Aerolíneas Argentinas

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Aerolíneas Argentinas Miembro de SKyTeam
Alta en el cielo
Aerolíneas Argentinas Logo 2010.svg
Aerolineas Argentinas Airbus A330-200 LV-FNL (15203360984).jpg
Un Airbus A330-200 de Aerolíneas Argentinas.
IATA
AR OACI
ARG Indicativo
ARGENTINA
Fundación 7 de diciembre de 1950 (71 años)
Aeropuerto principal
Lista de Bases
Aeropuerto secundario
Lista de Bases Sec.
Sede central Bandera de Argentina Buenos Aires, Argentina
Flota 82 1
Destinos

60

Nacionales: 35
Internacionales: 20

Filial

Aerolíneas Cargo
Aerohandling
Jet Paq
Optar

Alianzas SkyTeam2
Programa de viajero Aerolíneas Plus
Compañía Bandera de Argentina Ministerio de Transporte de la República Argentina
Director ejecutivo Luis Pablo Ceriani3
Página web aerolíneas.com.ar
[editar datos en Wikidata]

Aerolíneas Argentinas es la línea aérea de bandera de la República Argentina, dedicada al transporte

comercial de pasajeros y carga.

Es la aerolínea estatal más grande de América Latina.4 Es reconocida por ser una de las aerolíneas
más seguras del mundo y elegida por Travelers' Choice Awards como la mejor aerolínea
latinoamericana en cuanto a servicios a bordo y puntualidad de casi 90 por ciento.567

Realiza vuelos a más de 60 destinos nacionales e internacionales, en Sudamérica, el Caribe,

América del Norte y Europa. Anteriormente, Aerolíneas Argentinas realizó vuelos a África, en
específico Sudáfrica.8
Centra sus operaciones comerciales en el aeropuerto de la Ciudad de Buenos Aires, Aeroparque
Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, ubicado en el partido bonaerense
homónimo. La empresa también administra Aerolíneas Cargo y Jet Paq, la empresa de servicios de
rampa Aerohandling, y la empresa de servicios turísticos Optar.9

Aerolíneas Argentinas fue privatizada en 1990 y vuelta a la gestión estatal en 2008.10 Desde 2009,
se modernizó la flota, adquirió simuladores de vuelo y creó nuevas rutas de vuelo internacionales,
nacionales y regionales.11 Es miembro de la alianza SkyTeam desde 2012, siendo el primer y único
socio sudamericano.12 Aerolíneas Cargo es miembro de SkyTeam Cargo.

Desde 2008, el resultado del control estatal de la Aerolínea han sido pérdidas todos los años, lo que
obliga al Estado argentino a realizar transferencias para mantenerla operativa.13141516 Al 2019,
los subsidios acumulados eran de unos 6000 millones de dólares, unos 28.000 millones de pesos
(ajustados por inflación) promedio por año.141716

En 2017 la empresa logró un nuevo récord transportando a más de 14 millones de pasajeros.18

Índice

1 Historia
1.1 Antecedentes
1.2 Constitución como Aerolíneas Argentinas (1950-1990)
1.3 Gestión Iberia y posterior SEPI (1990-2001)
1.4 Gestión Grupo Marsans (2001-2008)
1.5 Estatización
1.5.1 Reacciones y consecuencias de la estatización
1.6 Gestión estatal
1.6.1 Período 2008-2015
1.6.2 Período 2016-2019
1.6.3 Período 2020-actualidad
2 Balance económico
3 Empresas del Grupo Aerolíneas Argentinas
3.1 Austral Líneas Aéreas
3.2 Aerolíneas Cargo
3.3 Aerohandling
3.4 Jet Paq
3.5 Optar
4 Atención a bordo
4.1 Club Cóndor/Club Economy
4.2 Economy
5 Aerolíneas Plus
6 Aerolíneas Executive Jet
7 Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina
8 Destinos
8.1 Destinos regulares
9 Hubs
10 Controversias
10.1 Arresto de los directivos de Marsans en 2012
10.2 Despegue de avión en manos de una modelo
10.3 Proceso penal
10.4 Controversia por alojamientos
10.5 Condonación de deuda
10.6 Censura
 10.7 Mensaje político de pilotos durante vuelos
11 Pérdidas económicas
11.1 Gestión de Marsans
11.2 Gestión Estatal
12 Flota
13 Accidentes e incidentes
13.1 2014
13.2 2015
13.3 2016
13.4 2018
13.5 2019
13.6 2020
14 Referencias
15 Enlaces externos

Historia

Aerolíneas Argentinas nació en 1950 por un decreto del presidente Juan Domingo Perón, mediante
la unión de cuatro aerolíneas.19 En el año 1979, la compañía se transformó en Sociedad del Estado,
pero 11 años después, en 1990, el consorcio español Iberia se hizo cargo de la empresa, que cambió
su razón social a Aerolíneas Argentinas S.A.20 En 2001, la nueva gestión incrementó la
participación de funcionarios españoles, lo que terminó con el traspaso de la aerolínea al Grupo
Marsans.19 Finalmente, en 2009, la empresa fue nacionalizada y regresó a manos del Estado
argentino.20
Antecedentes
Douglas DC-4 de Aerolíneas Argentinas.

El primer antecedente de Aerolíneas Argentinas es la creación de la empresa Aeroposta Argentina

S.A., como filial de la Compagnie Genérale Aéropostale de Francia, el 5 de septiembre de 1927.21
El 1 de enero de 1929 inaugura la ruta desde el Aeródromo de Pacheco, Buenos Aires a Asunción
del Paraguay.22 En julio de 1929 establece la ruta Buenos Aires - Mendoza - Santiago de Chile y en
noviembre de ese mismo año inicia sus servicios aerocomerciales desde su cabecera en la ciudad de
Bahía Blanca, Argentina hacia el sur del país. Los franceses Jean Mermoz y Antoine de Saint-
Exupéry se encontraban entre sus primeros pilotos.2324 Por problemas económicos y políticos, en
1931 la empresa suspendió sus servicios y el Estado Nacional la autorizó a funcionar bajo la órbita
del Ministerio del Interior y de la Dirección General de Correos y Telégrafos por el término de 6
meses. Esta primera aerolínea estatal es conocida como la “Aeroposta Nacional”, solamente a los
fines jurídicos. En 1932 las autoridades del Poder Judicial cambian la denominación jurídica e
igualan los nombres de la empresa: Aeroposta Argentina S.A, comenzando a volar el 1 de junio de
ese mismo año.

El 4 de septiembre de 1940, comienza a volar L.A.S.O. (Líneas Aéreas del Sudoeste), que extiende
sus rutas el 6 de enero de 1944 dando origen a L.A.N.E. (Líneas Aéreas del Noreste), en ese mismo
año se crea el transporte de correspondencia denominado S.A.D.E. (Servicio Aeropostal del
Estado).25 A partir de la creación de la Secretaría de Aeronáutica en el año 1945, se unifican las
líneas estatales L.A.S.O., L.A.N.E. y S.A.D.E. bajo la denominación de L.A.D.E. (Líneas Aéreas
del Estado), el 23 de octubre de ese mismo año y que subsiste como línea aérea de fomento bajo la
órbita de la Fuerza Aérea Argentina.25 Mediante el Decreto No 9.358/45, esta Secretaría establece
la primera Política Aérea Nacional que fija como parámetro central que las rutas de cabotaje
deberán ser realizadas con preferencia por el Estado o por medio de empresas mixtas nacionales
creadas al efecto, con domicilio en el país, socios argentinos nativos y acciones nominativas,
poseyendo el Estado Nacional el 20 % de las mismas, pero a su vez garantizando una rentabilidad
asegurada del 5 % anual al capital privado restante. De esta manera, El Estado Nacional y los socios
del sector privado crean las “Sociedades Mixtas”:

la antigua Aeroposta Argentina SA pasa a ser Sociedad Mixta y se re-equipa con modernos
Douglas DC-3 en las rutas al sur del país.
A.L.F.A. (Aviación del Litoral Fluvial Argentino), reemplaza a la Corporación Sudamericana de
Servicios Aéreos, S.A. prestando servicios a Montevideo, el litoral y llegando hasta Asunción del
Paraguay.
FAMA - Flota Aérea Mercante Argentina, establece los primeros servicios aéreos nacionales en
las rutas a Europa y Estados Unidos compartiendo, en un 50%, el mercado con las empresas
extranjeras. El aviador Andrés Pedraza fue su primer piloto contratado.
Z.O.N.D.A. (Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas), reemplaza a Panagra - Pan
American Grace Airways en las rutas de cabotaje.

Constitución como Aerolíneas Argentinas (1950-1990)

HS 748 de Aerolíneas Argentinas.

Las Sociedades Mixtas: Aeroposta Argentina, A.L.F.A., FAMA y Z.O.N.D.A., pasaron a formar
parte del patrimonio del Estado, mediante el Decreto No 10459 sancionado por el Poder Ejecutivo a
cargo de Juan Domingo Perón, comenzando a operar el 14 de mayo de 1949, aunque no fue sino
hasta el 7 de diciembre de 1950 en que es oficialmente creada como Aerolíneas Argentinas Empresa
del Estado, por intermedio del Ministerio de Transporte argentino.26

A grandes rasgos, Aerolíneas hereda los hidroaviones Short S25 Sandringham de A.L.F.A., con los
que realiza los servicios sobre el Río de la Plata hasta Montevideo y sobre el litoral hasta Asunción.
Los Douglas DC-3 de Aeroposta y Z.O.N.D.A., que permitieron volar a destinos de cabotaje que
eran inaccesibles hasta entonces, así como mantener las rutas internacionales de FAMA, empresa de
la cual recibe los Douglas DC-4, con los que inaugura servicios a Santiago de Chile, Lima, Santa
Cruz de la Sierra y São Paulo y los Douglas DC-6, que le permitieron, por primera vez, la
realización de vuelos nocturnos que llevaron el nombre de Aerolíneas Argentinas a destinos como
Nueva York, La Habana, Lisboa, Dakar y Río de Janeiro. También de FAMA recibe por último los
Convair 240 que se incorporan en julio de 1951. Apenas creada Aerolíneas se inauguraron los
servicios regulares a Nueva York. La base de la flota eran 36 aviones Douglas DC-3, y para los
vuelos a Europa y Estados Unidos se utilizaban los flamantes DC-4. La flotilla de hidroaviones
Sandringhan servía para atender los servicios al Litoral.27

Para este tiempo Argentina no contaba todavía con ningún aeropuerto de proporciones, por lo que el
gobierno de Juan Domingo Perón construyó el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, inaugurado en
1949, para satisfacer esa necesidad. Aerolíneas estableció allí la base de sus operaciones
comerciales. Fueron clave para el crecimiento de Aerolíneas los nombres de Alfonso Aliaga García
y Dirk Wessel Van Layden, quien había sido piloto de la línea aérea francesa Aeropostal y tuvo gran
influencia en la mejora de la calidad de los vuelos.

En diciembre de 1951, después de tan solo un año de operaciones la Sociedad Interamericana de

Prensa la designó como la mejor empresa aerocomercial del mundo, por su eficiente organización y
la calidad de sus servicios.27
Boeing 747 SP de Aerolíneas Argentinas luciendo el esquema que utilizó hasta antes de su
privatización.

En abril de 1958 el presidente de la empresa Juan José Güiraldes convenció al Presidente argentino
Arturo Frondizi de comprar seis nuevos aviones jet Comet IV, que recientemente habían inaugurado
los vuelos comerciales en jets a nivel mundial, con la condición de que Aerolíneas los pagaría más
tarde. Fue así que Aerolíneas recibe, el 2 de marzo de 1959 en el Aeropuerto Internacional Ministro
Pistarini, el primer jet de este tipo con el nombre de Las Tres Marías, adelantándose una vez más, a
las otras compañías aéreas de Sudamérica y con los que mantuvo un crecimiento sostenido durante
los años '60, inaugurando el 19 de mayo de 1959 el vuelo en jet a Europa (Londres, Madrid, París y
Roma) y el 30 de ese mismo mes a los Estados Unidos. Cabe destacar que Aerolíneas fue la primera
compañía en volar reactores en Latinoamérica.

En abril de 1960 quedan fuera de servicio los hidroaviones y en noviembre de ese año, los jets
realizan los primeros vuelos de cabotaje, uniendo Ezeiza con Bariloche. En enero de 1962 se
incorporan los Sud Aviation Caravelle III y los Avro 748 para las rutas nacionales, en reemplazo de
los Douglas DC-3 y DC-4. En 1963 se inauguró la ruta a La Paz, Bolivia.

A partir del año 1965, comenzó el reemplazo de los Comet IV por los Boeing 707-387
«Intercontinental» y gracias a esta última incorporación se comenzó a volar a Fráncfort, Alemania.

En enero de 1970 comienza a operar en forma regular el primero de los Boeing 737-200 (cuatro
básicos y dos cargueros y más tarde tres «Advanced» y tres «Super-Advanced») encargados a
Boeing y se desprograma definitivamente el Comet IV.

En 1975 se incorporan los Fokker F-28 y el 31 de diciembre de 1976 se recibe al primer Boeing
747-200. Ese año, la empresa llamó a un concurso de proyectos arquitectónicos para su nueva sede
en la esquina de las calles Rivadavia y Perú, a metros de la Plaza de Mayo. La propuesta ganadora
fue de los arquitectos Clorindo Testa, Héctor Lacarra y Francisco Rossi, y el antiguo edificio —que
había pertenecido a la tienda Gath y Chaves—, fue completamente transformado a un estilo
moderno, y adecuado a la nueva función que tendría. Entre los años 1977 y 1978 comienza a
funcionar el sistema de reservas y ventas automatizado. Entre los años 1977 y 1978 debido al auge
de los pasajes aerocomerciales y debido al mundial de Fútbol a realizarse en Argentina, la aerolínea
comienza a funcionar con un sistema de reservas y ventas automatizado.

A partir de 1978 los Boeing 727-200 operan desde Córdoba y Jujuy con salidas internacionales.
También se abrieron nuevos destinos como Bogotá, Caracas, Ciudad de México, Miami, Los
Ángeles y Montreal.

Aerolíneas apareció en varias películas de Jorge Porcel de la época y junto con una reforzada
estrategia de publicidad, comenzó a vender licencias a empresas fabricantes de juguetes para que
produjeran modelos de sus aviones, una práctica que se mantiene hasta hoy en día.

En 1979, por decreto N.º 808 del Poder Ejecutivo, Aerolíneas Argentinas se transformó en Sociedad
del Estado. En 1980 se incorporó a la flota el Boeing 747SP y se abrieron las primeras rutas
transpolares hacia Melbourne, Australia y Auckland, Nueva Zelanda.
Gestión Iberia y posterior SEPI (1990-2001)
Airbus A340-200 de Aerolíneas luciendo el esquema ibérico que utilizó durante esta gestión.

En 1990, luego de que se cambiara su tipo societario de Sociedad del Estado a Sociedad Anónima
(ARSA), la empresa fue vendida por el gobierno de Carlos Menem a la estatal española Iberia. La
compañía se transfirió sin ningún pasivo, ya que antes el Estado absorbió su deuda. Los españoles
pagaron 1610 millones de dólares en títulos públicos y apenas 260 millones en efectivo, para
conseguir el dinero se endeudaron y transfirieron el pasivo a la cuenta de la propia Aerolíneas
Argentinas. Tras comprar toda la compañía los españoles comenzaron a liquidar prácticamente todo.
Vendieron oficinas comerciales en el país y el exterior, los simuladores de vuelo y las 28 aeronaves
que conformaban la flota. También desmantelaron los talleres y levantaron decenas de rutas y
escalas. La situación no mejoró y en el año 2000 se declararon en convocatoria de acreedores.28
Durante esta etapa se vendieron aeronaves antiguas y muchas propiedades y algunos activos fueron
dados en préstamo. Los problemas internos de Iberia y de sus filiales la llevaron a la bancarrota en
1994, momento en el que las acciones de Aerolíneas pasan a la Sociedad Española de
Participaciones Industriales, ente público de participaciones industriales del Estado español.
Durante esta etapa Aerolíneas unió sus operaciones con la línea aérea de cabotaje argentina Austral
Líneas Aéreas. Hacia fines de los años 1990 la empresa estuvo técnicamente en bancarrota. El
gobierno español intentó vender sus acciones a American Airlines, que manejó la aerolínea por
nueve meses, pero desestimó la oferta.29

En junio de 2001, Aerolíneas sufrió la peor crisis en su historia, se suspendieron vuelos a siete
destinos internacionales y la aerolínea entró en convocatoria de acreedores (suspensión de pagos).
En julio del mismo año, la aerolínea Aero Continente presentó a la SEPI una oferta de compra de la
empresa argentina por 100 millones de dólares.3031

En octubre del 2001, el control de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas se cedió al Grupo
Marsans (un consorcio español formado por las aerolíneas privadas Spanair y Air Comet), que
adquirió el 92,1 % de las acciones. La Auditoría General de la Nación estableció entonces que
Aerolíneas Argentinas había quedado, luego de dieciocho años de gestión española, con un
patrimonio negativo de 2500 millones de pesos y un pasivo de 890 millones de dólares.28 Air
Comet se equipó a través de las empresas del Grupo Aerolíneas, se basaron en los negocios de las
empresas del Grupo Aerolíneas para apalancar el crecimiento de unidades de negocios distintas,
como Air Comet Europa, Air Comet Chile, Marsans Internacional Argentina y Marsans
Internacional Chile” que hizo llevar a Aerolíneas a un estado de precariedad extrema.28
Gestión Grupo Marsans (2001-2008)
Boeing 747-400 de Aerolíneas Argentinas, luciendo el esquema que utilizan las aeronaves desde la
gestión del Grupo Marsans.

Luego de estar al borde del cierre durante casi todo 2001, combinado con los efectos adversos sobre
la industria de los atentados del 11 de septiembre de 2001 y la crisis económica argentina,
Aerolíneas clausuró los servicios internacionales por unos días a principios del año 2002. Tras
recibir una inyección de capital (US$ 50 millones del Grupo Marsans) pudo retomar la prestación.

En 2002 la empresa salió de la convocatoria de acreedores luego de que un juez de Buenos Aires
aceptó la reestructuración de su deuda. Ya por estas fechas Aerolíneas poseía una flota de aviones
Airbus A310, Airbus A340-200, Boeing 737-200, Boeing 747-200, McDonnell Douglas MD-83 y
McDonnell Douglas MD-88.[cita requerida]

El 6 de diciembre de 2004, el Grupo Marsans crea Aerolíneas del Sur, filial chilena de Aerolíneas
Argentinas, con aeronaves y recursos propiedad de Aerolíneas. En 2005 el Grupo Marsans intentó
crear Aerolíneas del Perú como filial peruana de Aerolíneas Argentinas.32 Esta filial chilena volaba
con bastante éxito y poseía un gran porcentaje del mercado aéreo nacional chileno, pero la
administración del Grupo Marsans la llevó a la quiebra en octubre de 2008.33

Hacia fines de 2007 y principios de 2008 Aerolíneas entró en otra crisis debido al mal servicio,
cancelaciones, demoras en vuelos y pasajeros varados. Durante ese periodo el Grupo Marsans se
encontraba en plena negociación con el empresario argentino Juan Carlos López Mena, dueño de
Buquebus, empresa que se dedicada al transporte fluvial de pasajeros entre Argentina y Uruguay; el
empresario argentino no aceptó la compra, ya que Aerolíneas arrastraba una deuda millonaria. Se
denunció que el Grupo Marsans utilizó a Aerolíneas Argentinas para beneficiar sus empresas.
Al 2007, Aerolíneas mostraba en sus Estados Contables un patrimonio neto (capital) negativo por
81 millones de pesos, lo que representaba una caída interaunal del 120 %.34 El índice de liquidez
ácida se ubicaba en el 0,35.34 Por su parte Austral presentaba un patrimonio neto negativo por 10
millones de pesos (caída interanual del 111 %), y resultados negativos por 89 millones de pesos.34
Logotipo antiguo que utilizó Aerolíneas Argentinas hasta el 9 de junio de 2010.

El Grupo Marsans transfirió dinero, aviones y combustible para mantener las operaciones de Air
Comet y Air Comet Chile. Antes de controlar a la empresa argentina, el Grupo Marsans poseía a Air
Plus Comet una empresa aérea española dedicada a vuelos chárters. El Grupo Marsans transfirió
temporalmente en 2001 aviones propiedad de Aerolíneas Argentinas a la empresa española Air Plus
Comet, que luego fueron devueltos totalmente destrozados e imposibles de reparar. Además se supo,
gracias a investigaciones periodísticas, que Air Comet cargaba combustible en sus aviones y luego
lo facturaba como si hubiese sido cargado en una aeronave de Aerolíneas Argentinas,
incrementando las deudas de la aerolínea argentina.35 Unos años después, Aerolíneas del Sur (Air
Comet Chile), también de Marsans, cerró operaciones el 21 de diciembre de 2009. Air Comet Chile
también quebró en octubre de 2008. Casualmente ambas aerolíneas quebraron luego de que el
Grupo Marsans fue obligado a retirarse de Aerolíneas Argentinas; literalmente se dice que se cortó
el dinero desde Buenos aires, ya que la aerolínea argentina pagaba cuentas ajenas para mantener
operable a todas las otras empresas aéreas del Grupo Marsans.

Los Estados Contables especiales cerrados el 17 de julio de 2008 con motivo de la estatización
indicaban un patrimonio neto (capital) negativo de 894 millones de pesos. La pérdida del período
era de 803 millones, y los resultados no asignados, también negativos por 1.891 millones de
pesos.34 El pasivo se encontraba subvaluado en unos 209 millones debido a que no se registraba el
compromiso futuro por los puntos otorgados al momento de la compra de un pasaje.34 El índice de
liquidez ácida (prueba ácida) arrojaba un valor de 0,26 (una caída del 25% frente al ejercicio
2007).34 Una auditoría realizada por la AGN indicó que, en realidad, los valores ajustados de
patrimonio neto eran de 2150 millones negativos en el caso de Aerolíneas y de 365 millones
negativos en el caso de Austral.34

Cabe destacar que la ley que regula las sociedades comerciales en Argentina indica como causal de
disolución de las mismas la pérdida del capital social.36

Otra deficiencia, señada por un informe de la Auditoría General de la Nación, fue el hecho de que
Austral funcionaba como una prestadora de servicios para Aerolíneas y la información de ambas
compañías era procesada por el mismo personal, sin controles que evitasen posibles conflictos de
interés entre ambas. Lo mismo ocurría con los inventarios de repuestos, que era gestionada por un
mismo sector para ambas empresas. Existía una falta generalizada de controles y auditoría
interna.3734
Estatización
Torre Bouchard, en el centro de Buenos Aires, sede de Aerolíneas Argentinas.

El 10 de julio de 2008, representantes del Estado argentino dentro del directorio del Grupo
Aerolíneas denunciaron a la empresa ante la justicia, solicitando la intervención judicial.3738

El 17 de julio de 2008, durante un acto de inauguración de obras realizadas en el Aeropuerto

Internacional de Resistencia, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció el proyecto de
ley para la estatización de Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y las demás empresas
pertenecientes al Grupo Aerolíneas Argentinas.39 Para esto, se firmó un acta acuerdo entre el
Estado Nacional (representado por Ricardo Jaime) y la empresa (representada por Eduardo Aranda
Unzurrunzaga), fijando las pautas para la operación. Entre otros aspectos, las partes se
comprometieron a que el precio de venta de las acciones fuera fijado por una evaluadora designada
por la empresa y que, en caso de no ser este aceptado por el Estado, una entidad imparcial debería
realizar una nueva valuación, que sería la definitiva.37

El 24 de julio, el gobierno envió al Congreso de la Nación el proyecto de estatización de Aerolíneas

Argentinas.40

El 22 de agosto de 2008 el proyecto de estatización fue aprobado en Diputados por 167 votos a
favor y 79 en contra, y fue remitido para su tratamiento por el Senado.41424344 El día 3 de
septiembre de 2008, el proyecto fue aprobado en el Senado por 46 votos en favor y 21 en contra,10
convirtiéndose en la Ley 26.412.45 Si bien el proyecto de ley establecía la aprobación del Acta
Acuerdo con la empresa previamente mencionada, esto fue eliminado del texto final.37 Algunos
legisladores de la Coalición Cívica, el PRO y la UCR se mostraron contrarios a la iniciativa,
planteando la quiebra de la sociedad y la creación de una nueva empresa, con el fin de que
Aerolíneas no tuviera que absorber los pasivos ocasionados por el Grupo Marsans, valuados en 890
millones de dólares.4647 Esta posibilidad fue criticada por los gremios del sector.48

Posteriormente, el 17 de diciembre de 2008 se sancionó la Ley 26.466, declarando de utilidad

pública y sujetas a expropiación las acciones de las empresas del grupo.4950 En la misma se fijaban
condiciones para continuar el proceso y asegurar la continuidad de las operaciones, siendo todas las
necesidades financieras cubiertas por el Estado Nacional. Establecía además, la transferencia de un
máximo del 10% del paquete accionario del Grupo a sus trabajadores.5137 La compañía proyectaba
un déficit de 250 millones de dólares para el año 2008.37
Reacciones y consecuencias de la estatización

El 19 de noviembre del 2012 los gobernadores provinciales de todo el país, salvo los de Córdoba y
Santa Cruz, expresaron con una solicitada publicada en la prensa a nivel nacional su apoyo total a la
decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de estatizar la aerolínea de bandera del
país. Estos 21 gobernadores, acompañados por varios intendentes municipales, argumentaron que,
siendo la Argentina el octavo país más extenso de la Tierra, se trataba de una herramienta
fundamental para llegar a cada punto del país, ya que las líneas aéreas privadas solamente operan a
los destinos rentables, dejando afuera de su red a una gran cantidad de ciudades del interior.
También agregaron que Aerolíneas Argentinas vuela con más frecuencias y ofrece un servicio de
mayor calidad, con una nueva lógica de conexión federal.525354555657

En 2010 se denunció penalmente por supuesta "estafa procesal" al fondo especulativo

estadounidense Burford Capital y al grupo español Marsans, y en 2015 impulsó una denuncia contra
el Grupo Marsans, el fondo Burford Capital y sus abogados argentinos el bufete Fargosi Abogados
por un presunto fraude debido a la demanda que presentaron contra el Estado argentino por la
expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral, denuncia que fue desestimada por falta de pruebas
y sustento legal.58 En tanto, la procuradora del Tesoro de Argentina, junto al fiscal contra la
Criminalidad Económica y Lavado de Activos, presentaron una denuncia penal por presunto fraude
al Estado argentino contra los dueños de Marsans y contra uno de sus dueños Gerardo Díaz Ferrán,
que posteriormente fueron condenado como "autores criminalmente responsables de un delito
contra la Hacienda Pública" por 99 millones de euros del impuesto de sociedades en 2001, cuando
Air Comet compró Aerolíneas Argentinas.59

Antonio Mata, expresidente español de Aerolíneas Argentinas, fue condenado en 2013 a dos años de
prisión en España y multado por 99 millones de euros. En tanto Gerardo Díaz Ferrán, exsocio de
Mata en AirComet, empresa dueña de Aerolíneas Argentinas hasta el año 2008, fue puesto en
prisión preventiva por el vaciamiento del grupo Marsans.60 En 2014 la Justicia española hizo lugar
a una nueva demanda de Aerolíneas Argentinas contra Díaz Ferrán, Antonio Mata y Air Comet por
la apropiación indebida de 453 millones de dólares en la operación de compra por parte de Air
Comet cuando Aerolíneas era propiedad española.60

El 16 de diciembre de 2008 el Grupo Marsans comenzó una demanda en el CIADI por la

expropiación de Aerolíneas.61 El litigio a cargo de Fargosi Abogados se originó porque la
expropiación de Aerolíneas se hizo sin acuerdo sobre la valuación de la compañía. El Tribunal de
Tasación de la Nación consideró que la compañía estaba quebrada y tenía un valor de - 832
millones de dólares; mientras que el consorcio español reclamaba 1.560 millones de dólares por la
aerolínea de bandera.61 En mayo de 2019, el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias
relativas a Inversiones ( CIADI) condenó al Estado a pagar más de 320 millones de dólares por la
expropiación de la empresa.6263
Gestión estatal

El 30 de diciembre de 2008, el decreto del poder ejecutivo 2.347 designó como organismo
expropiante al Ministerio de Planificación federal, y creó un comité de cuatro miembros para
administrar la compañía hasta que finalizase el proceso de la expropiación. Este comité estaría
integrado por Julio Alak, Jorge Simeonoff, Juan de Dios Cincunegui y Héctor María García
Cuerva.3764 Se instruyó además a la Procuración del Tesoro de la Nación a presentarse en todas las
causas penales que investigasen delitos cometidos por la administración previa de Aerolíneas.64

El 13 de julio de 2009, se designó por decreto presidencial a Mariano Recalde como miembro de la
comisión.65 El día siguiente el directorio de Aerolíneas lo avaló como miembro y director de tal
órgano, convirtiéndose en el presidente de la empresa.6667 Para este entonces, Alak y García
Cuerva, dos de los miembros originales del comité regularizador, lo habían abandonado tras ser
designados en el Ministerio de Justicia.6668
Período 2008-2015

A julio de 2008, momento de la estatización, la empresa contaba con una flota de 88 aeronaves: 67
en operación y 21 desprogramadas (39 disponibles para volar y 28 en mantenimiento). De ellas, 5 se
encontraban bajo el régimen de leasing financiero, y otras 58 bajo leasing operativo.37 Era la flota
más antigua de entre sus competidoras a nivel internacional, con una edad promedio de 19,4
años.37

Desde 2009 se modernizó la flota, se adquirió simuladores de vuelo y crearon nuevas rutas de vuelo
intercontinentales, nacionales y regionales.69 El 22 de mayo de 2009, para reemplazar a los MD-80,
Austral firmó un contrato con el fabricante brasileño Embraer para la provisión de 20 aviones E-190
a un costo de 700 millones de dólares (35 millones por cada avión), que se financiarían en un 85%
mediante un crédito otorgado por el BNDES brasileño.3770717273 Este contrato fue criticado por
supuestos sobreprecios, ya que los aviones se estaban pagando cada uno a un precio superior en 5
millones de dólares a los valores de mercado.747576 Juan Pablo Schiavi (entonces Secretario de
Transporte) indicó que el costo era un poco superior por la configuración del avión, requerida para
recuperar el segmento de clientes corporativos, y que la operación era sumamente conveniente y
ventajosa.7377

A junio de 2009, la empresa poseía 62 aeronaves operativas (47 disponibles para volar y 15 en
mantenimiento) y 29 aeronaves desprogramadas. 5 de ellas se encontraban bajo el régimen de
leasing financiero, y otras 60 bajo leasing operativo. (a un costo mensual de 1.668.000 dólares y
7.891.500 dólares, respectivamente).37 Esto representaba una reducción en 5 de las aeronaves en
servicio, pero un aumento en 8 unidades de las disponibles para volar.37 En los primeros diez meses
de gestión estatal se devolvieron 4 aeronaves desprogramadas y se incorporaron 7 nuevas: 2 Boeing
737-700 bajo propiedad de Aerolíneas, 2 Boeing 737-700 en leasing con la firma GECAS, y 3 MD-
88 en leasing con BBAM.37 Las aeronaves en propiedad de Aerolíneas (LV-BYY y LV-BZA)
fueron las primeras compras de equipos nuevos en 17 años.78 Se desembolsaron 80,2 millones de
dólares para su compra.37

En el año 2009 se transportaron 299.171 pasajeros internacionales durante los primeros siete meses,
un 22% menos que en igual período del año anterior, y un 36% menos que en 2007.37 Durante el
mismo período de 2009, los vuelos regionales fueron utilizados por 469.529 pasajeros, un 22%
menos que en 2008 y un 26% menos que en 2008. Durante 2009, la empresa operó en 54 rutas, 20
de ellas internacionales.37 Todas las rutas perdían dinero (excepto Florianópolis , Punta del Este,
Calafate, Trelew, Salta, Jujuy y Tucumán), en base al análisis del coeficiente de ocupación -
rentabilidad (Break Even Load Factor).37 El coeficiente de ocupación promedio fue del 69% en el
primer semestre de 2009, y la disponibilidad de la flota de un 96,7% a junio de 2009 (por encima de
los objetivos y de lo registrado en 2008).37

El 3 de enero de 2010, Aerolíneas sumó un nuevo destino internacional, con vuelos regulares una
vez por semana a Salvador de Bahía, Brasil. A mayo de 2010 la ruta se opera con dos frecuencias
semanales los días jueves y domingos, a bordo de los recientemente incorporados Boeing 737-
700.79 A mediados de marzo de 2011 se dejó de operar este destino por razones operativas.80

En enero de 2010, ocho meses después de la primera aeronave incorporada, se completó

satisfactoriamente las doce aeronaves Boeing 737-700 que se esperaban incorporar en la flota de
Aerolíneas.81 Las matrículas son LV-BYY, LV-BZA, LV-GOO, LV-BZO, LV-CAD, LV-CAM, LV-
CAP, LV-CBF, LV-CBT, LV-CBG, LV-CBS y LV-CCR. Todas las aeronaves poseen winglets,
excepto los LV-BYY y LV-GOO.

Desde el 14 de marzo de 2010, acompañado de una nueva programación en todos los vuelos
nacionales y regionales, Aerolíneas Argentinas inauguró el Hub Aeroparque que consiste en ofrecer
vuelos regionales desde el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires, para que los
pasajeros en tránsito puedan realizar conexiones con vuelos nacionales e internacionales todo en un
mismo aeropuerto. Esto implicó mover los vuelos a Asunción, Florianópolis, Santiago de Chile, San
Pablo, Salvador de Bahía, Porto Alegre y Río de Janeiro que se operaban desde y hacia el
Aeropuerto Internacional de Ezeiza, para que comiencen a operar desde y hacia el Aeroparque Jorge
Newbery. Los vuelos a San Pablo y Río de Janeiro son los únicos que se siguen ofreciendo desde y
hacia ambos aeropuertos.82

El 17 de mayo de 2010, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el CEO de Aerolíneas en su

visita a Madrid, reinauguraron las oficinas que Aerolíneas había adquirido originalmente en 1969
cuando era estatal y que se habían dejado de usar desde y durante la gestión privada.83 El mismo
día el gerente europeo de Aerolíneas anunció el interés de la aerolínea argentina en abrir un hub en
Madrid o Barcelona, para llegar a destinos europeos. Entre los anunciados están París y Londres.84
8586

El 9 de junio de 2010, el Grupo Aerolíneas presentó su nueva imagen para todas sus marcas y áreas
de la empresa (Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Aerolíneas Argentinas Cargo,
Aerohandling, Jet Paq y Optar). Un cambio renovador, nunca antes visto en la historia de la
empresa, elevando en el nuevo esquema que utilizaran sus aviones los colores de la bandera
argentina, ya que en el esquema se incorporan por primera vez el color celeste y amarillo, además
del blanco y gris plata. El cambio de imagen era una de las prioridades de la nueva gestión Estatal.
A las pocas horas de la presentación, la página web de la empresa fue actualizada completamente
acorde a la nueva imagen.87

El 14 de marzo de 2010 la empresa inaugura los vuelos denominados 'Corredor Federal'. Casi en
simultáneo con dos aeronaves MD-80 se realizan los tramos de ida y vuelta por separado, Iguazú-
Salta-Mendoza-Bariloche y Bariloche-Mendoza-Salta-Iguazú. Estos vuelos son operados dos veces
por semana los días miércoles y sábados con aviones de Austral Líneas Aéreas.

El 20 de septiembre de 2010 fueron incorporadas las primeras dos aeronaves Embraer 190 para
Austral Líneas Aéreas, en el marco de la ampliación y modernización de la flota; en total 22
aeronaves Embraer se incorporaron a la flota en cinco años.88 Las primeras dos aeronaves de este
tipo poseen las matrículas argentinas LV-CDY y LV-CDZ respectivamente. Todas las aeronaves
encargadas están configuradas para transportar a 98 pasajeros, y cada butaca cuenta con pantallas
individuales para un mejor entretenimiento del cliente durante su vuelo, servicio nunca antes
brindado en cabotaje por una línea aérea argentina.89

El 29 de noviembre de 2010 en la Casa Rosada la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, el

CEO de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas Mariano Recalde y el CEO de Sky Team
Marie Joseph Malé firmaron el acuerdo definitivo para que Aerolíneas Argentinas ingresé como
socio pleno de Sky Team. Esto se traduce como mayor prestigio internacional para la empresa y
mejoras significativas para los pasajeros como por ejemplo más destinos internacionales, salones
V.I.P. en todos los aeropuertos y común acumulación de millas en cualquiera de las aerolíneas
pertenecientes a esta alianza.90 Delta Airlines como miembro fundador de Sky Team mediante un
comunicado oficial celebró la futura incorporación de Aerolíneas Argentinas a la alianza.9192 El 29
de agosto del 2012, Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas se une a SkyTeam, quedando así
como el miembro número 18 y se convirtió en el 1.er miembro suramericano de la alianza.2
Boeing 737 de Aerolíneas Argentinas con esquema SkyTeam.

Tal como estaba programado, el jueves 3 de marzo de 2011 despegó desde el Aeropuerto
Internacional de Ezeiza el Airbus A340-200 matrícula LV-ZRA de Aerolíneas Argentinas, para dar
comienzo a los vuelos que unirán a partir de ahora a Buenos Aires con la Ciudad de México. Los
vuelos operan con cuatro frecuencias semanales que parten desde Buenos Aires los días lunes,
martes, jueves y domingos. Hacía más de tres años y bajo la gestión privada que Aerolíneas
Argentinas había dejado de volar a la capital mexicana. La Ciudad de México es el primer destino
de largo radio que recupera la empresa en esta gestión estatal.[cita requerida] El 16 de diciembre de
2013 comenzó a volar la ruta Buenos Aires-Nueva York, con un vuelo diario, partiendo de EZE a
las 23:00 horas. Esta decisión implicó retomar una de las rutas emblemáticas de la compañía,
abandonada durante la gestión de Marsans.

El 7 de febrero de 2011, según un informe de la oficina alemana de JACDEC (Jet Airliner Crash
Data Evaluation Centre) Aerolíneas Argentinas figura entre las 10 empresas aéreas más seguras del
mundo, que detalla que las diez compañías aerocomerciales más seguras son: British Airways, Air
Canada, All Nippon Airways, Qantas, Finnair, Air Lingus, Air New Zealand, Aerolíneas Argentinas,
TAP Portugal y Cathay Pacific.9394

La aerolínea consiguió transformarse en 2012 en el primer miembro sudamericano de la alianza

SkyTeam.95 Durante ese período se incrementaron la cantidad de vuelos en un 102% gracias a la
ampliación de la flota de 21 a 71 aviones operativos y a la mayor conectividad entre ciudades del
interior, la cantidad de pasajeros creció un 80 % entre el periodo 2008-2014, pasando de 5,3
millones a 9,7 millones.96

Hacia 2013, según la Asociación Argentina de Derecho del Turismo, la aerolínea alcanzó 100 días
de puntualidad perfecta, asimismo, las partidas de Aerolíneas Argentinas y Austral desde el
Aeropuerto de Ezeiza tuvieron una puntualidad de 96,6 % y las llegadas de vuelos del 97,3 %, cifra
superior al 27 % de puntualidad que tenía en 2007 antes de ser estatizada.97
En octubre de 2013 se anunció la incorporación de 20 aeronaves nuevas en el período 2016/2018,
con una inversión de 1800 millones de dólares, que permitirá una notable reducción de costos
operativos y ahorro de combustible.98 A finales de ese año se incorporaron un Boeing 737-800
destinado a vuelos de cabotaje y regionales; un Airbus 330-200 y un Airbus 340-200 para vuelos
internacionales. Se así alcanzó la meta de 66 aviones operativos. Ese año la cantidad de vuelos de la
empresa aumentó alrededor de 20%.99

El 5 de marzo de 2014, después de 25 años, Aerolíneas Argentinas mediante vuelos de su filial

Austral Líneas Aéreas, retoma la ruta desde Buenos Aires-Aeroparque hacia la Ciudad de Paraná,
capital de la Provincia de Entre Ríos. Los vuelos tienen una frecuencia diaria operados con
aeronaves Embraer 190. De esta manera, Aerolíneas vuelve a volar a todas las capitales del país.100
en junio de ese año el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, adelantó que desde agosto Iguazú
se va a conectar con las ciudades de Córdoba y Rosario, sumando un nuevo corredor federal.101 El
destino misionero, convertido en una de las Siete Maravillas Naturales del Mundo, sumó una nueva
conexión federal, como la que ya se lleva adelante con Salta y Bariloche, sin pasar por Buenos
Aires.

En 2014, con motivo de la Copa Mundial de Fútbol 2014, el presidente de Aerolíneas Argentinas,
Mariano Recalde, firmó un acuerdo con la brasileña Gol que permite a las empresas comercializar
vuelos en forma indistinta, y a los clientes acumular millas de ambas firmas.102

Desde mediados de 2014 ofrece un servicio de traslados en autobuses hasta el aeropuerto de

Ezeiza.103 Ese mismo año, con un 89% de ocupación, Aerolíneas Argentinas inauguró vuelos
directos entre la ciudad de Bariloche y Rosario.104 El Grupo Aerolíneas llevó a cabo un programa
de renovación de flota, la cual está compuesta por aeronaves Airbus 330, Airbus 340, Boeing 737-
700/800 y Embraer 190.105

En enero de 2015, Aerolíneas fue reconocida entre las 25 mejores firmas aerocomerciales del
mundo, escalando fuertemente desde el puesto 95 en el que era ubicada en el ranking del año
2013.106 Para este año Aerolíneas Argentinas espera incrementar 15% sus operaciones aéreas y
16% la oferta de asientos a partir de la apertura de nuevas rutas y el incremento de las frecuencias.
Se prevé incorporar tres nuevas rutas en el corredor sur volando a Comodoro Rivadavia, Río
Gallegos, Córdoba y Rosario, por un lado, y Córdoba y Rosario a Bariloche por el otro. Además de
recuperar vuelos a Quito y Guayaquil, abandonados durante la gestión privada. El Plan Operativo
contempla la apertura de nuevas rutas internacionales donde se destacan: Punta Cana con tres
frecuencias semanales; La Habana con dos frecuencias; y Cancún.107 Aerolíneas Argentinas sumó
una nueva ruta el 3 de marzo del 2015 empezando a operar desde Tucumán con destino Córdoba.

El 28 de febrero de 2015 incorporó el primero de los cuatro Airbus 330-200 ordenados directamente
a la fábrica. Es el primer avión cero kilómetro de fuselaje ancho que se incorpora a la flota en 37
años (los anteriores fueron en 1978 los 747 jumbo de «Boeing»). Además, el Airbus 330-200 —que
es el avión número 70 de la compañía— es el primero de la historia que la fábrica francesa entrega
a Aerolíneas. En marzo llegó a acuerdos de colaboración con Korean Air para volar a Seúl y con la
compañía rusa Aeroflot, para operar vuelos conjuntos a través de códigos compartidos.108

La Aerolínea construyó el Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República

Argentina por lo que los pilotos ya no necesitan ir al exterior para capacitarse, lo que implica un
gran ahorro, además de generar divisas alquilando horas de simulador de vuelo a compañías
extranjeras. También al año 2015 se inició la construcción del Hangar 5 en Ezeiza, que será el
hangar más grande de Latinoamérica.109
El 11 de marzo de 2015, Aerolíneas Argentinas incorporó un Boeing 737-800, matrícula LV-FVM,
el marco de ampliación y moderinizacion de la flota, con presencia del presidente de la compañía
Mariano Recalde y el ministro de economía Axel Kicillof. El 21 de abril, la empresa incorporaba el
segundo boeing 737-800 con la matrícula LV-FVN. Y al finalizar el mismo mes llegaba el segundo
de los cuatro Airbus A330-200 con la matrícula LV-FVI que fueron comprados directamente a la
fábrica de Airbus en Francia.

La entonces presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, inauguró en diciembre de ese

año el nuevo Hangar 5, que demandó una inversión de 280 millones de pesos. Esta gigante
infraestructura tiene una superficie de 11 000 metros cuadrados, cuenta con tecnología robótica y es
el hangar más grande de Latinoamérica.110
Período 2016-2019

En enero de 2016, con la asunción de Mauricio Macri al poder ejecutivo, Isela Costantini asumió al
cargo de CEO de Aerolíneas Argentinas. Una de las primeras medidas tomadas por Costantini fue la
de rescindir un convenio con la aerolínea regional Sol Líneas Aéreas, llevándola a un estado de
inviabilidad financiera, ya que ésta no era sustentable por sí misma[cita requerida]. Sol se declaró
en quiebra al día siguiente, provocando el cese de las actividades, dejando a pasajeros varados, a
casi 300 personas sin empleo y a pequeñas ciudades del país sin conexión aérea.111112113

El 25 de enero de 2016, la compañía incorporó a su flota el avión número 74, un Boeing 737-800,
cero kilómetro, con matrícula LV-GFQ. Asimismo, el 20 de abril de 2016, se incorporó el avión
número 75, un Embraer E190 que operaría para su filial Austral Líneas Aéreas con matrícula LV-
GAQ.114

Constantini renunció al cargo de CEO de la aerolínea de bandera en diciembre de 2016. Tras su

renuncia, fue reemplazada por el número uno de Intercargo, Mario Agustín Dell'Acqua.115 En julio
de 2018 asume como CEO Luis Malvido quien ocupó el cargo hasta diciembre de 2019.116
Período 2020-actualidad

El gobierno de Alberto Fernández designó a Pablo Ceriani como presidente de la empresa en

diciembre de 2019.117 En mayo de 2020, Ceriani anunció que Aerolíneas Argentinas absorbería a
Austral a fines de dicho año. Además, se crearon dos nuevas unidades de negocios: una de
mantenimiento y reparación de aviones para dar servicios a terceros y otra de transporte de
carga.118119

En junio de 2020, a causa de la estricta cuarentena en el marco de la pandemia del coronavirus que
canceló los vuelos regulares durante meses, la empresa debió suspender a 7500 trabajadores.120121

En tiempos de pandemia, la aerolínea trasladó ciudadanos argentinos desde distintos países en los
denominados "vuelos de repatriación". También se realizaron distintos vuelos acondicionados para
traer insumos médicos desde China.

El 24 de diciembre de 2020, se realizó el primer vuelo para traer al país las primeras dosis de
vacunas Sputnik V contra el COVID-19, desde Moscú.
Balance económico
Pasajeros transportados por Aerolíneas Argentinas. 2008-2013.

Entre 2008 y 2014, el crecimiento de vuelos de la aerolínea estatal fue de un 102 %; en pasajeros un
80 % y en ingresos un 71 %.122
Cuando el Estado argentino se hizo cargo de la aerolínea, en el año 2008 (que corresponde al último
año de la gestión privada), el déficit era 942 millones de dólares y la facturación 1000 millones de
dólares.123 En 2015 Aerolíneas Argentinas dio un déficit por unos 464 millones de dólares.124

Desde que fue estatizada la participación presupuestaria, la compañía recibió en 2009 aportes del
Estado que significaron el 0,73 % del Presupuesto Nacional, en 2010 el 0,53 % y en 2013 volvió a
reducirla al 0,37 % y para 2014 cerró en el 0,17 %.125 A partir del 29 de agosto del 2012,
Aerolíneas es confirmado como miembro de la alianza global SkyTeam, ofreciendo a sus pasajeros
la posibilidad de volar a 1057 destinos a nivel mundial.

Respecto de la facturación, las ventas alcanzaron los 1918 millones de dólares, un 21,7 % más que
en 2012. También aumentaron las frecuencias y las horas de vuelo y la cantidad de pasajeros
transportados un 16,3 %, un 14 % y un 19,1 %, respectivamente.126 Aumentaron los ingresos un 73
%, el valor de la flota antes de estatizarse era de 342 millones de dólares y en 2015 valía 1635
millones de dólares.127

En 2013 se transportaron un 54 % más de pasajeros que en 2009 y la cantidad de vuelos realizados

aumentó 42 %, pasando de 26 383 en 2009 a 45 049 frecuencias en cuatro años.125

Las mejoras realizadas en la compañía generan mayores índices de puntualidad y confiabilidad, por
lo que ha logrado alcanzar un 83,8 % de participación en los vuelos de cabotaje en Argentina. A
partir del cumplimiento del «Plan de negocios 2010-2014» se está empezando a reflejar en los
costos y beneficios de la empresa, además de la calidad del servicio.128 En 2008 había 26 aviones
operativos y la flota tenía antigüedad promedio de 19 años. En 2015 los aviones operativos
asciendían a 73 con edad promedio de siete años.123 El 11 de marzo de 2015 Aerolíneas Argentinas
incorporó un Boeing 737-800, matrícula LV-FVM, y el 21 de abril del mismo año otro 737-800,
matrícula LV-FVN.[cita requerida] A marzo de 2017 Aerolíneas Argentinas se ubicó en el primer
puesto de puntualidad entre las líneas aeréas de América Latina. Logró un índice de un 90 %, según
un estudio realizado por la empresa FlightsStats, liderarando el ranking en puntualidad de la
región.7

En el año 2020, Aerolíneas Argentinas recibió aportes del tesoro por $45.076 millones, equivalentes
a unos 638 millones de dólares al tipo de cambio oficial para sostener su déficit operativo.129
Empresas del Grupo Aerolíneas Argentinas

Grupo Aerolíneas Argentinas es la empresa que agrupa a las líneas aéreas Aerolíneas Argentinas y
Austral Líneas Aéreas, las empresas de cargas Aerolíneas Argentinas Cargo y Jet Paq, la empresa de
servicios de rampa Aerohandling, y la empresa de servicios turísticos Optar.
Austral Líneas Aéreas
Austral Líneas Aéreas filial de Aerolíneas Argentinas.
Artículo principal: Austral Líneas Aéreas

Fue una aerolínea de pasajeros argentina dedicada a vuelos de cabotaje y regionales en actividad
desde 1971. Fue filial de Aerolíneas desde la venta de ambas a la aerolínea española Iberia. Tenía su
base de operaciones en el Aeroparque Jorge Newbery del cual partían sus vuelos nacionales y
regionales. Aerolíneas contaba con la colaboración exclusiva de todos los vuelos que realizaba
Austral Líneas Aéreas. Esta empresa realizaba sus vuelos con 26 aviones Embraer 190. Ahora todos
pertenecientes a Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Cargo

Aerolíneas Cargo es la empresa responsable de la comercialización de las bodegas de los aviones de

Aerolíneas Argentinas para las cargas nacionales e internacionales.
Aerolíneas Cargo cuenta con una red de servicios que posibilita que las cargas lleguen a todos los
destinos del mundo, ya sea en los aviones propios de la empresa, o a través de múltiples acuerdos
con otras compañías de aviación o de servicios terrestres.130

En noviembre de 2013, Aerolíneas Cargo se convirtió en el socio número 12 de la alianza Skyteam

Cargo.131
Aerohandling

Aerohandling S.A. es una empresa que se encarga de proveer todos los servicios de rampa, a los
aviones de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

Creada en mayo de 1997, comenzó a operar inicialmente en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y

el Aeroparque Jorge Newbery. Desde noviembre de 2002 lo hace en todos los aeropuertos de la
República Argentina, a donde llegan los vuelos regulares de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas
Aéreas. También realiza operaciones en el Aeropuerto Internacional de Carrasco de Montevideo,
Uruguay

Aerohandling cuenta con equipos especiales, como tractores de arrastre, vehículos, carros,
escaleras, elevadores, grupos electrógenos, etc. y personal técnicamente capacitado, según las
normas establecidas por las autoridades habilitantes a estos efectos. También se ha incorporado un
equipo de Rayos X de última tecnología, destinado al escaneo de la carga de cabotaje, con el fin de
incrementar los controles de las mercaderías para mayor seguridad en su manipuleo. Este nuevo
equipo de Rayos X es el primero operado directamente por una línea aérea en el país.132

Aerohandling ya no es más una empresa del grupo Aerolíneas Argentinas sino que es una gerencia
de esta última.[cita requerida][¿cuándo?] Sigue manteniendo sus empleados pero cambiando el logo
de «Aerohandling» simplemente a «Aerolíneas Argentinas» ya sea en los uniformes como en las
maquinarias (tractores de empuje, plataformas elevadoras, carros de equipajes, etc.).[cita requerida]
Jet Paq

Jet Paq S.A. a diferencia de Aerolíneas Cargo es la empresa responsable de la comercialización de

las bodegas de los aviones de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas para las cargas y
pequeños paquetes en los vuelos nacionales. Ofrece más de 120 vuelos diarios desde y hacia el
interior del país, cubriendo todos los días más de 30 aeropuertos nacionales desde su creación en
1995. Cuenta con un sistema que por su importante infraestructura en tierra y aire, alcanza a más de
500 localidades en el país, superando todo lo conocido hasta el momento.133
Optar

Optar S.A. es el Operador Mayorista de Servicios Turísticos de Aerolíneas Argentinas y Austral

Líneas Aéreas.

Creada en 1980, Optar S.A. es el producto de la experiencia de años en la prestación de servicios

turísticos, con una importante participación en el mercado, al servicio exclusivo del profesional de
Turismo. Es caracterizada por el desarrollo de paquetes en todo el ámbito geográfico de Argentina,
Brasil, Paraguay, Chile, Estados Unidos, México, Caribe y Europa.134

Desde el año 2013, todos los funcionarios públicos deben adquirir sus pasajes y paquetes de viaje
obligatoriamente a través de Optar.135
Atención a bordo
Merienda y revista en vuelo de cabotaje.
Club Cóndor/Club Economy
La clase preferencial de Aerolíneas se divide en Club Cóndor (Airbus A330) y Club Economy
(Boeing 737/Embraer 190 de Austral).

En Club Cóndor se ofrecen asientos cama eléctricos, vajilla y mantas especiales, kits de aseo
personal, y en algunos casos un kit con auriculares reductores de ruido exterior noise cancelling
(Airbus A330). También dispone de un menú especializado que incluye vino de alta gama, licor y
champán. El pasajero dispone de una pantalla individual con varios canales de audio y vídeo (en el
caso de los A330 con moodlighting es audio y video a la carta).136 y un menú especial para
celíacos.137

Club Economy ofrece atención prioritaria, cáterin especializado y ubicación preferencial, además de
mayor capacidad de equipaje y asientos más espaciosos que la clase económica. En el caso de los
Embraer 190 de Austral cuentan con pantallas individuales táctiles Panasonic con sistema de audio
y vídeo a la carta, con el cual se pueden elegir entre varios vídeos o música. En la actualidad
algunos Boeing 737-800 con Sky Interior cuentan con un sistema de entretenimiento wireless tipo
intranet Panasonic con el cual se puede conectar mediante teléfonos inteligentes, laptops, tabletas,
etc, a contenido multimedia vía wifi.138

En ambos casos se ofrecen salones V.I.P. durante el pre-embarque y mostradores especiales para el
check-in.
Economy
Almuerzo en vuelo de larga distancia viajando en clase turista.

A la hora del almuerzo o la cena, se ofrece un plato caliente acompañado de un aperitivo frío y un
postre. A la hora del desayuno o la merienda, se ofrecen actualmente varias golosinas de Arcor o
Balcarce dentro de cajas de cartón coleccionables, dedicada cada una a un destino turístico distinto
de la Argentina. En varios momentos del vuelo se ofrecen bebidas frías(Gaseosas o Jugos) y
calientes (Café).

En los Airbus A330 que realizan vuelos internacionales a Europa, y América se ofrece, mediante
una pantalla individual en todos los asientos, la posibilidad de elegir entre varias películas que se
actualizan mensualmente o entre varios canales de audio, cada uno de famosos autores de diversos
géneros, tanto argentinos como extranjeros, además de iluminación variable mood lighting.139

La flota de Embraer 190 realiza vuelos de cabotaje y regionales junto a Austral y ofrece programas
de canales de televisión (TV Pública, Cartoon Network, FOX, Travel & Lifestyle, Encuentro y
Paka-Paka), además de música de distintos géneros y cantantes. Todo ello en un sistema de
entretenimiento Panasonic.140
Aerolíneas Plus

El programa de viajero frecuente de Aerolíneas Argentinas se llama Aerolíneas Plus.141

En cada vuelo realizado, el pasajero suma puntos en su haber, que luego puede canjear por pasajes
gratis o upgrades (ascensos) a Club Cóndor (vuelos internacionales) o Club Economy (vuelos de
cabotaje/regionales). Quienes más vuelan por la aerolínea se convierten en miembros Aerolíneas
Plus Platino, pudiendo obtener beneficios y acceso a las Salas V.I.P. sin importar en qué clase de
servicio se viaje. En 2011 Aerolíneas Argentinas modificó su concepto en la selección de los
pasajeros más frecuentes, incorporando un nuevo grupo de socios Elite denominado Aerolíneas Plus
Oro. Estos puntos se pueden canjear desde la tarjeta de la petrolera de Argentina (YPF) llamada
Serviclub.
Aerolíneas Argentinas está asociada con diferentes empresas en las que el miembro de Aerolíneas
Plus puede sumar y canjear sus puntos. En agosto de 2009, estas son: Álamo, Avis, Europcar,
Hoteles Hilton, Les Amis Viajes, NH Hoteles, NA Town & Country Hotels y Optar.142

A través de un acuerdo con el Banco Galicia, los poseedores de una tarjeta de crédito Galicia
Aerolíneas Plus suman puntos en su cuenta con cada compra realizada.143

El 1 de noviembre de 2011 Aerolíneas Argentinas y Air France-KLM firmaron acuerdos donde las
compañías asociaron de sus programas de pasajeros frecuentes. Las empresas ofrecen a sus
pasajeros frecuentes beneficios recíprocos de sus respectivos programas de millaje Flying Blue de
Air France-KLM y Aerolíneas Plus de Aerolíneas Argentinas. Estos acuerdos implican la
posibilidad de acumular y redimir millas en los vuelos de las tres compañías.

En octubre de 2012 el programa Aerolíneas Plus se integra a los programas de millaje de las
compañías de la Alianza Skyteam. Los pasajeros del programa pueden sumar millas al volar en las
compañías miembros de la Alianza. Los miembros Oro y Platino del programa Aerolíneas Plus
adquieren las categorías Skyteam Elite y Elite Plus respectivamente. Asimismo, Aerolíneas
Argentinas implementa el programa Sky Priority para sus socios Elite, comenzando su
implementación en el Aeropuerto Ministro Pistarini.
Aerolíneas Executive Jet

Se conoce como Aerolíneas Executive Jet (inglés para «Jet Ejecutivo de Aerolíneas») a un Boeing
737-200, matrícula LV-JTD, que la acompañía había acondicionado para transportar a un grupo
pequeño de personas, quienes tendrían la posibilidad de planificar la ruta y decidir los horarios de
los vuelos. La aeronave contaba con una sala de estar, otra con mesa para reuniones y asientos para
el pasaje. Entre quienes han viajado en el Aerolíneas Executive Jet se encuentran al ex presidente
argentino Néstor Kirchner, directivos de la petrolera YPF y el guitarrista mexicano Carlos Santana.
El avión fue desprogramado el 1/12/2007, luego de cuatro años de servicio como avión ejecutivo y
30 como avión comercial. Actualmente se encuentra exhibido en la República de los Niños.
Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina

El Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (CEFEPRA)

localizado en el partido de Ezeiza, provincia de Buenos Aires, próximo al área de Planta Industrial
de Aerolíneas Argentinas y al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, es el primer centro de
entrenamiento y formación de pilotos de la región, el primero construido durante la gestión estatal
ya que los anteriores centros de entrenamiento de pilotos habían sido cerrados por la gestión privada
( CIV Catalinas y CIV Versalles). Consta de 3950 m² cubiertos con siete aulas para dictado de
cursos, un auditorio para 120 personas, y salas para albergar a los simuladores dinámicos y estáticos
incorporados a partir del 2012. El mantenimiento y puesta a punto de todos los simuladores esta a
cargo de personal técnico de Aerolíneas Argentinas calificado y capacitado, siendo los únicos
técnicos en el país capaces de realizar el mantenimiento de simuladores de esta categoría.
Simuladores con los que cuenta hoy el CEFEPRA (abril 2022) : Simuladores Full flight nivel
D :CAE BOEING 737-800 NG / FLIGHTSAFETY EMBRAER E-190 / FLIGHTSAFETY
BOEING 737-700 NG / SIM INDUSTRIES (CAE EUROPA) AIRBUS A-330 con conversión a
Airbus A-340. Entrenadores estáticos: CAE simfinity MFTD Airbus A-330 / FLIGHT SAFETY
MATRIX GFS EMBRAER E-190 El CEFEPRA hoy no solo brinda capacitación y entrenamiento a
la propia flota de Aerolíneas Argentinas sino también a terceros, entre sus clientes se encuentran:
COPA airlines, FUERZA AÉREA ARGENTINA,CONVIASA,
AEROMEXICO,FLYBONDI,AMAZONAS UY,BOA, AZUL, ANAC, PRESIDENCIA
ARGENTINA, PRESIDENCIA DE VENEZUELA, Y PRIVADOS. 144
Destinos
Destinos regulares
Artículo principal: Anexo:Destinos de Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas y su filial Austral Líneas Aéreas comercializan en conjunto 36 destinos

nacionales regulares en la República Argentina. Además Aerolíneas cuenta con una red de rutas
internacionales que llega a 24 ciudades en América del Sur, El Caribe, América del Norte y Europa.
Hubs

El Hub del Aeroparque Jorge Newbery ubicado en la ciudad de Buenos Aires es el más importante a
nivel nacional, ya que por el operan vuelos a todos los destinos nacionales de Aerolíneas
Argentinas, al igual que destinos regionales a Paraguay, Brasil y Uruguay.

El Hub del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de la Ciudad de Ezeiza, en la Provincia de

Buenos Aires, es el segundo a nivel nacional y el primero en importancia a nivel internacional, pues
en él cuenta con una red de destinos nacionales de mayor importancia turística y es el principal en
destinos a Las Américas, El Caribe y Europa.
Boeing 747

El Hub de la ciudad de Córdoba es muy importante para Aerolíneas Argentinas, por su ubicación
geográfica en el centro del país y por su población, la segunda más grande de Argentina, superando
los 1,330,023 habitantes (Indec, 2010), además cuenta con el Aeropuerto Internacional Ingeniero
Ambrosio Taravella que tiene una gran capacidad de operación, pasaron en el 2017 por la
aeroestación 2.901.691145 pasajeros y operan en ella aerolíneas de cabotaje como Austral Líneas
Aéreas, LATAM Argentina, Flybondi; e internacionales Air Europa, Copa Airlines, Gol Líneas
Aéreas, LATAM Airlines, LATAM Perú, LATAM .

En enero de 2018 se dio a conocer que Aerolíneas Argentinas y la provincia de Córdoba

potenciarían el Hub mediante la generación de nuevos puestos de trabajo y la creación de nuevas
rutas, una de ellas al Aeropuerto Internacional de Punta Cana en República Dominicana operada
con la aeronave Boeing 737 MAX en su variante 8.146
Controversias
Arresto de los directivos de Marsans en 2012

El 3 de diciembre de 2012 el director del Grupo Marsans Díaz Ferrán fue detenido y acusado de
alzamiento de bienes y blanqueo de dinero. En la causa en la que se investiga el vaciamiento
patrimonial del grupo Marsans. Díaz Ferrán fue declarado culpable el mes de junio de 2013 por el
Juzgado de lo Mercantil número 12 de Madrid.

En 2016 el manejo de la empresa desató una controversia cuando el ministro de Ambiente, el rabino
Sergio Bergman, hizo retrasar un vuelo de la empresa por más de una hora para terminar de dar una
entrevista.[cita requerida] Bergamn ni bien llegó, le avisó a la azafata que había olvidado pedir en
tierra que le cargaran el vuelo para conseguir las millas, lo que provocó aún un mayor enojo en los
pasajeros, que debieron esperar durante más de 60 minutos la llegada del ministro.[cita requerida]
Despegue de avión en manos de una modelo

El 22 de junio de 2015, los pilotos Patricio Zocchi Molina y Federico Matías Soaje invitaron a la
modelo Victoria Xipolitakis a la cabina del avión Embraer 190 LV-CET y le permitieron tomar los
controles para el despegue del vuelo AU 270, poniendo en peligro las vidas a bordo de la
aeronave.147148149150151

- Victoria Xipolitakis: ¿Este es el acelerador?

- Federico Soeaje: Cuando yo te diga le das un poquito para adelante

 - Victoria Xipolitakis: ¡Chicos!¡Lo estoy haciendo yo!
Fragmento de la conversación en la cabina152153

Por el hecho, se inició la causa “Zocchi Molina, Patricio y otros sobre atentado contra la seguridad
de aeronaves” en el Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional Federal n.° 12. La modelo, que
permaneció en la cabina de la aeronave durante todo el vuelo y filmó los hechos con su teléfono
celular, fue representada por el abogado mediático Fernando Burlando, quien anunció en el
momento que la modelo evaluaba denunciar a los pilotos por acoso sexual y que “podría estar en
una situación de inimputabilidad, no por locura sino por ignorancia”.147154155 Se les ordenó un
embargo por 250 000 pesos a cada uno.150147 Los pilotos fueron despedidos.150156157151

El entonces presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, dijo públicamente no descartar

que el hecho y la filmación fuesen parte de una operación política contra él en el marco de la
campaña por las Elecciones de 2015 en las que era candidato a Jefe de Gobierno.154158 El
entonces Jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, también apoyó públicamente esta teoría.159

En 2017, los pilotos admitieron que habían cometido un error.160 Solicitaron el beneficio de
probation, que les fue otorgado tanto a ellos como a la modelo, imponiendo una multa de 20 mil
pesos y la realización de trabajos comunitarios. A los dos pilotos, además, se le ordenó tomar cursos
de capacitación.153

En marzo de 2019, Xipolitakis fue sobreseída tras considerarse cumplidas las 295 horas de trabajo
comunitario solicitadas en la parroquia San Judas Tadeo de Lanús y pagada la compensación de 20
000 pesos a Aerolíneas.161162
Proceso penal

La exprocuradora general del tesoro Angelina Abbona fue procesada por no denunciar e impulsar
acciones penales contra Marsans.163
Controversia por alojamientos

En mayo de 2016 se vio envuelta en una controversia cuando Aerolíneas Argentinas otorgó una
millonaria concesión para el alojamiento de los pilotos y azafatas en El Calafate a una empresa
vinculada a Marcos Peña y su familia. La empresa vinculada al entonces jefe de Gabinete de
Ministros fue beneficiada pese a que otras empresas habían presentado propuestas más
económicas.164165166
Condonación de deuda

El 23 de junio de 2017 el juez Torres allanó Aerolíneas Argentinas y MacAir para investigar un
presunto delito por la condonación decidida por el gobierno de Mauricio Macri de una deuda que la
empresa de los Macri tenía con Aerolíneas Argentinas por el uso de sus hangares. Aerolíneas
Argentinas, bajo la dirección de Isela Costantini, le perdonó a la empresa de Macri (MacAir) casi
medio millón de pesos. El 26 de octubre de 2016 la empresa estatal decidió considerar a MacAir
«incobrable», perdonándole la deuda. Isela Constantini firmó la condonación, expresando:
«Teniendo en cuenta la carencia de antecedentes disponibles para perseguir el cobro del Crédito (...)
esta Gerencia opina que la deuda es incobrable».167168
Censura

En julio de 2017 el matutino Página/12, abiertamente opositor al gobierno de ese entonces,

denunció que la empresa Aerolíneas Argentinas prohibió la carga del diario en sus aviones por una
deuda comercial. El periódico indicó que esto que esta acción se trataba de un mecanismo de
censura por parte del gobierno, y que violaba la Convención Americana de Derechos Humanos.
Solicitó además a ADEPA y AEDBA, agrupaciones periodísticas, su solidaridad en el caso.169
Aerolíneas indicó que se debía a una deuda de más de un año de antigüedad (julio de 2016) que el
diario mantenía por la distribución, y que había intentado abonar mediante un canje por publicidad
en el diario, canje que no estaba dentro de la política de la empresa. ADEPA exhortó a las partes a
buscar una solución.170 Página 12 contrató otro servicio de transporte.169
Mensaje político de pilotos durante vuelos

En 2018 y 2019, pilotos del sindicato Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) liderado por
Pablo Biró, opositor al entonces gobierno de Mauricio Macri, utilizaron los sistemas de megafonía
internos del avión en distintos vuelos para expresar (en inglés y en español) sus críticas a las
políticas de apertura del sector aeronáutico y alertar a los pasajeros de la falta de mantenimiento de
los aviones 171172173174175176 Los pilotos acusaban que la existencia de competidoras low cost
ponía en riesgo empleos en Aerolíneas Argentinas, debido a que esta no podía competir en ese
rango de precios y que se estaba poniendo en riesgo la seguridad de los pasajeros.171172173175
176

La respuesta de la empresa en 2019 fue que lamentaba que los pilotos tomasen de rehenes
nuevamente a los pasajeros.175 Por el episodio de 2018, el gobierno interpuso una denuncia contra
Pablo Biró.174176

Además, un capitán denunció amenazas por parte de un delegado del sindicato tras negarse a leer
estos comunicados durante un vuelo, por lo que debió ser llevado a un hospital por un pico de
presión y el vuelo de regreso fue cancelado.176177 Este episodio desencadenó una causa penal en
la justicia.177
Pérdidas económicas
Gestión de Marsans

En el 2006, los principales socios de la compañía comenzaron a solicitar aumentos urgentes de

tarifas debido a las pérdidas que registraba la sociedad.178 En el mes de noviembre de este año se
aprobó el balance del ejercicio 2005, con una pérdida de más de 400 millones de pesos.179

Desde el cierre del ejercicio 2007, la sociedad se encontraba en la situación tipificada por el
Artículo 94 de la Ley de Sociedades Comerciales, que establece como causal de disolución de una
sociedad la pérdida del capital social de la misma, instando a los socios a integrar capital para evitar
la liquidación.3436

Al 17 de julio de 2008 los últimos Estados Contables de la gestión Marsans, confeccionados con
cierre a esta fecha por la estatización, indicaban pérdidas netas del período por 803 millones de
pesos.34 La Auditoría General de la Nación señaló en un informe la falta de controles y auditoría
interna durante esta gestión.3437

Todos los indicadores financieros sufrieron deterioros durante este período.34

Gestión Estatal
Resultados de Aerolíneas y Austral Año Pérdida (en pesos, sin ajustar por inflación) Pérdida (en
dólares oficiales)180 Fuente
2008 1.814.518.196 525.490.355 181
2009 1.661.074.557 437.124.883 181
2010 1.611.603.589 405.332.895 182
2012 2.407.120.549 489.451.108 183
2013 2.781.683.300 426.573.118 184185
2014 5.486.921.815 641.670.192 184185
2015 9.278.058.094 711.507.523 186187
2016 7.035.221.506 442.745.217 186187
2017 6.379.021.189 342.057.011 188189
2018 21.804.470.692 578.367.923 188189
2019 41.182.297.596 687.632.286 13190
2020 59.097.602.575 702.288.800 191192

Mariano Recalde, en un diálogo radial con el periodista Reynaldo Sietecase, afirmó: «La Auditoría
no lo quiere ver. Cuando abrimos una escala en Paraná, no podemos mandar a los pilotos a cargar
las valijas. Cuando aumentamos las ventas, como las venimos aumentando, se cargan más valijas,
se atienden a más personas en los mostradores y para eso no podemos mandar a los mecánicos».193
La empresa, pasó de recibir en 2009 el 0,73 % del presupuesto nacional a 0,17 % en 2014,
reduciendo considerablemente los subsidios por parte del Estado, gracias al aumento de pasajeros
que se vio reflejado en los últimos años. En diciembre de 2015 la empresa tenía un patrimonio neto
de 75,9 millones de dólares y 200 millones en concepto de caja.

A partir de 2011, diversos informes cuestionaron la cantidad de pilotos por avión con los que
contaba la compañía, unos 33, más del doble del promedio de sus competidoras.194195196197
Además, aspectos como que los pilotos se alojasen en hoteles cinco estrellas, tengan autos
alquilados pagos por Aerolíneas, y que su horario laboral comience a correr desde que el taxi que la
compañía les envía los pase a buscar por sus casas.195 A este momento, Aerolíneas representaba
para el Estado argentino un gasto de alrededor de dos millones de dólares diarios.195

En 2016, nuevamente fue cuestionada la cantidad de empleados que posee Aerolíneas frente a otras
empresas del sector.198199 Contaba, para este entonces, con 1,39 empleados por cada mil pasajeros
transportados, frente a 0,8 de LATAM y Avianca, 0,7 de Lufthansa, 1,2 de KLM/Air France, 198 y
con 20 pilotos por avión contra 12,1 de LATAM y 11,4 de Copa.200199 Estos volaban 10 horas por
día contra 11,1 de Copa, 11,2 de Gol, 11,4 de Aeroméxico y 11,5 de Latam.199

También, Aerolíneas era entonces la segunda aerolínea con más empleados por avión (179, contra
156 de LATAM, 116 de Avianca y 56 de Gol), y una de las tasas más bajas de productividad de
tripulaciones en el mundo.198199

En 2017, el resultado neto de Aerolíneas fue una pérdida por 4.998.066 pesos y el de Austral,
negativo por 1.380.955 pesos, explicados principalmente por el alto costo de las ventas.201 El
patrimonio neto era, al cierre del ejercicio, positivo en 3.541.444 pesos para Aerolíneas y para
Austral, negativo por 4.760.494 pesos.201

En 2018, el resultado neto de Aerolíneas fue una pérdida por 14.698.120 pesos, explicada
principalmente por el alto costo de las ventas, que representa el 96,8% de las ventas (de mayor a
menor incidencia: combustible, remuneraciones y cargas sociales, y alquileres de aeronaves), con
un impacto del aumento en el costo de combustible y alquiler de aeronaves, potenciado por la
depreciación de la moneda argentina en ese año.201 Los gastos administrativos bajaron un 25% y
los de comercialización aumentaron un 25,6%.201 Austral tuvo ese año un resultado negativo de
7.106.351 pesos (con un costo de ventas que representó el 130,5% de los ingresos). El patrimonio
neto era, al cierre del ejercicio, negativo en 801.394 pesos para Aerolíneas (a causa de las pérdidas
del ejercicio que, a pesar de las transferencias del Estado nacional, tuvieron un fuerte impacto).201

A diciembre de 2019 las nuevas autoridades encontraron un patrimonio negativo en 442 millones de
dólares, un déficit de 563 millones, 24 rutas menos y varios aviones desguazados, al mismo tiempo
se comenzó a investigar contrataciones irregulares por más de 160 millones de pesos bajo la
gestiones de Constantini, Mario Dell’Acqua y Malvido.202
El año pasado, Aerolíneas tuvo pérdidas por más de USD 800.000 millones.
Flota
Artículo principal: Flota del Grupo Aerolíneas Argentinas

El grupo Aerolíneas, está llevando a cabo un ambicioso programa de renovación de la flota, la cual
actualmente se compone por aeronaves de la familia Airbus A330, Boeing 737-700, Boeing 737-
800, Boeing 737 MAX 8 y Embraer E190.

Desprogramó su flota de Airbus A340-200 reemplazándola por la flota Airbus A330-200, esta
última más eficiente en gastos operativos y de combustible.203 También retiró los Airbus A340-300
más antiguos, y los reemplazó por A330-200. En un momento, se dijo que se añadirían Boeing 777,
Boeing 787 o Airbus A350, en reemplazo de los A340. 204 Hasta el momento, Aerolíneas posee sus
8 A330 para vuelos de larga distancia.

El 23 de noviembre de 2017 recibió el primer Boeing 737 MAX de los 11 pedidos, y es el primer
operador aéreo en Latinoamérica en volar estas aeronaves. Se envió a inicio de 2018 a los cuatro
mayores fabricantes de aviones el RFP (Request for Purchase) en el que se piden condiciones para
la compra de un avión que reemplace al Embraer 190AR (operados por Austral Líneas Aéreas)
debido a que la empresa busca aumentar la eficiencia operativa ya que estos aviones son muy chicos
para la demanda que se presenta para los vuelos de cabotaje y regionales. Cabe destacar que los
Boeing 737 MAX fueron suspendidos en virtud de los incidentes producidos en 2019 con estos
modelos, tal como se ha hecho en todo el mundo desde marzo de dicho año.

A julio de 2022, la edad promedio de la flota de Aerolíneas Argentinas es de 9.6 años.205

Flota actual Aeronaves Flota Ordenados Matrículas Butacas Notas
C Y Total
Embraer ERJ-190
LV-CHS Embraer 190 Austral (8164085880).jpg
26 0 LV-CDY
LV-CDZ
LV-CET
LV-CEU
LV-CEV
LV-CHO
LV-CHQ
LV-CHR
LV-CHS
LV-CID
LV-CIE
LV-CIF
LV-CIG
LV-CIH
LV-CKZ
LV-CMA
LV-CMB
LV-CPI
LV-CPJ
LV-CPK
LV-FPS
LV-FPT
LV-GAQ
LV-GBK
LV-GIK
LV-GIQ 8 88 96 LV–FPS con esquema SkyTeam (Austral).
LV-CMA con esquema actual (Aerolíneas Argentinas).
Los demás Embraer con esquema Austral Líneas Aéreas que recibirán el esquema Aerolíneas
Argentinas debido a la fusión.
6 serán pintados en FAdeA sin costo ya que aerolíneas posee un crédito con dicha empresa.
Boeing 737-700
Aerolíneas Argetinas Boeing 737-700 LV-CXN.jpeg
8 0 LV-BYY
LV-BZA
LV-BZO
LV-CAD
LV-CAP
LV-CBF
LV-CBT
LV-GOO 8 120 128

LV-GOO con esquema retro.

LV-CAD y LV-BZO con esquema actual.
LV-BZA con esquema de SkyTeam.
Los demás Boeing 737-700 con esquema viejo.
Aerolíneas Argentinas es dueño de dos de estas aeronaves.
Equipados con RNP AR
Boeing 737-800
Aerolíneas Argentinas Boeing 737-800 LV-CTB.jpeg
29 0 LV-CXS
LV-CXT
LV-FQB
LV-FQC
LV-FQY
LV-FQZ
LV-FRK
LV-FRQ
LV-FSK
LV-FUA
LV-FUB
LV-FUC
LV-FVM
LV-FVN
LV-FVO
LV-FWS
LV-FXQ
LV-FYK
LV-GFQ
LV-GGK
LV-GGQ
LV-GKS
LV-GKT
LV-GKU
LV-GUB
LV-GUC
LV-GVA
LV-GVB
LV-GVC 8 162 170 Todos los Boeing 737-800 con esquema actual.
Equipados con RNP AR
Boeing 737-8MAX
Boeing 737 Max8 de Aerolíneas Argentinas en tierra.jpg
6 5 LV-GVD
LV-GVE
LV-HKU
LV-HKV
LV-HKW
LV-KEJ

prómixo: LV-KEI
8 162 170 Primer operador del Boeing 737-8MAX de Latinoamérica

Todos los Boeing 737-8MAX con esquema actual.

LV-KEJ avión más nuevo de la flota (1.2 años)

Airbus A330-200
Airbus A330-202 ‘LV-FVH’ - Aerolineas Argentinas.jpg
9 0 LV-FNK
LV-FVH
LV-FVI
LV-GHQ
LV-GIF
LV-GKO
LV-GKP
LV-KAN
LV-KAO 24 248 272 Todos los Airbus A330-200 con esquema actual.

LV-FNK avión más viejo de la flota (21.9 años)

Total: 78 5 9.6 años de promedio (julio 2022)
Accidentes e incidentes

1956: Un Douglas DC-3 (LV-ACD) se estrella en la provincia de Córdoba. Cuatro tripulantes y

14 pasajeros muertos. Sin sobrevivientes.206
1957:

- Un Douglas DC-4 (LV-AHZ) se estrella en Bolívar, provincia de Buenos Aires. 6 tripulantes

y 55 pasajeros muertos. Sin sobrevivientes.207
- Un hidroavión Short Sunderland (LV-AAR) resultó seriamente dañado durante un amaraje
por fallas técnicas en el hidropuerto de la ciudad de Buenos Aires. Un tripulante muerto, ocho
pasajeros heridos y 41 ilesos (cinco tripulantes, y 36 pasajeros).208

1959: Un Douglas DC-3 (LV-AFW) cayó en el mar Argentino, luego de despegar de Mar del
Plata. 3 tripulantes y 5 pasajeros muertos y un tripulante y un pasajero desaparecido.209
1959: Un De Havilland Comet DH106 (LV-AHP Aerolíneas Argentinas "El Lucero del Alba") Se
accidentó en Asunción (Paraguay) el 27 de agosto de 1959 - El descenso fue por debajo de la MDA
(altitud mínima de descenso) impactando contra el terreno antes de alcanzar la pista. De los 50
ocupantes, resultan fallecidos un tripulante y un pasajero.
1960: Un De Havilland Comet DH106 (LV-AHO), se incendió durante un vuelo de instrucción
por malas maniobras de aproximación al Aeropuerto de Ezeiza. Los 8 tripulantes, ilesos.210
 1960: Un Douglas DC-6 (LV-ADS) proveniente de Asunción estalla en vuelo en misteriosas
circunstancias sobre territorio uruguayo. Fallecen los 25 pasajeros y 6 tripulantes. No hubo
sobrevivientes.211
1961: Un Douglas DC-6 (LV-ADW) se precipitó a tierra en Azul, provincia de Buenos Aires,
debido a las malas condiciones meteorológicas. 60 pasajeros y 7 tripulantes perdieron la vida. No
hubo sobrevivientes.212
1961: Un Comet IV se precipitó a tierra en Campinas, en el Brasil después de despegar del
Aeropuerto_Internacional_de_Campinas, provocando la muerte de las 52 personas que estaban a
bordo.213
1963: Un Caravelle, (LV-HGY) se destruyó como consecuencia de cálculos de alturas mínimas
de descenso erróneos, al intentar aterrizar en el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio
Taravella de la provincia de Córdoba. 67 pasajeros y 7 tripulantes ilesos.214
1978: Un Boeing 737 (LV-JNE), mientras aterrizaba en el Aeroparque Jorge Newbery, comenzó a
desprender chispas hasta producir incendio, debido a no haber extendido el tren de aterrizaje y
haber anulado las alarmas sonoras del avión. De las 105 personas a bordo, 6 tripulantes y 93
pasajeros resultaron ilesos y 6 pasajeros heridos.215 Uno falleció a las 12 horas a causa de un paro
cardíaco.
1986:

- Un Boeing 707 de Cargas (LV-JGR) se despistó durante un aterrizaje en el Aeropuerto de

Ezeiza a causa de una mala apreciación de la velocidad, la altura y la distancia. Las 5 personas a
bordo resultaron ilesas.216
- Un Fokker F-28 (LV-LOA) despistó en el aeropuerto de la ciudad de Ushuaia, sin registrarse
muertos. Este despiste ocurrió durante una huelga de pilotos de Aerolíneas Argentinas. El estado
nacional (propietario de la empresa en ese entonces) recurrió a pilotos de la Fuerza Aérea Argentina,
quienes no fueron avisados sobre la presencia de hielo en la pista.217

1988:

- El 21/07/88 un Boeing 737-200 (LV-LIV) realizó un fuera de pista cuando se disponía a

aterrizar en Bahía Blanca, a las 16.00. El avión, que cubría la ruta Buenos Aires - Ushuaia, traspasó
el final de la pista, cruzó la ruta nacional N.º 3 y se detuvo en un campo lindero al aeropuerto.
- un Boeing 737 (LV-LIU) resulta técnicamente destruido al salirse de pista durante un
aterrizaje en el Aeropuerto de Ushuaia, por exceso de velocidad y no haber utilizado los sistemas de
frenado. La aeronave despistó y quedó flotando en la bahía de Ushuaia. 4 tripulantes y 9 pasajeros
heridos. 2 tripulantes y 47 pasajeros ilesos. La evacuación tuvo que hacerse mediante balsas.218

1990: un Fokker F-28 (LV-MZD) resulta destruido al exceder la pista de aterrizaje del Aeropuerto
de Villa Gesell. 5 tripulantes y 85 pasajeros ilesos. Luego de la evacuación, la aeronave entró en
fuego, y no pudo ser extinguido ya que las autobombas del aeródromo no contaban con la tracción
adecuada al terreno.219

2014

Un Boeing 737 -700 se rozó con un Embraer 190 de la compañía Austral Líneas Aéreas en el
Aeroparque Jorge Newbery, provocando la rotura de los winglets. El accidente ocurrió en el
aeroparque metropolitano de Buenos Aires, cuando la nave de Aerolíneas Argentinas y la Austral
Líneas Aéreas realizaban maniobras en la plataforma.220
Un Airbus A340-313X de Aerolíneas Argentinas se rozó con un Airbus A330-200 de la compañía
Avianca cuando el A340 ingresaba a su zona de parqueo en el Aeropuerto Internacional de
Maiquetía Simón Bolívar, en Caracas Venezuela, impactando ambas alas, produciéndose la rotura
de los winglets de los dos aviones. Como consecuencia de esto, ambas aeronaves debieron ser
reparadas en los hangares de dicho aeropuerto.[cita requerida]

2015

Un Airbus A340-313X con matrícula LV-CSE sufre daños estructurales en un motor tras haber
colisionado accidentalmente con una de las mangas de la terminal C del Aeropuerto de Ezeiza
mientras era remolcado con un tractor de empuje desde los hangares de Aerolíneas Argentinas hasta
la posición 16 de dicha terminal poniendo momentáneamente la aeronave fuera de servicio teniendo
que llevar a la misma a los hangares nuevamente para ser reparada. La manga afectada debido a los
grandes daños sufridos esta inoperativa y actualmente solo funciona la manga delantera que es la
que quedó intacta (esta posición es una de las que esta especialmente preparada para recibir al A380
debido a que cuenta con doble manga telescópica y un gran espacio entre aeronaves al momento de
parquear en cada posición para evitar que las grandes alas de este avión colisione con las de otro
que este estacionado en una posición próxima).[cita requerida]
Un Boeing 737-700 (LV-CBT) llegando al aeropuerto de la Ciudad de Neuquén proveniente del
Aeroparque Jorge Newbery (Ciudad de Buenos Aires) debió regresar al mismo por problemas con
cenizas del Volcán Calbuco, el mismo mucho antes de llegar a Neuquén perdió el contacto con la
torre de control, 15 minutos antes de arribar a Buenos Aires retomó contacto.[cita requerida]

2016

Un Airbus A330-200 (LV-FNJ) al intentar despegar de la pista 11 del Aeropuerto de Ezeiza sufrió
la explosión de uno de sus motores a los pocos metros de carretear por dicha cabecera teniendo que
regresar a la manga de la cual partió, y después de ser revisado por personal de mantenimiento se
decidió desembarcar a los pasajeros y llevar a la aeronave a los hangares de la compañía ubicados
en dicho aeropuerto para ser inspeccionada.[cita requerida]
Un Airbus A330-200 (LV-GKO) al despegar del Aeropuerto de Ezeiza rumbo a la ciudad de
Nueva York sufrió varias explosiones del motor 1 el cual expulsaba chispas y fuego cuando la
aeronave se encontraba a unos escasos 400 metros de altura, con lo cual el aparato tuvo que regresar
de emergencia a Ezeiza, aterrizando de forma normal y sin registrar heridos. Una vez que la
aeronave se la ubicó en una posición remota y se certificó que no había peligro alguno, se procedió
a desembarcar la misma y los pasajeros se los ubicó en una nueva aeronave con matrícula LV-FVI
para partir a su destino pasadas las cuatro de la madrugada.[cita requerida]

Un Airbus A330-200 del vuelo 1301 se encontraba realizando maniobras de despegue en el

aeropuerto JFK de Nueva York con destino a Buenos Aires, cuando se generó una explosión en el
motor 2 de dicha aeronave, lo que se procedió a abortar la operación de despegue y el regreso del
avión a la plataforma por medio del acarreo. Los pasajeros descendieron normalmente y no se
registraron incidentes ni heridos. La aeronave ingresó a los hangares del aeropuerto para ser
reparada mientras que los pasajeros fueron hospedados para su posterior regreso a la capital
argentina en otro vuelo.221
El 14 de febrero, el vuelo AR1672, el cual era operado por un Boeing 737, sufrió el fenómeno
que se le conoce como -tailstrike-, tras chocar la cola de la aeronave contra la pista de aterrizaje
durante un go around. No se registraron heridos y la aeronave debió ser reparada por los daños
sufridos. 222

2018

El 18 de octubre, un Airbus A330-200 que cubría el trayecto Miami - Buenos Aires se vio
afectado por una severa turbulencia mientras el vuelo estaba en su fase crucero y se servía la
comida. El hecho causó destrozos internos en la aeronave dejando a 15 personas heridas sin lesiones
graves por los movimientos bruscos producidos. Los heridos fueron atendidos inmediatamente al
aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.223

2019

El 16 de febrero, un Boeing 737-800 matrícula LV-FXQ, cubriendo la ruta Esquel - Aeroparque,

sufrió una falla en su sistema hidráulico principal. La tripulación y PAX no sufrieron lesiones y el
avión pudo aterrizar de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. 224

2020

El 6 de mayo, un Airbus A330 debió volver de emergencia al Aeropuerto Internacional de Ezeiza

luego de que se detectara una falla en el sistema hidráulico de la aeronave. El vuelo tenía previsto
repatriar 60 británicos a la ciudad de Londres, donde también se encontraban más de 200 argentinos
los cuales estaban varados y esperaban ser traídos a la argentina. 225
El 1 de marzo, el vuelo AR 2667 debió aterrizar de emergencia en Neuquén tras sufrir una
despresurización. No se registraron heridos en la tripulación y PAX.226

De acuerdo con la base de datos de Aviation Safety Network (Red de Seguridad Aérea), el último
accidente con un avión de la compañía que produjo víctimas mortales fue en 1970, a partir de
octubre de 2011; Aviation Safety Network registra 43 accidentes o incidentes de Aerolíneas
Argentinas desde que inició operaciones en 1950. La compañía se encuentra entre las más seguras
del mundo.9394
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