5.

Pérdidas de la máquina y pruebas de pérdidas

En esta cláusula se identifican las pérdidas de una máquina de inducción y se
describen los ensayos y cálculos que deben utilizarse para determinar estas
pérdidas y las características de rendimiento de la máquina. Los resultados de
estos ensayos se utilizan para para realizar las determinaciones de eficiencia y
rendimiento de la cláusula 6. Todos los ensayos y procedimientos de esta cláusula
no son necesarios en todos los métodos de análisis de eficiencia. Consulte el
método de ensayo de eficiencia específico de interés en la cláusula 6.
Se presentan métodos de ensayo alternativos cuando es necesario.
5.1 Tipos de pérdidas
Las pérdidas de una máquina de inducción incluyen:
-Estator 𝐼 2 𝑅 pérdida, véase 5.2
- Pérdida 𝐼 2 𝑅 , véase 5.3
- Pérdidas por fricción y por efecto del viento, véase 5.5.4
- Pérdidas en el núcleo, véase 5.5.5
- Pérdidas por cargas parásitas, véase 5.7
- Pérdidas por contacto con las escobillas, véase 5.1
Se requieren otras pruebas o procedimientos individuales para apoyar algunos de
los métodos de prueba de eficiencia. Estos
incluyen:
- Potencia del eje, véase 5.6.1.1
- Corrección del dinamómetro, véase 5.6.1.2
- Circuito equivalente, véase 5.9
- Prueba de temperatura, véase 5.8
5.2 Estator 𝐼 2 𝑅 pérdida
Para una máquina trifásica, la pérdida 𝐼 2 𝑅 del estator, PSIR, en vatios es como se
muestra en la ecuación (2).

donde
Ra es el valor conocido de la resistencia del devanado, en ohmios, a la
temperatura ta,
ta es la temperatura, en °C, del devanado cuando se midió la resistencia Ra
tb es la temperatura, en °C, a la que debe corregirse la resistencia,
Rb es la resistencia del devanado, en ohmios, corregida a la temperatura tb,
k1 es 234,5 para el cobre de conductividad 100% IACS, o 225 para el aluminio,
basado en una conductividad volumétrica conductividad del 62%.
Cuando se calcula el valor de la resistencia del devanado para una temperatura
diferente, ta y tb se basarán en el mismo método de medición. Véase el punto 4.4.
Cuando cualquier devanado I2R del devanado se determina a una temperatura, el
cálculo deberá utilizar un valor de resistencia del devanado que se base en que el
devanado esté a una temperatura media (o uniforme).
temperatura. La temperatura especificada, la temperatura en el momento de la
desconexión (medida por la resistencia) y la temperatura cuando se obtiene la
resistencia en frío son todas temperaturas medias. Puede que no sea posible
obtener
Durante algunas pruebas (por ejemplo, durante una prueba de carga) puede no
ser posible obtener lecturas de la temperatura media del devanado, por lo que
pueden ser necesarios procedimientos especiales para evaluar la temperatura
media del devanado utilizando las lecturas del detector local. Uno de estos
procedimientosse utiliza en 6.4.2.4
5.3 Pérdidas I 2R del rotor
La pérdida I 2R del rotor, incluidas las pérdidas por contacto con las escobillas en
el caso de las máquinas de rotor bobinado, se determinará a partir del
deslizamiento mediante la ecuación (4) o la ecuación (5), como se indica a
continuación:
Pérdida I R del rotor del motor 2 medida de la potencia de entrada del estator
Pérdida I R del estator 2 = ( ) - - pérdida en el núcleo × s
Pérdida de I R del generador 2 medida de la potencia de salida del estator Pérdida
de I R del estator 2 = ( ) + + pérdida del núcleo × s
donde s es el deslizamiento, en por unidad (p.u), con la velocidad sincrónica como
velocidad base, véase la ecuación (8). Todos los elementos de potencia están en
vatios (W).
5.3.1 Deslizamiento
La velocidad de deslizamiento, en r/min, puede medirse directamente por medios
estroboscópicos o puede calcularse a partir de la velocidad medida. Este valor
debe convertirse en un valor numérico o por unidad para su uso en los análisis. La
velocidad de deslizamiento es la diferencia entre la velocidad sincrónica y la
velocidad medida, en r/min [véase la ecuación (6)].

Donde,

y
ns es la velocidad de sincronización, en r/min,
nt es la velocidad medida, en r/min,
f es la frecuencia de la línea, en hertzios,
p es el número de polos.
El deslizamiento expresado como cantidad unitaria es.

5.3.2 Corrección del deslizamiento por temperatura

El deslizamiento, en p.u., está directamente relacionado con la resistencia del
rotor. Por lo tanto, el deslizamiento puede corregirse en función de la temperatura
utilizando la misma relación básica que para la resistencia y la temperatura. El
valor corregido del deslizamiento se utiliza para El valor corregido del
deslizamiento se utiliza para determinar la pérdida I2R del rotor en los ajustes
finales cuando se utilizan los métodos de prueba de eficiencia B, B1 y C.
Utilice la ecuación (9) para corregir las mediciones de deslizamiento de prueba a
la temperatura especificada del estator.

donde
ss es el deslizamiento, en p.u., corregido a la temperatura especificada del estator,
ts,
st es el deslizamiento, en u.p., medido a la temperatura del devanado del estator,
tt,
ts es la temperatura especificada para la corrección de la resistencia, en °C, véase
3.3.2,
tt es la temperatura del devanado del estator observada durante la prueba de
carga, en °C,
k1 es 234,5 para el cobre de conductividad 100% IACS, o 225 para el aluminio,
basado en una conductividad volumétrica conductividad del 62% (basado en el
material del conductor del rotor).
5.4 Resistencia del bobinado en frío
Con la máquina a temperatura ambiente, mida la resistencia del devanado
terminal a terminal con lamáquina conectada en la configuración que se utilizará
en la prueba de eficiencia. Mida y registre todas las combinaciones, es decir, T1-
T2, T2-T3 y T3-T1, para asegurarse de que se dispondrá del valor preciso
específico necesario en los análisis posteriores. de los análisis posteriores. Mida y
registre también la temperatura ambiente. Véase el apartado 3.2.2.

5.5 Prueba en vacío

Esta prueba se realiza haciendo funcionar la máquina como un motor a la tensión
y frecuencia nominales sin
carga. Cuando se desea separar las pérdidas en vacío, se debe realizar esta
prueba y leer la temperatura, la tensión
corriente y potencia de entrada a la frecuencia nominal y a tensiones que van
desde el 125% de la tensión nominal hasta el punto en que una mayor reducción
de la tensión aumenta la corriente.
punto en el que una mayor reducción de la tensión aumenta la corriente.
5.5.1 Estabilización de la pérdida de rodamientos
Algunos motores pueden experimentar un cambio en la pérdida por fricción hasta
que los rodamientos alcancen una condición de funcionamiento estabilizada. En
los rodamientos antifricción lubricados con grasa, la estabilización no se producirá
hasta que no haya un exceso de grasa presente en el camino de las partes
móviles. Esto puede requerir un número de horas de funcionamiento para
estabilizar completamente la potencia de entrada sin carga. Se puede considerar
que la estabilización se ha producido cuando la potencia de entrada en sin carga
no varía más del 3% entre dos lecturas sucesivas a la misma tensión a intervalos
de media hora. de media hora. Esta prueba de estabilización de la pérdida de
carga puede no ser necesaria si se ha realizado una prueba de temperatura antes
de la prueba en vacío.
5.5.2 Corriente en vacío
La media de las corrientes de línea a la tensión nominal es la corriente en vacío.
5.5.3 Pérdidas en vacío
La potencia de entrada medida es el total de las pérdidas en el motor en vacío.
Estas pérdidas consisten en el estator I2R, la fricción (incluidas las pérdidas por
rozamiento de las escobillas en los motores de rotor bobinado), el bobinado y las
pérdidas en el núcleo.
5.5.4 Fricción y alabeo
La pérdida de fricción y de viento también puede determinarse realizando un
análisis de regresión lineal utilizando tres
o más puntos inferiores de la curva de potencia frente a la tensión al cuadrado.
Para determinar las pérdidas por fricción y bobinado reste la pérdida I2R del
estator (a la temperatura de la prueba) de las pérdidas totales (es decir, la
potencia de entrada) en cada uno de los puntos de tensión de la prueba y trazar la
curva de potencia resultante en función de la tensión, extendiendo la curva hasta
la tensión cero.
La intercepción con el eje de la tensión cero es la pérdida por fricción y por
enrollamiento. Esta intercepción puede determinarse Este intercepto puede
determinarse con mayor precisión si se traza la potencia de entrada menos la
pérdida I2R del estator frente a la tensión al cuadrado para los valores en en el
rango de tensión más bajo.

5.5.5 Pérdida en el núcleo

La pérdida en el núcleo, Ph, en cada tensión de prueba se obtiene restando el
valor de la pérdida por fricción y bobinado (determinado en 5.5.4) de la potencia
de entrada menos la pérdida I2R del estator (determinada en 5.5.4). Se puede
construir un gráfico de las pérdidas en el núcleo en función de la tensión para
determinar la pérdida en el núcleo a cualquier tensión deseada.
5.6 Prueba de carga
La mayoría de los métodos de prueba de eficiencia requieren que se realice una
prueba de carga, ya sea para determinar directamente la eficiencia, como en el
método de prueba de eficiencia A, o para determinar la pérdida por carga parásita,
como en los métodos de prueba de eficiencia B,
B1 y C. La máquina se acopla a una máquina de carga y se somete a cargas en
cuatro puntos de carga aproximadamente espaciados por igual entre no menos del
25% y hasta el 100% de carga inclusive, y dos puntos de carga elegidos
convenientemente por encima del 100% de carga pero sin exceder el 150% de
carga. La dispersión de los puntos de prueba de carga es necesaria para
determinar la eficiencia con precisión en todo el rango de carga de la máquina y, si
se desea, pueden utilizarse más de seis puntos de carga.
Si se desea, se pueden utilizar más de seis puntos de carga. Las lecturas de la
potencia eléctrica, la corriente, la tensión, la frecuencia, la velocidad o el
deslizamiento, el par, la temperatura del bobinado del estator o la resistencia del
devanado del estator, y la temperatura ambiente se obtendrán en cada punto de
carga. Al cargar la máquina, se empezará por el valor de carga más alto y se
avanzará en orden descendente hasta el más bajo.
Los medios de carga habituales son los siguientes
- Dinamómetro. Véase 5.6.1.
- Carga directa sin medición de par. Véase el apartado 5.6.2.
- Carga de máquina duplicada. Véase el punto 5.6.3.
5.6.1 Carga con dinamómetro
Para este ensayo, la máquina se carga mediante un freno mecánico o un
dinamómetro (véase el punto 4.3.1) y se ensaya como descrito en el punto 5.6.
Esta prueba debe realizarse lo más rápidamente posible para minimizar los
cambios de temperatura en la máquina durante ensayo.
Para el método de prueba de eficiencia B, la temperatura del devanado del estator
deberá estar dentro de los 10 °C de la lectura de temperatura más caliente
temperatura más alta registrada durante la prueba de temperatura de carga
nominal en esta máquina o en la máquina duplicada antes de el inicio del registro
de datos para esta prueba.
5.6.1.1 Potencia mecánica
La potencia en el eje, en W, de la máquina sometida a prueba en cada punto de
carga se obtiene a partir de la ecuación (10) utilizando los valores de ensayo del
par y la velocidad. El par puede requerir una corrección por las pérdidas del
dinamómetro. Véase 5.6.1.2.

donde
P es la potencia del eje, en vatios (W),
nt es la velocidad medida o la velocidad calculada utilizando el deslizamiento
medido, en r/min,
k2 es 9,549 para el par en Newton metros (N-m),
T es el par6, en N-m. Véase la ecuación (11) si se requiere la corrección del
dinamómetro.

donde
Tt es el par medido en el eje de la máquina, en N-m,
TD es la corrección del dinamómetro de la ecuación (12), en N-m.
5.6.1.2 Corrección del dinamómetro
Para determinar la corrección del dinamómetro para compensar las pérdidas de
acoplamiento y de fricción de los cojinetes del dinamómetro, se puede utilizar una
prueba en vacío del dinamómetro combinada con una prueba en vacío de la
máquina. Esta prueba no es
generalmente necesaria cuando la carga de la máquina de ensayo se mide con un
transductor de par en línea con el eje de la máquina porque las bajas pérdidas de
acoplamiento no afectan significativamente a la eficiencia. La máquina se La
máquina funciona como un motor a la tensión nominal mientras está acoplada al
dinamómetro y se retira toda la energía eléctrica del dinamómetro. La potencia
eléctrica de entrada, la tensión, la corriente, el deslizamiento o la velocidad, el par
y la resistencia del devanado del estator resistencia del devanado del estator o la
temperatura del devanado del estator. A continuación, se desacopla la máquina
del dinamómetro y se hace funcionar en vacío a la tensión nominal con la potencia
eléctrica de entrada, la tensión, la corriente, el deslizamiento o velocidad y la
resistencia del devanado del estator o la temperatura del devanado del estator.
Los datos de la prueba en vacío punto de prueba en vacío a la tensión nominal
(véase el punto 5.5) pueden utilizarse para los datos en vacío cuando no sea
práctico desacoplar la máquina del dinamómetro para esta prueba. La corrección
del dinamómetro, en N-m, se determina a partir de Ecuación (12).

Donde,

Y
TD es la corrección que debe aplicarse al par de la carga antes de realizar el
cálculo de la potencia de 5.6.1.1,
PinA es la potencia de entrada, en W, cuando la máquina sometida a prueba
funciona como un motor acoplado a un
dinamómetro con el circuito de inducido del dinamómetro abierto, (Prueba A),
PSIRA es la pérdida I2R del estator, en W, durante la prueba A,
sA es el deslizamiento, en p.u., durante la prueba A,
TA es el par, en N-m, registrado por el dinamómetro durante la prueba A,
nA es la velocidad medida o la velocidad calculada a partir del deslizamiento
medido, en r/min, durante la prueba A,
PinB es la potencia de entrada, en W, durante una prueba en vacío a la tensión
nominal, (Prueba B),
PSIRB es la pérdida I2R del estator, en W, durante una prueba en vacío a tensión
nominal, (Prueba B),
Ph es la pérdida en el núcleo, en W, durante una prueba en vacío a tensión
nominal,
k2 es 9,549 para el par en N-m.
5.6.2 Carga directa sin medición de par
Para obtener los datos requeridos en el Método de Ensayo de Eficiencia E, es
necesario acoplar, poner una correa o engranar la máquina a una carga variable y
luego realizar el ensayo como se describe en 5.6. No se requiere una lectura del
par en cada punto de carga no es necesaria.
La resistencia del bobinado del estator para cada punto de carga puede estimarse
comparando el aumento de temperatura medido por un detector de temperatura
incorporado, un sensor de temperatura situado en el extremo de la bobina del
estator, o el de la temperatura de salida del aire, con las correspondientes
mediciones de aumento de temperatura obtenidas como valores de estado
estacionario durante una prueba de temperatura. Cuando no se realiza ninguna
prueba de temperatura en esta máquina o en una máquina duplicada los cálculos
del análisis de eficiencia se realizan con la resistencia del devanado del estator
corregida a la temperatura total temperatura total del devanado especificada que
se supone para la prueba. Véase 3.3.2, punto c).
5.6.3 Carga de máquinas duplicadas
La prueba de carga para el método de prueba de eficiencia C utiliza dos máquinas
duplicadas acopladas. La variación de la frecuencia de la tensión aplicada a una
máquina controla el nivel de carga y la dirección del flujo de energía entre las
máquinas. Este procedimiento se presenta en el apartado 6.6.
5.7 Pérdida por carga parásita
La pérdida por carga parásita es la porción de la pérdida total en una máquina que
no se contabiliza por la suma de la pérdida por fricción y por el viento, la pérdida
I2R del estator, la pérdida I2R del rotor y la pérdida en el núcleo. y la pérdida por
efecto del viento, la pérdida I2R del estator, la pérdida I2R del rotor y la pérdida en
el núcleo.
5.7.1 Medición indirecta
La pérdida por carga parásita se determina indirectamente midiendo las pérdidas
totales y restando de éstas la suma de las pérdidas por fricción y por viento, las
pérdidas en el núcleo, las pérdidas I2R en el estator y las pérdidas I2R en el rotor.
El valor restante es la pérdida por carga parásita. El procedimiento de medición
indirecta se utiliza en los métodos de prueba de eficiencia B, B1, C y C/F (véase
6.4, 6.5, 6.6 y 6.9).
5.7.2 Medición directa
La medición directa de la pérdida por carga parásita se utiliza en los métodos de
eficacia E, F y E/F (véanse los apartados 6.7, 6.8 y 6.9). Se determina la
frecuencia fundamental y los componentes de alta frecuencia de la pérdida por
carga parásita y la suma de estos dos componentes es la pérdida total por carga
parásita.
5.7.2.1 Stray-load loss at fundamental frequency
The stray-load loss occurring at fundamental frequency is determined by applying
balanced polyphase voltage to the stator-winding terminals with the rotor removed.
The electrical input minus the stator I2R loss at test temperature is equal to the
fundamental frequency stray-load loss. During this test, bearing brackets and other
structural parts in which current might be induced shall be in place. The currents
used in making this test and that described in 5.7.2.2 are identified as It , with
values established by Equation (15) for magnitudes covering the range of loads
from 0.25 to 1.5 times rated load, as indicated by the appropriate test procedure.
Vary the applied voltage to obtain the established currents and record input power
and current and the winding temperature.

donde
Es el valor de la corriente del devanado del estator, en A, durante la prueba de
pérdidas por carga parásita,
I0 es el valor de la corriente en vacío, en A (ver 5.5.2.),
I es el valor de la corriente de línea del estator, en A, para el que se debe
determinar la pérdida por carga parásita.
5.7.2.2 Pérdida por carga parásita a alta frecuencia
La pérdida por carga parásita que se produce a altas frecuencias se determina
mediante una prueba de rotación inversa. Con el motor completamente montado,
se aplican tensiones polifásicas equilibradas a la frecuencia nominal en los
terminales del devanado del estator. A continuación, se acciona el rotor por
medios externos a una velocidad sincrónica o casi sincrónica en la dirección
opuesta a la rotación del campo del estator y se mide la entrada eléctrica al
devanado del estator.
La potencia mecánica necesaria para accionar el rotor se mide con y sin corriente
en el devanado del estatoren el devanado del estator. Se aplica una tensión
polifásica equilibrada al devanado del estator para obtener los mismos valores de
corriente magnitud de la corriente utilizados en el apartado 5.7.2.1. La magnitud de
las corrientes debe ser la misma. Para los motores de rotor bobinado, los
terminales del rotor deberán estar en cortocircuito. En cada punto de corriente,
medir y registrar la potencia mecánica para accionar el motor, la entrada eléctrica
p.
5.7.2.3 Cálculo de la pérdida por carga parásita
La pérdida por carga parásita se determina combinando la frecuencia fundamental
anterior y los componentes de alta frecuencia de alta frecuencia. La pérdida por
carga parásita, PSL, en W, se muestra en la ecuación (16).

donde
PSLs = (Ps - pérdida I2R del estator), en W, y es la pérdida por carga parásita de
la frecuencia fundamental,
PSLr = (Pr - Pm) - (Prr - PSLs - pérdida I2R del estator), en W, y es la pérdida de
alta frecuencia,
Pm es la potencia mecánica, en W, necesaria para accionar el rotor sin que se
aplique tensión en los terminales del devanado del estator
del devanado del estator,
Pr es la potencia mecánica, en W, necesaria para accionar el rotor con la tensión
aplicada en los terminales del devanado del estator
del devanado del estator,
Prr es la entrada eléctrica, en W, al devanado del estator durante la prueba de
rotación inversa,
Ps es la entrada eléctrica, en W, al devanado del estator con el rotor desmontado.

5.7.2.4 Suavizar los datos de la prueba

Suavizar los datos brutos; (Pr - Pm), Ps y Prr; de las pruebas de 5.7.2.1 y 5.7.2.2
mediante una serie de tres análisis de regresión. Cada análisis de regresión es del
logaritmo de la potencia de prueba frente al logaritmo de la corriente de prueba. El
resultado de estos análisis en resultado de estos análisis se muestra en las
ecuaciones (17) a (19).

donde
A es el intercepto y en un gráfico log-log (una constante),
N es la pendiente en un gráfico logarítmico (aproximadamente 2),
Es la corriente de línea observada durante la prueba de pérdidas por dispersión,
en amperios.
Si los datos son precisos, cada curva se ajustará a una relación de ley cuadrada
entre la potencia y la corriente.
Así, el factor de correlación de la regresión y el exponente de cada curva sirven
como indicadores de la exactitud de los datos. exactitud de los datos.
5.7.2.5 Cálculo de la pérdida por carga parásita en un punto determinado
Determinar un valor aproximado de la corriente del rotor I'2 correspondiente al
valor nominal de la corriente de línea del estator I, según la ecuación (20).

donde
I es el valor nominal de la corriente de línea del estator, en A,
I0 es el valor de la corriente del estator en vacío, en A.
Utilizando el valor de la corriente del rotor I'2, calcular el valor de la pérdida por
carga parásita P'SL para las máquinas trifásicas como la ecuación (21):

donde
P'SL es el valor de la pérdida por carga parásita, en W, para el valor aproximado
de la corriente del rotor correspondiente a la carga nominal
carga nominal,
I'2 es el valor aproximado de la corriente del rotor, en amperios, correspondiente a
la carga nominal de
ecuación (20),
R1s es la resistencia del estator por fase, en ohmios, durante la prueba de retirada
del rotor a la temperatura de prueba
(véase 5.7.2.1),
R1r es la resistencia del estator por fase, en ohmios, durante la prueba de rotación
inversa a la temperatura de prueba
(véase 5.7.2.2).
El valor de la pérdida por carga parásita, PSL, para cualquier punto de carga se
calcula como se indica en la ecuación (22).

The value of rotor current for each load point to be considered in the efficiency
analysis is determined by Equation (23)

donde
I es el valor de la corriente de línea del estator, en A, para el que se debe
determinar la pérdida por carga parásita,
I0 es el valor de la corriente en vacío, en A
5.7.3 Método directo alternativo para motores de rotor bobinado
Este método se utiliza con los métodos de ensayo de eficiencia E, F y E/F (véanse
los apartados 6.7, 6.8 y 6.9). En este método, el
En este método, el rotor se excita con corriente continua y los terminales del
devanado del estator se cortocircuitan con amperímetros incluidos para leer la
corriente del estator. El rotor se acciona por medios externos a velocidad
sincrónica o cercana a ella. La excitación del rotor en
La excitación del rotor se ajusta hasta que la corriente que circula por el devanado
del estator tenga el valor para el que se desea determinar la pérdida por carga
parásita. La potencia mecánica necesaria para accionar el rotor con excitación, Pr,
y sin excitación, Pm, se mide y se calcula la pérdida por carga parásita, PSL,
como se indica en la ecuación (24).

Si se utilizan seis puntos de carga, la precisión puede mejorarse trazando la

pérdida por carga parásita frente a la corriente del devanado del estator y
siguiendo un procedimiento de suavización similar al utilizado en 5.7.2.4. La I2R
del estator en la La ecuación (24) es a la temperatura durante la prueba.
5.7.4 Pérdida por carga parásita supuesta
Se utiliza un valor supuesto de pérdida de carga parásita con los métodos de
ensayo de eficacia El, Fl y El/Fl (véanse los apartados 6.7, 6.8 y
6.9). Si la pérdida por carga parásita no se mide y es aceptable según las normas
aplicables o las especificaciones del contrato, el valor de la pérdida por carga
parásita se calculará en base a la pérdida por carga parásita. especificaciones del
contrato, se puede suponer que el valor de la pérdida por carga parásita con carga
nominal es el valor indicado en la tabla 2.
Para una carga distinta de la nominal, se supondrá que la pérdida por carga
parásita, PSL, es proporcional al cuadrado de la corriente del rotor y se puede
calcular un valor utilizando la ecuación (22) con P'SL igual al valor supuesto de
5.8 Prueba de temperatura
5.8.1 Objetivo
Las pruebas de temperatura se realizan para determinar el aumento de
temperatura de ciertas partes de la máquina por encima de la temperatura
ambiente al funcionar bajo una condición de carga especificada. Los apartados
5.8.2 a 5.8.5 son guías para el ensayo y para el tratamiento de los datos.
5.8.2 Instrucciones generales
La máquina deberá estar protegida de las corrientes de aire procedentes de las
poleas, correas y otras máquinas. Una corriente de aire muy Una corriente de aire
muy ligera puede causar grandes discrepancias en los resultados de la prueba de
temperatura. Las condiciones que dan lugar a Las condiciones que den lugar a un
cambio rápido de la temperatura del aire ambiente no se considerarán
satisfactorias para las pruebas de temperatura. Deberá haber suficiente espacio
en el suelo Entre las máquinas deberá haber suficiente espacio en el suelo para
permitir la libre circulación del aire.
5.8.2.1 Dispositivos de medición
Los dispositivos de medición de la temperatura se ajustarán a la norma IEEE 119-
1974. Al comienzo del Al comienzo de la prueba de temperatura, se comprobarán
todos los instrumentos para asegurarse de que no hay errores apreciables en los
instrumentos debido a los efectos de los campos parásitos.errores apreciables de
los instrumentos debido a los efectos de los campos parásitos.
5.8.2.2 Temperatura de los rotores y otras partes de las máquinas totalmente
cerradas
La temperatura de los rotores y otras partes de las máquinas totalmente cerradas,
para las que se utiliza el método del termómetro
se obtendrá después de la parada aplicando el termómetro a las partes más
calientes a las que se pueda acceder rápidamente retirando las
cubiertas.rápidamente accesibles mediante la retirada de las cubiertas.
5.8.3 Método de carga
El método de carga para realizar la prueba de temperatura será uno de los
siguientes
a) Método de carga real
b) Método equivalente primario-superpuesto
c) Método equivalente a la pérdida de carga
5.8.3.1 Método de carga real
El método de carga real es aquel en el que la máquina se carga como motor o
generador en el estado nominal (o
deseada).
5.8.3.2 Método de carga equivalente primaria-superpuesta
El método de carga equivalente primaria-superpuesta es aquel en el que la
máquina funciona en vacío desde una principal y con una potencia auxiliar de baja
tensión de diferente frecuencia superpuesta. Una configuración típica
Una configuración típica se muestra en la figura 1. La rotación de fase de la
potencia auxiliar se elegirá para que tenga el mismo mismo sentido que el de la
potencia principal.
Por lo general, los aumentos de temperatura se determinan funcionando con la
potencia superpuesta suministrada a una frecuencia 10 Hz por debajo de la
frecuencia nominal, y con la tensión ajustada de forma que la corriente que llega a
la máquina sea igual al valor nominal.

5.8.3.3 Método de carga equivalente a la pérdida frontal

El método de carga equivalente a la parada hacia delante (también conocido como
cortocircuito hacia delante) es aquel en el que la máquina a ensayar La máquina a
ensayar se acciona a la velocidad nominal en su sentido normal de giro mediante
un motor auxiliar de accionamiento, mientras que los terminales del motor a
ensayar se conectan a una frecuencia fija de tensión reducida. motor auxiliar,
mientras que los terminales del motor a ensayar se conectan a una fuente de
alimentación de frecuencia fija y tensión reducida, con una secuencia de fases
seleccionada para dar una rotación en el sentido normal.
secuencia de fases seleccionada para dar la rotación en la dirección normal. Por lo
general, la frecuencia de alimentación es entre un 20% y un 25% inferior a la
frecuencia nominal de la máquina. menos que la frecuencia nominal de la máquina
(placa de características). El motor de accionamiento auxiliar debe tener una
potencia nominal de al menos el 10% de la del motor sometido a prueba. Con el
motor de accionamiento auxiliar impulsando el sistema acoplado a velocidad
nominal, la tensión en los terminales de la máquina La tensión en los bornes de la
máquina se ajusta hasta que la corriente de línea sea igual a la corriente nominal.
La máquina en prueba funciona entonces como un generador de inducción con un
deslizamiento de aproximadamente -25% (-0,25 p.u.).
Con la tensión reducida en la máquina, las pérdidas en el hierro del estator son
menores que en las condiciones reales de carga condiciones reales de carga de
5.8.3.1. Para compensar esta diferencia, la prueba se complementa con dos
pruebas de temperatura en vacío de temperatura en vacío a la frecuencia nominal,
una a la tensión nominal de alimentación y otra a la tensión del estator utilizada
durante la prueba de pérdida de carga. La diferencia entre los aumentos de
temperatura del estator en estas dos pruebas se añade a la diferencia de
temperatura del estator en estas dos pruebas se añade al aumento de
temperatura medido durante la prueba de total.
NOTA-Durante la fase de aplicación de la carga, al aumentar la tensión de
alimentación desde cero, la corriente debe reducirse primero y
luego invertirse. Si la corriente aumenta sin esta inversión inicial, la secuencia de
fases de la máquina con respecto a la alimentación es incorrecta. Si esto ocurre,
detenga la prueba, cambie la secuencia de fases y reinicie la prueba.
5.8.4 Procedimiento
La máquina puede cargarse mediante uno de los métodos indicados en 5.8.3. La
carga puede determinarse mediante la medición directa de la salida o de la
entrada.
Una máquina con varios valores nominales (como una máquina de varias
velocidades o de servicio de pozos de petróleo) se ensayará con el valor nominal
que produzca el mayor aumento de temperatura.
que produzca el mayor aumento de temperatura. Cuando esto no pueda ser
predeterminado, la máquina deberá ser ensayar con cada potencia.
Una máquina de doble frecuencia puede ensayarse a la frecuencia que esté
disponible. Si ambas frecuencias están
Si se dispone de ambas frecuencias, deberá ensayarse con la frecuencia que
produzca el mayor aumento de temperatura. A menos que el método de ensayo
de eficiencia estipule lo contrario, una máquina con un factor de servicio superior a
1,0
se ensayará con la carga del factor de servicio para determinar que la máquina
cumple los límites de temperatura de la clase de aislamiento excepto cuando el
aumento de temperatura con una carga determinada forme parte de la capacidad
nominal de la máquina. Sin embargo, el
Sin embargo, el aumento de temperatura con un factor de servicio de 1,0 se
utilizará para calcular el rendimiento de la máquina de acuerdo con 3.3.2.
Cuando la prueba de temperatura se realice con la carga del factor de servicio y
no con la carga nominal (factor de servicio 1,0), el
aumento de temperatura por resistencia del motor a carga nominal puede
derivarse variando el aumento de temperatura por el cuadrado de la corriente.
Para los cálculos de eficiencia, la temperatura total (temperatura especificada)
será será el aumento a carga nominal más 25 °C.
Cuando el análisis muestra que la prueba de temperatura se realizó cerca de la
carga nominal, pero no en ella, La ecuación (25) también puede utilizarse para
ajustar el aumento de temperatura de la prueba a un aumento de temperatura de
la carga nominal. Si el ensayo Si la carga de prueba es inferior a la carga nominal,
deberá realizarse este ajuste.
5.8.4.1 Condiciones iniciales
Los ensayos de temperatura en máquinas de régimen continuo pueden iniciarse
con la máquina a cualquier temperatura inferior que la temperatura nominal. A
menos que se especifique lo contrario, el ensayo de una máquina de corta
duración se iniciará sólo cuando las partes de la máquina estén a menos de 5 °C
de la temperatura ambiente.
5.8.4.2 Sobrecarga admisible
En las máquinas de funcionamiento continuo, cuando se requiera un tiempo
prolongado para alcanzar la temperatura estable, se pueden producir sobrecargas
razonables (del 25% al 50%) durante el ensayo. al 50%) durante el período de
calentamiento preliminar para acortar el tiempo de la prueba. Toda sobrecarga
deberá eliminarse antes de que la temperatura supere la temperatura final
prevista.
5.8.4.3 Medición de la temperatura
La máquina debe estar equipada con dispositivos para medir la temperatura de los
devanados, del núcleo del estator el refrigerante frío entrante y el refrigerante
caliente saliente. Cada método de medición, véase 4.4, es el más adecuado para
determinadas partes de la máquina. Así, en una prueba determinada, puede ser
conveniente utilizar los cuatro métodos para medir la temperatura en las distintas
partes de la máquina.
Las temperaturas tomadas por el método del termómetro de alcohol (véase
4.4.1.1) pueden medirse durante los pruebas de temperatura y, si se especifica,
después de la parada. Se podrán utilizar detectores locales de temperatura (véase
el punto 4.4.1.2) para medir la temperatura de las distintas partes de la
de la máquina durante la prueba de temperatura. Cuando se utilizan varios
detectores locales de temperatura para medir la temperatura del devanado, deben
registrarse las mediciones de temperatura de todos ellos, y el máximo de estos
valores reportados como la temperatura del devanado por el detector local. Las
lecturas después de la parada no son normalmente se requieren
Las temperaturas de los devanados de las máquinas equipadas con detectores
empotrados deben determinarse por el método de los detectores empotrados
(véase 4.4.1.3) durante la prueba de temperatura. Las mediciones de temperatura
de todos los
detectores empotrados se registrarán y el máximo de estos valores se comunicará
como la temperatura del devanado por detector incorporado. Normalmente no se
requieren lecturas después de la parada. La temperatura del devanado del estator
(y del rotor de las máquinas de rotor bobinado) se determinará mediante el método
de
método de la resistencia del devanado (véase 4.4.1.4) después de la parada
(véase 5.8.4.4 y 5.8.4.5). La resistencia puede ser medir entre dos terminales de
línea cualesquiera para los que se haya medido un valor de referencia de
resistencia a una temperatura conocida. Si se dispone de un equipo para medir la
resistencia del bobinado durante la prueba de temperatura puede utilizarse si los
resultados tienen la precisión necesaria.
También deben anotarse y registrarse otros dispositivos de detección de
temperatura de la máquina, como los detectores de temperatura de los
rodamientos y/o del lubricante. también deben anotarse y registrarse.
5.8.4.4 Terminación de la prueba
La prueba se continuará durante el tiempo especificado (para las máquinas que no
tienen una clasificación continua), o hasta que se alcancen aumentos constantes
de la temperatura. hasta que se alcancen aumentos de temperatura constantes.
En el caso de las máquinas de régimen continuo, las lecturas de la entrada de la
máquina, la salida de la máquina de la máquina (según proceda) y todas las
temperaturas (incluida la temperatura ambiente) se tomarán a intervalos de 30
minutos o menos.
minutos o menos. En el caso de las máquinas de funcionamiento no continuo, las
lecturas se realizarán a intervalos coherentes con el tiempo nominal. En el caso de
las máquinas de funcionamiento continuo, la prueba de temperatura continuará
hasta que se produzca un cambio de 1 °C o menos
por encima de la temperatura ambiente en un período de 30 minutos. Si se mide la
resistencia del devanado durante la prueba de temperatura, véase 5.8.4.3, se
tomará una lectura en el momento de de la desconexión, siempre que los
resultados tengan la precisión necesaria. No es necesario realizar mediciones
después de la desconexión.
5.8.4.5 Resistencia en el momento de la desconexión
Se medirá la resistencia del bobinado después de la parada y se utilizará para
determinar la temperatura final de la máquina y su aumento de temperatura.
temperatura de la máquina y su aumento de temperatura. Esta medición requiere
un apagado rápido de la
máquina al final de la prueba de temperatura y la aplicación rápida de los cables
del dispositivo de medición de la resistencia resistencia. Se requiere un
procedimiento cuidadosamente planificado y un número adecuado de personas
para obtener lecturas con la suficiente antelación para obtener datos fiables.
Si la lectura de resistencia inicial se obtiene dentro del intervalo de tiempo indicado
en la Tabla 3, esta lectura se aceptada como la medición de la resistencia. Si la
lectura de la resistencia inicial no puede realizarse dentro del tiempo
Si la lectura de la resistencia inicial no puede realizarse dentro del intervalo de
tiempo indicado en la tabla, deberá realizarse lo antes posible, y se tomarán
lecturas adicionales de la resistencia a intervalos de 30-60 segundos. a intervalos
de 30 a 60 segundos para un mínimo de 10 lecturas.
Se trazará una curva de estas lecturas en función del tiempo y se extrapolará al
tiempo de retardo que figura en la tabla 3 para la potencia de la máquina. Se
recomienda un gráfico semilogarítmico, en el que la resistencia se representa en la
escala logarítmica. El valor de la resistencia así obtenido se considerará como la
resistencia
en el momento de la parada. Si las mediciones sucesivas muestran un aumento
de la resistencia después de la parada, se tomará el valor más alto. se tomará el
valor más alto. Cuando la primera lectura no pueda efectuarse en el doble del
tiempo indicado en el cuadro 3, el tiempo será objeto de acuerdo.
5.8.4.6 Cuidado en la medición
Se deberá extremar el cuidado para asegurar la exactitud de las mediciones de
resistencia, ya que un pequeño error en la medición de un pequeño error en la
medición de la resistencia causará un error comparativamente grande en la
determinación de la temperatura.
5.8.5 Aumento de la temperatura
Cuando la máquina se ventila con el aire del entorno inmediato, el aumento de
temperatura es la temperatura observada de la máquina menos la temperatura
ambiente.
la temperatura observada de la máquina menos la temperatura ambiente. Cuando
la máquina es ventilada por el aire obtenido de una fuente remota o un
intercambiador de calor, el aumento de temperatura es la temperatura observada
de la máquina menos la temperatura del aire que entra en la máquina o que sale
del intercambiador de calor cuando forma parte de la máquina.
Las máquinas podrán ensayarse a cualquier altitud que no supere los 1000 m y
con temperaturas del aire de refrigeración entre 10°C y 40°C sin corrección del
aumento de temperatura. se reduce en un 1% para obtener el aumento previsto a
nivel del mar.
5.8.5.1 Cálculo de la temperatura
La temperatura del devanado, utilizando la resistencia del devanado, se calcula
mediante la ecuación (26).
donde
tt es la temperatura total del bobinado, en °C, cuando se midió Rt,
Rt es la resistencia medida durante la prueba, en ohmios,
Rb es el valor de referencia de la resistencia, en ohmios, medido previamente a
una temperatura conocida tb,
tb es la temperatura, en °C, del devanado cuando se midió el valor de referencia
de la resistencia Rb,
k1 es 234,5 para el cobre de conductividad 100% International Annealed Copper
Standard (IACS) o 225 para el aluminio, basándose en una conductividad
volumétrica del 62%.
Para otros materiales de bobinado, se utilizará un valor adecuado de k1
(temperatura inferida para la resistencia cero).
La temperatura obtenida mediante la ecuación (26) es la temperatura total del
devanado en el momento de la prueba. Si se trata de la lectura de la resistencia de
desconexión utilizable, los resultados serán la temperatura total del devanado a la
temperatura ambiente de la prueba. Si este ambiente difiere del ambiente de
referencia, véase 3.3.1, ajuste la temperatura total temperatura total restando la
temperatura ambiente de prueba de la temperatura total calculada y añadiendo 25
°C a el valor de la diferencia obtenida. Si la prueba de temperatura se realizó con
la carga nominal, la suma resultante es la temperatura total del temperatura del
devanado en un ambiente de 25 °C y es la temperatura especificada que se
utilizará en el análisis de eficiencia de eficiencia. Véase el apartado 3.3.2 a). Si la
prueba se realizó con una carga distinta a la nominal, véase el apartado 5.8.4 para
el procedimiento de corrección a la carga nominal. carga nominal.
5.9 Circuito equivalente
Las características de funcionamiento de los métodos de ensayo de eficiencia F y
F1 (véase el apartado 6.9) se calculan sobre la base del circuito equivalente de
una máquina de inducción que se muestra en la figura 2. Este circuito también se
utiliza para determinar la Este circuito también se utiliza para determinar la
corriente del rotor que se utiliza para determinar las pérdidas por carga parásita
utilizadas en otros métodos de prueba de eficiencia.
Las magnitudes de la máquina asociadas al circuito equivalente y a las ecuaciones
(27) a (58)
son las siguientes:
V1 es la tensión de fase, en V
V2 es la tensión de fase del rotor referida al estator, en V
f es la frecuencia, en Hz
I1 es la corriente de línea o del estator, en A
I2 es la corriente del rotor referida al estator, en A
Im es la corriente de magnetización, en A
Ife es la corriente de pérdida del núcleo, en A
m es el número de fases
R1 es la resistencia del estator, en ohmios
R2 es la resistencia del rotor referida al estator, en ohmios
Rfe es la resistencia de pérdida del núcleo, en ohmios
Gfe es la conductancia de pérdida del núcleo, en siemens
X1 es la reactancia de fuga del estator, en ohmios
X2 es la reactancia de fuga del rotor referida al estator, en ohmios
XM es la reactancia de magnetización, en ohmios
BM es la susceptancia magnetizante, en siemens
P es la potencia, en vatios
Ph es la pérdida en el núcleo, en vatios
Pf es la pérdida por fricción y por enrollamiento, en vatios
Q es la potencia reactiva, en vars
Z es la impedancia por fase, en ohmios
Z2 es la impedancia del rotor por fase referida al estator, en ohmios
s es el deslizamiento en p.u.
Los subíndices son los siguientes
0 = magnitudes correspondientes a la ausencia de carga
L = cantidades correspondientes a la prueba de impedancia
Los parámetros de la máquina en el circuito equivalente se derivan de los datos de
prueba registrados durante una prueba en vacío de
5.5 y una de las pruebas de impedancia descritas en 5.9.1. El circuito equivalente
representa una fase de una máquina trifásica conectada en estrella y es utilizable
incluso si la máquina bajo prueba tiene una conexión interna en triángulo.
Los valores de tensión, corriente, resistencia y reactancia del rotor están referidos
al estator y no son valores reales del rotor, pero pueden utilizarse en esta norma.
pero pueden utilizarse en esta norma siempre que se especifiquen los parámetros
del rotor. La predicción precisa de las características de la máquina en el rango
de funcionamiento normal dependerá principalmente de la la proximidad con la
que R2 represente la resistencia real del rotor a las corrientes de baja frecuencia
y, en segundo lugar de la proximidad con la que X2 represente la reactancia de
fuga real del rotor a las corrientes de baja frecuencia. Por lo tanto, el
procedimiento más cuidadoso durante las pruebas para determinar las
características del rotor a baja frecuencia es imperativo. Los resultados de los
cálculos pueden indicarse en el formulario 9.14
5.9.1 Pruebas de impedancia
Las lecturas de la tensión, la corriente, la potencia eléctrica de entrada y la
resistencia del estator o la temperatura del devanado del estator deben se
tomarán a una o más frecuencias, tensiones y/o cargas. Estos datos se
denominan datos de impedancia impedancia. Si la máquina sometida a prueba
tiene un rotor bobinado, el rotor se pondrá en cortocircuito para la prueba. Las
pruebas de reactancia se realizarán con la corriente de carga nominal. Es
importante que el valor de la reactancia utilizado en el cálculo del circuito
equivalente esté en el valor correcto de saturación y efecto de barra profunda; de
lo contrario
el factor de potencia calculado será superior al valor real. La reactancia y la
impedancia deberán
determinarse a la temperatura de la máquina en el momento de la prueba. Los
valores de la resistencia se corregirán a la temperatura especificada antes de ser
comunicados como parámetro del circuito equivalente. Los datos de impedancia
se determinarán mediante uno de los siguientes métodos:
a) Método 1-Una prueba de impedancia del rotor bloqueado trifásico a un máximo
del 25% de la frecuencia nominal y la corriente nominal. Véase el apartado 5.9.2
para más detalles.
b) Método 2-Pruebas de impedancia del rotor bloqueado trifásico a tres
frecuencias; una a la frecuencia nominal, una a aproximadamente el 50% de la
frecuencia nominal, y otra a un máximo del 25% de la frecuencia nominal, todas a
la corriente nominal. Se desarrollarán curvas a partir de estos tres puntos de
prueba y se utilizarán para determinar los valores de la reactancia total y de la
resistencia del rotor a la frecuencia reducida requerida. Véase el apartado 5.9.3
para más detalles.
c) Método 3 - Una prueba de impedancia a una velocidad de deslizamiento que se
aproxima a la frecuencia de rotor reducida deseada. En este método, el motor
funciona desacoplado o acoplado a una carga reducida, y la tensión se reduce
para dar aproximadamente el punto de deslizamiento a plena carga.7 El
deslizamiento debe medirse cuidadosamente. Véase el apartado 5.9.4 para más
detalles.
d) Método 4-Cuando ninguno de los métodos anteriores es práctico, se puede
utilizar la siguiente prueba: un prueba de impedancia trifásica con rotor bloqueado
a tensión reducida y a frecuencia nominal, lo que resulta en una corriente
aproximadamente nominal y una prueba bajo carga. Véase el apartado 5.9.5 para
más detalles.
5.9.2 Cálculo de los parámetros - Método 1
5.9.2.1 Prueba del rotor bloqueado
El rotor de un motor de jaula de ardilla es un devanado de barra simétrico; por lo
tanto, la impedancia del motor es prácticamente la misma para cualquier posición
del rotor respecto al estator.
La impedancia de un motor de rotor bobinado varía con la posición del rotor
respecto al estator. Por lo tanto, es necesario Por lo tanto, al realizar una prueba
de impedancia del rotor bloqueado es necesario determinar la posición del rotor
que que da lugar a un valor medio de impedancia. Antes de realizar las lecturas en
las máquinas de rotor bobinado, el rotor deberá
cortocircuitar el rotor. La distancia angular a través de la cual es necesario
observar la variación de la corriente deberá se determinará dejando que el rotor
gire lentamente y observando la corriente del estator, anotando la distancia que
debe recorrer el rotor para que la corriente del estator complete un ciclo. Para las
máquinas con un número integral de ranuras por polo y por fase tanto en el rotor
como en el estator, esta distancia será igual a dos tercios de un paso de polo para
máquinas trifásicas. Para las máquinas con devanados de ranuras fraccionadas, la
distancia angular puede ser tanto como un paso de polos completo.
El rotor de un motor de rotor bobinado se bloqueará de manera que no pueda girar
libremente, pero pueda moverse; y la La tensión impresa se aumentará
gradualmente hasta que se obtenga una corriente de valor nominal aproximado.
Se leerá y registrará la tensión y la corriente en todas las fases, y se equilibrará la
tensión en las diferentes fases. equilibrada. Manteniendo la misma tensión, el rotor
se hará girar lentamente y los valores mínimo y máximo de la corriente durante un
ciclo completo. A continuación, se bloqueará el rotor para la prueba de impedancia
en la posición que dé una corriente igual a la media de los valores mínimo y
máximo previamente registrados anteriormente.
Para la prueba de rotor bloqueado, se tomarán lecturas simultáneas de la tensión
y la corriente en todas las fases y de la potencia de entrada a varios niveles de
tensión para establecer el valor con especial cuidado en la vecindad de la
corriente a plena carga. de la corriente a plena carga. También se registrará la
temperatura del devanado del estator o la resistencia del devanado del estator. Se
deberá tener cuidado cuidado de no sobrecalentar los devanados. Tomar primero
las lecturas más altas y sucesivamente las más bajas ayudará a igualar la
temperatura.
5.9.2.2 Cálculos
Trazar las curvas utilizando los voltios como abscisas y los amperios y la potencia
de entrada como ordenadas. La curva de amperios frente a los voltios suele ser
una línea recta, que se curva ligeramente hacia arriba en los valores más altos. En
los rotores de ranura cerrada sin embargo, también hay una curva clara hacia
arriba a baja tensión. Derive el valor de la tensión y la potencia de entrada para
determinar la reactancia total y la resistencia del rotor al nivel de corriente
requerido a partir de estas curvas.
Determine la resistencia del rotor, R2, y la reactancia de fuga total, X1 + X2, a
partir de estos datos utilizando la ecuación (27) hasta la ecuación (38). Los
cálculos comienzan asumiendo una relación entre X1 y X2. Cuando se disponga
de detalles de diseño, utilice la relación calculada X1/X2. En caso contrario, utilice
Calcule la potencia reactiva del motor completo en vacío, Q0, y en las condiciones
de la prueba de impedancia,
QL.

La tensión por fase, V1, utilizada en la ecuación (27) y en la ecuación (28) para
una máquina trifásica es

Véase en la figura 2 la identificación de las magnitudes y subíndices en las

ecuaciones anteriores y en las siguientes.
Calcula la reactancia magnetizante XM.

Calcule la reactancia de fuga del estator X1 a la frecuencia de prueba.

Determine la reactancia de fuga del estator a la frecuencia nominal.

5.9.3 Cálculo de los parámetros - Método 2
Si se utiliza el método 2, hay que realizar los ensayos del apartado 5.9.1 y utilizar
el procedimiento de cálculo del apartado 5.9.2.2 para hallar la resistencia del rotor
resistencia del rotor, R2L,
y la reactancia de fuga total, X1L + X2L, en cada una de las tres frecuencias.
Desarrollar las curvas de
los valores de la resistencia del rotor y de la reactancia de fuga total en función de
la frecuencia que pueden utilizarse para determinar los valores a la frecuencia de
funcionamiento reducida requerida. El valor resultante de la resistencia del rotor y
los valores de
inductancias de fuga resultantes, después de la conversión a la frecuencia de
funcionamiento, se utilizan en el circuito equivalente para determinar el
rendimiento de la máquina.
5.9.4 Cálculo de los parámetros - Método 3
5.9.4.1 Prueba de deslizamiento a tensión reducida
La resistencia del rotor, R2, y la reactancia de fuga, X2, a frecuencia reducida
pueden obtenerse a partir de las lecturas (voltios, vatios, amperios, deslizamiento,
temperatura del devanado del estator o resistencia del devanado del estator) a
una velocidad de deslizamiento
que se aproxima a la frecuencia reducida del rotor deseada. En este método, la
máquina funciona desacoplada o acoplada a una carga reducida y a una tensión
que proporciona la velocidad de deslizamiento deseada. Un generador puede
funcionar como un motor o puede acoplarse al equipo de accionamiento a una
velocidad superior a la de sincronización que proporciona el deslizamiento
deseado mientras que a una tensión reducida para reducir la potencia eléctrica. El
deslizamiento se medirá con mucho cuidado.