DISEÑO DE BADENES

BADÉN ESTÁNDAR.

Estas estructuras están destinadas a

proteger de la erosión a la carretera
de pequeños cursos de agua que la
atraviesan, su uso debe estar
liitado a sitios con pequeñas
descargas ! en "onas planas#
El prototipo de la estructura
presentada en el $%anual de
Estructuras &'e() *+###-./ se
uestra en la 0gura, puede ser
construido de concreto o
aposter1a#
 *riterios de diseño

2El caudal de diseño se debe calcular para un per1odo de retorno de +3 años, usando
el %4todo 'acional#
25a altura á6ia alcan"ada por el nivel del agua para el caudal de diseño es 73 c#
Siendo)
9, caudal en 7:s#
Diensionaiento
Diensionaiento de un Baden estándar •

• n, coe0ciente de rugosidad de %anning que

El bad4n se coporta coo una canal de depende de la super0cie del (ondo del canal#

super0cie libre ! para deterinar su capacidad • A, área de la sección transversal en ;

se propone le (órula de %anning la que se • <, per1etro o=ado de la sección transversal en

;
e6presa)
• '>, radio de la tuber1a dado por
po r A:< &.
• S, pendiente longitudinal del (ondo en etro por
etro#
En el cuadro siguiente se uestra el proceso de cálculo para deterinar la capacidad
á6ia#
BADÉN TRAPEZOIDAL.

Su (unción es igual que el bad4n estándar ! se usa cuando 4ste no es su0ciente para
transportar el caudal de diseño de la cuenca#

*riterios de diseño
El prototipo de la estructura presentada en el $%anual de Estructuras &'e() *+##;./ se
uestra en la 0gura, puede ser construido de concreto o aposter1a)
 Al igual que el triangular el bad4n trape"oidal se anali"a coo un canal abierto, el
cálculo del caudal á6io se >ace por edio de la ecuación de %anning ! los
paráetros para un trapecio se calculan)
 ?rea &A. @ &b"!.!
 <er1etro o=ado &<.@b;!&";.:;
 'adio >idráulico @ A:< Donde
 b@ anc>o del (ondo,
 !@ pro(undidad del agua,
 " @pendiente de los lados de la estructura#
 DISEÑO ESC'*C'A5

n bad4n es una obra de arte

(orada generalente por una losa
de concreto, dentellones &uñas. ! un
enrocado#
El análisis ! procediientos de
diseño de la losa de concreto está
basado sobre (órulas conocidas
avaladas por estudios t4cnicos,
ensa!ados en laboratorio sobre
losas a escala natural ! el
coportaiento de losas e6istentes#
 a. Sección transversal
5a sección del bad4n se considera el iso anc>o de la v1a
 <ara deterinar el espesor de la losa de concreto e6isten varias (órulas de
diversos investigadores, tales coo)

5a (órula propuesta por el Dr# estergaard

En el que)
S@ Es(uer"o provocado en la losa por la carga <, en Fg:;#
<@ *arga en Fg que se aplica en la esquina de la losa#
a@ 'adio del circulo de área equivalente al área carga, en
c#
5@ 'adio de rigide" relativa entre losa ! subrasante, en c#
 G vale#

E@ %ódulo de elasticidad del concreto en Fg:c;#

@ *oe0ciente de <oisson para el concreto con un valor
edio de 3#+#
 5a (órula propuesta por el Dr# Herald <icett

*u!as literales indican lo iso que en la (órula del Dr#

estargaard#
eás se >an propuesto otras (órulas tales coo)

5a (órula propuesta por 'o!al D# Bradbur! que es)

5a (órula propuesta por E# J# Felle!, que es)

b. Jactor de Seguridad
Anteriorente se consideraba que era necesario auentar en un ;3K el valor de
las cargas para el diseño con el 0n de considerar el e(ecto del ipacto# Sin ebargo
las coprobaciones ! ensa!os de laboratorio deuestran que las tensiones
producidas por las cargas óviles de los ve>1culos son enores que las ocasionadas
por las cargas estáticas de igual agnitud, esto >ace que tenga sentido a(ectar a
las prieras por el (actor de ipacto#
Se recoienda el uso de los siguientes (actores de
seguridad)
• En v1as con alto voluen de trá0co pesado es) #;3#
• En v1as con un oderado voluen de trá0co pesado) #3#
• En calles colectoras ! locales con reducido voluen de tránsito
pesado) #33#
c. Dentellones
5a (unción de los dentellones es auentar la seguridad de la estructura contra el
desli"aiento#
El diensionaiento de ellos será >ec>o de acuerdo al per0l del terreno ! per0l de
la sub rasante#
c. Enrocado#
El enrocado tiene por 0nalidad evitar la socavación ! erosión de la base de la
estructura#
Se debe diensionar el enrocado tanto aguas arriba coo aguas aba=o para
antener la isa diensión de las beras de carreta#
c. *argas que actLan#
n bad4n está su=eto a las cargas siguientes)
) *argas debido al <eso <ropio#
Esta carga se puede deterinar conociendo a la sección trasversal del bad4n ! el
espesor de la losa de concreto#
) *arga Midrostática#
5a carga producida por el peso del agua sobre la estructura ! que está en (unción del
tirante de agua considerada#
) *argas de Cránsito#
5a carga de tránsito, es la carga de diseño de un paviento r1gido#
 *argas originada por el agua de 0ltración &Sub<resión.
Es la (uer"a originada por el agua de 0ltración, actuando sobre la base de las
estructuras de aba=o >acia arriba#
5a supresión, es un (actor digno de toarse en consideración en el diseño de obras
>idráulicas, !a que (recuenteente es causa de (alla#
SegLn, la teor1a de Blig> se estable que el recorrido de 0ltración está deterinado por
el plano de contacto entre la estructura ! el terreno# Esta teor1a está basada, en algunos
e6perientos reali"ados para tal ob=eto#

5a longitud del recorrido de 0ltración, segLn Blig>, debe calcularse por edio
de la ecuación#
L=C*h

En donde)
5@ 5ongitud del recorrido e 0ltración
*@ *oe0ciente de 0ltración que depende de la clase de terreno#
>@Desnivel entre la super0cie del agua, aguas arriba ! la
 *AD'O) A5O'ES DE *OEJI*IENCE DE
JI5C'A*ION
CLASE DE MATERIAL VALORES DE C

-
Limo arena muy fna
+
Arena fna
Arena de granos ;
grueso
P
Grava y arena
Casa!o" on grava y QR
arena
 (. Subrasante#
*oo consecuencia de su rigide", la losa de concreto tiene considerable resistencia a la
e6ión ! alta capacidad para distribuir cargas#
5as presiones sobre el suelo o aterial deba=o de la losa de concreto, son u! pequeñas
por la distribución de las cargas sobre una aplia super0cie# <or esta ra"ón puede
esperase un buen coportaiento del paviento para tránsito construido sobre el suelo
del lugar#
<ara asegurar el coportaiento satis(actorio del paviento de concreto, es necesario
que el suelo de la subrasante posea caracter1sticas ! densidad uni(ore, es decir soporte
uni(ore#
El soporte que la subrasante presta a la losa de concreto se e6presa con el valor del
ódulo de reacción $F/ de la subrasante ! puede ser deterinado ediante ensa!os de
carga en el terreno o por correlación con valores soportes establecidos ediante otros
ensa!os#
El ódulo de reacción $F/ e6presa la resistencia del suelo de la subrasante a ser
penetrado por e(ecto de la e6ión de las losas ! se ide por la presión necesaria para
producir una penetración unitaria, siendo la unidad de edida Fg:c;:c ó g:c#
<ara el diseño de los pavientos urbanos suelen usarse los siguientes valores del
ódulo $F/ de la subrasante, que se detallan en el siguiente cuadro#

*AD'O) %OD5O $F/ DE 5A SB'ASANCE

# Ti$o de sue%o Com$or&amie

n&o
5io ! Arcilla Satis(actorio
'()
Arenoso Bueno
(
Hrava arenosa E6celente
)(+
g. *alidad del concreto
5a elección de los ateriales ! su dosi0cación para concreto tiene por 0n obtener
durabilidad satis(actoria para las condiciones de servicio previsto ! resistencia a la
e6ión deseada#
*onsiderando que las tensiones cr1ticas en el paviento de >origón son las de e6ión,
se utili"a para su diseño este tipo de resistencia, e6presada por un ódulo de rotura
&T(.#
5a resistencia de tracción por (le6ión T( &ódulo de rotura. es)
T( @ #;+ (Uc> a #V+ (Uc>#

<ara concreto de arena ! Hrava

<ara concreto ligeros

Siendo los ás pequeños de los coe0cientes anteriores aplicables para concretos de
alta resistencia &concreto pretensado ! pos tensado de 7+3 a Q;3 Fg:c;. ! los
coe0cientes a!ores aplicables para concreto de resistencia in(erior
5a verdadera resistencia a tracción (Ut parece ser)
(Ut @3#+3 (Uc>
>. Wuntas de *ontracción
El propósito de la =unta de contracción es disinuir los es(uer"os de tracción que se
originan cuando la losa se contrae, produciendo un adecuado agrietaiento controlado
en la losa ba=o sus cortes
i. Barras de nión#
5as barras de unión o conectores son varillas de acero corrugado ! se colocan en las
 =untas longitudinales# Están diseñadas para antener 0reente unidas las caras de
losas colindantes soportando las (uer"as á6ias de (ricción entre la losa r1gida !
terreno de soporte# No actLan coo dispositivos de trans(erencia de carga#
  <ara un cálculo preciso de la cantidad de acero por unidad de largo o anc>o de la losa
debe satis(acer la siguiente relación)

@;Q33 g:c7 &peso el concreto.

5 @ distancia al borde libre sin barras
@ (ricción entre la losa ! terreno de soporte de
grava &#+.
@ es(uer"o perisible en el acero
> @ espesor de losa
5ongitud de barra

5a longitud de barra de unión &lb., está deterinada por la siguiente

e6presión)

@ es(uer"o perisible en el acero

@ 7+3 psi @ ;Q#R g:c; &Es(uer"o perisible ad>erencia.
d @ diáetro de barra#