APUNTES DE OPERACION° OPERACION Be divide en .:renes Estaciones, FILOSO#IA DEL KETRO.- Es un sistema para el transporte de masas yes factible a partir de un millon de habitantes en una Ciu = dad. En Paris traasporta 4,5 millones por dia , en México transpor- ta actualmente dos millones . SENANTICA, La palabra » que quiere decir Ciudad. ESTUDIO PREVLO.- Se debe estudiar antes de proponer el metro, los siguientes factores : Necesidades de transportes de la ciudad, Localizacién de servicios Municipales , Ubicacién : de las oficinas, Fabricas, barrios populares y zonas residenciales . A partir de este esquema se pueden plantear las lineas del metro. etro “ viene de la palabra Metropoli [Sa Barcies Populares zen wor ~ [rome Residencial onde 1a mayor demanda es la hora de netrada y la salida del bajo -Y para hacer 1a intercomunicacién entre zonas , se hace a yun estudio de origen y destino . dia linea porm linea , empezando por el estudio eco- ‘las ventajas de una linea : ELEVADA .- Las afectaciones son minimas , es aventaja podria ser el ruido de la rueda#2 — de hierro , otra es el estetico , sellama tambien"viaducto" . EL costo ew mas bajo que una linea subterranea, SUPERFICIAL .- Una linea de este tipo es mas econémica que una linea elevada , pres tiene afectaciones mas grandes’ y la dificultad de cruce que se debe prever y valuar , ademas los craces subterrancos para librer obstaculos . SUBTERRANEA_ ,~ Mene una ventaja muy grande es que arriba pueden ocuparla integramente , pero es la mas cara no tiene problemas estéticos . ELECCION DEL ¥. PRIAL KODANYE .~ Hierro y neumatico. Desventajas del hierro,- xuidoso , resonancias. ventajas del hierro .- Costo mas bajo que el sistema neumatico. Ventajas de Neumaticos.- ss una invencién de la KATP ¥ Es menos ruidoso , mayor confort de los viajeros , en la operacién es ma- yor el arranque y el frenaje . Frenado de Mat. de hierro en estacién : 40 Km/hr . Frenado Ge Nat. Neumatico en estacion 3 70/Km/hr . 4 Le velocidad comercial del sistema neumatico es de 34 km/hr contra 25 Km/hr del material de hierro. | tra ventaja es que se puede trabajar con pendienetes de 0,4 y en endientes cortas ce 0.7 y conéiderando lluvia baja a 0.65 al millar . Ae convoyes de Paris son 5 carros,en Nueva-york-6 0” 7 carros eontra 9 carros en Néxico ; y tione menor mantenimiento este ma- terial. Desventajas ce los neumaticos.- no se tiene control sobre la pz sion de los neumaticos y el problema del incendio con el estalla- ento de los neumaticos ; Por Ej, de 10 a 8 Hars, por mal man- ento de vias (hoyos , piedras sobre las pistas) excesso de ' LAS HORAS Pico es de una hora en 1a mafiana y en la noche . es de 3 horas’en la mafiana y en la noche . Y en México rtante la carga entre horas pico, +~ Se puede realizar en hierro , madera o concre- taja de la pista de hierro , resbala el metro L5 ms, que se resulve con el estriado, entre el material neumatico y de hierrons METROS SOBRE NEUMATLUOS Montreal , México , uHile y atenas( futuro ELECcion NUMERO DEE: TON. «> Esta en funcion de la longi- tud de la linea , la longitud maxima optima ea de 15-17 kms , y w no es una regla rigida , como en wuatemala que tiene una linea de 19 Km con un ramal de 5 Km. anazO BASICO Pasar por el centro desde un barrio popular a una gona de mempresas como por bi. L-2 de risscelly, Cars, iuwerMEptas.£ Tomando en etfs las zonas comerciales , nabitacionales o de interes. BISTANCTA Ip PRESTACTON La distancia adecuada es ae yOO- 10U0 wetros ; si se tiene una distancia menor , aja la velocidad comercial y en tramos my largos sube la velocidad comercial, adea mas el usuario camina mucho mas para abordar el metro y se pierde la factibilidad. A la gente de la Ciudad no le gusta caminar mucho ESTUDIO DE CAPTACION DE LINEA../- Es un problema may dificil en Mexico no se resolvid; cuesta mucho dinero, se puede partir del regimen de seguridad social y aplicar metodos estadisticos; se pue de iniciar con estudios de factibilidad y por aproximacién : inizx cio flojo e incrementar gradualmente con la demanda . Y requiere de unaplanificacién integral . Se puede determinar una captacién local en cada termi la- consideracién-del-nimers de-camiones, taxis, etc, que apors usuarios ; se debe estudiar el flujo. S s- Se determina con la interetacién , hh x al, Ex tan cién considerando la demanda , la capaci que hacer una se de suministro del servicio de la Ciudad , la estecién mas cargada, wgferes yiaete G00 Soo cueva de cong umtte + Horas osBHA GAPACTDAD. IN MREN ,- 1800 Pas/tren y hay que tomar un fac tor de seguridad yn se reduce a 1600 Pas/tren . “INTERVALO_ ,- El intervalo se determina asi ; Intervalo min x = capacidad del tren numero de viajeros/ min Desde el proyecto se puede determinar la = Estacién mas cargada Las interestaciones El intervalo minimo Bjembio .- Ae we ae Ym Jar : ae -———__4—_—_ + fr = tiempo de recorrido Vl + V2 = 2400 seg . fa = Tiempo de cambio de via = 200 seg . = Tiempo de maniobra = 200 seg. Para una via el recorrido es el tiempo de curso y el retor- — THempo de welta . eién de vuelta = Tr + Ta + T) = Num. de trenes intervalo minimo Este nimero de trenes es el minimo sobre la linea » Mas la TERMINAL. - Es todo lo relacionado con una linea de metro , - El objetivo principal es el cambio de via de los tre- ir de garage y este debe estar equilibrado en amhw a linea ; puede tener un enlace con el taller » de: : : a5 PIEEPO DE MANIOBRA EN LA TIEEPO DE MANIOBRA EN Tiempo minimo = 71 + 92 + 13 TL = = Llegada del tren y descarga de pasajeros 72 = Maniobra de cambio de via 73 = Abordaje de pasajeros y su desplazamiento .Este tiempo es igual al teorico y el tiempo real . Se-debe considerar un tiempo de holgura. ¥ el tiempo minimo de permanencia en la terminal es de 2 minutos mas 30 segundos de holgura . Seta holgura sirve para absorver los retrazos propios de la eperacién como son: ~ Retragos acumalados en el abordaje en las estaciones, de los Pasajeros , ~ 38 para dar un margen a los condictores, dandoles oportuni- Gad de efectuar sus necesidades a los conductores . ‘Y que sea una holgura que permita el cumplimiento del ho- Yario durante la operacién , Y 5 la holgura o colchén se calcula: 7.C. = Capacidad x intervalo - una constante TIEMPO DE _DESPLOQUEO = 45 seg. Ch IZ ~> /¢ 30 Seg. ch 4 (tempo de relevador) ‘tiempo durante e1 cual permanece la sefial 12 en rojo. { T es la duracién de recorrido del tren desde la des sicién de garage en el CDV 14 . e8 1a duracién de recorrido del tren desde 1a po- i@ libera el aparato de via 23, | i { | el recorrido del tren desde que libe- ttmo tren , al aparato de via 23hasta que la sefial 22 cambia a verde . LA SEAAL RELOJ,- Es el intervalo que hay en la duracién de des Dloqueo de la sefial 12 ; y es igual a 117 Seg. tm = tiempo de maniobra . Sefial 12 = 117 seg. CONSTANTE C_ .- J ° it teen} 1% 5|_Auzew of Oo Sa” ee ae La sefial de desbloqueo se define a partir de las sefiales 22, 10, 12, y 14; y se tienen los siguientes factores : _a T1,2,3 Que es la duracién del paso de la Long. del tren por las juntas 15, 22, 10 y 12 72 b 14 = Ml + 12 + 13 + 2 seg. = TD 14 | 12 = = 12 nom | miloet +424 03 = TD 107 de desbloqueo de las sefiales Estos tiempoe son la duraci cepto la 22. SELECCION DE LA TERMINAL Terminal de 2 vias 5 andenes « Terminal Cajon Yerninal en bucle « TERMINAL EN HUCL ‘x1=cC = 110 seg.aT VARTAN! MINAL EN BUCLE . VARI AN’ 2ARTw T1PO GAJON .- Un ejemplo de este tipo es "B, Zapata» i TIPO 2 ANDENES 3 VIAS .~ Un ejempho de este tipo es “ INDIOS VERDES" La dificultad de reducir el intervalo y Los impedimentos para continuar la operacién en caso de incidente en el anden VENTAJAS DE LA TERMINAL CAJON . - Son: Nenor area de terreno y el costo es menor correspondientemente . MARCHA TIPO | UBICACION DE LA SENALIZACION EN INTERESTACTONES . METOVO PARODI . Marcha tipo .- Para una interestacién son dos curvas dad y la de tiempo . - ver traduccién de marcha tipo » la de velociZN a i iPae L go oF F foo goo 6o0 90° Ono 1098 =O. t3ss [Se tO 010 Pe —~~Esta-curva se-elabora en papel milimetrico , y se toman en cuenta . - La aceleracién ¥ La pendiente -¥6 +¥ - El trazo La pendiente maxima para neumatico es de 7 % La velocidad t comercial es de 34 Km/H 1 ha adoptado para esta velocidad comercial una pendiente de 4 % mn ectacién una pendiente m&ixima de 1.2 % sin que halla desl. miento . = Radio: minimo-40 mts a’ 30°Km 7H con estos parametros (curvas) se implantan las sefiales : La sefial de S$ = 6mts i de los timpanos “kLa sefial de BE = 5Smts_ ¥ a veces se toman las dos igual a seis metros . luego consideramos ¢ - El intervalo minimo - La seccién tapén desbloquear a un tiempo de desbloqueo de moda las sefiales deben 5 segundos « v1 = 110 seg. 72 = 30 seg. 13 - 10_seg. 150 seg. + 28eg. (tiempo de relevador) = 152 seg. (tiempo de desbloqueo)#9 Tl = Tiempo de recorrido 12 = Tiempo de estacionamiento 13 = Tiempo do recorrido para rebasar la scefial de salida . SERAL Int ARIA . La implantacién de esta sefial se ubica a los 90 segundos de recorrido . TIEMPO DE DESHLOQUEO DE LA SENAL $10 .- La libera el tren cuando ha pasado el uljsimo carro por la segunda sefial del tapon . Y toman- do el intervalo requerido de 90 seg. se localizaran las sefiales intermediarias , tomando en cuenta la distancia de seguridad,que es la distancia de visibilidad y la distancia de franqueo de ser- vicio (DFS) y? mpe Dre Ripe + de) m/seg* & = Aceleracién debida a la pendiente 2 os aS Ves = V2) fez Ds = Distancia de seguridad . 6 vs = DFs x 1.2 Yel YX es negativo si xxhy la pendiente baja ¥ el YX es positivo si sube la pendiente . Bl-tiempo-de-desbloqueo-e: tv = 20 seg. Tl = 50 sce. 2 =_2 00h. 72 seg. Que es menor que 152 seg. y cumple con el intervalo de 90 seg. requerido . qv = Tiempo de visibilidad @1 = Tiempo de desbloqueo 72 = Tiempo de relevador REGLA_ .- La distancia minima entre seguridad . Las juntas ais © dos sefiales es la distancia de tantes se han defasado 3 mts adelante respecto a la sefial « ; La I2 se tendré segin los parametroo siguientes + a- : #10 Tv = 10 seg. Tl = 25 seg. Ts = 30 seg. 12 = 20 seg. 13 = _2 sex. oo BF Begs Iv = Tempo de visibilidad , TL = Tiempo de recorriao , To = Tiempo de estacionamiento 12 = Tiempo de desbloqueo , 73 = Tiempo de relevador . ¥ el tiempo de desbio: ta diferencia entre el int sera de 5 se queo de la sefial E = Ts = 30 seg, ervalo teorico y el intervalo practico Sea que se deben agregar 5 seg, PROAIMAMENTR ,- Como se pueden shorrar de los 90 seg. ~ Algunos artificios de sefializacién BG PRUEBAS Para seuir-las pruebas-es importante” elabora: informacién basica siguiente ; ~ Inplantacién de sefiales ._ - Radio de curvas , ~- Puntos Kilométricos ~ Pendientes del perfil . - Aparatos de via . - Estaciones . ~ Bquipos de traccién . Se hacen pruebas de block o espaciamien bras. ee JUNTAS DE DESBLOQUEO ANTICIPADO ESPACTAMIENTO .~ x un ‘plano con la to y sefiales de manio- Se verifica que las luces en rojo pasan de ver- de cuando el tren delantero rebasa la siguiente sefial : LLLELLT#11 MANIOBRAS . FreapAnarilla. 1G AD, OAD ta TOS Bi 0% f/ fe © [NSO a pe 22 NO AA —_—_@ Ca #4 £0 +22 Vint tar -aniobras se dividen en tecnicas y de operacién y las se- 6undas o de operacién se hacen con trenes y ein trenes . SH TENES .- Se hace un analisis de incompatibilidades , por edemplo 12-14 y 12-24 , no se pueden hacer simultaneamente, ya que el tren no se puede dividir en dos. . [EE] se enciende dependiendo de 1a operacién de la aguja. PaRA UN ITINERARIO . - Se ordena (se oprime el botén ) ~ Sem establece ( verificaciones ) (NOTA): Cuando el foco piloto est& apagado , la sefial no es franqueable , - Se autoriza ( CDV de aparato sigue listo y CDV siguien- te libre ) Indicador-de-velocidad autorizada , ~~ ~~ Indicador de ruta vores Para la ejecucién de las pruebas se requiere del plano corres- pondiente . La visualizacién en el TCO es: | Blanco .- foco piloto Rojo verde PRUEBAS DE PILOTAJE AUTOMATICO . PA Pilotaje Autom&tico cnc Conduccién Manual Controlada . CML Conduccién Manual Limitada (25-50 Km/H) Mk Conduccién Manual Reducida ( 35 Km/H) CMLY2 Conduccién limitada al crank T2 (35 Km/H )#12 CMLT Conducclén Limitada a ¥, ‘alleres (15 Km/n ) ARA .~ Para che Y cM fe van a probar loa programas verdes , 0 Sea que en todas lan nefialen ch verde intempestivo , 2A .~ Prue! Daracién no debe haber paro de espaciamiento +> 3 dias Hospital General -Hidalgo 2 dias Hidalgo - La Raza, Pst& en las cabeceras , hay un DO en cada entacién en los 2 sentidon , En Pilotaje Autom&tico cuando Parpadea el DEO , no debe sa- lir . Apagado sale el tren +( DBO = despacho bajo orden ) Hay varios tipos de marchas : Marcha acelerada 2 47 seg. Marcha acelerada 1 49 seg. L3N Marcha normal 50 see. Marcha reducida Marcha de lluvia, #1 tren en CMC se para para a 14 metros de la sefial en rojo . Si hay rebase de rojo viene el paro y » ¥ se pued © continuar en CRA has ta el siguiente verde y puede pasar al CHL y en caso de no hacerlo asi, viene el paro de emerzoncia, Sé: Ser puertas), rtura cor recta de ~ Verificar especificaciones de Pilotaje automitico . ALIMENTACTON "RACCION DE LAS VIAS . Para facilitar la operacién , una linea se divide en vari zonas electrificadas . Primero se calcula la potencia que va a conaumir la linea y se obtiene el nimero de RkGS P.R'S que alimentaran las vias, IMPLANTACION DE P.R'S Terminal Principal, Bs la eetacion que esta cerca de talleres. Sobre el esquema de las vian se procede a marcar la via #1. Que es la que sale de 1a terminal principal . A continuacién se ompie- 2a asignando & cerca de las terminales un P.R en "2 y en seguida desde la terminal principal se marca un P.R en "S" y proseguimos en nuestro ejemplo otro P.R en "S" salteado. Y los P.R'S restantes en "I" . Se pasa a asignar letras mayusculas de la "A" ala ngudesde la terminal principal como se mestra z - - 1BKY Ve J “Slee Pe <—3O- E r 5 7 : el ent Tel So Le 1 T BP RFA oo se oa o° a a a A = & 22 + fe + secef SEC Hy Seca» gece 6 XYZ = Estacion de correspondencia SAT = Seccionador de Alimentacién ‘traccién . Secciones , - Las zonas se dividen en secciones . SERVICIO PROVISIONAL . centto de La Ciudad P| SS SAL atte rT , | Loztinea de cortespondencia 2 el servicio provi: onal los aparatos se inplantan de t privilegiando a la ciudad (al centro) ; ademas se puede inplan- tar otro eparato ve talén del otro lado de la estacién de co. Pondencia , con el costo adicional correspondiente Se utiliza para el servicio provisional la via " Ld vin *¥" l 4#14 SECCIONAMIENTOS, El puesto de rectificacién en seccionamiento bre och ba SUPON DE PROPECCTON Para aislar una zona de la adyacente , enfrente del P.R. se requie- re dejar un cupén de proteccién de 12 metros ; o sea la distan - cia entre las escobillas del tren mas una tolerancia , para no puen tear la corriente de una zona a otra . 01 COR DP WERMIN AL Es un interruptor que sirve para aislar las vias secundarian de ta cola , incluye-}a-terminat-exeepto la via de-acceso de la’ manio bra "0" . Y se telecomenda desde cl P.C.c , SI .~ Cierra con carga pero abre sin carga y se telecomanda desde el P.C.c, CONPACTOR DE VIA DE ENLACE .- Sirve para alimentar la via de enlace desde la via principal , traves de un 1VE y se manda localmente o desde el P.C.C, IVE = Interruptor de Via de Enlace .” (Adicionalmente al IVE se tiene en cada extremo una caja de mando local) a te G Caja de mando- #15 “INVERVALO la duracién minima por vuelta . Ps el niimero de viajeros de cada tren y INTERVALO Ba DA LT CAPACIDAD DE_TRANSPORTE .= en una hora Nimero de trenes con un intervalo de 2.10 minutos = 26 trenes . por tren - Namero de viajeros por tren = 1500 viajeros Nimero de viajeros por hora = 40 000 I minimo teorico / I minim en linea , 60 minutos = £ 2.10 minutos <4 1.45 26 trenes Lr tiempo de recorrido = 76 minutos 45 segundos 1.45 a 2 43.8=f 44 =3% 45 (uno mas por seg.) ~'-45 x 1.45 = 78 min. 45 seg. Para reéolver el atraso de un tren se adelantan los trenes que van adelante y se retrasan los que van detras y para lo cual se cuenta con los DBO. IMTERVALO PROGRAKADO y- ¥s el tiempo especificado de antemano , IEO = Es el~tiempo ‘minimo- especificado de ax menos el tiempo de colchén , INTERVALO TEORICO .~ Hs-el-tiempo.de recorrido sin inter-upcio INTERVALO PRACTICO .- Es e1-tiempo minimo de recorrido que permiten las condiciones de la linea como el perfil , la sefializacién, el trafico , ete. RUPLORES DE URGENCIA . CIRCUITOS. - El circuito de ruptores de urgencia tiene por objeto cortar la corriente de-traccion y debe tener gran-confiabilidad, Fl que existe en México nunca ha fallado . Para el corte de corriente es suficiente con jalar sin mucha violencia hacia abajo y un segun- do despues se corta la corriente . SEPARACION .- Se encuentra » cada 75 metros , bajo una lampara azul , en forma alternada ; cuando hay un andador central van de . n golo lado y tambien se indica su ubicacién con una lampara wo= #16 azul aie + EN viadu : cto es ©1 miomo criterio que en el cago subterra- LOCALTZACTON oPeracién y sopr, Taptores al ce neo Esvacton e todo los ntro de la es mplo se tiene el cas. +7 Su utilidad es principalmente para ¥ Estacién con angen Central ANDEN = Y en estaciones de 2 andenes y 3 vias z REGLAS DE CORTE DE CORRIENTE .- Si durante la eperacién cualquier persona cruza las vias , se debe cortar la corriente . Se debe cortar la corriente cuando hay un corto circuito que no corta el "DUR" del P.R , como por ejemplo la ponchadura de un - neumatico . Se debe cortar la corricnte cuando hay una evacuacién , en este caso el operador jalaré y guardara 1a palanca , colocandola de nuevo hasta que avise al P.C.C y asi lo autoréce este . Se debe cortar la corriente cuando se presente el caso de desca~#17 a rrilamiento ae1 tren pur FIONN SA ~ wen ee ur spar, Zone BM me se, age a ee ee eee. t de-un plore poles de la operacién de la apertura eyes ashen paceoecers el corte de corriente en toda lanes que pest ees ‘ama en el TCO del P.C,C una lampara jo. SERVICIO PROVISIONAL .- A partir de un incidente en linea se a establece un servicio provisional , a continuacién se solicita a PDC que restableca la corriente ; pero cuando un ruptor se encuen- tre operado no entrar& la corriente , a continuacién se gira una llave " CUFS" para sacar de servicio el circuito de ruptores afectado y la sefial "CUPS" parpadear{ en las estaciones . Para restablecer el ruptor a su posici6én normal se verifica qu que el problema hays desaparecido , a continuacién se gira la llave de "Lk" de autorizacién de alimentacién a na autorizacién de alimen tacién ,. Enseguida @ se cierra el "SIT" , se vuelve a operar la llave de SR y se torna a la posicién de autorizacién de alimentacién y se so licita al PDC la alimentacién a la zona afectada .¥ por ultimo se gira la llave de (US ; con lo cual se elimina la sefial del 100 Si el CUFS no encendiera o no fuera encencido, ue todas maneras sigue mandando el corte de corriente por el ruptor operado, Y aun- que el 700 autorice el cierre y el PDC trate de cerrar, no le ope raran los DHT. VIAS SECUNDARIAS .~ Son las vias "2", de trenes con viajeros. . de urgencia, en ‘cajas blanco y “y", de enlace y donde no se hace la circulacién ambien estas vias tiencn rupton rojo, pintadas en franjas diagonates: ,#18 ib ortan: la En este caso del enlace, la operacién de sus ruptores ¢ corriente s de un de alimentacién del enlace, que se realiza a trave ive, el cual esta formado por un contactor y un ceccionador manual. En caro de que se halla aumentado con seccionador manual, ya sea el aue esta esociade con el contactor en el IVE 0 en el seccionador del otro estremo, la Operacién de un ruptor del enlace cortara la corries te de le 2ona que 1o esta alimentando, RUPTORES DB VIAS SECUNDARTAS BN TEANINALBS.- Cuando se jala un raptor de «cas vias se corta la corriente de sus circuito particu- culares que son independientes de la operacién de la linea, . ERUEBA DE RUPTORES.— Todas las vias al inicio de la operacién Se prueba si funciona los ruptores de cada linea del metro. CORTE GEAFRAL DE LINBA.- Hay en TCO'de PCC un boton de corte de CORTE GENERAL DE LINEA. corriente en toda la linea,