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DS ERO DE VOLADURAS mmm CAPITULO 6 DISENO DE VOLADURAS El disefio de voladuras debe abarcar los conceptos fundamentales de un disefio de voladuras ideal, los cuales son modificados cuando es necesario para compensar las condiciones geolégicas especificas del lugar. Para poder evaluar un plan de voladura, éste debe de tomarse por partes y cada variable o dimensién debe ser evaluada. Un plan de voladura debe disefiarse y revisarse paso por paso. Este capitulo ex- pondrdé un procedimiento paso por paso para el andlisis de un plan de voladura. Seran examinados los métodos para determinar si las varia- bles de disefio estan en rangos normalmente aceptados. 6.1 BORDO La dimensién del bordo se define cémo la distancia mas corta al punto de alivio al momento que un barreno detona (Figura 6.1). El ali- vio se considera normaimente cémo la cara original del bance o bien cémo una cara interna creada por una hilera de barrenos que han sido disparados previamente con un retardo anterior. La seleccion de! bordo apropiado es una de las decisiones mas importantes que hay que hacer en cualquier disefio de voladuras. De todas las dimensiones de disefio en una voladura, el bordo es la mas critica. Silos bordos son demasiado pequerios, la roca es lanzada a una distancia considera- ble de la cara. Los niveles de golpe de aire son altos yla fragmentacion puede resultar demasiado fina. Por el otro lado, si los bordos son muy grandes, daré cémo resultado el rompimiento trasero y el bronqueo de la cara final. Los bordos excesivos también pueden ocasionar que los barrenos se escopeteen lanzando piedra a distancias considerables, los niveles de golpe de aire altos y la formacién de crateres ocurren cuando los barrenos sélo tienen el alivio hacia arriba. Los bordos exce- sivos Causan un exceso de confinamiento en los barrenos, lo que da cémo resultado niveles de vibracién significativamente mas altos por kilogramo de explosivo utllizado. La fragmentacién de la roca puede ser exiremadamente gruesa y con frecuencia se tienen problemas en Ia parte baja o pata del banco. Otras variables de disefio son més flexibles y no produciran diferencias tan drasticas en los resultados cémo la misma proporcién de error en la dimension del bordo. 77 $A —[$ DDFS ENO DE VOLADU RAS — —mmnnmnn ri oa Z “——__« ie -——* Te a a t X 1 cscastessesaeians Pc. .——_—__x s a | ’ au Figura 6.1 Simbolos para el disefio de voladuras donde: = Bordo Taco Sub-barrenacién Altura de banco Profundidad del barreno Longitud de la columna de explosivo worlds c Si el operador ha seleccionado un bardo y lo ha utilizado con éxito con un diémetro de barreno determinado y quiere calcular el bordo para un diametro diferente, ya sea mayor o menor, puede hacerlo de manera facil siempre y cuando lo Unico que esté cambiando sea el diametro del barreno y el tipo de roca y explosivo se mantengan igual. Para hacer esto, puede utilizar la siguiente relacion: (61) B=B De, 7" De, donde: B, Bordo utilizado exitosamente en voladuras previas De, Didmetro del explosivo para B, B, Nuevo bordo De, Diametro nuevo del explosive para B, 78 —_ DiseARo DE VotanuRas ee Ejemplo 6.1 Un contratista estaba trabajando en un corte de una carretera. Se hicieron barrenos de 152 mm en roca arenisca y se cargaron con nitrato de amonio. El operador decidié reducir el didmetro de los barrenos a 102 mm mientras seguia utilizando el nitrato de amonio como expiosivo. Se puede determinar el nuevo bordo necesario para el diémetro de Ia carga de 102 mm substituyendo los nime- ros en la ecuacién 6.1. Informacién dada: B, 460m De, 152.0 mm De, 102.0 mm 2 Cudl es el valor de B,? By = Be = 46m = 309 “De, sg" La ecuacién 6.1 tiene severas limitaciones ya que sdlo puede usarse si las caracteristicas de los explosivos y la roca se mantienen sin cambio. 1.1 AJUSTES PARA EL TIPO DE ROCA Y EXPLOSIVO Cuando un operador se esta moviendo hacia una nueva Grea de trabajo donde no ha tenido experiencia previa, sdlo tendra las carac- teristicas generales de Ia roca y el explosivo para trabajar. En estos ca- sos y sobre todo si existen asentamientos humanos cercanos, es esen- cial que la primera voladura no sea un desastre. Para estimar el bordo bajo estas situaciones, Ia siguiente formula empirica resulta de ayuda. (6.2) B= oor 280 +15)p, SG, 79