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Este aviso fue puesto el 28 de enero de 2020.
Fórmula 1
F1.svg
Actual Motorsport current event.svg Temporada 2021
Categoría Monoplazas
Fundación 1950
Director general Bandera de Italia Stefano Domenicali
(presidente y director ejecutivo)1
Bandera de Reino Unido Ross Brawn
(director deportivo)
Bandera de Estados Unidos Chase Carey
(presidente deportivo)2
Temporada inicial Temporada 1950
Ámbito Mundial
Campeones
Piloto campeón Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton
(2020)
constructor campeón Bandera de Alemania Mercedes
(2020)
Participantes
Pilotos 20
Escuderías Bandera de Alemania Mercedes
Bandera de Austria Red Bull
Bandera de Reino Unido McLaren
Bandera de Reino Unido Aston Martin
Bandera de Francia Alpine
Bandera de Italia Ferrari
Bandera de Italia AlphaTauri
Bandera de Suiza Alfa Romeo
Bandera de Estados Unidos Haas
Bandera de Reino Unido Williams
Motores Bandera de Alemania Mercedes
Bandera de Japón Honda
Bandera de Francia Renault
Bandera de Italia Ferrari
Neumáticos P Pirelli
Más campeonatos
Piloto Bandera de Alemania Michael Schumacher (7)
Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton (7)
Constructor Bandera de Italia Ferrari (16)
Sitio oficial
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El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, más conocida como Fórmula 1, F1 o
Fórmula Uno, es la principal competición de automovilismo internacional y
campeonato de deportes de motor más popular y prestigioso del mundo. La entidad que
la dirige es la Federación Internacional del Automóvil (FIA). En septiembre del
2016, la empresa estadounidense Liberty Media, a través de la adquisición del
Formula One Group, es responsable actualmente de gestionar y operar el campeonato.
3
A cada carrera se le denomina Gran Premio y el torneo que las agrupa se denomina
Campeonato Mundial de Fórmula 1. La mayoría de los circuitos de carreras donde se
celebran los Grandes Premios son autódromos, aunque también se utilizan circuitos
callejeros y anteriormente se utilizaron circuitos ruteros. A su vez, los
automóviles utilizados son monoplazas con la última tecnología disponible, siempre
limitadas por un reglamento técnico; algunas mejoras que fueron desarrolladas en la
Fórmula 1 terminaron siendo utilizadas en automóviles comerciales, como el freno de
disco.4
Índice
1 Historia
1.1 Antecedentes
1.2 Creación del campeonato
1.3 Las primeras carreras (1950-1958)
1.4 Los garajistas (1959-1980)
1.5 La gran empresa (1981-)
1.6 El regreso de los fabricantes
1.7 Declive de los fabricantes
2 Deporte y reglamento
2.1 Puntuación y orden del campeonato
2.2 Sistemas de seguridad
2.3 Penalizaciones en carrera y clasificación
3 Los Grandes Premios
3.1 La clasificación
3.2 La carrera
3.3 Circuitos
3.4 Estrategias
4 Constructores participantes
4.1 Constructores de la temporada 2021
4.2 Cronología
5 Palmarés
5.1 Por pilotos
5.2 Por constructores
5.3 Por proveedores de motores
6 Resumen estadístico
6.1 Estadísticas de pilotos
6.2 Estadísticas de constructores
7 Tecnología
7.1 Aerodinámica
7.2 Motor
7.3 Tracción, transmisión y marchas
7.4 Volante
7.5 Neumáticos
7.6 Sistema de frenado
7.7 Otras áreas
8 Derechos audiovisuales
9 Véase también
10 Referencias
11 Enlaces externos
Historia
Artículo principal: Historia de Fórmula 1
Antecedentes
Artículo principal: Antecedentes de Fórmula 1
El italiano Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Mónaco de 1932.
Las carreras de Gran Premio tienen sus raíces en las carreras automovilísticas
surgidas en Francia en 1894. En un principio se trataba de eventos individuales,
sin conexión y en caminos de tierra, prácticamente sin ninguna limitación.5 De 1927
a 1934, el número de carreras consideradas Gran Premio creció hasta alcanzar
dieciocho en 1934, el máximo antes de la Segunda Guerra Mundial.6
Imagen del Mercedes Benz W 196 con el que Juan Manuel Fangio consiguió los títulos
de 1954 y 1955.
El primer Gran Premio se realizó el 13 de mayo de 1950 en el circuito de
Silverstone y fue ganado por el italiano Giuseppe Farina, consiguiendo además el
campeonato de 1950 tras vencer a su compañero de equipo, el argentino Juan Manuel
Fangio. Sin embargo, Fangio ganó el título en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. Su
racha fue interrumpida debido al bicampeonato del piloto de Ferrari Alberto Ascari.
También en esta época se vieron pasar pilotos como el británico Stirling Moss que
aunque pudo competir con regularidad, nunca fue capaz de ganar el Campeonato
Mundial, y por ese motivo los ingleses lo consideran «el conductor más grande que
nunca ganó un título mundial».89
El primer británico campeón del mundo fue Mike Hawthorn, que condujo un Ferrari al
título en 1958.12 Sin embargo, cuando Colin Chapman entró a la Fórmula 1 como
diseñador de chasis y más tarde como fundador del Lotus Team, del fabricante Lotus
Cars, los británicos tuvieron muchas más victorias en la siguiente década. Entre
Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme,
conductores de equipos británicos y de la Mancomunidad Británica de Naciones,
ganaron doce campeonatos mundiales entre 1962 y 1973.13
En 1962, Lotus presentó un coche con un chasis monocasco de aluminio en lugar del
tradicional chasis tubular. Este resultó ser el mayor avance tecnológico desde la
introducción de los coches con motor central. En 1968, Lotus incluyó el logotipo de
Imperial Tobacco en sus automóviles, introduciendo el patrocinio de marcas de
tabaco en este deporte.14
Senna venció en el Gran Premio de Mónaco de 1991 por cuarta vez a bordo de su
McLaren-Honda MP4/6.
A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los
derechos comerciales de la Fórmula 1. Ecclestone es ampliamente reconocido por la
transformación del deporte en un negocio de miles de millones de dólares.1617Cuando
Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971 se ganó un puesto en la Asociación de
Constructores de Fórmula 1 (FOCA) y en 1978 se convirtió en su presidente. Antes
los propietarios de los circuitos controlaban los ingresos de los equipos y
negociaban con cada uno individualmente; sin embargo, Ecclestone convenció a los
equipos de hacerlo en conjunto a través de FOCA.18 Le ofreció la Fórmula 1 a los
propietarios del circuito como un paquete que podían tomar o dejar, a cambio de la
publicidad a bordo.19
En la pista, McLaren y Williams dominaron los años 1980 y 1990; Brabham también fue
competitivo durante la primera parte de la década de 1980, al ganar dos mundiales
de pilotos con Nelson Piquet. Desarrollado por Porsche, Honda y Mercedes-Benz, en
ese período McLaren ganó dieciséis campeonatos —siete de constructores y nueve de
conductores—, mientras que Williams utilizó motores de Ford, Honda y Renault para
ganar también dieciséis títulos —nueve de constructores y siete de pilotos—.23 La
rivalidad entre los pilotos Ayrton Senna y Alain Prost se convirtió en el foco
central de la F1 en 1988, y continuó hasta que el francés se retiró a finales de
1993.24 Senna murió en el Gran Premio de San Marino de 1994 después de chocar
contra un muro en la salida de la curva de Tamburello, el mismo fin de semana en
que Roland Ratzenberger perdió la vida en un accidente durante la clasificación del
sábado. La FIA ha trabajado para mejorar las normas de seguridad de este deporte.
Desde entonces, ningún piloto había muerto en la pista al volante de un coche de
Fórmula 1 hasta 2015 con la muerte de Jules Bianchi accidentado en 2014 en Suzuka,
si bien también tres comisarios de pista han perdido la vida: uno en el Gran Premio
de Italia de 2000, el segundo en el Gran Premio de Australia 2001 y el tercero en
el Gran Premio de Canadá de 2013.25
Los pilotos de los equipos McLaren, Williams, Renault (antes Benetton), y Ferrari,
ganaron cada campeonato del mundo de 1984 a 2008 y los propios equipos ganaron cada
campeonato de constructores entre 1979 y 2008.23 Debido a los avances tecnológicos
de la década de 1990, el costo de competir en la Fórmula 1 ha aumentado
dramáticamente. Este aumento de las cargas financieras, combinado con el predominio
de los cuatro equipos —en gran parte financiados por grandes fabricantes de
automóviles como Mercedes-Benz—, hizo que los equipos más pobres e independientes
lucharan no solo para mantener la competitividad, sino para mantenerse en el
negocio, y obligó a varios equipos a retirarse. Desde 1990, veintiocho equipos se
han retirado de la Fórmula 1.
Durante este período la FIA cambió con frecuencia las reglas del campeonato con la
intención de mejorar la acción en la pista y la reducción de costes.28 Las órdenes
de equipo, legales desde que el torneo inició en 1950, fueron prohibidas en 2002
después de varios incidentes en los que los equipos abiertamente manipularon los
resultados de la carrera, generando publicidad negativa. El caso más famoso fue el
del Gran Premio de Austria de 2002 por el equipo Ferrari pero volverían a ser
legales para la temporada 2011. Otros cambios incluyen el formato de clasificación,
el sistema de puntuación, los reglamentos técnicos y normas que especifican la
duración de los motores y los neumáticos, entre otros. Una "guerra de neumáticos"
entre proveedores Michelin y Bridgestone generó un nuevo conflicto que se reflejó
en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2005, en Indianápolis, en el que siete
de los diez equipos no compitieron cuando se consideró el uso de sus neumáticos
Michelin como peligroso en la curva de óvalo del circuito mixto del lugar, lo que
llevó a que Bridgestone fuera el proveedor de neumáticos exclusivos en la categoría
para la temporada 2007. Durante el año 2006, Max Mosley esbozó un futuro "verde"
para la Fórmula 1, en el que el uso eficiente de la energía se convertiría en un
factor importante.29
El empresario malayo Tony Fernandes intentó que otro histórico constructor, Team
Lotus, regresara a la Fórmula 1 a partir de 2010. Para eso, inscribió a una
escudería anglo-malaya3233 bajo la denominación Lotus Racing, mientras que en su
última temporada utilizó el nombre e imagen del mítico Team Lotus, tras adquirir
durante 2010 los derechos de la marca Team Lotus y su patrimonio histórico. Esto
generó que fuese considerado por varios medios de prensa especializados como la
continuación del histórico equipo de Chapman.34353633373839 La reaparición de Team
Lotus en la Fórmula 1 trajo algunas polémicas con su empresa "hermana", Lotus Cars.
El 27 de mayo de 2011, el Tribunal Superior dictaminó que el equipo podría seguir
utilizando el nombre Lotus en la F1 y se confirmó a Fernandes como el propietario
del nombre Team Lotus con el derecho a llamar a sus coches "Lotus" y usar el
logotipo de la marca según los términos del acuerdo de 1985 entre Lotus Cars y Team
Lotus.4041 Sin embargo, a partir de 2012 su plaza fue reemplazada por Caterham Cars
bajo la denominación de Caterham F1 Team,42 para evitar posibles disputas legales
con Lotus Cars (propietario de los coches Lotus), por el derecho al uso del nombre
"Lotus" en Fórmula 1. Esta modificación permitió que, desde 2012 hasta 2015, Genii
Capital, comprador de Renault, compitiera en Fórmula 1 como Lotus F1 Team, junto
con el patrocinio de Lotus Cars.
Deporte y reglamento
Artículo principal: Reglas de la Fórmula 1
El reglamento de la Fórmula 1, elaborado por la Federación Internacional del
Automóvil, está dividido en dos partes principales. Una de ellas (Technical
Regulations) se refiere a las condiciones técnicas de los monoplazas y la otra
(Sporting Regulations) se centra en las condiciones en que se deben desarrollar los
eventos, así como las reglas de puntuación y de penalización.50 Además, en todo
evento de Fórmula 1 deben contemplarse las prescripciones generales de la FIA.51
Podio del Gran Premio de Gran Bretaña de 2007. En aquella temporada, el campeonato
se definió por un solo punto a favor de Kimi Räikkönen (Ferrari), sobre Lewis
Hamilton (McLaren) y Fernando Alonso (McLaren).
A lo largo de los años, el orden de puntuación para los pilotos y los constructores
ha ido variando, pero siempre se ha premiado más a los primeros que a los últimos,
excepto entre 1950 y 1959, que también puntuaba el piloto que registrase la vuelta
rápida de la carrera.52
Para recibir puntos un piloto debe clasificar, es decir, completar al menos el 90%
de la distancia total recorrida por el ganador. Sin embargo, en ciertas condiciones
es posible recibir puntos incluso si se retira antes de concluir la carrera.58
En caso de que el ganador complete menos del 75% de las vueltas de carrera, solo se
otorga la mitad de los puntos a pilotos y constructores. Esto ha ocurrido solo
cinco veces en la historia de la Fórmula 1, la última vez fue en el Gran Premio de
Malasia de 2009, cuando la carrera fue cancelada después de 31 vueltas debido a la
lluvia torrencial. Esta circunstancia decidió al ganador del campeonato en una
ocasión.59
Esta medida fue aplicada por la muerte de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón
de 2014, ya que chocó contra la grúa que retiraba el monoplaza de Adrian Sutil en
la curva 7.[cita requerida]
En otros casos se aplican las sanciones económicas, por infracciones como superar
la velocidad máxima permitida en la línea de boxes en algún entrenamiento, o si a
un piloto no se le puede aplicar la penalización de diez posiciones porque no
participa en el siguiente Gran Premio. También en algunas infracciones se recurre a
la llamada reprimenda verbal.
El podio del Gran Premio de Italia, en el circuito de Monza, es uno de los más
esperados de todo el calendario.
Cada año se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo. En la
temporada 2019 el número es de 21 Grandes Premios,66 aunque antiguamente los
campeonatos eran más cortos y el número de Grandes Premios se ha ido incrementando
progresivamente. En las primeras épocas, los campeonatos tenían de media unos 10-11
Grandes Premios. En los 80 y los 90, el número de Grandes Premios fue de unos 13-
15.
La clasificación
Tradicionalmente, la clasificación para la parrilla de salida se hacía en una única
sesión de 1 hora de duración, en la que los coches tenían un número de vueltas
máximo estipulado para conseguir el mejor tiempo. Durante esta sesión, todos los
pilotos competían en simultáneo.
Desde 2006 se instauró el sistema de tres sesiones, denominadas Q1, Q2 y Q3, que se
mantienen hasta la actualidad, aunque con algunas variantes. Este sistema
clasificatorio consta de tres partes (en inglés Qualifying 1, Qualifying 2 y
Qualifying 3), que a partir de 2008 duraban 20, 15 y 10 minutos, y a partir de 2014
pasaron a durar 18, 15 y 12 minutos respectivamente.67 Los 15 pilotos más rápidos
en la Q1 pasan a la Q2, de la cual los diez más veloces pasan a la Q3 en que se
decide la pole position —el primer lugar de la parrilla— y se reparten las demás
posiciones. El orden de la parrilla desde el puesto once hacia atrás se determina
por orden inverso de eliminación.68
La carrera
Los pilotos que crucen la línea de meta tras la última vuelta en las 10 primeras
posiciones serán recompensados con una entrega de puntos. Estos puntos determinarán
la posición final del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, así como el
Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1.50
Circuitos
Estrategias
Las paradas en boxes son uno de los grandes y atractivos momentos de cada Gran
Premio. Con las diferentes detenciones y estrategias, es donde se deciden las
carreras.
La Fórmula 1 no es solo un deporte en el que se mida la habilidad personal de los
pilotos o el rendimiento de los monoplazas. También es un deporte de estrategias.
Una estrategia acertada puede dar la victoria a un piloto que a priori no sea
favorito o que no haya sido el más rápido durante la carrera.
Básicamente las estrategias tienen que ver con las entradas en boxes. Por ejemplo,
el hecho de entrar antes o después que un rival, o utilizar una dureza diferente en
los neumáticos, puede variar las posiciones de una carrera. Aunque las paradas en
boxes suponen una pérdida importante de tiempo, no siempre el que hace menos
paradas es el que gana. A veces hacer más paradas es beneficioso, ya que permite ir
más rápido en la pista y se puede compensar el tiempo que se pierde durante la
parada.
Es primordial también tomar en cuenta los tiempos de trabajo de los equipos en los
boxes durante la carrera, ya que no todos los equipos trabajan a la misma
velocidad. En varias ocasiones se ha dado la circunstancia de que un piloto puede
perder una carrera o una posición importante en los boxes, por algún error del
equipo que le asiste. Por ello, es vital que los mecánicos de estos equipos
practiquen frecuentemente para minimizar errores y tiempo en las paradas de los
vehículos.
En las carreras con lluvia, la estrategia toma más importancia, ya que es de vital
importancia saber cuando hay que entrar a cambiar los neumáticos de seco a lluvia o
viceversa. Poner unos neumáticos de lluvia sobre una superficie demasiado seca, o
unos neumáticos de seco sobre una superficie demasiado húmeda supone una pérdida
enorme de tiempo en la pista, ya que los coches no rinden al máximo de sus
prestaciones.
Constructores participantes
Constructores de la temporada 2021
Notas: Los datos estadísticos corresponden a las temporadas disputadas hasta la
temporada 2021 de Fórmula 1.75
Escudería Sede Director Monoplaza Motor Debut Temp. Temp. consec. Camp.
Pilotos Camp. Equipos Res. 2020
Bandera de Alemania Mercedes-AMG Petronas Formula One Team Bandera de Reino Unido
Brackley, Reino Unido Bandera de Austria Toto Wolff W1276 Mercedes 1954 14
12 9 7 1.º
Bandera de Austria Red Bull Racing Bandera de Reino Unido Milton Keynes, Reino
Unido Bandera de Reino Unido Christian Horner RB16B77 Honda 2005 17 17
4 4 2.º
Bandera de Reino Unido McLaren F1 Team Bandera de Reino Unido Woking, Reino
Unido Bandera de Alemania Andreas Seidl MCL35M78 Mercedes 1966 56 56
12 8 3.º
Bandera de Reino Unido Aston Martin Cognizant F1 Team Bandera de Reino Unido
Silverstone, Reino Unido Bandera de Rumania Otmar Szafnauer Mercedes
1959 3 1 0 0 4.º
Bandera de Francia Alpine F1 Team Bandera de Reino Unido Enstone, Reino Unido
Bandera de Francia Laurent Rossi A52179 Renault 2021 1 1
280 281 5.º
Bandera de Italia Scuderia Ferrari Mission Winnow Bandera de Italia Maranello,
Italia Bandera de Italia Mattia Binotto SF2182 Ferrari 1950 72
72 15 16 6.º
Bandera de Italia Scuderia AlphaTauri Honda Bandera de Italia Faenza, Italia
Bandera de Austria Franz Tost AT0283 Honda 2006 16 16 0 0
7.º
Bandera de Suiza Alfa Romeo Racing ORLEN Bandera de Suiza Hinwil, Suiza
Bandera de Francia Frédéric Vasseur C4184 Ferrari 1950 12 3 2
0 8.º
Bandera de Estados Unidos Haas F1 Team Bandera de Estados Unidos Kannapolis,
Estados Unidos Bandera de Italia Gunther Steiner Ferrari 2016 6
6 0 0 9.º
Bandera de Reino Unido Williams Racing Bandera de Reino Unido Grove, Reino Unido
Bandera de Reino Unido Simon Roberts FW43B85 Mercedes 1977 45
45 7 9 10.º
Cronología
Cronología de los constructores presentes en la temporada 2021 (no del historial de
los equipos)75
Años 1950 Años 1960 Años 1970 Años 1980 Años 1990 Años 2000 Años 2010
Años 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
3 4 5 6 7 8 9 0 1
Ferrari
McLaren
Tyrrell BAR Honda Brawn Mercedes
Williams
Toleman Benetton Renault Lotus Renault Alpine
Minardi Toro Rosso AlphaTauri
Jordan Midland Spyker Force India Racing Point Aston Martin
Sauber BMW Sauber Sauber Alfa Romeo
Stewart Jaguar Red Bull Racing
Haas
La razón por la que Renault, Mercedes, Alfa Romeo y Aston Martin compitiesen con
anterioridad y no figuren en esta lista es debido a que no eran los predecesores de
Toleman, Tyrrell, Sauber y Jordan respectivamente.
Palmarés
Temp. Edición Piloto campeón Puntos Piloto subcampeón Puntos
Constructor campeón Motor Puntos
1950 1° Bandera de Italia Giuseppe Farina (Alfa Romeo) 30 Bandera de
Argentina Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) 27 No se disputó
1951 2° Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) 31 Bandera de
Italia Alberto Ascari (Ferrari) 25 No se disputó
1952 3° Bandera de Italia Alberto Ascari (Ferrari) 36 Bandera de Italia
Giuseppe Farina (Ferrari) 24 No se disputó
1953 4° Bandera de Italia Alberto Ascari (Ferrari) 34,5 Bandera de
Argentina Juan Manuel Fangio (Maserati) 28 No se disputó
1954 5° Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio (Maserati, Mercedes) 42
Bandera de Argentina José Froilán González (Ferrari) 25,14 No se disputó
1955 6° Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio (Mercedes) 40 Bandera de
Reino Unido Stirling Moss (Mercedes) 23 No se disputó
1956 7° Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio (Ferrari) 30 Bandera de
Reino Unido Stirling Moss (Maserati) 27 No se disputó
1957 8° Bandera de Argentina Juan Manuel Fangio (Maserati) 40 Bandera de
Reino Unido Stirling Moss (Maserati, Vanwall) 25 No se disputó
1958 9° Bandera de Reino Unido Mike Hawthorn (Ferrari) 42 Bandera de Reino
Unido Stirling Moss (RRC Walker, Vanwall) 41 Bandera de Reino Unido Vanwall
Bandera de Reino Unido Vanwall 48
1959 10° Bandera de Australia Jack Brabham (Cooper) 31 Bandera de Reino
Unido Tony Brooks (Ferrari, Vanwall) 27 Bandera de Reino Unido Cooper
Bandera de Reino Unido Climax 40
1960 11° Bandera de Australia Jack Brabham (Cooper) 43 Bandera de Nueva
Zelanda Bruce McLaren (Cooper) 34 Bandera de Reino Unido Cooper Bandera de
Reino Unido Climax 48
1961 12° Bandera de Estados Unidos Phil Hill (Ferrari) 34 Bandera de
Alemania Wolfgang von Trips (Ferrari) 33 Bandera de Italia Ferrari
Bandera de Italia Ferrari 45
1962 13° Bandera de Reino Unido Graham Hill (BRM) 42 Bandera de Reino Unido
Jim Clark (Team Lotus) 30 Bandera de Reino Unido BRM Bandera de Reino Unido
BRM 42
1963 14° Bandera de Reino Unido Jim Clark (Team Lotus) 54 Bandera de Reino
Unido Graham Hill (BRM) 29 Bandera de Reino Unido Team Lotus Bandera de Reino
Unido Climax 54
1964 15° Bandera de Reino Unido John Surtees (Ferrari) 40 Bandera de Reino
Unido Graham Hill (BRM) 39 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia
Ferrari 45
1965 16° Bandera de Reino Unido Jim Clark (Team Lotus) 54 Bandera de Reino
Unido Graham Hill (BRM) 40 Bandera de Reino Unido Team Lotus Bandera de Reino
Unido Climax 54
1966 17° Bandera de Australia Jack Brabham (Brabham) 42 Bandera de Reino
Unido John Surtees (Ferrari, Cooper) 28 Bandera de Reino Unido Brabham
Bandera de Australia REPCO 42
1967 18° Bandera de Nueva Zelanda Denny Hulme (Brabham) 51 Bandera de
Australia Jack Brabham (Brabham) 46 Bandera de Reino Unido Brabham
Bandera de Australia REPCO 63
1968 19° Bandera de Reino Unido Graham Hill (Team Lotus) 48 Bandera de Reino
Unido Jackie Stewart (Matra) 36 Bandera de Reino Unido Team Lotus Bandera de
Estados Unidos Ford Cosworth 62
1969 20° Bandera de Reino Unido Jackie Stewart (Matra) 63 Bandera de Bélgica
Jacky Ickx (Brabham) 36 Bandera de Francia Matra Bandera de Estados
Unidos Ford Cosworth 66
1970 21° Bandera de Austria Jochen Rindt (Team Lotus) 45 Bandera de Bélgica
Jacky Ickx (Ferrari) 40 Bandera de Reino Unido Team Lotus Bandera de Estados
Unidos Ford Cosworth 59
1971 22° Bandera de Reino Unido Jackie Stewart (Tyrrell) 62 Bandera de
Australia Ronnie Peterson (March) 33 Bandera de Reino Unido Tyrrell
Bandera de Estados Unidos Ford Cosworth 73
1972 23° Bandera de Brasil Emerson Fittipaldi (Team Lotus) 61 Bandera de
Reino Unido Jackie Stewart (Tyrrell) 45 Bandera de Reino Unido Team Lotus
Bandera de Estados Unidos Ford Cosworth 61
1973 24° Bandera de Reino Unido Jackie Stewart (Tyrrell) 71 Bandera de Brasil
Emerson Fittipaldi (Team Lotus) 55 Bandera de Reino Unido Team Lotus
Bandera de Estados Unidos Ford Cosworth 92
1974 25° Bandera de Brasil Emerson Fittipaldi (McLaren) 55 Bandera de Suiza
Clay Regazzoni (Ferrari) 52 Bandera de Reino Unido McLaren Bandera de
Estados Unidos Ford Cosworth 73
1975 26° Bandera de Austria Niki Lauda (Ferrari) 64,5 Bandera de Brasil
Emerson Fittipaldi (McLaren) 45 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia
Ferrari 72,5
1976 27° Bandera de Reino Unido James Hunt (McLaren) 69 Bandera de Austria
Niki Lauda (Ferrari) 68 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia
Ferrari 83
1977 28° Bandera de Austria Niki Lauda (Ferrari) 72 Bandera de Sudáfrica
Jody Scheckter (Wolf) 55 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia
Ferrari 95
1978 29° Bandera de Estados Unidos Mario Andretti (Team Lotus) 64 Bandera de
Suecia Ronnie Peterson (Team Lotus) 51 Bandera de Reino Unido Team Lotus
Bandera de Estados Unidos Ford Cosworth 86
1979 30° Bandera de Sudáfrica Jody Scheckter (Ferrari) 51 Bandera de Canadá
Gilles Villeneuve (Ferrari) 47 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia
Ferrari 113
1980 31° Bandera de Australia Alan Jones (Williams) 67 Bandera de Brasil
Nelson Piquet (Brabham) 54 Bandera de Reino Unido Williams Bandera de Estados
Unidos Ford Cosworth 113
1981 32° Bandera de Brasil Nelson Piquet (Brabham) 50 Bandera de Argentina
Carlos Reutemann (Williams) 49 Bandera de Reino Unido Williams Bandera de
Estados Unidos Ford Cosworth 95
1982 33° Bandera de Finlandia Keke Rosberg (Williams) 44 Bandera de Francia
Didier Pironi (Ferrari) 39 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia
Ferrari 74
1983 34° Bandera de Brasil Nelson Piquet (Brabham) 59 Bandera de Francia Alain
Prost (Renault) 57 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia Ferrari
89
1984 35° Bandera de Austria Niki Lauda (McLaren) 72 Bandera de Francia Alain
Prost (McLaren) 71,5 Bandera de Reino Unido McLaren Bandera de Luxemburgo
TAG Porsche 143,5
1985 36° Bandera de Francia Alain Prost (McLaren) 73 Bandera de Italia
Michele Alboreto (Ferrari) 53 Bandera de Reino Unido McLaren Bandera de
Luxemburgo TAG Porsche 90
1986 37° Bandera de Francia Alain Prost (McLaren) 72 Bandera de Reino Unido
Nigel Mansell (Williams) 70 Bandera de Reino Unido Williams Bandera de
Japón Honda 141
1987 38° Bandera de Brasil Nelson Piquet (Williams) 73 Bandera de Reino
Unido Nigel Mansell (Williams) 61 Bandera de Reino Unido Williams
Bandera de Japón Honda 137
1988 39° Bandera de Brasil Ayrton Senna (McLaren) 90 Bandera de Francia Alain
Prost (McLaren) 87 Bandera de Reino Unido McLaren Bandera de Japón Honda
199
1989 40° Bandera de Francia Alain Prost (McLaren) 76 Bandera de Brasil Ayrton
Senna (McLaren) 60 Bandera de Reino Unido McLaren Bandera de Japón Honda
141
1990 41° Bandera de Brasil Ayrton Senna (McLaren) 78 Bandera de Francia Alain
Prost (Ferrari) 71 Bandera de Reino Unido McLaren Bandera de Japón Honda
121
1991 42° Bandera de Brasil Ayrton Senna (McLaren) 96 Bandera de Reino Unido
Nigel Mansell (Williams) 72 Bandera de Reino Unido McLaren Bandera de
Japón Honda 139
1992 43° Bandera de Reino Unido Nigel Mansell (Williams) 108 Bandera de Italia
Riccardo Patrese (Williams) 56 Bandera de Reino Unido Williams Bandera de
Francia Renault 164
1993 44° Bandera de Francia Alain Prost (Williams) 99 Bandera de Brasil Ayrton
Senna (McLaren) 73 Bandera de Reino Unido Williams Bandera de Francia
Renault 168
1994 45° Bandera de Alemania Michael Schumacher (Benetton) 92 Bandera de
Reino Unido Damon Hill (Williams) 91 Bandera de Reino Unido Williams
Bandera de Francia Renault 118
1995 46° Bandera de Alemania Michael Schumacher (Benetton) 102 Bandera de
Reino Unido Damon Hill (Williams) 69 Bandera de Reino Unido Benetton
Bandera de Francia Renault 137
1996 47° Bandera de Reino Unido Damon Hill (Williams) 97 Bandera de Canadá
Jacques Villeneuve (Williams) 78 Bandera de Reino Unido Williams Bandera de
Francia Renault 175
1997 48° Bandera de Canadá Jacques Villeneuve (Williams) 81 Bandera de
Alemania Heinz-Harald Frentzen (Williams) 42 Bandera de Reino Unido Williams
Bandera de Francia Renault 123
1998 49° Bandera de Finlandia Mika Häkkinen (McLaren) 100 Bandera de
Alemania Michael Schumacher (Ferrari) 86 Bandera de Reino Unido McLaren
Bandera de Alemania Mercedes 156
1999 50° Bandera de Finlandia Mika Häkkinen (McLaren) 76 Bandera de Reino
Unido Eddie Irvine (Ferrari) 74 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Italia
Ferrari 128
2000 51° Bandera de Alemania Michael Schumacher (Ferrari) 109 Bandera de
Finlandia Mika Häkkinen (McLaren) 89 Bandera de Italia Ferrari Bandera de
Italia Ferrari 170
2001 52° Bandera de Alemania Michael Schumacher (Ferrari) 123 Bandera de
Reino Unido David Coulthard (McLaren) 65 Bandera de Italia Ferrari
Bandera de Italia Ferrari 179
2002 53° Bandera de Alemania Michael Schumacher (Ferrari) 144 Bandera de
Brasil Rubens Barrichello (Ferrari) 77 Bandera de Italia Ferrari Bandera de
Italia Ferrari 221
2003 54° Bandera de Alemania Michael Schumacher (Ferrari) 93 Bandera de
Finlandia Kimi Räikkönen (McLaren) 91 Bandera de Italia Ferrari Bandera de
Italia Ferrari 158
2004 55° Bandera de Alemania Michael Schumacher (Ferrari) 148 Bandera de
Brasil Rubens Barrichello (Ferrari) 114 Bandera de Italia Ferrari Bandera de
Italia Ferrari 262
2005 56° Bandera de España Fernando Alonso (Renault) 133 Bandera de
Finlandia Kimi Räikkönen (McLaren) 112 Bandera de Francia Renault Bandera de
Francia Renault 191
2006 57° Bandera de España Fernando Alonso (Renault) 134 Bandera de
Alemania Michael Schumacher (Ferrari) 121 Bandera de Francia Renault
Bandera de Francia Renault 206
2007 58° Bandera de Finlandia Kimi Räikkönen (Ferrari) 110 Bandera de Reino
Unido Lewis Hamilton (McLaren) 109 Bandera de Italia Ferrari Bandera de
Italia Ferrari 204
2008 59° Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton (McLaren) 98 Bandera de Brasil
Felipe Massa (Ferrari) 97 Bandera de Italia Ferrari Bandera de Alemania
Mercedes 172
2009 60° Bandera de Reino Unido Jenson Button (Brawn GP) 95 Bandera de
Alemania Sebastian Vettel (Red Bull) 84 Bandera de Reino Unido Brawn GP
Bandera de Alemania Mercedes 172
2010 61° Bandera de Alemania Sebastian Vettel (Red Bull) 256 Bandera de España
Fernando Alonso (Ferrari) 252 Bandera de Austria Red Bull Bandera de Francia
Renault 498
2011 62° Bandera de Alemania Sebastian Vettel (Red Bull) 392 Bandera de Reino
Unido Jenson Button (McLaren) 270 Bandera de Austria Red Bull Bandera de Francia
Renault 650
2012 63° Bandera de Alemania Sebastian Vettel (Red Bull) 281 Bandera de España
Fernando Alonso (Ferrari) 278 Bandera de Austria Red Bull Bandera de Francia
Renault 460
2013 64° Bandera de Alemania Sebastian Vettel (Red Bull) 397 Bandera de España
Fernando Alonso (Ferrari) 242 Bandera de Austria Red Bull Bandera de Francia
Renault 596
2014 65° Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton (Mercedes) 384 Bandera de
Alemania Nico Rosberg (Mercedes) 317 Bandera de Alemania Mercedes Bandera de
Alemania Mercedes 701
2015 66° Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton (Mercedes) 381 Bandera de
Alemania Nico Rosberg (Mercedes) 322 Bandera de Alemania Mercedes Bandera de
Alemania Mercedes 703
2016 67° Bandera de Alemania Nico Rosberg (Mercedes) 385 Bandera de Reino
Unido Lewis Hamilton (Mercedes) 380 Bandera de Alemania Mercedes Bandera de
Alemania Mercedes 765
2017 68° Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton (Mercedes) 363 Bandera de
Alemania Sebastian Vettel (Ferrari) 317 Bandera de Alemania Mercedes Bandera de
Alemania Mercedes 668
2018 69° Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton (Mercedes) 408 Bandera de
Alemania Sebastian Vettel (Ferrari) 320 Bandera de Alemania Mercedes Bandera de
Alemania Mercedes 655
2019 70° Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton (Mercedes) 413 Bandera de
Finlandia Valtteri Bottas (Mercedes) 326 Bandera de Alemania Mercedes
Bandera de Alemania Mercedes 739
2020 71° Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton (Mercedes) 347 Bandera de
Finlandia Valtteri Bottas (Mercedes) 223 Bandera de Alemania Mercedes
Bandera de Alemania Mercedes 573
Por pilotos
Véanse también: Anexo:Pilotos de Fórmula 1 y Campeonato Mundial de Pilotos de
Fórmula 1.
Son treinta y tres los pilotos que han obtenido el Mundial de Pilotos. Michael
Schumacher y Lewis Hamilton ostentan los récords de títulos con siete. Juan Manuel
Fangio cinco, Alain Prost y Sebastian Vettel lograron cuatro, y con tres se
encuentran Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet y Ayrton
Senna.86
Por otra parte, el piloto con mayor cantidad de victorias sin haber logrado ningún
título es Stirling Moss, quien ganó dieciséis carreras y resultó subcampeón cuatro
veces y tercero en tres.86 Otros pilotos con gran cantidad de victorias en Grandes
Premios, sin haber obtenido títulos, son: David Coulthard (13), Carlos Reutemann
(12), Rubens Barrichello, Felipe Massa (11), Gerhard Berger y Ronnie Peterson con
10.
Lewis Hamilton, campeón actual, ganador de 7 títulos, 100 victorias y 101 poles.
Juan Manuel Fangio obtuvo 5 títulos en 8 temporadas, ganando el 47% de las carreras
que disputó.87
Tecnología
La Fórmula 1 actual se caracteriza por ser un escaparate de la tecnología más
avanzada en varias áreas:
Es usual que los monoplazas alcancen velocidades superiores a los 300 km/h en la
mayoría de circuitos. En los más rápidos como Monza (en Italia) y el Autódromo
Hermanos Rodríguez (en México), Sergio Pérez llega a superar los 370 km/h en línea
recta, en el año 2016. En cambio, otros circuitos, como el circuito de Mónaco, se
registran velocidades máximas inferiores a 290km/h, con una media de 166 km/h110 en
todo el circuito. En 2002 el equipo Honda realizó pruebas con el monoplaza sin
alerones y este superó los 450 km/h, sin embargo actualmente las velocidades de los
monoplazas han descendido debido en gran parte a la reducción de la cilindrada de
los motores y aerodinámica en el monoplaza.
Motor
Artículo principal: Motores de Fórmula 1
Otro elemento indispensable para que un monoplaza sea rápido es el motor, o unidad
de potencia. A lo largo de la historia las características de este han ido
cambiando para ajustarse a la reglamentación. Desde el año 1950 han sido:
Desde la temporada 2005 se reglamentó que un motor debería durar al menos dos
Grandes Premios (a partir de 2009 tres Grandes Premios),111 y si se cambiaba en
plena sesión de viernes o sábado, el piloto retrocedía 10 puestos en la parrilla de
salida el domingo.
Para el 2006 se realizó un cambio en la normativa que exigía que el motor V10 de 3
litros de cilindrada fuera reemplazado por un motor V8 de 2,4 litros. Dicha
reducción está destinada a disminuir la potencia de los motores para lograr menores
velocidades punta en aras de la seguridad de los pilotos. Durante la temporada de
2006 solo se permitió utilizar un motor que cumpliera la reglamentación de 2005 a
los equipos más modestos que no habían podido desarrollar un motor V8 de 2,4 litros
todavía. Estos motores V10 estuvieron limitados electrónicamente a un régimen de
giro más bajo (16.800 rpm).112 La única escudería que utilizó motores V10 con
revoluciones limitadas en 2006 fue Toro Rosso.113
Después del Gran Premio de Japón de 2006, la FIA comunicó que solo los dos motores
homologados y utilizados durante las dos últimos eventos de 2006 podrían ser
utilizados durante las temporadas 2007, 2008 y 2009;114 los motores sufren entonces
un proceso de congelación en su evolución, es decir, no puede realizarse una
evolución específica en su diseño base en todo ese periodo. El objetivo de esta
norma es la reducción del gasto económico de desarrollo en los motores. Además se
introduce la norma de que los motores deberán regularse a un máximo de 19.000 rpm
para, según la FIA, conseguir una mayor igualdad de configuraciones mecánicas y una
mejora del espectáculo. No obstante, en 2007 la FIA confirmó una congelación total
de la evolución de los motores a partir de 2008. La congelación total significa que
no habrá excepciones en el desarrollo de ciertas partes.115116 En 2009 se les
permite desarrollar los motores para igualar la potencia de estos con los de los
otros equipos.
Para 2014 se volvió a realizar otro cambio; los equipos remplazan los motores v8
por motores v6 turboalimentados limitados a 15000 rpm. El KERS es remplazado por un
sistema de recuperación más sofisticado llamado ERS.
Volante
Además, dispone de una o varias pantallas LCD (no todos, puesto que algunos equipos
colocan la pantalla detrás del volante, como Williams) para una mejor visualización
de las órdenes proporcionadas electrónicamente, así como para ver otros datos como
la velocidad o los tiempos por vuelta.118
Neumáticos
Artículo principal: Anexo:Fabricantes de neumáticos de Fórmula 1
Parte del caucho que llevan los neumáticos se acumula a lo largo de la pista
dejando visibles manchas oscuras, habitualmente en los pianos y entradas y salidas
de curva. El comportamiento del neumático es mejor en un rango de temperaturas
determinado; por ejemplo, unos neumáticos de seco convencionales están pensados
para funcionar de forma óptima entre 90 y 110 °C.120 Solo en ese rango de
temperaturas alcanzan su máximo coeficiente de adherencia. Cada fabricante
proporciona la temperatura recomendable para sus neumáticos, aunque no varían mucho
de las de un neumático de seco convencional.
Actualmente se permite que los neumáticos sean inflados con aire comprimido,
nitrógeno o dióxido de carbono.122 Al utilizar nitrógeno se reduce el caudal de
fuga de gas del interior del neumático, ya que el nitrógeno se difunde a través del
neumático más lentamente que el aire. Esto permite un mayor control de la presión
del neumático, una ralentización en su calentamiento y una menor resistencia a la
rodadura, aumentando la eficiencia en el uso del combustible. Además, al reducir la
concentración de oxígeno, se reduce la velocidad de corrosión de la llanta y de
degradación del neumático, incrementando su vida útil.123
Desde 2016 cada piloto recibe en cada Gran Premio tres tipos de neumáticos de seco,
que son previamente seleccionados por el fabricante de neumáticos, y no puede
utilizar más de 13 juegos de cada tipo de neumáticos de seco, además de 4 juegos de
neumáticos de mojado y 3 juegos de neumáticos de lluvia extrema.130131 Ningún
piloto puede utilizar más de dos juegos de cada tipo de neumáticos de seco durante
las dos primeras sesiones de los entrenamientos. El establecer solo cinco tipos de
neumáticos y un proveedor supone una reducción en el grado de desigualdad entre
equipos, en los ensayos que se realizan y en los costes de desarrollo. Para 2017
Michelin se había presentado a la candidatura para proveer los neumáticos, a la que
ya aspiraba Pirelli,132 pero Bernie Ecclestone confirmó en el Gran Premio de Rusia
de 2015, que continuaría Pirelli.
Sistema de frenado
Renault R27 de Fisichella en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2007. Cada uno de
los dos depósitos blancos de líquido de frenos alimenta una bomba hidráulica de los
dos circuitos hidráulicos independientes.
Para reducir la velocidad del vehículo, el sistema de frenado transforma la energía
cinética en energía térmica mediante fricción. Los coches de Fórmula 1, como la
mayoría de los coches de calle, tienen frenos de disco en los cuales un disco que
gira solidariamente con la rueda es presionado por unas pastillas de freno por la
acción de unas pinzas hidráulicas. La fricción de estas pastillas con el disco hace
que la rueda se frene convirtiendo la energía cinética en energía térmica,
generando grandes cantidades de calor que debe ser disipado al ambiente. A
diferencia de los automóviles de calle, cuyos discos de freno son de acero, en la
Fórmula 1, estos discos son carbocerámicos (compuestos por carbono y cerámica).
Este material no llega a fundirse pero al calentarse incluso se vuelven
incandescentes emitiendo luz de tonalidades entre amarillo, naranja y rojo. Para
disipar la gran cantidad de energía térmica generada en los propios discos y
prevenir una temperatura excesiva se dispone de discos ventilados, que son discos
de freno con unos canales en su interior con formas similares a los álabes de un
compresor radial.
El sistema de frenado está dividido en dos circuitos con una bomba hidráulica para
las ruedas delanteras y otra para las traseras. Esto asegura que en caso de fallo
de un circuito se pueda utilizar el otro para detenerse. Si solo hubiera un
circuito y fallara, sería muy difícil detener un F1.
La relación entre las presiones que ejercen las pinzas hidráulicas sobre los discos
de freno delanteros y traseros puede ser regulada en todo momento desde el asiento
del piloto. De esta manera se ajusta en carrera el reparto de frenada dependiendo
de las circunstancias. Por ejemplo, cuando ha disminuido el coeficiente de
adherencia por motivo de la lluvia o por otra causa, la transferencia de carga
longitudinal (del eje trasero al delantero) durante la frenada será menor a causa
de la menor deceleración posible. En estos casos se cambia la relación entre las
presiones de las líneas de frenos para que las ruedas delanteras frenen
proporcionalmente menos que en condiciones de mayor adherencia. Con el ajuste del
reparto de frenada se puede evitar el sobrecalentamiento de los frenos delanteros
utilizando más los traseros y viceversa. Lo normal es que la fuerza de frenado sea
siempre mayor en el eje delantero, producto de la transferencia de peso, aunque
dependiendo del circuito o gusto del piloto se pueden variar el reparto de frenada.
La eficacia del sistema de frenado de los Fórmula 1, junto con la calidad de los
neumáticos que utilizan, permiten reducir la velocidad en distancias y tiempos
reducidos. Tan importante es este sistema de frenado, que en los últimos encuentros
entre la FIA e ingenieros de este deporte, se ha propuesto la ampliación de estos
tiempos y espacios de frenada, haciendo los frenos menos "perfectos" (dando un paso
atrás en la evolución) y así lograr mayor entretenimiento y adelantamientos en
entradas a curvas. De hacerse, habría que modificar las normas para evitar que los
equipos utilizaran algunos diseños y materiales.133
Otras áreas
Otras áreas en las que la Fórmula 1 se apoya y realiza grandes avances son:
Electrónica:
Gestión electrónica del motor
Control de tracción
Telemetría
Cambio automático
KERS
Materiales:
Aleaciones ligeras
Materiales cerámicos
Adhesivos
Fibras
Materiales compuestos
Dispositivos del piloto:
HANS
Casco
Mono ignífugo
Derechos audiovisuales
En España, La Sexta se encargó de las transmisiones entre 2009 y 2011, pero perdió
el contrato por impagos, por lo que en 2012 Mediapro remató los derechos. Estos
fueron adquiridos por Antena 3,138 quien los retiene hasta la finalización de la
temporada 2015 y los comparte con Movistar+.139 También tiene los derechos TV3, que
comparte las retransmisiones con Antena 3 en toda Cataluña desde 1996.140 En las
temporadas 2016 y 2017 el deporte solo se podrá ver en televisión por suscripción a
través de Movistar+.141 La Fórmula 1 comenzó a ser popular en España a partir del
paso del español Fernando Alonso por la categoría.142 El récord de audiencia de un
Gran Premio en España lo tiene el de Alemania de 2012, con 4 409 000
telespectadores en promedio.143
Véase también
Ver el portal sobre Fórmula 1 Portal:Fórmula 1. Contenido relacionado con Fórmula
1.
Reglas de la Fórmula 1
Sistemas de puntuación de Fórmula 1
Historia de Fórmula 1
Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1
Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1
Anexo:Grandes Premios de Fórmula 1
Anexo:Mujeres pilotos de Fórmula 1
Trofeo DHL Vuelta Rápida
Trofeo DHL Parada Rápida
Anexo:Récords de Fórmula 1
Fórmula 2
Fórmula 3
Fórmula 4
Referencias
https://soymotor.com/noticias/oficial-stefano-domenicali-abandona-lamborghini-
rumbo-la-f1-980679
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poder continuar utilizando esa denominación en la Fórmula 1».
«Tony Fernandes gana la batalla: podrá mantener el nombre de 'Team Lotus'».
Caranddriverthef1.com. 27 de mayo de 2011. «queda establecido por ley que el equipo
anglo-malayo es el heredero legítimo de Team Lotus y de los asociados de buena
voluntad.»
«El hombre que dio alas a la creciente clase media asiática». El País. 29 de
diciembre de 2014. «Sus otros dos sueños, poseer un equipo de fútbol y de Fórmula
1, también los hizo realidad: en 2011 compró el Queens Park Rangers de la Premier
League inglesa y un año antes devolvió a la categoría reina del automovilismo el
equipo Lotus».
«Team Lotus brand to disappear from Formula 1 next season» (en inglés). BBC. 9 de
noviembre de 2011. «That name-change, although yet to be revealed officially, means
the Team Lotus brand will once again disappear from the sport.»
«Temporada 2010: El equipo Lotus Racing». F1 al día. 6 de diciembre de 2010. «El
GP de Singapur trajo una nueva alegría extradeportiva al garaje de Fernandes: el
equipo 1Malaysia había llegado a un acuerdo definitivo con el equipo "Team Lotus"
(lo que quedaba del auténtico equipo fundado por Colin Chapman) para adquirirlo en
su totalidad (hasta ese momento sólo empleaban su personal e instalaciones), lo que
significaba que el actual "Lotus Racing" era la continuación directa del mítico
"Team Lotus". Ya no usaban el nombre por concesión de su patrocinador Proton sino
por compra del genuino "Team Lotus"».
«Team Lotus 2011: Un año sin puntos, otra vez». Vavel. 10 de diciembre de 2011.
«Ambos pilotos partían con las mismas posibilidades dentro del equipo y, tras un
año muy flojo de ambos, los dos querían demostrar que podían ser los líderes del
equipo y darle el primer punto a la escudería tras casi dos décadas».
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