arena MTC E 114 D 2419 T 176 2000 m³ Cantera
Sales Solubles MTC E 219 D 1888 2000 m³ Cantera
Base CBR MTC E 132 D 1883 T 193 2000 m³ Cantera

Granular
Partículas
MTC E 210 D 5821 2000 m³ Cantera
Fracturadas
Partículas Chatas y
Alargadas
Pérdida en Sulfato de
MTC E 209 C 88 T 104 2000 m³ Cantera
Sodio / Magnesio
Densidad – Humedad MTC E 115 D 1557 T 180 750 m³ Pista
MTC E 117 D 1556 T 191

Compactación 250 m² Pista
MTC E 124 D 2922 T 238
 Pruebas para el asfalto
Material o Propiedades o Método de

Frecuencia Lugar de muestreo
Producto Características Ensayo
Granulometría MTC E 204 200 m³ Tolva en frío
Plasticidad MTC E 110 200 m³ Tolva en frío
Partículas Fracturadas MTC E 210 500 m³ Tolva en frío
Equivalente arena MTC E 114 1000 m³ Tolva en frío
Índices de aplanamiento y
Agregado
alargamiento agregado 500 m³ Tolva en frío
Grueso
Desgaste Los Ángeles MTC E 207 1000 m³ Tolva en frío
Angularidad del agregado

MTC 222 1000 m³ Tolva en frío
fino
Perdida en sulfato de sodio MTC E 209 1000 m³ Tolva en frío
Contenido de Asfalto MTC E 502 2 por día Pista/planta
Granulometría 2 por día Pista/planta
Ensayo Marshall MTC E 504 2 por día Pista/planta
Temperatura Cada volquete Pista/planta

Mezcla
MTC E 506,
Asfáltica
Densidad MTC E 508 y 1 cada 250 m² Pista compactada
MTC E 510
Espesor MTC E 507 Cada 250 m² Pista compactada
Resistencia al
MTC E 1004 1 por día Pista compactada
deslizamiento
Cemento Tanques Térmicos

Según 410.18(b)
Asfáltico al llegar a obra
01.0 PISTAS (PAVIMENTACIÓN FLEXIBLE)
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40 M X 3.60 M

DESCRIPCIÓN
Comprende la confección, materiales, pintado e instalación de un panel
informativo de obra, de dimensiones 5.40 x 3.60 m de una cara, con diseño
proporcionado por la Entidad.
EI marco y los parantes serán de madera, empotrados en bloques de concreto
ciclópeo f’c=100 kg/cm2.
La ubicación será designada por el Supervisor en la fecha de entrega de terreno,
en coordinación con la Entidad.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Se construirá un bastidor (marco) de madera tornillo, conformado por listones de
3"x2” con tres (3) parantes verticales de 4"x4”, según dimensiones y detalles
indicados en los planos.
Los parantes estarán anclados en bloques de concreto de f’c=100 kg/cm2 y la
parte empotrada de cada parante estará revestida de Re-250 y tendrá una mínima
de doce (12) clavos de 4” para mejorar el anclaje al concreto según lo indicado en
los planos.
En los planos, se adjunta el detalle de los empalmes y uniones, debiendo tener
cada una de dos a cuatro clavos de 4” a 6". Las uniones deberán ser previamente
encoladas antes del clavado. Se deberá evitar el riesgo de fisuración de la madera
en el momento de clavar.
En el bastidor se colocara el banner, al que previamente se le habrá realizado
perforaciones circulares de hasta 3" de diámetro ubicados y distribuidos de forma
que no altere la presentación del banner, siendo el objetivo principal permitir el
paso del viento.
EI contenido del panel será determinado par la Entidad.
Cada banner será fijado al bastidor con clavos calamineros, espaciados como 1
máximo a 70cm una del otro y en las esquinas.
Para el anclaje del cartel se excavara hasta la profundidad mínima de 1.00 m y
luego se compactara con pisón manual, debiendo comprobar la Supervisión la
compactación antes de aprobar el vaciado del concreto ciclópeo de f’c=100
kg/cm2, con agregado máxima de 2", debiendo anclar los parantes verificando su
verticalidad. EI concreto será preparado según los procedimientos indicados en la
partida de concreto.
Los bloques sobresaldrán del terreno un mínimo de 30cm, teniendo una
terminación en chaflán los últimos 10cm según lo indicado en los planos, para lo
cual debe preverse su encofrado, solaqueo y un curado mínima de siete (7) días
con agua.
EI Concreto deberá ser preparado según lo indicado en los procedimientos
constructivos de la partida Concreto.
CARACTERÍSTICAS Y CALIDAD DE LOS MATERIALES.
Banner impreso de 13 onzas de dimensiones: 5.40 x 3.60m, con calidad de
impresión mínima full color de 600 DPI (puntos por pulgada) y con solventes de
garantía mínima de tres (3) años. Los traslapes en la impresión del banner
deberán tener un mínimo de treinta centímetros (30cm).
La madera será tornillo, cuyo contenido de humedad garantice que esta
mantendrá sus dimensiones y secciones sin deformaciones. Verificar las
longitudes de los parantes, porque no se permitirá traslapes.
Clavos de acero promedio
Concreto ciclópeo f’c=100 kg/cm2, compuesto por cemento Portland Normal Tipo I
ASTM-C150, tamaño máximo de agregado de 2", arena y grava que cumplan
ASTM-C33, agua que cumpla NTP 339.088.
Herramientas manuales.
MÉTODO DE CONTROL O SUPERVISIÓN

Durante la ejecución de los trabajos, la Supervisión efectuará los siguientes
controles:
 EI plazo máximo de colocación del panel de obra a partir de la fecha de entrega
del terreno, será de seis (6) días. De no cumplirse, la Entidad procederá a
instalarlo a costa del Contratista, siendo deducido en la valorización
correspondiente.
 En el banner se verificara la calidad de impresión y de materiales, dimensiones,
traslapes, perforaciones, contenido y colores con solventes de garantía mínima de
tres (3) años de conservación del color. Para cumplir este requisito el fabrica
deberá entregar Certificado de Garantía, en el cual se deberá consignar el nombre
del fabricante del panel, N° de RUC, dirección, la calidad de impresión (mínimo
600x600 DPI), el material (banner de 13 onzas) y garantía sobre el color mínima.
de 3 años (solventes) para elementos expuestos a condiciones ambientales.
Deberá ser firmado par su representante legal. El cumplimiento de este requisito
no exonera al Contratista de su responsabilidad sobre la calidad del banner.
 La madera de los parantes deberá ser seca, estar libre de perforaciones, nudos,
rajaduras, alabeos o cualquier defecto que disminuya su resistencia o pueda
ocasionarle rajaduras o grietas al momento de fabricar el panel.
 Durante la construcción del bastidor con los parantes se verificara que cada unión
está perfectamente estable, y que no existan trasIapes en la madera de los
parantes.
 El banner deberá quedar tensado y al momento del clavado no presentara

desgarros de ningún tipo.
 Se deberá verificar el correcto posicionamiento, estabilidad, verticalidad y
mantenimiento del panel de obra, hasta la recepción de obra, siendo
responsabilidad del Contratista.
METODO DE MEDICION Y/O UNIDAD DE MEDIDA.
La medición de esta partida se realizara por unidad (Und) de panel debidamente
fabricado e instalado de acuerdo a estas especificaciones y aceptado y aprobado
por la Supervisión.
CONDICIONES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario de acuerdo al análisis de costo unitario. Se
entiende que el precio constituye la compensación total por toda la mano de obra,
materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del
trabajo.
01.01.02 INSTALACIONES PROVISIONALES (Glb)

DESCRIPCIÓN
Son las construcciones provisionales que servirán para las oficinas (ingenieros,
técnicos y empleados), almacenes, depósito, así mismo las oficinas de la
Dirección y Administración de la Obra, con un área mínima de 25.00 m2.
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El contratista deberá tener en cuenta dentro de su propuesta el dimensionamiento
de las construcciones provisionales para cubrir satisfactoriamente las necesidades
básicas descritas anteriormente.
El Contratista deberá suministrar a la Supervisión una oficina amoblada con (1)
escritorio, (2) sillas y (1) mesa de reunión, así como colaborará con la Supervisión
para que esta cumpla satisfactoriamente con sus funciones en el control de la
obra y le suministrará oportunamente la información relativa a la marcha de la
Obra.
El área donde se ejecutarán las obras provisionales será temporal, durante el
período de ejecución de la obra, al término de las cuales el Contratista
desmontará todas las instalaciones provisionales y devolverá el terreno limpio y en
condiciones iguales a la encontrada.
Las obras provisionales cumplirán con los requisitos del Reglamento Nacional de
Edificaciones y demás normatividades vigentes. El tamaño de las instalaciones
será el propuesto por el Contratista y aprobado por el Supervisor.
La limpieza y el mantenimiento de las obras provisionales, incluyendo la oficina
del Supervisor y el Propietario son por cuenta del Contratista.
El pago por este concepto será global (glb) El equipo a considerar en la medición
será únicamente aquel ofertado por el Contratista.
Forma de Pago
La cantidad determinada según el método de medición será Global (Glb), será
pagada al precio unitario del contrato y dicho precio constituirá compensación total
por el costo de material, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para
completar la partida.
01.01.03 MANTENIIMENTO DE TRÁNSITO (Glb)
DESCRIPCIÓN
Contempla la totalidad de las acciones que sean necesarias adoptar, para que se
asegure el mantenimiento de tránsito y la seguridad vial durante la ejecución de
los trabajos a cargo del Contratista. Así también contempla el plan de desvío para
su mejor funcionamiento del tránsito y seguridad vial.
Previamente a la iniciación de los trabajos el Contratista debe coordinar con el

supervisor las acciones y el programa previsto para disminuir al mínimo posible
las molestias de los usuarios de las vías e incomodidad al vecindario,
considerando que la totalidad de las obras contratadas deberán efectuarse en el
plazo establecido.
No se ha previsto efectuar el cierre de ninguna vía sino tan solo de carriles por el
tiempo que duren los trabajos.
El plan de trabajo y la correspondiente señalización provisional podrán ser

modificados por el Contratista, previa coordinación con el Ingeniero Supervisor, si
se demuestra que la modificación introducida permite reducir las molestias e
inconvenientes al tránsito vehicular o al peatonal.
El Contratista coordinará con las autoridades policial y municipal respectiva,

cualquier modificación del tránsito vehicular o peatonal que signifique una
variación sustancial del sistema actual, haciendo uso en estos casos de las
respectivas señales, avisos, tranqueras, señales luminosas y demás dispositivos
de control necesarios, tanto diurnos como nocturnos, en concordancia con el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras del MTC,
R.M. Nº 210-2000-MTC/15.02 del 03 de Mayo del 2000 y otros dispositivos legales
vigentes.
Sin perjuicio de lo anterior, de ser necesario y donde lo indique el Ingeniero

Supervisor, el contratista deberá, por su propia cuenta ubicar vigilantes con
banderolas, linternas, silbatos, etc. a fin de que puedan orientar el movimiento
Vehicular a través del área de trabajo, teniendo en cuenta en todo momento la
obligación de proporcionar a los conductores, peatones y vigilantes una adecuada
seguridad personal y de sus bienes, así como comodidad para su circulación.
MÉTODO DE CONTROL
El Supervisor deberá aprobar el programa del Contratista para la ejecución de los

trabajos de mantenimiento del tránsito y seguridad vial para evitar el caos
peatonal y facilitar el libre tránsito peatonal y vehicular.
El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones

de duración excesiva. Para esto se deberá diseñar sistemas de control por medios
visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice la
seguridad y confort del público y usuarios de la vía, así como la protección de las
propiedades adyacentes. El control de tránsito se deberá mantener hasta que las
obras sean recibidas.
MÉTODO DE MEDICIÓN
El pago por este concepto será global (glb) El equipo a considerar en la medición
será únicamente aquel ofertado por el Contratista.
FORMA DE PAGO
El pago de este ítem se hará proporcionalmente al plazo transcurrido y constituirá

compensación completa por los trabajos descritos incluyendo mano de obra, leyes
sociales, materiales, equipo, imprevistos y en general todo lo necesario para
completar la actividad.
01.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA

DESCRIPCIÓN
El Contratista procederá al replanteo general de la obra y será de su
responsabilidad establecer las Condiciones reales del Terreno al momento de la
ejecución (medidas, niveles, etc.), la colocación y el reemplazo, de así requerirse,
del estacado y de cualquier otro levantamiento necesario para la ejecución de la
obra. Deberá colocar el estacado del eje cada veinte (20) metros.
Durante la construcción el contratista deberá llevar un control topográfico
permanente, de tal manera que las indicaciones de los planos sean llevados
fielmente al terreno y la obra cumpla una vez concluida con los requerimientos y
especificaciones.
El avance del trazo y replanteo, se medirá en metro cuadrado.
BASES DE PAGO
El pago de este ítem será por metros cuadrados (m2) de acuerdo al Precio Unitario
de la partida 01.02.01 del Presupuesto contratado según el avance de la obra,
ésta constituirá la compensación completa por lo trabajos descritos incluyendo
Mano de Obra, Leyes Sociales, Materiales, Equipo, Imprevistos y en general todo

lo necesario para completar la partida.
01.02.02 MOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA

DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos
y otros, que sean necesarios al lugar en que desarrollará la obra antes de iniciar y
al finalizar los trabajos. La movilización incluye la obtención, pago de permisos y
seguros.
El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja,
mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando
el equipo liviano no autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos,
vibradores, etc.
El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra
deberá someterlo a inspección del Supervisor dentro de los 30 días después de
otorgada la Buena Pro. Este equipo será revisado por el Supervisor en la obra y
de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad deberá
rechazarlo en cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo por otro similar en
buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo no podrá generar ningún
reclamo por parte del Contratista.
Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será
valorizado por el Supervisor.
El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del
Supervisor.
La movilización se medirá en forma global. El equipo a considerar en la medición
será solamente el que ofertó el Contratista en el proceso de licitación.
BASES DE PAGO
El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma:
 80% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a
obra y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total, sin
incluir el monto de la movilización.
 El 20% restante de la movilización y desmovilización será pagada cuando se haya
concluido el 100% de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra con la
autorización del Supervisor.
El pago se efectuará de forma global, entendiéndose que dicho precio y pago
constituye compensación total por toda la mano de obra, carguío, materiales,
equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
01.03.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 3" (M2)
DESCRIPCIÓN
Esta partida considera todos los trabajos necesarios para la demolición total de la
pavimentación existente, para la ejecución del proyecto.
Se incluye todo trabajo de eliminación de elementos o materiales extraños que

impidan la construcción dentro del área de terreno en donde se efectúan los
trabajos. El personal deberá estar equipado con los implementos básicos de
seguridad como son cascos, botas, lentes de seguridad, chalecos, y todo
accesorio mínimo que ofrezca la mayor seguridad personal, el incumplimiento de
lo especificado será motivo de penalidad.
El trabajo será efectuado con compresora y martillos neumáticos. Asimismo se
tomarán medidas preventivas para no afectar áreas contiguas y evitar accidentes
por rupturas de instalaciones existentes, y la partida incluye la extracción y
apilamiento del desmonte para su evacuación. El equipo mecánico a emplear
deberá ser aprobado por la inspección antes de iniciar el trabajo.
MÉTODO DE CONTROL
Se verificará que se proceda a la demolición acorde a lo descrito líneas arriba y
que durante el trabajo el personal cuente con los implementos básicos de
seguridad adecuados que garantice su integridad física.
La cantidad a pagar por partida de DEMOLICION DE DE PAVIMENTO
ASFALTICO DE 3”, se medirá por metro cuadrado (m2); el pago se realizará
siempre que cuente con la autorización del Ingeniero Supervisor.
FORMA DE PAGO
El Pago se efectuará al precio unitario del Presupuesto por metro cuadrado (m2).
El pago que así se efectúe constituirá compensación total por toda la mano de
obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la
ejecución de la partida.
01.03.02 DEMOLICIÓN DE SARDINEL PERALTADO
DESCRIPCIÓN
Esta partida considera todos los trabajos necesarios para la demolición de los
sardineles peraltados de concreto existente, en estado deteriorado y por eliminar
detalladas en los planos para la ejecución del proyecto.
El personal deberá estar equipado con los implementos básicos de seguridad

como son cascos, botas, lentes de seguridad, chalecos, y todo accesorio mínimo
que ofrezca la mayor seguridad personal, el incumplimiento de lo especificado
será motivo de penalidad.
El trabajo será efectuado con compresora, martillos neumáticos. Asimismo se

tomarán medidas preventivas para no afectar áreas contiguas y evitar accidentes
por rupturas de instalaciones existentes, y la partida incluye la extracción y
apilamiento del desmonte para su evacuación. El equipo mecánico a emplear
deberá ser aprobado por la inspección antes de iniciar el trabajo. No se permitirá
la demolición de sardineles peraltados mediante combas de mano.
MÉTODO DE CONTROL
Se verificará que se proceda a la demolición acorde a lo descrito líneas arriba y

que durante el trabajo el personal cuente con los implementos básicos de
seguridad adecuados que garantice su integridad física, asimismo le verificará que
el equipo a utilizarse se encuentre adecuadamente operativo y en óptimas
condiciones.
La medición de esta partida se realizará al precio unitario del Contrato por metro
lineal (m), el mismo que debe contar con la aprobación del Ing. Supervisor.
FORMA DE PAGO
El Pago se efectuará al precio unitario del Presupuesto por metro lineal (m)
aplicado al metrado calculado. El pago que así se efectúe constituirá
compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e
imprevistos necesarios para la ejecución de la partida.
01.03.03 EXCAVACION A NIVEL DE SUB RASANTE TERRENO NORMAL

DESCRIPCIÓN
Comprende la excavación de todos los materiales existentes dentro del área y en
las profundidades especificadas en el proyecto, para llegar al nivel de la sub
rasante. El corte se efectuará con equipo teniendo cuidado de no dañar las
instalaciones de los servicios públicos.
METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3).
BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cúbicos

ejecución del trabajo. No se incluye la eliminación de materiales excedentes.
01.03.04 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL
DESCRIPCIÓN
Comprende la excavación manual para la construcción de sardineles sumergidos

teniendo en cuenta las profundidades especificadas en el proyecto.
METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medirá en metros lineales (m).
BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros lineales

mano de obra, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la
ejecución del trabajo. No se incluye la eliminación de materiales excedentes
01.03.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ.

10M3 D=10KM.
DESCRIPCION
Consiste en el retiro de todo el material proveniente de la excavación a nivel de la
subrasante, excavación para sardineles sumergidos y materiales que fuera
excedente.
Se prestará particular atención al hecho que tratándose de trabajos a realizarse en
zona urbana, no deberá apilarse los excedentes interrumpiendo el tránsito
peatonal o vehicular así como molestias con el polvo que generen las tareas de
apilamiento, carguío y transporte que forman parte de la partida.
El destino final de los materiales excedentes será en botaderos autorizados,
previa coordinación con la supervisión.
METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de eliminación de material
excedente, que cumpla con la especificación anterior.
BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cúbico (m3),
entendiéndose que dicho precio y pago constituye compensación total por toda la
mano de obra, carguío, materiales, equipos, herramientas e imprevistos
necesarios para la ejecución del trabajo.
01.04 PAVIMENTACION ASFALTICA

01.04.01 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE E=0.05M
C/EQUIPO
DESCRIPCION
La sub rasante tendrá las características de una superficie conformada y
estabilizada de acuerdo a las secciones típicas propuestas para el presente
proyecto Según las características del material encontrado. El trabajo descrito en
esta partida se realizará en su totalidad para las zonas de corte, mientras que
para las zonas de relleno, si las hubiera, el trabajo se limitará a la actividad de
eliminación de material no aceptable que se indica a continuación.
Eliminación de material no aceptable.- Todo material blando o inestable en la
sub rasante que no es factible de compactar será removido hasta la profundidad
que señale el supervisor. Las piedras o rocas serán retirados o rotos a una
profundidad no menor de 0.30 m debajo de la superficie de la sub rasante.
Además se eliminarán raíces, hierbas, materia orgánica, desmonte basura, etc.
Las áreas en las que se elimine el material y todas las áreas bajas, huecos y
depresiones serán rellenadas con material de préstamo aprobado por la
supervisión hasta los alineamientos y cotas indicadas o deducidas de las
secciones y/o rasante del proyecto.
Conformacion.- Luego de la eliminación del material no aceptable se efectuará la
escarificación y batido en los espesores definidos como sub rasante para el caso
de veredas y pistas. El objeto de esta actividad es obtener una mezcla uniforme y
asegurar una compactación adecuada. Se eliminarán partículas mayores a 2.5”.
Compactación.- Después de que la superficie haya quedado nivelada y perfilada
se procederá a la distribución de agua mediante cisternas dotadas de dispositivos
adecuados para el riego uniforme de modo tal de obtener una humedad muy
próxima a la “humedad óptima” definida por el ensayo proctor modificado obtenido
en el laboratorio para muestras representativas del suelo de sub rasante por
ningún motivo la humedad excederá al 2% del contenido de humedad óptimo. La
humedad del material deberá ser uniforme antes del compactado, y si así se
requiere se regará durante el compactado, previa coordinación con la supervisión.
La compactación empezará desde los bordes hacia adentro debiéndose asegurar
una compactación uniforme de por lo menos el 95% de la máxima densidad seca
del Proctor modificado este ensayo se realizará cada 50m de vía. En este caso se
emplearán rodillos lisos vibratorios. De encontrarse lugares de difícil acceso se
empleará plancha vibratoria.
La capa terminada debe presentar una superficie uniforme y ajustarse a las
rasantes del proyecto.
La unidad de medición para ambas partidas es el metro cuadrado (m2).
BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados

ejecución del trabajo. No se incluye la eliminación de materiales excedentes.
01.04.02 SUB BASE GRANULAR E=0.15 M INC. COMPACTACIÓN

MAQUINARIA PESADA
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, colocación y compactación de material de

Sub Base granular aprobado sobre una superficie preparada de conformidad con
los alineamientos, rasantes y secciones transversales típicas indicadas en los
planos.
Materiales
De manera general, el material para la sub base deberá consistir en un suelo

granular de baja plasticidad, el cual en opinión del Supervisor deberá reunir todos
los requisitos indispensables para su utilización.
Las piedras mayores de 5 cm o mayores de los 2/3 del espesor estipulado para
esta capa, deberán ser eliminadas en el lugar de procedencia del material, o
manualmente, si se encuentran acumuladas en la sub rasante.
No se permitirá el empleo de terrones de arcilla plástica o material orgánico.
Los materiales que se usaran como sub base serán suelos granulares del tipo A-1
–a o A-1-b del sistema de clasificación AASHTO, debiendo cumplir con los
requisitos de granulometría siguiente:
Malla Abertura % Que pasa (en peso)

Cuadrada Grad. A Grad. B Grad. C
2" 100 100
1" 75-95 100
3/8" 30-65 40-75 50-85
N° 4 25-55 30-60 35-65
N° 10 15-40 20-45 25-50
N° 40 `8/20 15-30 15-30
N° 200 `2-8 `5-15 `5-15
La curva granulométrica del material de sub base no tendrá cambios bruscos de
curvatura. La fracción de material que pasa la malla N° 200, no excederá los 2/3
de la fracción que pasa la malla N° 40. El tamaño máximo será de 2” (51 mm)
Otros requisitos físicos y mecánicos que deberán satisfacerse, son:
- C.B.R. (asta, 2 1883): 40 min.

- Límite líquido (AASHTO, T-89) 25 máx.
- Índice de plasticidad (AASHTO, T-91) 6 máx.
- Desgaste “Los Ángeles”
(500 revoluc. AASHTO., T-96): 50% máx.

- Equivalente de arena (AASHTO, T-176) 25 min.
El material de sub base será colocado y extendido sobre la sub rasante aprobada,
en volumen apropiado para que alcance el espesor indicado en los planos una vez
que sea compactado. El extendido se realizará con motoniveladora o a mano en
sitio de difícil acceso exclusivamente.
Colocación y extendido
Una vez que el material ha sido extendido se procederá a riego y batido de todo el
material utilizando camiones cisternas provistos de dispositivos que garanticen un
riego uniforme l más cercana a la óptima definida por el ensayo de compactación
Proctor Modificado, obtenida en el laboratorio para una muestra respectiva del
material de sub base.
Inmediatamente se procederá al extendido y explanación del material homogéneo

hasta conformar una superficie que, una vez compactada, alcance el espesor y
geometría de los perfiles del proyecto. El máximo espesor de cada capa a ser
compactada no excederá 30 cm, en los casos que el espesor sin exceder de 30
cm por capa.
Compactación
La compactación se efectuará con rodillos cuyas características de peso y

eficiencia serán comprobadas por la supervisión, de preferencia se usarán rodillos
liso-vibratorios, lisos y neumáticos con ruedas oscilantes. La compactación se
empezará de los bordes hacia el centro, con pasadas en la dirección del eje de la
vía y en un número suficiente para que se asegure la densidad de campo de
control.
Para el caso de áreas de difícil acceso al rodillo, la compactación se realizará con

una plancha vibratoria hasta alcanzar los niveles de densidad requeridos.
El grado de compactación exigido será de 100% de la máxima densidad seca del

ensayo Proctor Modificado (AASHTOT-80, método D).
Las determinaciones de la densidad de la sub base granular, se definirán sobre la

base de un mínimo de seis (06) medias de densidad, exigiéndose que el promedio
de ellas (Dm) sea igual o mayor al cien por ciento (100%) de la densidad máxima
obtenida en el ensayo del Proctor Modificado (AASHTO T-180) de referencia (De).
Dm > De
A su vez la densidad obtenida en cada medida individual (Di) deberá ser mayor al
noventa y ocho por ciento (98%) de la densidad media del tramo.
Di > 0.98 Dm
Admitiéndose sólo un valor debajo de ésta exigencia. En caso de no cumplirse

estos requisitos, se realizará el tramo.
Control del Pavimento
Previa colocación del material de sub base deberá certificarse la capacidad

portante de la sub rasante y, por ende, lo previsto por el diseño de pavimento
proyectado. Para tal control deberán efectuarse, por cuenta y cargo del
Contratista, ensayos de CBR in situ o ensayos de deflexiones con Viga
Benkelman, los que serán supervisados y aprobados por el Supervisor. De
efectuarse ensayos de deflexiones, la capacidad portante del suelo (CBR) deberá
determinarse mediante análisis elástico o cualquier otra correlación aprobada por
el Supervisor. Los valores de CBR obtenidos deberán ser iguales o mayores a los
indicados por el proyecto. De ser menores, el Supervisor deberá ordenar la
reconformación de la capa de sub rasante y de ser necesario, podrá autorizar el
mejoramiento de los materiales.
Los controles que servirán para verificar la calidad de material colocado en pista,
son:
a) Granulometría (AASHTO T-88, ASTM D 1422)

b) Límites de consistencia (AASHTO T89/90, ASTM D 1423/1424)
c) Clasificación por el sistema AASHTO.
d) Ensayo C.B.R.
e) Proctor modificado >(AASHTO T-180, Método D)
Respecto a la frecuencia de ensayos, por capa compactada para el tramo se

efectuarán los que a continuación se indican:

Frecuencia
Índice de Plasticidad MTC E 111 D 4318 T 89 1,000 m³ Cantera
CBR MTC E 132 D 1883 T 193 1,000 m³ Cantera
SUB BASE Densidad – Humedad MTC E 115 D 1557 T 180 1000 m³ Pista
MTC E 117 D 1556

Compactación CE.10 250 m² Pista
MTC E 124 D 2922
En la verificación de la geometría se permitirá hasta el 20% (en exceso) para la

fecha de bombeo, no tolerándose diferencias por defecto, las cotas del proyecto
se aproximarán a 1 cm, por defecto o por exceso.
MÉTODO DE MEDICIÓN.
El método de medición será por metros cuadrados (m2) compactados de espesor

definido en los planos, obtenidos del ancho de sub base por su longitud, según lo
indicado en los planos y aceptados por el supervisor.
BASE DE PAGO.
El área determinada como está dispuesto, será pagada al precio unitario del
contrato por metro cuadrado compactado según lo indicado en los planos y dicho
precio constituirá compensación completa por el suministro de material granular,
la colocación del mismo, riego, mano de obra, equipos y herramientas necesarias
para completar el ítem.
01.04.03 BASE GRANULAR E=0.20 m INCLUYE COMPACTACION MAQUINARIA

PESADA
DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de
material de base granular aprobado sobre una subrasante compactada, conforme
con las dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos del
proyecto.
MATERIALES
Los agregados para la construcción de la base granular deberán satisfacer los
requisitos indicados en la Subsección 300.021 del manual.
Además, deberán ajustarse a las siguientes especificaciones de calidad:
(a) Granulometría
La composición final de la mezcla de agregados presentará una granulometría
continua y bien graduada (sin inflexiones notables) según una fórmula de trabajo
de dosificación aprobada por el Supervisor y según uno de los requisitos
granulométricos que se indican en la Tabla 305-1. Para las zonas con altitud de
3000 msnm se deberá seleccionar la gradación "A".
Tabla 305-1
Requerimientos Granulométricos para Base Granular
Porcentaje que Pasa en Peso

Tamiz
Gradación A Gradación B Gradación C Gradación D
50 mm (2”) 100 100 --- ---
25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100
9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100
1 http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/EG-2000/cap3/sección300.htm#30002
4.75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85
2.0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70
4.25 um (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45
75 um (Nº 200) 2–8 5 – 15 5 -15 8 – 15
Fuente: ASTM D 1241

El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes
características físico-mecánicas y químicas que a continuación se indican:
Tráfico Ligero y Medio Mín 80%

Valor Relativo de Soporte, CBR (1)
Tráfico Pesado Mín 100%
(1) La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o
superior a 3000 m.s.n.m.
La franja por utilizar será la establecida en los documentos del proyecto o la

determinada por el Supervisor. Para prevenir segregaciones y garantizar los
niveles de compactación y resistencia exigidos por la presente especificación, el
material que produzca el Contratista deberá dar lugar a una curva granulométrica
uniforme, sensiblemente paralela a los límites de la franja por utilizar, sin saltos
bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente o
viceversa.
(b) Agregado Grueso
Se denominará así a los materiales retenidos en la Malla N° 4, los que consistirán
de partículas pétreas durables y trituradas capaces de soportar los efectos de
manipuleo, extendido y compactación sin producción de finos contaminantes.
Deberán cumplir las siguientes características:
Tabla 305-2
Requerimientos Agregado Grueso
Requerimientos
Norma Norma Altitud

Ensayo Norma MTC
ASTM AASHTO
< Menor de 3000
> 3000 msnm
msnm
Partículas con una cara fracturada MTC E 210 D 5821 80% min. 80% min.
Partículas con dos caras

MTC E 210 D 5821 40% min. 50% min.
fracturadas
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 C 131 T 96 40% máx. 40% máx.
Partículas Chatas y Alargadas (1) MTC E 221 D 4791 15% máx. 15% máx.
Sales Solubles Totales MTC E 219 D 1888 0.5% máx. 0.5% máx.
Pérdida con Sulfato de Sodio MTC E 209 C 88 T 104 -.- 12% máx.
Pérdida con Sulfato de Magnesio MTC E 209 C 88 T 104 -.- 18% máx.
(1) La relación ha emplearse para la determinación es: 1/3 (espesor/longitud)

(c) Agregado Fino
Se denominará así a los materiales pasantes la malla Nº 4 que podrán provenir de
fuentes naturales o de procesos de trituración o combinación de ambos.
Tabla 305-3
Requerimientos Agregado Fino
Requerimientos
Ensayo Norma
< 3 000 m.s.n.m. > 3 000 m.s.n.m
Índice Plástico MTC E 111 4% máx. 2% máx.
Equivalente de arena MTC E 114 35% mín. 45% mín.
Sales solubles totales MTC E 219 0,55% máx. 0,5% máx.
Índice de durabilidad MTC E 214 35% mín. 35% mín.
Equipo
Se aplican las condiciones generales establecidas en la Subsección 300.032 del
citado documento, con la salvedad de que la planta de trituración móvil sobre
orugas de impacto, con criba móvil sobre orugas, como mínimo, es obligatoria
Requerimientos de Construcción
Explotación de materiales y elaboración de agregados
Se aplica lo indicado en la Subsección 300.043. Para este tipo de vías no se
permitirá la combinación en patio ni en vía mediante cargadores u otros equipos
similares.
La mezcla de agregados deberá salir de la planta con la humedad requerida de
compactación, teniendo en cuenta las pérdidas que puede sufrir en el transporte y
colocación.
Para otros tipos de vías será optativo del Contratista los procedimientos para
elaborar las mezclas de agregados para base granular.
Definida la fórmula de trabajo de la base granular, la granulometría deberá estar

dentro del rango dado por el huso granulométrico adoptado.
Preparación de la superficie existente
El Supervisor sólo autorizará la colocación de material de base granular cuando la
superficie sobre la cual debe asentarse tenga la densidad y las cotas indicadas o
definidas por el Supervisor. Además deberá estar concluida la construcción de las
cunetas, desagües y filtros necesarios para el drenaje de la calzada.
Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias
determinadas en las especificaciones respectivas, de acuerdo con lo que se
prescribe en la unidad de obra correspondiente, el Contratista hará las
correcciones necesarias a satisfacción del Supervisor.
Transporte y colocación de material
Se aplica lo indicado en la Subsección 303.074 del citado documento.
Extensión y mezcla del material
La base granular será extendida con motoniveladora.
El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada
su homogeneidad. Si la base se va a construir mediante combinación de varios
materiales, éstos se mezclarán formando cordones separados para cada material
en la vía, que luego se combinarán para lograr su homogeneidad.
En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la
humedad de compactación, el Contratista empleará el equipo adecuado y
aprobado, de manera que no perjudique a la capa subyacente y deje una
humedad uniforme en el material. Este, después de mezclado, se extenderá en
una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de
compactación exigidos, de acuerdo con los resultados obtenidos en el tramo de
prueba.
Compactación
El procedimiento para compactar la base granular es igual al descrito en
la Subsección 303.095 del citado documento.
También, resultan válidas las limitaciones expuestas en dicha Subsección.
Aceptación de los Trabajos
(a) Controles
Se aplica lo indicado en la Subsección 300.07(a)6 del citado documento.
6 http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/EG-2000/cap3/sección300.htm#30007a
(b) Calidad de los agregados

De cada procedencia de los agregados y para cualquier volumen previsto se
tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción se determinarán los ensayos con
las frecuencias que se indican en la Tabla 305-5.
Tabla 305-5
Ensayos y Frecuencias

Frecuencia
Desgaste Los Ángeles MTC E 207 C 131 T 96 2000 m³ Cantera
CBR MTC E 132 D 1883 T 193 750 m³ Cantera

Base
Granular Partículas
Fracturadas
Alargadas
MTC E 209 C 88 T 104 2000 m³ Cantera
Sodio / Magnesio
MTC E 117 D 1556 T 191

MTC E 124 D 2922 T 238
Si por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y vertical que originen

cambios en las propiedades físico - mecánicas de los agregados. En caso de que
los metrados del proyecto no alcancen las frecuencias mínimas especificadas se
exigirá como mínimo un ensayo de cada Propiedad y/o Característica.
Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en la Subsección
305.02.
No se permitirá que a simple vista el material presente restos de tierra vegetal,
materia orgánica o tamaños superiores del máximo especificado.
Calidad del producto terminado

La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las
rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje de proyecto y el
borde de la capa no podrá ser inferior a la señalada en los planos o la definida por
el Supervisor quien, además, deberá verificar que la cota de cualquier punto de la
base conformada y compactada, no varíe en más de diez milímetros (10 mm) de
la proyectada.
Así mismo, deberá efectuar las siguientes comprobaciones:
(a) Compactación
Las determinaciones de la densidad de la base granular se efectuarán en una
proporción de cuando menos una vez por cada doscientos metros cuadrados (200
m²) y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis ( 6 )
medidas de densidad, exigiéndose que los valores individuales (Di) sean iguales o
mayores al cien por cientos ( 100% ) de la densidad máxima obtenida en el
ensayo Próctor (De)
Di > De
La humedad de trabajo no debe variar en ± 1.5 % respecto del Óptimo Contenido
de Humedad obtenido con el Próctor Modificado.
En caso de no cumplirse estos requisitos se rechazará el tramo.
Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia de
partículas gruesas. Previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.
(b) Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se
determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser
inferior al de diseño (ed) más o menos 10 milímetros ±10 mm).
em > ed ± 10 mm
Además el valor obtenido en cada determinación individual ( ei ) deberá ser, como
mínimo, igual al noventa y cinco por ciento ( 95% ) del espesor de diseño, so pena
del rechazo del tramo controlado.
ei > 0.95 ed
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, así como las
áreas en donde la base granular presente agrietamientos o segregaciones,
deberán ser corregidas por el Contratista, a su costa, y a plena satisfacción del
Supervisor.
(c) Lisura
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada, se comprobará con una regla
de tres metros (3 m) de longitud, colocada tanto paralela como normalmente al eje
de la vía, no admitiéndose variaciones superiores a diez milímetros (10 mm) para
cualquier punto. Cualquier irregularidad que exceda esta tolerancia se corregirá
con reducción o adición de material en capas de poco espesor, en cuyo caso,
para asegurar buena adherencia, será obligatorio escarificar la capa existente y

compactar nuevamente la zona afectada.
METODO DE MEDICION
La unidad de medida será el metro cuadrado (m2), aproximado al entero, de
material o mezcla, suministrado, colocado y compactado, a satisfacción del
Supervisor, de acuerdo con lo que exija la especificación respectiva, las
dimensiones que se indican en el Proyecto o las modificaciones ordenadas por el
Supervisor.
BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2),
01.04.04 IMPRIMADO
DESCRIPCION
Bajo este ítem, el Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a una
base preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de
conformidad con los planos. Consiste en la incorporación de asfalto a la superficie
de una Base, a fin de prepararla para recibir una capa de pavimento de concreto
asfáltico.
MATERIALES
El material bituminoso a aplicar en este trabajo será el siguiente:
Asfalto RC-250
El tipo de material a utilizar deberá ser establecido en el Proyecto o según
lo indique el Supervisor. El material debe ser aplicado tal como sale de
planta, sin agregar ningún solvente o material que altere sus
características.
La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendido entre
0,7 -1,5 lt/m2 para una penetración dentro de la capa granular de apoyo de
5 mm por lo menos, verificándose esto cada 25m.
Antes de la iniciación del trabajo, el Supervisor aprobará la tasa de
aplicación del material de acuerdo a los resultados del tramo de prueba
Subsección 300.05 de las Especificaciones Técnicas para la Construcción
de Carreteras del MTC (EG-2000).
Equipo
Se aplica lo especificado en la Subsección 400.03 de las Especificaciones
Técnicas para la Construcción de Carreteras del MTC (EG-2000).
Adicionalmente se deberá cumplir lo siguiente:
Para los trabajos de imprimación se requieren elementos mecánicos de

limpieza y camiones cisterna irrigadores de agua y asfalto.
El equipo para limpieza estará constituido por una barredora mecánica y/o
una sopladora mecánica. La primera será del tipo rotatorio y ambas serán
operadas mediante empuje o arrastre con tractor. Como equipo adicional
podrán utilizarse compresores, escobas, y demás implementos que el
Supervisor autorice.
El camión cisterna imprimador de materiales bituminosos deberá cumplir
exigencias mínimas que garanticen la aplicación uniforme y constante de
cualquier material bituminoso, sin que lo afecten la carga, la pendiente de
la vía o la dirección del vehículo. Sus dispositivos de irrigación deberán
proporcionar una distribución transversal adecuada del ligante. El vehículo
deberá estar provisto de un velocímetro calibrado en metros por segundo
(m/s), o pies por segundo (pie/s), visible al conductor, para mantener la
velocidad constante y necesaria que permita la aplicación uniforme del
asfalto en sentido longitudinal.
El camión cisterna deberá aplicar el producto asfáltico a presión y para ello
deberá disponer de una bomba de impulsión, accionada por motor y
provista de un indicador de presión. También, deberá estar provisto de un
termómetro para el ligante, cuyo elemento sensible no podrá encontrarse
cerca de un elemento calentador.
Para áreas inaccesibles al equipo irrigador y para retoques y aplicaciones
mínimas, se usará una caldera regadora portátil, con sus elementos de
irrigación a presión, o una extensión del carrotanque con una boquilla de
expansión que permita un riego uniforme. Por ningún motivo se permitirá el
empleo de regaderas u otros dispositivos de aplicación manual por
gravedad.
(a) Clima
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la
temperatura atmosférica a la sombra este por encima de los 10°C y la
superficie del camino esté razonablemente seca y las condiciones
climáticas, en la opinión de la Supervisión, se vean favorables (no
lluviosos, ni muy nublado).
(b) Preparación de la Superficie
La superficie de la base que debe ser imprimada (impermeabilizada) debe
estar en conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones típicas
mostradas en los planos y con los requisitos de las Especificaciones
relativas a la Base Granular.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o
extraño debe ser eliminado por medio de una barredora mecánica y/o un
soplador mecánico, según sea necesario. Las concentraciones de material
fino deben ser removidas por medio de la cuchilla niveladora o con una
ligera escarificación. Cuando lo autorice el Supervisor, la superficie
preparada puede ser ligeramente humedecida por medio de rociado,
inmediatamente antes de la aplicación del material de imprimación.
(c) Aplicación de la Capa de Imprimación
Durante la ejecución el Contratista debe tomar las precauciones
necesarias para evitar incendios, siendo el responsable por cualquier
accidente que pudiera ocurrir.
El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base
completamente limpia, por un distribuidor a presión que cumpla con los
requisitos indicados anteriormente. El Contratista dispondrá de cartones o
papel grueso que acomodará en la Base antes de imprimar, para evitar la
superposición de riegos, sobre un área ya imprimada, al accionar la llave
de riego debiendo existir un empalme exacto. El material debe ser aplicado
uniformemente a la temperatura y a la velocidad de régimen especificada
por el Supervisor. En general, el régimen debe estar entre 0,7 a 1,5 lts/m2,
dependiendo de cómo se halle la textura superficial de la base.
La temperatura del material bituminoso en el momento de aplicación, debe
estar comprendida dentro de los límites establecidos y será aplicado a la
temperatura que apruebe el Supervisor.
Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo
largo de un filo marcado para mantener una línea recta de aplicación. El
Contratista debe determinar la tasa de aplicación del ligante y hacer los
ajustes necesarios. Algún área que no reciba el tratamiento, debe ser
inmediatamente imprimada usando una manguera conectada al
distribuidor.
Si las condiciones de tráfico lo permiten, la aplicación debe ser hecha sólo
en la mitad del ancho de la Base. Debe tenerse cuidado de colocar la
cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal
resultante. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de
imprimación, ésta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan
el tránsito durante el período de curado (4 días aprox.).
(d) Protección de las Estructuras Adyacentes
La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a
tratamiento, deben ser protegidas de manera tal, que se eviten
salpicaduras o manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas
ocurran, el Contratista deberá, por cuenta propia, retirar el material y
reparar todo daño ocasionado.
(e) Apertura al Tráfico y Mantenimiento

El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24
horas, a menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es
frío o si el material de imprimación no ha penetrado completamente en la
superficie de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario.

Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie
después de tal lapso debe ser retirado usando arena, u otro material
aprobado que lo absorba y como lo ordene el Supervisor, antes de que se
reanude el tráfico.
El Contratista deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada
hasta que la capa de superficie sea colocada. La labor de conservación
debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro
material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de
imprimación a las llantas de los vehículos y parchar las roturas de la
superficie imprimada con mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier
área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos
o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa superficial sea
colocada, a costo del Contratista.
Aceptación de los trabajos

(a) Controles
Se aplica todo lo que sea pertinente de la Sección 04.00, de la Subsección
Aceptación de los Trabajos de este documento.
(b) Calidad del material asfáltico
A la llegada de cada camión termotanque con cemento asfáltico o
emulsión asfáltica para el riego, el Contratista deberá entregar al
Supervisor un certificado de calidad del producto, así como la garantía del
fabricante de que éste cumple con las condiciones especificadas en la
Subsección (c) Asfaltos diluidos de la Sección 04.00 de las presentes
especificaciones, según el material bituminoso que se esté utilizando.
El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de
material bituminoso que no se encuentren respaldados por la certificación
de calidad del fabricante. En el caso de empleo de asfalto diluido, el
Supervisor comprobará mediante muestras representativas (mínimo una
muestra por cada 9000 galones o antes si el volumen de entrega es
menor), el grado de viscosidad cinemática del producto, mientras que si
está utilizando emulsión asfáltica, se comprobará su tipo, contenido de
agua y penetración del residuo. En todos los casos, guardará una muestra
para ensayos ulteriores de contraste, cuando el Contratista o el fabricante
manifiesten inconformidad con los resultados iniciales.
En relación con los resultados de las pruebas, no se admitirá ninguna
tolerancia sobre los límites establecidos en la Tabla N° 04.04-1.
01.04.05 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E=3”

DESCRIPCION
Este trabajo consistirá en la colocación de una capa asfáltica bituminosa fabricada
en caliente y construida sobre una superficie debidamente preparada e
imprimada, de acuerdo con la presente especificación.
Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentación en caliente se
compondrán de agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y material
bituminoso.
La mezcla asfáltica que se especifica en esta sección corresponde a:
(a) Mezcla Asfáltica Normal (MAC)
Materiales
Los materiales a utilizar serán los que se especifican a continuación:
(a) Agregados Minerales Gruesos
Los agregados pétreos empleados para la ejecución de cualquier tratamiento o
mezcla bituminosa deberán poseer una naturaleza tal, que al aplicársele una capa
del material asfáltico por utilizar en el trabajo, ésta no se desprenda por la acción
del agua y del tránsito. Sólo se admitirá el empleo de agregados con
características hidrófilas, si se añade algún aditivo de comprobada eficacia para
proporcionar una buena adhesividad.
Para el objeto de estas especificaciones, se denominará agregado grueso la
porción del agregado retenido en el tamiz de 4.75 mm (N° 4); agregado fino la
porción comprendida entre los tamices de 4.75 mm y 75 mm (N° 4 y N° 200) y
polvo mineral o llenante la que pase el tamiz de 75 mm (N° 200).
El agregado grueso deberá proceder de la trituración de roca o de grava o por una
combinación de ambas; sus fragmentos deberán ser limpios, resistentes y
durables, sin exceso de partículas planas, alargadas, blandas o desintegrables.
Estará exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que
puedan impedir la adhesión completa del asfalto. Sus requisitos básicos de
calidad se presentan en cada especificación.
El agregado fino estará constituido por arena de trituración o una mezcla de ella
con arena natural. La proporción admisible de esta última dentro del conjunto se
encuentra definida en la respectiva especificación. Los granos del agregado fino
deberán ser duros, limpios y de superficie rugosa y angular. El material deberá
estar libre de cualquier sustancia que impida la adhesión del asfalto y deberá
satisfacer los requisitos de calidad indicados en cada especificación.
El polvo mineral o llenante provendrá de los procesos de trituración de los
agregados pétreos o podrá ser de aporte de productos comerciales, generalmente
cal hidratada o cemento portland. Podrá usarse una fracción del material
preveniente de la clasificación, siempre que se verifique que no tenga actividad y
que sea no plástico. Su peso unitario aparente, determinado por el ensayo de
sedimentación en tolueno, deberá encontrarse entre cinco y ocho décimas de
gramo por centímetro cúbico (0,5 y 0,8 g/cm³) (BS 812, NLT 176) y su coeficiente
de emulsibilidad deberá ser inferior a seis décimas (0,6).
La mezcla de los agregados grueso y fino y el polvo mineral deberá ajustarse a las
exigencias de la respectiva especificación, en cuanto a su granulometría.
Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes requerimientos:
Tabla N° 410-1 - Requerimientos para los Agregados Gruesos

Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
Durabilidad (al Sulfato de Sodio) MTC E 209 12% máx. 10% máx.
Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) 18 máx. 15% máx.
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 40% máx. 35% máx.
Índice de Durabilidad MTC E 214 35% mín. 35% mín.
Partículas chatas y alargadas MTC E 221 10% máx. 10% máx.
Caras fracturadas MTC E 210 Según Tabla 410-4
Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% máx. 0.5% máx.
Absorción MTC E 206 1.00% Según Diseño
Adherencia MTC E 519 +95
(b) Agregados minerales finos

Se aplica lo que es válido al respecto de lo descrito líneas arriba en el acápite (a).
Adicionalmente deberá cumplir con los requerimientos de la Tabla Nº 410-3.
Tabla N° 410-3
Requerimientos para los Agregados Finos
Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
Equivalente de Arena MTC E 209 Según Tabla 410-5
Angularidad del agregado fino MTC E 222 Según Tabla 410-6
Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% mín. 6% mín.
Índice de Plasticidad (malla N°40) MTC E 111 NP NP
Índice de Durabilidad MTC E 214 35 mín. 35 mín.
Índice de Plasticidad (malla N°200) MTC E 111 Max 4 NP
Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% máx. 0.5% máx.
Absorción MTC E 205 0.50% Según Diseño
Tabla N° 410-4
Requerimientos para Caras Fracturadas
Espesor de Capa
Tráfico en Ejes Equivalentes (millones)
< 100 mm > 100 mm
<3 65/40 50/30
> 3 – 30 85/50 60/40
> 30 100/80 90/70
Nota: La notación "85/80" indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara
fracturada y que el 80% tiene dos caras fracturadas.
Tabla N° 410-5
Requerimientos del Equivalente de Arena
Tráfico en Ejes Equivalentes Porcentaje de Equivalente Arena
(millones) (mínimo)
<3 45
> 3 – 30 50
> 30 55
Tabla N° 410-6
Angularidad del Agregado Fino
Espesor de Capa
Tráfico en Ejes Equivalentes (millones)
< 100 mm > 100 mm
<3 30 mín. 30mín.
> 3 – 30 40 mín. 40 mín.
> 30 40 mín. 40 mín.
(C) Gradación
La gradación de los agregados pétreos para la producción de la mezcla asfáltica en
caliente serán establecidos por el Contratista y aprobado por el Supervisor.
Además de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino según
lo establecido en el acápite (a) y (b) de esta Subsección el material de la mezcla de
los agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se aceptará como máximo el
uno por ciento (1%) de partículas deleznables según ensayo. MTC E 212. Tampoco
deberá contener materia orgánica y otros materiales deletéreos.
(1) Mezcla Asfáltica Normal (MAC)
La gradación de la mezcla asfáltica normal (MAC) deberá responder a alguno de los
siguientes usos granulométricos.
Porcentaje que pasa

Tamiz
MAC -1 MAC-2 MAC-3
25,0 mm (1”) 100 - -

19,0 mm (3/4”) 80 -100 100 -
12,5 mm (1/2”) 67- 85 80 - 100 -
9,5 mm (3/8”) 60 - 77 70 - 88 100
4,75 mm (N° 4) 43 - 54 51 - 68 65 - 87
2,00 mm (N° 10) 29 - 45 38 - 52 43 - 61
425 mm (N° 40) 14 - 25 17- 28 16 - 29
180 mm (N° 80) 8 -17 8 -17 9 -19
75 mm (N° 200) 04 - 8 04 - 8 05 - 10
(d) Filler o Polvo Mineral

El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de
vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregado-
asfalto, podrá ser de preferencia cal hidratada, no plástica que deberá cumplir la
norma AASHTO M-303 y lo indicado en la Sección 423.7
De no ser cal, será polvo de roca.
La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según el Método
Marshall.
(e) Cemento Asfáltico
El cemento asfáltico a emplear en los riegos de liga y en las mezclas asfálticas
elaboradas en caliente será clasificado por viscosidad absoluta y por penetración.
Su empleo será según las características climáticas de la región, la
correspondiente carta viscosidad del cemento asfáltico y tal como lo indica la
Tabla N° 400-1, las consideraciones del Proyecto y las indicaciones del
Supervisor.
Tabla N° 400-1
Mezclas en Caliente
Tipo de Cemento Asfáltico Clasificado según Penetración
Temperatura Media Anual
24°C o más 24°C – 15°C 15°C - 5°C Menos de 5°C
40 – 50 ó
85 – 100
60-70 ó 60-70 Asfalto Modificado
120 - 150
Modificado
7
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/EG-2000/cap4/sección423
Los requisitos de calidad del cemento asfáltico son los que establecen las
Tablas N° 400-2 y N° 400-3.
El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no
formar espuma cuando es calentado a temperatura de 175°C.
El cemento asfáltico podrá modificarse mediante la adición de activantes,
rejuvenecedores, polímeros, asfaltos naturales o cualquier otro producto
garantizado por los productos correspondientes. En tales casos, las
especificaciones particulares establecerán el tipo de adición y las especificaciones
que deberán cumplir tanto el ligante modificado como las mezclas asfálticas
resultantes. La dosificación y dispersión homogénea del producto de adición
deberán tener la aprobación del Supervisor.
Tabla N° 400-2
Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado por Penetración
Tabla N° 400-3
Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado por Viscosidad
(f) Fuentes de Provisión o Canteras

Se aplica lo indicado en la Subsección 400.048 . Adicionalmente el Supervisor
deberá aprobar los yacimientos de los agregados, relleno mineral de aportación y
cemento asfáltico, antes de procederse a la entrega de dichos materiales.
Las muestras de cada uno de estos, se remitirán en la forma que se ordene y
serán aprobados antes de la fabricación de la mezcla asfáltica.
Equipo
Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de
construcción adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor teniendo
en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de
las obras y al cumplimiento de las exigencias de calidad de la presente
especificación y de la correspondiente a la respectiva partida de trabajo.
Adicionalmente se deberá considerar lo siguiente:
(a) Equipo para la elaboración de los agregados triturados
La planta de trituración constará de una trituradora movil primaria y una
secundaria obligatoriamente. Una terciaria siempre y cuando se requiera. Se
8
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/EG-2000/cap4/sección400.htm#40004
deberá incluir también una clasificadora y un equipo de lavado. Además deberá

estar provista de los filtros necesarios para prevenir la contaminación ambiental de
acuerdo a lo indicado en las Subsecciones05.06, 05.119, 300.03 y 300.0410.
(b) Planta mezcladora
La mezcla de concreto asfáltico se fabricará en plantas adecuadas de tipo
continuo o discontinuo, capaces de manejar simultáneamente en frío el número de
agregados que exija la fórmula de trabajo adoptada.
Las plantas productoras de mezcla asfáltica deberán cumplir con lo establecido en
la reglamentación vigente sobre protección y control de calidad del aire.
Las tolvas de agregados en frío deberán tener paredes resistentes y estar
provistas de dispositivos de salida que puedan ser ajustados exactamente y
mantenidos en cualquier posición. El número mínimo de tolvas será función del
número de fracciones de agregados por emplear y deberá tener aprobación del
Supervisor.
En las plantas del tipo tambor secador-mezclador, el sistema de dosificación de
agregados en frío deberá ser ponderal y tener en cuenta su humedad para
corregir la dosificación en función de ella. En los demás tipos de plantas de
aceptarán sistemas de dosificación de tipo volumétrico.
La planta estará dotada de un secador que permita el secado correcto de los
agregados y su calentamiento a la temperatura adecuada para la fabricación de la
mezcla. El sistema de extracción de polvo deberá evitar su emisión a la atmósfera
o el vertido de lodos a cauces de agua o instalaciones sanitarias.
Las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, estarán dotadas, así
mismo, de un sistema de clasificación de los agregados en caliente, de capacidad
adecuada a la producción del mezclador, en un número de fracciones no inferior a
tres (3) y de tolvas de almacenamiento de las mismas, cuyas paredes serán
resistentes y de altura suficiente para evitar Inter contaminaciones.
Dichas tolvas en caliente estarán dotadas de un rebosadero, para evitar que el
exceso de contenido se vierta en las contiguas o afecte el funcionamiento del
sistema de clasificación; de un dispositivo de alarma, claramente perceptible por el
operador, que avise cuando el nivel de la tolva baje del que proporcione el caudal
calibrado y de un dispositivo para la toma de muestras de las fracciones
almacenadas.
La instalación deberá estar provista de indicadores de la temperatura de los
agregados, situados a la salida del secador y en las tolvas en caliente.
El sistema de almacenamiento, calefacción y alimentación del asfalto deberá
permitir su recirculación y su calentamiento a la temperatura de empleo.
En el calentamiento del asfalto se emplearán, preferentemente, serpentines de
aceite o vapor, evitándose en todo caso el contacto del ligante con elementos
metálicos de la caldera que estén a temperatura muy superior a la de
9
10
almacenamiento. Todas las tuberías, bombas, tanques, etc., deberán estar

provistos de dispositivos calefactores o aislamientos. La descarga de retorno del
ligante a los tanques de almacenamiento será siempre sumergida. Se dispondrán
termómetros en lugares convenientes, para asegurar el control de la temperatura
del ligante, especialmente en la boca de salida de éste al mezclador y en la
entrada del tanque de almacenamiento. El sistema de circulación deberá estar
provisto de una toma para el muestreo y comprobación de la calibración del
dispositivo de dosificación.
En caso de que se incorporen aditivos a la mezcla, la instalación deberá poseer
un sistema de dosificación exacta de los mismos. La instalación estará dotada de
sistemas independientes de almacenamiento y alimentación del llenante de
recuperación y adición, los cuales deberán estar protegidos contra la humedad.
Las instalaciones de tipo discontinuo deberán estar provistas de dispositivos de
dosificación por peso cuya exactitud sea superior al medio por ciento (0,5%). Los
dispositivos de dosificación del llenante y ligante tendrán, como mínimo, una
sensibilidad de medio kilogramo (0,5 kg).
El ligante deberá ser distribuido uniformemente en el mezclador, y las válvulas
que controlan su entrada no deberán permitir fugas ni goteos.
En las instalaciones de tipo continuo, las tolvas de agregados clasificados
calientes deberán estar provistas de dispositivos de salida, que puedan ser
ajustados exactamente y mantenidos en cualquier posición. Estos dispositivos
deberán ser calibrados antes de iniciar la fabricación de cualquier tipo de mezcla,
en condiciones reales de funcionamiento.
El sistema dosificador del ligante deberá disponer de dispositivos para su
calibración a la temperatura y presión de trabajo. En las plantas de mezcla
continua, deberá estar sincronizado con la alimentación de los agregados pétreos
y el llenante mineral.
En las plantas continuas con tambor secador-mezclador se deberá garantizar la
difusión homogénea del asfalto y que ésta se realice de manera que no exista
ningún riesgo de contacto con la llama ni de someter al ligante a temperaturas
inadecuadas.
En las instalaciones de tipo continuo, el mezclador será de ejes gemelos.
Si la planta posee tolva de almacenamiento de la mezcla elaborada, su capacidad
deberá garantizar el flujo normal de los vehículos de transporte.
En la planta mezcladora y en los lugares de posibles incendios, es necesario que
se cuente con un extintor de fácil acceso y uso del personal de obra.
Antes de la instalación de la planta mezcladora, el contratista deberá solicitar a las
autoridades correspondientes, los permisos de localización, concesión de aguas,
disposición de sólidos, funcionamiento de para emisiones atmosféricas,
vertimiento de aguas y permiso por escrito al dueño o representante legal. Para la
ubicación se debe considerar dirección de los vientos, proximidad a las fuentes de
materiales, fácil acceso y cumplir lo estipulado en las Subsecciones
05.06, 05.11, 300.03 y300.04 vistas líneas arriba.
Los trabajadores y operarios más expuestos al ruido, gases tóxicos y partículas

deberán estar dotados con elementos de seguridad industrial y adaptados a las
condiciones climáticas tales como: gafas, tapa oídos, tapabocas, casco, guantes,
botas y otras que se crea pertinente.
(c) Equipo para el transporte
Tanto los agregados como las mezclas se transportarán en volquetes
debidamente acondicionadas para tal fin. La forma y altura de la tolva será tal, que
durante el vertido en la terminadora, el volquete sólo toque a ésta a través de los
rodillos previstos para ello.
Los volquetes deberán estar siempre provistos de dispositivos que mantengan la
temperatura, así como para proteger debidamente asegurado, tanto para proteger
los materiales que transporta, como para prevenir emisiones contaminantes.
d) Equipo para la extensión de la mezcla
La extensión y terminación de las mezclas densas en caliente se hará con una
pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con
un mínimo de precompactación de acuerdo con los anchos y espesores
especificados. La pavimentadora estará equipada con un vibrador y un distribuidor
de tornillo sinfín, de tipo reversible, capacitado para colocar la mezcla
uniformemente por delante de los enrasadores. Poseerá un equipo de dirección
adecuado y tendrá velocidades para retroceder y avanzar. La pavimentadora
tendrá dispositivos mecánicos compensadores para obtener una superficie pareja
y formar los bordes de la capa sin uso de formas. Será ajustable para lograr la
sección transversal especificada del espesor de diseño u ordenada por el
Supervisor.
Asimismo, deberá poseer sensores electrónicos para garantizar la homogeneidad
de los espesores.
Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, áreas
defectuosas u otras irregularidades objetables que no sean fácilmente corregibles
durante la construcción, el Supervisor exigirá su inmediata reparación o cambio.
Cuando la mezcla se realice en planta portátil, la misma planta realizará su
extensión sobre la superficie.
(e) Equipo de compactación
Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metálicos, estáticos o
vibratorios, triciclos o tándem y de neumáticos. El equipo de compactación será
aprobado por el Supervisor, a la vista de los resultados obtenidos en la fase de
experimentación. Para Vías de Primer orden, los rodillos lisos se restringen a los
denominados, tipo tandem, no permitiéndose el uso de los que poseen dos
llantas traseras neumáticas. Para otros tipos de vías se aconseja el uso de
equipos tándem, mas no restringe exclusivamente a éste.
Los compactadores de rodillos no deberán presentar surcos ni irregularidades.
Los compactadores vibratorios dispondrán de dispositivos para eliminar la
vibración al invertir la marcha, siendo aconsejable que el dispositivo sea
automático. Además, deberán poseer controladores de vibración y de frecuencia

independientes.
Los de neumáticos tendrán ruedas lisas, en número, tamaño y disposición tales,
que permitan el traslapo de las huellas delanteras y traseras y, en caso necesario,
faldones de lona protectora contra el enfriamiento de los neumáticos.
Las presiones lineales estáticas o dinámicas, y las presiones de contacto de los
diversos compactadores, serán las necesarias para conseguir la compactación
adecuada y homogénea de la mezcla en todo su espesor, pero sin producir
roturas del agregado ni arrollamiento de la mezcla a las temperaturas de
compactación.
(f) Equipo accesorio
Estará constituido por elementos para limpieza, preferiblemente barredora o
sopladora mecánica. Así mismo, se requieren herramientas menores para
efectuar correcciones localizadas durante la extensión de la mezcla.
Al término de obra se desmontarán las plantas de asfalto, dejando el área limpia y
sin
que signifique cambio alguno al paisaje o comprometa el medio ambiente.
Mezcla de Agregados
Las características de calidad de la mezcla asfáltica, deberán estar de acuerdo
con las exigencias para mezclas de concreto bituminoso que se indican en
la Tabla N° 410-9 y 410-10, según corresponda al tipo de mezcla que se
produzca, de acuerdo al diseño del proyecto y lo indicado por el Supervisor.
Tabla N° 410-9: Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso
Clase de Mezcla
Parámetro de Diseño
A B C
Marshall (MTC E 504) 8 kN (815 Kg) 5,34 kN (544 Kg) 4,45 kN (453 Kg)
1.Estabilidad (mín) 8 – 14 8 – 16 8–2
2.Flujo 0.25 mm 3–5 03 - 5 03 – 5
3.Porcentaje de vacíos con aire (1)
(MTC E 505) Ver Tabla 410-10
4.Vacíos en el agregado mineral
(Ver Tabla 410-10)
5.Compactación, núm. de golpes en 75 50 50
cada capa de testigo
c. Inmersión – Compresión
(MTC E 518) 2,1 2,1 1,4
1.Resistencia a la compresión
Mpa mín. 70 70 70
2.Resistencia retenida % (mín)
d. Resistencia Conservada en la
Prueba de Tracción indirecta 70 70 70
(mín) (MTC E 521)
e. Relación Polvo – Asfalto 0,6 – 1,3 0,6 – 1,3 0,6 – 1,3
f. Relación Est./flujo (2) 1700 – 2500
(1) A la fecha (1999) se tienen tramos efectuados en el Perú que tienen el rango 2% a 4% (es deseable que tienda al
menor) 2% con resultados satisfactorios en climas fríos por encima de 3 000 m.s.n.m. que se recomienda en estos
casos.
(2) Para zonas de clima frío es deseable que la relación Est./flujo sea de la menor magnitud posible tendiéndose hacia
el límite inferior.
El índice de compatibilidad mínimo será 5.
El Índice de Compactabilidad se define como:

Siendo GB50 y GEB5, las gravedades específicas bulk de las briquetas a 50 y 5 golpes.
Tabla 410-10
Vacíos mínimos en el agregado mineral (VMA)
Vacíos mínimos en agregado mineral %

Tamiz
Marshall Superpave
2,36 mm. (N° 8) 21 -
4,75 mm. (N° 4) 18 -
9,5 mm. (3/8”) 16 15
12,5 mm. (½”) 15 14
19 mm. (3/4”) 14 13
25 mm. (1”) 13 12
7,5 mm. (1 ½”) 12 11
50 mm. (2”) 11.5 10.5
Nota: Los valores de esta Tabla serán seleccionados de acuerdo al tamaño

máximo de las mezclas que se dan en la Subsección 410.02(c).
Para el caso de mezclas tipo Superpave nivel 1, deberán tenerse en cuenta los
requerimientos de la Tabla Nº 410-9 numeral e., así como los solicitados en las
Tablas 410-10 a 410-13.
Fórmula para la Mezcla en Obra

Antes de iniciar el acopio de los materiales, el Contratista deberá suministrar para
verificación del Supervisor muestras de ellos, del producto bituminoso por emplear
y de los eventuales aditivos, avaladas por los resultados de los ensayos de
laboratorio que garanticen la conveniencia de emplearlos en el tratamiento o
mezcla. El Supervisor después de las comprobaciones que considere
convenientes y dé su aprobación a los materiales, solicitará al Contratista definir
una "FÓRMULA DE TRABAJO" que obligatoriamente deberá cumplir las
exigencias establecidas en la especificación correspondiente.
En dicha fórmula se consignará la granulometría de cada uno de los agregados
pétreos y las proporciones en ellos que deben mezclarse, junto con el polvo
mineral, para obtener la gradación aprobada.
En el caso de mezclas y lechadas asfálticas deberán indicarse, además, el
porcentaje de ligante bituminoso en relación con el peso de la mezcla y el
porcentaje de aditivo respecto al peso del ligante asfáltico, cuando su
incorporación resulte necesaria. Si la mezcla es en frío y requiere la incorporación
de agua, deberá indicarse la proporción de ésta.
En el caso de mezclas en caliente también deberán señalarse:
Los tiempos requeridos para la mezcla de agregados en seco y para la mezcla de
los agregados con el ligante bituminoso.
 Las temperaturas, máxima y mínima de calentamiento previo de los agregados
y el ligante. En ningún caso se introducirán en el mezclador agregados pétreos
a una temperatura que sea superior a la del ligante en más de quince grados
Celsius (15 °C).
 Porcentaje de filler respecto al peso de la mezcla, en caso sea necesario su
utilización.
 Las temperaturas máximas y mínimas al salir del mezclador.
 La temperatura mínima de la mezcla en la descarga de los elementos de
transporte.
 La temperatura mínima de la mezcla al inicio y terminación de la
compactación.
Cuando se trate de tratamientos superficiales, el Contratista deberá informar al
Supervisor las cantidades de ligante asfáltico y agregados pétreos para los
distintos riegos, incluyendo la posible incorporación de aditivos.
La aprobación definitiva de la fórmula de trabajo por parte del Supervisor no exime
al Contratista de su plena responsabilidad de alcanzar, con base en ella, la calidad
exigida por la respectiva especificación.
Las tolerancias que se admiten en los trabajos específicos se aplican a la Fórmula
de Trabajo que es única para toda la ejecución de la obra.
La fórmula aprobada sólo podrá modificarse durante la ejecución de los trabajos,
si se produce cambios en los materiales, canteras o si las circunstancias lo
aconsejan y previo el visto bueno del Supervisor.
Adicionalmente se debe cumplir:

(a) Gradación
La Gradación de la mezcla será la que se indica en el Proyecto, de acuerdo a lo
que se especifica en las Tablas 410-6, 410-7 y 410-8 mezcla asfáltica normal
(MAC) o Superpave del nivel 1, respectivamente.
(b) Aplicación de la Fórmula de mezcla en obra y tolerancias
Todas las mezclas provistas, deberán concordar con la fórmula de mezcla en
obra, fijada por el Supervisor, dentro de las tolerancias establecidas y que se
muestran más adelante.
Diariamente (en un mínimo de una) para los inertes y dos para la mezcla el
Supervisor extraerá muestras para verificar la uniformidad requerida de dicho
producto. Cuando por resultados desfavorables o una variación de sus
condiciones lo hagan necesario, el Supervisor podrá fijar una nueva fórmula para
ejecutar la mezcla para la obra. De todas maneras, la fórmula de trabajo será
revisada completamente cada que se cumpla un tercera parte de la meta física del
proyecto.
(c) Métodos de Comprobación
Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el material o se deba
cambiar el lugar de su procedencia, se deberá preparar una nueva fórmula para la
mezcla en Obra, que será presentada y aprobada antes de que se entregue la
mezcla que contenga el material nuevo. Los agregados para la obra serán
rechazados cuando se compruebe que tienen porosidades y otras características
que requieran, para obtener una mezcla equilibrada, un régimen mayor o menor
del contenido de bitumen que el que se ha fijado a través de la especificación.
(d) Composición de la Mezcla de Agregados
La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos y
relleno mineral (separados por tamaños), en proporciones tales que se produzca
una curva continua, aproximadamente paralela y centrada al huso granulométrico
especificado y elegido. La fórmula de la mezcla de Obra será determinada para
las condiciones de operación regular de la planta asfáltica.
La fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producirá el huso
granulométrico de control de obra, debiéndose producir una mezcla de agregados
que no escape de dicho huso; cualquier variación deberá ser investigada y las
causas serán corregidas.
Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujos muy bajos,
no son adecuadas cuando las temperaturas de servicio fluctúan sobre valores
bajos.
(e) Tolerancias
Las tolerancias admitidas en las mezclas son absolutamente para la formula de
trabajo, estarán dentro del huso de especificación y serán las siguientes:
Variación permisible en % en peso total de

Parámetros de Control
áridos
Nº 4 o mayor ± 5%
N°8 ± 4%
N°30 ± 3%
N°200 ± 2%
Asfalto ± 0.3%
Recomendaciones para mezclas asfálticas en climas fríos con altitud mayor de

3000 m.s.n.m. y cambios muy marcados entre las máximas y mínimas temperaturas
Para casos de pavimentos bituminosos ubicados en zonas con altitud mayor de 3000
m.s.n.m. en que generalmente existen climas severos con alta pluviosidad y
gradientes térmicas diarias altas, situación climática muy frecuente en el país, es
preciso tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
 Se deberá proporcionar una mezcla rica en cemento asfáltico, de ser posible
superior a 6%, sin embargo, ello dependerá de las condiciones propias de obra.
 El diseño de la mezcla deberá ser claramente indicado en el proyecto.
 Se recomienda el uso de cal hidratada, como material aglomerante, espesante de
mezcla y mejorador de adhesividad.
 En caso de requerirse aditivos mejoradores de adhesividad del par agregado-
bitumen será indicado en el Proyecto.
Estas recomendaciones prevalecerán sobre los usos, costumbre y criterios
empleados rutinariamente para el proporcionamiento y diseño de mezclas asfálticas
en caliente.
Limitaciones climáticas
Las mezclas asfálticas calientes se colocarán únicamente cuando la base a tratar se
encuentre seca, la temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10ºC en
ascenso y el tiempo no esté neblinoso ni lluvioso; además la base preparada debe
estar en condiciones satisfactorias.
La mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se
va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o
definidas por el Supervisor. Todas las irregularidades que excedan de las tolerancias
establecidas en la especificación respectiva, deberán ser corregidas de acuerdo con
lo establecido en ella.
Antes de aplicar la mezcla, se verificará que haya ocurrido el curado del riego previo,
no debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. Si hubiera
transcurrido mucho tiempo desde la aplicación del riego, se comprobará que su
capacidad de liga con la mezcla no se haya mermado en forma perjudicial; si ello ha
sucedido, el Contratista deberá efectuar un riego adicional de adherencia, a su costa,

en la cuantía que fije el Supervisor.
Tramo de Prueba
Antes de iniciar los trabajos, el Contratista emprenderá un tramo de prueba para
verificar el estado de los equipos y determinar, en secciones de ensayo de ancho y
longitud definidos de acuerdo con el Supervisor, el método definitivo de preparación,
transporte, colocación y compactación de la mezcla o tratamiento, de manera que se
cumplan los requisitos de la respectiva especificación.
En el caso de la construcción de lechadas asfálticas se hace necesaria la
compactación en aquellas áreas donde el espesor sea mayor que ¼" (6 mm.).
El Supervisor tomará muestras del tratamiento, lechada o mezcla, para determinar su
conformidad con las condiciones especificadas que correspondan en cuanto a
granulometría, dosificación, densidad y demás requisitos.
En caso de que el trabajo elaborado no se ajuste a dichas condiciones, el Contratista
deberá efectuar inmediatamente las correcciones requeridas en los equipos y
sistemas o, si llega a ser necesario, en la fórmula de trabajo, repitiendo las secciones
de ensayo una vez efectuadas las correcciones.
Elaboración de la mezcla
Los agregados se suministrarán fraccionados. El número de fracciones deberá ser tal
que sea posible, con la instalación que se utilice, cumplir las tolerancias exigidas en la
granulometría de la mezcla. Cada fracción será suficientemente homogénea y deberá
poderse acopiar y manejar sin peligro de segregación, observando las precauciones
que se detallan a continuación.
Cada fracción del agregado se acopiará separada de las demás para evitar
intercontaminaciones. Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se
utilizarán los ciento cincuenta milímetros (150 mm) inferiores de los mismos. Los
acopios se construirán por capas de espesor no superior a un metro y medio (1,5 m),
y no por montones cónicos. Las cargas del material se colocarán adyacentes,
tomando las medidas oportunas para evitar su segregación.
Cuando se detecten anomalías en el suministro, los agregados se acopiarán por
separado, hasta confirmar su aceptabilidad. Esta misma medida se aplicará cuando
se autorice el cambio de procedencia de un agregado.
La carga de las tolvas en frío se realizará de forma que éstas contengan entre el
cincuenta por ciento (50%) y el cien por ciento (100%) de su capacidad, sin rebosar.
En las operaciones de carga se tomarán las precauciones necesarias para evitar
segregaciones o contaminaciones.
Las aberturas de salida de las tolvas en frío se regularán en forma tal, que la mezcla
de todos los agregados se ajuste a la fórmula de obra de la alimentación en frío. El
caudal total de esta mezcla en frío se regulará de acuerdo con la producción prevista,
no debiendo ser ni superior ni inferior, lo que permitirá mantener el nivel de llenado de

las tolvas en caliente a la altura de calibración.
Los agregados preferentemente secos se calentarán antes de su mezcla con el
asfalto. El secador se regulará de forma que la combustión sea completa, indicada
por la ausencia de humo negro en el escape de la chimenea. Si el polvo recogido en
los colectores cumple las condiciones exigidas al filler y su utilización está prevista, se
podrá introducir en la mezcla; en caso contrario, deberá eliminarse. El tiro de aire en
el secador se deberá regular de forma adecuada, para que la cantidad y la
granulometría del filler recuperado sean uniformes. La dosificación del filler de
recuperación y/o el de aporte se hará de manera independiente de los agregados y
entre sí.
En las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, deberá comprobarse
que la unidad clasificadora en caliente proporcione a las tolvas en caliente agregados
homogéneos; en caso contrario, se tomarán las medidas necesarias para corregir la
heterogeneidad. Las tolvas en caliente de las plantas continuas deberán mantenerse
por encima de su nivel mínimo de calibración, sin rebosar.
Los agregados preparados como se ha indicado anteriormente, y eventualmente el
llenante mineral seco, se pesarán o medirán exactamente y se transportarán al
mezclador en las proporciones determinadas en la fórmula de trabajo.
Si la instalación de fabricación de la mezcla es de tipo continuo, se introducirá en el
mezclador al mismo tiempo, la cantidad de asfalto requerida, a la temperatura
apropiada, manteniendo la compuerta de salida a la altura que proporcione el tiempo
teórico de mezcla especificado. La tolva de descarga se abrirá intermitentemente para
evitar segregaciones en la caída de la mezcla a la volqueta.
Si la instalación es de tipo discontinuo, después de haber introducido en el mezclador
los agregados y el llenante, se agregará automáticamente el material bituminoso
calculado para cada bachada, el cual deberá encontrarse a la temperatura adecuada
y se continuará la operación de mezcla durante el tiempo especificado.
En ningún caso se introducirá en el mezclador el agregado caliente a una temperatura
superior en más de cinco grados Celsius (5°C) a la temperatura del asfalto.
El cemento asfáltico será calentado a un temperatura tal, que se obtenga una
viscosidad comprendida entre 75 y 155 SSF (según Carta Viscosidad-Temperatura
proporcionado por el fabricante) y verificada en laboratorio por la Supervisión.
En mezcladores de ejes gemelos, el volumen de materiales no será tan grande que
sobrepase los extremos de las paletas, cuando éstas se encuentren en posición
vertical, siendo recomendable que no superen los dos tercios (2/3) de su altura.
A la descarga del mezclador, todos los tamaños del agregado deberán estar
uniformemente distribuidos en la mezcla y sus partículas total y homogéneamente
cubiertas. La temperatura de la mezcla al salir del mezclador no excederá de la fijada
durante la definición de la fórmula de trabajo.
Se rechazarán todas las mezclas heterogéneas, carbonizadas o sobrecalentadas, las
mezclas con espuma, o las que presenten indicios de humedad. En este último caso,
se retirarán los agregados de las correspondientes tolvas en caliente. También se
rechazarán aquellas mezclas en las que la envuelta no sea perfecta.
Transporte de la mezcla
La mezcla se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día en que las
operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz
solar. Sólo se permitirá el trabajo en horas de la noche si, a juicio del Supervisor,
existe una iluminación artificial que permita la extensión y compactación de manera
adecuada.
Durante el transporte de la mezcla deberán tomarse las precauciones necesarias para
que al descargarla sobre la máquina pavimentadora, su temperatura no sea inferior a
la mínima que se determine como aceptable durante la fase del tramo de prueba.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la
superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las
acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad del
contratista.
Extensión de la mezcla
La mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora, de modo que se cumplan los
alineamientos, anchos y espesores señalados en los planos o determinados por el
Supervisor.
A menos que se ordene otra cosa, la extensión comenzará a partir del borde de la
calzada en las zonas por pavimentar con sección bombeada, o en el lado inferior en
las secciones peraltadas. La mezcla se colocará en franjas del ancho apropiado para
realizar el menor número de juntas longitudinales, y para conseguir la mayor
continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en cuenta el ancho de la
sección, las necesidades del tránsito, las características de la pavimentadora y la
producción de la planta.
La colocación de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible, verificando
que la pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el objeto de no tener
que corregir la capa extendida. En caso de trabajo intermitente, se comprobará que la
temperatura de la mezcla que quede sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora
no baje de la especificada; de lo contrario, deberá ejecutarse una junta transversal.
Tras la pavimentadora se deberá disponer un número suficiente de obreros
especializados, agregando mezcla caliente y enrasándola, según se precise, con el fin
de obtener una capa que, una vez compactada, se ajuste enteramente a las
condiciones impuestas en esta especificación.
En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el empleo de
máquinas pavimentadoras, la mezcla podrá extenderse a mano. La mezcla se
descargará fuera de la zona que se vaya a pavimentar, y distribuirá en los lugares
correspondientes por medio de palas y rastrillos calientes, en una capa uniforme y de
espesor tal que, una vez compactada, se ajuste a los planos o instrucciones del
Supervisor, con las tolerancias establecidas en la presente especificación.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la
superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las
acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad del
contratista.
No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en momentos de lluvia, ni

cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura ambiente a la
sombra y la del pavimento sean inferiores a diez grados Celsius (10°C).
Compactación de la mezcla
La compactación deberá comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura
más alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se
produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos, según haya sido dispuesto
durante la ejecución del tramo de prueba y dentro del rango establecido en la carta
viscosidad - temperatura.
La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el
centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzará del borde
inferior al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso en la
forma aprobada por el Supervisor, hasta que la superficie total haya sido compactada.
Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora,
excepto en los casos que autorice el Supervisor, y sus cambios de dirección se harán
sobre la mezcla ya compactada.
Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla
extendida; aquellos que formarán los bordes exteriores del pavimento terminado,
serán chaflanados ligeramente.
La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo
y se complementará con el trabajo manual necesario para la corrección de todas las
irregularidades que se puedan presentar. Se cuidará que los elementos de
compactación estén siempre limpios y, si es preciso, húmedos. No se permitirán, sin
embargo, excesos de agua.
La compactación se continuará mientras la mezcla se encuentre en condiciones de
ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se concluirá con un
apisonado final que borre las huellas dejadas por los compactadores precedentes.
Si se diseña una mezcla tipo Superpave, deberá entenderse que dado el tipo de
mezcla, los procesos de compactación deberán ser diferentes, en especial, en la
temperatura, amplitud y frecuencia de la compactación inicial, el tiempo de espera o
"zona tierna", el tipo de equipos y temperatura en la compactación intermedia y final.
En la etapa de tramo de prueba se podrá probar, para mezclas tipo Superpave, con la
siguiente rutina inicial, la cual deberá ajustarse de acuerdo con los resultados
obtenidos:
 Compactación inicial.
Rodillo tándem vibratorio, entrando a una temperatura entre 145º C y 150º C.
Inicialmente se dan dos (2) pasadas con amplitud alta a 3 000 - 3 200 VPM y
luego dos (2) pasadas con amplitud baja a 3 000 - 3 400 VPM
 Zona Tierna
En esta etapa se deberá esperar que la temperatura baje hasta 115ºC sin operar
ningún equipo sobre la mezcla.
 Compactación intermedia
Rodillo neumático de 20 a 22 Toneladas de peso, ejerciendo una presión de

contacto por llanta entre 520 Kpa y 550 Kpa, en dos (2) a cuatro (4) pasadas, en
un rango de temperatura entre 95º C y 115ºC.
 Compactación final
Rodillo Tandem vibratorio usado en modo estático, haciendo tres (3) pasadas en
un rango de temperatura entre 70ºC y 95ºC.
Juntas de trabajo
Las juntas presentarán la misma textura, densidad y acabado que el resto de la
capa compactada. Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos
realizados en días sucesivos, deberán cuidarse con el fin de asegurar su perfecta
adherencia. A todas las superficies de contacto de franjas construidas con
anterioridad, se les aplicará una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar
la mezcla nueva, dejándola curar suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el
objeto de dejar al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor,
que se pintará como se ha indicado en el párrafo anterior. La nueva mezcla se
extenderá contra la junta y se compactará y alisará con elementos adecuados,
antes de permitir el paso sobre ella del equipo de compactación.
Las juntas transversales en la capa de rodadura se compactarán
transversalmente.
Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, presenten huecos
o estén deficientemente compactados, deberán cortarse para dejar al descubierto
una superficie lisa vertical en todo el espesor de la capa. Donde el Supervisor lo
considere necesario, se añadirá mezcla que, después de colocada y compactada
con pisones, se compactará mecánicamente.
En casos de carreteras ubicadas por encima de 3 000 m.s.n.m. las juntas
longitudinales deben ser efectuadas con el uso de dos distribuidores de asfalto
trabajando simultáneamente en cada carril pavimentado. Esto permitirá obtener
una junta monolítica y cerrada.
Se procurará que las juntas de capas superpuestas guarden una separación
mínima de cinco metros (5 m) en el caso de las transversales y de quince
centímetros (15 cm) en el caso de las longitudinales.
Apertura al tránsito
Alcanzada la densidad exigida, el tramo pavimentado podrá abrirse al tránsito tan
pronto la capa alcance la temperatura ambiente.
Reparaciones
Todos los defectos no advertidos durante la colocación y compactación, tales
como protuberancias, juntas irregulares, depresiones, irregularidades de
alineamiento y de nivel, deberán ser corregidos por el Contratista, a su costa, de
acuerdo con las instrucciones del Supervisor. El Contratista deberá proporcionar
trabajadores competentes, capaces de ejecutar a satisfacción el trabajo eventual

de correcciones en todas las irregularidades del pavimento construido.
Aceptación de los trabajos
(a) Controles
Lo que resulte aplicable de la Subsección 400.07(a)11 del citado documento.
(b) Calidad del cemento asfáltico
El Supervisor efectuará las siguientes actividades de control:
(1) Comprobar, mediante muestras representativas de cada entrega y por cada carro
termo tanque, la curva viscosidad - temperatura y el grado de penetración del
asfalto. En todos los casos, guardará una muestra para eventuales ensayos
ulteriores de contraste, cuando el Contratista o el proveedor manifiesten
inconformidad con los resultados iniciales.
(2) Efectuar con la frecuencia que se indica en la Tabla N° 410-11 o antes siempre que
se sospechen anomalías, controles de las demás características descritas en la
Tabla N° 400-3.
(3) Efectuar los ensayos necesarios para determinar la cantidad de cemento asfáltico
incorporado en las mezclas que haya aceptado a satisfacción.
c) Calidad de los agregados pétreos y el polvo mineral
De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto,

se tomarán seis (6) muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:
(1) El desgaste en la máquina de Los Ángeles, según la norma MTC E 207.
(2) Las pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de sodio o de magnesio, de acuerdo
con la norma de ensayo MTC E 209.
(3) El equivalente de arena, de acuerdo con la norma MTC E 114.
(4) La plasticidad, aplicando las normas MTC E 111.
(5) Sales solubles Totales de acuerdo a la norma MTC E 219
(6) Adherencia entre el agregado y el bitumen según la norma MTC E 220 / MTC E 517.
Así mismo, para cada procedencia del polvo mineral y para cualquier volumen
previsto, se tomarán cuatro (4) muestras y sobre ellas se determinarán:
 La densidad aparente.
 El coeficiente de emulsibilidad.
Los resultados de estas pruebas deberán satisfacer las exigencias indicadas en la
Subsección 400.02(a)12.
11
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/EG-2000/cap4/sección400.htm#40007a
12
Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas a los

acopios y ordenará el retiro de los agregados que, a simple vista, presenten restos
de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños superiores al máximo especificado.
También, ordenará acopiar por separado aquellos que presenten alguna anomalía
de aspecto, tal como distinta coloración, segregación, partículas alargadas o
aplanadas, y plasticidad, y vigilará la altura de todos los acopios y el estado de
sus elementos separadores.
Además, efectuará las siguientes verificaciones de calidad y frecuencias que se
indican en la Tabla N° 410-11 para el agregado de cada tolva en frío.
Si existe incorporación independiente de filler mineral, sobre él se efectuarán las
siguientes determinaciones:
 Densidad aparente y coeficiente de emulsibilidad, al menos una (1) vez a
la semana y siempre que se cambie de procedencia del filler.
 Granulometría y peso específico, una (1) prueba por suministro.
Los resultados de estas pruebas deben satisfacer los requisitos de calidad
establecidos en la Subsección 410.02.
(c) Composición de la mezcla
(1) Contenido de asfalto
Por cada jornada de trabajo se tomará un mínimo de dos (2) muestras y se
considerará como lote, el tramo constituido por un total de cuando menos seis (6)
muestras, las cuales corresponderán a un número entero de jornadas.
En la Tabla N° 410-11 se establecen los controles de calidad y frecuencias de los
ensayos.
Tabla N° 410-11.
Ensayos y Frecuencias
Material o Propiedades o Método de

Frecuencia Lugar de muestreo
Producto Características Ensayo
Granulometría MTC E 204 200 m³ Tolva en frío
Plasticidad MTC E 110 200 m³ Tolva en frío
Partículas Fracturadas MTC E 210 500 m³ Tolva en frío
Equivalente arena MTC E 114 1000 m³ Tolva en frío

Agregado
Índices de aplanamiento y
alargamiento agregado 500 m³ Tolva en frío
Grueso
Desgaste Los Ángeles MTC E 207 1000 m³ Tolva en frío
Angularidad del agregado

MTC 222 1000 m³ Tolva en frío
fino
Perdida en sulfato de sodio MTC E 209 1000 m³ Tolva en frío
Contenido de Asfalto MTC E 502 2 por día Pista/planta
Granulometría 2 por día Pista/planta
Ensayo Marshall MTC E 504 2 por día Pista/planta
Temperatura Cada volquete Pista/planta

Mezcla
MTC E 506,
Asfáltica
Densidad MTC E 508 y 1 cada 250 m² Pista compactada
MTC E 510
Espesor MTC E 507 Cada 250 m² Pista compactada
Resistencia al
MTC E 1004 1 por día Pista compactada
deslizamiento
Cemento Tanques Térmicos

Según 410.18(b)
Asfáltico al llegar a obra
(*) N representa el número de tancadas de 30 000 l de cemento asfáltico requeridos en la obra.
El porcentaje de asfalto residual promedio del tramo (ART %) tendrá una

tolerancia de dos por mil (0.2%), respecto a lo establecido en la fórmula de trabajo
(ARF %).
ARF % - 0,2 % < ART % < ARF % + 0,2 %
A su vez, el contenido de asfalto residual de cada muestra individual (ARI%), no
podrá diferir del valor medio del tramo (ART%) en más de tres por mil (0.3%),
admitiéndose un (1) solo valor fuera de ese intervalo.
ART % - 0,5 % < ARI % < ART % + 0,5 %
Un número mayor de muestras individuales por fuera de los límites implica el
rechazo del tramo.
(2) Granulometría de los agregados
Sobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se determinará la
composición granulométrica de los agregados.
La curva granulométrica de cada ensayo individual deberá ser sensiblemente
paralela a los límites de la franja adoptada, ajustándose a la fórmula de trabajo
con las tolerancias que se indican en la Subsección 410.05(e)13.
13
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/EG-2000/cap/sección410.htm#41005e
(d) Calidad de la mezcla

(1) Resistencia
Con un mínimo de dos (2) muestras se moldearán probetas (dos por muestra),
para verificar en el laboratorio su resistencia en el ensayo Marshall (MTC E 504);
paralelamente se determina la densidad media de las cuatro probetas moldeadas
(De).
La estabilidad media de las cuatro (4) probetas (Em.) deberá ser como mínimo,
igual al noventicinco por ciento (95%) de la estabilidad de la mezcla de la fórmula
de trabajo (Et).
Em. > 0,95 Et.
Además, la estabilidad de cada probeta (Ei) deberá ser igual o superior al noventa
por ciento (90%) del valor medio de estabilidad, admitiéndose.
Ei. > 0,8 Em.
El incumplimiento de alguna de estas exigencias acarrea el rechazo del tramo
representado por las muestras.
(2) Flujo
El flujo medio de las probetas sometidas al ensayo de estabilidad (Fm) deberá
encontrarse entre el noventa por ciento (90%) y el ciento diez por ciento (110%)
del valor obtenido en la mezcla aprobada como fórmula de trabajo (Ft), pero no se
permitirá que su valor se encuentre por fuera de los límites establecidos en Tabla
N° 410-9.
0,90 Ft < Fm < 1,10 Ft
Si el flujo medio se encuentra dentro del rango establecido, pero no satisface la
exigencia recién indicada en relación con el valor obtenido al determinar la fórmula
de trabajo, el Supervisor decidirá, al compararlo con las estabilidades, si el tramo
debe ser rechazado o aceptado.
(e) Calidad del producto terminado
rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje del proyecto y el
borde de la capa que se esté construyendo, excluyendo sus chaflanes, no podrá
ser menor que la señalada en los planos o la determinada por el Supervisor. La
cota de cualquier punto de la mezcla densa compactada en capas de base o
rodadura, no deberá variar en más de cinco milímetros (5 mm) de la proyectada.
Además, el Supervisor estará obligado a efectuar las siguientes verificaciones:
(1) Compactación
Las determinaciones de densidad de la capa compactada se realizarán en una
proporción de cuando menos una (1) por cada doscientos cincuenta metros
cuadrados (250 m2) y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un
mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones
se elegirán de acuerdo al anexo N°1 "Proceso Aleatorio para seleccionar la

ubicación de puntos de muestreo azar.
La densidad media del tramo (Dm) deberá ser, cuando menos, el noventa y ocho
por ciento (98%) de la media obtenida al compactar en el laboratorio con la
técnica Marshall, las cuatro (4) probetas por jornada de trabajo (De), que se
indican en la Subsección 410.18(e)(1)14.
Dm > 0,98 De
Además, la densidad de cada testigo individual (Di) deberá ser mayor o igual al
noventa y siete por ciento (97%) de la densidad media de los testigos del tramo
(Dm).
Di > 0,97 Dm
El incumplimiento de alguno de estos dos requisitos implica el rechazo del tramo
por parte del Supervisor.
La toma de muestras testigo se hará de acuerdo con norma MTC E 509 y las
densidades se determinarán por alguno de los métodos indicados en las normas
MTC E 506, MTC E 508 Y MTC E 510.
(2) Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, el
Supervisor determinará el espesor medio de la capa compactada (em.), el cual no
podrá ser inferior al de diseño (ed).
em > ed
Además, el espesor obtenido en cada determinación individual (ei), deberá ser,
cuando menos, igual al noventa y cinco por ciento (95%) del espesor de diseño.
ei > 0.95 ed
El incumplimiento de alguno de estos requisitos implica el rechazo del tramo.
(3) Lisura
La superficie acabada no podrá presentar zonas de acumulación de agua, ni
irregularidades mayores de cinco milímetros (5 mm) en capas de rodadura o diez
milímetros (10 mm) en capas de base y bacheos, cuando se compruebe con una
regla de tres metros (3 m) colocada tanto paralela como perpendicularmente al eje
de la vía, en los sitios que escoja el Supervisor, los cuales no podrán estar
afectados por cambios de pendiente.
(4) Textura
En el caso de mezclas compactadas como capa de rodadura, el coeficiente de
resistencia al deslizamiento (MTC E 1004) luego del curado de la mezcla deberá
ser, como mínimo, de cuarenta y cinco centésimas (0.45) en cada ensayo
individual, debiendo efectuarse un mínimo de dos (2) pruebas por jornada de
trabajo.
14
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/EG-2000/cap4/sección410.htm#41018e1
(5) Regularidad superficial o Rugosidad

La regularidad superficial de la superficie de rodadura será medida y aprobada por
el Supervisor, para lo cual, por cuenta y cargo del contratista, deberá determinarse
la rugosidad en unidades IRI.
Para la determinación de la rugosidad podrán utilizarse métodos topográficos,
rugosímetros, perfilómetros o cualquier otro método aprobado por el Supervisor.
La medición de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada, deberá
efectuarse en toda su longitud y debe involucrar ambas huellas por tramos de 5
km, en los cuales las obras estén concluidas, registrando mediciones parciales
para cada kilómetro. La rugosidad, en términos IRI, tendrá un valor máximo de 2,0
m/km. En el evento de no satisfacer este requerimiento, deberá revisarse los
equipos y procedimientos de esparcido y compactado, a fin de tomar las medidas
correctivas que conduzcan a un mejoramiento del acabado de la superficie de
rodadura.
(6) Medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada
Se efectuarán mediciones de deflexión en los dos carriles, en ambos sentidos
cada 50 m y en forma alternada. Se analizará la deformada o la curvatura de la
deflexión obtenida de por lo menos tres valores por punto y se obtendrán
indirectamente los módulos de elasticidad de la capa asfáltica. Además, la
deflexión característica obtenida por sectores homogéneos se comparará con la
deflexión admisible para el número de repeticiones de ejes equivalentes de
diseño.
Para efecto de la medición de deflexiones podrá emplearse la viga Benkelman o el
FWD; los puntos de medición estarán referenciados con el estacado del proyecto,
de tal manera que exista una coincidencia con relación a las mediciones que se
hayan efectuado a nivel de subrasante según se indican en las Subsecciones
205.2015 y210.12(d)16.
Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de la
fabricación de la mezcla asfáltica, de los equipos para su extensión y
compactación, y en general de todos los elementos involucrados en la puesta en
obra de la mezcla asfáltica. De dicho control forma parte la medición de las
deflexiones y el subsecuente cálculo de los módulos elásticos de las capas que se
mencionan en el primer párrafo. La medición de deflexiones sobre la carpeta
asfáltica terminada tiene como finalidad la evaluación, diagnóstico y
complementación de los diferentes controles que deben realizarse a la carpeta
asfáltica, asimismo, determinar las deflexiones características por sectores
homogéneos, cuyos resultados, según lo previsto en el diseño, deberán
teóricamente ser menores a la deflexión admisible.
La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada, se efectuará al
finalizar la obra como control final de calidad del pavimento terminado y para
efectos de recepción de la obra.
VER ITEM 01.04.05
MÉTODO DE MEDICIÓN:
Esta partida se medirá en metros cuadrados (m2) de carpeta asfáltica en caliente
e= 0.075M de acuerdo a la aprobación del Supervisor.
BASES DE PAGO:
El pago se hará por metro cuadrado de esta actividad ejecutada al precio unitario
establecido en el presupuesto entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
la compensación por mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos
necesarios para completar la partida.
01.04.06 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E=2”

(ESTACIONAMIENTO)
DESCRIPCION
Este trabajo consistirá en la colocación de una capa asfáltica bituminosa fabricada
en caliente y construida sobre una superficie debidamente preparada e
bituminoso.
(b) Mezcla Asfáltica Normal (MAC)
Materiales
BASES DE PAGO:
01.04.07 BACHEO DE PISTA E=2"

DESCRIPCION
Este trabajo consistirá en la reparación de ciertas areas de las pistas , debido a su
deterioro , en donde se comenzara con la escarificación y compactación de la sub
rasante , luego se añadirá un sub base de 15cm y base de 20cm , después se
añadirá el imprimado ;y a continuación se procederá a la colocación de una capa
asfáltica bituminosa de 2” fabricada en caliente y construida sobre una superficie

debidamente preparada e imprimada, de acuerdo con la presente especificación.
bituminoso.
(c) Mezcla Asfáltica Normal (MAC)
Materiales
Ver ITEM 01.04.01 (Conformacion y Compactacion de Sub rasante)
Ver ITEM 01.04.02 (Sub base 0.15m)
Ver ITEM 01.04.03 (Base 0.20m)
Ver ITEM 01.04.04 (Imprimado)
Ver ITEM 01.04.06 (Carpeta Asfaltica 2”)
Esta partida se medirá en metros cuadrados (m2) de Bacheo de Pista E=2” de
acuerdo a la aprobación del Supervisor.
BASES DE PAGO:
01.04.08 RIEGO DE LIGA

DESCRIPCION
Bajo este ítem, el Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a un
recapeo de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad con los planos.
Consiste en la incorporación de asfalto a la superficie de una Base, a fin de
prepararla para recibir una capa de pavimento de concreto asfáltico de menor
espesor , en este caso se trata del recapeo 1”
MATERIALES
El material bituminoso a aplicar en este trabajo será el siguiente:
Asfalto RC-250
El tipo de material a utilizar deberá ser establecido en el Proyecto o según
lo indique el Supervisor. El material debe ser aplicado tal como sale de
planta, sin agregar ningún solvente o material que altere sus
características.
La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendido entre

0,25 -0.5 lt/m2 para una penetración dentro de la capa granular de apoyo
de 5 mm por lo menos, verificándose esto cada 25m.
Antes de la iniciación del trabajo, el Supervisor aprobará la tasa de
aplicación del material de acuerdo a los resultados del tramo de prueba
Subsección 300.05 de las Especificaciones Técnicas para la Construcción
de Carreteras del MTC (EG-2000).
Equipo
Se aplica lo especificado en la Subsección 400.03 de las Especificaciones
Técnicas para la Construcción de Carreteras del MTC (EG-2000).
(f) Clima
La capa de riego de liga debe ser aplicada solamente cuando la
temperatura atmosférica a la sombra este por encima de los 10°C y la
superficie del camino esté razonablemente seca y las condiciones
climáticas, en la opinión de la Supervisión, se vean favorables (no
lluviosos, ni muy nublado).
(g) Preparación de la Superficie
La superficie de la base que debe ser imprimada (impermeabilizada) debe
estar en conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones típicas
mostradas en los planos y con los requisitos de las Especificaciones
relativas a la Base Granular.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o
extraño debe ser eliminado por medio de una barredora mecánica y/o un
soplador mecánico, según sea necesario. Las concentraciones de material
fino deben ser removidas por medio de la cuchilla niveladora o con una
ligera escarificación. Cuando lo autorice el Supervisor, la superficie
preparada puede ser ligeramente humedecida por medio de rociado,
inmediatamente antes de la aplicación del material de imprimación.
(h) Aplicación del riego de liga
Durante la ejecución el Contratista debe tomar las precauciones
necesarias para evitar incendios, siendo el responsable por cualquier
accidente que pudiera ocurrir.
El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base
completamente limpia, por un distribuidor a presión que cumpla con los
requisitos indicados anteriormente. El Contratista dispondrá de cartones o
papel grueso que acomodará en la Base antes de poner el riego de liga,
para evitar la superposición de riegos, sobre un área ya imprimada, al
accionar la llave de riego debiendo existir un empalme exacto. El material
debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la velocidad de

régimen especificada por el Supervisor.
La temperatura del material bituminoso en el momento de aplicación, debe
estar comprendida dentro de los límites establecidos y será aplicado a la
temperatura que apruebe el Supervisor.
(i) Protección de las Estructuras Adyacentes
La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a
tratamiento, deben ser protegidas de manera tal, que se eviten
salpicaduras o manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas
ocurran, el Contratista deberá, por cuenta propia, retirar el material y
reparar todo daño ocasionado.
(j) Apertura al Tráfico y Mantenimiento

El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24
horas, a menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es
frío o si el material de imprimación no ha penetrado completamente en la
superficie de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario.
Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie
después de tal lapso debe ser retirado usando arena, u otro material
aprobado que lo absorba y como lo ordene el Supervisor, antes de que se
reanude el tráfico.
El Contratista deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada
hasta que la capa de superficie sea colocada. La labor de conservación
debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro
material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de
imprimación a las llantas de los vehículos y parchar las roturas de la
superficie imprimada con mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier
área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos
o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa superficial sea
colocada, a costo del Contratista.
Esta partida se medirá en metros cuadrados (m2) de riego de liga de acuerdo a la
aprobación del Supervisor.
BASES DE PAGO:
01.04.09 RECAPEO CARPETA ASFALTICA E=1"

DESCRIPCION
Este trabajo consistirá en la colocación de una capa asfáltica bituminosa de 1”
fabricada en caliente y construida sobre una superficie debidamente preparada e
bituminoso.
(d) Mezcla Asfáltica Normal (MAC)
Materiales
Ver ITEM 01.04.09
BASES DE PAGO:
01.05 SARDINELES
01.05.01 SARDINELES SUMERGIDOD DE CONCRETO DE f'c=210 kg/cm2

(0.15x.0.35m)
01.05.02 SARDINELES PERALTADOS DE CONCRETO DE f'c=210 kg/cm2

(0.15x.0.60m)
DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende la colocación de concreto hecho en obra de f’c= 210

kg/cm2, en sardineles peraltados y sumergidos considerando su respectivo
encofrado de acuerdo a las dimensiones establecidas en los planos.
El concreto deberá ser mezclado en cantidades solamente para su uso inmediato,

no será permitido retemplar el concreto añadiéndole agua, ni por otros medios.
El cemento deberá ser del tipo V. El cemento pasado o recuperado de la limpieza

de los sacos o bolsas no deberá ser utilizado en la obra.
Para el curado, se ejecutara mediante el regado constante al menos durante los

primeros 7 días.
El agregado grueso deberá consistir en grava triturada, una resistencia última

mayor que la del concreto en que se va a emplear, conformada por fragmentos de
perfil angular, limpios, duros, compactos, residentes, de textura rugosa y libre de
materia escamosa. El agregado fino para el Concreto deberá satisfacer los
requisitos de AASHTO M-80.
El agua a ser utilizada para preparar y curar el concreto no deberá contener

minerales nocivos o materias orgánicas. El agua potable no requiere ser sometida
a pruebas.
Todo concreto debe ser vaciado antes de que haya logrado su fraguado inicial y
en todo caso dentro de 1 hora después de iniciar el mezclado. La vibración y
compactación del concreto se ceñirá a las recomendaciones que establece el ACI.
Pruebas
La resistencia del concreto será comprobada periódicamente. Con este fin se

tomarán 3 probetas cilíndricas de acuerdo a la norma ASTM C31, al menos 1 vez
por día de trabajo.
El resultado de la prueba será considerado satisfactorio si se cumple con la

condición general de mantener un valor promedio de pruebas. El Contratista
llevará un registro de testigos fabricados, en el que constará su número
correlativo, fecha de elaboración, lugar específico de uso, edad al momento de
ensayo, resistencia de cada testigo y resultado de la prueba.
METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medirá en metro lineal (m) de concreto f`c= 210 Kg /cm2
colocado.
BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro lineal (m),
01.05.03 JUNTAS ASFALTICAS
DESCRIPCIÓN
Las juntas de dilatación, contracción y de construcción se formarán de acuerdo

con lo que se indica en el plano respectivo.
Se empleará una mezcla de asfalto y arena en proporción 1:8 este mortero será
colocado en la junta y compactado manualmente para conseguir el llenado total
de la junta.
El trabajo será medido por metro lineal de junta de dilatación terminada (Unidad:
M). previa verificación y aprobación del supervisor.
FORMAS DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario por metro lineal de junta ejecutada,

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la compensación total por todos
los gastos de equipos, herramientas, mano de obra y leyes sociales, materiales,
verificaciones e imprevistos que ocasione la ejecución de esta partida. El importe
a pagar será el correspondiente al monto del presupuesto contrato o encargado,
para esta partida.
01.06 SEÑALIZACION
01.06.01 PINTADO LINEAL CONTINUA E=0.10 M CON EQUIPO

01.06.02 PINTADO LINEAL DISCONTINUA E=0.10 M CON EQUIPO
DESCRIPCION
Este trabajo consistirá en el pintado de pista, de acuerdo con estas especificaciones y en
las ubicaciones dadas, con las dimensiones que muestran los planos, o indicados por el
Ingeniero Supervisor.
MATERIALES
La pintura deberá ser de tránsito de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo
que ordene el Ingeniero Supervisor, adecuada para superficie de sardineles y
deberá cumplir con los siguientes requisitos.
Tipo de pigmento principal: Dióxido de titanio
Pigmento en peso: Min. 57%
Vehículo: Caucho Clorado-Alquídico
% Vehículo no Volátil: Min. 41%
Solventes: Aromáticos
Densidad: 75 a 85 (Unidades Krebbs)
Fineza o Grado de Molienda: Escala Hegman, Min. 3
Tiempo de Secado: Al Tacto: 5 - 10 minutos
Resistencia de Agua:
(Lámina pintada sumergida en
agua durante 6 horas): No presenta señales de cuarteado,
descortezado, ni decoloración. No
presenta ablandamiento, ampolla-
miento ni pérdida de adherencia.
Apariencia de película seca: No presenta arrugas, ampollas,
cuarteado ni pegajosidad No presenta
granos ni agujeros
Resistencia a la Abrasión seca: 35 en Litros/MILS
Reflactancia Direccional: Buena

Poder Cubriente: Bueno
Flexibilidad (Mandil Cónico 1/2"): Buena
REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIÓN

El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser
realizado por escobillado u otros métodos aceptables para el Ingeniero
Supervisor.
Las marcas en el sardinel deberán corresponder a los detalles indicados en los
planos.
Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria durante
el día o la noche, deberán ser corregidas por el Contratista a costo suyo.
METODO DE MEDICION
La medición de la presente partida es por metro lineal (m).
BASES DE PAGO
El trabajo ejecutado se medirá en metros lineales (m). El pago se efectuará al
precio unitario del presupuesto, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas
e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
01.06.03 PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRAS CON EQUIPO

DESCRIPCION
Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito sobre el área pavimentada
terminada, de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas, con las
dimensiones que muestran los planos, o indicados por el Ingeniero Supervisor.
MATERIALES
Pinturas a emplearse en marcas viales:
La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca de acuerdo a lo indicado en los
planos o a lo que ordene el Ingeniero Supervisor, adecuada para superficie

pavimentadas, y deberá cumplir con los siguientes requisitos.
Tipo de pigmento principal: Dióxido de titanio
Pigmento en peso: Min. 57%
Vehículo: Caucho Clorado-Alquídico
% Vehículo no Volátil: Min. 41%
Solventes: Aromáticos
Densidad: 75 a 85 (Unidades Krebbs)
Fineza o Grado de Molienda: Escala Hegman, Min. 3
Tiempo de Secado: Al Tacto: 5 - 10 minutos
Completo minutos: Para el libre tránsito de vehículos 25+5
Resistencia de Agua:
(Lámina pintada sumergida en
agua durante 6 horas): No presenta señales de cuarteado,
descortezado, ni decoloración. No
presenta ablandamiento, ampolla-
miento ni pérdida de adherencia.
Apariencia de película seca: No presenta arrugas, ampollas,
cuarteado ni pegajosidad No presenta granos ni agujeros
Resistencia a la Abrasión seca: 35 en Litros/MILS
Reflactancia Direccional: Buena

Poder Cubriente: Bueno
Flexibilidad (Mandil Cónico 1/2"): Buena
REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIÓN

El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser
realizado por escobillado u otros métodos aceptables para el Ingeniero Supervisor.
Las marcas en el pavimento deberán corresponder a los detalles indicados en los
planos
Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria durante el
día o la noche, deberán ser corregidas por el Contratista a costo suyo.
METODO DE MEDICION
La medición de la presente partida es por metro cuadrado (m2).
BASES DE PAGO
El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2). El pago se efectuará al
precio unitario del presupuesto, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá

imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo
01.06.04 PINTADO EN SARDINELES
DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en el pintado de los sardineles sumergidos en calles,

pasajes, para que sean apreciables por los conductores de los vehículos. Esta
señal se considera como guías.
El pintado se realizará en la forma indicada en los planos.
Se empleará pintura de tráfico blanco y deberá ser de 15 cm. de ancho, como se

indica en los planos.
METODO DE MEDICION
La unidad de medición es por metro lineal (ml), se medirá la longitud efectiva de

los sardineles sumergidos pintada y aceptada por la supervisión.
BASES DE PAGO
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada al precio

unitario del contrato, dicho pago constituirá la compensación total por el costo de
material, equipo, mano de obra e imprevistos necesarios para completar la
partida.
01.07 VARIOS
01.07.01 NIVELACIÓN DE TAPAS DE BUZÓN
DESCRIPCION
Este trabajo consistirá en el aumento o disminución de la altura de las tapas que

se encuentran en las secciones donde se realizarán los trabajos, incluye la
albañilería, obras complementarias necesarias para obtener la nivelación con las
rasantes, conforme a los detalles mostrados en los planos respectivos.
MATERIALES Y EQUIPOS
Para la presente partida se emplearán herramientas manuales, que garanticen

que el nivel final de los buzones coincidirá con el nivel de la pista terminada.
El procedimiento constructivo a seguir será tal, que garantice la impermeabilidad

de las estructuras afectadas y permitirá alcanzar el nivel final de las tapas
mediante trabajos de picado, llenado y resane.
MÉTODO DE CONTROL
Todo trabajo deberá ser ejecutado con la aprobación del Ing. Supervisor, se
controlara el nivel final de estas tapas, de haber algún defecto se deberá reparar
siendo responsabilidad del Contratista.
La unidad de medida será por unidad (u) de tapa de buzón nivelado. Este precio
incluye el suministro de materiales, y demás actividades incluidas para la
culminación de la presente partida con la aprobación de la Supervisión y de
conformidad con estas especificaciones y las dimensiones indicadas en los
planos.
BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto entendiéndose que dicho

precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, materiales,
equipo, herramientas e imprevistos y todos los gastos que demande el
cumplimiento del trabajo.
01.07.02 PODIO DE REFERENCIA GEODESICA
DESCRIPCION
Este trabajo consistirá en instalar un Podio de Referencia Geodésica que servirá

para la ubicación de los trabajos a realizarse. Se utilizará como mínimo GPS de
gran precisión y en condiciones adecuadas de tal manera que permita resultados
óptimos, se realizará como mínimo tres veces en diferentes horarios y de
preferencia días, se colocará una platina indicando la cota promedio resultante.
La unidad de medida será por tipo de unidad (GLB) de podio de referencia

geodésica colocado. Este precio incluye el suministro de materiales, y demás
actividades incluidas para la culminación de la presente partida con la aprobación
de la Supervisión y de conformidad con estas especificaciones y las dimensiones
indicadas en los planos.
BASE DE PAGO

01.07.03 PLACA RECORDATORIA

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en el suministro de la placa de mármol recordatorio y la
construcción de un murete de concreto, para la colocación de la placa
recordatorio, incluye la albañilería, obras complementarias necesarias, conforme a
los detalles mostrados en los planos respectivos.
El Contratista deberá tomar las precauciones necesarias a fin de cuidar la
propiedad de terceros y su personal al realizar este trabajo.
Los detalles de la placa serán proporcionados por la Entidad o Supervisión de
obra.
Para la presente partida se emplearan las siguientes subpartidas, que garanticen
la construcción del murete.
-Excavacion de Zanjas para Cimientos
-Concreto C:H 1:10 +30% P.G. para Placa Recordatoria
-Concreto Placa Recordatoria F'c=175 Kg/Cm2
-Encofrado y Desencofrado Normal en Placa Recordatoria
-Acero Corrugado Fy=4200 Kg/Cm2
-Tarrajeo con Cemento – Arena
Tambien se emplearan herramientas manuales , y la Placa Recordatoria Marmol
será de 0.40mX0.60m
de las estructuras afectadas.
Se comenzara con la excavación de Zanjas para cimientos , seguidamente se
procederá al armado con Acero Corrugado Fy=4200 Kg/Cm2 , para poder a
proceder con el vaceado de Concreto C:H 1:10 +30% P.G , luego se procederá a
encofrar para poder continuar con el vaceado del Concreto F'c=175 Kg/Cm2 ,
Terminado esto , se procederá con el tarrajeo de cemento y arena
MÉTODO DE CONTROL
Todo trabajo deberá ser ejecutado con la aprobación del Ing. Supervisor.
MEDICIÓN
Se contabilizará por unidades cada elemento (und) definido en los planos del
proyecto.
BASES DE PAGO
El pago se efectuara por unidad (Und), de acuerdo a los planos de proyecto
constituirá la compensación completa por los trabajos descritos incluyendo mano
de obra leyes sociales, materiales, equipo, imprevistos y en general todo lo
necesario para completar la partida.
01.07.04 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.
01.07.04.1 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA
DESCRIPCIÓN.
Consiste en eliminar todo material orgánico e inorgánico de la
superficie, brindando un área lista a ser trabajada, haciendo uso para
ello de herramientas manuales.
MATERIALES
Se deberá eliminar del área de trabajo todo elemento superficial ajeno a
la obra o caso contrario deberá ser convenientemente reubicado según
las instrucciones impartidas por el Responsable Técnico. En caso de
haber presencia orgánica se procederá a su eliminación. Los
desperdicios así como las basuras (papeles maleza, etc.) se
acumularán en un lugar determinado para la quema o eliminación en
botaderos o por medio del camión recolector.
El trabajo terminará cuando el área de la obra se encuentre totalmente
limpia, lista para continuar con la siguiente partida.
El método de medición será por metro cuadrado.
BASES DE PAGO
La cantidad determinada según el método de medición será pagada al
precio unitario del contrato y dicho precio constituirá compensación total
por el costo de materiales, equipo, mano de obra e imprevistos y su
pago por este concepto en forma completa se efectuará a la
culminación y recepción de la obra previo verificado del ingeniero
supervisor.
01.07.04.2 REGADO DE OBRA PARA REDUCIR POLVO

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende el riego periódico con agua de las superficies
de tránsito, lo cual disminuye de forma apreciable la concentración de
partículas de polvo en suspensión. Los riegos se pueden realizar, sobre
los viales y tierras movidas, por aspersión con camión cisterna. El agua
crea una película húmeda sobre las superficies creando la cohesión

entre las partículas e impidiendo su emisión y suspensión en el aire. Los
riegos se aplicarán no sólo a los viales sino a las zonas de materiales a
remover, en la medida en la que sean necesarios.
La modificación en el paisaje y la vegetación y la posible afección sobre
la fauna que puede generar la emisión de materia particulada se reduce
en gran cuantía adoptando las medidas básicas propuestas, teniendo
en cuenta, además, la propiedad de impacto temporal que se elimina
con el cese de la actividad de construcción.
MEDICIÓN
La señalización temporal de seguridad será medida en metros
cuadrados (m2).
BASES DE PAGO
Cumplir lo requerido en el expediente técnico de obra en lo referente a
la cantidad de señales y elementos complementarios necesarios para
proteger a los trabajadores expuestos al peligro, de acuerdo al Plan de
Seguridad y Salud en el Trabajo.
01.07.04.3 BAÑO QUIMICO PARA PERSONAL DE OBRA

DESCRIPCIÓN
Esta partida considera la totalidad de acciones que deberán de
adoptarse para atender las necesidades humanas del personal en obra,
, durante la ejecución del proyecto; para lo cual, previamente, debe
coordinar con el supervisor para poder adquirir el baño quimico
Estas acciones no deben traducirse en mayor incomodidad y confusión
a los usuarios ni molestias y daños a terceros.
MATERIALES
Para el uso y mantenimiento del baño químico se deberá hacer limpieza
diaria , para poder tener un adecuado uso . Ademas de un
mantenimiento semanal especial por parte del equipo de limpieza.
La medición por este concepto será por mes (mes) El equipo a
considerar en la medición será únicamente aquel ofertado por el
Contratista.
BASES DE PAGO
La cantidad determinada según el método de medición será pagada de
manera proporcional previo al avance de obra al precio global del
contrato y dicho precio constituirá compensación total por el costo de
materiales, equipo, mano de obra e imprevistos.
01.07.05.1 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD.

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende la utilización de recursos económicos para
capacitación en seguridad y salud y, consiste en asistir al trabajador
cuando este tiene un accidente el cual comprende la asistencia médica,
transporte (ambulancia) y otros que el trabajador requiera.
MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma proporcional al plazo global
(glb).
BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto en forma
proporcional al plazo global, entendiéndose que dicho precio constituye
una compensación total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del
trabajo.
01.07.05.2 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL.

DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende la utilización de los elementos de protección
personal, para evitar posibles accidentes en el trabajo.
Elementos de protección personal (EPP), están considerados lo
siguiente:
Botines de cuero, pantalón de seguridad, camisa de seguridad, lentes,
cascos, chalecos de seguridad.
Descripción Und. Cantidad

CASCO DE SEGURIDAD Und 10.00
GUANTES DE CUERO PAR 10.00
RESPIRADOR CONTRA POLVO Und 10.00
LENTES DE PROTECCIÓN UND 10.00

BOTAS DE SEGURIDAD PUNTA
PAR 10.00
DE ACERO
MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en forma proporcional al plazo unidad
(Glb).
BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio Global del presupuesto en forma
proporcional al plazo, entendiéndose que dicho precio constituye una
compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas,
materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
01.07.05.3 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA

Comprende todos los equipos de protección colectiva que deben ser
instalados obligatoriamente para proteger al personal de la obra y
público en general de los peligros existentes en las diferentes áreas de
trabajo. Entre ellos se debe considerar: barandas de seguridad lateral y
extintores. Ante la eventualidad de un accidente en obra el trabajador
deberá ser asistido de manera inmediata contando con una asistencia
médica, transporte (ambulancia) y otros que el trabajador requiera.
MATERIALES
BARANDAS DE
SEGURIDAD LATERAL
EXTINTORES
METODO DE MEDICION
Los equipos de protección colectiva serán medidos en forma Global
(Glb).
BASES DE PAGO
Cumplir lo requerido en el expediente técnico de obra en lo referente a
los Mecanismos de Equipamiento de respuesta implementados.
01.07.05.04 SEÑALIZACIÓN EN OBRA CON CINTA DURANTE

EJECUCIÓN INCL. POSTES
DESCRIPCIÓN
Esta partida considera la totalidad de acciones que deberán de
adoptarse para asegurar la señalización en obra, tanto vehicular como
peatonal, durante la ejecución del proyecto; para lo cual, previamente,
debe coordinar con el supervisor.
Estas acciones no deben traducirse en mayor incomodidad y confusión
a los usuarios ni molestias y daños a terceros.
MATERIALES
Para el mantenimiento de tránsito se deberá de utilizar tranqueras de
madera, letreros, faroles, cintas y/o mallas de seguridad y además
elementos de señalización de obra, para dirigir la circulación de
vehículos y peatones durante la ejecución de los trabajos.
La medición por este concepto será por metro lineal (m) El equipo a
considerar en la medición será únicamente aquel ofertado por el
Contratista.
BASES DE PAGO
La cantidad determinada según el método de medición será pagada de
manera proporcional previo al avance de obra al precio global del
contrato y dicho precio constituirá compensación total por el costo de
materiales, equipo, mano de obra e imprevistos
02 VEREDAS
02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA

DESCRIPCIÓN
El Contratista procederá al replanteo general de la obra y será de su
responsabilidad establecer las Condiciones reales del Terreno al momento de la
ejecución (medidas, niveles, etc.), la colocación y el reemplazo, de así requerirse,
del estacado y de cualquier otro levantamiento necesario para la ejecución de la
obra. Deberá colocar el estacado del eje cada veinte (20) metros.
Durante la construcción el contratista deberá llevar un control topográfico
permanente, de tal manera que las indicaciones de los planos sean llevados
fielmente al terreno y la obra cumpla una vez concluida con los requerimientos y
especificaciones.
El avance del trazo y replanteo, se medirá en metro cuadrado.
BASES DE PAGO
El pago de este ítem será por metros cuadrados (m2) de acuerdo al Precio Unitario
de la partida 02.02 del Presupuesto contratado según el avance de la obra, ésta
constituirá la compensación completa por lo trabajos descritos incluyendo Mano
de Obra, Leyes Sociales, Materiales, Equipo, Imprevistos y en general todo lo
necesario para completar la partida.
02.02 DEMOLICION VEREDAS DE CONCRETO E=0.10 m

DESCRIPCIÓN
La partida involucra la demolición de veredas existentes según detalla el plano
con espesor promedio de 0.10 m. El trabajo se realizará con el uso compresoras y
martillos neumáticos, evitándose en lo posible de no causar incomodidades al
vecindario.
Ha de tenerse especial cuidado en no dañar las instalaciones que pudieran existir
aledañas a la zona de trabajo. Antes de iniciar la demolición se trazará en el
terreno el área a demoler.
Se ha de procurar en todo momento preservar la geometría regular en la rotura a
fin de que los trabajos posteriores encajen adecuadamente con las aceras
existentes de las calles adyacentes, debiendo usar el Contratista en tales casos
una cortadora de concreto.
Todo material será retirado de la superficie de trabajo y llevado fuera de la franja
de trabajo.
En lo posible se evitará la polvareda excesiva, aplicando un conveniente sistema
de riego o cobertura.
Para la ejecución de los trabajos, se tomarán las medidas de seguridad
necesarias para proteger al personal que efectué la demolición así como a
terceros.
MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2) de demolición de
concreto rígido.
BASES DE PAGO
02.03 DEMOLICION DE SARDINEL DE VEREDA

DESCRIPCIÓN
La partida involucra la demolición de Sardinel de veredas existentes según detalla
el plano con altura promedio de 0.20 m. El trabajo se realizará con el uso
compresoras y martillos neumáticos, evitándose en lo posible de no causar
incomodidades al vecindario.
Ha de tenerse especial cuidado en no dañar las instalaciones que pudieran existir
aledañas a la zona de trabajo. Antes de iniciar la demolición se trazará en el
terreno el área a demoler.
Se ha de procurar en todo momento preservar la geometría regular en la rotura a

fin de que los trabajos posteriores encajen adecuadamente con las aceras
existentes de las calles adyacentes, debiendo usar el Contratista en tales casos
una cortadora de concreto.
Todo material será retirado de la superficie de trabajo y llevado fuera de la franja
de trabajo.
En lo posible se evitará la polvareda excesiva, aplicando un conveniente sistema
de riego o cobertura.
Para la ejecución de los trabajos, se tomarán las medidas de seguridad
necesarias para proteger al personal que efectué la demolición así como a
terceros.
MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en metros lineales (m) de demolición de concreto
rígido.
BASES DE PAGO
02.04 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE MANUAL

DESCRIPCION
Comprende el retiro y traslado dentro de la obra, para efectos de reunión en los
lugares desde donde se efectuará la eliminación de excedentes, de todos los
materiales existentes dentro del área y en las profundidades especificadas por el
proyecto, con la finalidad de alcanzar el nivel de la subrasante o base, en los
sectores de calzada, bermas, jardineras, veredas y otros que lo requieran. Se
incluye en esta partida no solo el trabajo a realizar en materiales tipo suelo, sino
también el trabajo a realizar en el material trozado producto de las demoliciones.
El corte se efectuará con equipo mecánico hasta una cota ligeramente mayor que
el nivel inferior de la subrasante indicada, de tal manera que al preparar y
compactar esta capa, se llegue hasta el nivel inferior de la subrasante. En las
zonas donde se hace imposible el uso de equipo mecánico para realizar la
excavación, ésta se realizará manualmente, utilizando pico y lampa, teniéndose
cuidado de no causar daños en las instalaciones de servicio público.
Entendiendo que esta actividad conjuntamente con la de conformación y
compactación de la subrasante requieren del mayor cuidado en su ejecución por
parte del contratista, puesto que podrían afectar las redes existentes por la
naturaleza propia de los trabajos y/o por la ubicación superficial que pudieran
haberse instalado éstas, trasgrediendo lo normado; es importante la actuación
preventiva del contratista, mediante la constatación in-situ de las profundidades de
la instalaciones de las redes de servicio de telefonía, cable, fibra óptica, líneas de

alta, media y baja tensión, agua y alcantarillado, debidamente coordinados con las
empresas concesionarias correspondientes.
TIPO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de material excavado,
verificado y aprobado por el Supervisor. Para tal efecto se calcularán los
volúmenes excavados teniendo en cuenta el método de áreas extremas ó el área
a pavimentar y la profundidad de excavación respectiva hasta el nivel de la
subrasante. Por tratarse de una obra a suma alzada en el que el metrado que
figura en el presupuesto es referencial, el metrado se calculará como un
porcentaje de aquel previsto en el presupuesto. El porcentaje a aplicar se
determinará por comparación del avance del trabajo ejecutado respecto del total
que se requiere ejecutar.
BASES DE PAGO
El Pago se efectuará al precio unitario del Presupuesto por metro cúbico (m3)
02.05 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL DE VEREDAS

DESCRIPCIÓN
Consiste en el corte y extracción, efectuado en forma manual y con herramientas
manuales de todo el ancho que corresponde a los sardineles de confinamiento del
pavimento. Las dimensiones del sardinel deberán ser de acuerdo con las
especificadas en los planos del proyecto.
METODO DE TRABAJO
Las excavaciones para la construcción de los sardineles de confinamiento del
pavimento se harán de acuerdo a las dimensiones y niveles indicados en los
planos o especificaciones particulares, o como el Supervisor lo considere
necesario, de acuerdo a los cambios que se pudieran haber propuesto.
Serán ejecutadas manualmente y con herramientas manuales. Las dimensiones
serán tales que permitan colocar en todo su ancho y largo las estructuras
pertinentes.
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna
de las instalaciones domiciliarias de agua y desagüe, así como las redes de agua,
instalaciones eléctricas y de telefonía existentes en la zona de trabajo. En caso de
producirse daños, el contratista deberá realizar las reparaciones por su cuenta y
de acuerdo con las entidades propietarias o administradoras de los servicios en
referencia. Los trabajos de reparación que hubiera necesidad de efectuar se
realizarán en el lapso más breve posible.
MEDICIÓN
Será la longitud de zanja excavada, expresada en metros lineales (m).
BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario por metro lineal, de acuerdo al avance en
las valorizaciones, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá la
compensación completa por la excavación efectuada, considerando toda la mano
de obra, herramientas, equipos e imprevistos necesarios para la ejecución del
trabajo.
02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. 10M3

D=10KM
DESCRIPCIÓN
Consiste en el retiro de todo el material proveniente de la excavación a nivel de la
subrasante, excavación para sardineles sumergidos y materiales que fuera
excedente.
Se prestará particular atención al hecho que tratándose de trabajos a realizarse en
zona urbana, no deberá apilarse los excedentes interrumpiendo el tránsito
peatonal o vehicular así como molestias con el polvo que generen las tareas de
apilamiento, carguío y transporte que forman parte de la partida.
El destino final de los materiales excedentes será en botaderos autorizados,
previa coordinación con la supervisión.
MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de eliminación de material
excedente, que cumpla con la especificación anterior.
BASES DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cúbico (m3),
02.07 NIVELACION DE DE TAPAS DE CAJAS DE AGUA/ DESAGUE

Este trabajo consistirá en el aumento o disminución de la altura de las tapas que
se encuentran en las secciones donde se realizaran los trabajos, incluye la
albañilería, obras complementarias necesarias para obtener la nivelación con las
rasantes, conforme a los detalles mostrados en los planos respectivos.
El Contratista deberá tomar las precauciones necesarias a fin de cuidar la
propiedad de terceros y su personal al realizar este trabajo.
Para la presente partida se emplearan herramientas manuales, que garanticen
que el nivel final de los buzones coincidirá con el nivel de piso terminado.
de las estructuras afectadas y permitirá alcanzar el nivel final de las tapas
mediante trabajos de picado, llenado y resane.
MÉTODO DE CONTROL
Todo trabajo deberá ser ejecutado con la aprobación del Ing. Supervisor, se
controlara el nivel final de estas tapas, de haber algún defecto se deberá reparar
siendo responsabilidad del Contratista.
La unidad de medida será por unidad (u) de tapa de buzón nivelado. Este precio
incluye el suministro de materiales, y demás actividades incluidas para la
culminación de la presente partida con la aprobación de la Supervisión y de
conformidad con estas especificaciones y las dimensiones indicadas en los
planos.
BASES DE PAGO
02.08 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTES P/VEREDAS

DESCRIPCIÓN
Se denomina sub-rasante al nivel terminado de la estructura de vereda. Este nivel
es paralelo al nivel de la rasante y se logrará conformando el terreno natural
mediante los cortes o rellenos que están considerados bajo estas sub partidas. El
área estará libre de raíces, hierbas, desmontes o material suelto, sensiblemente
de inferior calidad del suelo natural.
Este trabajo se realiza luego de ejecutada la excavación a nivel de subrasante.
Consiste en el mejoramiento, conformación y compactación de la superficie a nivel
de la subrasante del terreno de fundación, con el objeto de obtener una superficie
uniforme y estable que sirva de soporte a la estructura de la vereda.
Agua potable que cumpla los requisitos indicados en la NTP 339.088.
Material de base de afirmado que deberá ajustarse a la siguiente franja
granulométrica:
GRANULOMETRIA REQUERIDA
Tamiz Porcentaje que pasa
50 mm ( 2” ) 100
25 mm ( 1” ) 75 - 95
9.5 mm ( 3/8” ) 40 - 75
4.75 mm ( Nº 4 ) 30 - 60
2.0 mm ( Nº 10 ) 20 - 45
4.25 um (Nº 40 ) 15 - 30
75 um (Nº 200 ) 5 – 15
Fuente: ASTM-D1241”Materiales para agregar capas a la sub base del suelo,

base y superficie”.
Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
CARACTERISTICAS DEL MATERIAL

Ensayo NTP ASTM Requerimientos
Desgaste Los Ángeles 400.019 C131 50% máx.
Límite Líquido 339.129 D4318 35% máx
Indice de Plasticidad 339.129 D4318 4-9% máx.
Equivalente de Arena 339.146 D2419 20% mín.
CBR (1) 339.145 D1883 40% mín.
(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1" ( 2.5
mm )
Plancha compactadora de capacidad y características según lo indicado en el

análisis de precios unitarios correspondiente.
Herramientas Manuales
El proceso constructivo de esta partida, en lo que se refiere a superficies
constituidas por suelo, contempla el mejoramiento de la subrasante, para lo cual
una vez hecho el corte se colocará una capa de material granular e=0.05m.
Nivelándola, para luego escarificarla hasta una profundidad de 0.15m., luego
batirlo y agregar agua uniformemente hasta conseguir el óptimo contenido de
humedad para después espaciar a su nivel, para compactar con rodillo vibratorio,
hasta conseguir mínimo el 95% de su densidad máxima. Mediante el empleo de la
cuchilla de la motoniveladora, en el caso de que la geometría así lo permita, o
mediante equipo menor e inclusive manualmente empleando rastrillos, regándose
uniformemente para que luego, con el paso de los rodillos liso vibratorio
autopropulsados se compacte hasta alcanzar el 95% de la M.D.S. del proctor
modificado para el caso.
Se logrará con ello una superficie uniforme y resistente, lista para recibir las capas
superiores del pavimento.
MÉTODO DE CONTROL
Se controlará que los niveles de la subrasante conformada y compactada en la
etapa de construcción estén de acuerdo a lo especificado en los planos del
proyecto.
Asimismo se deberá verificar la uniformidad del contenido de humedad del suelo,
a todo lo largo y ancho de la plataforma, efectuándose controles de laboratorio en
forma conjunta con los ensayos de compactación. La capa deberá ser
compactada hasta una densidad igual o superior al 95% de la Máxima Densidad
obtenida en el ensayo del Proctor Modificado. El contenido de humedad verificado
en campo deberá estar en el rango de +/- 3% de la Humedad Optima obtenida en
el laboratorio.
El trabajo ejecutado de conformación y compactación del nivel de corte de la sub-
rasante será medido en metros cuadrados (m2) aprobados por el Supervisor. Por
tratarse de una obra a suma alzada en el que el metrado que figura en el
presupuesto es referencial, el metrado se calculará como un porcentaje de aquel
previsto en el presupuesto. El porcentaje a aplicar se determinará por
comparación del avance del trabajo ejecutado respecto del total que se requiere
ejecutar.
FORMA DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados (m2)
02.09 BASE GRANULAR E=0.15 m. INCL COMPACTACION C/PLANCHA

DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de
material de base granular aprobado, en una o varias capas, conforme con las
dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos del proyecto.
MATERIALES
IDEM consideraciones de partida 01.04.03
El Supervisor sólo autorizará la colocación de material de base granular cuando la
superficie sobre la cual debe asentarse tenga la densidad y las cotas indicadas o
definidas por el Supervisor. Además deberá estar concluida la construcción de las
cunetas, desagües y filtros necesarios para el drenaje de la calzada.
Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias

determinadas en las especificaciones respectivas, de acuerdo con lo que se
prescribe en la unidad de obra correspondiente, el Contratista hará las
correcciones necesarias a satisfacción del Supervisor.
Transporte y colocación de material

Se aplica lo indicado en la Subsección 303.0717 del citado documento.
Extensión y mezcla del material
La base granular será extendida manualmente, el material se dispondrá en un
cordón de sección uniforme, donde será verificada su homogeneidad. En caso de
que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad de
compactación, el Contratista empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera
que no perjudique a la capa subyacente y deje una humedad uniforme en el
material. Este, después de mezclado, se extenderá en una capa de espesor
uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos, de
acuerdo con los resultados obtenidos en el tramo de prueba.
Compactación
El procedimiento para compactar la base granular se realizará con plancha
compactadora con continuas pasadas hasta asegurar la compactación deseada.
Aceptación de los Trabajos

(a) Controles
El grado de compactación deberá ser de 95% como mínimo
(b) Calidad de los agregados
De cada procedencia de los agregados y para cualquier volumen previsto se
tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción se determinarán los ensayos con
las frecuencias que se indican en la Tabla 305-5.
Tabla 305-5 Ensayos y Frecuencias

Frecuencia
Base
Granular Desgaste Los
MTC E 207 C 131 T 96 2000 m³ Cantera
Ángeles
CBR MTC E 132 D 1883 T 193 2000 m³ Cantera

Partículas
Fracturadas
Alargadas
MTC E 209 C 88 T 104 2000 m³ Cantera
Sodio / Magnesio
MTC E 117 D 1556 T 191
MTC E 124 D 2922 T 238
(1) O antes, si por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y vertical que originen
cambios en las propiedades físico - mecánicas de los agregados. En caso de que los metrados del
proyecto no alcancen las frecuencias mínimas especificadas se exigirá como mínimo un ensayo de
cada Propiedad y/o Característica.
Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en la Subsección

305.02.
No se permitirá que a simple vista el material presente restos de tierra vegetal,
materia orgánica o tamaños superiores del máximo especificado.
Calidad del producto terminado

rasantes y pendientes establecidas. La distancia entre el eje de proyecto y el
borde de la capa no podrá ser inferior a la señalada en los planos o la definida por
el Supervisor quien, además, deberá verificar que la cota de cualquier punto de la
base conformada y compactada, no varíe en más de diez milímetros (10 mm) de
la proyectada.
Así mismo, deberá efectuar las siguientes comprobaciones:
(a) Compactación
Las determinaciones de la densidad de la base granular se efectuarán en una
(250 m²) y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis
(6) medidas de densidad, exigiéndose que los valores individuales (Di) sean
iguales o mayores al cien por cientos ( 95% ) de la densidad máxima obtenida en
el ensayo Próctor (De)
Di > De
La humedad de trabajo no debe variar en ± 1.5 % respecto del Óptimo Contenido
de Humedad obtenido con el Próctor Modificado.
En caso de no cumplirse estos requisitos se rechazará el tramo.
Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia de
partículas gruesas. Previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.
(b) Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se
determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser
inferior al de diseño (ed) más o menos 10 milímetros ±10 mm).
em > ed ± 10 mm
Además el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser, como
mínimo, igual al noventa y cinco por ciento (95%) del espesor de diseño, so pena
del rechazo del tramo controlado.
ei > 0.95 ed
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, así como las
áreas en donde la base granular presente agrietamientos o segregaciones,
deberán ser corregidas por el Contratista, a su costa, y a plena satisfacción del
Supervisor.
(c) Lisura
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada, se comprobará con una regla
de tres metros (3m) de longitud, colocada tanto paralela como normalmente al eje
de la vía, no admitiéndose variaciones superiores a diez milímetros (10 mm) para
cualquier punto. Cualquier irregularidad que exceda esta tolerancia se corregirá
con reducción o adición de material en capas de poco espesor, en cuyo caso,
para asegurar buena adherencia, será obligatorio escarificar la capa existente y
compactar nuevamente la zona afectada.
MEDICION
La unidad de medida será el METRO CUADRADO(m2), aproximado al entero, de
material o mezcla suministrado, colocado y compactado, a satisfacción del
Supervisor, de acuerdo con lo que exija la especificación respectiva, las
dimensiones que se indican en el Proyecto o las modificaciones ordenadas por el
Supervisor.
BASES DE PAGO
02.10.01 VEREDA DE CONCRETO PREMEZ. F'c= 175 kg/cm2 E=4"

DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en la construcción de veredas de concreto de cualquier tipo
que serán colocados según se indica en los planos con las dimensiones y
características indicadas en los mismos o según lo indique el Supervisor.
Las veredas deberán cumplir con las especificaciones de las partidas requeridas
para su construcción hasta quedar totalmente construidos con la superficie
expuesta bien acabada sin deformaciones, ni rugosidades y dentro de las líneas
del trazo establecido.
Las veredas serán construidas con puntos de dilatación espaciados cada 5 m, con
un espesor de 20 mm para permitir la contracción y dilatación por efecto térmico y
de fragua del concreto.
(a) Excavación
La excavación requerida para la construcción de las veredas será manual y será
ejecutada según lo indicado en los planos, el cual debe incluir la compactación
manual de la superficie final de la excavación.
(b) Concreto
El concreto a utilizarse será del tipo E (resistencia mínima a la compresión 175
kg/cm2) indicado en la Sección 610 de la Especificaciones Técnicas para la
construcción de carreteras del MTC, EG-2000.
La preparación del concreto, cemento, agregados, equipo, encofrados, colocación,
requerimientos de construcción, operaciones de carga, descarga, etc., se indica
también en la Sección 610 de la Especificaciones Técnicas para la construcción
de carreteras del MTC, EG-2000 que es válida en todos sus alcances excepto en
lo referente a medición y pago de esta partida.
El acabado final se realizará en forma tal de conseguir una textura de superficie
rugosa y bruñado uniforme con frecuencia cada metro.
Las veredas no serán puestas en servicio en ninguna forma antes que el concreto
haya alcanzado una resistencia equivalente al 80% de la exigida a los 28 días.
La superficie de la vereda será plana y sin ondulaciones. Las tapas y cajas de
buzones de instalaciones quedarán al ras de la vereda.
(c) Base Granular para veredas

El afirmado o base de las veredas adecuadamente compactado tendrá las
dimensiones indicadas en los planos y será ejecutada según lo indicado en la
sección 303 de la Especificaciones Técnicas para la construcción de carreteras
del MTC, EG-2000 base granular, en todos sus alcances excepto su pago.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Para la construcción de las veredas se procederá a efectuar el trazado de las
líneas en que se ubicará la vereda, delimitando el ancho y profundidad necesaria
para la excavación del terreno en el que se instalará de acuerdo a los planos y
dimensiones de cada tipo de vereda.
Los encofrados laterales, necesarios serán colocados en forma cuidadosa,
debiendo tener el soporte y robustez adecuada a la obra. La remoción de estos
encofrados después de vaciado el concreto igualmente deberá hacerse en

forma cuidadosa, la que podrá efectuarse a las 24 horas después del vaciado.
Se mantendrá especial cuidado de no dañar las tapas de buzón ubicadas dentro
del área de las veredas, en todo caso el contratista sé verá obligado a
reponer las instalaciones existentes. Para el curado , se ejecutara mediante el
curado con arroceras durante 7 dias.
MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cuadrado (m2) aproximado al décimo de metro
cuadrado, de vereda de concreto realmente suministrado, colocado y
consolidado en obra debidamente aceptado por el Supervisor.
BASES DE PAGO
02.10.02 SARDINEL DE VEREDA PREMEZ. F'c=175 Kg/cm2

(0.15mx0.30m), INCL. ENCOFRADO
DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende la colocación de concreto premezclado de f’c= 175
kg/cm2, en sardineles de veredas de acuerdo a las dimensiones establecidas
en los planos.
El cemento deberá ser del tipo V. El cemento pasado o recuperado de la limpieza
de los sacos o bolsas no deberá ser utilizado en la obra.
El agregado grueso deberá consistir en grava triturada, una resistencia última
mayor que la del concreto en que se va a emplear, conformada por fragmentos de
perfil angular, limpios, duros, compactos, residentes, de textura rugosa y libre de
materia escamosa. El agregado fino para el Concreto deberá satisfacer los
requisitos de AASHTO M-80.
El agua a ser utilizada para preparar y curar el concreto no deberá contener
minerales nocivos o materias orgánicas. El agua potable no requiere ser sometida
a pruebas.
Todo concreto debe ser vaciado antes de que haya logrado su fraguado inicial y
en todo caso dentro de 1 hora después de iniciar el mezclado. La vibración y
compactación del concreto se ceñirá a las recomendaciones que establece el ACI.
PRUEBAS
La resistencia del concreto será comprobada periódicamente. Con este fin se
tomarán 3 probetas cilíndricas de acuerdo a la norma ASTM C31, al menos 1 vez
por día de trabajo.
El resultado de la prueba será considerado satisfactorio si se cumple con la
condición general de mantener un valor promedio de pruebas. El Contratista
llevará un registro de testigos fabricados, en el que constará su número

correlativo, fecha de elaboración, lugar específico de uso, edad al momento de
ensayo, resistencia de cada testigo y resultado de la prueba.
MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en metros lineal (m) de concreto f`c= 175 Kg /cm2
colocado.
BASES DE PAGO
02.10.03 RAMPAS DE CONCRETO PREMEZ. F'c= 175 kg/cm2 E=4"

ACABADO FROTACHADO CON BRUÑAS C/0.10M.
VER PARTIDA 02.10.02 VEREDAS DE CONCRETO PREMEZ.
02.10.04 JUNTAS ASFALTICAS PARA VEREDAS

DESCRIPCIÓN
Las juntas se realizan con el fin de evitar el fisuramiento por contracción o la
rotura del mismo por dilatación.
Las juntas serán de tipo ciego formando en la superficie una ranura de 1” de
espesor. Los cantos se bolearán adecuadamente antes de la fragua del concreto
con un radio aproximado de 0.015 m y las ranuras se sellarán con mastic asfáltico
o con una mezcla de asfalto arena para hacerlas impermeables. Los sellos se
colocarán una vez fraguado el concreto y estando las ranuras libres de polvo,
humedad u otros materiales extraños, el material de las juntas de construcción
debe conservar su plasticidad en el tiempo para evitar que se cristalicen y
consecuentemente se quiebren, lo que ocasionaría su fácil erosión.
MEDICIÓN
La unidad de medida de esta partida será por metro lineal (M).
BASES DE PAGO
Se efectuará de acuerdo al metrado ejecutado, medido por metro lineal (M) Dicho
pago comprende la compensación total por concepto de Mano de Obra,
Materiales, Equipos y Herramientas a utilizar.
.
CONCRETO ARMADO
NOTAS GENERALES
CONCRETO
Descripción
Esta sección contiene las prescripciones técnicas requeridas para todas las
construcciones de concreto incorporadas a la obra.
Requisitos del concreto
Los trabajos de concreto se ejecutarán conforme las Especificaciones Técnicas

del Proyecto y cumplirán con los códigos y normas que se detallan a
continuación: ACI 318. Building Code Requirements, Concrete Manual Bureau of
Reclamation (Octava Edición), ASTM y Reglamento Nacional de Edificaciones.
La calidad del concreto, cumplirá los requisitos de resistencia a la rotura a los 28

días especificada en los planos de diseño y durabilidad expresada por la relación
agua/cemento. La resistencia especificada a la rotura por compresión en Kg./cm2,
se determinará por medio de ensayos de cilindros Standard de 15 x 30 cm.,
fabricados y ensayados de acuerdo a la norma ASTM C39, siendo los resultados
de rotura interpretados según las recomendaciones del ACI 214, a los 28 días de
edad. El número de muestras deberá ser como mínimo de dos (02) probetas en la
edad de control de la resistencia a la rotura (f'c).
Diseño y proporción de Mezcla
El contenido de cemento requerido y las proporciones más adecuadas de

agregado fino y grueso para la mezcla, con el fin de lograr la resistencia,
impermeabilidad y otras propiedades requeridas por el diseño serán determinados
por pruebas de laboratorio, durante las cuales se prestará especial atención al
requisito que la masa de concreto sea uniforme y de fácil trabajabilidad. El
Residente diseñará las mezclas de concreto por peso, sobre la base de las
siguientes consideraciones:
Relación Slump Tam. Máximo

F’c = Kg./cm2 Usos
A/C (Pulg.) Agregado
100 0.70 3” 1 1/2” Solado
210 0.50 3” ¾” Zapatas
210 0.50 3” ¾” Columnas
Los ensayos se harán con suficiente anticipación con el fin de disponer de

resultados completos y confiables antes de comenzar la construcción de las obras
de concreto. Las proporciones de mezcla pueden ser alteradas de acuerdo a los
requerimientos de la calidad de la obra y en función a los resultados de resistencia

obtenidos.
Curado
El concreto recién colocado, será protegido de un secado prematuro y de

temperaturas excesivamente calientes, debiendo observarse una pérdida mínima
de humedad a una temperatura relativamente constante durante el período
requerido para su hidratación y endurecimiento. El inicio del curado debe seguir
inmediatamente al vaciado, por un período continuo mínimo de 7 días, con
especial cuidado en las primeras 48 horas.
Materiales.-
Cemento
Será cemento Pórtland Tipo V, despachado en sacos o bolsas selladas de marca.

La calidad del cemento será equivalente a las Especificaciones ASTM C-150
AASHTO M-85, Clase I, el cual será aceptado solamente con aprobación expresa
del Supervisor, basado en los certificados de ensayo emanados de Laboratorios
reconocidos.
Agregados finos
El agregado fino para el concreto deberá satisfacer los requisitos del AASHTO M-
6. Consistirá de arena u otro material inerte con características similares, sujeto a
aprobación del Supervisor, limpio, libre de impurezas, sales y sustancias
orgánicas.
Agregados Gruesos
El agregado grueso para el concreto deberá satisfacer los requisitos de AASHTO

M-80, compuesto por grava zarandeada o triturada, químicamente estable,
durable, sin materias extrañas y orgánicas adheridas a su superficie.
El tamaño máximo del agregado grueso será 3/4“para el concreto armado, se

podrá disminuir el tamaño máximo siempre que se cumpla con los requisitos de
SLUMP y resistencia.
Agua
El agua para preparar y curar concreto deberá ser previamente sometida a la

aprobación del Supervisor quién lo someterá a las pruebas de los requerimientos
de AASHTO T-26. No deberá contener sales como cloruro de sodio en exceso de
tres (3) partes por millón, ni sulfatos de sodio en exceso de dos (2) partes por
millón.
El agua para curado del concreto no deberá tener un ph menor de 5 ni contener

impurezas que puedan producir una disminución de la resistencia del concreto.
Forma de Pago
La unidad de medida es el metro cúbico (m3) de concreto colocado, medido de

acuerdo a planos. El precio incluye el suministro de equipo, materiales y la mano
de obra necesaria para la dosificación, mezclado, transporte, colocación y curado
del concreto.
ACERO FY=4200 KG/CM2
Descripción
Esta sección comprende el suministro, corte, doblado y colocación de las varillas

de acero para refuerzo de las estructuras de concreto armado, de acuerdo con las
especificaciones siguientes y en conformidad con los planos correspondientes.
Materiales
Todas las varillas de refuerzo, se ceñirán a los requisitos de la especificación

ASTM A-615 para varillas de acero Grado 60 y límite de fluencia de 4,200
Kg./cm2. Las varillas de acero de refuerzo serán habilitadas en el taller. El
Constructor será el único responsable del detalle, suministro, doblado y colocación
de todo el acero de refuerzo.
Protección de los Materiales
Antes de efectuar la colocación de las varillas, la superficie de las mismas será

limpiada de todos los óxidos, escamas, suciedad, grasa y cualquier otra sustancia
ajena que en la opinión de la Supervisión sea rechazable.
Doblado
Todos los detalles y habilitación, serán efectuados de acuerdo a la Especificación

ACI-315 "Manual de Prácticas Normales para Detallar Estructuras de Concreto".
Todas las varillas de refuerzo que requieran doblado deberán ser dobladas en frío
y de acuerdo con los procedimientos de ACI (Instituto Americano de Concreto).
Serán colocadas con precisión y firmemente aseguradas en su posición definitiva,
de modo que no sean desplazadas durante el vaciado del concreto.
Los anclajes y traslapes de las varillas, satisfarán los requisitos de la

Especificación ACI-318 "Requisitos del Código de Edificación para Concreto
Armado".
Tolerancia
Las tolerancias de fabricación para acero de refuerzo serán los siguientes:
a) Las varillas utilizadas para refuerzo de concreto cumplirán los siguientes

requisitos:
- Longitud de corte : ± 1"
- Estribo, espirales y soportes : ± 1 1/2"
- Dobleces : ± 1 1/2"
b) Las varillas serán colocadas siguiendo las siguientes tolerancias:
- Cobertura de concreto a la superficie : ± 1/4"
- Espaciamiento mínimo entre varillas : ± 1/4"
- Varillas superiores en losas y vigas
Miembros de 8" profundidad o menos : ± 1/4"
Miembros de más de 8" pero inferiores a 24" de profundidad : ± 1/2"
Miembros de más de 24" profundidad : ± 1"
c) Las varillas pueden moverse según sea necesario para evitar la interferencia
con otras varillas de refuerzo de acero, conductos o materiales empotrados. Si las
varillas se mueven más de 2 diámetros o lo suficiente para exceder esta
tolerancia, entonces la ubicación de las varillas se sujetará a la aprobación del
Supervisor.
Unidad de Medida
La unidad de medida para el pago es el kilogramo (Kg) de acero de refuerzo

estructural de resistencia f'y =4,200 Kg./cm2 colocado, de acuerdo a los planos
de armadura para obras de arte. El precio incluye soportes, alambres de amarre y
desperdicios, así mismo el transporte hasta la obra, mano de obra ú otro factor
necesario para la ejecución de la partida.
Forma de pago
El pago se efectuará multiplicando la cantidad ejecutada por el precio unitario

establecido, tomando como unidad (kg)
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
Descripción
En esta partida se considera los trabajos de encofrado y desencofrado para todos

los trabajos de este tipo que se realizarán en la obra, el material a utilizar es la
madera tornillo o el encofrado metálico autorizado por el Ing. Supervisor, pero no
se considera mayor costo.
Método de Construcción
El contratista realizará el encofrado, según diseño proyectado:
 Espesores y acciones correctas
 Inexistencia de reflexiones
 Elementos correctamente alineados.
Se debe tener en cuenta:
a) Velocidad y sistema de vaciado
b) Cargas diversas como: material, equipo, personal, fuerzas horizontales, verticales

y/o impacto, evitar deflexiones, excentricidad, contra flechas y otros.
c) Características del material usado, deformaciones, rigidez en las uniones, etc.
d) Que el encofrado construido no dañe a la estructura de concreto previamente

levantada.
No se permitirá cargas que excedan el límite, para el cual fueron diseñados los
encofrados; asimismo no se permitirá la omisión de los puntales, salvo que éste
prevista la normal resistencia sin la presencia del mismo.
Esto deberá demostrarse previamente por medio de ensayos de probeta y de

análisis estructural que justifique la acción.
El desencofrado deberá hacerse gradualmente, estando prohibido las acciones de

golpes, forzar o causar trepidación.
En caso de concreto normal consideran los siguientes tiempos mínimos para

desencofrar.
A. Columnas, muros, costado de vigas y zapatas. 1 día
B. Fondo de losas de luces cortas 7 días
C. Fondo de vigas de gran luz y losas con vigas 21 días
D. Fondo de vigas de luces cortas 16 días
E. Ménsula o voladizos pequeños 21 días.
Jugará papel importante la experiencia del contratista, el cual por medio de la

aprobación del Ingeniero Inspector procederá al encofrado.
Las tuberías y conductos empotrados en el concreto armado y ciclópeo del

Reglamento Nacional de Construcciones.
Antes del vaciado se deberá inspeccionar las tuberías y accesorios a fin de evitar
alguna fuga.
No se hará circular en las tuberías ningún líquido, gas o vapor antes de que el
concreto haya endurecido completamente, con excepción del agua no exceda de
32° de temperatura, ni de 1.4 Kg./cm2 de presión.
El recubrimiento mínimo será de 2 a 3 centímetros.
Las juntas de construcción cumplirán con el Art. 704 del concreto armado y
ciclópeo del Reglamento Nacional de Construcciones.
Las juntas de construcción no indicadas en planos que el contratista proponga,

serán sometidas a la aprobación del Ingeniero encargado.
Para aplicar juntas de construcción se procederá a la limpieza de las caras

quitando la techada superficial las juntas verticales se humedecerán
completamente y se recubrirán con pasta de cemento, antes de proceder al nuevo
concreto.
La cantidad por la que se pagará, será medida en metros cuadrados (M2) en su

posición final.
Forma de Pago
Los trabajos que denoten la ejecución de esta partida, se cancelarán de acuerdo

al precio unitario del contrato y con cargo a la partida “ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO “, constituirá compensación completa mano de obra,
herramientas, reposición de material e imprevistos necesarios para la ejecución
del trabajo descrito.
03.01 CORTE DE TALUD EN TERRENO NORMAL C/MAQUINARIA PESADA

DESCRIPCIÓN
Se dejará habilitado el terreno en obra con el proceso de corte y excavación del
terreno natural con tractor oruga en las dimensiones verificadas por el supervisor y
detalladas en plano a fin de proceder a la construcción de los cimientos y el muro
de contención.
El corte se efectuará con maquinaria pesada hasta una cota indicada en los
planos y verificada por el supervisor, el talud que quede permitirá la ejecución de
los trabajos complementarios en obra.
MÉTODO DE CONTROL
El Supervisor deberá aprobar los ejes de los alineamientos y los niveles de las
cotas excavadas, así como sus dimensiones según los requerimientos de los
planos y/o detalles.
MAQUINARIA Y EQUIPO
Herramientas manuales y Tractor oruga de 190 – 240 HP
El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos (m3) de material excavado,
verificado y aprobado por el Supervisor. Para tal efecto se calcularán los
volúmenes excavados teniendo en cuenta el método de áreas extremas y la
profundidad de excavación respectiva hasta el nivel de la cota indicada por el
supervisor. Por tratarse de una obra a suma alzada en el que el metrado que
figura en el presupuesto es referencial, el metrado se calculará como un
porcentaje de aquel previsto en el presupuesto. El porcentaje a aplicar se
determinará por comparación del avance del trabajo ejecutado respecto del total
que se requiere ejecutar.
BASE DE PAGO
El Pago se efectuará al precio unitario del Presupuesto por metro cúbico (m3)
03.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTADO CON EQUIPO

LIVIANO
DESCRIPCIÓN
Bajo esta partida el Contratista deberá ejecutar todos los trabajos relacionados
con el suministro, colocación y compactación de los materiales adecuados para
relleno, provenientes de las excavaciones del proyecto, según las indicaciones de
los planos, las presentes especificaciones y la conformidad de la Supervisión.
Los materiales de relleno provendrán de las excavaciones y deberán ser
aprobados por la Supervisión. El material utilizado será bien graduado y no deberá
contener elementos extraños o contaminados, residuos o material orgánico.
Agua Potable (ver Anexo de Materiales).
Plancha compactadora con capacidad y características según lo indicado en el

análisis de precios unitarios correspondiente.
Herramientas Manuales
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
La superficie en las cuales vaya a colocarse material de relleno, deberán estar
libres de bloques, cavidades, fragmentos sueltos, agua estancada o corriente y,
en caso de material suelto, estar adecuadamente humedecidas, escarificadas y
compactadas.
El Contratista será responsable de la precisión en la colocación del relleno, de

acuerdo con las líneas y niveles indicados en los planos.
Los rellenos de material granular deberán ser construidos en capas horizontales a

todo lo ancho de la sección y en longitudes que hagan factible tos métodos de
acarreo, mezcla, riego o secado y compactación usados. Las capas cuyo espesor
sea mayor a veinte centímetros (20cm) no serán usadas sin autorización expresa
de la Supervisión.
Cada capa del relleno o terraplén será humedecida o secada a un contenido de

humedad necesario para asegurar la compactación máxima. Donde sea necesario
asegurar un material uniforme, el contratista mezclará el material usando, disco de
arado, rastra u otro método similar aprobado Supervisor.
Si la superficie de una capa cualquiera de relleno, que haya sido compactada,

queda demasiado lisa e impermeable como para no adherirse adecuadamente a
las capas siguientes, dicha superficie deberá aflojarse, escarificándola o
empleando cualquier otro método aprobado, antes de colocar sobre ella las capas
siguientes.
Cualquier material de relleno que resulte objetable o inadecuado después de

colocado el relleno, deberá ser removido y reemplazado por el Contratista, sin que
tenga derecho a pago adicional por ello.
En todo momento, el Contratista deberá proteger y mantener los rellenos en

condiciones satisfactorias, hasta el inicio de la construcción de la capa siguiente.
SISTEMA DE CONTROL
Durante la ejecución de los trabajos, la Supervisión efectuará los siguientes
controles:
Los valores de densidad deberán alcanzar un mínimo de 95% con una tolerancia
de ±2%. Los lugares para la ejecución de los ensayos serán determinados por la
Supervisión.
ENSAYOS Y FRECUENCIAS
Propiedades Y
NTP ASTM Cantidad Lugar de Muestreo
Características
Agua 339.088 C131

339.143 D1556 Uno por Muro de contención
Compactación
339.144 D pasaje
Muro de contención
2
9
2
Cualquier irregularidad que exceda las tolerancias establecidas, se corregirá por
2
reducción o adición de material en capas de poco espesor, en cuyo caso para
asegurar buena adherencia, será obligatorio escarificar la capa existente y
compactar nuevamente la zona afectada costo del Contratista.
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas deberán ser
corregidas por el Contratista, a su costo, a plena satisfacción de la Supervisión.
La MÉTODO DE MEDICIÓN será el metro cúbico (m3) de material colocado y
compactado por volumen ejecutado, verificado por la Supervisión antes y después
de ejecutarse la actividad.
El método de cálculo será el de promedio de áreas extremas, en base a la

determinación de las áreas en secciones transversales consecutivas, su promedio
y multiplicado por la longitud entre las secciones a los largo del eje de la escalera.
Las secciones estarán cada dos metros y medio (2.5 m) o en las que se requieran
según la configuración del terreno. El volumen así resultante constituye el
volumen a pagar cuando sea aprobado por la Supervisión.
BASES DE PAGO
equipo, ensayos de control de calidad, herramientas e imprevistos y todos los
gastos que demande el cumplimiento del trabajo.
03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ.

10M3 D=10KM
Ver ITEM 02.06
03.04 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2 PARA PARA ZAPATAS
Ver Partida N° 02.12
Ver Generalidades
Ver notas generales de Acero
03.05 CONCRETO PREMEZ. PARA ZAPATAS f'c=210 kg/cm2
Ver Generalidades
Ver notas generales de concreto armado
Se usará concreto premezclado con cemento Tipo V
03.06 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2 PARA MURO DE

CONTENCION
Ver Generalidades
Ver notas generales de Acero
03.07 ENCOFRADO CARAVISTA PARA MURO DE CONTENCION
Ver Generalidades
Ver notas generales de enconfrado - desencofrado
03.08 CONCRETO PREMEZ. f'c=210 kg/cm2 PARA MURO DE CONTENCION
Ver Generalidades
Ver notas generales de concreto armado
Se usará concreto premezclado con cemento Tipo V
03.09 JUNTA DE CONSTRUCCION DE TECNOPOR E=2" PARA MUROS
DESCRIPCIÓN
La partida tiene como finalidad mantener y/o regular las tensiones que soporta la
estructura dentro de los límites aceptables; lo cual previene la formación de fisuras
y grietas irregulares que se producen debido a esfuerzos no controlados. De
ninguna manera, proporcionará impermeabilidad.
Esta partida considera la colocación de tecnopor en la junta de construcción del

muro de contención, espesor de 2”.
MÉTODO DE CONTROL
El Supervisor deberá aprobar la colocación de la juntas en los lugares indicados y

con los espesores correspondientes.
El trabajo será medido por metro cuadrado (m2) de colocación de tecnopor.
FORMA DE PAGO
El pago por este concepto será por la cantidad de metros cuadrados de

colocación de tecnopor en las juntas del muro ejecutado y serán pagados al
precio unitario del contrato, dicho pago constituirá compensación total por todos
los gastos de equipos, mano de obra, materiales e imprevistos.
03.10 JUNTAS ASFALTICAS (m)
VER PARTIDA 02.11.03 JUNTAS ASFÁLTICAS
04 AREA VERDE
04.01 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA (m2)
Descripción
Esta partida consiste en el refine que consiste en el perfilamiento tanto de las

paredes como del fondo, teniendo especial cuidado que no queden protuberancias
rocosas que impidan los trabajos posteriores y la nivelación del terreno dentro del
área del proyecto.
La unidad de medida será por metro cuadrado (m2).
Forma de pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2)
04.02 MEJORAMIENTO DE TERRENO CON TIERRA DE CHACRA (m2)
DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en la adquisición de tierra de chacra o vegetal y la

colocación del mismo para el mejoramiento en las áreas verdes.
La unidad de medida será por metro cuadrado (m2).
FORMA DE PAGO
04.03 SEMBRADO DE GRASS (m2)
DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en la colocación y/o sembrado de Grass Americano en

champa, para las áreas verdes según, diseño de los planos.
La unidad de medida será por metro cuadrado (M2).
FORMA DE PAGO
04.04 SEMBRADO DE PLANTONES (Und)
DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en la colocación y/o sembrado de Plantones de h=1.20m de

alto como mínimo, para las áreas verdes, ubicadas según diseño de los planos.
La unidad de medida será por unidad (und).
FORMA DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por unidad (und) aplicado al
metrado calculado. El pago que así se efectúe constituirá compensación total por
toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios
para la ejecución de la partida.
04.05 MACETERO TIPO 1 - 3.00mx1.00m (Und)
04.06 MACETERO TIPO 1 - 6.00mx1.00m (Und)
DESCRIPCIÓN
Esta partida consiste en la Construcción del Macetero, para los Estacionamientos,

ubicadas según diseño de los planos.
Para la presente partida se emplearan las siguientes subpartidas, que garanticen
la construcción del murete.
-Excavacion de Zanjas para Cimientos
- Eliminacion de Material Excedente con Equipo Volq. 10m3 D=10km
- Concreto Macetero f'c=175 kg/cm2
-Encofrado y Desencofrado Normal en Macetero
-Acero Corrugado Fy=4200 Kg/Cm2
-Tarrajeo con Cemento – Arena
- Pintura Esmalte
- Mejoramiento con Tierra de Chacra para Macetero.

- Macizo Floral
Tambien se emplearan herramientas manuales ,
de las estructuras afectadas.
Se comenzara con la excavación de Zanjas para cimientos , seguidamente se
procederá al armado con Acero Corrugado Fy=4200 Kg/Cm2 , para poder a
proceder con el vaceado de Concreto f'c=175 kg/cm2, luego se procederá a
encofrar para poder continuar con el vaceado del Concreto F'c=175 Kg/Cm2 ,
Terminado esto , se procederá con el tarrajeo de cemento y arena . Ademas se
mejorara con tierra de chacra para luego plantar con macizo floral.
MÉTODO DE CONTROL
Todo trabajo deberá ser ejecutado con la aprobación del Ing. Supervisor.
La unidad de medida será por unidad (Und).
FORMA DE PAGO
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por unidad (Und) aplicado al
metrado calculado. El pago que así se efectúe constituirá compensación total por
toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios
para la ejecución de la partida.
04.07.01 BARANDA METALICA H=0.90m
DESCRIPCION.
Este ítem se refiere a la provisión, fabricación e instalación en carpintería

metálica, para los, los puntos vulnerables que presenta la escalera, de acuerdo al
diseño, dimensiones y detalles constructivos indicados en los planos, formularios
de presentación de propuesta y/o instrucciones del Supervisor de Obra, los que
se detallan a continuación.
a) Barandas metálicas de protección.
MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPO
Todos los materiales, herramientas y equipos necesarios para la ejecución de este

ítem, deberá ser provistos por el contratista y empleados en la obra, previa
aprobación del supervisor de Obra.
Se emplearán aceros de perfiles, de doble contacto, barras, según norma DIN

1612, así como también las diferentes variedades de tubos de uso industrial
cerrados y abiertos, tubos estructurales, perfiles estructurales, perfiles tubulares,

Perfiles abiertos en plancha doblada, tuberías de hierro galvanizado, acero de
construcción de acuerdo a las especificaciones en los planos de detalle, formulario
de presentación de propuesta y/o instrucción del Supervisor de Obra.
Como condición general, el acero de los elementos a emplearse será de grano

fino y homogéneo no deberá presentar en la superficie o en el interior de su masa
grietas u otra clase de defectos.
La soldadura a emplearse será de tipo y calibre adecuado a los elementos a

soldarse.
Todos los elementos fabricados en carpintería metálica deberán salir de las

maestranzas con una mano de pintura anticorrosiva.
PROCEDIMIENTO PARA SU EJECUCION.
En general, el contratista deberá observar las recomendaciones siguientes:
El contratista antes de realizar la fabricación de los elementos, deberá verificar

cuidadosamente las dimensiones en obra.
En proceso de fabricación deberá emplearse el equipo y herramientas adecuadas,

así como la mano de obra, que garantice un trabajo satisfactorio.
Las uniones se realizaran por soldadura a tope y serán lo suficientemente sólidas

para resistir los esfuerzos correspondientes al transporte, colocación y operación.
Los restos de soldadura se pulirán de modo de no perjudicar su aspecto,
estanqueidad y buen funcionamiento.
Las partes móviles deberán practicarse sin dificultad y ajustarse entre ellos o con
las partes fijas con una holgura no mayor a 1.5 mm.
La carpintería metálica deberá protegerse convenientemente con una capa de

pintura anticorrosiva y dos de esmalte para exteriores. Las partes que queden
ocultas llevaran dos manos de pintura anticorrosiva.
Todos los elementos metálicos en contacto permanentemente con agua llevaran

dos baños de pintura con alto contenido, de zinc metálico el polvo.
Antes de aplicar la pintura anticorrosiva se quitara todo el vestigio de oxidación y

se desengrasaran las estructuras con aguarrás mineral u otro disolvente.
La colocación de la carpintería metálica, en general, no se efectuara mientras no

se haya terminado la obra en fabrica, se anillarían en el emplazamiento definitivo y
se mantendrán mediante elementos auxiliares en condiciones tales que no sufran
desplazamiento durante la ejecución de obra.
BARANDAS DE PROTECCION METALICO SUPERIOR
Para la ejecución de este ítem se procederá a la colocación de la baranda soldada

empotrada a al piso o losa de concreto de la tribuna.
Para esta clase de trabajos en altura los especialistas y sus ayudantes deberán
contar con las condiciones mínimas de seguridad laboral como ser casco, arnés
de seguridad, guantes, etc.
MEDICION.
Los diferentes elementos, piezas o accesorios de carpintería de hierro para

tribunas serán medidos de acuerdo a lo señalado a continuación o a las unidades
establecidas en el formulario de presentación de propuesta.
- Las barandas en metros lineales
FORMA DE PAGO
Este ítem ejecutado de acuerdo con los planos y las presentes especificaciones,
medida según lo señalado y aprobados por el supervisor de Obra, serán
cancelados a los precios unitarios a la propuesta aceptada.
Dicho precio será compensación total por los materiales, mano de obra,
herramientas, equipo y otros gastos que sean necesarios para la adecuada y
correcta ejecución de los trabajos.
04.07.02 PINTURA DE BARANDAS
DESCRIPCIÓN
La partida contempla el pintado de las estructuras metálicas correspondientes a

las barandas metálicas.
METODO DE CONTRUCCION Y MATERIALES
Se utilizará pintura esmalte sintético se seguirá lo especificado en el Item 01.07.01

Pinturas – Generalidades
METODO DE MEDICION
La unidad de medida será por metro cuadrado (m2) de pintura en estructura

metálica aplicada. Este precio incluye el suministro de materiales, acondicionado
de superficie, pintado y demás actividades incluidas para la culminación de la
presente partida con la aprobación de la Supervisión y de conformidad con estas
especificaciones y las dimensiones indicadas en los planos.
BASES DE PAGO

equipo, ensayos de control de calidad, herramientas e imprevistos y todos los
gastos que demande el cumplimiento del trabajo.
ANEXO 04:
PLANILLA DE METRADO

PLANILLA DE METRADOS- ALTERNATIVA 1
MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO A
Obra : HUAYCAN); ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA
Propietario : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATE
Ubicación : ZONA 06, SUB ZONA 01, DISTRITO DE ATE, SECTOR CONOCIDO COMO PARIACHI HUAYCÁN
Fecha : mar-16

DIMENSIONES (m) SUB
PARTIDA DESCRIPCION UND CANT TOTAL
LARGO ANCHO ALTO TOTAL
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40 X 3.60 m UND 1.00 1.00 1.00
DIMENSIONES (m) SUB

01.01.02 INSTALACIONES PROVISIONALES GLB 1.00 1.00 1.00 1.00
DIMENSIONES (m) SUB

01.01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO GLB 1.00 1.00 1.00 1.00

DIMENSIONES (m) SUB
LARGO ANCHO AREA TOTAL
01.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA M2 14,792.92
PAVIMENTO 3"
ENTRE AV. "B" - AV. LOS INCAS
MARGEN IZQUIERDA M2 1.00 3,785.74 3,785.74
MARGEN DERECHA M2 1.00 3,803.75 3,803.75
CALLE "E" M2 1.00 120.44 120.44
CALLE "D" M2 1.00 122.61 122.61
M2 1.00 220.89 220.89
PAVIMENTO 2" (estacionamiento)
ENTRE CARRETERA CENTRAL - AV. "B"
MARGEN IZQUIERDA (ESTACIONAMIENTO) M2 1.00 116.06 116.06
MARGEN DERECHA (ESTACIONAMIENTO) M2 1.00 222.91 222.91
MARGEN DERECHA CURVA M2 1.00 132.23 132.23
MARGEN IZQUIERDA
ENTRE AV. "B" - CALLE "E" M2 1.00 769.97 769.97
ENTRE CALLE "E" - CALLE "D" M2 1.00 69.80 69.80
ENTRE CALLE "D" - AV. LOS INCAS M2 1.00 670.57 670.57
MARGEN DERECHA
RECAPEO 1" CARRETERA CENTRAL - CALLE "1"

MARGEN DERECHA M2 1.00 1,857.97 1,857.97
ENTRADA (A1) M2 1.00 328.98 328.98
DIMENSIONES (m) SUB

01.02.02 MOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA GLB. 1.00 1.00 1.00

DIMENSIONES (m)
SUB
01.03.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 3" M2 4,542.08
ENTRADA HUAYCAN
A1 M2 1.00 328.98 328.98
A2 M2 1.00 32.02 32.02
A3 M2 1.00 28.66 28.66
A4 M2 1.00 62.61 62.61
A5 M2 1.00 80.59 80.59
A6 M2 1.00 454.35 454.35
A7 M2 1.00 3,554.87 3,554.87
DIMENSIONES (m) SUB

01.03.02 DEMOLICION DE SARDINEL PERALTADO M 7.83
altura del canal M 1.00 7.83 7.83
DIMENSIONES SUB
PARTIDA DESCRIPCION UND CANT LARGO/ TOTAL
TOTAL
VOL AREA ALTO
EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE EN TERRENO
01.03.03 NORMAL M3 6,040.16

MARGEN DERECHA M3 1.00 1,840.78 1,840.78
AV. B M3 1.00 249.98 0.425 106.24
CALLE "E" M3 1.00 301.65 0.425 128.20
CALLE "D" M3 1.00 262.05 0.425 111.37
AV LOSINCAS M3 1.00 324.88 0.425 138.07
MARGEN IZQUIERDA (ESTACIONAMIENTO) M3 1.00 116.06 0.400 46.42
MARGEN DERECHA (ESTACIONAMIENTO) M3 1.00 222.91 0.400 89.16
MARGEN DERECHA CURVA M3 1.00 132.23 0.400 52.89
MARGEN IZQUIERDA M3 1.00 1,445.87 0.400 578.35

MARGEN DERECHA M3 1.00 1,857.97 0.400 743.19
ENTRADA (A1) M3 1.00 328.98 0.400 131.59
DIMENSIONES (m) SUB

01.03.04 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL M 898.70
ENTRE AV. "B" - CALLE "E" M 1.00 241.70 241.70

ENTRE CALLE "E" - CALLE "D" M 1.00 45.08 45.08
ENTRE CALLE "D" - AV. LOS INCAS M 1.00 448.00 448.00
SUMERGIDO M 1.00 163.92 163.92
DIMENSIONES (m) SUB

LARGO ALTO FACTOR TOTAL
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO
01.03.05 7,704.55
VOLQ. 10M3 D=10KM M3
PRODUCTO DE LA DEMOLICIÓN DE PISTA M3 1.00 4,542.08 0.075 1.10 374.72
PRODUCTO DE LA DEMOLICIÓN DE SARDINEL PERALTADO M3 1.00 7.83 0.08 1.30 0.76
EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE EN TERRENO

M3 1.00 6,040.16 1.00 1.20 7,248.19
NORMAL
EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL M3 1.00 898.70 0.0750 1.20 80.88
01.04 PAVIMENTACIÓN FLEXIBLE
DIMENSIONES (m2) SUB

CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE
01.04.01
E=0.05M C/EQUIPO PESADO 11,160.10

MARGEN DERECHA M2 1.00 3,803.75 3,803.75
CALLE "E" M2 1.00 229.96 229.96
CALLE "D" M2 1.00 233.98 233.98

MARGEN IZQUIERDA (ESTACIONAMIENTO) M2 1.00 116.06 116.06
MARGEN DERECHA (ESTACIONAMIENTO) M2 1.00 222.91 222.91
MARGEN DERECHA CURVA M2 1.00 132.23 132.23
MARGEN IZQUIERDA
MARGEN DERECHA

AREA ANCHO ALTO TOTAL
SUB-BASE GRANULAR E=0.15 m INCLUYE
01.04.02 COMPACTACION MAQUINARIA PESADA 11,160.10
IGUAL AL AREA DE CONFORMACION M2 1.00 11,160.10 11,160.10

AREA TOTAL
BASE GRANULAR E=0.20 m INCLUYE COMPACTACION
01.04.03 MAQUINARIA PESADA 11,160.10
IGUAL AL AREA HABILITADA PARA SUBRASANTE M2 1.00 11,160.10 11,160.10

AREA TOTAL
01.04.04 IMPRIMADO M2 11,160.10
IGUAL AL ÀREA DE BASE M2 1.00 11,160.10 11,160.10

AREA TOTAL
01.04.05 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 3" M2 8,053.43
IGUAL AL AREA IMPRIMADA M2 1.00 11,160.10 11,160.10

menos el are del estacionamiento 2" M2 -1.00 3,106.67 -3,106.67

AREA TOTAL
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2"
01.04.06 (ESTACIONAMIENTO) M2 3,106.67
IGUAL AL AREA ESTACIONAMIENTO M2 1.00 3,106.67 3,106.67

01.04.07 BACHEO DE PISTA E=2" M2 3,632.82
CARRETERA CENTRAL - CALLE "1"

MARGEN DERECHA M2 1.00 1,857.97 1,857.97
ENTRADA (A1) M2 1.00 328.98 328.98

01.04.08 RIEGO DE LIGA M2 3,632.82
RECAPEO 1" CARRETERA CENTRAL - CALLE "1"

MARGEN DERECHA M2 1.00 1,857.97 1,857.97
ENTRADA (A1) M2 1.00 328.98 328.98

AREA TOTAL
01.04.09 RECAPEO CARPETA ASFALTICA E=1" M2 3,632.82
IGUAL AL AREA DE RIEGO DE LIGA M2 1.00 3,632.82 3,632.82
01.05 SARDINELES
DIMENSIONES (m) SUB

SARDINELES SUMERGIDOS DE CONCRETO DE f'c=210
01.05.01 M 163.92
kg/cm2 (0.15x.0.35m)
M 1.00 163.92 163.92
DIMENSIONES (m) SUB

SARDINELES PERALTADOS DE CONCRETO DE f'c=210
01.05.02 M 734.78
kg/cm2 (0.15x.0.60m)

DIMENSIONES (m) SUB

01.05.03 JUNTAS ASFALTICAS M 25.80

M -1.00 0.15 -0.15
M -1.00 0.15 -0.15
M 32.00 0.15 4.80
M -1.00 0.15 -0.15
M -1.00 0.15 -0.15
01.06 SEÑALIZACION
DIMENSIONES (m) SUB
01.06.01 PINTADO LINEAL CONTINUA E=0.10 M CON EQUIPO M 985.94
CURVA - ENTRADA DE HUAYCAN M 2.00 55.02 110.04

MARGEN IZQUIERDA (ESTACIONAMIENTO) M 1.00 48.37 48.37
MARGEN DERECHA (ESTACIONAMIENTO) M 1.00 55.10 55.10

DIMENSIONES (m) SUB
01.06.02 PINTADO LINEAL DISCONTINUA E=0.10 M CON EQUIPO M 499.00

MARGEN IZQUIERDA (ESTACIONAMIENTO) M 1.00 87.00 87.00
MARGEN DERECHA (ESTACIONAMIENTO) M 1.00 81.00 81.00

DIMENSIONES (m) SUB

01.06.03 PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRAS CON EQUIPO 370.86
ZONA ESCOLAR M2 2.00 6.00 12.00

PASO PEATONAL
CURVA M2 1.00 18.11 18.11
ENTRADA-MARGEN IZQ. M2 1.00 39.65 39.65
ENTRADA-MARGEN DER. M2 1.00 35.00 35.00
AV."B" M2 1.00 72.20 72.20
CALLE "E" M2 1.00 63.20 63.20
CALLE "D" M2 1.00 63.20 63.20
AV. LOS INCAS M2 1.00 42.20 42.20
FLECHA DIRECCIONAL M2 31.00 0.55 17.05

FLECHA DIRECCIONAL INCLUYENDO GIRO M2 11.00 0.75 8.25
DIMENSIONES (m) SUB

01.06.04 PINTURA EN SARDINELES M 2,525.22

ENTRE CALLE "1" - AV. B M 1.00 300.00 300.00
ENTRE CALLE "D" - AV. LOS INCAS M 1.00 1,010.00 1,010.00
01.07 VARIOS
DIMENSIONES (m) SUB
01.07.01 NIVELACION DE TAPAS DE BUZON UND 9.00
MARGEN IZQUIERDO
Altura de la estaca 2+43.41 UND 1.00 1.00 1.00
MARGEN DERECHO
DIMENSIONES (m) SUB

01.07.02 PODIO DE REFERENCIA GEODESICA UND 1.00
UND 1.00 1.00 1.00
DIMENSIONES (m) SUB

01.07.03 PLACA RECORDATORIA UND 1.00
UND 1.00 1.00 1.00
DIMENSIONES (m) SUB

01.07.04.01 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA M2 21,495.15
AREA DE PISTA M2 1.00 14,792.92 14,792.92

AREA DE VEREDA M2 1.00 4,155.18 4,155.18
AREA VERDE M2 1.00 2,547.05 2,547.05
DIMENSIONES (m) SUB

01.07.04.02 REGADO EN OBRA PARA REDUCIR POLVO M2 21,495.15
AREA DE PISTA M2 1.00 14,792.92 14,792.92

AREA DE VEREDA M2 1.00 4,155.18 4,155.18
AREA VERDE M2 1.00 2,547.05 2,547.05
DIMENSIONES (m) SUB

01.07.04.03 BAÑO QUIMICO PARA PERSONAL DE OBRA MES 3.00
MES 3.00 1.00 3.00

DIMENSIONES (m) SUB

01.07.05.01 CAPACITACION EN SEGURIDAD YSALUD GLB 1.00
GLB 1.00 1.00 1.00
DIMENSIONES (m) SUB

01.07.05.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL GLB 1.00
GLB 1.00 1.00 1.00
DIMENSIONES (m) SUB

01.07.05.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1.00
GLB 1.00 1.00 1.00
DIMENSIONES (m) SUB

SEÑALIZACION EN OBRA CON CINTA DURANTE
01.07.05.04 EJECUCION INCL. POSTES M 2,100.00
LONGITUD DE PISTA M 1.00 700.00 700.00

LONGITUD DE VEREDAS M 2.00 700.00 1,400.00
02 VEREDAS
DIMENSIONES (m) SUB

02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA M2 4,155.18
VEREDAS
MARGEN IZQUIERDA
ENTRE CALLE "1" - AV. "B" M2 1.00 284.64 284.64
MARGEN DERECHA
ENTRE CALLE "1" - AV. "B" M2 1.00 434.97 434.97
VEREDAS CENTRAL
RAMPAS DE VEREDAS M2 4.00 2.40 1.00 9.60

RAMPAS LATERALES M2 29.00 1.50 1.20 52.20
DIMENSIONES (m) SUB

02.02 DEMOLICION VEREDAS DE CONCRETO E=0.10 m M2 1,551.14
AV1 M2 1.00 720.39 720.39

AV2 M2 1.00 7.21 7.21
AV3 M2 1.00 413.38 413.38
AV4 M2 1.00 218.92 218.92
AV5 M2 1.00 191.24 191.24
DIMENSIONES (m) SUB

02.03 DEMOLICION SARDINEL DE VEREDAS M 219.57
sardinel de AV1 M 1.00 151.37 151.37

sardinel de AV3 M 1.00 68.20 68.20
DIMENSIONES (m) SUB

02.04 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE MANUAL M3 831.04
igual al área de trazo x altura M3 1.00 4,155.18 1.00 0.20 831.04
DIMENSIONES (m) SUB

02.05 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL DE VEREDA 2,786.56
MARGEN IZQUIERDA
ENTRE CALLE "1" - AV. "B" M 1.00 118.81 118.81
MARGEN DERECHA
ENTRE CALLE "1" - AV. "B" M 1.00 145.22 145.22
VEREDAS CENTRAL
VEREDAS DE CONCRETO

DIMENSIONES (m) SUB
AREA / VOL ALTO FACTOR TOTAL
02.06 VOLQ. 10M3 D=10KM M3 1,349.37
PRODUCTO DE LA DEMOLICION DE VEREDA EXISTENTE M3 1.00 1,551.14 0.10 1.30 201.65
EXCAVACION DE MATERIAL A NIVEL DE SUB RASANTE M3 1.00 831.04 1.20 997.25
EXCAVACION DE SARDINELES M3 1.00 2,786.56 0.045 1.20 150.47
DIMENSIONES (m) SUB

AREA / VOL FACTOR ALTO TOTAL
02.07 NIVELACIÓN DE TAPAS DE CAJAS DE AGUA/ DESAGUE UND 48.00
MARGEN IZQUIERDA
ENTRE AV. "B" - CALLE "E" UND 10.00 1.00 10.00
ENTRE CALLE "E" - CALLE "D" UND 1.00 1.00 1.00
ENTRE CALLE "D" - AV. LOS INCAS UND 8.00 1.00 8.00
MARGEN DERECHA 1.00
DIMENSIONES (m) SUB

CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTES
02.08
P/VEREDAS M2 4,155.18
VEREDAS
MARGEN IZQUIERDA
ENTRE CALLE "1" - AV. "B" M2 1.00 284.64 284.64
MARGEN DERECHA
ENTRE CALLE "1" - AV. "B" M2 1.00 434.97 434.97
VEREDAS CENTRAL

DIMENSIONES (m) SUB

BASE GRANULAR E=0.15 m. INCL COMPACTACION CON
02.09
PLANCHA 4,155.18
IGUAL AL AREA DE CONFORMACION DE LA BASE M2 1.00 4,155.18 1.00 4,155.18
DIMENSIONES (m) SUB

02.10.01 VEREDA DE CONCRETO PREMEZ. f'c= 175 kg/cm2 E=4" M2 4,080.18
VEREDAS
MARGEN IZQUIERDA
ENTRE CALLE "1" - AV. "B" M2 1.00 284.64 284.64
MARGEN DERECHA
ENTRE CALLE "1" - AV. "B" M2 1.00 434.97 434.97
VEREDAS CENTRAL
menos rampas centrales M2 -12.00 1.00 1.10 -13.20
DIMENSIONES (m) SUB

SARDINEL DE VEREDA CON CONCRETO PREMEZ. F'c=175
02.10.02 Kg/cm2 (0.15mx0.30m), INCL. ENCOFRADO M 2,786.56
IGUAL A LA LONG. EXCAVADA PARA SARDINEL M 1.00 2,786.56 2,786.56
DIMENSIONES (m) SUB

RAMPA DE CONC. PREMEZ. F'c=175 kg/cm2 E=4"
02.10.03 ACABADO FROTACHADO CON BRUÑAS C/0.10M M2 75.00
RAMPAS
RAMPAS CENTRALES M2 12.00 1.00 1.10 13.20
DIMENSIONES (m) SUB
LARGO N° VECES ALTO TOTAL
02.10.04 JUNTAS ASFALTICAS PARA VEREDAS M 1,047.79
MARGEN IZQUIERDA
ENTRE CALLE "1" - AV. "B" Cantidad L= 118.81 / 5 - 1 = M 24 2.40 1.00 57.03
ENTRE AV. "B" - CALLE "E" Cantidad L= / 5 - 1 = M 37 2.40 1.00 88.77
ENTRE CALLE "E" - CALLE "D" Cantidad L= / 5 - 1 = M 13 2.40 1.00 30.71
ENTRE CALLE "D" - AV. LOS INCAS Cantidad L= / 5 - 1 = M 53 2.40 1.00 128.17
MARGEN DERECHA
ENTRE CALLE "1" - AV. "B" Cantidad L= 145.22 / 5 - 1 = M 29 2.40 1.00 69.71
ENTRE AV. "B" - CALLE "E" Cantidad L= 169.56 / 5 - 1 = M 34 2.40 1.00 81.39
ENTRE CALLE
ENTRE CALLE "D"
"E" -- CALLE "D"
AV. LOS INCAS Cantidad L= 73.31
Cantidad / 5 - 1 =/ 5 -
L= 264.13 M 15 2.40 1.00 35.19
1= M 53 2.40 1.00 126.78
VEREDAS CENTRAL
ENTRE AV. "B" - CALLE "E" Cantidad L= 251.73 / 5 - 1 = M 50 3.00 1.00 151.04
ENTRE CALLE "D" - AV. LOS INCAS Cantidad L= 465 / 5 - 1
= M 93 3.00 1.00 279.00
DIMENSIONES (m) SUB

VOL ANCHO ALTO TOTAL
CORTE DE TALUD EN TERRENO NORMAL C/MAQUINARIA
03.01 PESADA M3 274.25
M3 1.00 274.25 274.25
DIMENSIONES (m) SUB

VOL ANCHO ALTO TOTAL
RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTADO CON
03.02 EQUIPO LIVIANO M3 116.79
M3 1.00 116.79 116.79
DIMENSIONES (m) SUB

LARGO ESP. TOTAL
M3 241.77
03.03 VOLQ. 10M3 D=10KM
SE CONSIDERA ELIMINAR EL 100% PRODUCTO DEL CORTE

DE TALUD EN TERRENO NORMAL C/MAQUINARIA PESADA
M3 1.00 274.25 1.35 370.24
PRODUCTO DEL RELLENO CON MATERIAL PROPIO
COMPACTADO CON EQUIPO LIVIANO M3 -1.00 116.79 1.10 -128.47
DIMENSIONES (m) SUB

f LARGO coef TOTAL
ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2 PARA PARA
KG 2,819.00
03.04 ZAPATAS
M-1 f 1/2
ACERO HORIZONTAL SUPERIOR C/0.16m KG 1.00 80.00 2.80 1.00 224.00
ACERO HORIZONTAL INFERIOR C/0.16m KG 1.00 80.00 2.80 1.00 224.00
f 1/2
C/0.14m Y C/0.20m SUPERIOR KG 1.00 11.00 13.50 1.00 148.50
C/0.14m Y C/0.20m INFERIOR KG 1.00 9.00 13.50 1.00 121.50
M-2 f 1/2
f 1/2
M-3 f 1/2
f 1/2
DIMENSIONES (m) SUB

CONCRETO PREMEZ. PARA ZAPATAS f'c=210 kg/cm2 M3 45.34

03.05
M3 1.00 43.18 2.10 0.50 45.34
DIMENSIONES (m) SUB

f LARGO coef TOTAL
ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2 PARA MURO DE
03.06 CONTENCION KG 2,130.52
Hprom.=2.50m , 0.00 + 12.50
CARA SUPERIOR f 3/8
f 3/8 @0.20m KG 1.00 65.00 3.50 0.56 127.40
f 3/8 @0.20m KG 1.00 65.00 1.50 0.56 54.60
CARA INFERIOR f 3/8
f 3/8 @0.25m KG 1.00 50.00 4.00 0.56 112.00
Hprom.=3.00m , 12.50 + 30.00
CARA SUPERIOR f 3/8
f 3/8 @0.20m KG 1.00 90.00 4.00 0.56 201.60
f 3/8 @0.20m KG 1.00 90.00 2.00 0.56 100.80
CARA INFERIOR f 3/8
f 3/8 @0.25m KG 1.00 70.00 4.50 0.56 176.40
Hprom.=3.50m , 30.00 + 43.18
CARA SUPERIOR f 3/8
f 3/8 @0.20m KG 1.00 70.00 4.50 0.56 176.40
f 3/8 @0.20m KG 1.00 70.00 2.50 0.56 98.00
CARA INFERIOR f 3/8
f 3/8 @0.25m KG 1.00 60.00 5.00 0.56 168.00
ACERO LONGITUDINAL f 3/8
f 3/8 1@0.05m , 7@0.19m , 6@0.23m , Resto@0.30m KG 1.00 20.00 46.70 0.56 523.04
f 3/8 1@0.05m , 5@0.25m , Resto@0.30m KG 1.00 15.00 46.70 0.56 392.28
DIMENSIONES (m) SUB

03.07 ENCOFRADO CARAVISTA PARA MURO DE CONTENCION M2 244.99
Hprom.=2.50m M2 2.00 25.00 2.50 125.00

Hprom.=3.30m M2 2.00 18.18 3.30 119.99
DIMENSIONES (m) SUB

CONCRETO PREMEZ. f'c=210 kg/cm2 PARA MURO DE
03.08 CONTENCION M3 33.69
Hprom.=2.50m M3 1.00 25.00 0.275 2.50 17.19

Hprom.=3.30m M3 1.00 18.18 0.275 3.30 16.50
DIMENSIONES (m) SUB

JUNTA DE CONSTRUCCION DE TECNOPORT E=2" PARA
03.09 MUROS M2 16.10
M2 4.00 2.30 9.20

M2 3.00 2.30 6.90
DIMENSIONES (m) SUB

LARGO TOTAL
03.10 JUNTAS ASFALTICAS M 19.90
M 4.00 2.50 10.00

M 3.00 3.30 9.90
04 AREA VERDE
DIMENSIONES (m) SUB
04.01 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA M2 2,547.05
AREA VERDE
ENTRE CALLE "D" - AV. LOS INCAS M2 1.00 1,550.07 1,550.07
DIMENSIONES (m) SUB

04.02 MEJORAMIENTO DE TERRENO CON TIERRA DE CHACRA M2 2,547.05

ENTRE CALLE "D" - AV. LOS INCAS M2 1.00 1,550.07 1,550.07

AREA TOTAL
04.03 SEMBRADO DE GRASS M2 2,547.05
Igual al área que se ha mejorado M2 1.00 2,547.05 2,547.05
DIMENSIONES (m) SUB

TOTAL
04.04 SEMBRADO DE PLANTONES UND 60.00
1.00
UND 4.00 1.00 4.00
DIMENSIONES (m) SUB
04.05 MACETERO TIPO 1 - 3.00mx1.00m UND 12.00
DIMENSIONES (m) SUB

04.06 MACETERO TIPO 1 - 6.00mx1.00m UND 2.00

DIMENSIONES (m) SUB
04.07.01 BARANDA METALICA H=0.90m M 778.26

DIMENSIONES (m) SUB

04.07.02 PINTURA DE BARANDAS M2 700.43
M2 1.00 778.26 0.90 700.43

CUADRO DE VOLUMENES
MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS
Obra :
INCAS (ACCESO A HUAYCAN); ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA
Cliente : MUNICIPALIDAD DE ATE

Ubicación : ZONA 06, SUB ZONA 01, DISTRITO DE ATE
Av. Jose Carlos Mariategui
MURO DE CONTENCION
Area (m2) Volumen (m3) Volumen Acumulado
Estación
0+00 5.00 2.27
0+10 4.93 2.86 49.65 25.65 49.65 25.65
0+20 5.71 3.54 53.20 32.00 102.85 57.65
0+30 5.99 4.73 58.50 41.35 161.35 99.00
0+40 9.68 5.54 78.35 51.35 239.70 150.35
0+43.18 12.05 6.46 34.55 17.79 274.25 116.79

CUADRO DE VOLUMENES
Estación
1+63.58 3.04 0.00
1+70 1.84 0.00 15.67 0.00 15.67 0.00
1+80 0.99 0.00 14.15 0.00 29.82 0.00
1+81.72 1.90 0.00 2.49 0.00 32.30 0.00
1+86.20 1.49 0.00 7.59 0.00 39.89 0.00
2+00 1.97 0.00 23.87 0.00 63.77 0.00
2+20 3.48 0.00 54.50 0.00 118.27 0.00
2+40 4.20 0.00 76.80 0.00 195.07 0.00
2+60 4.37 0.00 85.70 0.00 280.77 0.00
2+80 3.58 0.00 79.50 0.00 360.27 0.00
3+00 3.28 0.00 68.60 0.00 428.87 0.00
3+06.54 3.49 0.00 22.14 0.00 451.01 0.00
3+20 1.82 0.00 35.74 0.00 486.74 0.00
3+30.99 2.74 0.00 25.06 0.00 511.80 0.00
3+40 3.51 0.00 28.16 0.00 539.96 0.00
3+59.84 4.38 0.00 78.27 0.00 618.22 0.00
3+60 2.93 0.00 0.59 0.00 618.81 0.00
3+80 2.94 0.00 58.70 0.00 677.51 0.00
3+83.58 4.45 0.00 13.23 0.00 690.74 0.00
4+00 4.54 0.00 73.81 0.00 764.55 0.00
4+20 5.60 0.00 101.40 0.00 865.95 0.00
4+40 4.37 0.00 99.70 0.00 965.65 0.00
4+60 5.11 0.00 94.80 0.00 1060.45 0.00
4+80 5.49 0.00 106.00 0.00 1166.45 0.00
5+00 6.28 0.00 117.70 0.00 1284.15 0.00
5+20 5.68 0.00 119.60 0.00 1403.75 0.00
5+40 3.92 0.00 96.00 0.00 1499.75 0.00
5+60 2.24 0.00 61.60 0.00 1561.35 0.00
5+80 3.50 0.00 57.40 0.00 1618.75 0.00
6+00 4.36 0.00 78.60 0.00 1697.35 0.00
6+05.16 4.05 0.00 21.70 0.00 1719.04 0.00
6+20 3.11 0.00 53.13 0.00 1772.17 0.00
6+40 2.43 0.00 55.40 0.00 1827.57 0.00
6+45.19 2.66 0.00 13.21 0.00 1840.78 0.00
CUADRO DE VOLUMENES
Estación
1+63.35 3.30 0.00
1+80 1.47 0.00 39.71 0.00 39.71 0.00
1+81.07 1.45 0.00 1.56 0.00 41.27 0.00
1+82.98 3.33 0.00 4.57 0.00 45.84 0.00
1+90 2.79 0.00 21.48 0.00 67.32 0.00
2+00 2.59 0.00 26.90 0.00 94.22 0.00
2+10 3.56 0.00 30.75 0.00 124.97 0.00
2+10.39 3.56 0.00 1.39 0.00 126.36 0.00
2+20 4.21 0.00 37.34 0.00 163.69 0.00
2+40 4.78 0.00 89.90 0.00 253.59 0.00
2+60 6.11 0.00 108.90 0.00 362.49 0.00
2+80 6.86 0.00 129.70 0.00 492.19 0.00
3+00 5.59 0.00 124.50 0.00 616.69 0.00
3+09.59 5.47 0.00 53.03 0.00 669.72 0.00
3+20 2.03 0.00 39.04 0.00 708.76 0.00
3+35.64 3.61 0.00 44.11 0.00 752.87 0.00
3+40 3.56 0.00 15.63 0.00 768.50 0.00
3+58.91 3.11 0.00 63.07 0.00 831.56 0.00
3+60 1.91 0.00 2.74 0.00 834.30 0.00
3+80 2.38 0.00 42.90 0.00 877.20 0.00
3+84.68 3.10 0.00 12.82 0.00 890.02 0.00
4+00 3.50 0.00 50.56 0.00 940.58 0.00
4+20 2.83 0.00 63.30 0.00 1003.88 0.00
4+40 3.87 0.00 67.00 0.00 1070.88 0.00
4+60 4.39 0.00 82.60 0.00 1153.48 0.00
4+80 4.86 0.00 92.50 0.00 1245.98 0.00
5+00 4.75 0.00 96.10 0.00 1342.08 0.00
5+20 5.61 0.00 103.60 0.00 1445.68 0.00
5+40 5.02 0.00 106.30 0.00 1551.98 0.00
5+60 3.39 0.00 84.10 0.00 1636.08 0.00
5+80 4.69 0.00 80.80 0.00 1716.88 0.00
6+00 5.99 0.00 106.80 0.00 1823.68 0.00
6+08.21 6.00 0.00 49.22 0.00 1872.90 0.00
6+20 4.84 0.00 63.90 0.00 1936.80 0.00
6+40 4.48 0.00 93.20 0.00 2030.00 0.00
6+49.37 4.89 0.00 43.90 0.00 2073.90 0.00
CUADRO DE VOLUMENES
MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS
Obra :
Cliente : MUNICIPALIDAD DE ATE

Ubicación : ZONA 06, SUB ZONA 01, DISTRITO DE ATE
Av. Jose Carlos Mariategui
MURO DE CONTENCION
Area (m2) Volumen (m3) Volumen Acumulado
Estación
0+00 5.00 2.27
0+10 4.93 2.86 49.65 25.65 49.65 25.65
0+20 5.71 3.54 53.20 32.00 102.85 57.65
0+30 5.99 4.73 58.50 41.35 161.35 99.00
0+40 9.68 5.54 78.35 51.35 239.70 150.35
0+43.18 12.05 6.46 34.55 17.79 274.25 116.79

CUADRO DE VOLUMENES
Estación
1+63.58 3.04 0.00
1+70 1.84 0.00 15.67 0.00 15.67 0.00
1+80 0.99 0.00 14.15 0.00 29.82 0.00
1+81.72 1.90 0.00 2.49 0.00 32.30 0.00
1+86.20 1.49 0.00 7.59 0.00 39.89 0.00
2+00 1.97 0.00 23.87 0.00 63.77 0.00
2+20 3.48 0.00 54.50 0.00 118.27 0.00
2+40 4.20 0.00 76.80 0.00 195.07 0.00
2+60 4.37 0.00 85.70 0.00 280.77 0.00
2+80 3.58 0.00 79.50 0.00 360.27 0.00
3+00 3.28 0.00 68.60 0.00 428.87 0.00
3+06.54 3.49 0.00 22.14 0.00 451.01 0.00
3+20 1.82 0.00 35.74 0.00 486.74 0.00
3+30.99 2.74 0.00 25.06 0.00 511.80 0.00
3+40 3.51 0.00 28.16 0.00 539.96 0.00
3+59.84 4.38 0.00 78.27 0.00 618.22 0.00
3+60 2.93 0.00 0.59 0.00 618.81 0.00
3+80 2.94 0.00 58.70 0.00 677.51 0.00
3+83.58 4.45 0.00 13.23 0.00 690.74 0.00
4+00 4.54 0.00 73.81 0.00 764.55 0.00
4+20 5.60 0.00 101.40 0.00 865.95 0.00
4+40 4.37 0.00 99.70 0.00 965.65 0.00
4+60 5.11 0.00 94.80 0.00 1060.45 0.00
4+80 5.49 0.00 106.00 0.00 1166.45 0.00
5+00 6.28 0.00 117.70 0.00 1284.15 0.00
5+20 5.68 0.00 119.60 0.00 1403.75 0.00
5+40 3.92 0.00 96.00 0.00 1499.75 0.00
5+60 2.24 0.00 61.60 0.00 1561.35 0.00
5+80 3.50 0.00 57.40 0.00 1618.75 0.00
6+00 4.36 0.00 78.60 0.00 1697.35 0.00
6+05.16 4.05 0.00 21.70 0.00 1719.04 0.00
6+20 3.11 0.00 53.13 0.00 1772.17 0.00
6+40 2.43 0.00 55.40 0.00 1827.57 0.00
6+45.19 2.66 0.00 13.21 0.00 1840.78 0.00
CUADRO DE VOLUMENES
Estación
1+63.35 3.30 0.00
1+80 1.47 0.00 39.71 0.00 39.71 0.00
1+81.07 1.45 0.00 1.56 0.00 41.27 0.00
1+82.98 3.33 0.00 4.57 0.00 45.84 0.00
1+90 2.79 0.00 21.48 0.00 67.32 0.00
2+00 2.59 0.00 26.90 0.00 94.22 0.00
2+10 3.56 0.00 30.75 0.00 124.97 0.00
2+10.39 3.56 0.00 1.39 0.00 126.36 0.00
2+20 4.21 0.00 37.34 0.00 163.69 0.00
2+40 4.78 0.00 89.90 0.00 253.59 0.00
2+60 6.11 0.00 108.90 0.00 362.49 0.00
2+80 6.86 0.00 129.70 0.00 492.19 0.00
3+00 5.59 0.00 124.50 0.00 616.69 0.00
3+09.59 5.47 0.00 53.03 0.00 669.72 0.00
3+20 2.03 0.00 39.04 0.00 708.76 0.00
3+35.64 3.61 0.00 44.11 0.00 752.87 0.00
3+40 3.56 0.00 15.63 0.00 768.50 0.00
3+58.91 3.11 0.00 63.07 0.00 831.56 0.00
3+60 1.91 0.00 2.74 0.00 834.30 0.00
3+80 2.38 0.00 42.90 0.00 877.20 0.00
3+84.68 3.10 0.00 12.82 0.00 890.02 0.00
4+00 3.50 0.00 50.56 0.00 940.58 0.00
4+20 2.83 0.00 63.30 0.00 1003.88 0.00
4+40 3.87 0.00 67.00 0.00 1070.88 0.00
4+60 4.39 0.00 82.60 0.00 1153.48 0.00
4+80 4.86 0.00 92.50 0.00 1245.98 0.00
5+00 4.75 0.00 96.10 0.00 1342.08 0.00
5+20 5.61 0.00 103.60 0.00 1445.68 0.00
5+40 5.02 0.00 106.30 0.00 1551.98 0.00
5+60 3.39 0.00 84.10 0.00 1636.08 0.00
5+80 4.69 0.00 80.80 0.00 1716.88 0.00
6+00 5.99 0.00 106.80 0.00 1823.68 0.00
6+08.21 6.00 0.00 49.22 0.00 1872.90 0.00
6+20 4.84 0.00 63.90 0.00 1936.80 0.00
6+40 4.48 0.00 93.20 0.00 2030.00 0.00
6+49.37 4.89 0.00 43.90 0.00 2073.90 0.00
ANEXO 05:
MEMORIA DE COSTOS

MEMORIA DESCRIPTIVA DE COSTOS
MEMORIA DESCRIPTIVA ESTRUCTURA DE COSTOS DE LOS

PRECIOS UNITARIOS
“MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO:

CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO A HUAYCAN); ZONA 6,
SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA”
MONTO DE PRESUPUESTO BASE
El presupuesto para el “MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS

MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO
A HUAYCAN); ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA”,
asciende a la suma de S/. 3,330,796.47 (TRES MILLONES TRESCIENTOS
TREINTA MIL SETECIENTOS NOVENTISEIS Y 47/100 NUEVOS SOLES),
incluido el IGV.
MODALIDAD
Se utilizará la modalidad de A TODO COSTO
La formación y análisis de los precios unitarios, están en función del requerimiento

real de la obra, ciñéndose a las estipulaciones para la ejecución de obras civiles,
como corresponde al cálculo real del costo directo. En general, los requerimientos
de material, mano de obra, maquinaria, equipo y herramientas están basados en
rendimientos acordes a la zona costera.
ELEMENTOS
Los costos de todos los jornales, materiales y equipo, están referidos a Marzo del
2016.
FUENTE DE PRECIO DE LOS MATERIALES
Los costos de los materiales se consideran adquiridos en la ciudad de Lima y se

ha tenido como referencia la revista Costos edición Marzo 2016.
FUENTE DE PRECIO DEL EQUIPO MECANICO
Tarifa de Alquiler Horario – se ha tenido como referencia la revista Costos edición

Marzo 2016.
FUENTE DE PRECIO DE LA MANO DE OBRA
Incluyen los montos otorgados por todos los decretos, resoluciones, etc, vigentes
en obras de edificación.
MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS
MEMORIA DESCRIPTIVA DE COSTOS
PLAZO DE EJECUCION
El plazo previsto para la ejecución de la obra es de 90 días calendario.
METRADOS
Los metrados presentados corresponden a los obtenidos del estudio realizado en

la zona y cuyos cálculos se adjuntan al presente (véase planos), los cuales están
reflejando con la mayor aproximación las cantidades reales de trabajo acorde a la
necesidad de la obra.
COSTOS INDIRECTOS (GASTOS GENERALES)
Se ha tenido todos los gastos que no han sido considerados como gastos directos
tales como Dirección Técnica y Administrativa en obra, obras auxiliares y gastos
varios.
PORCENTAJE DE COSTOS INDIRECTOS
El factor de gastos generales que se ha aplicado sobre el costo directo es de 0.10
COSTOS DIRECTOS
Estos gastos han sido examinados siguiendo para cada caso el procedimiento
constructivo que previsiblemente se va ha desarrollar, procurándose llevar el
análisis de cada partida hasta donde haya sido lo más razonablemente posible.
Dentro de este rubro se han analizado los costos de obras preliminares,
movimiento de tierras, armaduras, encofrado, concreto y varios.
MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS
ANEXO 06:
PRESUPUESTO

S10 Página 1
Presupuesto
Presupuesto 0201014 MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO A
HUAYCAN); ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA
Subpresupuesto 002 Mejoramiento de pistas (pavimento flexible) , construcción de veredas de concreto, y áreas verdes.
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATE Costo al 01/03/2016
Lugar LIMA - LIMA - ATE
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 PISTAS (PAVIMENTACIÓN FLEXIBLE) 1,592,165.85

01.01 OBRAS PROVISIONALES 9,909.26
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40 X 3.60 m und 1.00 1,409.26 1,409.26
01.01.02 INSTALACIONES PROVISIONALES glb 1.00 3,500.00 3,500.00
01.01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO glb 1.00 5,000.00 5,000.00
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES 39,615.43
01.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA m2 14,792.92 2.34 34,615.43
01.02.02 MOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA glb 1.00 5,000.00 5,000.00
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRA 261,214.00
01.03.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 3" m2 4,542.08 3.97 18,032.06
01.03.02 DEMOLICION DE SARDINEL PERALTADO m 7.83 10.36 81.12
01.03.03 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE TERRENO NORMAL m3 6,040.16 7.72 46,630.04
01.03.04 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL m 898.70 2.32 2,084.98
01.03.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. 10M3 D=10KM m3 7,704.55 25.23 194,385.80
01.04 PAVIMENTACIÓN ASFALTICA 1,114,876.86
01.04.01 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE E=0.05M C/EQUIPO PESADO m2 11,160.10 2.87 32,029.49
01.04.02 SUB-BASE GRANULAR E=0.15 m INCLUYE COMPACTACION MAQUINARIA PESADA m2 11,160.10 9.97 111,266.20
01.04.03 BASE GRANULAR E=0.20 m INCLUYE COMPACTACION MAQUINARIA PESADA m2 11,160.10 15.12 168,740.71
01.04.04 IMPRIMADO m2 11,160.10 4.18 46,649.22
01.04.05 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 3" m2 8,053.43 41.12 331,157.04
01.04.06 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" (ESTACIONAMIENTO) m2 3,106.67 27.56 85,619.83
01.04.07 BACHEO DE PISTA E=2" m2 3,632.82 76.05 276,275.96
01.04.08 RIEGO DE LIGA m2 3,632.82 3.48 12,642.21
01.04.09 RECAPEO CARPETA ASFALTICA E=1" m2 3,632.82 13.90 50,496.20
01.05 SARDINELES 40,877.84
01.05.01 SARDINELES SUMERGIDOS DE CONCRETO DE f'c=210 kg/cm2 (0.15x.0.35m) m 163.92 33.31 5,460.18
01.05.02 SARDINELES DE CONCRETO DE f'c=175 kg/cm2 (0.15x.0.60m) m 734.78 47.99 35,262.09
01.05.03 JUNTAS ASFALTICAS m 25.80 6.03 155.57
01.06 SEÑALIZACION 61,009.96
01.06.01 PINTADO LINEAL CONTINUA E=0.10 M CON EQUIPO m 985.94 11.54 11,377.75
01.06.02 PINTADO LINEAL DISCONTINUA E=0.10 M CON EQUIPO m 499.00 9.79 4,885.21
01.06.03 PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRAS CON EQUIPO m2 370.86 34.25 12,701.96
01.06.04 PINTADO DE SARDINEL m 2,525.22 12.69 32,045.04
01.07 VARIOS 64,662.50
01.07.01 NIVELACION DE TAPAS DE BUZON und 9.00 238.49 2,146.41
01.07.02 PODIO DE REFERENCIA GEODESICA und 1.00 550.00 550.00
01.07.03 PLACA RECORDATORIA und 1.00 527.61 527.61
01.07.04 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 39,917.48
01.07.04.01 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA m2 21,495.15 0.43 9,242.91
01.07.04.02 REGADO EN OBRA PARA REDUCIR POLVO m2 21,495.15 1.12 24,074.57
01.07.04.03 BAÑO QUIMICO PARA PERSONAL DE OBRA mes 3.00 2,200.00 6,600.00
01.07.05 SEGURIDAD EN OBRA 21,521.00
01.07.05.01 CAPACITACION EN SEGURIDAD YSALUD glb 1.00 5,000.00 5,000.00
01.07.05.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00 8,250.00 8,250.00
01.07.05.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00 2,160.00 2,160.00
01.07.05.04 SEÑALIZACION EN OBRA CON CINTA DURANTE EJECUCION INCL. POSTES m 2,100.00 2.91 6,111.00
02 VEREDAS 499,220.80
02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA m2 4,155.18 2.34 9,723.12
02.02 DEMOLICION VEREDAS DE CONCRETO E=0.10 m m2 1,551.14 14.45 22,413.97
S10 Página 2
Presupuesto
HUAYCAN); ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATE Costo al 01/03/2016
Lugar LIMA - LIMA - ATE
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
02.03 DEMOLICION DE SARDINEL DE VEREDA m 219.57 10.15 2,228.64

02.04 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE MANUAL m3 831.04 26.41 21,947.77
02.05 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL DE VEREDAS m 2,786.56 1.60 4,458.50
02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. 10M3 D=10KM m3 1,349.37 25.23 34,044.61
02.07 NIVELACION DE DE TAPAS DE CAJAS DE AGUA/ DESAGUE und 48.00 120.00 5,760.00
02.08 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTES P/VEREDAS m2 4,155.18 12.38 51,441.13
02.09 BASE GRANULAR E=0.15 m. INCL COMPACTACION C/PLANCHA m2 4,155.18 28.44 118,173.32
02.10 VEREDAS DE CONCRETO 229,029.74
02.10.01 VEREDA DE CONCRETO PREMEZ. f'c= 175 kg/cm2 E=4" m2 4,080.18 35.86 146,315.25
02.10.02 SARDINEL DE VEREDA CON CONCRETO PREMEZ. F'c=175 Kg/cm2 (0.15mx0.30m), m 2,786.56 26.39 73,537.32
INCL. ENCOFRADO
02.10.03 RAMPA DE CONC. PREMEZ. F'c=175 kg/cm2 E=4" ACABADO FROTACHADO CON m2 75.00 38.12 2,859.00
BRUÑAS C/0.10M
02.10.04 JUNTAS ASFALTICAS PARA VEREDAS m 1,047.79 6.03 6,318.17
03 MURO DE CONTENCION 71,831.05
03.01 CORTE DE TALUD EN TERRENO NORMAL C/MAQUINARIA PESADA m3 274.25 8.14 2,232.40
03.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION CON EQUIPO LIVIANO m3 116.79 25.85 3,019.02
03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. 10M3 D=10KM m3 241.77 25.23 6,099.86
03.04 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2 PARA PARA ZAPATAS kg 2,819.00 4.68 13,192.92
03.05 CONCRETO PREMEZ. PARA ZAPATAS f'c=210 kg/cm2 m3 45.34 308.81 14,001.45
03.06 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2 PARA MURO DE CONTENCION kg 2,130.52 4.68 9,970.83
03.07 ENCOFRADO CARAVISTA PARA MURO DE CONTENCION m2 244.99 47.49 11,634.58
03.08 CONCRETO PREMEZ. f'c=210 kg/cm2 PARA MURO DE CONTENCION m3 33.69 336.39 11,332.98
03.09 JUNTA DE CONSTRUCCION DE TECNOPORT E=2" PARA MUROS m2 16.10 14.10 227.01
03.10 JUNTAS ASFALTICAS m 19.90 6.03 120.00
04 AREA VERDE 189,039.69
04.01 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA m2 2,547.05 2.34 5,960.10
04.02 MEJORAMIENTO DE TERRENO CON TIERRA DE CHACRA m2 2,547.05 3.74 9,525.97
04.03 SEMBRADO DE GRASS m2 2,547.05 9.41 23,967.74
04.04 SEMBRADO DE PLANTONES und 60.00 28.00 1,680.00
04.05 MACETERO TIPO 1 - 3.00mx1.00m und 12.00 2,691.32 32,295.84
04.06 MACETERO TIPO 2 - 6.00mx1.00m und 2.00 5,382.61 10,765.22
04.07 BARANDAS METALICAS 104,844.82
04.07.01 BARANDA METALICA H=0.90m m 778.26 126.14 98,169.72
04.07.02 PINTURA DE BARANDAS m2 700.43 9.53 6,675.10
GASTOS GENERALES (10%) 235,225.74
UTILIDAD (10%) 235,225.74
----------------------
SUB TOTAL 2,822,708.87
IGV (18%) 508,087.60
================
TOTAL PRESUPUESTO 3,330,796.47
SON : TRES MILLONES TRESCIENTOS TREINTA MIL SETECIENTOS NOVENTISEIS Y 47/100 NUEVOS SOLES
ANEXO 07:
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

S10 Página : 1
Análisis de precios unitarios

HUAYCAN);
Subpresupuesto 002 Mejoramiento de pistas (pavimento flexible) , construcción de veredas de concreto, y Fecha presupuesto 01/03/2016
Partida 01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40 X 3.60 m
Rendimiento und/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : und 1,409.26
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.8000 20.63 16.50
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 8.0000 17.19 137.52
0101010005 PEON hh 1.0000 8.0000 13.12 104.96
258.98
Materiales
0204120004 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA PROMEDIO kg 1.0000 5.00 5.00
0207030002 HORMIGON (PUESTO EN OBRA) m3 0.2646 47.00 12.44
0213010003 CEMENTO PORTLAND TIPO V bol 1.5624 20.34 31.78
0228050035 BANNER 600PDI m2 19.4400 45.00 874.80
0231010001 MADERA TORNILLO p2 44.0000 5.13 225.72
0290130022 AGUA m3 0.0600 9.00 0.54
1,150.28
Partida 01.01.02 INSTALACIONES PROVISIONALES
Rendimiento glb/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : glb 3,500.00
Materiales
0259010003 ALMACEN CERCADO PROVISIONAL glb 1.0000 3,500.00 3,500.00
3,500.00
Partida 01.01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO
Materiales
02902400030007 MANTENIMIENTO DEL TRANSITO glb 1.0000 5,000.00 5,000.00
5,000.00
Partida 01.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA
Rendimiento m2/DIA MO. 500.0000 EQ. 500.0000 Costo unitario directo por : m2 2.34
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 3.0000 0.0480 13.12 0.63
0101030000 TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0160 17.55 0.28
0.91
Materiales
02130300010003 YESO EN BOLSA DE 20 kg bol 0.0250 33.00 0.83
0240020016 PINTURA ESMALTE SINTETICO gal 0.0020 35.00 0.07
1.00
Equipos
0301000011 TEODOLITO hm 1.0000 0.0160 11.72 0.19
0301000020 NIVEL TOPOGRAFICO CON TRIPODE he 1.0000 0.0160 10.00 0.16
0301000029 MIRA TOPOGRAFICA hm 1.0000 0.0160 1.88 0.03
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 0.91 0.05
0.43
Partida 01.02.02 MOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA
S10 Página : 1

HUAYCAN);
Equipos
0301010043 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION glb 1.0000 5,000.00 5,000.00
5,000.00
Partida 01.03.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 3"
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0100 20.63 0.21
0101010003 OPERARIO hh 3.0000 0.0600 17.19 1.03
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0200 14.57 0.29
0101010005 PEON hh 3.0000 0.0600 13.12 0.79
2.32
Equipos
03011400020004 MARTILLO NEUMATICO DE 24 kg hm 2.0000 0.0400 4.79 0.19
03011400060005 COMPRESORA NEUMATICA 76 HP 125-175 PCM hm 1.0000 0.0200 67.23 1.34
1.65
Partida 01.03.02 DEMOLICION DE SARDINEL PERALTADO
Rendimiento m/DIA MO. 150.0000 EQ. 150.0000 Costo unitario directo por : m 10.36
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0267 20.63 0.55
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.1067 17.19 1.83
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0533 14.57 0.78
0101010005 PEON hh 3.0000 0.1600 13.12 2.10
5.26
Equipos
03011400060004 COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM hm 1.0000 0.0533 81.33 4.33
5.10
Partida 01.03.03 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE TERRENO NORMAL
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0020 20.63 0.04
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0400 13.12 0.52
0.56
Equipos
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 0.0200 356.43 7.13
7.16
Partida 01.03.04 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0053 20.63 0.11
S10 Página : 1

HUAYCAN);
0101010005 PEON hh 3.0000 0.1600 13.12 2.10
2.21
Equipos
0.11
Partida 01.03.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. 10M3 D=10KM
Rendimiento m3/DIA MO. 1,000.0000 EQ. 1,000.0000 Costo unitario directo por : m3 25.23
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0008 20.63 0.02
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0080 13.12 0.10
0.12
Equipos
03011600010005 CARGADOR SOBRE LLANTAS 125 HP 2.5 yd3 hm 1.0000 0.0080 156.84 1.25
03012200040002 CAMION VOLQUETE DE 10 m3 hm 12.0000 0.0960 248.49 23.86
25.11
Partida 01.04.01 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE E=0.05M C/EQUIPO PESADO
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0027 20.63 0.06
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0053 14.57 0.08
0101010005 PEON hh 4.0000 0.0213 13.12 0.28
0.42
Equipos
03011000060003 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10 hm 1.0000 0.0053 156.04 0.83
-12 ton
0301200002 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 1.0000 0.0053 168.67 0.89
0301220009 CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 122 HP 1,500 gl hm 1.0000 0.0053 134.14 0.71
2.45
Partida 01.04.02 SUB-BASE GRANULAR E=0.15 m INCLUYE COMPACTACION MAQUINARIA PESADA
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.3000 0.0018 20.63 0.04
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0059 17.19 0.10
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0119 13.12 0.16
0.30
Materiales
0207040002 MATERIAL AFIRMADO m3 0.1875 37.05 6.95
6.95
Equipos
-12 ton
2.72
Partida 01.04.03 BASE GRANULAR E=0.20 m INCLUYE COMPACTACION MAQUINARIA PESADA

S10 Página : 1

HUAYCAN);
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0047 20.63 0.10
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0186 17.19 0.32
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0093 14.57 0.14
0101010005 PEON hh 8.0000 0.0744 13.12 0.98
1.54
Materiales
9.26
Equipos
-12 ton
4.32
Partida 01.04.04 IMPRIMADO
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0040 17.19 0.07
0101010005 PEON hh 4.0000 0.0080 13.12 0.10
0.17
Materiales
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.3400 8.52 2.90
3.68
Equipos
03011400060002 COMPRESORA NEUMATICA 125-175 PCM, 76 HP hm 0.1000 0.0002 67.23 0.01
03012200080002 CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1,800 gl hm 1.0000 0.0020 154.39 0.31
0.33
Partida 01.04.05 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 3"
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0182 17.19 0.31
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0545 13.12 0.72
1.03
Materiales
0201050006 ASFALTO EN CALIENTE EN PLANTA m3 0.0938 330.00 30.95
30.95
Equipos
03011000040002 RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 127 HP 8-23 ton hm 1.0000 0.0091 134.58 1.22
03011000050002 RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 58-70HP 8 hm 1.0000 0.0091 81.21 0.74
-10 ton
03013900020002 PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16' hm 1.0000 0.0091 135.51 1.23
9.14
Partida 01.04.06 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" (ESTACIONAMIENTO)

S10 Página : 1

HUAYCAN);
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0119 17.19 0.20
0101010005 PEON hh 10.0000 0.0593 13.12 0.78
0.98
Materiales
20.63
Equipos
-10 ton
5.95
Partida 01.04.07 BACHEO DE PISTA E=2"
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0133 20.63 0.27
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0267 17.19 0.46
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0267 14.57 0.39
0101010005 PEON hh 4.0000 0.1067 13.12 1.40
2.52
Equipos
0.13
Subpartidas
010104020116 BASE GRANULAR E=0.20 m INCLUYE COMPACTACION m2 1.0000 20.34 20.34
MAQUINARIA LIVIANA
010104020230 ESCARIFICACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE E=0 m2 1.0000 6.98 6.98
.15M C/EQUIPO LIVIANO
010304010110 SUB-BASE GRANULAR E=0.15 m INCLUYE COMPACTACION m2 1.0000 14.34 14.34
MAQUINARIA LIVIANA
010304020205 IMPRIMADO m2 1.0000 4.18 4.18
010304020421 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m2 1.0000 27.56 27.56
73.40
Partida 01.04.08 RIEGO DE LIGA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0040 17.19 0.07
0101010005 PEON hh 3.0000 0.0060 13.12 0.08
0.15
Materiales
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.2500 8.52 2.13
2.91
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 3.0000 0.15
03013900050001 BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 P.LONG. hm 1.0000 0.0020 48.32 0.10
S10 Página : 1

HUAYCAN);
0.42
Partida 01.04.09 RECAPEO CARPETA ASFALTICA E=1"
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0064 17.19 0.11
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0192 13.12 0.25
0.36
Materiales
10.33
Equipos
-10 ton
3.21
Partida 01.05.01 SARDINELES SUMERGIDOS DE CONCRETO DE f'c=210 kg/cm2 (0.15x.0.35m)
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.2000 0.0133 20.63 0.27
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0667 17.19 1.15
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.1333 14.57 1.94
0101010005 PEON hh 4.0000 0.2667 13.12 3.50
6.86
Materiales
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 0.1000 3.20 0.32
0204030001 ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 2.0000 2.86 5.72
02190100010025 CONCRETO PREMEZCLADO F'C=175 kg/cm2 CON CEMENTO m3 0.0600 234.50 14.07
TIPO V
25.74
Equipos
03012900010005 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50" hm 1.0000 0.0667 5.57 0.37
0.71
Partida 01.05.02 SARDINELES DE CONCRETO DE f'c=175 kg/cm2 (0.15x.0.60m)
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.2000 0.0133 20.63 0.27
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0667 17.19 1.15
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.1333 14.57 1.94
0101010005 PEON hh 4.0000 0.2667 13.12 3.50
6.86
Materiales
S10 Página : 1

HUAYCAN);
TIPO V
40.42
Equipos
0.71
Partida 01.05.03 JUNTAS ASFALTICAS
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0667 14.57 0.97
0101010005 PEON hh 3.0000 0.2000 13.12 2.62
3.59
Materiales
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.1330 8.52 1.13
02070200010001 ARENA FINA m3 0.0020 40.00 0.08
0210040001 TECNOPOR pln 0.1050 10.00 1.05
2.26
Equipos
0.18
Partida 01.06.01 PINTADO LINEAL CONTINUA E=0.10 M CON EQUIPO
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0400 20.63 0.83
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0800 14.57 1.17
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0800 13.12 1.05
3.05
Materiales
0240060001 PINTURA PARA TRAFICO gal 0.1200 52.00 6.24
0240060009 MICROESFERAS DE VIDRIO kg 0.3550 3.20 1.14
02400600100003 XILOL gal 0.0030 52.40 0.16
7.54
Equipos
03011200020003 SOPLETE PARA PINTURA hm 1.0000 0.0800 10.00 0.80
0.95
Partida 01.06.02 PINTADO LINEAL DISCONTINUA E=0.10 M CON EQUIPO
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0267 20.63 0.55
0101010004 OFICIAL hh 0.5000 0.0267 14.57 0.39
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0533 13.12 0.70
1.64
Materiales
02400600100003 XILOL gal 0.0030 52.40 0.16
S10 Página : 1

HUAYCAN);
7.54
Equipos
0.61
Partida 01.06.03 PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRAS CON EQUIPO
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.2000 0.0400 20.63 0.83
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.2000 17.19 3.44
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.4000 14.57 5.83
0101010005 PEON hh 2.0000 0.4000 13.12 5.25
15.35
Materiales
0240020017 PINTURA DE TRAFICO gal 0.1200 52.00 6.24
02400600100003 XILOL gal 0.0300 52.40 1.57
9.73
Equipos
0301260002 COMPRESORA hm 1.0000 0.2000 32.00 6.40
9.17
Partida 01.06.04 PINTADO DE SARDINEL
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0333 20.63 0.69
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0667 17.19 1.15
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0667 14.57 0.97
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0667 13.12 0.88
3.69
Materiales
02400600100003 XILOL gal 0.0120 52.40 0.63
8.15
Equipos
0.85
Partida 01.07.01 NIVELACION DE TAPAS DE BUZON
Rendimiento und/DIA MO. 2.0000 EQ. 2.0000 Costo unitario directo por : und 238.49
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.4000 20.63 8.25
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 4.0000 17.19 68.76
0101010005 PEON hh 2.0000 8.0000 13.12 104.96
181.97
Materiales
02070100010002 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 0.2000 49.60 9.92
S10 Página : 1

HUAYCAN);
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.2000 35.00 7.00
02310500010007 TRIPLAY LUPUNA 4 x 8 x 12 mm pln 0.2000 60.00 12.00
0290130022 AGUA m3 0.2000 9.00 1.80
51.06
Equipos
5.46
Partida 01.07.02 PODIO DE REFERENCIA GEODESICA
Materiales
0292010023 PODIO DE REFERENCIA GEODESICA und 1.0000 550.00 550.00
550.00
Partida 01.07.03 PLACA RECORDATORIA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.6000 17.19 27.50
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 1.6000 14.57 23.31
0101010005 PEON hh 2.0000 3.2000 13.12 41.98
92.79
Materiales
0228060072 PLACA RECORDATORIA DE MARMOL 0.40m X 0.60m und 1.0000 86.00 86.00
86.00
Equipos
4.64
Subpartidas
010104010006 EXCAVACION DE ZANJAS PARA CIMIENTOS m3 0.2000 31.89 6.38
010105010121 CONCRETO C:H 1:10 +30% P.G. PARA PLACA RECORDATORIA m3 0.4450 180.29 80.23
010105010404 CONCRETO PLACA RECORDATORIA f'c=175 kg/cm2 m3 0.1500 310.86 46.63
010106150112 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN PLACA m2 3.0500 44.14 134.63
RECORDATORIA
010107010106 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2 kg 1.8500 4.70 8.70
010109010310 TARRAJEO EN EXTERIORES CON CEMENTO - ARENA m2 3.1000 21.81 67.61
344.18
Partida 01.07.04.01 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0320 13.12 0.42
0.42
Equipos
0.01
Partida 01.07.04.02 REGADO EN OBRA PARA REDUCIR POLVO
S10 Página : 1

HUAYCAN);
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0160 13.12 0.21
0.21
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.1000 9.00 0.90
0.90
Equipos
0.01
Partida 01.07.04.03 BAÑO QUIMICO PARA PERSONAL DE OBRA
Rendimiento mes/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : mes 2,200.00
Materiales
0279010048 BAÑO QUIMICO und 4.0000 550.00 2,200.00
2,200.00
Partida 01.07.05.01 CAPACITACION EN SEGURIDAD YSALUD
Materiales
02902400030008 CAPACITACION EN SEGURIDAD YSALUD glb 1.0000 5,000.00 5,000.00
5,000.00
Partida 01.07.05.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL
Equipos
0301000022 CASCO DE SEGURIDAD und 55.0000 30.00 1,650.00
0301000023 GUANTES DE CUERO par 55.0000 25.00 1,375.00
0301000024 RESPIRADOR CONTRA POLVO und 55.0000 10.00 550.00
0301000025 LENTES DE PROTECCION pza 55.0000 15.00 825.00
0301000026 BOTAS DE SEGURIDAD PUNTA DE ACERO par 55.0000 70.00 3,850.00
8,250.00
Partida 01.07.05.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA
Materiales
0267100003 EXTINTOR 12 kg und 1.0000 160.00 160.00
02671100060005 BARANDILLA DE SEGURIDAD LATERAL m 20.0000 100.00 2,000.00
2,160.00
Partida 01.07.05.04 SEÑALIZACION EN OBRA CON CINTA DURANTE EJECUCION INCL. POSTES
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 0.5000 0.0400 14.57 0.58
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0800 13.12 1.05
1.63
Materiales
S10 Página : 1

HUAYCAN);
0231230001 MADERA EUCALIPTO ROLLIZO 3" m 0.0260 3.00 0.08
02410500010002 CINTA SEÑALADORA AMARILLA m 1.0300 1.00 1.03
1.28
Partida 02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 3.0000 0.0480 13.12 0.63
0101030000 TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0160 17.55 0.28
0.91
Materiales
1.00
Equipos
0301000011 TEODOLITO hm 1.0000 0.0160 11.72 0.19
0.43
Partida 02.02 DEMOLICION VEREDAS DE CONCRETO E=0.10 m
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0333 20.63 0.69
0101010003 OPERARIO hh 3.0000 0.2000 17.19 3.44
0101010005 PEON hh 3.0000 0.2000 13.12 2.62
6.75
Equipos
7.70
Partida 02.03 DEMOLICION DE SARDINEL DE VEREDA
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.2000 0.0107 20.63 0.22
0101010003 OPERARIO hh 3.0000 0.1600 17.19 2.75
0101010005 PEON hh 4.0000 0.2133 13.12 2.80
5.77
Equipos
4.38
Partida 02.04 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE MANUAL

S10 Página : 1

HUAYCAN);
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0889 20.63 1.83
0101010005 PEON hh 2.0000 1.7778 13.12 23.32
25.15
Equipos
1.26
Partida 02.05 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL DE VEREDAS
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0100 20.63 0.21
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1000 13.12 1.31
1.52
Equipos
0.08
Partida 02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. 10M3 D=10KM
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0008 20.63 0.02
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0080 13.12 0.10
0.12
Equipos
25.11
Partida 02.07 NIVELACION DE DE TAPAS DE CAJAS DE AGUA/ DESAGUE
Rendimiento und/DIA MO. 5,000.0000 EQ. 5,000.0000 Costo unitario directo por : und 120.00
Materiales
0209040002 NIVELACION DE TAPA DE CAJA DE AGUA/ DESAGUE und 1.0000 120.00 120.00
120.00
Partida 02.08 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTES P/VEREDAS
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0571 20.63 1.18
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.1143 14.57 1.67
0101010005 PEON hh 4.0000 0.4571 13.12 6.00
8.85
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.0200 9.00 0.18
0.18
Equipos
S10 Página : 1

HUAYCAN);
0301100007 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 5.8 HP hm 1.0000 0.1143 25.50 2.91
3.35
Partida 02.09 BASE GRANULAR E=0.15 m. INCL COMPACTACION C/PLANCHA
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.2000 0.0320 20.63 0.66
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1600 17.19 2.75
0101010005 PEON hh 6.0000 0.9600 13.12 12.60
16.01
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.1040 9.00 0.94
7.89
Equipos
0301100008 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 4 HP hm 1.0000 0.1600 23.36 3.74
4.54
Partida 02.10.01 VEREDA DE CONCRETO PREMEZ. f'c= 175 kg/cm2 E=4"
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0333 20.63 0.69
0101010003 OPERARIO hh 3.0000 0.2000 17.19 3.44
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0667 14.57 0.97
0101010005 PEON hh 6.0000 0.4000 13.12 5.25
10.35
Materiales
TIPO V
24.62
Equipos
0.89
Partida 02.10.02 SARDINEL DE VEREDA CON CONCRETO PREMEZ. F'c=175 Kg/cm2 (0.15mx0.30m), INCL. ENCOFRADO
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0267 20.63 0.55
0101010003 OPERARIO hh 4.0000 0.2133 17.19 3.67
0101010004 OFICIAL hh 3.0000 0.1600 14.57 2.33
0101010005 PEON hh 4.0000 0.2133 13.12 2.80
9.35
Materiales
TIPO V
16.27
Equipos
S10 Página : 1

HUAYCAN);
0.77
Partida 02.10.03 RAMPA DE CONC. PREMEZ. F'c=175 kg/cm2 E=4" ACABADO FROTACHADO CON BRUÑAS C/0.10M
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0400 20.63 0.83
0101010003 OPERARIO hh 3.0000 0.2400 17.19 4.13
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0800 14.57 1.17
0101010005 PEON hh 6.0000 0.4800 13.12 6.30
12.43
Materiales
TIPO V
24.62
Equipos
1.07
Partida 02.10.04 JUNTAS ASFALTICAS PARA VEREDAS
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0667 14.57 0.97
0101010005 PEON hh 3.0000 0.2000 13.12 2.62
3.59
Materiales
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.1330 8.52 1.13
02070200010001 ARENA FINA m3 0.0020 40.00 0.08
0210040001 TECNOPOR pln 0.1050 10.00 1.05
2.26
Equipos
0.18
Partida 03.01 CORTE DE TALUD EN TERRENO NORMAL C/MAQUINARIA PESADA
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0021 20.63 0.04
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0421 13.12 0.55
0.59
Equipos
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0013 0.0211 356.43 7.52
7.55
Partida 03.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION CON EQUIPO LIVIANO
S10 Página : 1

HUAYCAN);
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0400 20.63 0.83
0101010003 OPERARIO hh 0.2000 0.0800 17.19 1.38
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.4000 14.57 5.83
0101010005 PEON hh 1.0000 0.4000 13.12 5.25
13.29
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.1000 9.00 0.90
0.90
Equipos
11.66
Partida 03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. 10M3 D=10KM
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0008 20.63 0.02
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0080 13.12 0.10
0.12
Equipos
25.11
Partida 03.04 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2 PARA PARA ZAPATAS
Rendimiento kg/DIA MO. 200.0000 EQ. 200.0000 Costo unitario directo por : kg 4.68
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0400 17.19 0.69
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0400 14.57 0.58
1.27
Materiales
02040100020001 ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 0.0350 3.20 0.11
3.11
Equipos
0301330008 CIZALLA PARA ACERO CONSTRUCCION HASTA 1" und 0.0300 10.00 0.30
0.30
Partida 03.05 CONCRETO PREMEZ. PARA ZAPATAS f'c=210 kg/cm2
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 1.0000 0.3200 20.63 6.60
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.6400 17.19 11.00
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.6400 14.57 9.32
0101010005 PEON hh 6.0000 1.9200 13.12 25.19
52.11
Materiales
TIPO V
250.43
Equipos
S10 Página : 1

HUAYCAN);
6.27
Partida 03.06 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2 PARA MURO DE CONTENCION
Rendimiento kg/DIA MO. 200.0000 EQ. 200.0000 Costo unitario directo por : kg 4.68
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0400 17.19 0.69
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0400 14.57 0.58
1.27
Materiales
3.11
Equipos
0.30
Partida 03.07 ENCOFRADO CARAVISTA PARA MURO DE CONTENCION
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.6667 17.19 11.46
0101010004 OFICIAL hh 0.5000 0.3333 14.57 4.86
0101010005 PEON hh 0.5000 0.3333 13.12 4.37
20.69
Materiales
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 0.1200 5.00 0.60
02221400010001 DESMOLDADOR PARA ENCOFRADO C/V gal 0.0100 113.45 1.13
02310500010007 TRIPLAY LUPUNA 4 x 8 x 12 mm pln 0.0960 60.00 5.76
22.59
Equipos
0301340008 ANDAMIO METAL TABLAS ALQUILER est 0.8000 5.00 4.00
4.21
Partida 03.08 CONCRETO PREMEZ. f'c=210 kg/cm2 PARA MURO DE CONTENCION
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 1.0000 0.3200 20.63 6.60
0101010003 OPERARIO hh 4.0000 1.2800 17.19 22.00
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.6400 14.57 9.32
0101010005 PEON hh 10.0000 3.2000 13.12 41.98
79.90
Materiales
TIPO V
250.43
Equipos
S10 Página : 1

HUAYCAN);
6.06
Partida 03.09 JUNTA DE CONSTRUCCION DE TECNOPORT E=2" PARA MUROS
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.2353 14.57 3.43
3.43
Materiales
0210040005 TECNOPOR E= 2" m2 1.0500 10.00 10.50
10.50
Equipos
0.17
Partida 03.10 JUNTAS ASFALTICAS
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0667 14.57 0.97
0101010005 PEON hh 3.0000 0.2000 13.12 2.62
3.59
Materiales
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.1330 8.52 1.13
02070200010001 ARENA FINA m3 0.0020 40.00 0.08
0210040001 TECNOPOR pln 0.1050 10.00 1.05
2.26
Equipos
0.18
Partida 04.01 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 3.0000 0.0480 13.12 0.63
0101030000 TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0160 17.55 0.28
0.91
Materiales
1.00
Equipos
0301000011 TEODOLITO hm 1.0000 0.0160 11.72 0.19
0.43
Partida 04.02 MEJORAMIENTO DE TERRENO CON TIERRA DE CHACRA
S10 Página : 1

HUAYCAN);
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0160 20.63 0.33
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1600 13.12 2.10
2.43
Materiales
02070500010003 TIERRA DE CHACRA O VEGETAL m3 0.0625 19.00 1.19
1.19
Equipos
0.12
Partida 04.03 SEMBRADO DE GRASS
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0200 20.63 0.41
0101010005 PEON hh 1.0000 0.2000 13.12 2.62
3.03
Materiales
0216020011 GRASS AMERICANO m2 1.0500 5.50 5.78
0290130022 AGUA m3 0.0500 9.00 0.45
6.23
Equipos
0.15
Partida 04.04 SEMBRADO DE PLANTONES
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0160 20.63 0.33
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1600 13.12 2.10
2.43
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.0500 9.00 0.45
0291020004 PLANTONES ORNAMENTALES und 1.0000 25.00 25.00
25.45
Equipos
0.12
Partida 04.05 MACETERO TIPO 1 - 3.00mx1.00m
Subpartidas
010105010405 CONCRETO MACETERO f'c=175 kg/cm2 m3 1.8000 310.86 559.55
010106150114 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN MACETERO m2 13.5000 44.14 595.89
010107010106 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2 kg 135.0000 4.70 634.50
010114010304 PINTURA ESMALTE m2 13.5000 11.50 155.25
010123030104 MACIZO FLORAL m2 3.0000 109.95 329.85
010303040105 MEJORAMIENTO CON TIERRA DE CHACRA PARA MACETERO m2 3.0000 12.05 36.15
010303060103 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. m3 1.5000 25.23 37.85
10M3 D=10KM
S10 Página : 1

HUAYCAN);
2,691.32
Partida 04.06 MACETERO TIPO 2 - 6.00mx1.00m
Subpartidas
010105010405 CONCRETO MACETERO f'c=175 kg/cm2 m3 3.6000 310.86 1,119.10
010106150114 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN MACETERO m2 27.0000 44.14 1,191.78
010107010106 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2 kg 270.0000 4.70 1,269.00
010114010304 PINTURA ESMALTE m2 27.0000 11.50 310.50
010123030104 MACIZO FLORAL m2 6.0000 109.95 659.70
010303040105 MEJORAMIENTO CON TIERRA DE CHACRA PARA MACETERO m2 6.0000 12.05 72.30
010303060103 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. m3 3.0000 25.23 75.69
10M3 D=10KM
5,382.61
Partida 04.07.01 BARANDA METALICA H=0.90m
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1400 0.1400 20.63 2.89
0101010003 OPERARIO hh 1.4000 1.4000 17.19 24.07
0101010005 PEON hh 1.4000 1.4000 13.12 18.37
45.33
Materiales
0204020011 ANGULO 3/4"x3/4"x2.5mm x6m pza 0.5100 5.86 2.99
02041600010003 PLATINA DE ACERO 0.1x0.10m pza 0.6700 6.50 4.36
02041600010004 PLATINA DE ACERO 0.1x0.20m pza 0.3300 7.00 2.31
0210030003 MALLA DE ALAMBRE GALVANIZADO # 10 2" X 2" m2 0.5400 16.00 8.64
0210030007 FIERRO NEGRO DE 2" m 1.8300 25.50 46.67
0255080015 SOLDADURA kg 0.5000 13.13 6.57
71.54
Equipos
03010800030004 SOLDADORA hm 1.4000 1.4000 5.00 7.00
9.27
Partida 04.07.02 PINTURA DE BARANDAS
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0178 20.63 0.37
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1778 17.19 3.06
0101010005 PEON hh 1.0000 0.1778 13.12 2.33
5.76
Materiales
02400600010004 ACONDICIONADOR DE SUPERFICIE gal 0.0250 28.00 0.70
0240070001 PINTURA ANTICORROSIVA gal 0.0400 32.00 1.28
02400800130006 THINNER ACRILICO gal 0.0100 10.00 0.10
3.48
Equipos
S10 Página : 1

HUAYCAN);
0.29
ANEXO 08:
ANÁLISIS DE PRECIOS SUBPARTIDAS

S10 Página : 1
Análisis de precios unitarios de subpartidas

Presupuesto 0201014 MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS
Subpresupuesto 002 Mejoramiento de pistas (pavimento flexible) , construcción de veredas d Fecha presupuesto 01/03/2016
Partida (010104010006-0201014-01) EXCAVACION DE ZANJAS PARA CIMIENTOS

Rendimiento m3/DIA MO.4.00 EQ.4.00 Costo unitario directo por : m3 31.89
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.2000 20.63 4.13
0101010005 PEON hh 1.0000 2.0000 13.12 26.24
30.37
Equipos
1.52
Partida (010104020116-0201014-01) BASE GRANULAR E=0.20 m INCLUYE COMPACTACION MAQUINARIA LIVIANA

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0160 20.63 0.33
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.0640 14.57 0.93
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0640 17.19 1.10
0101010005 PEON hh 8.0000 0.2560 13.12 3.36
5.72
Materiales
9.26
Equipos
5.36
Partida (010104020230-0201014-01) ESCARIFICACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE E=0.15M C/EQUIPO LIVIANO

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0133 20.63 0.27
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0267 14.57 0.39
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0267 17.19 0.46
0101010005 PEON hh 4.0000 0.1067 13.12 1.40
2.52
Equipos
4.46
Partida (010105010121-0201014-01) CONCRETO C:H 1:10 +30% P.G. PARA PLACA RECORDATORIA
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.2000 0.0640 20.63 1.32
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.3200 14.57 4.66
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.6400 17.19 11.00
0101010005 PEON hh 8.0000 2.5600 13.12 33.59
S10 Página : 1

50.57
Materiales
0201020012 GRASA lbs 0.0080 10.00 0.08
0290130022 AGUA m3 0.1050 9.00 0.95
0207010006 PIEDRA GRANDE DE 8" m3 0.5040 40.00 20.16
124.08
Equipos
03012900030004 MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 p3 hm 1.0000 0.3200 9.70 3.10
5.63
Partida (010105010404-0201014-01) CONCRETO PLACA RECORDATORIA f'c=175 kg/cm2

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.2000 0.0889 20.63 1.83
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.4444 14.57 6.47
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.8889 17.19 15.28
0101010005 PEON hh 8.0000 3.5556 13.12 46.65
70.24
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.2000 9.00 1.80
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.5670 35.00 19.85
230.33
Equipos
10.30
Partida (010105010405-0201014-01) CONCRETO MACETERO f'c=175 kg/cm2

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.2000 0.0889 20.63 1.83
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.4444 14.57 6.47
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.8889 17.19 15.28
0101010005 PEON hh 8.0000 3.5556 13.12 46.65
70.24
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.2000 9.00 1.80
02070200010002 ARENA GRUESA m3 0.5670 35.00 19.85
230.33
Equipos
10.30
S10 Página : 1

Partida (010106150112-0201014-01) ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN PLACA RECORDATORIA

Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 0.5333 13.12 7.00
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.5333 14.57 7.77
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 17.19 9.17
23.93
Materiales
0231010003 MADERA TORNILLO INCLUYE CORTE PARA ENCOFRADO p2 3.3500 5.13 17.19
19.00
Equipos
1.20
Partida (010106150114-0201014-01) ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN MACETERO

Mano de Obra
0101010005 PEON hh 1.0000 0.5333 13.12 7.00
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.5333 14.57 7.77
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 17.19 9.17
23.93
Materiales
0231010003 MADERA TORNILLO INCLUYE CORTE PARA ENCOFRADO p2 3.3500 5.13 17.19
19.00
Equipos
1.20
Partida (010107010106-0201014-01) ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2

Rendimiento kg/DIA MO.200.00 EQ.200.00 Costo unitario directo por : kg 4.70
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0400 14.57 0.58
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0400 17.19 0.69
1.27
Materiales
3.13
Equipos
0.30
Partida (010109010310-0201014-01) TARRAJEO EN EXTERIORES CON CEMENTO - ARENA

S10 Página : 1

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.2222 20.63 4.58
0101010005 PEON hh 1.0000 0.4444 13.12 5.83
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.4444 17.19 7.64
18.05
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.0040 9.00 0.04
0231190002 MADERA PINO (REGLAS) p2 0.0250 1.80 0.05
02070200010001 ARENA FINA m3 0.0160 40.00 0.64
3.21
Equipos
0.54
Partida (010114010304-0201014-01) PINTURA ESMALTE

Mano de Obra
0101010005 PEON hh 0.5000 0.2000 13.12 2.62
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.4000 17.19 6.88
9.50
Materiales
1.81
Equipos
0.19
Partida (010123030104-0201014-01) MACIZO FLORAL

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.1600 20.63 3.30
0101010005 PEON hh 1.0000 1.6000 13.12 20.99
24.29
Materiales
0290130022 AGUA m3 0.0500 9.00 0.45
0291020006 FLORES DE ESTACION und 56.0000 1.50 84.00
84.45
Equipos
1.21
Partida (010303040105-0201014-01) MEJORAMIENTO CON TIERRA DE CHACRA PARA MACETERO

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0160 20.63 0.33
S10 Página : 1

0101010005 PEON hh 1.0000 0.1600 13.12 2.10

2.43
Materiales
02070500010003 TIERRA DE CHACRA O VEGETAL m3 0.5000 19.00 9.50
9.50
Equipos
0.12
Partida (010303060103-0201014-01) ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. 10M3 D=10KM
Rendimiento m3/DIA MO.1,000.00 EQ.1,000.00 Costo unitario directo por : m3 25.23
Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.1000 0.0008 20.63 0.02
0101010005 PEON hh 1.0000 0.0080 13.12 0.10
0.12
Equipos
25.11
Partida (010304010110-0201014-01) SUB-BASE GRANULAR E=0.15 m INCLUYE COMPACTACION MAQUINARIA LIVIANA

Mano de Obra
0101010002 CAPATAZ hh 0.5000 0.0133 20.63 0.27
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.0267 17.19 0.46
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.0533 14.57 0.78
0101010005 PEON hh 4.0000 0.1067 13.12 1.40
2.91
Materiales
6.95
Equipos
4.48
Partida (010304020205-0201014-01) IMPRIMADO

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0040 17.19 0.07
0101010005 PEON hh 4.0000 0.0080 13.12 0.10
0.17
Materiales
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 0.3400 8.52 2.90
3.68
Equipos
S10 Página : 1

0.33
Partida (010304020421-0201014-01) CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2"

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0119 17.19 0.20
0101010005 PEON hh 10.0000 0.0593 13.12 0.78
0.98
Materiales
20.63
Equipos
03011000050002 RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 58-70HP 8-10 ton hm 1.0000 0.0059 81.21 0.48
5.95
.
ANEXO 09:
RELACION DE MANO DE OBRA, INSUMOS Y
EQUIPOS

S10 Página : 1
Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo

Obra 0201014 MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV.
LOS INCAS (ACCESO A HUAYCAN); ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA
Fecha 01/03/2016
Lugar 150103 LIMA - LIMA - ATE
Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.
MANO DE OBRA
0101010002 CAPATAZ hh 1,592.1489 20.63 32,846.03
0101010003 OPERARIO hh 6,250.7236 17.19 107,449.94
0101010004 OFICIAL hh 3,357.5813 14.57 48,919.96
0101010005 PEON hh 21,504.8970 13.12 282,144.25
0101030000 TOPOGRAFO hh 343.9224 17.55 6,035.84
477,396.02
MATERIALES
0201020012 GRASA lbs 0.0036 10.00 0.04
0201040002 KEROSENE INDUSTRIAL gal 1,474.0592 9.80 14,445.78
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 6,083.2328 8.52 51,829.14
0201050006 ASFALTO EN CALIENTE EN PLANTA m3 1,290.3372 330.00 425,811.28
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 331.6615 3.20 1,061.32
0204020011 ANGULO 3/4"x3/4"x2.5mm x6m pza 396.9126 5.86 2,325.91
0204030001 ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 10,219.5525 2.86 29,227.92
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 29.3988 5.00 146.99
0204120004 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA PROMEDIO kg 829.8414 5.00 4,149.21
02041600010003 PLATINA DE ACERO 0.1x0.10m pza 521.4342 6.50 3,389.32
02041600010004 PLATINA DE ACERO 0.1x0.20m pza 256.8258 7.00 1,797.78
0207010006 PIEDRA GRANDE DE 8" m3 0.2243 40.00 8.97
02070200010001 ARENA FINA m3 5.6924 40.00 227.70
02070200010002 ARENA GRUESA m3 18.2144 35.00 637.50
0207040002 MATERIAL AFIRMADO m3 7,250.9989 37.05 268,649.51
02070500010003 TIERRA DE CHACRA O VEGETAL m3 183.1906 19.00 3,480.62
0209040002 NIVELACION DE TAPA DE CAJA DE AGUA/ DESAGUE und 48.0000 120.00 5,760.00
0210030003 MALLA DE ALAMBRE GALVANIZADO # 10 2" X 2" m2 420.2604 16.00 6,724.17
0210030007 FIERRO NEGRO DE 2" m 1,424.2158 25.50 36,317.50
0210040001 TECNOPOR pln 114.8164 10.00 1,148.16
0210040005 TECNOPOR E= 2" m2 16.9050 10.00 169.05
0213010003 CEMENTO PORTLAND TIPO V bol 299.0530 20.34 6,082.74
02130300010003 YESO EN BOLSA DE 20 kg bol 537.3788 33.00 17,733.50
0216020011 GRASS AMERICANO m2 2,674.4025 5.50 14,709.21
02190100010014 CONCRETO PREMEZCLADO F'C=210 kg/cm2 CON CEMENTO TIPO V m3 82.9815 238.50 19,791.09
02190100010025 CONCRETO PREMEZCLADO F'C=175 kg/cm2 CON CEMENTO TIPO V m3 647.3701 234.50 151,808.29
02221400010001 DESMOLDADOR PARA ENCOFRADO C/V gal 2.4499 113.45 277.94

0228050035 BANNER 600PDI m2 19.4400 45.00 874.80
0228060072 PLACA RECORDATORIA DE MARMOL 0.40m X 0.60m und 1.0000 86.00 86.00
0231010001 MADERA TORNILLO p2 4,516.2155 5.13 23,168.19
0231010003 MADERA TORNILLO INCLUYE CORTE PARA ENCOFRADO p2 733.8175 5.13 3,764.48
02310500010007 TRIPLAY LUPUNA 4 x 8 x 12 mm pln 25.3190 60.00 1,519.14
0231190002 MADERA PINO (REGLAS) p2 5.4775 1.80 9.86
0231230001 MADERA EUCALIPTO ROLLIZO 3" m 54.6000 3.00 163.80
0240020016 PINTURA ESMALTE SINTETICO gal 86.0073 35.00 3,010.26
0240020017 PINTURA DE TRAFICO gal 44.5032 52.00 2,314.17
0240060001 PINTURA PARA TRAFICO gal 481.2192 52.00 25,023.40
02400600010004 ACONDICIONADOR DE SUPERFICIE gal 17.5107 28.00 490.30
0240060009 MICROESFERAS DE VIDRIO kg 1,759.7577 3.20 5,631.22
02400600100003 XILOL gal 45.8832 52.40 2,404.28
0240070001 PINTURA ANTICORROSIVA gal 28.0172 32.00 896.55
02410500010002 CINTA SEÑALADORA AMARILLA m 2,163.0000 1.00 2,163.00
0255080015 SOLDADURA kg 389.1300 13.13 5,109.28
0259010003 ALMACEN CERCADO PROVISIONAL glb 1.0000 3,500.00 3,500.00
0267100003 EXTINTOR 12 kg und 1.0000 160.00 160.00
02671100060005 BARANDILLA DE SEGURIDAD LATERAL m 20.0000 100.00 2,000.00
0279010048 BAÑO QUIMICO und 12.0000 550.00 6,600.00
0290130022 AGUA m3 2,817.7610 9.00 25,359.85
02902400030007 MANTENIMIENTO DEL TRANSITO glb 1.0000 5,000.00 5,000.00
S10 Página : 2
Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo

Obra 0201014 MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV.
Fecha 01/03/2016
02902400030008 CAPACITACION EN SEGURIDAD YSALUD glb 1.0000 5,000.00 5,000.00

0291020004 PLANTONES ORNAMENTALES und 60.0000 25.00 1,500.00
0291020006 FLORES DE ESTACION und 2,688.0000 1.50 4,032.00
0292010023 PODIO DE REFERENCIA GEODESICA und 1.0000 550.00 550.00
1,200,003.17
EQUIPOS
0301000011 TEODOLITO hm 343.9224 11.72 4,030.77
0301000020 NIVEL TOPOGRAFICO CON TRIPODE he 343.9224 10.00 3,439.22
0301000029 MIRA TOPOGRAFICA hm 343.9224 1.88 646.57
03010800030004 SOLDADORA hm 1,089.5640 5.00 5,447.82
0301100001 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 HP hm 356.9588 28.15 10,048.39
03011000040002 RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 127 HP 8-23 ton hm 124.6742 134.58 16,778.65
03011000050002 RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 58-70HP 8-10 ton hm 124.6742 81.21 10,124.79
03011000060003 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12 hm 228.7820 156.04 35,699.14
ton
0301100007 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 5.8 HP hm 474.9371 25.50 12,110.90
03011200020003 SOPLETE PARA PINTURA hm 348.0761 10.00 3,480.76
03011400020004 MARTILLO NEUMATICO DE 24 kg hm 412.7138 4.79 1,976.90
03011400060002 COMPRESORA NEUMATICA 125-175 PCM, 76 HP hm 170.5023 67.23 11,462.87
03011400060004 COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM hm 0.4173 81.33 33.94
03011400060005 COMPRESORA NEUMATICA 76 HP 125-175 PCM hm 90.8416 67.23 6,107.28
03011600010005 CARGADOR SOBRE LLANTAS 125 HP 2.5 yd3 hm 74.5576 156.84 11,693.61
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 126.5899 356.43 45,120.44
0301200002 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 228.7820 168.67 38,588.66
03012200040002 CAMION VOLQUETE DE 10 m3 hm 894.6902 248.49 222,321.57
03012200080002 CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1,800 gl hm 36.8515 154.39 5,689.50
0301220009 CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 122 HP 1,500 gl hm 539.0248 134.14 72,304.79
0301260002 COMPRESORA hm 74.1720 32.00 2,373.50
03012900010005 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50" hm 499.4790 5.57 2,782.10
03012900010006 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" hm 50.5792 5.72 289.31
03012900030004 MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 p3 hm 13.0081 9.70 126.18
0301330008 CIZALLA PARA ACERO CONSTRUCCION HASTA 1" und 213.3411 10.00 2,133.41
0301340008 ANDAMIO METAL TABLAS ALQUILER est 195.9920 5.00 979.96
03013900020002 PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16' hm 124.6742 135.51 16,894.60
03013900050001 BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 P.LONG. hm 7.2656 48.32 351.07
653,523.44
Total S/. 2,352,257.39

ANEXO 10:
DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES

:MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO A HUAYCAN); ZONA
OBRA
ENTIDAD : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATE
VALOR REFERENCIAL 2,352,257.39

OFERTA TENTATIVA 2,352,257.39
ANALISIS DE GASTOS GENERALES
A.- GASTOS GENERALES FIJOS: 34,942.20

1.-GASTOS ADMINISTRATIVOS Y DE CONTRATACION.-
- PERMISO DE LA D.M.T.U. 3,500.00
ENSAYOS Y PRUEBAS EN OBRA CANT. MONTO PARCIAL 5,377.03
Proctor 4.00 80.13 320.52
Densidad 88.00 40.00 3520.00
Desgaste por abrasión 4.00 80.00 320.00
Lavado asfaltico 4.00 164.13 656.51
Compresión de probetas 70.00 8.00 560.00
2.-GASTOS FINANCIEROS.- 21,360.66

- GASTOS DE LICITACION 190.34
MESES MONTO TASA PARCIAL
4.00 117,612.87 1.50% 7,056.77

- CARTA FIANZA POR VALIDEZ DE OFERTA
- CARTA FIANZA POR GARANTIA DE FIEL
4.00 235,225.74 1.50% 14,113.54
CUMPLIMIENTO (incluye 1 mes de liquidación)
- CARTA FIANZA POR GARANTIA ADICIONAL DE MONTO DIFERENCIAL
0.00 0.00 1.50% 0.00
- CARTA FIANZA POR ADELANTO DIRECTO 0.00 470,451.48 1.50% 0.00
- CARTA FIANZA POR ADELANTO DE MATERIALES 0.00 940,902.96 1.50% 0.00
- GASTOS ADICIONALES EN CARTAS FIANZAS: 1,646,580.17 0.00% 0.00
3.-GASTOS TRIBUTARIOS.-
MONTO TASA PARCIAL
- SENCICO 2,352,257.39 0.20% 4,704.51
B.- GASTOS GENERALES VARIABLES: 200,283.54

1.- ADMINISTRACION Y DIRECCION TECNICA: MESES MONTO % PARCIAL
- OFICINA CENTRAL
GERENTE GENERAL 3.00 20,000.00 10.00% 6,000.00
SECRETARIA 3.00 2,500.00 10.00% 750.00
OFICINA CENTRAL 3.00 5,000.00 10.00% 1,500.00
2.-EN PERSONAL DESTINADO A OBRA: CANT. MESES MONTO % PARCIAL

- 01 GERENTE DE PROYECTO 1 3.00 10,000.00 25.00% 7,500.00
- 01 ADMINISTRADOR DE OBRA 1 3.00 3,500.00 50.00% 5,250.00
- 01 INGENIERO RESIDENTE DE OBRA 1 3.00 6,000.00 100.00% 18,000.00
- 01 INGENIERO ASISTENTE DE OBRA 1 3.00 3,000.00 100.00% 9,000.00
- 01 INGENIERO DE METRADOS Y VALORIZACIONES 1 3.00 5,000.00 50.00% 7,500.00
- 01 ESPECIALISTA EN SEGURIDAD 1 3.00 5,000.00 100.00% 15,000.00
- 01 MAESTRO GENRAL 1 3.00 3,500.00 100.00% 10,500.00
- 01 PLANILLERO 1 3.00 2,500.00 100.00% 7,500.00
- 01 ALMACENERO 1 3.00 1,500.00 100.00% 4,500.00
- 02 GUARDIAN 2 3.00 1,200.00 100.00% 7,200.00
- 02 CHOFER 2 3.00 1,500.00 100.00% 9,000.00
- 01 TOPOGRAFO 1 3.00 2,500.00 100.00% 7,500.00
3.-EN PERSONAL DESTINADO A LIQUIDACION: MESES MONTO % PARCIAL

- 01 INGENIERO LIQUIDADOR DE OBRA 1.00 6,000.00 100.00% 6,000.00
4.-LEYES SOCIALES (Planilla de personal destinado a obra) MONTO % PARCIAL

108,450.00 45.32% 49,149.54
5.-SEGURO DE PERSONAL DE OBRA MONTO % PARCIAL
SEGURO CONTRA TODO RIESGO 22.00 3,600.00 9.00% 7,128.00
SEGURO COMPLEMENTARIO DE TRABAJO DE RIESGO 22.00 3,600.00 9.00% 7,128.00
ACCIDENTES PERSONALES 22.00 3,600.00 9.00% 7,128.00
6.-EQUIPO NO INCLUIDO EN COSTOS DIRECTOS: MESES MONTO % PARCIAL

- 01 CAMIONETA PICK-UP 4 x 2 C. SIMPLE 3.00 3,500.00 50.00% 5,250.00
- COMBUSTIBLE 3.00 1,200.00 50.00% 1,800.00
C.- RESULTADOS:
GASTOS GENERALES FIJOS 1.49% 34,942.20
GASTOS GENERALES VARIABLES 8.51% 200,283.54
UTILIDAD 10.00% 235,225.74
SUB-TOTAL 2,822,708.87
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS 18.00% 508,087.60
TOTAL A OFERTAR 3,330,796.47 2,352,257.39
ANEXO 11:
FORMULA POLINOMICA

S10 Página 1
Fórmula Polinómica
Presupuesto 0201014 MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV.
Subpresupuesto 001Mejoramiento de pistas (pavimento flexible) , construcción de veredas de concreto, y áreas verdes.
Fecha Presupuesto mar-16

Moneda NUEVOS SOLES
Ubicación Geográfica 150103 LIMA - LIMA - ATE
K = 0.163*(MOr / MOo) + 0.192*(MMr / MMo) + 0.139*(AGr / AGo) + 0.122*(ASr / ASo) + 0.085*(CPr / CPo) + 0.299*(Ir / Io)
Monomi Factor (%) Símbolo Indice Descripción

1o 0.163 100.000 MO 47 MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES
2 0.192 29.167 48 MAQUINARIA Y EQUIPO NACIONAL
70.833 MM 49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
3 0.139 100.000 AG 05 AGREGADO GRUESO
4 0.122 100.000 AS 13 ASFALTO
5 0.085 100.000 CP 80 CONCRETO PREMEZCLADO
6 0.299 100.000 I 39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
ANEXO 12:
RELACION DE EQUIPO MINIMO

S10 Página : 1
RELACION DE EQUIPO MINIMO

Obra 0201014 MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL -
AV. LOS INCAS (ACCESO A HUAYCAN); ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA
Fecha mar-16
EQUIPOS
0301000011 TEODOLITO hm 355.4810 11.72 4,166.24
0301000020 NIVEL TOPOGRAFICO CON TRIPODE he 350.1468 10.00 3,501.47
0301000029 MIRA TOPOGRAFICA hm 350.1468 1.88 658.28
03010800030004 SOLDADORA hm 538.3700 5.00 2,691.85
03011000040002 RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 127 HP 8-23 ton hm 101.8888 134.58 13,712.19
03011000050002 RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 58-70HP 8-10 ton hm 101.8888 81.21 8,274.39
03011000060003 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12 hm 224.2538 156.04 34,992.56
ton
0301100007 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 5.8 HP hm 1,694.9100 25.50 40,966.67
03011200020003 SOPLETE PARA PINTURA hm 348.0761 10.00 3,480.76
03011400020004 MARTILLO NEUMATICO DE 24 kg hm 412.7138 4.79 1,976.90
03011400060002 COMPRESORA NEUMATICA 125-175 PCM, 76 HP hm 261.0368 67.23 17,555.39
03011600010005 CARGADOR SOBRE LLANTAS 125 HP 2.5 yd3 hm 65.2347 156.84 10,231.41
03011800020001 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 98.4961 356.43 35,106.96
0301200002 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 224.2538 168.67 37,824.89
03012100010005 GRUA HIDRAULICA C/CAMION 6 TON hm 30.4000 140.17 4,261.17
03012100010006 PLUMA DE IZADO hm 30.4000 13.56 412.22
03012200030003 CAMIONETA PICK UP DOBLE CABINA 4 X 4 hm 108.6547 37.50 4,074.55
03012200080002 CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1,800 gl hm 29.6068 154.39 4,570.99
0301220009 CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 122 HP 1,500 gl hm 262.8777 134.14 35,262.41
0301260002 COMPRESORA hm 74.1720 32.00 2,373.50
0301270006 MAQUINAS DE SOLDAR hm 70.3532 3.60 253.27
03012900010005 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50" hm 620.6152 5.57 3,456.83
03012900010006 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" hm 67.4881 5.72 386.03
03012900030004 MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 p3 hm 18.0000 9.70 174.60
0301330008 CIZALLA PARA ACERO CONSTRUCCION HASTA 1" und 272.0457 10.00 2,720.46
03013400060003 ESCALERA EMBONABLE hm 96.4878 2.00 192.98
0301340008 ANDAMIO METAL TABLAS ALQUILER est 301.8560 5.00 1,509.28
03013900020002 PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16' hm 101.8888 135.51 13,806.95
03013900050001 BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 P.LONG. hm 7.2656 48.32 351.07
571,661.80
ANEXO 13:
CRONOGRAMA GANTT PERT

Id Descripción Partida Duración -2 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65 67 69 71 73 75 77 79 81 83 85 87 89 91 93 95 97
1 INICIO 0 días
2 PISTAS (PAVIMENTACIÓN FLEXIBLE) 90 días
3 OBRAS PROVISIONALES 89 días
4 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40 X 3.60 m 1 día 1 día
5 INSTALACIONES PROVISIONALES 89 días 89 días
6 MANTENIMIENTO DE TRANSITO 89 días 89 días
7 TRABAJOS PRELIMINARES 89 días
8 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA 5 días 5 días
9 MOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA 89 días 89 días
10 MOVIMIENTO DE TIERRA 71 días
11 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 3" 3 días 3 días
12 DEMOLICION DE SARDINEL PERALTADO 1 día 1 día
13 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE TERRENO NORMAL 15 días 15 días
14 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL 20 días 20 días
15 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. 70 días 70 días
10M3 D=10KM
16 PAVIMENTACIÓN ASFALTICA 57 días
17 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE E=0.05M 30 días 30 días
C/EQUIPO PESADO
18 SUB-BASE GRANULAR E=0.15 m INCLUYE COMPACTACION 30 días 30 días
MAQUINARIA PESADA
19 BASE GRANULAR E=0.20 m INCLUYE COMPACTACION 30 días 30 días
MAQUINARIA PESADA
20 IMPRIMADO 7 días 7 días
21 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 3" 7 días 7 días
22 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" (ESTACIONAMIENTO) 7 días 7 días
23 BACHEO DE PISTA E=2" 5 días 5 días
24 RIEGO DE LIGA 3 días 3 días
25 RECAPEO CARPETA ASFALTICA E=1" 3 días 3 días
26 SARDINELES 21 días
27 SARDINELES SUMERGIDOS DE CONCRETO DE f'c=210 kg/cm2 10 días 10 días
(0.15x.0.35m)
28 SARDINELES PERALTADOS DE CONCRETO DE f'c=210 kg/cm2 15 días 15 días
(0.15x.0.60m)
29 JUNTAS ASFALTICAS 5 días 5 días
30 SEÑALIZACION 7 días
31 PINTADO LINEAL CONTINUA E=0.10 M CON EQUIPO 7 días 7 días
32 PINTADO LINEAL DISCONTINUA E=0.10 M CON EQUIPO 7 días 7 días
33 PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRAS CON EQUIPO 7 días 7 días
34 PINTADO DE SARDINEL 7 días 7 días
35 VARIOS 90 días
36 NIVELACION DE TAPAS DE BUZON 10 días 10 días
37 REUBICACION DE POSTE 10 días 10 días
38 REUBICACION DE POSTE DE ALTA TENSION 12 días 12 días
39 PODIO DE REFERENCIA GEODESICA 1 día 1 día
40 PLACA RECORDATORIA 1 día 1 día
41 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 90 días
42 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA 2 días 2 días
43 REGADO EN OBRA PARA REDUCIR POLVO 89 días 89 días
44 BAÑO QUIMICO PARA PERSONAL DE OBRA 89 días 89 días
45 SEGURIDAD EN OBRA 89 días
46 CAPACITACION EN SEGURIDAD YSALUD 89 días 89 días
47 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL 89 días 89 días
48 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA 89 días 89 días
49 SEÑALIZACION EN OBRA CON CINTA DURANTE EJECUCION 89 días 89 días
INCL. POSTES
50 VEREDAS 53 días
Tarea Progreso resumido Hito externo Sólo duración Tareas críticas

Hito Tareas externas Tarea inactiva Informe de resumen manual División crítica
Proyecto: Cronograma
Resumen Resumen del proyecto Hito inactivo Resumen manual Progreso
Fecha: dom 25/11/18
Tarea resumida División Resumen inactivo Sólo el comienzo Fecha límite
Hito resumido División resumida Tarea manual Sólo fin
Página 1
Id Descripción Partida Duración -2 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65 67 69 71 73 75 77 79 81 83 85 87 89 91 93 95 97
52 DEMOLICION VEREDAS DE CONCRETO E=0.10 m 8 días 8 días
53 DEMOLICION DE SARDINEL DE VEREDA 2 días 2 días
54 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE MANUAL 20 días 20 días
55 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL DE VEREDAS 20 días 20 días
56 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. 10M3 28 días 28 días
D=10KM
57 NIVELACION DE DE TAPAS DE CAJAS DE AGUA/ DESAGUE 10 días 10 días
58 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTES P/VEREDAS 20 días 20 días
59 BASE GRANULAR E=0.15 m. INCL COMPACTACION C/PLANCHA 20 días 20 días

60 VEREDAS DE CONCRETO 25 días
61 VEREDA DE CONCRETO PREMEZ. f'c= 175 kg/cm2 E=4" 25 días 25 días
62 SARDINEL DE VEREDA CON CONCRETO PREMEZ. F'c=175 Kg/cm2 25 días 25 días
(0.15mx0.30m), INCL. ENCOFRADO
63 RAMPA DE CONC. PREMEZ. F'c=175 kg/cm2 E=4" ACABADO 15 días 15 días
FROTACHADO CON BRUÑAS C/0.10M
64 JUNTAS ASFALTICAS PARA VEREDAS 10 días 10 días
65 MURO DE CONTENCION 38 días
66 CORTE DE TALUD EN TERRENO NORMAL C/MAQUINARIA PESADA 2 días 2 días
67 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION CON EQUIPO 5 días 5 días

LIVIANO
68 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. 20 días 20 días
10M3 D=10KM
69 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2 PARA PARA ZAPATAS 5 días 5 días
70 CONCRETO PREMEZ. PARA ZAPATAS f'c=210 kg/cm2 5 días 5 días
71 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2 PARA MURO DE 10 días 10 días
CONTENCION
72 ENCOFRADO CARAVISTA PARA MURO DE CONTENCION 20 días 20 días
73 CONCRETO PREMEZ. f'c=210 kg/cm2 PARA MURO DE 4 días 4 días
CONTENCION
74 JUNTA DE CONSTRUCCION DE TECNOPORT E=2" PARA MUROS 2 días 2 días
75 JUNTAS ASFALTICAS 2 días 2 días
76 AREA VERDE 16 días
78 MEJORAMIENTO DE TERRENO CON TIERRA DE CHACRA 8 días 8 días
79 SEMBRADO DE GRASS 10 días 10 días
80 SEMBRADO DE PLANTONES 12 días 12 días
81 MACETERO TIPO 1 - 3.00mx1.00m 12 días 12 días
82 MACETERO TIPO 2 - 6.00mx1.00m 6 días 6 días
83 BARANDAS METALICAS 5 días
84 BARANDA METALICA H=0.90m 5 días 5 días
85 PINTURA DE BARANDAS 3 días 3 días
86 FIN 0 días
Tarea Progreso resumido Hito externo Sólo duración Tareas críticas

Hito Tareas externas Tarea inactiva Informe de resumen manual División crítica
Proyecto: Cronograma
Resumen Resumen del proyecto Hito inactivo Resumen manual Progreso
Fecha: dom 25/11/18
Tarea resumida División Resumen inactivo Sólo el comienzo Fecha límite
Hito resumido División resumida Tarea manual Sólo fin
Página 2
ANEXO 14:

Presupuesto MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO A HUAYCAN); ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA
Plazo de ejecucion:
90 DIAS
ITEM DESCRIPCION UND METRADO P.U. PARCIAL 1er MES 2do MES 3er MES TOTAL S/.
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 5.40 X 3.60 m und 1.00 1,409.26 1,409.26 1,409.26 1,409.26
01.01.02 INSTALACIONES PROVISIONALES glb 1.00 3,500.00 3,500.00 1,225.00 1,225.00 1,050.00 3,500.00
01.01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO glb 1.00 5,000.00 5,000.00 1,750.00 1,750.00 1,500.00 5,000.00
01.02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA m2 14,792.92 2.34 34,615.43 34,615.43 34,615.43
01.02.02 MOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQUINARIA glb 1.00 5,000.00 5,000.00 1,750.00 1,750.00 1,500.00 5,000.00
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRA
01.03.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 3" m2 4,542.08 3.97 18,032.06 18,032.06 18,032.06
01.03.02 DEMOLICION DE SARDINEL PERALTADO m 7.83 10.36 81.12 81.12 81.12
01.03.03 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE TERRENO NORMAL m3 6,040.16 7.72 46,630.04 46,630.04 46,630.04
01.03.04 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL m 898.70 2.32 2,084.98 2,084.98 2,084.98
01.03.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. 10M3 D=10KM m3 7,704.55 25.23 194,385.80 68,035.03 68,035.03 58,315.74 194,385.80
01.04 PAVIMENTACIÓN ASFALTICA
01.04.01 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE E=0.05M C/EQUIPO PESADO m2 11,160.10 2.87 32,029.49 9,608.85 22,420.64 32,029.49
01.04.02 SUB-BASE GRANULAR E=0.15 m INCLUYE COMPACTACION MAQUINARIA PESADA m2 11,160.10 9.97 111,266.20 111,266.20 111,266.20
01.04.03 BASE GRANULAR E=0.20 m INCLUYE COMPACTACION MAQUINARIA PESADA m2 11,160.10 15.12 168,740.71 168,740.71 168,740.71
01.04.04 IMPRIMADO m2 11,160.10 4.18 46,649.22 46,649.22 46,649.22
01.04.05 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 3" m2 8,053.43 41.12 331,157.04 331,157.04 331,157.04
01.04.06 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" (ESTACIONAMIENTO) m2 3,106.67 27.56 85,619.83 85,619.83 85,619.83
01.04.07 BACHEO DE PISTA E=2" m2 3,632.82 76.05 276,275.96 276,275.96 276,275.96
01.04.08 RIEGO DE LIGA m2 3,632.82 3.48 12,642.21 12,642.21 12,642.21
01.04.09 RECAPEO CARPETA ASFALTICA E=1" m2 3,632.82 13.90 50,496.20 50,496.20 50,496.20
01.05 SARDINELES
01.05.01 SARDINELES SUMERGIDOS DE CONCRETO DE f'c=210 kg/cm2 (0.15x.0.35m) m 163.92 33.31 5,460.18 5,460.18 5,460.18
01.05.02 SARDINELES DE CONCRETO DE f'c=175 kg/cm2 (0.15x.0.60m) m 734.78 47.99 35,262.09 35,262.09 35,262.09
01.05.03 JUNTAS ASFALTICAS m 25.80 6.03 155.57 155.57 155.57
01.06 SEÑALIZACION
01.06.01 PINTADO LINEAL CONTINUA E=0.10 M CON EQUIPO m 985.94 11.54 11,377.75 11,377.75 11,377.75
01.06.02 PINTADO LINEAL DISCONTINUA E=0.10 M CON EQUIPO m 499.00 9.79 4,885.21 4,885.21 4,885.21
01.06.03 PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRAS CON EQUIPO m2 370.86 34.25 12,701.96 12,701.96 12,701.96
01.06.04 PINTADO DE SARDINEL m 2,525.22 12.69 32,045.04 32,045.04 32,045.04
01.07 VARIOS
01.07.01 NIVELACION DE TAPAS DE BUZON und 9.00 238.49 2,146.41 2,146.41 2,146.41
01.07.02 PODIO DE REFERENCIA GEODESICA und 1.00 550.00 550.00 550.00 550.00
01.07.03 PLACA RECORDATORIA und 1.00 527.61 527.61 527.61 527.61
01.07.04.01 LIMPIEZA GENERAL DE OBRA m2 21,495.15 0.43 9,242.91 9,242.91 9,242.91
01.07.04.02 REGADO EN OBRA PARA REDUCIR POLVO m2 21,495.15 1.12 24,074.57 8,426.10 8,426.10 7,222.37 24,074.57
01.07.04.03 BAÑO QUIMICO PARA PERSONAL DE OBRA mes 3.00 2,200.00 6,600.00 2,310.00 2,310.00 1,980.00 6,600.00
01.07.05.01 CAPACITACION EN SEGURIDAD YSALUD glb 1.00 5,000.00 5,000.00 1,750.00 1,750.00 1,500.00 5,000.00
01.07.05.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00 8,250.00 8,250.00 2,887.50 2,887.50 2,475.00 8,250.00
01.07.05.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00 2,160.00 2,160.00 756.00 756.00 648.00 2,160.00
01.07.05.04 SEÑALIZACION EN OBRA CON CINTA DURANTE EJECUCION INCL. POSTES m 2,100.00 2.91 6,111.00 2,138.85 2,138.85 1,833.30 6,111.00
Presupuesto MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO A HUAYCAN); ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA
Plazo de ejecucion:
90 DIAS
ITEM DESCRIPCION UND METRADO P.U. PARCIAL 1er MES 2do MES 3er MES TOTAL S/.
02 VEREDAS
02.01 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA m2 4,155.18 2.34 9,723.12 9,723.12 9,723.12
02.02 DEMOLICION VEREDAS DE CONCRETO E=0.10 m m2 1,551.14 14.45 22,413.97 22,413.97 22,413.97
02.03 DEMOLICION DE SARDINEL DE VEREDA m 219.57 10.15 2,228.64 2,228.64 2,228.64
02.04 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE MANUAL m3 831.04 26.41 21,947.77 21,947.77 21,947.77
02.05 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL DE VEREDAS m 2,786.56 1.60 4,458.50 4,458.50 4,458.50
02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. 10M3 D=10KM m3 1,349.37 25.23 34,044.61 34,044.61 34,044.61
02.07 NIVELACION DE DE TAPAS DE CAJAS DE AGUA/ DESAGUE und 48.00 120.00 5,760.00 5,760.00 5,760.00
02.08 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTES P/VEREDAS m2 4,155.18 12.38 51,441.13 51,441.13 51,441.13
02.09 BASE GRANULAR E=0.15 m. INCL COMPACTACION C/PLANCHA m2 4,155.18 28.44 118,173.32 118,173.32 118,173.32
02.10.01 VEREDA DE CONCRETO PREMEZ. f'c= 175 kg/cm2 E=4" m2 4,080.18 35.86 146,315.25 146,315.25 146,315.25
SARDINEL DE VEREDA CON CONCRETO PREMEZ. F'c=175 Kg/cm2 m 2,786.56 26.39 73,537.32
02.10.02
(0.15mx0.30m), INCL. ENCOFRADO 73,537.32 73,537.32
RAMPA DE CONC. PREMEZ. F'c=175 kg/cm2 E=4" ACABADO FROTACHADO CON m2 75.00 38.12 2,859.00
02.10.03
BRUÑAS C/0.10M 2,859.00 2,859.00
02.10.04 JUNTAS ASFALTICAS PARA VEREDAS m 1,047.79 6.03 6,318.17 6,318.17 6,318.17
03.01 CORTE DE TALUD EN TERRENO NORMAL C/MAQUINARIA PESADA m3 274.25 8.14 2,232.40 2,232.40 2,232.40
03.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO COMPACTACION CON EQUIPO LIVIANO m3 116.79 25.85 3,019.02 3,019.02 3,019.02
03.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO VOLQ. 10M3 D=10KM m3 241.77 25.23 6,099.86 6,099.86 6,099.86
03.04 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2 PARA PARA ZAPATAS kg 2,819.00 4.68 13,192.92 13,192.92 13,192.92
03.05 CONCRETO PREMEZ. PARA ZAPATAS f'c=210 kg/cm2 m3 45.34 308.81 14,001.45 14,001.45 14,001.45
03.06 ACERO CORRUGADO Fy=4200 Kg/cm2 PARA MURO DE CONTENCION kg 2,130.52 4.68 9,970.83 9,970.83 9,970.83
03.07 ENCOFRADO CARAVISTA PARA MURO DE CONTENCION m2 244.99 47.49 11,634.58 11,634.58 11,634.58
03.08 CONCRETO PREMEZ. f'c=210 kg/cm2 PARA MURO DE CONTENCION m3 33.69 336.39 11,332.98 11,332.98 11,332.98
03.09 JUNTA DE CONSTRUCCION DE TECNOPORT E=2" PARA MUROS m2 16.10 14.10 227.01 227.01 227.01
03.10 JUNTAS ASFALTICAS m 19.90 6.03 120.00 120.00 120.00
04 AREA VERDE
04.01 TRAZO Y REPLANTEO DE LA OBRA m2 2,547.05 2.34 5,960.10 5,960.10 5,960.10
04.02 MEJORAMIENTO DE TERRENO CON TIERRA DE CHACRA m2 2,547.05 3.74 9,525.97 9,525.97 9,525.97
04.03 SEMBRADO DE GRASS m2 2,547.05 9.41 23,967.74 23,967.74 23,967.74
04.04 SEMBRADO DE PLANTONES und 60.00 28.00 1,680.00 1,680.00 1,680.00
04.05 MACETERO TIPO 1 - 3.00mx1.00m und 12.00 2,691.32 32,295.84 32,295.84 32,295.84
04.06 MACETERO TIPO 2 - 6.00mx1.00m und 2.00 5,382.61 10,765.22 10,765.22 10,765.22
04.07.01 BARANDA METALICA H=0.90m m 778.26 126.14 98,169.72 98,169.72 98,169.72
04.07.02 PINTURA DE BARANDAS m2 700.43 9.53 6,675.10 6,675.10 6,675.10
COSTO DIRECTO 2,352,257.39 545,573.76 941,724.55 864,959.08 2,352,257.39

GASTOS GENERALES 10.00% 235,225.74 54,557.38 94,172.46 86,495.91 235,225.74
UTILIDAD 10.00% 235,225.74 54,557.38 94,172.46 86,495.91 235,225.74
SUB-TOTAL 2,822,708.87 654,688.51 1,130,069.46 1,037,950.90 2,822,708.87
IGV 18.00% 508,087.60 117,843.93 203,412.50 186,831.16 508,087.60
TOTAL A DESEMBOLSAR / MES /S/. 3,330,796.47 772,532.44 1,333,481.97 1,224,782.06 3,330,796.47
PORCENTAJE MENSUAL 23.19% 40.03% 36.77%
PORCENTAJE ACUMULADO 23.19% 63.23% 100.00%

ANEXO 15:
CRONOGRAMA DE ADQUISICION DE MATERIALES

CRONOGRAMA DE ADQUISION DE MATERIALES
PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO A HUAYCAN); ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA
ENTIDAD : MUNICIPALIDAD DE ATE

ZONA 06, SUB ZONA 01, DISTRITO DE ATE, SECTOR CONOCIDO COMO PARIACHI HUAYCÁN
UBICACIÓN :
MES 1 MES 2 MES 3

Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/. Cantidad Parcial S/. Cantidad Parcial S/. Cantidad Parcial S/.
MATERIALES 1,200,003.17 425,880.70 471,177.25 302,945.22
0201020012 GRASA lbs 0.004 10.00 0.04 0.004 0.04
0201040002 KEROSENE INDUSTRIAL gal 1,474.059 9.80 14,445.78 1,474.059 14,445.78
02010500010001 ASFALTO RC-250 gal 6,083.233 8.52 51,829.14 3,041.62 25,914.57 3,041.62 25,914.57
0201050006 ASFALTO EN CALIENTE EN PLANTA m3 1,290.337 330.00 425,811.28 645.17 212,905.64 645.17 212,905.64
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 331.662 3.20 1,061.32 331.66 1,061.32
02040100020001 ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 259.707 3.20 831.06 259.71 831.06
0204020011 ANGULO 3/4"x3/4"x2.5mm x6m pza 396.913 5.86 2,325.91 396.91 2,325.91
0204030001 ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 10,219.553 2.86 29,227.92 10,219.55 29,227.92
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 29.399 5.00 146.99 29.40 146.99
0204120004 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA PROMEDIO kg 829.841 5.00 4,149.21 829.84 4,149.21
02041600010003 PLATINA DE ACERO 0.1x0.10m pza 521.434 6.50 3,389.32 521.43 3,389.32
02041600010004 PLATINA DE ACERO 0.1x0.20m pza 256.826 7.00 1,797.78 256.83 1,797.78
02070100010002 PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 18.519 49.60 918.52 18.52 918.52
0207010006 PIEDRA GRANDE DE 8" m3 0.224 40.00 8.97 0.22 8.97
02070200010001 ARENA FINA m3 5.692 40.00 227.70 5.69 227.70
02070200010002 ARENA GRUESA m3 18.214 35.00 637.50 18.21 637.50
0207030002 HORMIGON (PUESTO EN OBRA) m3 2.753 47.00 129.37 2.75 129.37
0207040002 MATERIAL AFIRMADO m3 7,250.999 37.05 268,649.51 7,251.00 268,649.51
02070500010003 TIERRA DE CHACRA O VEGETAL m3 183.191 19.00 3,480.62 183.19 3,480.62
0209040002 NIVELACION DE TAPA DE CAJA DE AGUA/ DESAGUE und 48.000 120.00 5,760.00 48.00 5,760.00
0210030003 MALLA DE ALAMBRE GALVANIZADO # 10 2" X 2" m2 420.260 16.00 6,724.17 420.26 6,724.17
0210030007 FIERRO NEGRO DE 2" m 1,424.216 25.50 36,317.50 1,424.22 36,317.50
0210040001 TECNOPOR pln 114.816 10.00 1,148.16 114.82 1,148.16
0210040005 TECNOPOR E= 2" m2 16.905 10.00 169.05 16.91 169.05
0213010003 CEMENTO PORTLAND TIPO V bol 299.053 20.34 6,082.74 299.05 6,082.74
02130300010003 YESO EN BOLSA DE 20 kg bol 537.379 33.00 17,733.50 537.38 17,733.50
0216020011 GRASS AMERICANO m2 2,674.403 5.50 14,709.21 2,674.40 14,709.21
02190100010014 CONCRETO PREMEZCLADO F'C=210 kg/cm2 CON CEMENTO TIPO V m3 82.982 238.50 19,791.09 82.98 19,791.09
02190100010025 CONCRETO PREMEZCLADO F'C=175 kg/cm2 CON CEMENTO TIPO V m3 647.370 234.50 151,808.29 647.37 151,808.29
02221400010001 DESMOLDADOR PARA ENCOFRADO C/V gal 2.450 113.45 277.94 2.45 277.94
0228050035 BANNER 600PDI m2 19.440 45.00 874.80 19.44 874.80
0228060072 PLACA RECORDATORIA DE MARMOL 0.40m X 0.60m und 1.000 86.00 86.00 1.00 86.00
0231010001 MADERA TORNILLO p2 4,516.216 5.13 23,168.19 4,516.22 23,168.19
0231010003 MADERA TORNILLO INCLUYE CORTE PARA ENCOFRADO p2 733.818 5.13 3,764.48 733.82 3,764.48
02310500010007 TRIPLAY LUPUNA 4 x 8 x 12 mm pln 25.319 60.00 1,519.14 25.32 1,519.14
0231190002 MADERA PINO (REGLAS) p2 5.478 1.80 9.86 5.48 9.86
0231230001 MADERA EUCALIPTO ROLLIZO 3" m 54.600 3.00 163.80 54.60 163.80
PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA AV. JOSÉ CARLOS MARIÁTEGUI, TRAMO: CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO A HUAYCAN); ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA
ENTIDAD : MUNICIPALIDAD DE ATE

ZONA 06, SUB ZONA 01, DISTRITO DE ATE, SECTOR CONOCIDO COMO PARIACHI HUAYCÁN
UBICACIÓN :
MES 1 MES 2 MES 3

Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/. Cantidad Parcial S/. Cantidad Parcial S/. Cantidad Parcial S/.
0240020016 PINTURA ESMALTE SINTETICO gal 86.007 35.00 3,010.26 86.01 3,010.26
0240020017 PINTURA DE TRAFICO gal 44.503 52.00 2,314.17 44.50 2,314.17
0240060001 PINTURA PARA TRAFICO gal 481.219 52.00 25,023.40 481.22 25,023.40
02400600010004 ACONDICIONADOR DE SUPERFICIE gal 17.511 28.00 490.30 17.51 490.30
0240060009 MICROESFERAS DE VIDRIO kg 1,759.758 3.20 5,631.22 1,759.76 5,631.22
02400600100003 XILOL gal 45.883 52.40 2,404.28 45.88 2,404.28
0240070001 PINTURA ANTICORROSIVA gal 28.017 32.00 896.55 28.02 896.55
02400800130006 THINNER ACRILICO gal 8.300 10.00 83.00 8.30 83.00
02410500010002 CINTA SEÑALADORA AMARILLA m 2,163.000 1.00 2,163.00 2,163.00 2,163.00
0255080015 SOLDADURA kg 389.130 13.13 5,109.28 389.13 5,109.28
0259010003 ALMACEN CERCADO PROVISIONAL glb 1.000 3,500.00 3,500.00 1.00 3,500.00
0267100003 EXTINTOR 12 kg und 1.000 160.00 160.00 1.00 160.00
02671100060005 BARANDILLA DE SEGURIDAD LATERAL m 20.000 100.00 2,000.00 20.00 2,000.00
0279010048 BAÑO QUIMICO und 12.000 550.00 6,600.00 12.00 6,600.00
0290130022 AGUA m3 2,817.761 9.00 25,359.85 2,817.76 25,359.85
02902400030007 MANTENIMIENTO DEL TRANSITO glb 1.000 5,000.00 5,000.00 1.00 5,000.00
02902400030008 CAPACITACION EN SEGURIDAD YSALUD glb 1.000 5,000.00 5,000.00 1.00 5,000.00
0291020004 PLANTONES ORNAMENTALES und 60.000 25.00 1,500.00 60.00 1,500.00
0291020006 FLORES DE ESTACION und 2,688.000 1.50 4,032.00 2,688.00 4,032.00
0292010023 PODIO DE REFERENCIA GEODESICA und 1.000 550.00 550.00 1.00 550.00
ANEXO 16:
PANEL FOTOGRÁFICO

PANEL FOTOGRÁFICO
Foto 01: Vista de la Vía

Entrada a Huaycán

Entrada a Huaycán, se
observan pistas y veredas
pavimentadas
(ingresando, lado
derecho)

observan pistas y veredas
pavimentadas
(ingresando, lado
izquierdo)
observa la pendiente y el
desnivel entre cada lote.

Entrada a Huaycán, áreas
usada como
estacionamiento de los
locales comerciales,
(ingresando lado
derecho).

Entrada a Huaycán,la
doble vía se convierte en
una sola, se observa el
paso de un canal de riego
por este tramo.
Entrada a Huaycán. La
vía existente no cumple
con las especificaciones
técnicas respecto a las
dimensiones dadas en la
sección de vía
correspondiente.
Foto 08: Vista de locales

comerciales en la Av.
Entrada a Huaycán.
Foto 09: Vista de locales

comerciales en la Av.
Entrada a Huaycán.
Foto 10: Parte de la vía se
encuentra en estado
natural.
Foto 11: Parte de la vía

se encuentra en estado
natural.
Foto 12: Se observa un

talud al borde de la vía a la
altura de la Av. Los Incas.
Foto 13: Se observa la Av. Entrada a Huaycán, ingresando desde la Carretera Central a la altura
de la Av. Los Incas, la vía existente no se ajusta a lo indicado en la sección de vía
correspondiente.
Foto 14: Se observa la Av. Entrada a Huaycán, cruce con la Av. Los Incas, se observa el lugar
llamado “El Descanso”.
ANEXO 17:
IMD - ENTRADA A HUAYCÁN

Aplicativo de la Guía Simplificada Caminos Vecinales- Análisis Costo Efectividad
1.GENERALIDADES
Nombre del Proyecto:

CONSTRUCCIÓN Y REHABILITACIÓN DE VÍA ACCESO A HUAYCAN TRAMO CARRETERA CENTRAL HASTA AV. LOS INCAS, ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA
Departamento:Lima
Provincia: Lima
Distrito: Ate
Zona Geográfica:
Costa
Horizonte del Proyecto:
10 años
1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL
i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Enero

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 636 636 636 636 636 1070 636
Moto taxi 377 377 377 377 377 407 377
Camioneta 124 124 124 124 124 124 124
Combi Rural 201 201 201 201 201 775 201
Micro 196 196 196 196 196 568 196
Bus Grande 148 148 148 148 148 356 148
Camión 2E 18 18 18 18 18 67 18
Camión 3E 4 4 4 4 4 4 4
TOTAL 1704 1704 1704 1704 1704 3371 1704
Nº de Vehículos/día
4000
3000
2000
Series1
1000
0
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para poyectos de inversión a nivel de perfil.
ii) Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.03235640

F.C.E. Vehículos pesados: 1.03406671
Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3

iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
IMDa  IMDS * FC
Vi
IMD S  
7
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Tipo de Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

IMDS FC IMDa
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 636 636 636 636 636 1070 636 4886 698 1.032356396 721
Moto taxi 377 377 377 377 377 407 377 2669 381 1.032356396 394
Camioneta 124 124 124 124 124 124 124 868 124 1.032356396 128
Combi Rural 201 201 201 201 201 775 201 1981 283 1.032356396 292
Micro 196 196 196 196 196 568 196 1744 249 1.032356396 257
Bus Grande 148 148 148 148 148 356 148 1244 178 1.032356396 183
Camión 2E 18 18 18 18 18 67 18 175 25 1.034066714 26
Camión 3E 4 4 4 4 4 4 4 28 4 1.034066714 4
TOTAL 1,704 1,704 1,704 1,704 1,704 3,371 1,704 13,595 1,942 2,005
2. ANALISIS DE LA DEMANDA
2.1 Demanda Actual
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de TOTAL Distribución

IMDS FC IMDa
Vehículo SEMANA (%)
Automovil 4886 698 1.0323564 721 35.94
Moto taxi 2669 381 1.0323564 393 19.62
Camioneta 868 124 1.0323564 128 6.38
Combi Rural 1981 283 1.0323564 292 14.57
Micro 1744 249 1.0323564 257 12.82
Bus Grande 1244 178 1.0323564 184 9.17
Camión 2E 175 25 1.03406671 26 1.29
Camión 3E 28 4 1.03406671 4 0.21
IMD 13,595 1,942 2,005 100.00
2.2 Demanda Proyectada
Tn  T0 1  r 
n1
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en % rvp = 1.30 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
rvc = 0.40 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 2005 2005 2030 2057 2083 2111 2138 2166 2193 2221 2249
Automovil 720.58 721.00 730.00 739.00 749.00 759.00 769.00 779.00 789.00 799.00 809.00
Moto taxi 393.33 393.00 398.00 404.00 409.00 414.00 420.00 425.00 431.00 436.00 442.00
Camioneta 128.01 128.00 130.00 131.00 133.00 135.00 137.00 138.00 140.00 142.00 144.00
C.R. 292.16 292.00 296.00 300.00 304.00 308.00 312.00 316.00 320.00 324.00 328.00
Micro 257.06 257.00 260.00 264.00 267.00 271.00 274.00 278.00 281.00 285.00 289.00
Bus Grande 183.76 184.00 186.00 189.00 191.00 194.00 196.00 199.00 201.00 204.00 206.00
Camión 2E 25.85 26.00 26.00 26.00 26.00 26.00 26.00 27.00 27.00 27.00 27.00
Camión 3E 4.14 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
2.3 Demanda Proyectada "Con Proyecto"
Tráfico Generado por Tipo de Proyecto
% de Tráfico
Tipo de Intervención Normal
Rehabilitación 10
Fuente: Guía Metodológica Simplicada
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 2004.89 2005.00 2030.00 2057.00 2083.00 2111.00 2138.00 2166.00 2193.00 2221.00 2249.00
Automovil 720.58 721.00 730.00 739.00 749.00 759.00 769.00 779.00 789.00 799.00 809.00
Moto taxi 393.33 393.00 398.00 404.00 409.00 414.00 420.00 425.00 431.00 436.00 442.00
Camioneta 128.01 128.00 130.00 131.00 133.00 135.00 137.00 138.00 140.00 142.00 144.00
C.R. 292.16 292.00 296.00 300.00 304.00 308.00 312.00 316.00 320.00 324.00 328.00
Micro 257.06 257.00 260.00 264.00 267.00 271.00 274.00 278.00 281.00 285.00 289.00
Bus Grande 183.76 184.00 186.00 189.00 191.00 194.00 196.00 199.00 201.00 204.00 206.00
Camión 2E 25.85 26.00 26.00 26.00 26.00 26.00 26.00 27.00 27.00 27.00 27.00
Camión 3E 4.14 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Tráfico Generado 0.00 0.00 204.00 205.00 208.00 211.00 214.00 218.00 219.00 222.00 225.00
Automovil 0.00 0.00 73.00 74.00 75.00 76.00 77.00 78.00 79.00 80.00 81.00
Moto taxi 0.00 0.00 40.00 40.00 41.00 41.00 42.00 43.00 43.00 44.00 44.00
Camioneta 0.00 0.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
C.R. 0.00 0.00 30.00 30.00 30.00 31.00 31.00 32.00 32.00 32.00 33.00
Micro 0.00 0.00 26.00 26.00 27.00 27.00 27.00 28.00 28.00 29.00 29.00
Bus Grande 0.00 0.00 19.00 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 20.00 21.00
Camión 2E 0.00 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 2004.89 2005.00 2234.00 2262.00 2291.00 2322.00 2352.00 2384.00 2412.00 2443.00 2474.00
FORMATO Nº 1
FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO CARRETERA CENTRAL - AV. LOS INCAS ESTACION 1

SENTIDO N S CODIGO DE LA ESTACION E1
UBICACIÓN AV. ENTRADA A HUAYCÁN DIA Y FECHA ENERO 2016
DIA LABORABLE
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
SENTI STATION MOTO
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 TAXI
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 N 3 4 0 0 2 1 0 0 2
S 5 8 2 0 3 2 1 0 1
01-02 N 1 5 0 0 1 0 0 0 0
S 2 10 1 0 1 0 0 0 0
02-03 N 0 5 0 0 0 0 0 0 0
S 0 7 0 0 1 0 0 0 0
03-04 N 1 3 0 0 0 0 0 0 0
S 0 4 0 0 0 0 0 0 0
04-05 N 2 6 0 0 4 5 0 0 0
S 0 2 0 0 2 2 0 0 0
05-06 N 8 10 0 0 6 8 5 0 1
S 2 4 1 0 12 5 2 0 3
06-07 N 7 13 2 0 7 7 6 0 8
S 3 8 0 0 5 5 4 0 7
07-08 N 10 15 5 1 11 7 5 1 6
S 6 10 1 0 8 4 6 0 5
08-09 N 15 12 4 1 8 8 5 0 6
S 8 10 2 3 6 4 4 1 7
09-10 N 12 14 5 1 6 5 4 1 6
S 9 12 2 2 7 4 4 2 8
10-11 N 8 9 3 1 5 8 5 1 12
S 10 5 3 1 6 6 4 2 14
11-12 N 12 9 3 1 4 6 4 2 12
S 17 10 4 2 3 4 4 1 14
12-13 N 10 7 5 5 7 6 5 2 15
S 8 5 2 2 5 4 4 1 15
13-14 N 9 6 1 1 6 8 4 1 20
S 10 3 2 2 4 7 4 1 21
14-15 N 5 8 3 3 7 6 5 0 1 21
S 6 4 3 3 5 5 4 0 1 20
15-16 N 5 6 3 2 4 4 4 1 1 16
S 9 8 3 2 7 5 4 0 1 17
16-17 N 5 5 1 0 4 3 5 0 15
S 12 9 2 0 7 5 4 1 15
17-18 N 4 9 3 1 3 5 4 0 16
S 4 6 2 2 5 4 4 0 15
18-19 N 10 9 1 1 6 5 5 0 9
S 5 6 2 0 4 4 4 0 7
19-20 N 10 11 1 1 6 4 4 0 7
S 8 8 2 1 3 5 4 0 6
20-21 N 8 10 1 0 2 5 5 8
S 8 6 3 0 1 6 3 6
21-22 N 4 8 0 1 2 4 2 4
S 5 4 3 0 1 5 3 3
22-23 N 3 4 1 0 1 2 2 3
S 2 2 0 0 1 1 1 2
23-24 N 2 1 0 0 1 1 0 3
S 2 1 1 1 1 1 1 1
PARCIAL: 295 341 83 41 201 196 148 0 18 4 0 0 0 0 0 0 0 0 377
ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________

FORMATO Nº 1
ESTUDIO DE TRAFICO

DIA SABADO

SENTI STATION MOTO
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 N 3 4 0 0 2 1 0 0 2
S 4 11 2 0 3 2 1 0 1
01-02 N 1 3 0 0 1 0 0 0 0
S 3 6 1 0 1 0 0 0 0
02-03 N 1 0 0 0 0 0 0 0 0
S 2 2 0 0 1 0 0 0 0
03-04 N 1 0 0 0 0 0 0 0 0
S 1 0 0 0 0 0 0 0 0
04-05 N 8 5 0 0 4 5 0 0 0
S 3 0 0 0 2 2 0 0 0
05-06 N 13 10 0 0 10 15 10 0 1
S 5 3 1 0 14 10 2 0 2
06-07 N 12 14 2 0 21 18 13 0 14
S 6 8 0 0 19 13 4 0 18
07-08 N 20 36 5 1 20 21 14 1 24
S 16 18 1 0 20 15 8 0 26
08-09 N 25 28 4 1 22 22 13 0 17
S 16 20 2 3 19 20 12 1 16
09-10 N 21 15 5 1 21 16 12 1 15
S 15 13 2 2 20 14 10 3 12
10-11 N 20 16 3 1 19 15 11 1 16
S 18 8 3 1 18 15 10 2 15
11-12 N 19 12 3 1 21 13 11 2 12
S 16 10 4 2 19 15 10 1 13
12-13 N 12 4 5 5 17 15 10 3 12
S 10 2 2 2 14 15 10 5 11
13-14 N 11 1 1 1 19 11 12 2 15
S 9 1 2 2 20 18 11 5 13
14-15 N 10 2 3 3 22 18 12 3 1 10
S 8 3 3 3 23 16 11 6 1 6
15-16 N 12 2 3 2 21 15 12 3 1 10
S 9 2 3 2 20 15 11 6 1 6
16-17 N 15 15 1 0 26 12 9 5 8
S 10 10 2 0 14 12 6 2 4
17-18 N 9 23 3 1 22 12 7 5 7
S 7 21 2 2 22 18 11 3 11
18-19 N 8 26 1 1 20 15 6 2 8
S 15 28 2 0 23 18 10 1 12
19-20 N 7 25 1 1 20 15 6 3 9
S 14 26 2 1 23 16 10 1 8
20-21 N 7 21 1 0 20 14 6 6
S 18 20 3 0 23 15 10 9
21-22 N 6 17 0 1 20 14 6 8
S 19 29 3 0 23 15 10 6
22-23 N 5 8 1 0 20 9 5 5
S 14 18 0 0 23 10 10 6
23-24 N 4 8 0 0 20 8 4 7
S 9 19 1 1 23 10 10 6
PARCIAL: 497 573 83 41 775 568 356 0 67 4 0 0 0 0 0 0 0 0 407

FORMATO Nº 1
ESTUDIO DE TRAFICO

DIA DOMINGO

SENTI STATION MOTO
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 N 3 4 0 0 2 1 0 0 2
S 5 8 2 0 3 2 1 0 1
01-02 N 1 5 0 0 1 0 0 0 0
S 2 10 1 0 1 0 0 0 0
02-03 N 0 5 0 0 0 0 0 0 0
S 0 7 0 0 1 0 0 0 0
03-04 N 1 3 0 0 0 0 0 0 0
S 0 4 0 0 0 0 0 0 0
04-05 N 2 6 0 0 4 5 0 0 0
S 0 2 0 0 2 2 0 0 0
05-06 N 8 10 0 0 6 8 5 0 1
S 2 4 1 0 12 5 2 0 3
06-07 N 7 13 2 0 7 7 6 0 8
S 3 8 0 0 5 5 4 0 7
07-08 N 10 15 5 1 11 7 5 1 6
S 6 10 1 0 8 4 6 0 5
08-09 N 15 12 4 1 8 8 5 0 6
S 8 10 2 3 6 4 4 1 7
09-10 N 12 14 5 1 6 5 4 1 6
S 9 12 2 2 7 4 4 2 8
10-11 N 8 9 3 1 5 8 5 1 12
S 10 5 3 1 6 6 4 2 14
11-12 N 12 9 3 1 4 6 4 2 12
S 17 10 4 2 3 4 4 1 14
12-13 N 10 7 5 5 7 6 5 2 15
S 8 5 2 2 5 4 4 1 15
13-14 N 9 6 1 1 6 8 4 1 20
S 10 3 2 2 4 7 4 1 21
14-15 N 5 8 3 3 7 6 5 0 1 21
S 6 4 3 3 5 5 4 0 1 20
15-16 N 5 6 3 2 4 4 4 1 1 16
S 9 8 3 2 7 5 4 0 1 17
16-17 N 5 5 1 0 4 3 5 0 15
S 12 9 2 0 7 5 4 1 15
17-18 N 4 9 3 1 3 5 4 0 16
S 4 6 2 2 5 4 4 0 15
18-19 N 10 9 1 1 6 5 5 0 9
S 5 6 2 0 4 4 4 0 7
19-20 N 10 11 1 1 6 4 4 0 7
S 8 8 2 1 3 5 4 0 6
20-21 N 8 10 1 0 2 5 5 8
S 8 6 3 0 1 6 3 6
21-22 N 4 8 0 1 2 4 2 4
S 5 4 3 0 1 5 3 3
22-23 N 3 4 1 0 1 2 2 3
S 2 2 0 0 1 1 1 2
23-24 N 2 1 0 0 1 1 0 3
S 2 1 1 1 1 1 1 1
PARCIAL: 295 341 83 41 201 196 148 0 18 4 0 0 0 0 0 0 0 0 377

ANEXO 18:
CALCULO DE MUROS

DISEÑO DE MUROS DE CONCRETO ARMADO
Datos de Suelo
g1 = 1.70 tn/m3 g2 = 1.70 tn/m
3
f1 = 28 ° f2 = 28 °
s suelo = 1.50 kg/cm
2
Pz = m profundidad de zapata
Hs= m altura de suelo
Datos de muro
hz = 0.50 m
t1 = 0.20 m B1 = 1.80 m
t2 = 0.30 m B2 = 0.50 m
H pantalla = 3.50 m
f'c = 210 kg/cm

2
gconcreto = 2.40 tn/m
3
3
fy = 4200 kg/cm
2
S/C = 0.50 tn/m
Analisis por cada metro de longuitud:
S /C = 0.5 / 1.7 = 0.294 He = h pantalla + h' = 3.79 m

h'
gs
g s K ah2  f s
Ea  K a  tan 2  45    h Ka =tg2( 45 - 28/2 ) = 0.361
 2 sv
2
Ea = (1.7 x 0.361 x 3.794 ^ 2 ) / 2 = 4.417 tn
1.- Dimensionamiento de la Pantalla t1 = 0.20 m

* Momento Flector
1.7xEa xhp
Mu  1.7M   9.5 t-m
3
Mu = f b d2 f'c w (1-0.59w) f = 0.9 Para flexión ………. (1)
b= 100 cm
Asumo r= 0.004 w = r fy / f'c = 0.0800
De (1): d= 25.68 t2 = d + r + facero / 2 q= 1.27 cm

t2 = 30.315 cm
t2 = 30 cm d2 = 25.37 cm
d1 = 15.37 cm
* Verificación por Corte f = 0.85 Para corte
Vdu = 1.7 Vd = 1.7 (1/2) gs Ka (hp - d)2 = 6.54 Vdu / f = 7.69 tn
Vc = 0.53 b d (f'c)0.5 = 19.49 tn > Vdu / f = 7.69 OK!

Si As se traslapa en la base
12.99 = 2/3 Vc > Vdu / f = 7.69 OK!
2.- Dimensionamiento de la Zapata
Hz = t2 + 5cm = 35 cm hz = 0.5 m
hm = hp + hz = 4.00 Ht = hm + h' = 4.294 m
Usando ecuaciones que derivan de ecuaciones de estabilidad

densidad promedio utilizada Yp = 2.00 tn/m3
f = tan(28) = 0.532 < 0.6 f = 0.532

B1 K g
 FSD a s FSD = 1.25 B1 ≥ 1.55
h 2 fg p
B1 = 1.55 + (t2-t1)/2 = 1.699 B1 = 1.8 m
B2 FSV f B1
  FSV = 1.5 B2 ≥ 0.014
h FSD 3 2h
B2 = 0.5 m
Mínimo B2 = hz = 0.5
3.- Verificación de Estabilidad
Peso / Unidad de longuitud Brazo Momento

P1 = 2.3 x 0.5 x 2.4 = 2.76 1.15 3.17
P2 = 3.5 x 0.2 x 2.4 = 1.68 0.7 1.18
P3 = 0.5 x 0.1 x 3.5 x 2.4 = 0.42 0.567 0.24
P4 = 1.5 x 3.5 x 1.7 = 8.925 1.55 13.83
P= 13.785 tn Mc = 18.42 Tn-m
Mo = Ea x (He / 3) = (5.658 x 4.294 /3 ) = 8.098

Ea = (1.7 x 0.361 x 4.294 ^ 2 ) / 2 = 5.658
FSV = 18.42 = 2.27 > 1.5 OK!

8.098 Según ACI
FSD = 13.785 x 0.532 = 1.3 > 1.25 OK!

5.658 Según ACI
* Para evitar la inclinación del muro por asentamiento diferencial de la cimentación, es deseable que la resultante de
las presiones en el suelo actúe en el nucleo central de la superficie resistente.
B MC  MO
e  , e = 2.6 /2 -( 18.42-8.098 ) / 13.785 = 0.4 < B / 6 = 0.38 OK!
2 P
q talón punta = 13.785 / 2.6 x ( 1 +- 6 x 0.4 / 2.6 ) (+) 10.2 Tn/m2 ( Talón )
(-) 0.41 Tn/m2 (Punta)
1.02 < 1.5 OK!
4.- Diseño de Pantalla

Mu As f Mu = 9.5 t-m
As  a 
y
0 .9 fy ( d  a / 2 ) 0 . 85 f ' c b t2= 0.3 m

d = 25.37 cm
2
Se asume a= 3.5 cm As = 10.64 cm
a= 2.5 cm f 1/2" @ 0.10 m
r = As = 0.0042 > r min = 0.0018 OK!

bd
Refuerzo Mínimo parte superior = 0.0018 x 100 x 25.37 = 4.57 cm2 / m
parte inferior = 0.0018 x 100 x 15.37 = 2.77 cm2 / m
Como la pantalla es de sección variable y asumiendo a = d / 5, ademas As 1 = As2 se obtiene
Kg 
Mmax/2 a s x1.7x(5hc)3 hc = 0.488
 6  Lc = 0.74 m
Lc = hc + d usar Lc = 0.7 m
Refuerzo Horizontal As = rt bt d
Arriba: = 0.0018 x 100 x 20 = 3.6 cm2 / m
2/3 As 1/3As
2 f 3/8" @ 0.29 m
A st  2.4
f1/2 1@0.05,10@0.19, Rto.@
f3/8 1@0.05,15@0.20, Rto.@
3
1 f 3/8" @ 0.35 m
A st  1.2
3
Intermedio: = 0.0018 x 100 x 25 = 4.5 cm2 / m
2 f 3/8" @ 0.23 cm
A st  3
3
1 f 3/8" @ 0.35 m
A st  1.5
3
Abajo: = 0.0018 x 100 x 30 = 5.4 cm2 / m
2 f 3/8" @ 0.18 cm
A st  3.6
3
1 f 3/8" @ 0.25 m
A st  1.8
3
Acero de montaje: 36f  36 x 1.27 = 45.72 < S
f 3/8" @ 0.40 m
5.- Diseño de Zapata

Ws = 1.7 x 1 x 3.794 = 6.4498 t/m
Wpp = 2.4 x 1 x 0.5 = 1.2 t/m
5 Zapata anterior Wu max = 1.7 x 10.2 - 0.9 x 1.2 =

Wu max = 16.26 t/m
conservadoramente: 0.41
Mu = 16.26 x 0.5 ^2 / 2 = 2.0325 tn-m 10.2
t/m
q= 1.27 cm d = 50 - 7.5 + 1.27 / 2 = 43.135
2
a= 0.29 cm
r = As = 0.000291 > r min = 0.0018 NO CUMPLE

bd
2
se usará acero mínimo As = 0.0018x100x43.135 = 7.76 cm
se continúa con el acero de la pantalla f 1/2" @ 16 cm

5 Zapata posterior q'b = ( 10.2 - 0.41 ) x 1.5 = 6.38 t/m
2.30
qB = q2 + q'b = 6.79 t/m
Wu = ( 6.4498 + 1.2 ) x 1.4 = 10.71 t/m

Mu = ( 10.71 - 0.41 x 1.4 )1.5 ^2 / 2 = 11.4 t-m
q= 1.27 cm d = 50 - 4 + 1.27 / 2 = 46.635
2
a= 1.58 cm

bd
se continúa con el acero de la pantalla f 1/2" @ 0.16 m
Refuerzo transversal
As temp = 0.0018 x 100 x 50 = 9 f 1/2" @ 14 m
Datos de Suelo
g1 = 1.70 tn/m3 g2 = 1.70 tn/m
3
f1 = 28 ° f2 = 28 °
2
Datos de muro
hz = 0.50 m
t1 = 0.20 m B1 = 1.60 m
t2 = 0.30 m B2 = 0.50 m
H pantalla = 3.00 m
f'c = 210 kg/cm

2
3
3
fy = 4200 kg/cm
2
S/C = 0.50 tn/m

h'
gs
Ea  K a  tan 2  45    h Ka =tg2( 45 - 28/2 ) = 0.361
 2 sv
2
Ea = (1.7 x 0.361 x 3.294 ^ 2 ) / 2 = 3.329 tn

* Momento Flector
1.7xEa xhp
Mu  1.7M   6.21 t-m
3
b= 100 cm
Asumo r= 0.004 w = r fy / f'c = 0.0800

t2 = 25.395 cm
t2 = 30 cm d2 = 25.37 cm
d1 = 15.37 cm
Vc = 0.53 b d (f'c)0.5 = 19.49 tn > Vdu / f = 5.67 OK!

12.99 = 2/3 Vc > Vdu / f = 5.67 OK!
Hz = t2 + 5cm = 35 cm hz = 0.5 m
hm = hp + hz = 3.50 Ht = hm + h' = 3.794 m

f = tan(28) = 0.532 < 0.6 f = 0.532

B1 K g
 FSD a s FSD = 1.25 B1 ≥ 1.37
h 2 fg p
B1 = 1.37 + (t2-t1)/2 = 1.519 B1 = 1.6 m
B2 FSV f B1
  FSV = 1.5 B2 ≥ 0.007
h FSD 3 2h
B2 = 0.5 m

P1 = 2.1 x 0.5 x 2.4 = 2.52 1.05 2.65
P2 = 3 x 0.2 x 2.4 = 1.44 0.7 1.01
P3 = 0.5 x 0.1 x 3 x 2.4 = 0.36 0.567 0.2
P4 = 1.3 x 3 x 1.7 = 6.63 1.45 9.61
P= 10.95 tn Mc = 13.47 Tn-m
Mo = Ea x (He / 3) = (4.417 x 3.794 /3 ) = 5.586

Ea = (1.7 x 0.361 x 3.794 ^ 2 ) / 2 = 4.417
FSV = 13.47 = 2.41 > 1.5 OK!

5.586 Según ACI
FSD = 10.95 x 0.532 = 1.32 > 1.25 OK!

4.417 Según ACI
B MC  MO
e  , e = 2.4 /2 -( 13.47-5.586 ) / 10.95 = 0.33 < B / 6 = 0.35 OK!
2 P
(-) 0.8 Tn/m2 (Punta)
0.83 < 1.5 OK!

As  a 
y
0 .9 fy ( d  a / 2 ) 0 . 85 f ' c b t2= 0.3 m

d = 25.37 cm
2
a= 1.64 cm f 3/8" @ 0.10 m
r = As = 0.0027 > r min = 0.0018 OK!

bd
Kg 
Mmax/2 a s x1.7x(5hc)3 hc = 0.386
 6  Lc = 0.64 m
Arriba: = 0.0018 x 100 x 20 = 3.6 cm2 / m
2/3 As 1/3As
2 f 3/8" @ 0.29 m
A st  2.4
f1/2 1@0.05,10@0.19, Rto.@
f3/8 1@0.05,15@0.20, Rto.@
3
1 f 3/8" @ 0.35 m
A st  1.2
3
2 f 3/8" @ 0.23 cm
A st  3
3
1 f 3/8" @ 0.35 m
A st  1.5
3
Abajo: = 0.0018 x 100 x 30 = 5.4 cm2 / m
2 f 3/8" @ 0.18 cm
A st  3.6
3
1 f 3/8" @ 0.25 m
A st  1.8
3
f 3/8" @ 0.40 m

Ws = 1.7 x 1 x 3.294 = 5.5998 t/m
Wpp = 2.4 x 1 x 0.5 = 1.2 t/m

Wu max = 13.08 t/m
Mu = 13.08 x 0.5 ^2 / 2 = 1.635 tn-m 8.33
t/m
q= 1.27 cm d = 50 - 7.5 + 1.27 / 2 = 43.135
2
a= 0.24 cm

bd
2

5 Zapata posterior q'b = ( 8.33 - 0.8 ) x 1.3 = 4.66 t/m
2.10
qB = q2 + q'b = 5.46 t/m
Wu = ( 5.5998 + 1.2 ) x 1.4 = 9.52 t/m

Mu = ( 9.52 - 0.8 x 1.4 )1.3 ^2 / 2 = 7.1 t-m
q= 1.27 cm d = 50 - 4 + 1.27 / 2 = 46.635
2
a= 0.99 cm

bd
As temp = 0.0018 x 100 x 50 = 9 f 1/2" @ 14 m
Datos de Suelo
g1 = 1.70 tn/m3 g2 = 1.70 tn/m
3
f1 = 28 ° f2 = 28 °
2
Datos de muro
hz = 0.50 m
t1 = 0.20 m B1 = 1.30 m
t2 = 0.30 m B2 = 0.50 m
H pantalla = 2.50 m
f'c = 210 kg/cm

2
3
3
fy = 4200 kg/cm
2
S/C = 0.50 tn/m

h'
gs
Ea  K a  tan 2  45    h Ka =tg2( 45 - 28/2 ) = 0.361
 2 sv
2
Ea = (1.7 x 0.361 x 2.794 ^ 2 ) / 2 = 2.395 tn

* Momento Flector
1.7xEa xhp
Mu  1.7M   3.79 t-m
3
b= 100 cm
Asumo r= 0.004 w = r fy / f'c = 0.0800

t2 = 20.855 cm
t2 = 30 cm d2 = 25.37 cm
d1 = 15.37 cm
Vc = 0.53 b d (f'c)0.5 = 19.49 tn > Vdu / f = 3.96 OK!

12.99 = 2/3 Vc > Vdu / f = 3.96 OK!
Hz = t2 + 5cm = 35 cm hz = 0.5 m
hm = hp + hz = 3.00 Ht = hm + h' = 3.294 m

f = tan(28) = 0.532 < 0.6 f = 0.532

B1 K g
 FSD a s FSD = 1.25 B1 ≥ 1.19
h 2 fg p
B1 = 1.19 + (t2-t1)/2 = 1.339 B1 = 1.3 m
B2 FSV f B1
  FSV = 1.5 B2 ≥ 0.051
h FSD 3 2h
B2 = 0.5 m

P1 = 1.8 x 0.5 x 2.4 = 2.16 0.9 1.94
P2 = 2.5 x 0.2 x 2.4 = 1.2 0.7 0.84
P3 = 0.5 x 0.1 x 2.5 x 2.4 = 0.3 0.567 0.17
P4 = 1 x 2.5 x 1.7 = 4.25 1.3 5.53
P= 7.91 tn Mc = 8.48 Tn-m
Mo = Ea x (He / 3) = (3.329 x 3.294 /3 ) = 3.655

Ea = (1.7 x 0.361 x 3.294 ^ 2 ) / 2 = 3.329
FSV = 8.48 = 2.32 > 1.5 OK!

3.655 Según ACI
FSD = 7.91 x 0.532 = 1.26 > 1.25 OK!

3.329 Según ACI
B MC  MO
e  , e = 2.1 /2 -( 8.48-3.655 ) / 7.91 = 0.29 < B / 6 = 0.3 OK!
2 P
(-) 0.65 Tn/m2 (Punta)
0.69 < 1.5 OK!

As  a 
y
0 .9 fy ( d  a / 2 ) 0 . 85 f ' c b t2= 0.3 m

d = 25.37 cm
2
a= 1 cm f 1/2" @ 0.18 m

bd
Kg 
Mmax/2 a s x1.7x(5hc)3 hc = 0.283
 6  Lc = 0.54 m
Arriba: = 0.0018 x 100 x 20 = 3.6 cm2 / m
2/3 As 1/3As
2 f 3/8" @ 0.29 m
A st  2.4
f1/2 1@0.05,10@0.19, Rto.@
f3/8 1@0.05,15@0.20, Rto.@
3
1 f 3/8" @ 0.35 m
A st  1.2
3
2 f 3/8" @ 0.23 cm
A st  3
3
1 f 3/8" @ 0.35 m
A st  1.5
3
Abajo: = 0.0018 x 100 x 30 = 5.4 cm2 / m
2 f 3/8" @ 0.18 cm
A st  3.6
3
1 f 3/8" @ 0.25 m
A st  1.8
3
f 3/8" @ 0.40 m

Ws = 1.7 x 1 x 2.794 = 4.7498 t/m
Wpp = 2.4 x 1 x 0.5 = 1.2 t/m

Wu max = 10.63 t/m
Mu = 10.63 x 0.5 ^2 / 2 = 1.32875 tn-m 6.89
t/m
q= 1.27 cm d = 50 - 7.5 + 1.27 / 2 = 43.135
2
a= 0.19 cm

bd
2

5 Zapata posterior q'b = ( 6.89 - 0.65 ) x 1 = 3.47 t/m
1.80
qB = q2 + q'b = 4.12 t/m
Wu = ( 4.7498 + 1.2 ) x 1.4 = 8.33 t/m

Mu = ( 8.33 - 0.65 x 1.4 )1 ^2 / 2 = 3.71 t-m
q= 1.27 cm d = 50 - 4 + 1.27 / 2 = 46.635
2
a= 0.52 cm

bd
As temp = 0.0018 x 100 x 50 = 9 f 1/2" @ 14 m
ANEXO 19:
PLANO DE UBICACIÓN

8 673 250 N
8 673 200 N
8 673 150 N
8 673 100 N
8 673 050 N
8 673 000 N
8 672 950 N
8 672 900 N
8 672 850 N So
l
l
de
da
ta
or
.P
Ca
na
8 672 800 N Lu
e la
ad
rtad
. Po
Ca
Jr. Tia
8 672 750 N
huan
aco
s
Inca
i
ar
Los
Hu
Av.
Jr.
8 672 700 N
a
zc
Na
Jr.
8 672 650 N
Ca
.L
Jr. Tiah
as
uanaco
C oll
as
8 672 600 N
300 000 E
300 050 E
300 100 E
300 150 E
300 200 E
300 250 E
300 300 E
300 350 E
300 400 E
CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO A HUAYCAN); ZONA 6, SUB ZONA 1,

DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA.
UBICACION
PROYECTO A EJECUTAR ASENTAMIENTO HUMANO HUAYCAN, TRAMO CARRETERA CENTRAL HASTA
AV. LOS INCAS, ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA.
ANEXO 20:
PLANO DE SITUACION ACTUAL

PL
SECCION 3-3
PL LP
ESC. 1/200
LP
PL V P V
PMT . 00
PL 0
60
12.50 7.27 12.64
72 32.41
86
PL
N-
PL
VEREDA EN BUEN ESTADO
LP
SECCION 2-2 LP
ESC. 1/200
V V P V
PT VEREDA EN MAL ESTADO
5.08 12.33 6.56 12.70
PL PAVIMENTO UBICACION INADECUADA
36.67
ARBOL EXISTENTE
0
PT
PL 0 .0 MURO EXISTENTE
PL 0
7 27 SECCION 1-1
8 6 LP
ESC. 1/200
LP
TANQUE DE AGUA EXISTENTE
N-
V P SC P V
6.43-6.72 7.30 0.60 7.13 4.51-6.05 PAVIMENTO EN REGULAR ESTADO

PT PL
TENTE 26.23
ARBOL EXIS PL
CAJAS DE AGUA / DESAGUE
3
POSTE DE TELEFONO
PT
PL
PL POSTE DE LUZ
PL
PAVIMENTO UADA PT POSTE DE MEDIANA TENSION

ADEC
UBICACION IN
PMT
PL
PL 0
0.0
8 0
2
E-
67
30
8
N-
03
PAVIMENTO UADA
3
ION INADEC
00
U B IC A C PL
PL
.0
0
PL
PT
PL
PT
PL
PL
TENTE PMT PL
VEREDA EXIS PT
PL
E STA DO PL
EN MAL
. 00
PT
PL 0 0
9
672
8
PL PT N-
2
PMT
P
V
7.13 4.51-6.05
7.30 0.60
6.43-6.72
26.23
PMT PT PL
PT
00
0. PL
00
PT
PL 3 PL
67
PL
PT
8
N- PL
PL PL
00
PT PL
VEREDA EXISTENTE .
PL EN MAL ESTADO 0
PT
300 PT
PT
VEREDA EXISTENTE 6 7
8
N-
PMT PT EN MAL ESTADO
PT
PMT
VEREDA EXISTENTE
1
MURO H=0.80 4,2

9
PL PL PL
PT PL
5,20
PL
PL PL
PT
MURO H=0.50
2
PL PT PL
PL PL
PAVIMENTO EXISTENTE MURO H=1.00 PL PL
UBICACION INADECUADA
PT
PL PL PL
PL SARDINEL EXISTENTE
EN MAL ESTADO VEREDA EXISTENTE VEREDA EXISTENTE PL
PL
PL
TENTE
7,85
PT PL PL VEREDA EXIS
DO
MURO H=0.50 PL EN MAL ESTA
PL PAVIMENTO EXISTENTE PL
PL PT
VEREDA EXISTENTE TANQUE DE MURO H=0.50 EN REGULAR ESTADO VEREDA EXISTENTE
AGUA PL
EN MAL ESTADO MURO H=0.50 PL
1
MURO H=1.50 PL PL VEREDA EXISTENTE PL
E-
30
PL PL
VEREDA EXISTENTE
0
VEREDA EXISTENTE PAVIMENTO
20
EN MAL ESTADO DETERIORADO
0 .0
PL
0
PAVIMENTO
DETERIORADO PL
PL
PL
PAVIMENTO
DETERIORADO PAVIMENTO
DETERIORADO
E-
30
E-
02
30
00
VEREDA EXISTENTE
01

DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA
.0
00
0
SITUACION ACTUAL
.0
ASENTAMIENTO HUMANO HUAYCAN, TRAMO CARRETERA CENTRAL HASTA

0
ANEXO 21:
PLANO DE TOPOGRAFIA

700.86
E-
.700.65
30
03
98 4
.700.43
00
.696.68
.0
103 .83
696.90 .696
104
0
.696.87
105
00 18
0.
.696.86 .703.41
102 .89
.696
70
101 .89 .99
72
106
107.80
.696 100 696.86
167 .696
.696.79
86
. .84
.696.87696
108
.696.85 N-
7
141 168 .701.31
.696.64 .696.82
109 110 .79
.696.82 .696
PT PL 111
.696.65
8
.701.43 6 21 32 0 0
0.
.700.58 .700.57 .699.98
169
16
. .08
702 9
.701.44 PL 60
72
.696.85
86
112 .82 114 34
.696
113 .698.01
N-
.696.81.696.89 10
14 .701.45
139 . .86 12
701 .701.78
.696.65 170 11
.696.80 .700.82
115 20
PL 22
. .61
700
23
33
.697.08
.696.80 .701.48 .700.53 31
.700.23
211
.696.63 171
.696.81
PL
210 116 72
.696.70 138 .696.84 .703.03
.696.64
13 24
137
.696.68
172
.696.69 117
.696.75 PMT .700.69 .700.50
PL
PL 118
62
61.703.29
.703.32
19
.701.65 30
.699.96
.696.75 25
.700.56
36
.698.43
173
.696.84 57
209 .703.80 56 35
.696.92 214 119 .703.60 .698.02 152
.696.63 .696.81 71 .696.48
136 135 .701.30 15 26 37
.696.67 .696.73 .700.81 .700.47 .697.84 153
PT
218
.696.63
174
.696.77
120
.696
121.77
.696.76 73
.702.64 63
70
.701.21 PL .696.28
213 .702.10 29
.696.58 122 .700.32
.696.80
217 222
E-
.696.65 .696.64 175 123 .69
124
.696
30
.696.71 .696.68 17
74 .700.82
02
134 .701.91
PL
212 126 151
00
.696.62 .696.73 125 .697.02 .696.71
.696.67 27 .49 28 38
.700
.0
69
215
PL 58
.703.49 55 75 .700.46 .699.80
.699.27
0
.696.67 221 . .14
.696.66 127 .94 702 .701.49 40
.696
128 64
. .07 .699.94 43 .26 154
226
.697.01 54
.702.02
701 65 39 .699
150 .695.88
.699.82
216
.697.14 225 .696.71
.696.79
176
.696.77 129
.696.97 76
.701.36
. .01
701 41
. .82
699 42
.699.81
PL
.699.03
130 .86
.696
131
219 177 .696.91
.696.78 .696.79
159 .84
220 68 155 .695
.696.81 224 59 .699.71 .696.12
00
.696.71 .703.74 161 .86
0 0. 178 0 269
66
.700.22
.695
27
85
229 .696.97
.0 .695.88 .698.61
00
.696.71
867 133 262
.697.14 8 77 PT 156
.698.35
157
.695.92
N-
149
72
.696.78 .701.97
223 .699.31
86
.696.86
E-
67
PL 179 261
.696.99 263 N-
.699.83
30
.696.96 264.07
.697
PL .697.09 158 162
03
228 265 78 .697.83 .695.83

.696.64 .697.07 .702.27
00
227 231
.696.74 .696.73 1202 86
.0
.00
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.
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N-
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N-
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PL
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B
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PL
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E
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N-
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E-
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N-8
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PMT374
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A
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N-
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. .698
.698.47
698 312
DA B
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.6989
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PL .698P.52T
.698.70
LL
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405
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E-
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PL
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PT
0
6
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PL2
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0.
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PL 6
00
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5.06
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. 9547
2 6
.6984 PL
567947
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67
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.34 P4L.52 411
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.
5.03 6 6.66994.4 413
.69646 . 8 .698.85
.32 .667 .668 694.34 314
.699.37
694 694 414
.33 .36 .698.89
7
.6945
4.69
CAJAS DE AGUA / DESAGUE 415
69.44977
76737 P T
.698.88
E-3
.6.99436 .76.93.9
76935
464 6 6
4.82 .679348.7 .7.7
44.7
34 5 .6990.696845.6 315
.6901 6 4.4 186 3
.699.20 416
.6939 4 .6968489.4 .95
4.7
PL6 .694 .698
000
8
.69.6898147.4.44 417
00
4.70 5 POSTE DE TELEFONO
LE
.6900 4 .698.93
0.00
4.41 5 .
00
4.7.60998 PT
00.
310
4 4 420
.6999 .53
8 67 7 4.55
30 .699.17
.6940 7
N- .6944
67
00
7
4.8 .6934
3
PL1 4.8
4.66
PL POSTE DE LUZ
N-
8
CA
7 6
.67679393432.5 7 .6983
7 .6. 9314.599 .6 17 4.3 5
.6930 4.59 94.5
74717 4 4.61 5
6 4
6
. 9.64.9.842 3
9.8
24.7
03
6 POSTE DE MEDIANA TENSION
7 .6982
.6922 4.5 6
4.61
7
PMT
7
.6923 .69241.5 7
4.71 7 8 .6916
7 .6920 4.4 LIMITE DE PROPIEDAD
2
.6949.9 72 4.5 6
.629 8 71 7
6949
724
.69 PL 4.70 .
.57
E-3
4.89 7 421
7 5 .6918 .699.23
422
6.92
4.7.9.267069247
4.62
419 418 .699.28
001
694 .88
.90 .699.25.699.17
LIMITE DE VEREDA
00.
00
70 BORDE DE PAVIMENTO
6969940.72
6 .69.4.67
.69091 6
.6991
.69948.67 4
6 702 .81 4.8
70 .6997.694.8 4
AL
.69447 4.83 4
6.791
7
.6913
711
.652
79.05.0
.69160 2
5.02
.6.7
093
94.7
4
PL BUZON
7 7
.6914 5.16 .6905 6
5.16 4.73 .6993.6692
4.7974.9
7
.6915
PL 2
5.1 6 69
.6946 695
.8
.6094
.98 CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO A HUAYCAN); ZONA 6, SUB ZONA 1,
7
.6909 DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA.
5.08
69
.6944
70
.9 2 TOPOGRAFICO
.69587
07
.6.0
955.1
71 AV. LOS INCAS, ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA.
.6906
4.99
ANEXO 22:
PLANO DE PERFIL LONGITUDINAL Y SECCION
TRANSVERSAL

163,58 481,62
CON PAVIMENTO EXISTENTE EN REGULAR ESTADO Y UBICACION ADECUADA PAVIMENTO PROYECTADO

PERFIL LONGITUDINAL Y SECCION TRANSVERSAL DEL MARGEN DERECHO

163,35 486,02
CON PAVIMENTO EXISTENTE EN REGULAR ESTADO Y UBICACION ADECUADA PAVIMENTO PROYECTADO

PERFIL LONGITUDINAL Y SECCION TRANSVERSAL DEL MARGEN IZQUIERDO

4,03
3,90
3,50
3,30
2,90
2,50
0,20
PERFIL LONGITUDINAL Y SECCION TRANSVERSAL DE MURO DE CONTENCION

ANEXO 23:
PLANO DE PROYECTO

MU
Hp RO
30 rom. M-3
.00 =
+ 4 4.00
13,
18 3.1 m
8 MU
Hp RO
0
3,0
12 rom. M-2
S
.50 =
+ 3 3.50
CA
RA 0.0 m
MP
50 0
A 17,
MU
Hp RO
0.0 rom. M-1
IN
RA 0+ =3
M PA 12 .00
12, .50 m
50
OS
.L
MA
CE
0
3,0
TE
RO
AV
T IPO
2
MA
CE
TE
RO
T IPO
2 MA
CE
TE
RO
TIP
O 2
3
MA
CE
TE
RO
TIP
O 2 MA
CE
TE
RO
TIP
O 2
VEREDA PROYECTADA
LP
2.79-3
.28 P SECC
ION 3-
VE 3.00 ESC.
1/200 3
FR RED
OT A D SA
6.66
AC E C
M HA CO RDIN
DO ONC
AC
PAVIMENTO PROYECTADO E=3"
P
R N E EL 7.20
ET ET NR PE 33.80 LP
ER O EJ RA E
AD LT 6.60 V
O MA O A DO
TI CE MA 3.00
PO TE C ET 2.86-3
RO ER
.17
2 TIP LP OT
O 2 IPO
S 2
CO AR
N DIN
EN E 4.59
V
- 4.75
E
PAVIMENTO PROYECTADO
RE L P SECC
JA ER
DO AL
TA
6.00
6.60
P ESC.
ION 2-
1/200 2
(ESTACIONAMIENTO) E=2"
D O
P
7.20 MA
AR 36.67 E
LP CE
TE
EA 6.60 V
RO
VE
RD
3.00
2.49-4
.54
TIP
O2 AREA VERDE PROYECTADA
E
3
LP
MA
C ET
V
ER
E SECCOT
00
VARIA
ION 1- IPO1
3,
ES C. 1/2
BLE P
00
2
2.40
6.60
0.60
SC
E
LP
VEREDA EN BUEN ESTADO
26.23 6.60 V
2.40
2.60-3
.50
SA
CO RDIN
N E EL
LP=
V= VE
LIM ITE DE
REDA
PROP
IEDA
D
NR PE
EJ RA
AD LT LUMINARIA
0
E= ES O AD
3,0
P= PA
TACI
VIME
ONAM
O
IENT O
NTO
SC=S
EPAR
ADOR
CENT
RA L AR
EA
VE
RD
0
E
3,5
TACHO ECOLOGICO
1
PL
2
1
AN
T ON
E S
0
3,0
2
1
0
3,0
B
0
3,0
8
A
9
10
11
12
13
H=
14
15
7
0
5
4
.90
3
2
1
ID
7,5
6
EN
4
3
2
1
0
3,0
AV
0
3,0
D
2
1
E
1
2
LL
1
0
3,0
CA
1
BA
RA
LLE
ND
H= A M
0.9 ET
0 AL
ICA
CA
MA
0
6,0
CE
TE
RO
E
TIP
O2
E
LL
SA
CO RDIN
N E EL
CA
NR PE
EJ RA
AD LT
O A DO
MA
CE
TE
RO
TIPO MA
1 CE
TE
R OT
IPO
2
2
SA
CO RDIN
N E EL
NR PE
SECCION 3-3 EJ RA
AD LT
LP LP O ADO
ESC. 1/200
V E P P E V VE AR
RE
FR DA D EA
OT VE
AC E CO RD
0
HA NC E
3,0
DO RE
2.79-3.28 3.00 6.66 7.20 6.60 3.00 2.86-3.17 TO
MA
33.80 CE
T
PL
AN
ER TO
OT NE
IPO S
1
MU
Hpr RO
30 om M-3
.00 . =
13,
+ 43 4.00
18 .18 m
MU
S
Hpr RO
3,0
12 om M-2
CA
RA .50 . =
MP + 30 3.50
LP
SECCION 2-2 LP
A
17, .00
50
m
MU
IN
Hpr RO
RA 0.00om M-1
ESC. 1/200 MP
A .
+ 12= 3.
.5000m
OS
12
,50
.L
V E P P E V
AV
0
3,0
MA
CE
TE
RO
TIPO
2
4.59 - 4.75 6.00 6.60 7.20 6.60 3.00 2.49-4.54 MA

CE
TE
RO
TIPO
2
MA
CE
TE
RO
TIPO
2
36.67 MA
CE
3
TE
RO
TIPO
2
MA
CE
TE
RO
B
TIPO
2
VE
FR REDA
OT
AC DE
HA CO
DO NC SA
RE
TO CO RDIN
N EN EL
MA RE PERA
CE JA
TE DO LTAD
RO O MA
TIPO CE
2 TE
RO
TIPO
2
AVENIDA
MA
CE
TE
RO
TIPO
3
2
MA
CE
TE
RO
TIPO
2
SA
CO RDIN
N EN EL
RE PERA
JA
DO LTAD
O
0
3,0
AR
EA
VE
RD
E
LP
SECCION 1-1 LP
PL
AN
TO
NE
S
0
3,0
ESC. 1/200
V E P SC P E V
0
3,0
0
3,0
H=
0.9
0
0
3,0
SECCION 3-3
D
VARIABLE 2.40 6.60 0.60 6.60 2.40 2.60-3.50

0
3,0
2.79-3.28 3.00 6.66 7.20 6.60 3.00 2.86-3.17

E
33.80
LL
LP= LIMITE DE PROPIEDAD

2
CA
0
3,0
SECCION 2-2
V= VEREDA
26.23
4.59 - 4.75 6.00 6.60 7.20 6.60 3.00 2.49-4.54
BA 36.67
RA
ND
H= A ME
0.9
0 TALIC
A
E= ESTACIONAMIENTO
0
SECCION 1-1
6,0
MA
E
CE
TE
RO VARIABLE 2.40 6.60 0.60 6.60 2.40 2.60-3.50
TIPO
P= PAVIMENTO 2 26.23
E
LL
CA
SA
CO RDIN
SC=SEPARADOR CENTRAL N EN EL
RE PERA
JA
DO LTAD
O
MA
CE
TE
RO
TIPO
1
MA
CE
2
TE
RO
TIPO
2
SA
CO RDIN
N EN EL
RE PERA
JA
DO LTAD
O
VE
RE
FR DA AR
OT DE EA
AC CO VE
HA NC RD
DO RE E
TO
0
3,0
MA
CE
TE PL
RO AN
TIPO TO
NE
1 S
1
3,50
A B
7,56
AVENID
E 1
CALL
PROYECTO
ANEXO 24:
PLANO DE DETALLES

AREA VERDE
(ESTACIONAMIENTO) (ESTACIONAMIENTO) VIA VIA

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
DETALLE DE RAMPAS
ESC: 1/100
DETALLE DE VEREDAS
ESC. 1/10
.15
.015
.10 .70 .10 .10 .10 .15 .10
.075 .10
.10
.15
1.50

DETALLES
B
DETALLE 1 DETALLE 2 DETALLE 3
DETALLE 7
DETALLE 4 DETALLE 5 DETALLE 6

A A
CORTE B - B CORTE A - A
CARTEL DE OBRA 5.40x3.60
UNA CARA
ACABADO TARRAJEO FROTACHADO
0.60
ACABADO TARRAJEO FROTACHADO
0.10 0.30 0.20 C:A - 1:4 e =1.5 Cm
PLACA RECORDATORIA DE MARMOL

PLACA RECORDATORIA DE MARMOL PLACA RECORDATORIA DE MARMOL 0.40 x0.60 m
0.60
0.10 0.30 0.20 ACERO f'y =4200 kg/cm2
0.70
0.70
0.10
0.70
CONCRETO F'C 175 KG/CM2

1.20
1.20
0.10
0.10
0.80
0.60
0.10
CONCRETO CICLOPEO
C:H -1:10
0.40
0.40
0.40
0.10
0.60
PLANTA PEDESTAL ELEVACION FRONTAL PEDESTAL
PLACA RECORDATORIA ELEVACION LATERAL PEDESTAL RECORDATORIA ESCALA 1/25
0.40
ESCALA 1/25 RECORDATORIA ESCALA 1/25
SECCION A - A
ESCALA 1/25

DETALLE DE CARTEL DE OBRA Y PLACA RECORDATORIA

MUROS DE CONTENCION
.20
.04
3/8" 1@ 0.05, 6@0.19, 5@0.23 Rto. @0.30
3/8" 1@ 0.05, 5@0.25 Rto. @0.30
3/8" 1@ 0.05, 5@0.19, 4@0.23 Rto. @0.30

3/8"@ 0.25 .20
3/8"@ 0.20
.04
3/8" 1@ 0.05, 5@0.25 Rto. @0.30

3/8"@ 0.25
3/8"@ 0.20
3/8"@ 0.20
1.20 3/8"@ 0.20
1/2"@ 0.16 1/2"@ 0.16

1/2"@ 0.20 1/2"@ 0.14 1/2"@ 0.20 .70 1/2"@ 0.14
.30 .30
0.075 0.075
.50 .30 1.30 .50 .30 1.00
0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09
1/2"@ 0.14 1/2"@ 0.20 1/2"@ 0.14 1/2"@ 0.20
prom. prom.
.20
3/8" 1@ 0.05, 5@0.25 Rto. @0.30
.04
3/8" 1@ 0.05, 7@0.19, 6@0.23 Rto. @0.30
1/2"@ 0.22
CONCRETO
3/8"@ 0.25 Concreto simple
1/2"@ 0.22
1.50
Acero
1/2"@ 0.16 Recubrimientos libres

Muros de Contencion, escaleras 2 cm
1/2"@ 0.20 1/2"@ 0.14
Vigas peraltadas y columnas >.15 4 cm
.30 Vigas chatas y columnas <=.15 2 cm
.50 .30 1.50
0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10

1/2"@ 0.14 1/2"@ 0.20 0.075
prom.

DETALLE DE MURO DE CONTENCION

ANEXO 25:
PLANO DE SEÑALIZACION

.80 .60 .60 .24 .12 .39 .50 .83 .60 .60 .38 .24 .12 .39 .60
.30
.40 R.35 .40
.66 .66 .66 LEYENDA
R.23
.73
.80
MU
Hp R O R.23
30. rom. = M-3 .94 .94 .94
00
+ 4 4.00
13,1 3.1 m
8 8 MU 2.50 1.88 2.50
Hp RO M .35
12. rom.
0
-
3,0
50 = 2 R.35 .40
+ 3 3.50
0.0 m .15
AS
17,5 0
0
MU
Hp RO
0.0 rom. M-1
0+ =3
INC
12. .00m
12
,50
50 .40 .40 .68 .40
.90
OS
.50 .50 .50

.32 .35
.L
0
3,0
AV
.12 .68 .12 .36 .12 .12 .36 .12 .15 .50 .15 .12 .38 .21 .62 .12 .36 .12 .12 .36 .12 .12 .26 .15 .50 .15 .12 .33 .15
.80 .05 .60 .05 .60 .05 .80 .50 .05 .83 .05 .60 .05 .60 .05 .38 .05 .80 .05 .60
.60 .24 .12 .39 .60 .05 .50
.40 R.35 R.35 .40 3.00 5.00 3.00

.66 0.10
R.23 R.23
.80
.73
R.23 R.23
.94
0
3,0
2.50 2.50
.35
.40 R.35 R.35
.15
0
3,0
.40 .68
.90
.50
.35
0
0
3,0
3,0
.12 .36 .15 .50 .15 .12 .33 .15 .12 .38
.60 .80 .05 .60 .05 .50
2.50
0
3,0
0
3,0
A= 3.20 m2
ESC 1:20
D
ESC. 1/200
LP V
E
P
P SC
E
V
2.40 2.60-3.50 LP= LIMITE DE PROPIEDAD

0.60 6.60
2.40 6.60 V= VEREDA
VARIABLE
LLE
E= ESTACIONAMIENTO
26.23 P= PAVIMENTO
0
3,0
SC=SEPARADOR CENTRAL
CA
0
6,0
E
LLE
CA
1.11
.33 .33 .33 .33 .10 .35
0
3,0
3,50
2
1
2
1
.80 .80
.15
.15
2.00 2.00 .35

R.53 .50
8
10
.80
11
9
12
13
14
15
7
6
5
4
3
2
1
7,56
.25
B
4
3
2
1
2
1
1.20 1.20 R.30

1
AVENIDA
.30
.20
1
.10
CALLE
.40
.30 .30
.43
.15 .15 .15 .15 .28 .35 CENTRAL - AV. LOS INCAS (ACCESO A HUAYCAN); ZONA 6, SUB ZONA 1,
SIGA ADELANTE SIGA ADELANTE O VOLTEE ASENTAMIENTO HUMANO HUAYCAN, TRAMO CARRETERA CENTRAL HASTA
ESC: 1/25 ESC: 1/25 AV. LOS INCAS, ZONA 6, SUB ZONA 1, DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA.

Rehabilitacion de Pistas y Veredas

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL

“ELABORACIÓN DE UN EXPEDIENTE TÉCNICO PARA LA

PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

JOSE FAUSTO PACOTAIPE HUACLES

Ing. LUIS A. COLONIO GARCIA

ANTECEDENTES GENERALES .......................................................................... 10

CAPÍTULO II : FUNDAMENTO TEÓRICO ...................................................................... 15

FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA ........................................................................... 15

Elaboración de un Expediente Técnico para la Rehabilitación de Pistas y Veredas en el distrito de Ate

CAPÍTULO III : ESTUDIOS REALIZADOS PARA EL EXPEDIENTE ......................... 26

TOPOGRAFÍA DEL PROYECTO ......................................................................... 26

CAPÍTULO IV : DESCRIPCIÓN DE LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE ............... 48

TRAZO Y DISEÑO DE PISTAS Y VEREDAS ...................................................... 48

Elaboración de un Expediente Técnico para la Rehabilitación de Pistas y Veredas en el distrito de Ate

ESPECIFICACIONES TECNICAS ........................................................................ 69

Elaboración de un Expediente Técnico para la Rehabilitación de Pistas y Veredas en el distrito de Ate

Para el desarrollo de este Expediente Técnico se toma como ejemplo los

La elaboración del Expediente Técnico comenzara con el trazo y diseño vial,

Elaboración de un Expediente Técnico para la Rehabilitación de Pistas y Veredas en el distrito de Ate

The present thesis for professional sufficiency consists of the development of

Elaboración de un Expediente Técnico para la Rehabilitación de Pistas y Veredas en el distrito de Ate

Las limitadas calzadas de la Vía de acceso a Huaycán, dificulta el tránsito

Por lo cual se desarrolla la presente tesis por suficiencia profesional, cuyo

Se expone en 4 capítulos. El primer capítulo se orienta a la situación actual,

Adentrándonos más, en el tercer capítulo se describe los estudios de

Elaboración de un Expediente Técnico para la Rehabilitación de Pistas y Veredas en el distrito de Ate

Cuadro 1.- Requisitos que debe cumplir la Losa de Vereda ............................................ 23

Elaboración de un Expediente Técnico para la Rehabilitación de Pistas y Veredas en el distrito de Ate

Figura 1.- Plano de Ubicación del Proyecto en el Distrito de Ate ..................................... 13

Elaboración de un Expediente Técnico para la Rehabilitación de Pistas y Veredas en el distrito de Ate

LISTA DE SÍMBOLOS Y SIGLAS

E.A.L. Ejes equivalentes

Elaboración de un Expediente Técnico para la Rehabilitación de Pistas y Veredas en el distrito de Ate

El presente estudio y elaboración del Expediente Técnico de pistas y veredas

La Comunidad de Pariachi es la puerta de acceso a la comunidad de Huaycán,

En la actualidad Huaycán se viene consolidando y convirtiéndose en un polo

Elaboración de un Expediente Técnico para la Rehabilitación de Pistas y Veredas en el distrito de Ate

En la ciudad de Lima Perú, un gran porcentaje de las avenidas principales se

PLANTEAMIENTO DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

La av. prolongación José Carlos Mariátegui (Vía “Entrada a Huaycán”); Tramo

Las vía destinada a infraestructura vial vehicular presentan una superficie de

Dado el estado de la vía y la ausencia de componentes en adecuadas

Elaboración de un Expediente Técnico para la Rehabilitación de Pistas y Veredas en el distrito de Ate

Los accidentes producidos así como las enfermedades ocasionadas por la

En consecuencia todos estos problemas llevan a una baja calidad de vida de

¿La elaboración del Expediente Técnico ayudará a mejorar o contribuirá a dar

1.4.2 Objetivos específicos

a) Brindar adecuadas condiciones para la Transitabilidad Vehicular y disminución

La Av. Prolongación José Carlos Mariátegui (vía de acceso a Huaycán), tramo

Elaboración de un Expediente Técnico para la Rehabilitación de Pistas y Veredas en el distrito de Ate

Figura 1.- Plano de Ubicación del Proyecto en el Distrito de Ate

1.5.1 Área de influencia:

El área de influencia es aquella donde se encuentra la población beneficiada

El área de intervención y el tramo del proyecto se encuentran en el distrito de

Elaboración de un Expediente Técnico para la Rehabilitación de Pistas y Veredas en el distrito de Ate

Figura 2.- Área de Intervención del Proyecto

Figura 3.- Vista panorámica del Área de Influencia

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CAPÍTULO II : FUNDAMENTO TEÓRICO

Adecuada transitabilidad vial y peatonal, con el fin de garantizar el traslado de

A continuación se detalla los conceptos teóricos utilizados en la Elaboración del