Impact VN MOTOR

IMPACT 4.04.
00 28/05/2022
ID de chasis Ruta
N 991641 21/Descripción, Construcción y función//Motor, descripción del sistema
Modelo Identidad
VN 142639915
Fecha de publicación ID/Operación

16/08/2018
Motor, descripción del sistema

Motor, descripción de sistemas
Descripción general
Identificación del motor
Motor
Descripción
Tapa de balancines
Culata
Árbol de levas
Balancines y válvulas
Junta de culata
Bloque de cilindro, cigüeñal, juntas y retenes
Pistones y bielas
Transmisión del motor (engranajes de distribución)
Engranaje intermediario ajustable
Tapa de distribución y cubierta del volante
Toma de fuerza accionada por el motor
Motor, descripción de sistemas

Descripción general
Identificación del motor
Nota
Se muestra el motor de 13L. El motor de 11L es similar.
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La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
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La etiqueta (1) está situada en la cubierta de válvula y contiene alguna o toda la información
siguiente:
● familia de motor
● cilindrada del motor
● año de modelo
● información de emisiones
La etiqueta (2) está situada en la cubierta de válvula y contiene la información siguiente:

● número de chasis y código de barras
● número de serie del motor y código de barras
La etiqueta (3) está situada en el ECM (Módulo de control del motor) y contiene la información
siguiente:
● número de serie del ECM
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El tamaño del motor (cilindrada) y el número de serie del motor (4) están estampados (grabados) en
el lado izquierdo del bloque de cilindro, cerca de la parte delantera del bloque de cilindro.
Otros datos (5) sobre el bloque de cilindro, incluida la fecha de fundido, está moldeada en el bloque
de cilindro. Esta información (5) se encuentra debajo del número de serie del motor (4).
La etiqueta (6) se encuentra en la cubierta de válvula y contiene información de la capacidad de par
de la toma de fuerza trasera del motor (REPTO).
Motor
Motor 11L
Motor 13L
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Este motor tiene lo siguiente:

● Seis cilindros
● Una culata para todos los cilindros
● Cubierta de válvula de dos piezas
● Sistema de combustible de riel
● Tres inyectores de bombeo (para el sistema de combustible de riel) (en los cilindros 2, 4 y 6)
● Tres inyectores sin bombeo (en los cilindros 1, 3 y 5)
● Balancines ajustables (sin suplementos)
● Un árbol de levas situado en la culata (árbol de levas en cabeza sencillo). El árbol de levas es
un árbol de levas montado (tubo con levas a presión).
● Dos válvulas de admisión por cilindro
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● Dos válvulas de escape por cilindro
● Bloque de cilindro con camisas húmedas
● Bastidor de refuerzo
● Transmisión del motor (engranajes de distribución) en la parte trasera del motor
● Toma de fuerza (Toma de fuerza) accionada por el motor (opcional). La toma de fuerza se
acciona mediante la transmisión del motor. Los engranajes de la transmisión del motor deben
ser del número de referencia correcto para usar con una toma de fuerza.
Descripción
Tapa de balancines
El motor tiene una cubierta de válvula de dos piezas.
Hay una junta (3) ubicada entre la parte superior (2) de la cubierta de válvula y la parte inferior (5).
Hay una junta (6) situada entre la parte inferior (5) y la culata.
La parte inferior (5) de la cubierta de válvula está fijada a la culata con cuatro tornillos (4). La parte
inferior (5) se puede dejar en la culata al realizar mantenimiento y reparaciones.
La parte inferior (5) de la cubierta de válvula tiene dos manojos de cables. El manojo de cables que
está orientado hacia la parte delantera del motor va al regulador de presión de combustible (en el
riel) y también va a los inyectores 1, 2 y 3. El manojo de cables que está orientado hacia la parte
trasera del motor va al sensor de presión de combustible de raíl, a los inyectores 4, 5 y 6, y a la
válvula de mando del freno de compresión (si existe).
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1 Tornillo (cubierta de válvula a culata)
2 Cubierta de válvula (parte superior)
3 Junta
4 Tornillo (parte inferior de la cubierta de válvula a culata)
5 Cubierta de válvula (parte inferior)
6 Junta
Culata
La culata de una pieza es de hierro fundido. La culata tiene:
● un árbol de levas
● dos válvulas de admisión por cilindro
● dos válvulas de escape por cilindro
● un inyector por cilindro (tres inyectores de bombeo y tres inyectores sin bombeo).
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● un sistema de combustible de riel
● una válvula de control de freno de compresión (opcional)
Culata
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1 Culata
2 Válvulas de escape
3 Inyector
4 Válvulas de admisión
Sistema de combustible de riel
El sistema de combustible de riel tiene un riel (4), tres balancines de inyector (2), tres inyectores de
bombeo (3) y tres inyectores sin bombeo (1).
El riel (4) tiene combustible de alta presión y está situado debajo de la cubierta de válvula. El
combustible de alta presión se suministra al riel (4) mediante tres inyectores de bombeo (3). La
culata tiene tres inyectores de bombeo (3) en los cilindros 2, 4 y 6 y tres inyectores sin bombeo (1)
en los cilindros 1, 3 y 5.
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1 Inyector sin bombeo
2 Balancín de inyector
3 Inyector de bombeo
4 Riel
Inyectores y manguitos de inyector
Los inyectores (3) se refrigeran mediante anticongelante del motor. El refrigerante del motor no entre
en contacto directo con los inyectores. Hay un manguito de inyector (7) situado en cada orificio del
inyector en la culata. El manguito de inyector (7) impide la entrada de anticongelante en el orificio del
inyector. El manguito de inyector (7) también impide la entrada de refrigerante en el cilindro. Cada
manguito de inyector (7) está sellado en la parte inferior mediante un encaje a presión metal a metal.
Cada manguito de inyector (7) está sellado en la parte superior con un anillo tórico (6).
Cada inyector tiene un anillo tórico (4). El anillo tórico (4) impide que haya fugas de combustible en el
aceite del motor (impide que la fuga de combustible en la parte superior de la culata).
El combustible de baja presión se suministra a la culata en un puerto en la parte trasera de la culata.
El combustible de baja presión se desplaza a los seis inyectores a través del canal de combustible (5
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) en la culata. El canal de combustible (5) está sellado en cada orificio del inyector con el anillo tórico
(4) de cada inyector.
1 Culata
2 Mordaza
3 Inyector
4 Anillo tórico, inyector
5 Canal de combustible
6 Anillo tórico, manguito
7 Manguito
8 Paso de anticongelante
Lubricación y presión de aceite
La presión de aceite del motor se suministra a la culata a través de un único puerto que está situado
en la superficie inferior de la culata (sellada con la junta de la culata). El aceite de motor se desplaza
a través del puerto y llega a la válvula de control del freno de compresión (2). El aceite de motor se
desplaza desde la válvula de control del freno de compresión (2) hasta el eje de balancines (3). El
aceite de motor se desplaza a través de las cajas de cojinete del árbol de levas (1) hacia los
cojinetes del árbol de levas.
La válvula de regulación del freno de compresión (2) purga parte de la presión de aceite del motor
cuando se desconecta el freno de compresión. La culata no tiene presión de aceite del motor total
cuando se desconecta el freno de compresión. Cuando el freno de compresión está activado, la
culata tiene presión de aceite del motor completa. La válvula de regulación del freno de compresión (
2) utiliza toda la presión de aceite del motor para controlar los balancines para el freno motor.
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1 Caja de cojinete de árbol de levas
2 Válvula de regulación del freno de compresión
3 Eje del balancín
Árbol de levas
El motor tiene un árbol de levas en cabeza (3). El árbol de levas se acciona mediante la transmisión
del motor.
El árbol de levas (3) es un árbol de levas ensamblado. Es un tubo con levas presionadas. Esta árbol
de levas ensamblado es más ligero que un árbol de levas macizo (barra de acero).
La parte delantera del árbol de levas (3) tiene marcas que se utilizan para:
● ajuste básico del punto muerto superior (Punto muerto superior)
● ajuste de válvulas
● ajuste del inyector
El árbol de levas (3) gira en siete cajas de cojinete (1) y (4). La caja de cojinete (1) de la parte trasera
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de la culata también sirve de cojinete de empuje para el árbol de levas (3).

Los orificios de las cajas de cojinete (1) y (4) están mecanizados con las cajas de cojinete (1) y (4)
instaladas en la culata. Puesto que las siete cajas de cojinete están emparejadas con la culata, las
cajas de cojinete (1) y (4) no se pueden cambiar por separado. Las cajas de cojinete (1) y (4) no se
pueden cambiar ni mover de una posición a otra. Si una o más cajas de cojinete (1) y (4) están
dañadas, hay que cambiar la culata.
Árbol de levas
1 Caja de cojinete
2 Engranaje de árbol de levas
3 Árbol de levas
4 Caja de cojinete
Balancines y válvulas
Todos los balancines están en un eje de balancines. Los balancines recibe aceite de motor del eje
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de balancines. El aceite de motor se desplaza desde la culata (1), a través de la válvula de

regulación del freno de compresión y, a continuación, al eje de balancines. Desde el eje de
balancines, el aceite fluye a través de los balancines y también a través de las cajas de cojinete del
árbol de levas hasta los cojinetes del árbol de levas.
Los motores equipados con un freno motor tienen seis balancines de freno (5) y (9) (esto NO se
aplica a motores 11L - los motores 11L no tienen balancines del freno).
Puesto que este motor dispone del sistema de combustible de riel, este motor tiene tres los
balancines de inyector. Los balancines del inyector (7) están situados en los cilindros 2, 4 y 6. Puesto
que los cilindros 1, 3 y 5 no tienen balancines de inyector, se utilizan separadores de inyector con
difusores de aceite.
Cada cilindro tiene dos válvulas de admisión. Un balancín de admisión (3) o (6) abre / cierra las
válvulas de admisión. Un puente de válvula (mordaza de válvula) se encuentra entre el balancín de
admisión (3) o (6) y las válvulas de admisión.
Cada cilindro tiene dos válvulas de escape. Un balancín de escape (4) o (8) abre / cierra las válvulas
de escape. Un puente de válvula (mordaza de válvula) se encuentra entre el balancín de escape (4)
o (8) y las válvulas de escape.
1 Culata
2 Árbol de levas
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3 Balancín de admisión (cilindro 1)
4 Balancín de escape (cilindro 1)
5 Balancín de freno (cilindro 1) (solo 13L)
6 Balancín de admisión (cilindro 2)
7 Balancín de inyector (cilindro 2)
8 Balancín de escape (cilindro 2)
9 Balancín de freno (cilindro 2) (solo 13L)
10 Riel
Junta de culata
La culata está sellada contra el bloque de cilindro con la junta de culata.

La junta de culata tiene tetones convexos grabados en ella. Los tetones evitan que las piezas de
goma de la junta de la culata se dañen al instalar la culata. Durante el montaje de la culata, la culata
se encuentra sobre los tetones y la culata no toca las piezas de goma de la junta. Los tetones se
presionan planos cuando se aprietan los tornillos de la culata.
Bloque de cilindro, cigüeñal, juntas y retenes
Bloque de cilindros
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El bloque de cilindro es de una pieza y es de hierro fundido.
Camisas
El bloque de cilindro (1) tiene camisas húmedas (2). Hay un anillo retén (3) situado en la parte
superior de cada camisa (2) para evitar fugas de refrigerante en la zona de la junta de culata. Hay
tres anillos retén ubicados cerca de la parte inferior de cada camisa (2). Los dos anillos retén
superiores (4) impiden fugas de anticongelante en el cárter cigüeñal. El anillo retén inferior (5) impide
que el aceite de motor dañe los dos anillos retén superiores (4). Los dos anillos retén superiores (4)
son resistentes a anticongelante y el anillo retén inferior (5) es resistente al aceite. Puesto que los
anillos retén superior e inferior están hechos de materiales diferentes, deben instalarse en las
posiciones correctas.
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1 Bloque de cilindro
2 Camisa
3 Anillo retén
4 Anillos retén
5 Anillo retén
Tapa delantera
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El producto de estanqueidad sella la tapa delantera en el bloque de cilindro. Las juntas del cárter de
aceite sella la tapa delantera al cárter de aceite. No hay anticongelante en la tapa delantera.
Chapa de distribución
Chapa de distribución con juntas integrales
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Chapa de distribución sin juntas integrales
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La chapa de distribución utiliza la junta integral o el producto de estanqueidad para sellar el bloque
de cilindros en la cubierta del volante. Cuando la variante del motor no disponga de chapa de
distribución con junta integral, se aplicará producto de estanqueidad en la chapa de distribución. Hay
aceite de motor en la cubierta de volante (solo en el lado del motor de la cubierta, no en el lado del
volante). No hay anticongelante en la cubierta de volante.
La chapa de distribución en los motores 11L no tiene juntas integrales.
La chapa de distribución en los motores TC (Turbo Compound) equipados con 13L no tiene juntas
integrales.
La chapa de distribución en los motores VGT (Turbocompresor de geometría variable) equipados
con 13L fabricados en o antes del miércoles 30 de mayo de 2018, no tiene juntas integrales.
La chapa de distribución en los motores VGT equipados con 13L fabricados en o después del jueves
31 de mayo de 2018, sí tiene juntas integrales.
Cárter de aceite
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Las juntas del cárter de aceite sella el cárter de aceite a la tapa delantera, el bloque de cilindro y la
cubierta de volante.
Tapa derecha (tapa del conducto de anticongelante)
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Hay una tapa situada en el lado derecho del motor. La tapa es para un paso de refrigeración. El
enfriador de aceite del motor se encuentra en el interior de la tapa. Una junta sella la tapa en el
bloque de cilindro.
Bastidor (ubicado en la parte inferior del bloque de cilindro)
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Hay un bastidor situado en la parte inferior del bloque de cilindro. El bastidor mejora la rigidez del
bloque de cilindro y evita salpicaduras excesivas de aceite en el cigüeñal.
Cigüeñal, cojinetes y juntas

El cigüeñal (1) gira en siete cojinetes de bancada (2) y (3). Los cojinetes de bancada (2) y (3) tienen
casquillos de cojinete reemplazables. Las arandelas de empuje para el cigüeñal están situadas en el
cojinete de bancada número cuatro (2).
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1 Cigüeñal
2 Cojinete de bancada con arandelas de presión
3 Cojinete de bancada
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La junta delantera del cigüeñal está situada en la tapa delantera. La junta delantera del cigüeñal
tiene dos partes y la parte interior de la junta gira con el cigüeñal. Las dos partes de la junta no
deben desmontarse.
Un anillo tórico (2) sella el engranaje del cigüeñal (1) al cigüeñal (3).
Anillo tórico de cigüeñal a engranaje
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1 Engranaje del cigüeñal
2 Anillo tórico
3 Cigüeñal
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La junta trasera del cigüeñal está situada en la cubierta del volante. La junta trasera del cigüeñal
tiene dos partes y la parte interior de la junta gira con el cubo del cigüeñal. Las dos partes de la junta
no deben desmontarse.
Pistones y bielas
Cada pistón (1) tiene dos aros de compresión (3) y (4) y un anillo rascador de aceite (2).
Los aros de pistón tienen marcas para indicar la instalación correcta. Las aberturas (separación) de
los aros de compresión no deben estar alineadas. La abertura del resorte (separación) del anillo
rascador de aceite debe estar en el lado opuesto de la abertura del anillo rascador de aceite
(separación). Consultar el método de cambio para una instalación correcta.
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1 Pistón
2 Anillo rascador de aceite
3 Aro de compresión inferior (anillo central)
4 Aro de compresión superior (anillo superior)
Un pasador de pistón (2) conecta el pistón (3) a la biela (6). Cada biela (6) tiene casquillos de
cojinete reemplazables (4).
Los pistones (3) tienen una delantera y trasera. Las bielas (6) también tienen una delantera y trasera.
Los pistones (3) y las bielas (6) deben instalarse correctamente. Consultar el método de cambio para
conocer las marcas que indican el montaje correcto.
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1 Circlip
2 Pasador de pistón
3 Pistón
4 Casquillos de cojinete
5 Tornillos
6 Biela
Transmisión del motor (engranajes de distribución)

El engranaje de distribución del motor está situado en la parte trasera del motor en una placa de
acero gruesa. La chapa de distribución va atornillada al bloque de cilindro y la culata. La chapa tiene
juntas integrales en cada lado (13L turbo compuesto solamente). Las juntas se sellan contra el
bloque de cilindro y la culata en un lado y contra la cubierta de volante y la tapa de distribución en el
otro.
Los engranajes de la transmisión del motor se lubrican con aceite de motor. Los cojinetes / casquillos
de los engranajes intermediarios se lubrican con aceite de motor.
El amortiguador del árbol de levas se ha desmontado en motores con sistema de combustible de riel
y se ha reemplazado por una rueda de sensor para la posición del árbol de levas (11L, 13L y 13L
turbo compuesto).
El engranaje intermediario que acciona el engranaje del árbol de levas es el único engranaje
intermediario ajustable. Es ajustable para adaptar pequeñas diferencias en la ubicación de la culata
en el bloque de cilindro. La holgura entre el engranaje del árbol de levas y el engranaje intermediario
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ajustable debe ser correcta conforme a la especificación.

Hay marcas en la chapa de distribución y el engranaje del árbol de levas. Estas marcas se utilizan
para la distribución del árbol de levas.
Hay marcas en el engranaje del cigüeñal (cubo) y en el engranaje intermediario doble. Estas marcas
se utilizan para la distribución del árbol de levas.
Transmisión del motor sin turbo compuesto (13L)
La transmisión del motor se acciona con el engranaje del cigüeñal (cubo) (6). La transmisión del
motor acciona el árbol de levas, la toma de fuerza, la bomba de aceite del motor, la bomba tandem
(dirección y combustible) y el compresor de aire.
Transmisión del motor sin turbo compuesto (13L)
1 Placa de distribución
2 Engranaje del árbol de levas

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3 Engranaje de toma de fuerza (equipo adicional)
4 Engranaje intermediario doble (acciona el engranaje de toma de fuerza, el engranaje del

compresor de aire y el engranaje intermediario para el engranaje de árbol de levas)
5 Engranaje de la bomba de aceite del motor
6 Engranaje del cigüeñal (cubo)
7 Engranaje de la bomba tandem (dirección y combustible)
8 Engranaje intermediario (acciona el engranaje de la bomba tandem)
9 Engranaje del compresor de aire
10 Engranaje intermediario ajustable (acciona el engranaje de árbol de levas)
Transmisión del motor con turbo compuesto (13L)
En determinadas condiciones, el engranaje de turbo compuesto (4) acciona el engranaje del cigüeñal
(cubo) (7) a través de engranaje intermediario (5).
Transmisión del motor con turbo compuesto (13L)
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4 Engranaje de turbo compuesto
5 Engranaje intermediario (para engranaje de turbo compuesto)
9 Engranaje intermediario (acciona el engranaje de la bomba tandem)
11 Engranaje intermediario doble (acciona el engranaje de toma de fuerza, el engranaje del

compresor de aire y el engranaje intermediario para el engranaje de árbol de levas)

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Transmisión del motor (11L)
Transmisión del motor (11L)
4 Engranaje intermediario doble (acciona el engranaje de toma de fuerza y el engranaje

intermediario para el engranaje de árbol de levas)
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8 Engranaje intermediario (acciona el engranaje de la bomba tandem y el engranaje del

compresor de aire)
Engranaje intermediario ajustable

El engranaje intermediario ajustable (2) se acciona con el engranaje intermediario doble (4) y
acciona el engranaje del árbol de levas (1). El engranaje intermediario ajustable (2) es ajustable para
adaptar pequeñas diferencias en la ubicación de la culata en el bloque de cilindro. La holgura entre
el engranaje del árbol de levas (1) y el engranaje intermediario ajustable (2) debe ser correcta
conforme a la especificación. Cuando la holgura del engranaje de árbol de levas (1) se ajusta
correctamente, la holgura entre el engranaje intermediario ajustable (2) y el engranaje intermediario
doble (4) también será correcta.
El engranaje intermediario ajustable (2) gira en un cubo (3). El cubo (3) del engranaje intermediario
ajustable (2) gira sobre un pasador. El pasador está situado en la parte inferior del cubo (3). El cubo (
3) está fijado con tornillos (5) la chapa de distribución. Cuando los tornillos están flojos, se puede
ajustar el engranaje intermediario ajustable (2).
Cuando los tornillos (5) están flojos, el engranaje intermediario ajustable (2) puede:
● moverse más a fondo en el engranaje con el engranaje intermediario doble (4) y el engranaje de
árbol de levas (1) (engranaje intermediario ajustable desplazado a la derecha)
● moverse menos profundo en el engranaje con el engranaje intermediario doble (4) y el

engranaje de árbol de levas (1) (engranaje intermediario ajustable desplazado a la izquierda)
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2 Engranaje intermediario ajustable
3 Cubo
4 Engranaje intermediario doble
5 Tornillos
Cuando se mueve el engranaje intermediario ajustable (2) más a fondo en el engranaje con el
engranaje intermediario doble (4) y el engranaje de árbol de levas (1), se reduce la holgura. Cuando
se mueve el engranaje intermediario ajustable (2) menos profundo en el engranaje con el engranaje
intermediario doble (4) y el engranaje de árbol de levas (1), se aumenta la holgura.
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Tapa de distribución y cubierta del volante

Hay dos tapas para la distribución del motor. La tapa de distribución (4) tiene un captador de aceite
integrado para la ventilación del cárter cigüeñal. La cubierta de volante (2) sirve de tapa de
distribución y cubierta del volante y contiene puntos de conexión para la suspensión trasera del
motor. La cubierta del volante tiene dos casquillos de posicionamiento en la placa de la distribución.
Hay dos orificios en la cubierta de volante (2) que contienen tapones de goma. El agujero (B) es para
una herramienta de manivela y se usa para girar el motor con volante. El orificio (A) se usa para ver
la marca en el volante. Cuando la marca se encuentra en el centro del agujero (A), el cilindro 1 se
encuentra en el PMS.
La tapa (1) se usa si no se utiliza una toma de fuerza.
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1 Tapa (cuando no se usa la toma de fuerza)
2 Cubierta de volante
3 Junta
4 Tapa de distribución
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Toma de fuerza accionada por el motor
Hay disponible como equipo adicional una toma de fuerza accionada por el motor para montar en la
parte trasera de la carcasa del volante. La toma de fuerza se acciona con el engranaje exterior del
engranaje intermediario doble. El engrane se lubrica a través de una abertura (agujero) en la defensa
de cojinete del engranaje intermediario.
La toma de fuerza está disponible en diferentes variantes, como bomba hidráulica y como toma de
fuerzamecánica.
La ilustración muestra una toma de fuerza.
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Fecha de publicación ID/Operación

Motor, descripción del sistema

Motor, descripción de sistemas

● cilindrada del motor

La etiqueta (2) está situada en la cubierta de válvula y contiene la información siguiente:

● número de serie del motor y código de barras

Este motor tiene lo siguiente:

● Una culata para todos los cilindros

● Cubierta de válvula de dos piezas

● Sistema de combustible de riel

● Tres inyectores sin bombeo (en los cilindros 1, 3 y 5)

● Balancines ajustables (sin suplementos)

● Dos válvulas de admisión por cilindro

● Dos válvulas de escape por cilindro

● Bloque de cilindro con camisas húmedas

● Transmisión del motor (engranajes de distribución) en la parte trasera del motor

1 Tornillo (cubierta de válvula a culata)

2 Cubierta de válvula (parte superior)

4 Tornillo (parte inferior de la cubierta de válvula a culata)

5 Cubierta de válvula (parte inferior)

● dos válvulas de admisión por cilindro

● dos válvulas de escape por cilindro

● un sistema de combustible de riel

● una válvula de control de freno de compresión (opcional)

Sistema de combustible de riel

1 Inyector sin bombeo

Inyectores y manguitos de inyector

4 Anillo tórico, inyector

6 Anillo tórico, manguito

Lubricación y presión de aceite

1 Caja de cojinete de árbol de levas

2 Válvula de regulación del freno de compresión

3 Eje del balancín

● ajuste del inyector

de la culata también sirve de cojinete de empuje para el árbol de levas (3).

2 Engranaje de árbol de levas

de balancines. El aceite de motor se desplaza desde la culata (1), a través de la válvula de

3 Balancín de admisión (cilindro 1)

4 Balancín de escape (cilindro 1)

5 Balancín de freno (cilindro 1) (solo 13L)

6 Balancín de admisión (cilindro 2)

7 Balancín de inyector (cilindro 2)

8 Balancín de escape (cilindro 2)

9 Balancín de freno (cilindro 2) (solo 13L)

La culata está sellada contra el bloque de cilindro con la junta de culata.

Bloque de cilindro, cigüeñal, juntas y retenes

El bloque de cilindro es de una pieza y es de hierro fundido.

Chapa de distribución sin juntas integrales

Tapa derecha (tapa del conducto de anticongelante)

Bastidor (ubicado en la parte inferior del bloque de cilindro)

Cigüeñal, cojinetes y juntas

2 Cojinete de bancada con arandelas de presión

Anillo tórico de cigüeñal a engranaje

1 Engranaje del cigüeñal

2 Anillo rascador de aceite

3 Aro de compresión inferior (anillo central)

4 Aro de compresión superior (anillo superior)

Transmisión del motor (engranajes de distribución)

ajustable debe ser correcta conforme a la especificación.

Transmisión del motor sin turbo compuesto (13L)

Transmisión del motor sin turbo compuesto (13L)

2 Engranaje del árbol de levas