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Valvula Rotativa Calculo
Valvula Rotativa Calculo
En primer lugar debo aclarar que este taller no está destinado a desarrollar el cálculo de un
TN.
Esto se debe a que en realidad no hay solo una solución para cada caso y por lo tanto el
cálculo no es directo, sino que hace por aproximación y tiene una gran importancia la experiencia
del calculista para aplicarla en cada situación en particular.
Por lo tanto para no inducir a errores solo vamos a dar una idea general sobre el tema y
sobre todo conceptos para poder tomar decisiones en el momento del diseño y la operación de un
TN.
Por otro lado, si bien este taller es sobre TNs, en realidad nosotros tratamos de explicar a
nuestros clientes la inconveniencia de estos sistemas.
Los problemas más comunes son el taponamiento eventual y el desgaste de los
elementos que componen el sistema.
Nosotros decimos que todos los beneficios de un TN los tiene el proyectista porque con
poco lugar y casi sin limitaciones espaciales puede mover cualquier producto de un lugar a otro de
la planta.
Pero todos los inconvenientes del sistema se los quedan finalmente los operadores
del sector y mantenimiento.
Por un lado, a pesar de todas las precauciones que se toman durante el cálculo, los TN de
sucios suelen ser inestables y cada tanto pueden taponarse.
Por otra parte el desgaste a que son sometidos los elementos del TN (caños y curvas) y
sobre todo las válvulas rotativas es siempre muy importante.
Finalmente cabe recordar que durante el transporte se producen golpes del material contra
las paredes del conducto y en particular en las curvas.
La velocidad de transporte promedio es 22 / 23 m/seg, esto es unos 80 km/h.
Por lo tanto no se recomienda transportar semilla o pellets ya que va a sufrir roturas durante
el movimiento.
La diferencia es que mientras el primer grupo transporta un material homogéneo y tiene una
capacidad de transporte prácticamente fija, el segundo grupo transporta una mezcla totalmente
heterogénea y muy variable en el tiempo.
Los transportes del primer grupo son usuales por ejemplo en la industria molinera y
funcionan en general perfectamente sin mayores problemas.
Por otro lado el tipo de producto no homogéneo tiene tendencia a enredarse a formar nudos
o pelotas que eventualmente terminan taponando los sistemas.
Resumiendo.
Los sistemas de producción en general andan bien sobre todo cuando mueven materiales
nobles como por ejemplo harina.
Los sistemas de transporte de sucios, deben ser calculados con mucho más margen para
poder cubrirnos de los inevitables picos en la cantidad y variedad del material a transportar.
Los TNs de fase densa tienen alta concentración de material por metro cúbico de aire. El
material se mueve más lentamente y se aplica solo para productos homogéneos. Es decir en
general son transportes de producción.
Los TNs de fase diluida son los que utilizamos para mover sucios o rechazos ya que al
mover el material con baja concentración por metro cúbico de aire, hay menos peligros de
taponamientos.
Según la presión del aire de transporte, los TNs se pueden clasificar en.
Valv. rotat.
salida material
ASPIRACIÓN
En este caso la bomba aspira a través del filtro de mangas, por lo tanto está expuesta a la
rotura de tela de alguna manga.
Según el modelo el máximo de aspiración admitida es aproximadamente 0,5 kg/cm2. Es
decir que el sistema tiene una mayor limitante de cálculo que en el caso de funcionar por presión.
En algunos casos de TN de baja capacidad (menos de 1 ton/hora) y corta distancia (no más
de 40 metros aprox.) la presión final del sistema resulta muy baja y la bomba root se puede
reemplazar por un ventilador.
La presión límite razonable para trabajar con un ventilador está en el orden de los 700 mm
CA.
Los sistemas con ventilador usan en general un caño más grande (para bajar la presión que
es la limitante del ventilador). Esto hace que el TN trabaje con menos concentración de material por
metro cúbico de aire.
Esta toma por un lado va a deprimir la tolva evitando que la tolva “fume” y lo más importante
va a deprimir la válvula rotativa evitando que la presión salga por el laberinto de sello de los
rodamientos.
Al evitar que el aire sucio salga por el sello de los rodamientos se está evitando el mayor
daño por desgaste que recibe la válvula.
La presión positiva del TN se libera hacia la toma de aspiración y el laberinto resulta con
presión negativa con lo cual permanentemente va a haber ingreso de aire limpio exterior evitando
el desgaste que produce el aire con polvo.
En caso de no haber disponible un sistema para deprimir la tolva, un método alternativo
(válido solo para algunos modelos de válvulas rotativas) es presurizar el laberinto con un caño de
cobre o manguera de presión conectada al caño del mismo TN pero en el tramo donde tiene
todavía aire limpio, es decir antes de la carga de la válvula rotativa.
ASPIRACIÓN
En este caso la válvula rotativa trabaja sin problemas porque la presión inferior es negativa,
es decir que el tema del desgaste del laberinto ya está resuelto con la misma presión negativa del
TN.
En algunos casos en donde la alimentación del TN ya está regulada, podría no ser
necesaria la válvula rotativa, aunque de ser posible es recomendable colocar una válvula rotativa
para mejorar la alimentación del TN.
El sistema por presión tiene una ventaja de tipo práctica a los efectos de controlar el sello de
las juntas.
Si el sistema está positivo, la salida de aire es acompañada por un poco de polvo fino con lo
cual el control es fácil de hacer visualmente.
Mientras que en el caso de presión negativa, una apertura de un sello implica un ingreso de
aire limpio que es imposible de detectar visualmente y requiere de un seguimiento más minucioso
para poder encontrar la pérdida y subsanarla.
PRESIÓN
La llegada de un TN de presión puede ser la combinación de varios elementos dependiendo
del grado de control ambiental que se requiera.
Puede ser que no tenga ningún sistema separador y que el caño sople a boca libre dentro
de un silo, celda o incluso al aire libre.
Puede ser un ciclón con o sin válvula rotativa.
Puede ser un filtro de manga, con sin ventilador de depresión del filtro.
O puede ser una combinación de ciclón y filtro de mangas.
El diseño de la llegada depende del tipo de proyecto y del material que estamos
transportando.
ASPIRACIÓN
En este caso el sistema debe tener necesariamente un filtro para proteger la bomba root.
En el diseño del filtro hay que tener en cuenta que debe ser capaz de resistir una presión
negativa que puede llegar a -0,5 kg/cm2. La cual es importante cuando se trata de equipos de
forma rectangular.
En resumen, cada tipo de funcionamiento tiene sus pro y sus contras, aunque en general
son más habituales los TNs por presión.
Queda a consideración del diseñador elegir el sistema más adecuado para cada caso.
Con estos datos se hace un cálculo similar a un cálculo de una cañería de agua. Es decir se
suma la perdida de carga por metro de tramo, más la perdida de carga por cada curva, más las
perdidas por los elementos de separación y se obtiene la presión total del sistema.
Otros datos interesantes ya no para el cálculo, sino para tener en cuenta en el diseño
general del sistema son:
Velocidad de transporte
V = [ m/seg]
Aceleración de la
g = gravedad [ m/seg2]
Longitud total de la
cañería
L = (horizontal+vertical) [m]
Diámetro interno de la
D = cañería [m]
Cantidad de
N = curvas.-
La presión depende en forma directa de la cantidad de material a transportar y del largo del
TN.
Por lo tanto para mantener la presión dentro de valores admisibles, se debe elegir un
diámetro y con esto calcular la presión.
Si la presión resulta muy alta, se debe agrandar el caño.
Si la presión resulta baja se puede achicar el caño.
Es decir, no se trata de una fórmula directa, sino de un cálculo iterativo donde se verifica la
presión total, en función de los diámetros comerciales de los caños y de la presión y caudal que
entregan los distintos modelos de sopladores.
35
273
30
25
219
Ton / h.
20
15
168
10
141
127
5
114
100
89
0 76
70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290
Diam ext. conducto (mm)
Para visualizar la relación entre capacidad de transporte y el largo de un TN, tenemos este
otro gráfico referido a los diámetros comerciales de los tubos.
9,0
8,0
Diam 127
4,0 Diam 89
3,0
2,0
Diam 76
1,0
0,0
0 50 100 150 200 250 300 350 400
Long. (m)
En el gráfico se aprecia que para una misma capacidad de transporte, a medida que el TN
es más largo debemos aumentar el diámetro de la cañería para evitar superar la presión máxima
del soplador.
Selección soplador
4000
R 3.8
3500
3000
2500 R 2.5
Caudal (m3/h)
2000 R 2.0
1500
R 1.5
1000
R 1.0
500 R 0.5
0
R 0.5 R 1.0 R 1.5 R 2.0 R 2.5 R 3.8
Max. caudal 390 760 1250 1850 2400 3600
Marca Repicky
Modelo de soplador R 1.0.
Forma de trabajo: Presión
1 – Capacidad de transporte
El aumento de la capacidad aumenta la presión del sistema.
Aumenta también la concertación de material por metro cúbico de aire, por lo tanto si se
excede el máximo recomendado para cada material, se debe pasar al diámetro siguiente con lo
cual aumenta también en caudal del sistema.
Existe otra variable que es el coeficiente de rozamiento del material en las cañerías, pero
dado que no existen ensayos de laboratorios para las mezclas de diversos rechazos y además
estas mezclas varían continuamente, se adopta un valor genérico de este coeficiente de
rozamiento y luego se ajusta de acuerdo a la experiencia obtenida en sistemas similares.
A – De paso horizontal.
B – De paso vertical con venturi.
A – De paso horizontal.
Estas válvulas están diseñadas específicamente para TNs. En
la parte inferior tiene incorporado un caño de paso horizontal, de
manera que en material es barrido directamente por entre los álabes
de la válvula rotativa.
4 – Válvulas de desvío.
Si el sistema tiene más de un punto de llegada será
necesaria la instalación de válvulas de desvío.
En general hay que tratar de evitar estas válvulas ya
que son elementos costosos, de funcionamiento complicado
y alto desgaste.
C – Con filtro.
Si se requiere “polvo cero” en la llegada de los
TNs se deberá instalar un filtro de mangas.
Es importante que el filtro tenga una tolva con
diseño especial de manera de recibir el material sin dañar
las telas filtrantes.
El filtro puede trabajar positivo por la propia
presión del TN o negativo si tiene un ventilador que lo
aspire con un caudal mayor que el aportado por el TN.
En cualquier caso es muy importante que el filtro
tenga un manómetro de medición de suciedad de telas y
una alarma por saturación.
Existente varios tipos de diseño de llegada al filtro, con desaceleradores, con entradas
ciclónicas o como se ve en la foto llegando directo al silo y usando el filtro para deprimir el silo.
A – Ventilador.
El ventilador tiene la ventaja de ser más económico, menor mantenimiento y soporta mejor
el desgaste.
La limitación más importante del ventilador es la presión que puede generar.
Podemos tomar un máximo de 700 mm CA como máximo razonable para un ventilador.
Tiene la ventaja de que puede general fácilmente caudal, por lo tanto en general se trata de
sistemas de baja capacidad y corta distancia, que se manejan con diámetros de conducto más
grande y el material se transporta a muy baja concentración.
B – Bomba root.
Estos compresores rotativos trabajan sin problemas hasta a 1 kg/cm2, aunque la presión
habitual de cálculo de los sistemas está entre 0,4 y 0,6 kg/cm2.
Al permitir más presión la selección del conducto tiende a ser más chica lo que aumenta la
concentración del material por m3 de aire. El elemento impulsor es más caro, pero la instalación y
sobre todo los sistemas de llegada (filtro/ciclón) son más chicos.
El equipo tiene un costo inicial y de mantenimiento más importante que un ventilador pero
asegura un mejor rendimiento del sistema ya que soporta picos de carga mucho mayores que un
ventilador.
Como se trata de que la válvula rotativa de alimentación trabaje aireada y el material ingrese
suelto (no apelmazado) en la corriente de aire, en general la válvula de alimentación tiene una
capacidad superior en volumen a la capacidad de carga del TN.
De manera que la válvula de carga del TN funciona solo como alimentadora pero NO
COMO REGULADORA del sistema.
La regulación de la carga se debe hacer previamente con una tolva, un sin-fin o cualquier
otro elemento capaz de normalizar la alimentación del TN y con capacidad para absorber picos de
carga.
Esto es muy importante porque al transportar rechazos o sucios las variaciones en el tiempo
de la cantidad de material a transportar pueden ser enormes (del orden de 100%, 200% o más)
respecto del promedio.
Se recomienda instalar sistema de alarma y/o control del funcionamiento de los TN con el
objeto de prever, o minimizar los problemas derivados del taponamiento de la cañería.
Prever en el proyecto puertas de inspección para facilitar el acceso a la traza del caño.
Una vez fijada la presión de trabajo es necesario contar con alguna alarma o aviso del
momento en que esta presión se supera porque esto indica un aumento en la cantidad de material
transportado y un potencial peligro de taponamiento.
La forma más interesante de resolver este tema en forma automática es instalar un lazo
inteligente de control de la alimentación.
Este lazo consta de un presostato con señal de salida a un controlador inteligente que a su
vez maneja un variador de velocidad que controla las rpm de la válvula rotativa de alimentación del
TN.
Cuando la presión de trabajo supera un techo pre-fijado, el controlador da la orden al
variador para que baje o eventualmente detenga la válvula rotativa de alimentación para evitar el
taponamiento del sistema.
Al detener la alimentación en general el sistema se auto purga y la presión baja
inmediatamente. En este momento el controlador habilita nuevamente el giro de la válvula rotativa y
el sistema continúa funcionando normalmente.
Tratar de que los sistemas tengan solo un punto de entrada y uno de llegada.
Un problema habitual de los transportes neumático que reciben el polvo de un filtro, son los
picos importantes que se producen en el momento de la parada del filtro.
Aunque el sistema de limpieza de mangas esté funcionando correctamente, las telas
siempre tienen una parte del polvo que queda adherido debido a la aspiración del ventilador
principal.
En el momento en que en ventilador se detiene, se produce una descarga instantánea de
polvo que puede superar en un 100 / 200% o más respecto de la carga del sistema funcionando en
régimen.
Por lo tanto cuando se diseña el TN se debe tener en cuenta este pico y si hay varios filtros
programar la parada en forma escalonada de manera de que los picos de parada de los
ventiladores no se superpongan.
En pico dura solo unos minutos, pero a veces es suficiente para taponar el sistema.
Este tema también debe ser tenido en cuenta a la hora de seleccionar las RPM del sin-fin o
válvula rotativa bajo filtro, porque es el elemento que puede o no regular el pico producido por la
parada del ventilador.
También hay que tener sumo cuidado cuando el filtro tiene un accidente y la tolva se tapa,
porque es el mismo caso de la parada de ventilador pero con un volumen muy grande de polvo.
Mantenimiento habitual de las válvulas rotativas, solo hay que tener en cuenta que al
trabajar con presión y además con velocidad de paso horizontal en la descarga del producto, en
general están expuestas a un mayor desgaste que las válvulas comunes.
En el caso de TNs a presión es MUY IMPORTANTE que la tolva de carga esté aspirada y
si no es posible, instalar el sistema de presurización de laberintos.
3 - Curvas.
Es el elemento que soporta el mayor desgaste, por lo tanto hay que hacer un seguimiento
de cada curva entre 2 y 3 veces por año.
Es conveniente tener una curva completa de repuesto para el caso que no haya tiempo
suficiente para reparar una curva deteriorada.
4 – Válvulas de desvío.
Seguimiento similar a una válvula rotativa.
5 – Sistemas de llegada.
A – Llegada a boca libre.
Esta variante no requiere ningún mantenimiento, solo verificar que haya espacio suficiente
para descargar el material a transportar.
Este elemento antidesgaste (UHMW / Cerámico) deberá tener una revisión anual.
C – Con filtro.
Mantenimiento habitual de un filtro con limpieza por alta presión.
Estos dos últimos sistemas de llegada del TN suelen tener un ventilador que aspira del filtro
de manera que trabajan con el filtro negativo. En este caso hay un mantenimiento habitual de un
ventilador. El ventilador debe tener el caudal mayor al caudal que sopla el TN y con la presión
necesaria para vencer el filtro de mangas (En general se toma 150 mm CA)
A – Ventilador.
Mantenimiento habitual de un ventilador, solo hay que tener en cuenta que son ventiladores
de alta presión (entre 500 y 1000 mmCA) por lo tanto tienen rotores de gran diámetro y giran
generalmente a 3.000 rpm.
Por lo tanto es fundamental el seguimiento de la posible vibración del equipo ya que en
estos casos puede romper rápidamente la estructura del ventilador que está sometida a tensiones
mayores que las habituales.
B – Bomba root.
Habitualmente nuestros sistemas tienen bomba root marca Repicky. (Ver manual de
operación y mantenimiento.)
El resto del mantenimiento está detallado en el manual y los puntos más destacados son
lubricación y estado de las correas de transmisión.