p502812d01 Peugeot+308+ +presentación

PRESENTACIÓN PEUGEOT 308 (P5)
Ref.: P502812D01
Fecha: 07/2021
Explicación / definición
Zona de notas
Comentario sobre un peligro eléctrico
Referencia a la documentación
Comentar un aspecto del uso del cliente
Comentario sobre un punto importante
Comentario sobre el diagnóstico
Comentario sobre una observación
Comentarios sobre las piezas de recambio
Comentario sobre un ajuste o un desmontaje
Comentarios sobre la carrocería
Comentario sobre la ecología

El programa DPEO representa:
• "D" de D41 que es el código de proyecto del nuevo DS4

• "P" de P5x que es el código del proyecto del nuevo PEUGEOT 308
• "E" de E43 que es el código de proyecto del nuevo CITROËN C5 X
• "0" para OV5x que es el código de proyecto para el nuevo OPEL ASTRA
Con una gama real tanto de berlinas como de SUV, la marca PEUGEOT se asegura satisfacer las necesidades del mercado en todo el
mundo.
Afirmar su propio territorio con:

• Un estilo fuerte con una morfología más imponente,
• Más códigos premium y el toque de diseño inspirado en PEUGEOT,
• Una experiencia de conducción avanzada (ayudas a la conducción, motores).
Es necesario aprovechar y mejorar los puntos fuertes del 308 (T9):
• Calidad percibida: deportividad, expresión premium y un muy buen nivel de manejo/confort,
Poner en marcha una estrategia con una fuerte evolución respecto al 308 (T9) y a los competidores:
 "Afirmación", "Expresividad", "Singularidad" = una forma renovada y muy atractiva de ser de alta gama,
 Una nueva generación de i-COCKPIT® con interfaces táctiles,
 Control de voz avanzado,
 Conectividad de información de entretenimiento (EIC).
En cuanto a este PEUGEOT 308 (P5), no se trata de una simple evolución sino de una revolución.
Pierre-Paul Mattei (Director de Diseño), explica: «El anterior 308 fue diseñado según el arquetipo del coche generalista y, por tanto,
responde a una morfología que juega a la compacidad visual con un capó corto. Los fabricantes premium tienen un enfoque diferente, un
equilibrio morfológico distinto que enfatiza la presencia con un capó largo y un habitáculo empujado hacia atrás».
El parabrisas se ha desplazado 10 cm hacia atrás, el morro blando ha permitido alargar visualmente el coche en 9 cm, es decir, casi 20
cm más en la percepción visual de las proporciones. Este cambio de morfología no se produce por sí solo, la técnica ha ayudado a la
evolución de la plataforma EMP2-V3.
El capó cae en picado sobre la parrilla, que irradia la nueva insignia. La arquitectura del capó (como la del 508 R8) y los volúmenes son
una pieza fundamental del estilo del coche. El diseño del PEUGEOT 308 (P5) fue esculpido en gran medida por las reglas que los
aerodinamistas llaman "aerodinámica óptima" (dictadas en el túnel de viento). El diseño de la parte trasera ha ahorrado dos gramos de
CO2. La eficiencia era uno de los puntos clave de las especificaciones del PEUGEOT 308 (P5).
Para ir aún más lejos en la búsqueda del placer de conducción, PEUGEOT realizó hace varios años un estudio sobre el asiento del
conductor. Esta investigación ha dado lugar a un concepto de distribución interior:
El PEUGEOT i-Cockpit®.Desde 2012 millones de clientes se han beneficiado del icónico PEUGEOT i-Cockpit® instalado en los modelos
más vendidos de la marca.
El nuevo i-Cockpit® es:
 Volante compacto,
 Pantalla de visualización en 3D,
 Gran pantalla táctil personalizable,
 Peugeot i-TOGGLES.
El Peugeot 308 (P5) optimiza y desarrolla el i-Cockpit® para ofrecer una experiencia de conducción avanzada.
La gama de motorizaciones del PEUGEOT 308 se inscribe en la estrategia del segmento C

*ZEV: Vehículo de cero emisiones
Cilindrada Potencia Caja de cambios CO2 Autonomía

1,2 L 110 CV BVM6 125 g/km
PURETECH 1,2 L 130 CV BVM6 126 g/km
1,2 L 130 CV AT8 129 g/km
1,5 L 130 CV BVM6 117 g/km

BLUEHDI
1,5 L 130 CV AT8 117 g/km
HÍBRIDO 1,6 L 180 CV AGN8 25 g/km 60 kms ZEV*.

RECARGABLE
1,6 L 225 CV AGN8 26 g/km 59 kms ZEV*.
La aerodinámica es un factor clave.
En el caso del Peugeot 308, aunque la nueva generación es 11 cm más larga (4,36 m), es más aerodinámica porque sólo es 1 cm más
ancha y 2 cm más baja. Estas dimensiones han sido diseñadas para ayudar a que penetre mejor en el aire.
La línea lateral sin complicaciones que pasa por encima de las puertas ha sido diseñada para empujar el aire de manera uniforme hacia la
parte trasera del vehículo. La línea blanca que rodea la parte trasera del 308 revela lo que los técnicos en aerodinámica llaman el "óptimo
aerodinámico" dictado por el túnel de viento. En la parte delantera, el radiador está equipado con entradas de aire controladas para evitar
que entre aire innecesario bajo el capó, lo que ralentizaría el vehículo para nada. A veces son las pequeñas cosas las que pueden marcar
una gran diferencia. "Decidimos añadir pequeñas inserciones de plástico extraíbles a las llantas. Ayuda a la aerodinámica sin degradar la
masa. Con su suelo casi perfectamente plano, diseñado con piezas deformables, el aire es expulsado hacia la parte trasera. Las ventajas
son muchas: mayor ahorro de combustible y emisiones, pero también mayor estabilidad o mejor refrigeración del motor.
La plataforma EMP2 está evolucionando. Esta versión V3, es una mejora estructural para llevar:
 Mejoras para los segmentos C y D en todas las marcas de STELLANTIS,
 Adaptabilidad entre motores de combustión e híbridos enchufables para el mismo tren trasero (brazo de suspensión y traviesa
deformable),
 Mayor rigidez torsional para mejorar el agarre a la carretera y la insonorización,
 Una respuesta de bajo coste a las reparaciones estructurales.
El PEUGEOT 308 (P5) utiliza una amplia gama de sensores como parte de un sistema de asistencia al conductor (ADAS) que pone al
coche en el camino de la conducción autónoma.
Las ayudas a la conducción pueden ofrecerse en varios niveles de autonomía, desde el simple control de crucero hasta los vehículos
autónomos de nivel 2, pasando por las ayudas al aparcamiento y el seguimiento de la trayectoria.
Los altos niveles de autonomía utilizan tecnologías y sensores que requieren una arquitectura eléctrica y electrónica cada vez más
compleja para poder acomodarlos tanto técnicamente como en términos de seguridad operativa.
Todos estos sensores pueden utilizarse para acceder a funciones hasta L2+ (el conductor mantiene las manos en el volante).
Un hecho llamativo es la ausencia de los sensores de medición del espacio disponible en el PEUGEOT 308 (P5). La
anchura de los conos de los radares de detección trasera y sus inclinaciones hacen que este tipo de sensores no se utilicen
para la función de control de ángulo muerto de largo alcance.
Con el PEUGEOT 308 (P5) aparecen dos nuevos paquetes de herramientas:
 Un objetivo para la calibración de la(s) cámara(s) panorámica(s)

o Referencia: 16 809 456 80
 Juego de calibración de radar estático para radares de detección frontal y de esquina

 Soporte de alfombras
 Adaptador universal de portaobjetivos

o Referencia: 16 xxx xxx 80 (en curso)
 Objetivo para el radar

La función de calibración estática de los radares de detección no estará disponible en el lanzamiento del vehículo
(previsto para S1/2022).
Mientras tanto, estará disponible una calibración dinámica con la herramienta de diagnóstico.
Térmica: 1634 litros

Híbrido: 1574 litros
Térmica: 608 litros

Híbrido: 548 litros
¡El PEUGEOT 308 SW está de vuelta! Este Sport Wagon se basa en el llamativo estilo de la berlina y añade su propia personalidad
mediante un original corte trasero. La distancia entre ejes aumenta en 55 mm. con respecto a la versión berlina.
Sus puntos fuertes son, sin duda, la habitabilidad y la modularidad.

La planta de STELLANTIS en Mulhouse produce sus modelos de los segmentos C y D (mainstream y premium).
La modernización del montaje, finalizada en 2017, y el kitting completo ofrecen la posibilidad de ensamblar hasta 6 siluetas diferentes en
una sola línea de producción. Este proyecto de modernización encarna la "fábrica del futuro".
La evolución principal se encuentra en el bloque trasero
El volumen del maletero del híbrido enchufable se reduce en 51 litros:

• 412 litros para el modelo térmico,
• 361 litros para el modelo híbrido enchufable.
La plataforma EMP2 V3 para el sistema híbrido enchufable difiere en:
 Un panel especial del maletero con una escotilla para acceder a los conectores de alta tensión desde el maletero,
 Una parte trasera rediseñada y reforzada para alojar la batería de tracción detrás del eje trasero.
LG Energy Solution ofrece células de litio "pouch", llamadas así porque parecen pequeñas bolsas/bolsas. El aspecto positivo de esta
tecnología del litio es la alta densidad energética (capacidad) que se puede alcanzar y el bajo coste del paquete. El principal
inconveniente de esta tecnología es, sin duda, la fragilidad del envase de las células, ya que incluso una uña puede dañarlo de forma
irreversible.
Por lo tanto, es necesario evitar cualquier presión en ellas, como el aplastamiento o la deformación, pero sobre todo estar muy atentos
en caso de que la batería de tracción no sea íntegra.
Como recordatorio, las tecnologías de baterías de alto voltaje tienen un rango de temperatura de funcionamiento óptimo (-5°C a 35°C).
A altas temperaturas (más de 45°C), la química de las células puede resultar dañada.
Carga la batería de tracción transformando la corriente alterna de la infraestructura a la que está conectada (Modo 2 o Modo 3):
• Función: Convertidor AC/DC.
También carga la batería de servicio (12 voltios) utilizando la corriente continua de alto voltaje:
• Función: Convertidor DC/DC
La eficiencia del cargador de a bordo es de aproximadamente el 90%, la potencia de carga de salida de alta tensión dependiendo del
modelo es:
• 3,3 kW para el cargador de 3,7 kW, El conjunto cargador de a bordo / convertidor DC/DC se identifica como:
• 6,6 kW para el cargador de 7,4 kW. • OBC DC/DC (On Board Charger) en la herramienta de diagnóstico.
• 1708 (caja de conversión eléctrica) en el esquema eléctrico.
En la primera generación de híbridos enchufables, la batería 2 estaba situada en el maletero, bajo el tapizado.
La evolución del sistema híbrido enchufable está ligada a la ubicación de la batería de tracción en el tren trasero (bajo el piso del
maletero). Esto reduce la capacidad de carga en 51 litros, por lo que hay que replantearse cualquier ahorro de espacio en la zona
trasera. Para ello, la batería de servicio 2 se ha trasladado al habitáculo del vehículo, bajo un embellecedor de plástico en la consola
central. El Switch 2 (1047) se ha colocado bajo la consola central.
El orden de desconexión de las baterías de servicio sigue siendo el mismo. Es necesario desconectar la batería de servicio 2, y
luego la batería de servicio 1, habiendo esperado primero a que la red multiplexada entre en reposo
El tiempo de espera para que las redes multiplexadas se adormezcan puede ser largo en función del estado de vida del
vehículo (fase de la latencia eléctrica).
La organización de la nueva arquitectura electrónica de la NEA aporta nuevas características:

• CAN HS 1, que enlaza todas las ECUs de la cadena cinemática y los sistemas de seguridad,
• CAN HS 2, que une los sistemas que gestionan la unión al suelo,
• CAN HS 4, que conecta la interfaz hombre/máquina del vehículo,
• CAN HS 5, que vincula los elementos de confort y accesibilidad del vehículo,
• CAN HS 6, que enlaza todo el sistema de faros,
• CAN HS 7, que conecta los elementos de información y entretenimiento y la unidad de manos libres,
• CAN FD 3 y CAN FD PER 1, que vinculan los elementos de asistencia al conductor,
• CAN HS CMM, vinculando los sistemas de control de la contaminación o las aplicaciones de sistemas híbridos,
• ETHERNET, que conecta el calculador telemático IVI y la caja de supervisión por radiofrecuencia,
• Red A2B, que enlaza el calculador telemático IVI y el amplificador de audio,
• CAN HS DIAG, para la telecarga, telecodificación y diagnóstico del vehículo,
• ETHERNET DIAG, que permite la telecarga, la telecodificación y el diagnóstico del vehículo exclusivamente en la planta
de producción.
Los calculadores de las redes LIN no son cajas nuevas.

El desarrollo principal:
• El calculador del techo solar (68A3) aparece en esta red,
• Los calculadores de gestión de los asientos delanteros para el sistema de calefacción/ventilación (Unidad de Control de
Calefacción BRNC 8366 y 8365) y el masaje (FPS 63E1 y 63E2) se complementan con el sistema de ventilación y calefacción de
los asientos delanteros (BRNC 8366 y 8365),
• Un calculador principal del sistema de iluminación interior (3137) controlará, a través de una conexión en serie, los calculadores
esclavos de su rama para la gestión de los colores y la intensidad de la iluminación del interior del vehículo (puertas delanteras y
salpicadero).
Es necesario tener en cuenta la conexión en serie de las ECUs esclavas 3135 a 3138 durante un diagnóstico. Si se produce
un fallo en una sola de las unidades o en la línea multiplexada LIN, todas las unidades estarán en fallo.
 La caja de distribución bajo el capó (UDB) sustituye a la caja de fusibles y relés de motor (BFRM):
 Relé principal y relé de potencia para la unidad de control del motor,
 Permite la alimentación (+CAN) para los calculadores bajo del capó.
 La caja servicio inteligente es el VSM (Vehicle Supervisor Module):
 +CAN,
 Gestión de la iluminación delantera y trasera,
 +APC,
 Gestión de la iluminación interior.
 La caja de distribución interna (IDB) sustituye a la caja de fusibles y relés de habitáculo (BFRH):
 +CAN 2 (relé de control),
 Etapa de protección (fusibles).
 RFRB:
 Alimentación de limpiaparabrisas trasero y BSRF.
En el sistema de iluminación en el PEUGEOT 308 (P5), los faros se conectan directamente a la red CAN HS6 (faros LED).
La alimentación de los faros delanteros se realiza desde la caja de distribución bajo el capó (UDB) y la de las luces traseras desde la
caja de servicio inteligente (VSM 1).
Los dos sensores de altura están conectados al faro derecho (2615) mediante una conexión por cable.
Las luces traseras de LED, así como las luces de marcha atrás y antiniebla, están controladas por la unidad de servicio inteligente
(VSM 1).
La iluminación moderna del automóvil es una tendencia del mercado. Los continuos avances técnicos en el campo de la iluminación
llevan a los fabricantes de automóviles a buscar las últimas innovaciones (LED, MATRIX LED, firma del vehículo).
El sistema de visión Matrix LED permite:
 Conducir con las luces largas encendidas sin deslumbrar a otros conductores,
 Adapta automáticamente el haz de luz de los faros a las condiciones de conducción,
 Detección de las condiciones de conducción mediante la videocámara multifunción (CVM 4),
 Para componer segmentos independientes que se encienden y apagan gradualmente según las condiciones de conducción.
El control del limpiaparabrisas, según la versión, puede ser intermitente o automático.
En la posición 1 o 2, la frecuencia de barrido disminuye automáticamente cuando la velocidad del vehículo es inferior a 5 km/h.
Cuando la velocidad vuelve a ser superior a 10 km/h, la exploración vuelve a su frecuencia original (rápida o normal).
Los mandos del volante derecho están dedicados al sistema de audio.

Los mandos del volante izquierdo están dedicados a las funciones de asistencia al conductor, como:
• control de crucero / limitador de velocidad / control de crucero adaptativo (ACC Stop & Go),
• ayuda a mantener la posición en el carril,
• visualización de la distancia entre vehículos (ajuste lejano / normal / cercano),
• visualización de la velocidad recomendada (validación de la consigna).
(1) Resistencia térmica del volante de dirección.

(2) Pantalla multifunción (táctil).
(3) Pantalla multifunción secundaria (*).
(4) Calculador de volante de dirección (SWEB).
(5) Botón de activación/desactivación del sistema
del volante de dirección térmico.
"a" Tecla táctil de activación/desactivación del
sistema del volante de dirección térmico.
"b" Testigo del botón de activación/desactivación
del sistema del volante de la dirección térmico.
*SWEB: Steering Wheel Electronic Box

**HSW: Heating Steering Wheel
El sistema distribuye el calor y se desconecta automáticamente si la temperatura supera el límite de 45°C. Sólo puede activarse si la
temperatura exterior es inferior a unos 20 °C. El motor, o el modo READY, debe estar activado para poner en marcha la función, que se
desactiva automáticamente al desconectar el contacto.
El sistema de volante calefactado funciona independientemente de otros sistemas de calefacción, como los asientos calefactados, los
retrovisores calefactados o el parabrisas calefactado.
La ECU del sistema, conocida como caja electrónica del volante (SWEB*), incorpora la función HSW**.
Detalles de los conectores:
• Conector de 4 vías (verde: alimentación de la caja al sistema del vehículo)
• Conector de 4 vías (negro: alimentación y medición de la temperatura)
No hay despiece entre la caja electrónica (SWEB) y el volante.

El sistema de volante calefactado no necesita ser configurado cuando se sustituye.
Siga los métodos disponibles en el Service Box.
Los componentes clave son:

• La caja del volante electrónico (SWEB con función HSW),
• La unidad de control del volante (TSM - CV00),
• La caja de servicio inteligente (VSM 1),
• La pantalla táctil central (7215) y el calculador telemático IVI (8515),
• Control dinámico de estabilidad (ESP - 7800),
• El calculador de control del motor (CMM - 1320) para motores de combustión interna,
• El calculador de control de la cadena cinemática híbrida (VCU - 1775).
La ECU del sistema de volante calefactado está conectada a la parte superior de la columna (TCM-CV00) a través del conector de 3
vías para la calefacción del volante, y a través del conector de 12 vías para el enlace LIN dedicado a su función.
La función de ayuda visual panorámica utiliza varios tipos de conexión:
 CAN para obtener toda la información necesaria para activar el sistema.

 LVDS para transmitir la información de vídeo de las cámaras.
 LVDS para transmitir la imagen completa a la caja telemática IVI que cambiará la función a la pantalla de
visualización/control.
El calculador de ayuda a la visión panorámica es el elemento principal de la función de 360°.

Cuando el calculador de ayuda visual panorámica recibe una fuente de alimentación +APC, proporciona energía directamente a las
cámaras.
En cuanto las cámaras reciben alimentación, transmiten una señal de vídeo correspondiente al entorno exterior.
El calculador toma las imágenes "en bruto", las procesa individualmente para hacerlas utilizables y luego las superpone para obtener una
imagen completa de la vista superior.
A continuación, el calculador de ayuda visual panorámica analiza las diferentes informaciones procedentes de la red CAN para:
 Para añadir las líneas guía,
 Añadir mensajes de alerta.
Cuando la imagen está completa, la transmite a la caja telemática a través de LVDS.
En cuanto las cámaras reciben alimentación, transmiten sus imágenes al calculador de la ayuda a la visión panorámica.
El calculador comprueba que toda la información siguiente está presente antes de solicitar la visualización.
 Petición de activación del conductor (a través de la pantalla) o marcha atrás engranada,
 Velocidad del vehículo inferior o igual a 16 km/h,
 No se han detectado fallos en la función de desplazamiento de la ayuda visual.
Si alguna de estas informaciones deja de estar presente o se detecta un fallo en la función de desplazamiento de la ayuda visual, el
sistema se desactivará.
Al cambiar a la marcha atrás, la vista trasera se muestra automáticamente. La vista se desactiva después de unos segundos.
Cuando se activa el lavaluneta trasero, se activa el lavado de la cámara de visión trasera.

El mando del volante activa el sistema de limpieza de la cámara trasera. A continuación, la unidad de servicio inteligente (VSM 1) activa
el control a través de la caja de distribución bajo el capó, que controla la bomba de líquido par la cámara trasera.
La caja de fusibles y relés trasera proporciona la línea de alimentación para la cámara trasera.
Este dispositivo de limpieza de la cámara trasera está presente en el:

• Visio Park 1 que está equipado con una sola cámara,
• Visio Park 3 que está equipado con 4 cámaras.
El calculador telemático IVI 2020 (8515) está disponible en diferentes variantes en función de la actualización de la gama y del
equipamiento.
Existen 2 versiones: IVI MEDIUM e IVI HIGH.
La potencia del procesador y la memoria son más importantes para la variante HIGH y el software CARUSO es diferente para las
variantes MEDIUM y HIGH.
La versión IVI HIGH se diferencia principalmente por la navegación conectada y el control de la pantalla de proximidad (Edge screen).
El calculador telemático IVI 2020 (8515) es la unidad de control de las pantallas del PEUGEOT i-Cockpit®.
Los enlaces LVDS son necesarios para:
• LVDS 1: Transmite el flujo de vídeo a la pantalla multifunción,
• LVDS 2: Transmite el flujo de vídeo a la pantalla Edge (i-Toggle) * si está equipada,
• LVDS 3: Transmite el flujo de vídeo para el cuadro de instrumentos,
• LVDS 4: Transmite el flujo de vídeo para la función 3D del terminal.
La Caja de Supervisión de Radiofrecuencia (BSRF) es el elemento que permite remontar las informaciones y prestaciones de la
plataforma de vehículo conectados (Connected Vehicle Modular Platform – CVMP) al servidor Stellantis. Esta caja de comunicación
ofrece los siguientes servicios:
 Radio AM/FM/DAB/HD,
 Wi-Fi / Bluetooth,
 4G,
 Cortafuegos / ciberseguridad,
 Servicios a distancia,
 Puesta al día vía OTA (Over The Air).

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Afirmar su propio territorio con:

La gama de motorizaciones del PEUGEOT 308 se inscribe en la estrategia del segmento C

Cilindrada Potencia Caja de cambios CO2 Autonomía

PURETECH 1,2 L 130 CV BVM6 126 g/km

1,2 L 130 CV AT8 129 g/km

1,5 L 130 CV BVM6 117 g/km

HÍBRIDO 1,6 L 180 CV AGN8 25 g/km 60 kms ZEV*.

La aerodinámica es un factor clave.

Con el PEUGEOT 308 (P5) aparecen dos nuevos paquetes de herramientas:

 Un objetivo para la calibración de la(s) cámara(s) panorámica(s)

 Juego de calibración de radar estático para radares de detección frontal y de esquina

 Adaptador universal de portaobjetivos

 Objetivo para el radar

Térmica: 1634 litros

Térmica: 608 litros

Sus puntos fuertes son, sin duda, la habitabilidad y la modularidad.

La evolución principal se encuentra en el bloque trasero

El volumen del maletero del híbrido enchufable se reduce en 51 litros:

La plataforma EMP2 V3 para el sistema híbrido enchufable difiere en:

La organización de la nueva arquitectura electrónica de la NEA aporta nuevas características:

Los calculadores de las redes LIN no son cajas nuevas.

 Adapta automáticamente el haz de luz de los faros a las condiciones de conducción,

 Detección de las condiciones de conducción mediante la videocámara multifunción (CVM 4),

El control del limpiaparabrisas, según la versión, puede ser intermitente o automático.

Los mandos del volante derecho están dedicados al sistema de audio.

(1) Resistencia térmica del volante de dirección.

*SWEB: Steering Wheel Electronic Box

No hay despiece entre la caja electrónica (SWEB) y el volante.

Los componentes clave son:

La función de ayuda visual panorámica utiliza varios tipos de conexión:

 CAN para obtener toda la información necesaria para activar el sistema.

El calculador de ayuda a la visión panorámica es el elemento principal de la función de 360°.

Cuando se activa el lavaluneta trasero, se activa el lavado de la cámara de visión trasera.

Este dispositivo de limpieza de la cámara trasera está presente en el:

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