UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

ADMINISTRACION DE EMPRESAS
PROCESOS Y PRODUCTIVIDAD

TRABAJO EN CLASE: LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

LUCIANO GALLARDO
ELIZABETH LOPEZ
NICOLE MORILLO
CHRISTIAN PATIÑO
SOLANGE QUINATOA
SELECCIÓN DEL TIPO DE TRANSPORTE EN OPERACIONES DE COMERCIO INTERNACIONAL

1. Elegir el tipo de transporte principal optimo para cada operación en base a cinco
argumentos. Justificar la no elección de los otros cuatro tipos de transporte con, al
menos, un argumento. Para ello deberán utilizarse los criterios sobre selección de
medios de transporte expuestos en el Anexo 2.

A. Importacion de Argentina

El tipo de transporte elegido es el transporte marítimo en contenedor (combinado con

carretera) por las siguientes razones:

 Accesibilidad: al transportarse la mercancía en un contenedor completo de 40 pies

desde el almacén del proveedor en Argentina hasta el de Inter alimentaria en Sevilla no
hay ruptura ni manipulación posible de la mercancía.
 Plazo de entrega: se cumple perfectamente con el plazo de entrega que se ha fijado (dos
meses) ya que el transporte terrestre + marítimo + terrestre desde la ciudad argentina
de Santa Fe hasta Sevillano supera ese tiempo.
 Coste: el coste de utilizar transporte marítimo y terrestre (carretera) es muy económico
y se adapta muy bien al escaso valor de la mercancía (harina de trigo) en relación a su
peso y volumen.
 Capacidad: tanto en la fase del transporte por carretera como marítimo tiene capacidad
suficiente para este envío de 28.000 kilos (se ocupa la capacidad de carga de un
contenedor completo).
 Requisitos de la mercancía: el transporte marítimo en contenedor (combinado con
carretera) cumple con todos los requisitos de transporte de la mercancía que, por otra
parte, no son especiales ya que no es una mercancía que necesite una determinada
temperatura ni precauciones especiales.

No se eligen el resto de tipos de transporte por los siguientes motivos:

 Marítimo a granel: al ocupar una unidad completa de transporte (contenedor de 40

pies) y ser un transporte de puerta a puerta (desde las instalaciones del exportador en
Santa Fe, hasta las del importador en Sevilla), lo más adecuado es utilizar el transporte
marítimo en contenedor (combinado con carretera), cuyo contrato de transporte se
formaliza mediante un Conocimiento de embarque o Bill of Lading
 Aéreo: debido al gran peso de la mercancía y a su bajo precio, el transporte aéreo no
ofrece capacidad ni rentabilidad.
 Carretera: al ser un transporte intercontinental no es posible utilizar este tipo de
transporte.
 Ferrocarril: al ser un transporte intercontinental no es posible utilizar este tipo de
transporte.

B. Exportación a Alemania

El tipo de transporte elegido es el transporte por carretera por las siguientes razones:

 Accesibilidad: las rutas de transporte por carretera en Europa permiten llevar los
productos (en régimen de consolidación, es decir compartiendo camión como en este
caso en paletería), desde el almacén del exportador hasta el del importador bajo o un
sólo documento de transporte que es la carta de porte CMR.
  Plazo de entrega: el transporte Sevilla-Hannover se puede realizar perfectamente en el
plazo establecido que es de entre 4 y 6 días.
 Coste: el coste del transporte por carretera es muy económico y se adapta muy bien al
valor de la mercancía que no es muy elevado en relación a su peso y volumen.
 Capacidad: se trata de una carga no excesivamente voluminosa (2.000 kilos) que se
transporta en4 palés de 500 kg. Para este tipo de envíos el transporte por carretera es
el más idóneo.
 Requisitos de la mercancía: el transporte por carretera cumple con todos los requisitos
para el envío de este tipo de mercancía que, por otra parte, no son especiales ya que no
es una mercancía que necesite una determinada temperatura ni precauciones
especiales.

No se eligen el resto de tipos de transporte por los siguientes motivos:

 Marítimo: no se cumple el plazo de entrega (de 4 a 6 días) ya que no hay línea marítima
regular entre los puertos más cercanos a Sevilla (Algeciras) y Hannover (Bremen) que
transporten la mercancía en ese tiempo incluyendo, el tiempo de carga y descarga.
 Aéreo: el coste del transporte por avión es demasiado caro para este producto que
tiene un peso elevado por unidad.
 Ferrocarril: este tipo de transporte se utiliza en Europa para grandes volúmenes de
mercancía (graneles, automóviles, etc.) y, por tanto, no se adapta a este tipo de envíos
de sólo 2.000 kilos.
 Multimodal: en este caso sólo se utiliza un medio de transporte (carretera) y, por tanto,
no cabe utilizar el transporte multimodal que exige el uso de, al menos, dos medios de
transporte (marítimo + carretera, avión + marítimo, etc.).

2. Para el medio de transporte elegido en cada operación, completar la tabla del Anexo
1 sobre los documentos de transporte utilizados, teniendo en cuenta la información que
se facilita en el Anexo 3.

Anexo 1. Documentos de transporte utilizados.

Importación
(Argentina)
Tipo de Documento Conocimiento de
embarque o Bill of Lading.
Quien lo emite Agente consignatario de la
naviera
Número de originales y Normalmente 3 originales y
duplicados varias copias.
Límite de indemnización Haya Visby (2): 666.67 por
por pérdida o avería bulto o 2 DEG/kg bruto: la
cantidad que resulte mayor
Plazo de reclamación por Haya-Visby: Momento de la
pérdida o avería entrega en daños aparente
y hasta 3 días después si
son no aparentes
Plazo de prescripción de Haya-Visby: Un año desde
las acciones de la entrega o fecha en que
reclamación debió entregarse.
Exportación
(Alemania)
Carta de porte por carretera
CMR.
Transportista y
Remitente/Exportador.
Normalmente 3 originales y
varias copias.
8.33 DEG/kilo bruto
7 días laborable desde la
entrega si contar domingos y
festivos
1 año desde la entrega