OPERACIONES AÉREAS.

ORIGEN Y ACTUALIDAD DE LA REGULACIÓN

OPERACIONAL
UN POCO DE HISTORIA…
• OACI (Organización de Aviación Civil Internacional)
• Organismo para recomendar y dar garantías en materia de seguridad y
eficiencia, de las operaciones aéreas.
• Convenio de Chicago (1944) sienta las bases estandarizadas para la
regulación de la Aviación Comercial Civil.
• Se regula mediante los Anexos
• Anexo 1. Licencias al personal de vuelo
• Anexo 2. Reglas del Aire
• Anexo 3. Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional.
• Anexo 4. Cartas aeronáuticas.
• Anexo 5. Unidades de medida que se emplearan en operaciones aéreas
UN POCO DE HISTORIA…
• Se regula mediante los Anexos
• Anexo 6. Operación de Aeronaves (3 partes)
• Anexo 8. Aeronavegabilidad
• Anexo 9. Facilitación.
• Anexo 10. Comunicaciones
• Anexo 11. Servicios ATS
• Anexo 12. Búsqueda y Salvamento
• Anexo 13. Investigación de accidentes e incidentes de la aviación.
• Anexo 14. Aeródromos (2 partes)
• Anexo 15. Servicios de información aeronáutica
• Anexo 16. Protección del medio ambiente (4 partes)
• Anexo 17. Seguridad. Protección de la aviación civil contra la interferencia ilícita.
• Anexo 18. Transporte MMPP
• Anexo 19. Gestión de la Seguridad Operacional.
EUROPA CREA SU PROPIO ESTÁNDAR…
• Basado en las recomendaciones,
se acepta la creación de una
normativa Europea conjunta,
creando las JAA (Joint Aviation
Authorities), con la finalidad de
establecer unos indicadores y
elementos de seguridad mas
elevados.
• Ello afectó primordialmente a:
• Licencias
• Aeronaves
• Ops
• Regulaciones de Aeronavegabilidad
Y DESPUÉS, NACE EASA…
• Año 2003 derivado de las JAA,
nace EASA
• Agencia Europea de Seguridad
Aérea.
• Incorpora los estándares y ajusta
en aras de la seguridad
operacional, los requisitos para la
operación.
• Aviación eficiente y segura
¿ Y QUE OPERACIONES REGULA EASA?
• Operaciones reguladas por el
965/2012
• CAT (Commercial Air Transport)
• SPO (Specialised Operations)
• SPA (Ops requiring Specific
Approvals)
• NCC/NCO (Non Commercial OPS)

• También regula los requisitos de :

• Autoridades (Part-ARO)
• Organizaciones (PART-ORO)
¿ Y LA OPERACIÓN LCI?
• No entra dentro del ámbito EASA.
• La competencia reguladora la disponen las autoridades estatales.
• Aviación Civil se transforma en AESA
• Se crea la necesidad de un estándar para operaciones fuera del
ámbito EASA, pero con regulación segura y eficaz.
• Nace el Certificado de Operador Especial.
¿QUÉ ES EL COE?
• El COE es una regulación Española que tiene como finalidad la
estandarización de operaciones fuera del ámbito EASA.
• Entre ellas, se incluyen operaciones como:
• Lucha contraincendios.
• Extinción y transporte de brigadas
• Búsqueda y Salvamento.
• Búsqueda de personas, animales o cosas

• COE MAR / COE TIERRA

EL COE EN OPERACIONES LCI
• Se ha de basar en la regulación del RD 750/2014.
• Se establecen requisitos normativos para:
• Tripulaciones (Licencias y requisitos de entrenamiento)
• Operacionales
• Mantenimiento
• Control y gestión de la seguridad operacional
• Aeronavegabilidad
• Tratamiento de accidentes e incidentes
¿QUÉ ESTRUCTURA TIENE UN OPERADOR AÉREO?
• Según las regulaciones, y la actividad a desarrollar, se consideran
como aprobaciones independientes.
• El organigrama se compone:
• DR (Director Responsable)
• ROV (Responsable Operaciones en Vuelo)
• RET (Responsable Entrenamiento de Tripulaciones)
• ROT (Responsable de Operaciones Tierra)
• RCC (Responsable Control del Cumplimiento)
• RS (Responsable de Seguridad Operacional)
• RMA (Responsable de Aeronavegabilidad)
 DR

RS
RCC

ROV RET ROT RMA PART-145

CREW
 OPERADOR

COE ATO SPO CAT TA

ORG ORG ORG ORG DR

 ¿Sondeamos?

• ¿Crees que las organizaciones tienen buen

nivel de seguridad?
¿QUE ES IMPORTANTE PARA LA OPERACIÓN LCI?
• Competencia de las tripulaciones para la operación dedicada.
• Competencia del operador, para la operación dedicada.
• Procedimientos estandarizados del operador para el transporte de
Brigadas (PAE-LCI)
• Procedimientos del operador en materia de planificación,
performance y requisitos operacionales (SecMO-COE A-8)
• Mínimos meteorológicos establecidos por el operador.
• Limitaciones de actividad.
PROCEDIMIENTOS ESTANDARIZADOS DEL OPERADOR
PARA EL TRANSPORTE DE BRIGADAS (PAE-LCI)
• Requisito formativo
imprescindible para la operativa.
• Formación por parte del operador
LCI
• Temporalidad y contenidos
definidos (30 días)
• Entrenamientos recurrentes
• Hacer participes en el SMS
• Es responsabilidad del operador
MINIMOS METEOROLÓGICOS ESTABLECIDOS POR EL
OPERADOR
• Es un limitante que tiene afectación a
la seguridad operacional.
• Es necesario conocer la MTO
reinante y previsiones.
• La coordinación de aeronaves ha de
ser acorde a la MTO.
• La planificación de estrategia ha de
incluir las condiciones adversas.
• No solo hay que saber llegar, si no
también volver.
 LIMITACIONES DE LA ACTIVIDAD AÉREA
• Regulada por la CO16B en su Anexo 1
• Resumen:
• 80 horas de vuelo en los últimos 28 días.
• 12 horas de actividad máxima diaria
• 8 horas de vuelo máxima diaria
• 10,5 horas de descanso
• Posibilidad de descansos parciales en tierra
• Mínimo 3h y máximo 4h.
• Incrementan el 50% de ese descanso en la actividad.
• Descanso de 20 minutos por cada hora de vuelo
• Limitación 2h (Extinción), 3h (observación)
 ¿Sondeamos?
¿Si una aeronave inicia su actividad a las 7h, pero el
ocaso es a las 21h, es posible alargar su actividad?
EXENCIONES OPERACIONALES
• Privilegios para los operadores adscritos a las CCAA, en el desarrollo
de la actividad, para hacer una operación mas eficaz.
• Deben requerirla las CCAA
• Solamente mientras estén adscritas
• Entre ellos:
• Uso de áreas restringidas a la operación
• Tomas y despegues
• Etc.