Reglamento Rally 2019

REGLAMENTO GENERAL
CAMPEONATO NACIONAL DE RALLY
2019
REGLAMENTO DEPORTIVO DEL TOURING Y AUTOMOVIL CLUB
PARAGUAYO
CAMPEONATO NACIONAL DE RALLY 2019
PRINCIPIOS GENERALES .....................................................................................11

1. CONDICIONES GENERALES .........................................................................11
1.1 APLICACIÓN .........................................................................................11
1.2 IDIOMA OFICIAL ...................................................................................12
1.3 INTERPRETACIÓN .................................................................................12
1.4 FECHA DE APLICACIÓN ........................................................................13
2. DEFINICIONES ............................................................................................13
2.1 INICIO DEL EVENTO .............................................................................13
2.2 BOLETÍN ...............................................................................................13
2.3 COMUNICACIÓN ..................................................................................14
2.4 ÁREAS DE CONTROL ............................................................................14
2.5 TRIPULACIÓN .......................................................................................14
2.6 DECISIÓN .............................................................................................14
2.7 TACPy ...................................................................................................14
2.8 FINAL DEL EVENTO ..............................................................................14
2.9 ETAPA/DIA ...........................................................................................15
2.10 ZONA PARA LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN..................................15
2.11 NEUTRALIZACIÓN ..............................................................................15
2.12 PARQUE CERRADO.............................................................................15
2.13 ASISTENCIA PROHIBIDA .....................................................................15
2.14 RECONOCIMIENTO ............................................................................15
2.15 REAGRUPAMIENTO ...........................................................................15
2.16 ENLACES ............................................................................................16
2.17 SECCIÓN DEL RALLY ...........................................................................16
2.18 ASISTENCIA ........................................................................................16
2.19 PRUEBA SUPER ESPECIAL ...................................................................16
2.20 CARNÉ DE CONTROL ..........................................................................16
2.21 ZONA TÉCNICA ...................................................................................16
2.22 TARJETA AMARILLA ...........................................................................16
OFICIALES ...........................................................................................................17
3. OFICIALES Y DELEGADOS ...........................................................................17
3.2 DELEGADOS .........................................................................................17
3.2.1 DELEGADOS TÉCNICOS .....................................................................17
3.2.2 OBSERVADORES................................................................................17
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Aprobado: 20.12.18
Aplicación desde: 01.01.19
3.3 ENCARGADOS DE LAS RELACIONES CON LOS COMPETIDORES (CRO) .17
AUTOS ADMITIDOS ............................................................................................18
4. AUTOS ADMITIDOS EN EL C.N.R.- 2019 .....................................................18
4.1 RESUMEN ............................................................................................18
4.2 CLASES DE AUTOS ................................................................................19
4.3 DISPOSICIONES ADICIONALES .............................................................20
4.4 NO APLICA ...........................................................................................21
CAMPEONATO Y PUNTOS ..................................................................................21
5. REQUISITOS DEL CAMPEONATO ................................................................21
5.1 ATRIBUCIÓN DE PUNTOS .....................................................................21
5.1.1 Puntos por evento y etapas: ........................................................22
5.1.2 Puntos para la Power Stage .........................................................24
5.1.3 Atribución de puntos reducidos ...................................................24
5.2 CANTIDAD DE RESULTADOS PARA LA CLASIFICACIÓN FINAL DEL
CAMPEONATO ...........................................................................................25
5.3 REQUISITOS MÍNIMOS DE PARTICIPACIÓN – APLICABLE A LAS
CATEGORIAS Y CLASES PRO. ......................................................................25
5.3.2 APLICABLES PARA TODAS LAS CATEGORIAS Y CLASES. ................26
5.4 CANTIDAD DE RALLIES DEL CAMPEONATO .........................................26
5.5 INSCRIPCIONES ....................................................................................26
10. EMPATE EN EL CAMPEONATO .................................................................27
10.1 PILOTOS Y COPILOTOS .......................................................................27
11. CRITERIOS PARA PILOTOS PRIORITARIOS ................................................27
11.1 PILOTOS PRIORITARIOS .....................................................................27
11.2 REPOSICIONAMIENTO DE PILOTOS ...................................................28
12. PROCEDIMIENTO REFERENTE A LA ELECCIÓN DEL ITINERARIO ...............28
12.1 ACATAMIENTO DEL ITINERARIO OFICIAL Y DEL PROGRAMA
DEPORTIVO ................................................................................................28
13. CARACTERÍSTICAS DEL EVENTO ...............................................................28
13.1 DURACIÓN Y CRONOGRAMA .............................................................28
13.2 PROGRAMA PARA RALLIES ................................................................29
13.3 DISTANCIAS........................................................................................30
13.3.1 Eventos Regulares ......................................................................30
13.3.2 Eventos Especiales .....................................................................30
13.3.2.1. Evento Especial de dos etapas: ..............................................30
13.3.2.2. Evento Especial de tres Etapas: ..............................................31
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13.4 SUPERFICIES .......................................................................................31
14. DOCUMENTOS ESTANDARIZADOS FIA .....................................................31
14.1 GENERALIDADES ................................................................................31
14.2 LIBRO DE RUTA ..................................................................................31
14.3 CARNÉ DE CONTROL ..........................................................................32
15. APROBACION DE UN EVENTO POR PARTE DEL TACPY .............................32
SEGURO ..............................................................................................................32
16. COBERTURA DE SEGURO .........................................................................32
16.1 DESCRIPCIÓN DE LA COBERTURA DEL SEGURO.................................32
16.2 COBERTURA DE RESPONSABILIDAD CIVIL..........................................33
16.3 EXCLUSIÓN DE LA COBERTURA..........................................................33
IDENTIFICACIÓN DEL AUTO ................................................................................33
17. NÚMEROS ASIGNADOS POR TEMPORADA ..............................................33
18. NÚMEROS DE COMPETENCIA Y PUBLICIDAD...........................................35
18.1 GENERALIDADES ................................................................................35
18.2 Las placas y publicidad obligatorias se establecen en: ......................36
19. NOMBRES DEL PILOTO Y COPILOTO ........................................................36
19.1 VENTANA LATERAL TRASERA .............................................................36
19.2 PLACAS DE LAS PUERTAS / NÚMEROS DE COMPETENCIA
/NOMBRE DEL PILOTO ...............................................................................36
CONDUCTA EN EL MANEJO ................................................................................36
20. COMPORTAMIENTO.................................................................................36
20.1 REGLAS GENERALES ...........................................................................36
20.2 DURANTE EL RECONOCIMIENTO .......................................................37
20.3 VELOCIDAD EXCESIVA DURANTE EL RALLY ........................................38
20.4 LEYES DEL TRÁNSITO .........................................................................38
INSCRIPCIONES ...................................................................................................39
21. PROCEDIMIENTO DE INSCRIPCIÓN ..........................................................39
21.1 GENERALIDADES ................................................................................39
21.2 ENTREGA DE FORMULARIOS DE INSCRIPCIÓN (SOLICITUD DE
INSCRIPCIÓN).............................................................................................39
21.3 MODIFICACIONES EN EL FORMULARIO DE INSCRIPCIÓN ..................39
21.4 AUTORIZACIONES ADN ......................................................................40
21.5 CAMBIO DE COMPETIDOR Y/O MIEMBRO(S) DE LA TRIPULACIÓN ...40
21.6 COMPROMISO DE LOS COMPETIDORES Y MIEMBROS DE LA
TRIPULACIÓN .............................................................................................40
22. FECHAS DE CIERRRE DE LAS INSCRIPCIONES ...........................................40
23. ARANCELES DE INSCRIPCIÓN ...................................................................40
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Aprobado: 20.12.18
23.1 ACEPTACIÓN DEL FORMULARIO DE INSCRIPCIÓN .............................40
23.2 REINTEGRO DE LOS ARANCELES DE INSCRIPCIÓN .............................41
23.3 REINTEGRO PARCIAL DE ARANCELES DE INSCRIPCIÓN .....................41
23.4 ARANCELES DE INSCRIPCIÓN PARA COMPETIDORES EXTRANJEROS .41
24. CLASES......................................................................................................41
24.1 CAMBIO DE LA CLASE RESPECTO DE LA INSCRIPCIÓN .......................41
24.2 MÍNIMO DE COMPETIDORES POR CLASE/CATEGORIA ......................41
RECONOCIMIENTO .............................................................................................42
25. RECONOCIMIENTO ...................................................................................42
25.1 AUTOS DE RECONOCIMIENTO ...........................................................42
25.1.1 Requisitos Comunes ...................................................................42
25.1.2 Autos estándar ...........................................................................42
25.1.3 Autos de producción ..................................................................42
25.2 NEUMÁTICOS PARA AUTOS DE RECONOCIMIENTO ..........................43
25.3 RESTRICCIÓN DE RECONOCIMIENTO .................................................43
25.4 DESARROLLO DEL RECONOCIMIENTO ...............................................43
25.4.1 HORARIOS ..................................................................................43
25.4.3 NÚMERO DE PASADAS. ..............................................................43
25.4.4 VELOCIDAD DURANTE EL RECONOCIMIENTO ............................44
25.4.5 PRUEBAS OFICIALES (SHAKEDOWN) ..........................................44
25.4.6 NÚMERO DE PERSONAS .............................................................44
INSPECCIONES TÉCNICAS ...................................................................................44
26. ANTES DE LA LARGADA ............................................................................44
26.1 GENERALIDADES ................................................................................44
26.2 HORARIO ...........................................................................................45
27. DURANTE EL RALLY ..................................................................................45
27.1 CONTROLES ADICIONALES .................................................................45
27.2 RESPONSABILIDAD DEL COMPETIDOR ..............................................45
28. VERIFICACIONES FINALES.........................................................................46
28.1 PARQUE CERRADO FINAL ..................................................................46
28.2 SELECCIÓN DE AUTOS ........................................................................46
28.3 FICHA DE HOMOLOGACIÓN ..............................................................46
28.4 VERIFICACIONES POSTERGADAS .......................................................46
PRUEBAS OFICIALES (SHAKEDOWN) ..................................................................47
29. REQUISITOS DE LAS PRUEBAS OFICIALES DE PRÁCTICA (SHAKEDOWN) .47
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Aprobado: 20.12.18
29.1 GENERALIDADES ................................................................................47
29.2 DESARROLLO DEL SHAKEDOWN ........................................................48
29.3 DESCARGO DE RESPONSABILIDAD ....................................................48
29.4 REQUISITOS TÉCNICOS ......................................................................48
29.5 ROTURA DURANTE LAS PRUEBAS OFICIALES .....................................48
29.6 EQUIPAMIENTO DEL PILOTO Y EL PASAJERO A BORDO ....................48
29.7 ASISTENCIA DURANTE LAS PRUEBAS OFICIALES ................................49
30. PRÁCTICA OFICIAL / PRUEBA DE CLASIFICACION .....................................49
30.1 GENERALIDADES ................................................................................49
30.2 DISPUTA DE LA PRUEBA OFICIAL PREVIA...........................................50
30.3 DISPUTA DE LA PRUEBA CLASIFICATORIA..........................................50
30.4 ROTURA DURANTE LA PRUEBA CLASIFICATORIA ..............................51
30.5 PARQUE CERRADO LUEGO DE LA PRUEBA CLASIFICATORIA .............51
30.6 DEFINICION DE LAS POSICIONES DE LARGADA .................................51
30.7 CHEQUEO ATRASADO O ADELANTADO .............................................51
30.8 FALSA LARGADA ................................................................................52
30.9 ASISTENCIA ........................................................................................52
CONTROLES ........................................................................................................52
31. CONTROLES - REQUISITOS GENERALES ...................................................52
31.1 SEÑALIZACIÓN DE LOS CONTROLES ..................................................52
31.2 BARRERAS DE PROTECCIÓN...............................................................52
31.3 TIEMPO DE DETENCIÓN EN ÁREAS DE CONTROL ..............................52
31.4 HORARIO DE INSTALACIÓN Y FUNCIONAMIENTO .............................53
31.5 SECUENCIA DE CONTROLES Y DIRECCIÓN .........................................53
31.6 INSTRUCCIONES DE LOS OFICIALES DEPORTIVOS .............................53
31.7 ÁREAS PARA LA PRENSA (CUANDO CORRESPONDA) ........................53
31.8 INTERCAMBIO DE DATOS DE CÁMARAS A BORDO Y PUNTOS
DE MANTENIMIENTO DE CÁMARAS ..........................................................53
32. CONTROLES DE PASO ...............................................................................54
33. CONTROLES HORARIOS ............................................................................54
33.1 FUNCIONAMIENTO ............................................................................54
33.2 PROCEDIMIENTO DE CONTROL .........................................................54
33.3 CONTROL HORARIO SEGUIDO DE UN TRAMO CRONOMETRADO .....56
34. DEMORA ..................................................................................................57
34.1 RETRASO MÁXIMO PERMITIDO .........................................................57
34.2 LLEGADA ADELANTADA .....................................................................57
34.3 NOTIFICACIÓN DE DEMORA ..............................................................57
35. CONTROLES DE REAGRUPAMIENTO ........................................................57
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35.1 PROCEDIMIENTO EN EL INGRESO A UN REAGRUPAMIENTO ............57
35.2 SALIDA DE UN REAGRUPAMIENTO ....................................................58
TRAMOS CRONOMETRADOS ..............................................................................58
36. GENERALIDADES ......................................................................................58
36.1 TOMA DE TIEMPOS ............................................................................58
37. LARGADA DE UN TRAMO CRONOMETRADO ...........................................58
37.1 PUNTO DE LARGADA .........................................................................58
37.2 PROCEDIMIENTO DE LARGADA .........................................................58
37.3 PROCEDIMIENTO MANUAL DE LARGADA..........................................58
37.4 LARGADA DEMORADA POR CULPA DE LA TRIPULACIÓN ..................59
37.5 DEMORA DE UN TRAMO CRONOMETRADO ......................................59
37.6 FALSA LARGADA ................................................................................59
38. FINALIZACIÓN DE UN TRAMO CRONOMETRADO ....................................60
38.1 LÍNEA DE LLEGADA ............................................................................60
38.2 PUNTO DE STOP.................................................................................60
39. INTERRUPCIÓN DE UN TRAMO CRONOMETRADO ..............................60
40. SEGURIDAD DE LA TRIPULACION .............................................................61
40.1 EQUIPAMIENTO DE LAS TRIPULACIONES ..........................................61
40.2 SEÑALES DE SOS/OK ..........................................................................61
40.3 INFORME DE ACCIDENTES .................................................................62
40.4 TRIÁNGULO ROJO - BALIZA ................................................................62
40.5 USO DE BANDERA ROJA.....................................................................62
41. TRAMO CRONOMETRADO SÚPER ESPECIAL ............................................63
41.1 CARACTERÍSTICAS DE UN TRAMO CRONOMETRADO SÚPER
ESPECIAL ....................................................................................................63
41.2 POWER STAGE ..................................................................................63
41.2.2 ATRIBUCIÓN DE PUNTOS ...........................................................63
41.2 DISPUTA DE UN TRAMO CRONOMETRADO SÚPER ESPECIAL ...........64
41.3 PLAN DE SEGURIDAD .........................................................................64
PARQUE CERRADO .............................................................................................64
42. REGLAS DEL PARQUE CERRADO ...............................................................64
42.1 APLICACIÓN .......................................................................................64
42.2 PERSONAL AUTORIZADO EN EL PARQUE CERRADO ..........................65
42.3 EMPUJAR UN AUTO EN EL PARQUE CERRADO ..................................65
42.4 FUNDAS PARA AUTOS........................................................................65
42.5 VERIFICACIONES TÉCNICAS ...............................................................65
42.6 REPARACIONES EN EL PARQUE CERRADO .........................................65
42.7 PARQUE CERRADO DESPUES DEL FINAL DEL RALLY ..........................66
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Aprobado: 20.12.18
LARGADAS Y RELARGADAS .................................................................................66
43. LARGADA CEREMONIAL ...........................................................................66
44. LARGADA DEL RALLY ................................................................................67
44.1 ÁREA DE LARGADA ............................................................................67
44.2 DEMORA MÁXIMA EN LA LARGADA ..................................................67
45. ORDEN DE LARGADA E INTERVALOS ........................................................67
45.1 REQUISITO PARA UN ORDEN DE LARGADA REVISADA ......................67
45.2 REPOSICIONAMIENTO DE LOS PILOTOS ............................................67
45.3 ORDEN DE LARGADA DE LA ETAPA 1 .................................................67
45.4 ORDEN DE LARGADA PARA LAS ETAPAS SUBSIGUIENTES .................67
45.5 INTERVALO DE LARGADA ...................................................................68
46. RELARGADA LUEGO DEL ABANDONO / RALLY 2 (RE ENGANCHE) ...........68
46.1 GENERALIDADES. ...............................................................................68
47. REPARACIONES ANTES DE UNA RELARGADA...........................................69
47.1 Localización de la asistencia y tiempo permitido ..............................69
47.2 Inspección técnica de los autos reparados ........................................69
ASISTENCIA .........................................................................................................69
48. ASISTENCIA - CONDICIONES GENERALES .................................................69
48.1 REALIZACIÓN DE LA ASISTENCIA .......................................................69
48.2 PERSONAL DEL EQUIPO .....................................................................70
48.2.2 RESTRICCIONES PARA LA ASISTENCIA. .......................................70
49. PARQUES DE ASISTENCIA .........................................................................70
49.1 GENERALIDADES ................................................................................70
49.2 CRONOGRAMA DEL PARQUE DE ASISTENCIA ....................................70
49.3 IDENTIFICACIÓN DEL PARQUE DE ASISTENCIA ..................................71
49.4 VELOCIDAD DENTRO DE LOS PARQUES DE ASISTENCIA ....................71
49.5 DISPOSICIÓN DE LOS PARQUES DE ASISTENCIA ................................71
49.6 ASISTENCIA EXTERNA ........................................................................72
50. VACIAMIENTO DEL TANQUE Y/O REABASTECIMIENTO EN EL
PARQUE DE ASISTENCIA ................................................................................72
51. ASISTENCIA FLEXIBLE - 45 MINUTOS .......................................................72
51.1 GENERALIDADES ................................................................................72
51.2 FUNCIONAMIENTO Y PROGRAMACIÓN DE LA ASISTENCIA FLEXIBLE72
52. ZONAS DE ASISTENCIA REMOTA (ZAR) ....................................................73
52.1 GENERALIDADES ................................................................................73
52.2 CANTIDAD DE PERSONAS DEL EQUIPO ..............................................73
52.3 EQUIPAMIENTO Y HERRAMIENTAS ADMITIDAS ................................74
52.4 PASE DE VEHÍCULOS A LAS ZAR .........................................................75
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52.5 ZONA DE CAMBIO DE CUBIERTAS ......................................................75
52.6 ZONA DE COLOCACION DE LUCES .....................................................75
53. ASISTENCIA: REQUISITOS ADICIONALES PARA CAMPEONATOS DE
APOYO............................................................................................................76
RESULTADOS Y REQUISITOS ADMINISTRATIVOS LUEGO DEL EVENTO ..............76
54. RESULTADOS DEL RALLY ..........................................................................76
54.1 ESTABLECIMIENTO DE LOS RESULTADOS ..........................................76
54.2 PUBLICACIÓN DE LOS RESULTADOS ..................................................76
54.3 EMPATE EN UN RALLY DEL CAMPEONATO ........................................76
54.4 COBERTURA JUSTA E IMPARCIAL ......................................................77
54.5 PROMOCIÓN DE LOS RESULTADOS ...................................................77
55. PROTESTAS Y APELACIONES.....................................................................77
55.1 PRESENTACIÓN DE UNA PROTESTA O APELACIÓN ............................77
55.2 ARANCELES POR FORMULAR UNA PROTESTA ...................................77
55.3 DEPÓSITO ..........................................................................................77
55.4 GASTOS ..............................................................................................77
55.5 APELACIONES.....................................................................................78
56. ENTREGA DE PREMIOS DEL RALLY ...........................................................78
56.1 CEREMONIA DEL PODIO ....................................................................78
56.2 ENTREGA DE PREMIOS ......................................................................78
57. ENTREGA ANUAL DE PREMIOS DEL CAMPEONATO NACIONAL ...............78
57.1 REQUISITOS DE ASISTENCIA ..............................................................78
57.2 AUSENCIA ..........................................................................................79
ABASTECIMIENTO Y REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE ............................79
58. REABASTECIMIENTO Y PROCEDIMIENTOS ...............................................79
58.1 UBICACIÓN ........................................................................................79
58.2 PROCEDIMIENTO EN LA ZR ................................................................80
58.3 PROCEDIMIENTO EN ESTACIONES DE SERVICIO COMERCIALES ........80
59. USO DE COMBUSTIBLE .............................................................................81
NEUMÁTICOS Y RUEDAS ....................................................................................81
60. GENERALIDADES ......................................................................................81
60.1 PARA TODO TIPO DE AUTOS Y COMPETIDORES ................................81
60.1.1 CUMPLIMIENTO ..............................................................................81
60.1.2 NEUMÁTICOS CON DIBUJO ........................................................81
60.1.3 TRATAMIENTO DE LOS NEUMATICOS ........................................81
60.1.4 NUMERO DE CODIGO DE BARRAS ..............................................81
60.1.5 CANTIDAD DE CUBIERTAS ..........................................................82
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Aprobado: 20.12.18
60.1.6 DISPOSITIVOS PARA MANTENER EL RENDIMIENTO
TOTAL DE LOS NEUMÁTICOS ................................................................82
60.1.7 LLANTAS .....................................................................................82
60.1.8 COLOCACIÓN DE NEUMÁTICOS .................................................82
60.1.9 NEUMÁTICOS DE ASFALTO.........................................................82
60.1.10 NEUMATICOS PARA ASFALTO Y NIEVE .....................................82
60.1.11 CUBIERTAS PARA TIERRA / RIPIO .............................................82
60.1.12 NEUMATICOS PARA NIEVE .......................................................83
60.1.13 MARCA DE NEUMATICOS A SER USADOS ................................83
60.7 CONTROL ...........................................................................................83
60.8 MARCACIÓN DE NEUMÁTICOS / ZONAS DE CONTROL......................83
60.9 ENLACES ............................................................................................83
60.10 AJUSTE DE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS .....................................84
60.11 RUEDAS DE REPUESTO ....................................................................84
60.12 PROVEEDOR DE NEUMATICOS EN LA ZONA DE NEUMATICOS. ......84
60.13 DISPONIBILIDAD DE NEUMÁTICOS ..................................................84
61. SUMINISTRO DE NEUMÁTICOS ................................................................84
62. CANTIDAD DE NEUMÁTICOS PARA CADA CLASE Y CATEGORIA ...............85
COMPONENTES MECÁNICOS .............................................................................85
63. COMPONENTES MECÁNICOS ...................................................................85
63.1 REEMPLAZO DE MOTOR ....................................................................85
63.2 TURBOCOMPRESORES .......................................................................85
63.3 TRANSMISIONES ................................................................................86
64. COMPONENTES MECÁNICOS – CONSTRUCTORES Y EQUIPOS DEL WRC .86
65. REQUISITOS ADICIONALES DEL AUTO ......................................................86
65.1 CÁMARAS A BORDO ..........................................................................86
65.2 SISTEMA DE RASTREO........................................................................87
65.3 NIVEL DE RUIDO EN TRAMOS CRONOMETRADOS ............................87
TEST ....................................................................................................................87
66. TEST..........................................................................................................87
66.2 Test de Alcoholemia. .........................................................................88
66.3 Control Antidopaje ............................................................................89
...........................................................................................................................91
Anexo II ..........................................................................................................93
DOCUMENTOS ESTÁNDAR ........................................................................93
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ANEXO III ......................................................................................................117
SEGURIDAD ..............................................................................................117
3.9 MONITOREO DEL TRAYECTO. .....................................................119
3.15. REVISIONES. ...........................................................................121
3.16. RECLAMACIONES. ..................................................................121
4. REDUCTORES DE VELOCIDAD - CHICANAS – NORMAS
APLICABLES PARA USO Y SU PENALIZACION ...........................................122
4.1. TIPO DE REDUCTORES O CHICANAS. ................................................122
4.2. TIPOS DE CHICANAS..........................................................................122
4.3. PENALIZACIONES Y PROCEDIMIENTOS DE LAS CHICANAS. ..............123
5. OTROS ELEMENTOS DE SEGURIDAD Y AUXILIO ...................................125
6.0 GENERALIDADES DE ORGANIZACIÓN ANEXO H DEL CDI. ..................126
ANEXO V ......................................................................................................127
1. HOMOLOGACIÓN DE NEUMÁTICOS ...............................................127
1.1 MARCA DE NEUMATICOS: MARCA DMACK .......................................127
1. Cantidad de Cubiertas autorizadas .................................................128
ANEXO VI .....................................................................................................129
REQUISITOS TECNICOS PARA LAS DIFERENTES CATEGORIAS Y CLASES. .129
ANEXO IX ......................................................................................................130
CONDICIONES GENERALES DE INSCRIPICION AL CAMPEONATO ............130
1. DERECHO DE INSCRIPCIÓN. .................................................................130
3. CAMPEONATOS ELEGIBLES ..................................................................131
5.4. PRUEBAS NO OFICIALES – PROCEDIMIENTO: ...................................132
5.5. COMPETENCIAS REGIONALES O DE OTRAS MODALIDADES: ............132
10. REGLAMENTO MEDIOAMBIENTAL ....................................................136
11. Reglamento Publicitario. ...................................................................138
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Aprobado: 20.12.18
Reglamentaciones Deportivas para el Campeonato Nacional de Rally
TACPY 2019
PRINCIPIOS GENERALES
1. CONDICIONES GENERALES
El TACPY organiza el Campeonato Nacional de Rally que es propiedad

del TACPY.
El TACPY, como ADN, poseedor del poder deportivo automotor nacional,

reconocido por la FIA, gobierna la organización de los Campeonatos,
Copas, Trofeos, Records y Grandes Premios del Paraguay que son de su
exclusiva, Propiedad, dentro de su Jurisdicción y competencia puede
autorizar la realización de un evento automovilístico en el territorio
Nacional.
El TACPY se reserva en exclusiva el Derecho de ligar el nombre de una
empresa u organización comercial a un Campeonato, Copa, trofeo,
Records y Grandes Premios. Sin acuerdo escrito previo del TACPY, ningún
organizador cuya(s) prueba(s) forme(n) parte de un Campeonato, Copa,
Trofeo, Records y Grandes Premios, podrá indicar o hacer creer que
dicho Campeonato, Copa, Trofeo, Record y Grandes premios está
subvencionado o apoyado financieramente, directa o indirectamente, por
una empresa u organización comercial. El TACPY publicará un calendario
de rallies para el Campeonato correspondiente.
1.1 APLICACIÓN
1.1.1 Solo El TACPY podrá conceder excepciones a estas disposiciones.
Cualquier incumplimiento de estas disposiciones será informado a los
comisarios deportivos, quienes podrán imponer las sanciones previstas en
los Artículos 12.2 y 12.3 del Código Deportivo Internacional. Cualquier caso
no previsto en las disposiciones será estudiado por los comisarios
deportivos, quienes por si solos tienen la facultad de tomar decisiones (Art.
11.9 del Código).
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Aprobado: 20.12.18
1.1.2 El director de carrera tendrá la responsabilidad de aplicar estas
disposiciones y el reglamento particular del rally antes y durante el
transcurso del rally. Deberá informar a los comisarios deportivos sobre
cualquier incidente de importancia que haya ocurrido y requiera la
aplicación de estas disposiciones o del reglamento particular del rally.
1.1.3 El Campeonato Nacional de Rally se correrá de acuerdo a lo
establecido en el Código Deportivo Internacional de la FIA y sus anexos, a
los Reglamentos Deportivos del Campeonato Codasur de Rally de la FIA
2019, con las modificaciones introducidas en el presente Reglamento
General de Rally y el Reglamento Particular de cada Prueba.
1.1.4 Está prohibido todo lo que no esté expresamente autorizado en este
reglamento.
1.2 IDIOMA OFICIAL

Toda la documentación y en especial el reglamento particular del rally y
todos los boletines, deberán estar escritos en español y opcionalmente en
otros idiomas oficiales de la FIA. En caso de producirse cualquier
controversia con referencia a la interpretación de las disposiciones,
prevalecerá el texto en español para la documentación nacional y el Inglés
para la documentación FIA.
1.3 INTERPRETACIÓN
En caso de que existiera desacuerdo en torno a la interpretación de las
presentes disposiciones, solamente el Tribunal de Apelaciones del TACPY
estará facultado para tomar decisiones, y como última instancia las
establecidas en el Código Deportivo Internacional de la FIA.
Sin perjuicio de lo establecido en el párrafo anterior y dentro de lo que

permitan las leyes nacionales, los Competidores así como todas las partes
intervinientes en el Campeonato Nacional de Rally, al firmar su inscripción
al campeonato o a los eventos o si fueran relacionados con contratos
relativos al campeonato, en forma expresa y voluntaria, renuncian a
presentar cualquier reclamo ante los tribunales nacionales y dirimir
cualquier controversia que pudiera existir ante el Club Organizador o la
Autoridad Deportiva Nacional. En caso de que la controversia subsistiera,
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Aprobado: 20.12.18
devenga esta de cualquier naturaleza o índole sea deportivo o
extradeportivo, con los organizadores, patrocinantes o fiscalizadores u
otros competidores, dicho conflicto, será dirimido en un proceso de
arbitraje ante el Centro de Arbitraje y Mediación Paraguay de la Cámara
Nacional de Comercio y Servicios de Paraguay. El mismo se desarrollará en
la sede del Centro (Asunción – Paraguay), de acuerdo con las normas de
procedimiento para arbitraje que posee dicha institución, ante un tribunal
arbitral conformado por tres árbitros designados de la lista del Cuerpo
Arbitral del Centro de Arbitraje y Mediación Paraguay, que decidirá
conforme a derecho, siendo el laudo definitivo y vinculante para las Partes.
Se aplicará el reglamento respectivo y demás disposiciones que regule
dicho procedimiento al momento de ser requerido, declarando las Partes
conocer y aceptar los vigentes, considerándolos parte integrante del
proceso de solución de controversias. Con relación al régimen de gastos y
costas del procedimiento arbitral, como de los honorarios profesionales de
los abogados intervinientes en el mismo, las Partes acuerdan expresamente
por medio de la presente cláusula arbitral, que dichas erogaciones serán
consideradas costas del procedimiento arbitral e impuestas a la perdidosa
por el laudo arbitral, salvo que el Tribunal Arbitral encuentre méritos para
eximir de dicha obligación a la parte perdidosa.
1.4 FECHA DE APLICACIÓN

Estas disposiciones entrarán en vigor el 1 de enero de 2019
2. DEFINICIONES
2.1 INICIO DEL EVENTO

El evento se inicia a partir del día en que se efectúan los controles
administrativos o el reconocimiento (el que se realice en primer lugar). La
etapa competitiva del rally se inicia en el primer control horario.
2.2 BOLETÍN
Documento escrito de carácter oficial destinado a modificar, aclarar o
completar el reglamento particular del rally según se detalla en el Anexo II.
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Aprobado: 20.12.18
2.3 COMUNICACIÓN
Documento escrito de carácter oficial y de naturaleza informativa que podrá
emitir tanto el director de carrera como también los comisarios deportivos.
2.4 ÁREAS DE CONTROL

Es el área comprendida entre la primera señal amarilla de advertencia y la
señal beige final que posee tres bandas transversales.
2.5 TRIPULACIÓN
La tripulación estará compuesta por dos personas a bordo de cada auto, el
piloto y el copiloto. Salvo que se estipule de otra manera, solo un miembro
de la tripulación podrá conducir durante el rally dentro de los tramos
cronometrados (salvo excepciones justificadas y aprobadas por el
comisariato deportivo) y todos los miembros deberán portar una licencia de
competencia del TACPY para el año en curso. El piloto asume la
responsabilidad del competidor durante el rally cuando éste último no está
a bordo del auto.
2.6 DECISIÓN
Es el documento emitido por el director de carrera o por los comisarios
deportivos para anunciar los hechos que motivan una indagación, audiencia
o investigación.
2.7 TACPy
Cualquier mención al TACPy se refiere a la comisión deportiva del Touring y
Automóvil Club Paraguayo.
2.8 FINAL DEL EVENTO

Salvo que se estipule de otra manera en el Reglamento Particular, el evento
finaliza con la publicación de la Clasificación Oficial Final. La parte
competitiva del rally finaliza cuando se cumple el último control horario.
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Aprobado: 20.12.18
2.9 ETAPA/DIA
Cada parte competitiva del rally, separada por un reagrupamiento (parque
cerrado) por la noche. Si se organizan Tramos Súper Especiales la noche
anterior a la Etapa 1, serán consideradas como Sección 1 de la Etapa 1.
2.10 ZONA PARA LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN

Es la zona establecida para los medios de comunicación antes del control de
tiempos a la entrada de los parques de asistencia, parques de servicios
remotos o parques de reagrupamiento.
2.11 NEUTRALIZACIÓN
Tiempo durante el cual los organizadores detienen a una tripulación por la
razón que sea, y durante el cual se aplican las leyes de parque cerrado.
2.12 PARQUE CERRADO

Área en la cual solo está permitida una intervención del auto si
expresamente está establecido en estas regulaciones o en el Reglamento
Particular del rally y en la cual solo podrán acceder los oficiales autorizados.
2.13 ASISTENCIA PROHIBIDA

El uso o recepción por parte de la tripulación de cualquier material
fabricado o procesado (sólido o líquido, a excepción del agua para beber,
suministrado por los organizadores), repuestos, herramientas o equipos a
excepción de los que lleva a bordo el auto que compite o la presencia de
personal del equipo según se define en estas disposiciones.
2.14 RECONOCIMIENTO
La presencia en una prueba especial, en cualquier forma, de un piloto o
copiloto inscripto en el Campeonato, o de un tripulante con intenciones de
competir en el rally, en cualquier momento luego de anunciado el itinerario.
2.15 REAGRUPAMIENTO
Una detención programada por los organizadores bajo condiciones de
parque cerrado con control horario en la entrada y salida para permitir que
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Aprobado: 20.12.18
se cumpla el cronograma y/o para reagrupar los autos que aun estén en el
rally. El tiempo de detención podrá variar de una tripulación a otra.
2.16 ENLACES
Las partes de un itinerario no utilizadas para tramos cronometrados.
2.17 SECCIÓN DEL RALLY

Cada parte del rally separada por un reagrupamiento.
2.18 ASISTENCIA
Todo trabajo en un auto que esté concursando, salvo los casos limitados en
las presentes disposiciones.
2.19 PRUEBA SUPER ESPECIAL

Cualquier variación de un tramo cronometrado según se describe en estas
disposiciones y según se detalla en el Reglamento Particular y/o un tramo
cronometrado diseñado para que lo vean los espectadores, existiendo la
posibilidad de que en un mismo momento largue más de un auto.
2.20 CARNÉ DE CONTROL

Documento creado para dejar constancia de los tiempos registrados en los
diferentes puntos de control fijados en el itinerario.
2.21 ZONA TÉCNICA

Es una zona separada por dos controles horarios a los efectos de que los
comisarios técnicos efectúen verificaciones.
2.22 TARJETA AMARILLA

Una falta grave de seguridad de los espectadores en las competencias
puede dar lugar a una tarjeta amarilla que será aplicada por la Comisión
Deportiva a un organizador del evento que ha cometido la falta.- Después
de dos tarjetas amarillas dentro de dos años consecutivos, una penalización
será dada por la Comisión Deportiva.-
2.23 Categorías:
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2.23.1 Tracción integral: autos con tracción en las 4 ruedas
2.23.2 Tracción Simple: Autos con tracción en 2 ruedas
OFICIALES
3. OFICIALES Y DELEGADOS
3.1 El colegio de comisarios (los comisarios) estará siempre formado por
tres miembros. Dos de los miembros serán designados por el TACPY y el
otro será designado por el Club organizador de entre los cuales será electo
el Presidente. Se podrá nombrar miembros suplentes.
Deberá existir un vínculo de comunicación permanente entre los comisarios
y el director de carrera. Durante el transcurso del rally por lo menos uno de
los comisarios deberá estar en la proximidad de la Dirección de la Prueba.
3.2 DELEGADOS
Se designará un mínimo de los siguientes Delegados por parte del TACPY:
3.2.1 DELEGADOS TÉCNICOS

Los delegados técnicos del TACPY actuarán en coordinación con el director
de carrera y serán los principales responsables por todos los asuntos
técnicos.
3.2.2 OBSERVADORES
El o los observadores del TACPY revisarán todos los aspectos del rally y
completarán el formulario informativo del TACPY que corresponda.
3.3 ENCARGADOS DE LAS RELACIONES CON LOS COMPETIDORES (CRO)

La función principal del Encargado de las Relaciones con los
Competidores/Tripulaciones será proporcionar información o aclaración de
los reglamentos y del desarrollo del rally a los Competidores/Tripulaciones.
Por lo menos deberá estar presente uno de ellos en cada rally, el cual
deberá ser fácilmente identificable para los Competidores/Tripulaciones,
debiendo estar presente de acuerdo con el programa elaborado para sus
funciones y nombrado por el TACPY y/o el Club Organizador
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Aprobado: 20.12.18
AUTOS ADMITIDOS
4. AUTOS ADMITIDOS EN EL C.N.R.- 2019
4.1 RESUMEN
- Autos Grupo A con capacidad de cilindrada corregida hasta 2000 cc
conforme al Anexo J de 2019, Artículo 255 vigente.
- Autos con Kit Grupo A con capacidad de cilindrada corregida inferior a
1600 cc con la condición de que la homologación sea aceptada por la FIA
como puntuable para el Campeonato en cuestión.
- Autos Grupo RGT que cumplan con el Art. 256 Anexo J vigente.
- Autos del Grupo R (R1/R2/R2T/R3/R3T) Anexo J, Artículo 260, vigente
- Autos del Grupo R4 Anexo J vigente, Artículo 260
- Autos del Grupo R5 Anexo J vigente, Artículo 261
- Autos del Grupo N Anexo J vigente, Artículo 254
- Autos Súper 2000 (Anexo J vigente, Artículo 254A).
El TACPy, podrá revisar en cualquier momento y sin notificación previa el
diámetro de la brida del turbo compresor, así como las limitaciones
establecidas en el Anexo VI - Técnico para cada categoría y clase.
- Autos regionales FIA – CODASUR, a excepción del Maxi Rally 1.6 Turbo.
- Autos nacionales homologados por TACPy, para los campeonatos
nacionales que se corre en el territorio de la ADN.
- Autos homologados por TACPy, para el campeonato regional paraguayo
que se corre en el Territorio de la ADN.
Las modificaciones realizadas al Anexo J publicado por FIA posterior al 1 de

enero del año en curso, serán aplicadas 60 días después de su aprobación
por parte al Comisión Técnica y la Comisión Deportiva del Tacpy, o cuando
así lo determinen, posterior a dicho plazo.
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Aprobado: 20.12.18
4.2 CLASES DE AUTOS
Reglamento Nacional de Rally 2.019
CLASES GRUPOS
Grupo R5 (VR5)
Grupo R4 (VR4) + R4 KIT ORECA VR4K
RC2 PRO S2000-Rally: 2.0 atmosféricos
TRACCION INTEGRAL
Maxi Rally: 2400cc aspirado

Grupo R5 (VR5)
RC 2 Grupo R4 (VR4) + R4 KIT ORECA VR4K
Limitado en cubiertas, peso, S2000-Rally: 2.0 atmosféricos
copiloto. Liberado mínimo
de rallies. Maxi Rally: 2400cc aspirado
Grupo N sobre 2000cc (anterior N4) - EVO
RC2N PRO IX - EVO X Brida 33 mm
RC2 N Grupo N sobre 2000cc (anterior N4) - EVO
Limitado en cubiertas, IX - Brida 32 mm el Resto EVO VI - VII - VIII
copiloto. Liberado mínimo - Brida 33 mm
de rallies.
R3 (atmosférico / sobre 1600cc y hasta
2000cc – VRC y turbo 1.067 cc y Hasta
1.333 cc - VR3C)
TRACCION SENCILLA
R3 (turbo / hasta 1620cc / nominal –

VR3T)
RC3 PRO R2 (sobre 1600cc y hasta 2000cc – VR2C y
turbo sobre 1.067 cc y hasta 1.333 cc -
VR3T)
Grupo A sobre 1600cc y hasta 2000cc
Super 1600
RC3
Limitado en cubiertas, Grupo A sobre 1600cc y hasta 2000cc
de rallies.
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Aprobado: 20.12.18
R2 (sobre 1390cc y hasta 1600cc – VR2B y
turbo sobre 927 cc hasta 1067 cc VR2B)
RC4 PRO Grupo A sobre 1400 CC hasta 1600 CC
Grupo N de 1600 CC hasta 2.000 CC
Kit Car hasta 1.600 CC
RC 4
Limitado en cubiertas, Grupo N de 1600 CC hasta 2.000 CC
de rallies.
RC4L
Limitado en cubiertas, Grupo A sobre 1400cc hasta 1600cc
de rallies.
Grupo N hasta 1600cc
RC5 R1 (hasta 1600cc - VR1A/VR1B y turbo
hasta 1067 cc – VR1A/VR1B)
4.3 DISPOSICIONES ADICIONALES

- Las especificaciones y limitaciones técnicas que correspondan a
cada clase serán publicadas en el Anexo VI - Técnico del presente
Reglamento General de Rally.
- Todos los autos tienen la obligación de tener un pasaporte técnico

de la ADN
- Todas las solicitudes de homologación nacional presentadas, en el
año en curso serán analizadas por la Comision Tecnica y en la
aprobación, se especificara la fecha desde la cual entrara en
vigencia la homologación aprobada, pudiendo incluso ser aprobada
para el Campeonato Nacional del año siguiente.
- La ADN podrá autorizar la participación de autos con homologación
vencida en los eventos especiales sin la posibilidad de obtener
puntos ni trofeos, y solo podrán participar en estos autos aquellos
tripulantes que hayan participado en una de las 3 primeras
ediciones del Transchaco Rally.-
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Aprobado: 20.12.18
- (*) Los autos de la clase RC2N y RC2N PRO, cuya ficha de
homologación venció en el año 2.009, podrán participar de los
Campeonatos Nacionales hasta el año 2.019.
4.4 NO APLICA
CAMPEONATO Y PUNTOS
Se establece el Campeonato Nacional de Rally para Categorías y Clases
5. REQUISITOS DEL CAMPEONATO

GENERALIDADES
Se establecen tres tipos de eventos para la disputa del campeonato:
1. Eventos regulares: Dos etapas -distancia total entre 140 y 180 Km.
de Pruebas Especiales
2. Eventos especiales:
2.1. Dos etapas - distancia total entre 181 y 250 Km. de Pruebas
Especiales.
2.2. Tres etapas - distancia total entre 251 y 1.000 Km. de Pruebas
Especiales.
Los eventos especiales tendrán un puntaje diferencial a los eventos

regulares y al evento especial que cuente con tres etapas.
ORGANIZACIÓN: La publicación del calendario oficial del año, con sus sedes
ya deberá establecer, si un evento se realizara como evento regular o
especial.
5.1 ATRIBUCIÓN DE PUNTOS

Atribución de puntos del campeonato.
Se regirá por lo estipulado en el Art. 5.2.
CLASES CON DENOMINACION PRO.
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Aprobado: 20.12.18
Las presentes disposiciones, solo serán aplicables a las clases con
denominación PRO.
- Los participantes que no se hayan inscripto por el Campeonato
Nacional, podrán acceder a los trofeos del evento, pero no así a los
puntos a ser otorgados, los cuales serán para aquellos
competidores/tripulaciones inscriptas en el Campeonato Nacional.
- Los competidores/tripulaciones que habiendo participado de los
tres primeros eventos y hayan obtenido puntos, pero, no se hayan
inscripto al Campeonato Nacional serán removidos de la
clasificación del campeonato y dichos puntos otorgados a la
siguiente tripulación en orden de finalización que se encuentren
debidamente inscriptos para el Campeonato Nacional.
- La forma y valores de inscripción para el Campeonato Nacional
serán establecidos en un Anexo IX al Presente Reglamento.
Para cada título del Campeonato se otorgarán puntos a los

competidores/tripulaciones inscriptas para el mismo y en cada evento,
tomando en cuenta la clasificación general de acuerdo a la siguiente escala:
5.1.1 Puntos por evento y etapas:
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Aprobado: 20.12.18
PUNTAJE CAMPEONATO NACIONAL DE RALLY 2.019
EVENTOS REGULAR - 2 ETAPAS - de 140 a 180

KM TOTAL
PUESTO GENERAL ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 3
1 15 7 7 29
2 12 5 5 22
3 10 4 4 18
4 8 3 3 14
5 6 2 2 10
6 5 1 1 7
7 4 4
8 3 3
9 2 2
10 1 1
EVENTO ESPECIAL 2 ETAPAS de 181 a 250 KM -

TOTAL
1 18 8 8 34
2 14 6 6 26
3 12 4 4 20
4 10 3 3 16
5 8 2 2 12
6 6 1 1 8
7 4 4
8 3 3
9 2 2
10 1 1
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Aprobado: 20.12.18
EVENTO ESPECIAL 3 ETAPAS – de 251 a 1.000
KM TOTAL
1 20 10 10 10 50
2 15 7 7 7 36
3 12 5 5 5 27
4 10 4 4 4 22
5 8 3 3 3 17
6 6 2 2 2 12
7 5 1 1 1 8
8 4 4
9 3 3
10 2 2
5.1.2 Puntos para la Power Stage

En caso de que el evento contemple la realización de una Power Stage el
puntaje otorgado, se sumara en forma independiente al puntaje de la etapa
y del evento.
La Power Stage, otorgara el siguiente puntaje:
POWER STAGE
PUESTO PUNTAJE
1 3
2 2
3 1
5.1.3 Atribución de puntos reducidos
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Aprobado: 20.12.18
Si el evento o alguna de las etapas no pueden desarrollarse en su totalidad,
los puntos serán otorgados de acuerdo con los siguientes porcentajes:
- Se otorgarán puntos completos si ha sido disputado más del 50%

del largo fijado de Pruebas Especiales. -
- Se otorgará la mitad de los puntos si ha transcurrido entre el 25% y
50% del largo fijado en el recorrido de las Pruebas Especiales. -
- No se otorgarán puntos si ha transcurrido menos del 25% del largo
del recorrido de las Pruebas Especiales. -
5.2 CANTIDAD DE RESULTADOS PARA LA CLASIFICACIÓN FINAL DEL

CAMPEONATO
Se tomará en cuenta la suma de todos los puntos obtenidos en todas las
fechas en que haya participado el Piloto o Copiloto.
5.3 REQUISITOS MÍNIMOS DE PARTICIPACIÓN – APLICABLE A LAS

CATEGORIAS Y CLASES PRO.
5.3.1. Para obtener puntos válidos para el título de Campeón Nacional de
Rally o ingresar en las clasificaciones generales del campeonato, será
necesario:
5.3.1.1. Inscribirse en el Campeonato Nacional de Rally como máximo al
Inicio del 3er Evento, en concordancia con las siguientes disposiciones:
5.3.1.2 La inscripción del Piloto y Copiloto es realizada en forma
independiente y personal.
5.3.1.3. Una inscripción es válida y computable únicamente para la clase y
categoría para la cual se inscribió.
5.3.1.4. Si un piloto o co-piloto, inscripto cambia de clase pero se mantiene
dentro de la misma categoría seguirá puntuando en la misma.
5.3.1.5. Para obtener puntos válidos para una clase/categoría se deben
disputar y competir (*) por lo menos en cinco eventos del calendario, en
cualquier clase PRO y/o categoría. Quedan exceptuados de este requisito las
Clases RC2, RC2N, RC3, RC4, RC4L y RC5; quienes podrán salir campeón con
cualquier número de eventos que hayan disputado.
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Aprobado: 20.12.18
5.3.1.6. Los Pilotos y/o Co Pilotos inscriptos en las Clases RC2, RC2N, RC3,
RC4, RC4L y RC5; para poder salir Campeón de la Categoría Tracción Integral
o Tracción Sencilla, deberán haber estado inscriptos en dicha categoría y
haber competido(*) en por lo menos 5 eventos del Campeonato Nacional de
Rally en dicha Categoría.
5.3.2 APLICABLES PARA TODAS LAS CATEGORIAS Y CLASES.

Para obtener puntos válidos, para una categoria/clase, se debe disputar el
evento Especial de 3 etapas y más de 251 Km de pruebas especiales en
alguna clase o categoría (Transchaco Rally).
* Se considera que ha competido cuando la tripulación marca su tarjeta de tiempos en el CH0.
Obs.: Toda participación en carácter de invitado o a los efectos de testear un vehículo, no serán
computables a los efectos de los requisitos mínimos necesarios y no recibirán trofeos del evento. Las
condiciones de participación en carácter de invitado deberán estar establecidas en el Reglamento
Particular de la Prueba.
5.4 CANTIDAD DE RALLIES DEL CAMPEONATO

El campeonato está compuesto de siete (7) eventos.
5.5 INSCRIPCIONES
En el campeonato nacional, se realizará la inscripción al mismo antes de
realizar el tercer evento del año, de acuerdo con lo establecido en el
presente reglamento y el Anexo IX.
6. NO APLICA
7. NO APLICA
8. NO APLICA
9. NO APLICA
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Aprobado: 20.12.18
10. EMPATE EN EL CAMPEONATO
10.1 PILOTOS Y COPILOTOS

Para la clasificación final de un campeonato, la regla para decidir entre
pilotos y copilotos que hayan puntuado exactamente el mismo total de
puntos será:
10.1.1 De acuerdo al mayor número de primeros lugares, luego de segundos
lugares, luego de terceros lugares, etc., logrados en las clasificaciones
generales de los rallies donde participaron para lograr el total de puntos.
10.1.2 De acuerdo con el mayor número de puestos más altos logrados en
las clasificaciones generales de todos los rallies donde participaron cada uno
de los pilotos y copilotos con el mismo puntaje, siendo un 11° puesto mayor
que cualquier 12° puesto, un 12° puesto mayor que un 13° y así
sucesivamente.
10.1.3 En caso de persistir el empate, la regla para decidir entre los pilotos
en cuestión será de acuerdo con quien haya logrado ganar la mayor
cantidad de primeras pruebas especiales de cada evento del año.
10.1.4 En caso de un empate posterior, el TACPY decidirá quién es el
ganador y decidirá entre cualquier otro piloto y copiloto que haya
empatado, en base a otras consideraciones que estime adecuadas.
10.2 CONSTRUCTORES O EQUIPOS (SI CORRESPONDE)

N/A
11. CRITERIOS PARA PILOTOS PRIORITARIOS
11.1 PILOTOS PRIORITARIOS

1. Pilotos que fueron P1 en el Campeonato Mundial de Rally de la FIA en
uno de los tres últimos años.
2. Pilotos que Ganaron el Campeonato Mundial WRC PRO o WRC2, en uno
de los tres últimos años.
3. Pilotos que ganaron el Campeonato Regional de Rally de la FIA en uno de
los tres últimos años.
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Aprobado: 20.12.18
4. Piloto que haya sido Campeón Nacional de la Clasificación General de
Rally y/o Campeón del Trans-Chaco Rally de cada categoría, en el año
anterior o en el presente.
5. Pilotos que hayan obtenido el Campeonato Nacional de Rally en su clase
o primer puesto en cualquier clase del Rally Trans-Chaco en la edición
anterior o en el presente.
6. Pilotos que hayan ganado una clasificación General en su categoría, en el
Campeonato Nacional de Rally en el año anterior o el presente.
7. Todos los pilotos que no se encuentren dentro de las prioridades
establecidas precedentemente serán posicionados por los Comisarios
Deportivos según sus antecedentes deportivos más próximos.
- Las prioridades son válidas para cada categoría y clase, en donde fueron
obtenidas.
11.2 REPOSICIONAMIENTO DE PILOTOS

Los comisarios podrán reposicionar a un piloto cuando éste se haya
inscripto con un auto que, en opinión de los comisarios, no justifica que se
beneficie de su prioridad en el orden de largada inicial.
12. PROCEDIMIENTO REFERENTE A LA ELECCIÓN DEL ITINERARIO
12.1 ACATAMIENTO DEL ITINERARIO OFICIAL Y DEL PROGRAMA

DEPORTIVO
12.1.1 Salvo en casos de fuerza mayor, el director de carrera deberá
asegurarse de que se respete el itinerario y programa.
12.1.2 No se tomará en cuenta ninguna objeción formulada
inmediatamente, antes o durante el desarrollo del rally salvo que el
Delegado de Seguridad la haya aprobado.
13. CARACTERÍSTICAS DEL EVENTO
13.1 DURACIÓN Y CRONOGRAMA

Los rallies deberán ajustarse a la siguiente programación
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Aprobado: 20.12.18
Eventos Regulares: como máximo:
- Jueves: reconocimientos - verificaciones administrativas –
verificaciones técnicas – largada ceremonial
- Viernes: reconocimientos – - verificaciones administrativas -

verificaciones técnicas – prueba oficial - ceremonia de largada -
largada ceremonial - prueba súper especial (opcional).
- Sábado: Etapa 1
- Domingo: Etapa 2 - Ceremonia de entrega de premios
- Esto podrá ser modificado ante la existencia de un feriado.
Eventos Especiales:
- Según lo especifique el Reglamento Particular de la Prueba.
13.2 PROGRAMA PARA RALLIES

Además de respetar los criterios que se detallan a continuación, se incentiva
a los organizadores a desarrollar sus propias habilidades y a idear su propio
programa/itinerario del rally.
13.2.1 La cronología de un evento será la siguiente:
- Reconocimiento
- Administración y/o Verificaciones (también podrá tener lugar
antes del reconocimiento)
- Pruebas oficiales (de existir)
- Etapa Clasificatoria (de ser aplicable, evento especial)
- Largada Ceremonial
- Rally
- Ceremonia en el Podio
13.2.2 Los eventos podrán durar 2 o 3 días, incluyendo la sección de largada
o la sección de finalización.
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Aprobado: 20.12.18
13.2.3 Los eventos deberán finalizar los sábados o, preferentemente, los
domingos. Se podrán realizar y culminar eventos en días feriados.
13.2.4 La ceremonia en el podio, de ser posible, se realizará dentro de la
hora posterior a la llegada del primer auto.
13.2.5 El programa de reconocimiento se realizará en uno o dos días. Sin
embargo, los organizadores podrán presentar justificaciones a la ADN para
modificarlo.
13.3 DISTANCIAS
13.3.1 Eventos Regulares

La distancia total de los tramos cronometrados debe ser de entre 140
kilómetros y 180 kilómetros, dividida en dos etapas.
En ningún caso se podrá programar una etapa con una distancia inferior al
35% del total del recorrido de pruebas especiales.
La distancia máxima de los tramos cronometrados no debe exceder de 40
Km.
Como referencia, la velocidad promedio máxima en tramos cronometrados
no debe superar los 130 Km/h.
Si la distancia entre parques de asistencia supera los 80 Km. debe
disponerse una zona suplementaria de reabastecimiento.
13.3.2 Eventos Especiales

13.3.2.1. Evento Especial de dos etapas:
La distancia total de los tramos cronometrados debe ser de entre 181
kilómetros y hasta 250 kilómetros.
En ningún caso se podrá programar una etapa con una distancia inferior al
35% del total del recorrido de pruebas especiales.
La distancia máxima de los tramos cronometrados no debe exceder de 40
Km.
Como referencia y recomendación, la velocidad promedio máxima en
tramos cronometrados no debe superar los 130 Km/h.
Si la distancia entre parques de asistencia supera los 80 Km. debe
disponerse una zona suplementaria de reabastecimiento.
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Aprobado: 20.12.18
13.3.2.2. Evento Especial de tres Etapas:
La prueba forma parte del calendario del Campeonato Nacional de Rally. La

distancia total de los tramos cronometrados debe ser de entre 251
kilómetros y hasta 1.000 kilómetros. La distancia total de la prueba, de las
etapas y sus especificaciones, serán establecidas en el Reglamento
Particular.
13.4 SUPERFICIES
Las superficies de los caminos a utilizar en los tramos cronometrados
pueden ser tierra o pavimento (asfalto o empedrado)
14. DOCUMENTOS ESTANDARIZADOS FIA
14.1 GENERALIDADES
La Guía Oficial de Rally no es obligatoria para el Campeonato Nacional de
rally.
Se utilizarán la documentación estándar establecida en el Anexo II del
presente reglamento.
14.2 LIBRO DE RUTA

Todas las tripulaciones recibirán un libro de ruta el cual incluirá una
descripción detallada del itinerario obligatorio. Deberá respetarse el
itinerario y los diagramas de la dirección de la ruta. Cualquier desviación
será informada a los comisarios deportivos quienes resolverán según el caso
pudiendo decretar hasta la desclasificación del evento. El libro de ruta
define el itinerario obligatorio a través de los diagramas de dirección del
rally y entre los diagramas de la dirección, por la ruta definida.-
Además, en los tramos especiales, los organizadores pueden levantar
barreras o cualquier otro obstáculo, donde crean que los competidores se
han desviado del camino durante el reconocimiento o durante la primera
pasada del tramo.
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Aprobado: 20.12.18
14.3 CARNÉ DE CONTROL
14.3.1 Cada tripulación es responsable de:
- su carné de control
- entregar el carné de control en los controles y de efectuar anotaciones
exactas.
- toda anotación efectuada en el carné de control.
Por lo tanto, depende de la tripulación entregar el carné de control a los
oficiales deportivos en el momento correcto y revisar que se haya anotado
correctamente el tiempo.
14.3.2 El oficial deportivo correspondiente es la única persona autorizada
para efectuar anotaciones en el carné de control, excepto en el caso de las
secciones “para uso de la tripulación”.
14.3.3 La ausencia del sello o de la firma de cualquier control, la ausencia de
una anotación de tiempo en un control horario, o la falta de presentación
del carné de control en cada control, resultará en la remoción de la
clasificación de la etapa, de la tripulación en falta. Esta información la
comunicará el director de carrera al final de la sección.
14.3.4 Cualquier divergencia entre los tiempos anotados en el carné de
control de la tripulación respecto a los registrados en los documentos
oficiales del rally constituirá un asunto a reclamar por parte del director de
carrera.
15. APROBACION DE UN EVENTO POR PARTE DEL TACPY

Ver Anexo IX – Organización Requisitos Organizativos
SEGURO
16. COBERTURA DE SEGURO
16.1 DESCRIPCIÓN DE LA COBERTURA DEL SEGURO

El reglamento particular deberá detallar la cobertura de seguro contratada
por los organizadores. La Póliza deberá indicar el nombre de los
concursantes, de las tripulaciones, del TACPY, del Club Organizador y de los
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Aprobado: 20.12.18
comisarios del rally (descripción de los riesgos y sumas cubiertas). El monto
de la cobertura se expresará en guaraníes.
16.2 COBERTURA DE RESPONSABILIDAD CIVIL

16.2.1 El premio del seguro que se deberá incluir en el arancel de
inscripción deberá garantizar una cobertura adecuada por responsabilidad
civil frente a terceros (responsabilidad civil).
16.2.2 La cobertura de responsabilidad civil frente a terceros se contratará
además y sin perjuicio de cualquier póliza personal de seguros de cualquier
concursante o de cualquier persona física o jurídica que participe del
evento.
16.2.3 La cobertura de seguro deberá estar vigente por lo menos durante el
tramo de Practicas Oficiales - Shakedown, Práctica Libre y luego para las
tripulaciones que estén corriendo dentro del itinerario del rally, desde la
largada del primer tramo de competencia hasta el final del rally, o hasta el
momento del abandono permanente o desclasificación. La cobertura
deberá incluir a los autos que utilizan la opción de Rally 2.
16.3 EXCLUSIÓN DE LA COBERTURA

Los vehículos de asistencia y los autos utilizados para el reconocimiento,
aún aquellos que tengan placas especiales emitidas por los organizadores,
no estarán cubiertos por la póliza de seguros del rally.
IDENTIFICACIÓN DEL AUTO

17. NÚMEROS ASIGNADOS POR TEMPORADA
Los números serán asignados de acuerdo con cada clase y según la siguiente
tabla:
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CATEGORIA TRACCION INTEGRAL Y CATEGORIA TRACCION SENCILLA
Numero Numero
Clase Cómputos Clase Cómputos
Auto Auto
RC2 PRO 1 1 RC3 PRO 350 50
RC2 PRO 2 2 RC3 PRO 351 51
RC2 PRO 3 3 RC3 PRO 352 52
RC2 PRO 4 4 RC3 PRO 353 53
RC2 PRO 5 5 RC3 PRO 354 54
RC2 PRO 6 6 RC3 355 55
RC2 PRO 7 7 RC3 356 56
RC2 PRO 8 8 RC3 357 57
RC2 PRO 9 9 RC3 358 58
RC2 PRO 10 10 RC3 359 59
RC2 211 11 RC3 360 60
RC2 212 12 RC3 361 61
RC2 213 13 RC3 362 62
RC2 214 14 RC3 363 63
RC2 215 15 RC3 364 64
RC2 216 16 RC4 PRO 465 65
RC2 217 17 RC4 PRO 466 66
RC2 218 18 RC4 PRO 467 67
RC2 219 19 RC4 PRO 468 68
RC2 220 20 RC4 PRO 469 69
RC2N PRO 221 21 RC4 PRO 470 70
RC2N PRO 222 22 RC4 PRO 471 71
RC2N PRO 223 23 RC4 PRO 472 72
RC2N PRO 224 24 RC4 PRO 473 73
RC2N PRO 225 25 RC4 PRO 474 74
RC2N PRO 226 26 RC4 475 75
RC2N PRO 227 27 RC4 476 76
RC2N PRO 228 28 RC4 477 77
RC2N PRO 229 29 RC4 478 78
RC2N PRO 230 30 RC4 479 79
RC2N PRO 231 31 RC4 480 80
RC2N PRO 232 32 RC4 481 81
RC2N PRO 233 33 RC4 482 82
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Aprobado: 20.12.18
RC2N PRO 234 34 RC4 483 83
RC2N 235 35 RC4 484 84
RC2N 236 36 RC4L 485 85
RC2N 237 37 RC4L 486 86
RC2N 238 38 RC4L 487 87
RC2N 239 39 RC4L 488 88
RC2N 240 40 RC4L 489 89
RC2N 241 41 RC4L 490 90
RC2N 242 42 RC4L 491 91
RC2N 243 43 RC4L 492 92
RC2N 244 44 RC4L 493 93
RC3 PRO 345 45 RC4L 494 94
RC3 PRO 346 46 RC5 595 95
RC3 PRO 347 47 RC5 596 96
RC3 PRO 348 48 RC5 597 97
RC3 PRO 349 49 RC5 598 98
RC5 599 99
El Campeón Nacional de la categoría Tracción Integral del año precedente

tendrá asignado el Nro. 1.
El Club organizador podrá aumentar o reducir la cantidad de números

asignados a cada Categoría y Clase según la cantidad de inscriptos que
existieran en cada una de ellas.
El número se deberá mantener para todo el Campeonato Nacional.
18. NÚMEROS DE COMPETENCIA Y PUBLICIDAD
18.1 GENERALIDADES
18.1.1 El organizador entregará a cada tripulación un número de
identificación, el cual se colocará en el auto en las posiciones determinadas
con anterioridad a la verificación técnica.
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18.1.2 La publicidad dentro de esta identificación será obligatoria y no
podrá ser rechazada por los concursantes. No se permitirá ninguna
modificación en estos paneles.
18.2 Las placas y publicidad obligatorias se establecen en:

Anexo IX Requisitos Organizativos – Placas y Publicidad
19. NOMBRES DEL PILOTO Y COPILOTO
19.1 VENTANA LATERAL TRASERA

En la ventana lateral trasera de ambos lados del auto, adyacente al número
de competición deberá aparecer la primera inicial o iniciales y apellido del
piloto y copiloto, seguida de las banderas nacionales del país de la ADN del
cual obtuvieron su licencia. Los nombres deberán ser:
- en letras blancas
- en mayúscula la inicial o iniciales y la primera letra de cada nombre y el
resto en minúscula.
- 6 cm de alto (mayúsculas) con un ancho de trazo de 1.0 cm.
El nombre del piloto se colocará arriba en ambos lados del auto.
19.2 PLACAS DE LAS PUERTAS / NÚMEROS DE COMPETENCIA /NOMBRE

DEL PILOTO
Anexo IX Requisitos Organizativos – Placas y Publicidad
CONDUCTA EN EL MANEJO
20. COMPORTAMIENTO
20.1 REGLAS GENERALES

20.1.1 Las tripulaciones siempre deberán comportarse de manera
deportiva.
20.1.2 Cuando los autos se encuentran bajo régimen de parque cerrado
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Aprobado: 20.12.18
(Art.42), solo los miembros de la tripulación o los oficiales podrán moverlos,
en otro momento cualquier persona podrá empujar un auto a mano. Para
mover un auto estará prohibido recurrir a cualquier otra forma que no sea
la fuerza propia o a mano.
En caso de que un auto obstruya total o parcialmente el camino y el mismo
no pueda moverse por sus propios medios o a mano, la dirección de la
prueba podrá aprobar que sea estirado o remolcado a un lugar seguro y el
auto automáticamente será removido de la clasificación oficial.
La tripulación deberá acatar y prestar su máxima colaboración a las
instrucciones de seguridad impartidas por el Director de la Prueba y los
oficiales deportivos.
20.1.3 Las exhibiciones (trompos) solo podrán realizarse cuando así lo

permita el Reglamento Particular del Rally.
20.1.4 Las tripulaciones siempre deberán conducir en dirección del
itinerario de la carrera (excepto al único efecto de dar la vuelta).
20.1.5 En los tramos de enlace que son calles o rutas públicas, el auto de
competición solo deberá conducirse sobre cuatro ruedas y neumáticos.
Toda violación será informada a los comisarios quienes podrán imponer una
sanción.
20.2 DURANTE EL RECONOCIMIENTO

20.2.1 Se hace hincapié en que el reconocimiento no es práctica. Todas las
leyes de tránsito del país en el cual se hace el rally deberán ser
estrictamente respetadas, así como la seguridad y los derechos de los
demás usuarios de las calles y caminos.
20.2.2 El exceso de velocidad durante el reconocimiento implicará una
multa que aplicará el director de carrera y estará establecido en el
Reglamento Particular.
20.2.3 Otras infracciones de tránsito durante el reconocimiento implicarán
una multa que aplicará el director de carrera de acuerdo al Art. 20.4.4.
20.2.4 El monto de esta multa no se verá alterado por ninguna multa
impuesta por la policía.
20.2.5 La multa se duplicará en caso de que se cometa una segunda
infracción durante el reconocimiento en el mismo rally.
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Aprobado: 20.12.18
20.3 VELOCIDAD EXCESIVA DURANTE EL RALLY
20.3.1 El exceso de velocidad en los tramos de enlace durante un rally
resultará en la aplicación de una multa por parte del director de carrera que
estará establecido en el Reglamento Particular.
20.3.2 El monto de la suma no se modificará por ninguna multa impuesta
por la policía.
20.4 LEYES DEL TRÁNSITO

20.4.1 En el transcurso del rally, quien conduzca el auto, deberá tener
licencia válida y cumplir con las leyes nacionales de tránsito. Las infracciones
serán referidas al director de carrera.
20.4.2 En caso de que una tripulación participante del rally cometa una
infracción de las leyes de tránsito, los oficiales de policía u oficiales de la
prueba, que hayan advertido la infracción deberán denunciar al infractor de
la misma forma que a los usuarios comunes de las calles.
20.4.3 En el caso de que la policía u oficiales de la prueba decidan detener al
piloto infractor, deberá solicitar asimismo la aplicación de cualquiera de las
sanciones establecidas en el Reglamento Particular del rally sujeto, a lo
siguiente:
- que la notificación de la infracción se realice a través de los canales
oficiales y por escrito, antes de la publicación de la clasificación provisional
final.
- que las declaraciones formuladas sean suficientemente detalladas como
para que la identidad del piloto infractor se determine sin lugar a dudas, y
que el lugar y el momento de la infracción sean precisos.
- que los hechos no queden abiertos a varias interpretaciones.
20.4.4 Por la primera infracción de tránsito que no sea por exceso de
velocidad el director de carrera podrá aplicar una multa.
20.4.5 Por la segunda infracción de tránsito: una penalización mínima de 5
minutos a criterio del director de carreras.
20.4.6 Por la tercera infracción: descalificación aplicada por los Comisarios.
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Aprobado: 20.12.18
INSCRIPCIONES
21. PROCEDIMIENTO DE INSCRIPCIÓN
21.1 GENERALIDADES
Las inscripciones deberán realizarse de acuerdo a los Artículos 3.8 – 3.20 del
Código Deportivo Internacional.
21.2 ENTREGA DE FORMULARIOS DE INSCRIPCIÓN (SOLICITUD DE

INSCRIPCIÓN)
Toda persona poseedora de una licencia de competición del TACPY que
desee participar en un rally deberá enviar el arancel de inscripción
correspondiente y el formulario de inscripción completado a la secretaría de
la organización del rally antes de la fecha de cierre, tal como lo estipula el
Reglamento Particular. Se aceptará la solicitud de inscripción electrónica
(por Internet), previo pago del arancel correspondiente. Si la solicitud es
enviada por fax, por correo electrónico o por internet, los organizadores
deberán recibir el formulario original de inscripción debidamente firmado
antes de la verificación técnica. El formulario de inscripción deberá estar
acompañado de, por lo menos, una copia de la licencia válida del
competidor.
El formulario de inscripción deberá mencionar la aceptación por parte piloto
y copiloto, del presente reglamento, la aceptación a las normas del Código
Deportivo Internacional y sus Anexos.
El formulario deberá contener la aceptación del Piloto y Copiloto de su
conformidad con el Art. 28.4.6 del presente Reglamento.
21.3 MODIFICACIONES EN EL FORMULARIO DE INSCRIPCIÓN

Un competidor podrá reemplazar libremente el auto declarado en el
formulario de inscripción por otro del mismo grupo y la misma clase, antes
de la inspección técnica.
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Aprobado: 20.12.18
21.4 AUTORIZACIONES ADN
Los competidores extranjeros, pilotos y copilotos que deseen competir del
Campeonato Nacional Paraguayo, deberán presentar la autorización de la
ADN a la cual pertenecen y la aceptación por parte de la ADN (TACPY).
21.5 CAMBIO DE COMPETIDOR Y/O MIEMBRO(S) DE LA TRIPULACIÓN

Luego del cierre de la inscripción, un miembro de la tripulación podrá ser
reemplazado con el consentimiento de:
- los organizadores, antes del inicio de los controles administrativos.
- los comisarios, luego del comienzo de estos controles y antes de la
publicación de la lista de tripulaciones habilitadas para tomar la largada.
Solamente el TACPY podrá autorizar el reemplazo de ambos miembros de la
tripulación y del competidor.
21.6 COMPROMISO DE LOS COMPETIDORES Y MIEMBROS DE LA

TRIPULACIÓN
Por el solo hecho de firmar un formulario de inscripción, el competidor y la
tripulación se someten a las jurisdicciones deportivas especificadas en el CDI
y sus Anexos, a estas disposiciones y al Reglamento Particular del Rally.
22. FECHAS DE CIERRRE DE LAS INSCRIPCIONES

La fecha de cierre de las inscripciones se establecerá en los Reglamentos
Particulares.
Se recomienda hacerlo el día martes de la semana en que se realizará el
evento.
23. ARANCELES DE INSCRIPCIÓN
23.1 ACEPTACIÓN DEL FORMULARIO DE INSCRIPCIÓN

El formulario de inscripción se aceptará solo si viene acompañado del
arancel total de inscripción.
Con el fin de promover un deporte inclusivo, los Pilotos y Co-Pilotos que

cuenten con una licencia para personas con capacidad restringida, están
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Aprobado: 20.12.18
exonerados del pago del arancel de inscripción en los campeonatos
nacionales.
23.2 REINTEGRO DE LOS ARANCELES DE INSCRIPCIÓN

Los aranceles de inscripción serán reintegrados totalmente:
- A los candidatos cuya inscripción fue rechazada.
- En caso de que se suspenda el rally.
23.3 REINTEGRO PARCIAL DE ARANCELES DE INSCRIPCIÓN

Los aranceles de inscripción se reintegrarán en forma parcial en caso que se
den las condiciones establecidas en el Reglamento Particular.
23.4 ARANCELES DE INSCRIPCIÓN PARA COMPETIDORES EXTRANJEROS

Únicamente cuando se inscriba para un evento internacional, los
participantes que presenten licencias no emitidas en el país organizador,
podrán a criterio del club organizador ser exceptuadas de abonar los
derechos de inscripción para los mismos. Cuando este evento internacional
coincida con un evento nacional, los derechos de inscripción al evento
nacional no serán eximidos.
24. CLASES
24.1 CAMBIO DE LA CLASE RESPECTO DE LA INSCRIPCIÓN

En el momento de la verificación técnica, si no existe correspondencia entre
el auto presentado y la clase/categoría que figura en la inscripción, los
comisarios podrán transferirlo a la clase/categoría correspondiente que
recomiende el director de carrera.
24.2 MÍNIMO DE COMPETIDORES POR CLASE/CATEGORIA

NO APLICA
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Aprobado: 20.12.18
RECONOCIMIENTO
25. RECONOCIMIENTO
25.1 AUTOS DE RECONOCIMIENTO

(Incluye autos o camionetas 4x4)
25.1.1 Requisitos Comunes:
- El vehículo deberá estar sin publicidad, adhesivos, etc.
- Se autoriza el uso de protección para los bajos del chasis (que cumpla con
las disposiciones del Grupo N)
- La tripulación podrá usar un sistema de intercomunicación “Liviano” (sin
cascos)
- Pueden colocarse equipos de navegación a bordo
- Deberán contar con una póliza de seguro de responsabilidad civil.
Pueden utilizarse autos que conformen las siguientes especificaciones:
25.1.2 Autos estándar

- Vehículos estándar totalmente sin modificar, tal como se ofrecen a la
venta al público en general.
25.1.3 Autos de producción

- El motor será de producción en serie (cumpliendo con las disposiciones del
Grupo N)
- La caja de cambios será de producción en serie (cumpliendo con las
disposiciones del Grupo N).
- El escape será de producción en serie con un nivel máximo de ruido dentro
de la tolerancia legalmente permitida.
- Las suspensiones deberán cumplir con las disposiciones del Grupo N
- Se autoriza la colocación de una barra antivuelco de seguridad de acero
que cumpla con los artículos 253-8.1 a 8.3 del Anexo J.
- Se autoriza el uso de butacas.
- Las llantas son libres dentro de los límites del Anexo J, Grupo N.
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Aprobado: 20.12.18
25.2 NEUMÁTICOS PARA AUTOS DE RECONOCIMIENTO
Los neumáticos utilizados para el reconocimiento serán aquellos
neumáticos de producción en serie sin especificación de rally y
comercialmente disponibles.
25.3 RESTRICCIÓN DE RECONOCIMIENTO

A partir de la publicación del Calendario Nacional de eventos, todo piloto o
su copiloto, o cualquier otro miembro del equipo que haya ingresado o
tenga intención de ingresar en el Campeonato Nacional de Rally y desee
conducir en cualquier camino que sea o pueda ser utilizado en un rally
como tramo cronometrado, solo podrá hacerlo si obtuvo permiso previo y
por escrito del organizador. Esta norma no se aplicará si se sabe que la
persona vive en la zona y dicha situación es comunicada por la tripulación a
la organización del evento. En caso de incumplimiento de esta norma el
piloto será reportado a los Comisarios.
25.4 DESARROLLO DEL RECONOCIMIENTO
25.4.1 HORARIOS
El reconocimiento deberá tener lugar de acuerdo con los horarios fijados
por el organizador en el Reglamento Particular.
La participación del reconocimiento máximo a dos vueltas es obligatoria
para la tripulación completa, que deberán completar ambas vueltas.
El incumplimiento a este punto será informado a los Comisarios Deportivos,

quienes podrán resolver o aplicar sanciones de acuerdo con las
circunstancias.
25.4.2 NO APLICA
25.4.3 NÚMERO DE PASADAS.

El número de pasadas se limitará a máximo dos vueltas por tripulación en
cada tramo cronometrado o, cuando corresponda, en cada sección. Los
tramos cronometrados especiales que se repiten dos veces en su totalidad,
serán considerados como una sola prueba especial. Durante el
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Aprobado: 20.12.18
reconocimiento podrá haber oficiales deportivos de control en la largada y
en la llegada de cada tramo cronometrado para registrar el número de
pasadas. La tripulación solo estará autorizada a ingresar y a salir de los
tramos cronometrados especiales a través de los puntos de largada y de
finalización. Podrán realizarse otro tipo de controles dentro del recorrido de
los tramos cronometrados incluyendo el uso de dispositivos de
posicionamiento global (GPS).
25.4.4 VELOCIDAD DURANTE EL RECONOCIMIENTO

El organizador podrá determinar el límite de velocidad en los tramos
cronometrados. Tales límites deberán aparecer en el Reglamento Particular
y podrán ser verificados en cualquier momento durante el reconocimiento.
25.4.5 PRUEBAS OFICIALES (SHAKEDOWN)

No es obligatorio incluir las pruebas oficiales (skakedown) en el programa
de reconocimiento.
25.4.6 NÚMERO DE PERSONAS

Durante el pasaje a través de cada tramo cronometrado solo estará
autorizada a bordo del vehículo de reconocimiento, la tripulación del auto
más una persona que no esté inscripta en el evento Cualquier excepción
será informada a los comisarios
INSPECCIONES TÉCNICAS
26. ANTES DE LA LARGADA
26.1 GENERALIDADES
26.1.1 Un representante del equipo podrá presentar el auto para
verificación administrativa y/o técnica, salvo disposición en contrario del
Reglamento Particular.
Los organizadores podrán programar la inspección como una oportunidad
para presentar a las tripulaciones y sus autos al público. En este caso, todos
los miembros de la tripulación asistirán a la inspección técnica en un espacio
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Aprobado: 20.12.18
de tiempo establecido en el Reglamento Particular o a través del boletín
emitido por los organizadores.
26.1.2 En la verificación técnica los competidores deberán presentar todos
los ítems de vestimenta, incluyendo cascos y apoya cabeza aprobados por la
FIA (antes denominado HANS®) que se vayan a utilizar. Se verificará el
cumplimiento del Capítulo III, Anexo L.
26.1.3 La tripulación deberá exhibir la ficha original o copia de la ficha de
homologación FIA/ADN certificada del auto.
26.1.4 Los técnicos exigirán que el chasis y el block del motor sean
marcados.
26.1.5 Luego de la verificación técnica, si se constata que un auto no cumple
con las disposiciones técnicas y/o de seguridad, los comisarios podrán
establecer (si no estuviese establecido en el Reglamento Particular) un plazo
antes del cual el auto deberá cumplir los requisitos o se le podrá negar la
largada.
26.2 HORARIO
En el Reglamento Particular o en el Boletín se establecerá un horario para el
sellado de componentes y para la verificación del peso de los autos.
27. DURANTE EL RALLY
27.1 CONTROLES ADICIONALES

Se podrán efectuar controles sobre los ítems de seguridad, incluyendo la
indumentaria, así como sobre el auto y sus especificaciones técnicas, en
cualquier momento durante el evento, incluyendo las Prácticas Libres,
cuando corresponda.
27.2 RESPONSABILIDAD DEL COMPETIDOR

27.2.1 El competidor es responsable de la conformidad técnica de su auto
en el desarrollo de todo el rally.
27.2.2 En caso de que se coloquen marcas identificativas, es responsabilidad
del competidor ver que se preserven intactas desde la verificación técnica
previa al evento hasta el final del rally. En caso de que estas faltaran, se
informará a los comisarios.
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27.2.3 Es también responsabilidad de los competidores ver que cualquier
parte del auto que se haya manipulado durante la inspección técnica se
haya reinstalado correctamente.
27.2.4 Cualquier fraude que se descubra, y en especial marcas de
identificación presentadas como originales que hayan sido fraguadas, se
informará a los comisarios.
28. VERIFICACIONES FINALES
28.1 PARQUE CERRADO FINAL

Luego de terminar las formalidades de la competencia, los autos deberán
ser colocados en un parque cerrado donde permanecerán hasta que sea
abierto por decisión de los comisarios.
28.2 SELECCIÓN DE AUTOS

La inspección posterior al evento que involucre el desmantelamiento de un
auto puede ser llevada a cabo tanto a discreción de los comisarios como en
virtud de una protesta o mediando la recomendación del director de carrera
a los comisarios.
28.3 FICHA DE HOMOLOGACIÓN

La ficha completa de homologación certificada y otras certificaciones que
sean necesarias deberán estar disponibles para la verificación final. Los
documentos originales ADN correspondientes deberán estar disponibles en
el caso de los autos nacionales.
28.4 VERIFICACIONES POSTERGADAS

28.4.1 Los Comisarios Deportivos en conjunto con los Comisarios Técnicos,
podrán a su solo criterio, establecer el lacrado y precintado de diversos
componentes de un auto, para su verificación posterior, inclusive luego de
varios eventos a ser disputados.
28.4.2 En tal caso, cuando dichos componentes, cumplan su vida útil, se
hayan dañado o por lo menos una vez en la disputa de cada campeonato, el
o los componentes, deberán ser presentados por la tripulación de dicho
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Aprobado: 20.12.18
auto y verificados técnicamente para corroborar que los mismos cumplan
los reglamentos y homologaciones pertinentes.
28.4.3 En caso de que dicho componente no se encuentre dentro de los
parámetros reglamentarios, dicho incumplimiento será informado a los
Comisarios Deportivos del ultimo evento realizado y los mismos podrán
decidir la sanción a ser aplicable incluyendo pero no limitado a la perdida de
todos los puntos obtenidos, en los eventos en que se haya participado con
dicho componente lacrado y precintado.
28.4.4 Esta decisión, afecta a quien en su momento detente la propiedad
del auto inscripto o quien haya disputado con dicho componente en el
mismo auto o a todo aquel que haya utilizado dicho componente en otro
auto durante la disputa de un evento.
28.4.5 El sellado, lacrado o precintado de un componente, no obsta, ni
limita las atribuciones de los Comisarios Técnicos y Deportivos, de solicitar
la entrega y verificación de dicho componente en el momento que así lo
considere necesario.
28.4.6 Todo componente de un auto, que fuese retenido por los Comisarios
Técnicos y Deportivos con el objeto de verificar su conformidad con los
reglamentos y las homologaciones, podrán ser retenidos hasta haberse
agotado las instancias finales de apelación y protesta, dispuesta en el
presente reglamento y en el Código Deportivo Internacional y toda
tripulación inscripta a un evento del Campeonato Nacional de Rally, acepta
y otorga su consentimiento a la presente disposición.
PRUEBAS OFICIALES (SHAKEDOWN)

29. REQUISITOS DE LAS PRUEBAS OFICIALES DE PRÁCTICA
(SHAKEDOWN)
29.1 GENERALIDADES
La sesión de práctica podrá organizarse como un medio y una oportunidad
de promoción y de prueba de los autos por parte de los competidores. Es
opcional para el organizador incluir la sesión de práctica en el programa del
rally.
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Aprobado: 20.12.18
29.2 DESARROLLO DEL SHAKEDOWN
29.2.1 La sesión de práctica (shakedown) se llevará a cabo como si fuera
una instancia de carrera dentro del rally e incluirá todas las medidas de
seguridad adecuadas.
29.2.2 La sesión de prácticas puede desarrollarse usando el recorrido del
tramo cronometrado súper o parte de un tramo cronometrado del rally.
29.2.3 Para la aplicación del artículo 20.2, la sesión de práctica se considera
parte del reconocimiento.
29.2.4 La superficie de la sesión de práctica será similar a la superficie de la
mayoría de los tramos cronometrados.
29.2.5 Las pruebas oficiales, se realizarán en categorías de por lo menos una
hora de duración. La integración de los grupos se informará a través de un
boletín o en el Reglamento Particular de la Prueba.
29.3 DESCARGO DE RESPONSABILIDAD

Cualquier persona a bordo del auto durante la sesión de pruebas oficiales
que no haya sido inscripta para el rally, deberá haber firmado una renuncia
de derechos proporcionada por el organizador.
29.4 REQUISITOS TÉCNICOS

Antes de la sesión de práctica los autos deberán pasar por la verificación
técnica. En los autos que corresponda, el motor, toda la transmisión y las
partes mecánicas mencionadas en este reglamento deberán estar sellados.
29.5 ROTURA DURANTE LAS PRUEBAS OFICIALES

La tripulación cuyo auto se avería durante las pruebas oficiales debe asistir
a la ceremonia de largada.
29.6 EQUIPAMIENTO DEL PILOTO Y EL PASAJERO A BORDO

Durante las pruebas oficiales, toda persona a bordo debe utilizar cascos
homologados y toda la indumentaria y el equipamiento de seguridad
requeridos de acuerdo con el Apéndice L, Capítulo III - Equipamiento de los
conductores, y debe ajustarse correctamente su cinturón de seguridad.
Todo incumplimiento será penalizado.
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29.7 ASISTENCIA DURANTE LAS PRUEBAS OFICIALES
La asistencia de los autos solo puede llevarse a cabo en el Parque de
Servicios principal, o en otro lugar que sea autorizado en el Reglamento
Particular.
30. PRÁCTICA OFICIAL / PRUEBA DE CLASIFICACION
30.1 GENERALIDADES
30.1.1 En forma opcional, el organizador podrá llevar a cabo una Prueba
Clasificatoria que podrá o no ser desarrollada durante las Pruebas Oficiales,
en la que participarán todos los pilotos inscriptos, con el fin de establecer el
orden de largada del Dia 1.
Este recorrido puede ser el mismo utilizado en el tramo de prácticas
oficiales.
30.1.2 En caso de realizarse una Prueba Clasificatoria sea esta parte de las
Pruebas Oficiales o no, solo los 10 primeros pilotos clasificados, tendrán
derecho a elegir su posición de largada para el Dia 1 dentro de los 10
primeros lugares de largada de ambas Categorías. Las tripulaciones
restantes largarán:
A: En El orden de finalización de la prueba de clasificación, si se hubiese
realizado.
B. Según los puntos obtenidos en el campeonato, cuando no se realizó una
prueba de clasificación.
C: Según prioridad FIA, cuando el evento lo requiera.
En cualquiera de los casos el ordenamiento será ubicando a cada tripulación
en su clase correspondiente.
30.1.3 Para la categoría, Tracción Integral se reservará los primeros puestos

a los autos que hayan clasificado entre los de la clase RC2 PRO, quedando
los restantes puestos finales para los autos clasificados de las clases RC2 y
RC2N PRO.
30.1.4 La categoría Tracción Simple, elegirá su orden de largada, de acuerdo

al resultado obtenido dentro de los 10 primeros puestos de la prueba
clasificatoria.
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30.1.5 No aplica
30.1.6 La participación en la Prueba de Clasificación no es obligatoria. De no
asistir, el Director de la Carrera asignara la posición de largada.
30.1.7 El tramo de la Prueba Clasificatoria para los eventos regulares debe:
. Ser disputado como si fuera un tramo corrido durante el rally e incluir
todas las medidas de seguridad apropiadas.
. Formar parte del programa del rally, pero no parte de los resultados del
rally.
. Ser representativo del rally
. Tener una distancia de entre 2.00 y 7 Km.
30.1.8 Los neumáticos de rally a ser utilizados deben cumplir con la
profundidad de dibujo mínima de 1,6 mm, así como con las demás
especificaciones establecidas en los reglamentos, pero podrán ser
neumáticos no declarados para su utilización durante el evento
30.1.9 Todo competidor que sufra daños en su vehículo que no le permitan
continuar con la Prueba Clasificatoria, y no pueda reparar su auto antes de
la ceremonia de largada, debe no obstante asistir al acto tal como lo
describe en Art. 43.
30.1.10 Si de inicio hubiese programada una Prueba Súper Especial, los
resultados no modifican el orden de largada del próximo control horario.
30.2 DISPUTA DE LA PRUEBA OFICIAL PREVIA

Los pilotos habilitados para la Prueba Clasificatoria pueden haber
participado de las pruebas oficiales previas y dentro del horario especificado
por los organizadores.
Los autos que participen de las pruebas oficiales y la Prueba Clasificatoria
deben haber cumplido con la verificación técnica previa.
30.3 DISPUTA DE LA PRUEBA CLASIFICATORIA

La forma de disputa será establecida en el Reglamento Particular de la
Prueba bajo los siguientes preceptos.
30.3.1 Los pilotos que participan de la Prueba Clasificatoria iniciarán la
misma en el orden que le haya asignado la organización, con un intervalo a
ser establecido por el director de carrera.
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30.3.2 El piloto y el copiloto inscriptos tienen que estar a bordo del auto
durante todo el tramo clasificatorio.
30.3.3 El Orden de Largada y los horarios serán publicados en un boletín.
Serán de aplicación los procedimientos estipulados para la largada de una
prueba especial.
30.4 ROTURA DURANTE LA PRUEBA CLASIFICATORIA

30.4.1 Cualquier auto que sufra desperfectos y no pueda concluir la prueba
o el tramo de enlace, será recuperado y trasladado al Parque Cerrado por
los organizadores o por un vehículo autorizado por la organización, una vez
que la Prueba Clasificatoria haya finalizado.
30.5 PARQUE CERRADO LUEGO DE LA PRUEBA CLASIFICATORIA

Cualquier asistencia en un auto una vez que el auto haya largado la Prueba
Clasificatoria y hasta el final de dicha prueba especial, está prohibida. Todos
los autos que participen de la Prueba Clasificatoria tienen que completar el
recorrido y llegar hasta el Parque Cerrado definido por el organizador y
permanecer en el mismo hasta que sean liberados por los Comisarios.
30.6 DEFINICION DE LAS POSICIONES DE LARGADA

Los competidores elegirán su posición de largada según se establece en el
Art. 30.1.2.-
30.6.1 El ganador de la Prueba Clasificatoria elegirá su posición de largada
en primer lugar, luego el segundo y así sucesivamente.
30.6.2 La publicación y la hora del día en que se realizará este proceso
deberá ser especificado en el Reglamento Particular.
30.7 CHEQUEO ATRASADO O ADELANTADO

Todo chequeo/marcación de la tarjeta de tiempos en forma atrasada o
adelantada en el control horario precedente a la largada de la Prueba
Clasificatoria (CHPC) así como cualquier otra penalización, será considerado
como una participación incorrecta y se aplicará el art. 33.2.10. Esto será
aplicado solo a los tiempos de dicha clasificación.
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30.8 FALSA LARGADA
Toda falsa largada durante la Prueba Clasificatoria, particularmente una
hecha antes de que la señal haya sido dada, será considerado como una
participación incorrecta y se aplicará el Art. 37.6., sumando la penalización
al tiempo realizado.
30.9 ASISTENCIA
El organizador podrá establecer para las pruebas oficiales y la Prueba
Clasificatoria, que la asistencia pueda ser realizada solamente en el Parque
de Servicio principal o en el Parque de Servicio Remoto, designado por el
organizador para ese propósito.
CONTROLES
31. CONTROLES - REQUISITOS GENERALES
31.1 SEÑALIZACIÓN DE LOS CONTROLES

Todos los controles, es decir el control de pasaje y de tiempo, largada y
llegada de tramos cronometrados, áreas de reagrupamiento y áreas de
control de neutralización se indicarán por medio de pancartas
estandarizadas aprobadas por la FIA que cumplan con los gráficos y
distancias que figuran en el Anexo I.
31.2 BARRERAS DE PROTECCIÓN

Se establece un área de por lo menos 5 metros tanto antes como después
del control. Esta deberá estar protegida por barreras de ambos lados del
camino a fin de facilitar las tareas de control.
31.3 TIEMPO DE DETENCIÓN EN ÁREAS DE CONTROL

El tiempo de detención dentro de cualquier área de control se limita al
tiempo necesario para realizar las operaciones de control.
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31.4 HORARIO DE INSTALACIÓN Y FUNCIONAMIENTO
31.4.1 Los controles deberán estar listos para funcionar por lo menos 1 hora
antes del tiempo previsto para el pasaje del primer auto en competencia.
31.4.2 Salvo decisión en contrario de parte del director de carrera, cesarán
sus operaciones cumplido el tiempo ideal para el último auto de
competencia más los 15 minutos de tiempo máximo de retraso para el
sector del último competidor que haya ingresado al tramo cronometrado.
31.5 SECUENCIA DE CONTROLES Y DIRECCIÓN

31.5.1 Las tripulaciones deberán hacer el control de ingreso en la secuencia
correcta y en la dirección de la ruta del rally.
31.5.2 Está prohibido reingresar al área de control.
31.6 INSTRUCCIONES DE LOS OFICIALES DEPORTIVOS

31.6.1 Las tripulaciones están obligadas a seguir las instrucciones de los
oficiales deportivos de cualquier control. En caso de no hacerlo se informará
a los Comisarios Deportivos.
31.6.2 Todos los oficiales de control deberán ser identificables. En cada
control, el oficial jefe deberá lucir un chaleco distintivo.
31.7 ÁREAS PARA LA PRENSA (CUANDO CORRESPONDA)

Se establecerá un área para la prensa delimitada por barreras antes de la
pancarta amarilla de ingreso al área de control horario en los parques de
asistencia, de asistencia remota o de reagrupamiento, y dentro del parque
de espera antes del procedimiento del podio en la llegada. El acceso a esta
área estará limitado al personal que posea el pase correspondiente.
31.8 INTERCAMBIO DE DATOS DE CÁMARAS A BORDO Y PUNTOS DE

MANTENIMIENTO DE CÁMARAS
Los organizadores pueden establecer puntos de intercambio de cámaras a
bordo (CAB) dentro del itinerario. Dichos puntos serán notificados en un
boletín (que puede ser emitido por el director de carrera) y son
exclusivamente para el intercambio de datos de video y el
ajuste/mantenimiento de las cámaras.
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También puede realizarse el intercambio de datos de video y el
mantenimiento de cámaras en el área para la prensa, en áreas de
reagrupamiento o parques cerrados, y en las salidas de las zonas de
reabastecimiento de combustible remotas, con la aprobación del director
de carrera. Este trabajo solo debe realizarse en presencia de un miembro
del equipo, y el equipo debe hacer llegar esta solicitud al director de carrera
antes del inicio del rally.
Todas estas tareas se realizarán bajo la supervisión de un comisario técnico
o un oficial del rally.
32. CONTROLES DE PASO

En estos controles, identificados por las pancartas que figuran en el Anexo I
del CDI, los oficiales deberán estampar y/o firmar simplemente el carné de
control tan pronto como les sea entregado por la tripulación, sin indicar el
tiempo de paso.
33. CONTROLES HORARIOS
33.1 FUNCIONAMIENTO
En estos controles, los oficiales procederán a anotar en el carné el horario
en el cual éste le fue entregado. El tiempo se registrará al minuto completo.
33.2 PROCEDIMIENTO DE CONTROL

33.2.1 El procedimiento de control comienza en el momento en que el auto
pasa la pancarta de ingreso al área de control horario.
33.2.2 Entre la pancarta de ingreso al área de control horario y el control, la
tripulación tiene prohibido detenerse por cualquier razón o conducir a una
velocidad anormalmente lenta.
33.2.3 La toma de tiempo real y el registro de este en el carné de control
podrá ser efectuado solamente si los dos miembros de la tripulación y el
auto se encuentran en el área de control y dentro de la vecindad inmediata
a la mesa de control.
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33.2.4 El tiempo real deberá corresponder al momento exacto en el cual
uno de los miembros de la tripulación entregue el carné de control al oficial
correspondiente.
33.2.5 Entonces, manualmente o por medio de un dispositivo de impresión,
el oficial que corresponda marcará la tarjeta con el tiempo real en el que el
carné de control le fue entregado, y nada más.
33.2.6 El horario de control es el obtenido al sumarle al horario de largada
de ese sector, el tiempo permitido para completar el tramo o el tiempo del
control horario anterior. Estos tiempos son expresados al minuto.
33.2.7 El horario de control es de exclusiva responsabilidad de las
tripulaciones, quienes pueden consultar el reloj oficial en la mesa de
control. Los oficiales no pueden dar ninguna información sobre ese horario
de control.
33.2.8 La tripulación no será sancionada/penalizada por hacer el
chequeo/marcación antes de tiempo, siempre y cuando el auto y la
tripulación, hayan ingresado al área de control durante el minuto ideal de
chequeo/marcación o en el minuto precedente.
33.2.9 La tripulación no será sancionada por demora en el
chequeo/marcación, si el acto de entrega del carné al oficial
correspondiente se produce durante el minuto ideal de presentación.
33.2.10 Cualquier diferencia entre el horario ideal de presentación y el real
se sancionará de la siguiente manera:
a) Por presentación tardía : 10 segundos por minuto o fracción

de minuto.
b) Por presentación adelantada : 1 minuto por minuto o fracción de
minuto.
33.2.11 El director de carrera podrá autorizar a las tripulaciones que

procedan a la presentación antes de tiempo sin incurrir en penalizaciones.
33.2.12 Si se detecta que una tripulación no ha observado las reglas para el
procedimiento de control, el oficial a cargo del control deberá hacer un
informe verbal o por escrito y enviarlo inmediatamente al director de
carrera.
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33.2.13 A criterio del director de carrera, una tripulación que ha sido
sancionada por presentación adelantada, la misma puede ser neutralizada
por la cantidad de tiempo necesaria para que su largada sea en el tiempo
originalmente previsto.
33.3 CONTROL HORARIO SEGUIDO DE UN TRAMO CRONOMETRADO

Cuando un control horario es seguido de un control de largada para un
tramo cronometrado, se deberá aplicar el siguiente procedimiento:
33.3.1 En el control horario al finalizar un tramo de enlace, el oficial
correspondiente ingresará en el carné tanto el horario de
chequeo/marcación de la tripulación como su tiempo provisorio de largada.
Deberá haber una brecha de 3 minutos para permitir que la tripulación se
prepare para la largada del tramo y vaya a la línea de largada.
33.3.2 Si dos o más tripulaciones hacen el chequeo/marcación en el mismo
minuto, sus tiempos provisorios de largada para ese tramo cronometrado
serán en orden de sus tiempos relativos de llegada al control horario
precedente. Si los tiempos de llegada al control horario precedente
coinciden, se tendrán en cuenta los tiempos en el control horario anterior a
aquel, y así sucesivamente.
33.3.3 Una vez que haya hecho el chequeo/marcación en el control horario,
el auto concursante será conducido al control de largada del tramo
cronometrado desde donde la tripulación deberá salir de acuerdo con el
procedimiento establecido en estas disposiciones.
33.3.4 Si hubiera alguna diferencia entre los tiempos provisorios y reales de
largada, el tiempo ingresado por el oficial en la largada del tramo
cronometrado será el utilizado, a menos que el colegio de comisarios decida
en contrario.
33.3.5 El tiempo de largada del tramo será entonces el tiempo de largada
para el siguiente sector de ruta.
33.3.6 El carné de control será devuelto a la tripulación en el minuto
precedente a la largada.
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34. DEMORA
34.1 RETRASO MÁXIMO PERMITIDO

Cualquier demora que exceda los 15 minutos del tiempo ideal previsto
entre dos controles horarios de la carrera o una demora acumulativa de 30
minutos al final de cada sección o de una etapa, resultará en que el
concursante en cuestión sea removido de la clasificación por el Director de
Carrera. En el cálculo de dicha remoción de la clasificación, cuenta el tiempo
real y no el tiempo de penalización (10 segundos por minuto).
34.2 LLEGADA ADELANTADA

La llegada adelantada en ninguna circunstancia permitirá a la tripulación
reducir la demora que se considera para la remoción de la clasificación.
34.3 NOTIFICACIÓN DE DEMORA

La remoción de la clasificación establecida en el art. 34.1., por exceder el
tiempo máximo permitido de demora, será aplicada solamente al final de la
sección.
35. CONTROLES DE REAGRUPAMIENTO
35.1 PROCEDIMIENTO EN EL INGRESO A UN REAGRUPAMIENTO

35.1.1 Al llegar a los controles de reagrupamiento, las tripulaciones
recibirán instrucciones sobre sus tiempos de largada. Luego deberán
conducir sus autos como lo indiquen los oficiales a cargo. Los motores
deberán ser detenidos y la tripulación deberá dejar el parque cerrado.
35.1.2 Podrá crearse una zona de Firma de Autógrafos. Todas las
tripulaciones deben estar preparadas para estar presentes durante 5
minutos como máximo en esta zona de autógrafos, que se ubicará en un
lugar adyacente al área de control horario al cual el público tenga acceso.
35.1.3 Cuando un reagrupamiento no excede los 15 minutos, las
tripulaciones pueden permanecer en el reagrupamiento.
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35.2 SALIDA DE UN REAGRUPAMIENTO
Después de un reagrupamiento durante una etapa, los autos deberán volver
a salir en el orden de llegada al reagrupamiento o en caso de hacer uso del
Parque de Servicios Flexible (Flexi Service), al control horario anterior según
corresponda.
TRAMOS CRONOMETRADOS
36. GENERALIDADES
36.1 TOMA DE TIEMPOS

Para los tramos cronometrados, la toma de tiempos será a la centésima de
segundo.
Para una práctica libre y una prueba clasificatoria, la toma de tiempo será a
la milésima de segundo.
37. LARGADA DE UN TRAMO CRONOMETRADO
37.1 PUNTO DE LARGADA

Los tramos cronometrados comienzan a partir del punto de largada, con el
auto ubicado sobre la línea de largada.
37.2 PROCEDIMIENTO DE LARGADA

37.2.1 El equipamiento electrónico de largada deberá estar claramente
visible para la tripulación desde la línea de largada y podrá ser desplegado
como reloj de cuenta regresiva y/o como sistema de luces secuenciales.
37.2.2 El procedimiento electrónico de largada, puede ser acoplado a un
dispositivo para detectar y grabar si un auto sale de la línea de largada antes
de la señal correcta (falsa largada).
37.3 PROCEDIMIENTO MANUAL DE LARGADA

En caso de tener que usar un procedimiento manual de largada, luego de
devolver el carné de control a la tripulación, el oficial de largada hará una
cuenta regresiva en voz alta: 30”-15”-10” y los últimos cinco segundos uno
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por uno. Cuando hayan transcurrido los últimos cinco segundos, deberá
darse la señal de largada.
37.4 LARGADA DEMORADA POR CULPA DE LA TRIPULACIÓN

37.4.1 En el caso de una largada demorada atribuible a la tripulación, el
oficial registrará un nuevo tiempo en el carné de control, y la pena será
entonces 1 minuto por minuto o fracción de minuto de retraso.
37.4.2 En caso de que cualquier tripulación se rehúse a salir en el tiempo
que se le asignó en un tramo cronometrado, se informará a los comisarios
ya sea que el tramo cronometrado se dispute o no.
37.4.3 Cualquier auto que no pueda salir por sus propios medios de la línea
de largada dentro de los 20 segundos de dada la señal para hacerlo, será
removido de la clasificación y el auto será desplazado inmediatamente a un
lugar seguro, debiendo entregar su tarjeta de tiempo.
37.5 DEMORA DE UN TRAMO CRONOMETRADO

Cuando la disputa de un tramo cronometrado ha sido demorada por más de
20 minutos, los espectadores deberán ser advertidos de que el tramo está
por recomenzar antes del pasaje del próximo auto en competencia.
Alternativamente el tramo cronometrado será detenido y de ser posible a
las tripulaciones se las enviará en enlace y los Comisarios Deportivos
otorgaran un tiempo de acuerdo con lo establecido en el Art. 39.
37.6 FALSA LARGADA

Una largada en falso, especialmente cuando se produce antes de que se
haya dado la señal, será sancionada de la siguiente manera:
Primera falta : 10 segundos,

Segunda falta : 1 minuto.
Tercera falta : 3 minutos.
Faltas posteriores: a discreción del colegio de comisarios.
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Estas sanciones no evitarán que el colegio de comisarios imponga penas
más severas si lo entendiera necesario. Para el cálculo del tiempo se deberá
considerar el tiempo real de largada.
38. FINALIZACIÓN DE UN TRAMO CRONOMETRADO
38.1 LÍNEA DE LLEGADA

Los tramos cronometrados deberán finalizar en una línea de llegada en
velocidad. Está prohibida y se denunciará a los comisarios la detención
entre la pancarta amarilla de advertencia y la pancarta de stop. Los tiempos
serán tomados en la línea de llegada usando barreras electrónicas, y serán
respaldados por cronómetros. Los controladores de tiempo deberán estar
ubicados a nivel de la línea de llegada, indicada por una pancarta que
muestra una bandera cuadriculada sobre un fondo rojo.
38.2 PUNTO DE STOP

La tripulación deberá reportarse al punto de detención indicado con una
pancarta “STOP” color rojo, para tener su tiempo de llegada que deberá ser
registrado en el carné de control (hora, minuto, segundo, centésima de
segundo, y si corresponde, milésima de segundo). Si los controladores de
tiempos no pudieran dar el tiempo exacto de llegada a los oficiales en forma
inmediata, estos pueden solamente sellar el carné de control de la
tripulación y el tiempo del tramo será registrado en la próxima área de
neutralización o control de reagrupamiento.
39. INTERRUPCIÓN DE UN TRAMO CRONOMETRADO

Cuando se interrumpe o detiene un tramo cronometrado por cualquier
motivo, a cada tripulación afectada se le asignará el tiempo de la primera o
segunda vez que se realice dicho tramo cronometrado y/o en su defecto el
que se considere más justo. Sin embargo, ninguna tripulación que sea
responsable en forma individual o conjunta de detener el tramo, puede
beneficiarse de esta medida.
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40. SEGURIDAD DE LA TRIPULACION
40.1 EQUIPAMIENTO DE LAS TRIPULACIONES

Siempre que un auto esté en movimiento en un tramo cronometrado, la
tripulación deberá usar cascos homologados, toda la indumentaria de
seguridad requerida y equipos que cumplan lo exigido por la ADN y deberán
tener los cinturones de seguridad abrochados y ajustados. Cualquier
incumplimiento observado por un fiscal o autoridad de tránsito será
sancionado por los Comisarios Deportivos.
40.2 SEÑALES DE SOS/OK

40.2.1 Cada auto en competencia llevará un signo rojo “SOS” y en el reverso
un signo verde “OK” que mida por lo menos 42 centímetros x 29,7
centímetros (A3).
40.2.2 En caso de que ocurra un accidente en el cual se requiera atención
médica urgente, cuando sea posible se desplegará en forma inmediata la
señal roja “SOS” a los autos que sigan y a cualquier helicóptero que intente
brindar asistencia.
40.2.3 Cualquier tripulación que haya desplegado la señal “SOS” o que vea
un auto que haya sufrido un accidente mayor donde ambos miembros de la
tripulación se vean en el interior del auto, pero sin desplegar la señal roja
“SOS”, deberán parar en forma inmediata y sin excepción para brindar
asistencia. Todos los autos que sigan deberán también parar. El segundo
auto en escena procederá a informar al próximo punto de radio. Los autos
subsiguientes deberán dejar la ruta despejada para el acceso de los
vehículos de emergencia. A todas las tripulaciones detenidas por este
procedimiento se les asignará un tiempo de acuerdo con el artículo 39.
40.2.4 En caso de un accidente donde no se requiera atención médica
inmediata, un miembro de la tripulación deberá mostrar la señal “OK”, a los
vehículos que sigan y a cualquier helicóptero que intente prestar asistencia.
40.2.5 Si la tripulación deja el vehículo, deberá desplegarse la señal “OK”, de
modo que pueda ser claramente visible a otras tripulaciones.
40.2.6 Cualquier tripulación que pueda cumplir con las reglas anteriores,
pero no lo haga, será informada al Director de Carrera.
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40.2.7 El libro de ruta contendrá una página indicando el procedimiento en
caso de accidentes.
40.2.8 Cualquier tripulación que se retire del rally deberá informarlo a los
organizadores lo antes posible, excepto en los casos de fuerza mayor.
Cualquier tripulación que no cumpla quedará sujeta a una sanción a
discreción del Colegio de Comisarios.
40.3 INFORME DE ACCIDENTES

Si una tripulación estuviera involucrada en un accidente en el cual un
miembro del público haya sufrido daños físicos, el piloto o copiloto en
cuestión involucrado deberá permanecer en la escena y detener al siguiente
auto que deberá informar esto al próximo punto de radio que se especifica
en el libro de ruta y que esté señalizado en la misma. Se deberán cumplir
también las leyes del país en relación con los procedimientos en caso de
accidente. A todas las tripulaciones detenidas por este procedimiento se les
asignará un tiempo de acuerdo con el artículo 39.
40.4 TRIÁNGULO ROJO - BALIZA

40.4.1 Cada auto en competencia deberá llevar un triángulo reflectante rojo
el cual, en caso de que un auto se detenga en un tramo cronometrado,
deberá ser colocado en una posición visible por parte de un miembro de la
tripulación por lo menos 50 metros antes de la posición y lado del camino
donde se detuvo el auto, para advertir a los siguientes pilotos. Cualquier
tripulación que no cumpla con esta norma estará sujeta a penalizaciones a
criterio de los Comisarios Deportivos.
40.5 USO DE BANDERA ROJA

40.5.1 Al pasar por una bandera roja desplegada, el piloto deberá reducir la
velocidad en forma inmediata, mantener esta velocidad reducida hasta el
final del tramo cronometrado, y seguir las instrucciones de los oficiales o
integrantes de autos de seguridad que encontrase a su paso. Las banderas
se desplegarán a todos los puntos de radio que precedan al incidente. El
incumplimiento de esta regla implicará una sanción a criterio de los
Comisarios Deportivos.
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40.5.2 A toda tripulación que se le haya mostrado la bandera roja, se le
asignará un tiempo estimado, tal como lo establece el artículo 39. El uso de
la Bandera Roja estará establecido en el Reglamento Particular.
41. TRAMO CRONOMETRADO SÚPER ESPECIAL
41.1 CARACTERÍSTICAS DE UN TRAMO CRONOMETRADO SÚPER ESPECIAL

41.1.1 Cuando más de un auto inicie la prueba al mismo tiempo, el diseño
de cada punto de largada deberá ser similar. Se deberá aplicar a cada auto
el mismo procedimiento de largada. Se permite que se desplace el punto de
largada de cada auto para equiparar el largo del tramo a utilizar, teniendo
en cuenta distintas posiciones de largada.
41.1.2 La inclusión de un tramo cronometrado súper especial es opcional.
41.2 POWER STAGE

41.2.1 La inclusión de una Power Stage (PWS), como prueba especial (PE) o
súper especial (PSE) es opcional y se disputara de acuerdo con lo
establecido en el Reglamento Particular de la Prueba y las siguientes
especificaciones:
41.2.1.1 Se disputará como la última prueba especial del Día 2 o Día 3 según
sea un evento regular o especial.
41.2.1.2 Sera disputada por todas aquellas tripulaciones que participen del
evento o la etapa del día.
41.2.1.3 El reglamento particular de la prueba establecerá si existirán o no
zonas remotas de abastecimiento, asistencia y cubiertas o su
correspondiente reagrupamiento.
41.2.2 ATRIBUCIÓN DE PUNTOS

Los puntos se otorgarán de acuerdo con la escala descrita en el art. 5.3.2.
41.2.3 Con el fin de asignar puntos, la clasificación de la Power Stage se
calculará utilizando el tiempo de la prueba más cualquier otra penalización
de tiempo acumulada en dicha prueba especial o super especial, incluida
cualquier penalización de falsa largada.
41.2.4 Cualquier auto que no inicie la Power Stage en el orden y tiempos de
carrera establecido, no será elegible para obtener puntos de la Power Stage
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según el art. 5.1.2 del Reglamento General de Rally 2019. Dicha tripulación
no puede restar puntos a otros competidores.
41.2.5 Otorgará puntajes para el primer, segundo y tercer lugar de cada
categoría y clase, según el Art. 5.1.2., a las tripulaciones que hayan
disputado y concluido la misma.
41.2 DISPUTA DE UN TRAMO CRONOMETRADO SÚPER ESPECIAL

Las disposiciones específicas relacionadas con la disputa, orden de largada e
intervalos de tiempo de un tramo cronometrado súper especial quedan a
entera discreción del organizador. Sin embargo, la información se deberá
incluir en el Reglamento Particular del rally.
41.3 PLAN DE SEGURIDAD

41.3.1 Se deberá entregar a la ADN, un plan de seguridad por separado que
cumpla con el plan estándar para su aprobación.
41.3.2 Para reforzar la seguridad, el auto de una tripulación que no
complete el tramo súper especial puede ser transportado al final del tramo
por los organizadores.
PARQUE CERRADO
42. REGLAS DEL PARQUE CERRADO
42.1 APLICACIÓN
Los autos quedan sujetos a las reglas del parque cerrado:
42.1.1 A partir del momento en que ingresan a un parque de
reagrupamiento hasta que lo abandonan.
42.1.2 A partir del momento en que ingresan a un área de control hasta que
la abandonan.
42.1.3 A partir del momento en que llegan al final del rally hasta que los
comisarios hayan autorizado la apertura del parque cerrado.
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42.2 PERSONAL AUTORIZADO EN EL PARQUE CERRADO
42.2.1 Apenas se estacione el auto en el parque cerrado, los pilotos deben
detener el motor y la tripulación debe dejar el parque cerrado. No se
permite que ninguna persona permanezca en un parque cerrado, excepto
los oficiales del rally con funciones específicas.
42.2.2 Las tripulaciones pueden ingresar al parque cerrado hasta 10
minutos antes de su tiempo de largada.
42.3 EMPUJAR UN AUTO EN EL PARQUE CERRADO

Solamente los oficiales y/o los miembros de la tripulación están autorizados
a empujar el auto en competencia dentro del parque cerrado a excepción
de lo establecido en el Art. 37.4.3. y en concordancia con lo establecido el
Art. 20.1.2, del presente reglamento.
42.4 FUNDAS PARA AUTOS

No se permite el uso de fundas para autos.
42.5 VERIFICACIONES TÉCNICAS

Los comisarios técnicos pueden realizar las verificaciones técnicas dentro
del parque cerrado.
42.6 REPARACIONES EN EL PARQUE CERRADO

42.6.1 Si los comisarios técnicos consideran que el estado de un auto se ha
dañado lo suficiente como para que la seguridad pueda estar afectada, este
auto puede ser reparado en el parque cerrado con la autorización del
Director de Carrera y en presencia de un Comisario Técnico. A un integrante
del equipo se le permitirá reparar o cambiar ítems de seguridad
homologados por la ADN/FIA en conformidad con el Anexo J, si dichos ítems
están incluidos en una lista técnica de la ADN/FIA e instalados en el auto (es
decir, cinturón de seguridad, extinguidor de fuego, etc.)
42.6.2 La tripulación y hasta 3 integrantes del personal del equipo podrán
cambiar una o más ventanas con el consentimiento previo del director de
Carrera y bajo la supervisión de un oficial o un comisario técnico.
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Aprobado: 20.12.18
42.6.3 Si el tiempo tomado para completar las reparaciones mencionadas
resulta en demoras más allá de las previstas originalmente para el tiempo
de largada, la tripulación recibirá un nuevo tiempo de largada a partir de la
terminación de la reparación, para lo cual la sanción es de 1 minuto por
minuto o fracción de minuto.
42.6.4 Al inicio de una etapa se permite a la tripulación ingresar con un
sistema portátil remoto de arranque que pueda ser utilizado para poner en
marcha el auto, sin necesidad de abrir el capot.
42.7 PARQUE CERRADO DESPUES DEL FINAL DEL RALLY

Los sistemas de seguimiento y las cámaras a bordo pueden ser removidos
dentro del Parque Cerrado solamente con la autorización de un Comisario
Técnico y bajo el control de un oficial deportivo.
LARGADAS Y RELARGADAS
43. LARGADA CEREMONIAL
Se puede organizar una ceremonia de largada protocolar para mejorar el
interés promocional y mediático del rally. El intervalo y el orden para la
ceremonia quedan a criterio del organizador. El cronograma y lugar de
cualquier ceremonia deberá ser indicado en el Reglamento Particular.
Cuando una tripulación esté imposibilitada de participar de la largado
ceremonial con su auto de competencia, se le permitirá comenzar el resto
del rally en el horario de largada que se le haya asignado, siempre que
notifique de su problema a los Comisarios y sujeto al pasaje de su auto por
los chequeos técnicos necesarios. De todas maneras, la tripulación en
cuestión deberá asistir a la largada ceremonial.
Todas la tripulaciones deberán participar de la largada ceremonial luciendo
la vestimenta del equipo y en su debido horario.
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Aprobado: 20.12.18
44. LARGADA DEL RALLY
44.1 ÁREA DE LARGADA

Antes de la largada, los organizadores pueden reunir todos los autos que
participan en la competencia en un área de largada, a la cual los autos
deberán ser conducidos antes del horario de largada, como se informa en el
Reglamento Particular. Las penas exclusivamente económicas por la llegada
tarde a esas áreas de largada se especificarán en el Reglamento Particular.
No se permite realizar tareas de asistencia en el área de largada.
44.2 DEMORA MÁXIMA EN LA LARGADA

Cualquier tripulación que se presente más de 15 minutos tarde al inicio de
una sección, no se le permitirá la largada de dicha sección.
45. ORDEN DE LARGADA E INTERVALOS
45.1 REQUISITO PARA UN ORDEN DE LARGADA REVISADA

El orden de largada permanecerá inalterado hasta que se haya completado
al menos el 10% de la distancia total de los tramos cronometrados
detallados en el itinerario final.
45.2 REPOSICIONAMIENTO DE LOS PILOTOS

El director de carrera puede, por razones de seguridad y con conocimiento
de los comisarios, reposicionar a los pilotos o cambiar el intervalo de tiempo
entre los autos.
45.3 ORDEN DE LARGADA DE LA ETAPA 1

Según lo establecido en el Art. 30 de este reglamento.
45.4 ORDEN DE LARGADA PARA LAS ETAPAS SUBSIGUIENTES

El orden de largada para las etapas subsiguientes se basará en la
clasificación a la llegada del tramo cronometrado de la etapa anterior,
excluyendo cualquier tramo cronometrado súper especial, que se dispute al
final de la etapa anterior. Los competidores que larguen la etapa 2 o 3, bajo
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Aprobado: 20.12.18
la modalidad de Rally 2 (Re Enganche), serán posicionados a propuesta del
director de carrera y de acuerdo al criterio de los Comisarios Deportivos
A fin de mejorar la cobertura de TV en vivo, el promotor del campeonato

puede solicitar a los Comisarios Deportivos, que se cambie el orden de
largada de los autos al final de una etapa.
45.5 INTERVALO DE LARGADA

Largaran a intervalos de dos minutos, todos los autos de la Categoría de
Tracción Integral, así como los primeros de cada clase, el resto lo hará cada
un minuto, al menos que a criterio del Director de Carrera, le otorgue a una
tripulación un tiempo mayor, por seguridad.
46. RELARGADA LUEGO DEL ABANDONO / RALLY 2 (RE ENGANCHE)
46.1 GENERALIDADES.
Una tripulación que no ha completado una etapa podrá participar del rally
desde la largada de la siguiente etapa solamente si confirma su intención al
director de carrera una hora antes de la publicación de la lista de largada de
la etapa subsiguiente. El competidor deberá avisar al organizador la razón
del abandono (por ejemplo, accidente, problemas técnicos, etc.) y la
intención de hacer inspeccionar nuevamente el auto.
El horario de publicación de la lista y orden de largada de la etapa

subsiguientes deberá figurar en el Reglamento Particular de la Prueba o en
su defecto en un boletín emitido el día anterior por el Director de la Prueba.
Esto se aplicará a cualquier auto siempre y cuando el mismo no haya sido

descalificado de la competencia. Ningún competidor reenganchado será
considerado en la clasificación final, y por lo tanto no será elegible para el
puntaje del evento, con excepción de los puntos que obtenga en la o las
etapas subsiguientes.
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47. REPARACIONES ANTES DE UNA RELARGADA
47.1 Localización de la asistencia y tiempo permitido

Cualquier auto que no termine una etapa de acuerdo con lo antedicho
podrá ser reparado a discreción del competidor. Sin embargo, el auto
deberá reportarse al reagrupamiento nocturno previo a la próxima etapa no
más de una hora antes de la largada programada para el primer auto,
horario que será determinado en el reglamento particular.
47.2 Inspección técnica de los autos reparados

El auto deberá mantener su carrocería original y bloque de motor con el
cual inició la prueba en el CH0. El competidor deberá presentar su vehículo
a re-inspección en un horario que le será comunicado por los organizadores.
ASISTENCIA
48. ASISTENCIA - CONDICIONES GENERALES
48.1 REALIZACIÓN DE LA ASISTENCIA

48.1.1 Desde el primer control horario en adelante, la asistencia a un auto
en competencia puede ser efectuada solamente en los parques de
asistencia o parques de asistencia remotos, si los hubiera, con la excepción
de reparaciones a autos que declararon su abandono y tienen intención de
participar bajo la modalidad de Rally 2 (Re-Enganche) para la siguiente
etapa.
48.1.2 La tripulación, usando solamente el equipo a bordo y sin ninguna
asistencia física externa, puede realizar la asistencia en el auto en cualquier
momento, excepto donde esté específicamente prohibido.
48.1.2 Los eventos especiales, establecerán su régimen de asistencia y
modificación al presente reglamento que fueran establecidos en el
Reglamento Particular de la Prueba.
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48.2 PERSONAL DEL EQUIPO
48.2.1 La presencia de personal del equipo o cualquier vehículo de
transporte del equipo (incluyendo helicópteros) está prohibida dentro de un
radio de un kilómetro de su auto en competencia, con excepción de:
- en parques de asistencia y en zonas de asistencia remota,
- en zonas de reaprovisionamiento de combustible,
- para un miembro del equipo por auto en áreas oficiales de lavado de
autos,
- en los tramos cronometrados (desde el punto de largada hasta la pancarta
de stop al final del tramo),
- mientras los autos estén en una zona permitida a la prensa,
- cuando a los autos en competencia que siguen la ruta prescripta en el libro
de ruta (enlaces) usando la(s) misma(s) ruta(s) al mismo tiempo que el
personal del equipo, siempre que ellos no se detengan en el mismo lugar y
en el mismo momento.
48.2.2 RESTRICCIONES PARA LA ASISTENCIA.

El pasaje de comida, bebida, vestimenta e información (clasificaciones, libro
de ruta, etc.) hacia o desde la tripulación está permitido en los parques de
asistencia, zonas de asistencia remota y áreas permitidas a la prensa.
49. PARQUES DE ASISTENCIA
49.1 GENERALIDADES
La cantidad de parques de asistencia y su ubicación se indican en el
Reglamento Particular y en el libro de ruta. Para información sobre la
distancia máxima entre los parques de asistencia referirse al artículo
"Características de los eventos".
49.2 CRONOGRAMA DEL PARQUE DE ASISTENCIA

49.2.1 Será de 15 minutos antes del primer tramo cronometrado después
de un reagrupamiento por la noche.
No es obligatorio para la Etapa 1, excepto si sigue a un tramo de
competencia del rally y un parque cerrado por la noche.
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- Las verificaciones técnicas pueden realizarse dentro del parque cerrado.
49.2.2 Será de 30 a 40 minutos entre dos grupos de pruebas

- Optativo si se usa la zona o zonas de asistencia remota
- Preferentemente, precedido de una zona técnica de 3 minutos, la cual

puede estar dentro de un reagrupamiento.
49.2.3 Podrá ser de 45 a 90 minutos al final de cada etapa antes de un

reagrupamiento por la noche, excepto después de la etapa final del rally.
- Las verificaciones técnicas pueden ser realizadas dentro del parque
cerrado.
49.2.4 De 10 minutos de asistencia antes de la finalización.
Preferentemente, precedido de una zona técnica de 3 minutos, la cual
puede estar dentro de un reagrupamiento.
49.3 IDENTIFICACIÓN DEL PARQUE DE ASISTENCIA

Los parques de asistencia están indicados en el itinerario del rally con un
control horario en la entrada y otro en la salida.
49.4 VELOCIDAD DENTRO DE LOS PARQUES DE ASISTENCIA

Se prohíbe las maniobras peligrosas dentro del Parque de asistencia. La
velocidad dentro de los parques de asistencia no podrá exceder los 30 kph,
o menos si así lo especifica el Reglamento Particular. El incumplimiento de
este límite resultará en una sanción que aplicarán el Director de la Carrera.
49.5 DISPOSICIÓN DE LOS PARQUES DE ASISTENCIA

49.5.1 El organizador podrá asignar una “Zona de Parque de Asistencia”
(definida por longitud, ancho y ubicación) a cada equipo en competencia
dentro del parque de asistencia.
Todos los vehículos del equipo deberán ser estacionados dentro de su
“zona”. Estos vehículos deberán llevar placas de Asistencia o Auxiliares.
49.5.2 Cualquier vehículo no estacionado totalmente dentro del área
asignada deberá ser ubicado en un área de estacionamiento adyacente al
parque de asistencia. A estos vehículos se les asignará una placa Auxiliar.
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49.6 ASISTENCIA EXTERNA
Dentro del Parque de Servicios, esta permitido que los oficiales, comisarios
y/o el personal del equipo, puedan estirar, transportar o empujar el auto
50. VACIAMIENTO DEL TANQUE Y/O REABASTECIMIENTO EN EL

PARQUE DE ASISTENCIA
Cuando sea necesario como parte de la asistencia cambiar el tanque, la
bomba o el filtro de combustible, o cualquier otro ítem del circuito de
combustible, se permite el vaciado y/o rellenado en un parque de asistencia
siempre que:
- El trabajo se realice con el conocimiento del organizador
- El competidor provea un extintor de fuegos con operador en stand-by
- No se efectúe ningún otro trabajo en el auto mientras esté abierto el
circuito de combustible ni durante las operaciones de vaciamiento y/o
reabastecimiento
- Se establezca un perímetro de seguridad adecuado alrededor del auto
- Se agregue solamente combustible suficiente para alcanzar la próxima
zona de reabastecimiento.
51. ASISTENCIA FLEXIBLE - 45 MINUTOS
51.1 GENERALIDADES
La asistencia flexible de 45 minutos permitirá la remoción de autos en
competencia del parque cerrado a un parque de asistencia adyacente.
51.2 FUNCIONAMIENTO Y PROGRAMACIÓN DE LA ASISTENCIA FLEXIBLE

51.2.1 Las tripulaciones entrarán al parque cerrado para la operación de 45
minutos de asistencia flexible.
51.2.2 Las tripulaciones pueden tanto entrar al parque de asistencia como
dejar su auto en el parque cerrado establecido.
51.2.3 El auto en competencia puede ser conducido por un representante
autorizado del competidor solamente una vez desde el parque cerrado al
parque de asistencia y viceversa, respetando todas las formalidades de la
presentación del carné de control y las penalizaciones relacionadas.
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Aprobado: 20.12.18
51.2.4 El auto en competencia puede ser retornado al parque cerrado antes
de que hayan finalizado los minutos establecidos para el parque de servicios
según el Art. 49.2.3, sin penalización.
51.2.5 El período operativo del tiempo de la asistencia flexible queda a
discreción del organizador pero deberá ser declarado en el itinerario del
rally.
52. ZONAS DE ASISTENCIA REMOTA (ZAR)
52.1 GENERALIDADES
Se pueden crear zonas de asistencia remota, las cuales deberán:
- ser definidas por un control horario en su entrada y en su salida
- no exceder 15 minutos de duración para ningún auto, luego del cual se lo
penalizara a razón de un minuto por minuto.
- permitir el cambio de neumáticos proporcionado desde un vehículo de
asistencia y cualquier asistencia de acuerdo con el artículo de estas normas
de ZAR.
- podrá, incorporar una zona técnica de 3 minutos antes del control horario
de entrada
- podrá, incorporar una zona de marcado de neumáticos luego del control
horario de salida.
- admitir solamente personal autorizado del equipo, como lo indican estas
normas de ZAR, los comisarios del rally y los medios de prensa con pases
apropiados.
- para aumentar el valor promocional, se insta a los organizadores a ubicar
las ZAR en ciudades o centros poblados.
52.2 CANTIDAD DE PERSONAS DEL EQUIPO

52.2.1 En una zona de asistencia remota, las siguientes personas podrán
trabajar en su auto:
- para un auto, la tripulación más hasta 4 miembros del equipo. Este
personal será siempre el mismo mientras el auto esté en la zona
- para pilotos integrantes de equipos múltiples, la tripulación y hasta 4
miembros del equipo por auto. Este personal puede ser intercambiado
entre los autos dentro de la zona.
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Aprobado: 20.12.18
52.2.2 Las zonas deberán ser programadas de manera que las mismas
personas del equipo puedan asistir tanto a estas zonas como al parque de
asistencia usando una misma ruta recomendada que les haya sido provista.
El reaprovisionamiento de los recipientes de bebidas para los pilotos, no se
considerará como trabajo sobre el auto.
52.2.3 Otro personal del equipo que no sea el permitido en los art. 52.2.1 /
52.2.3 / 52.3.3 no puede permanecer en la zona.
52.3 EQUIPAMIENTO Y HERRAMIENTAS ADMITIDAS

52.3.1 En una zona de asistencia remota se permite lo siguiente, al menos
que este limitado y expresamente establecido en el Reglamento Particular
de la Prueba:
- el uso de gatos, elevadores de chasis, rampas, llaves para tuercas, llaves de
torque, herramientas de mano y agua
- el uso de equipos o partes y herramientas llevadas o no a bordo del auto
en competencia (excluyendo los eventos FIA/Codasur donde regirá lo
establecido en dicho Reglamento).
- el uso de herramientas con funcionamiento a batería, incluyendo toda la
iluminación necesaria
- la adición de líquidos (excepto combustible) a los sistemas del auto, para lo
cual se puede usar un dispositivo de llenado
- el uso de equipos y material para purga del líquido de frenos y limpieza del
auto.
52.3.2 Se deben usar cobertores para el piso.
52.3.3 Se permite tener un auto de competición unido por un cable a una
computadora ubicada dentro de la zona de asistencia remota y operada por
una persona adicional (que no sea de los 4 del equipo de personal
permitido). Esta persona no podrá tocar el auto o cualquier parte que deba
ser montada en el mismo.
52.3.4 Se permite la instalación de luces extra sobre o dentro del auto en las
zonas de asistencia remota. Las luces extra, los neumáticos, líquidos, partes
y repuestos, así como las herramientas, necesarias para instalarlos pueden
ser transportados a la ZAR en un auto de asistencia.
52.3.5 Cualquier equipo o partes del auto podrán ser dejadas en la zona de
asistencia remota y recogidas luego de la partida del auto.
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Aprobado: 20.12.18
52.4 PASE DE VEHÍCULOS A LAS ZAR
Se expedirá un pase de vehículo por auto en competencia por parte del
organizador a fines del transporte al ZAR el personal del equipo, el
equipamiento y herramientas admitidos.
52.5 ZONA DE CAMBIO DE CUBIERTAS

En cada zona de cambios de cubiertas:
- No se permiten trabajos dentro de esta zona a no ser permitir a la
tripulación el cambio de ruedas, usando solamente el equipamiento que
llevan a bordo del auto de competición.
- No puede haber personal del equipo en la zona, salvo el que se permite
por el art. 60.8.
- Es obligatorio que todos los autos pasen a través de la zona de cambio y se
detengan en la zona de marcado, aunque no hayan cambiado las ruedas.
- Una zona de marcado y lectura de código de barras en la cual cada auto
debe detenerse, será establecida a la salida de cada zona de cambio de
cubiertas.
El transporte de las ruedas a y desde esa zona, será especificada en el

Reglamento Particular de cada rally.
52.6 ZONA DE COLOCACION DE LUCES

En cada zona de colocación de luces:
- No se permiten trabajos dentro de esta zona. Solamente dos personas del
equipo pueden colocar las luces auxiliares utilizando herramientas de mano
y bajo la supervisión de un oficial deportivo
- Las dos personas pueden entrar en la zona únicamente después de que su
auto haya ingresado en la misma y deben salir inmediatamente después de
que las luces auxiliares hayan sido colocadas
- Las luces auxiliares pueden ser transportadas a la zona por un vehículo del
equipo.
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Aprobado: 20.12.18
53. ASISTENCIA: REQUISITOS ADICIONALES PARA CAMPEONATOS DE
APOYO
Aplicable solo al WRC.
RESULTADOS Y REQUISITOS ADMINISTRATIVOS LUEGO

DEL EVENTO
54. RESULTADOS DEL RALLY
54.1 ESTABLECIMIENTO DE LOS RESULTADOS

Los resultados se establecen sumando los tiempos empleados en los tramos
cronometrados, más las penalizaciones horarias en las que se haya incurrido
durante los enlaces, más las restantes penalizaciones expresadas en tiempo.
54.2 PUBLICACIÓN DE LOS RESULTADOS

Durante el rally, las clasificaciones a ser publicadas serán las siguientes:
54.2.1 Clasificaciones no Oficiales: clasificaciones distribuidas por el
organizador durante el Rally.
54.2.2 Clasificaciones Parciales no Oficiales: clasificaciones publicadas al
final de una etapa.
54.2.3 Clasificación Final Provisoria: clasificación publicada por el
organizador al final del rally.
54.2.4 Clasificación Final Oficial: clasificación aprobada por los comisarios.
54.2.5 En caso de que se demore la publicación de la Clasificación Final
Provisoria, se deberá publicar un nuevo horario de publicación en el o los
tableros oficiales.
54.3 EMPATE EN UN RALLY DEL CAMPEONATO

En caso de empate en un rally, el competidor que haya empleado el mejor
tiempo en el primer tramo cronometrado, teniendo en cuenta que no sea
una prueba súper especial, será proclamado ganador. Si esto no fuera
suficiente, se tendrán en cuenta los tiempos del segundo, tercero, cuarto,
etc. tramos cronometrados.
El mismo sistema será utilizado en el caso de etapa.
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54.4 COBERTURA JUSTA E IMPARCIAL
El organizador de un evento se asegurará de que cualquier cobertura de
difusión sea justa, imparcial y no tergiverse los resultados del evento.
54.5 PROMOCIÓN DE LOS RESULTADOS

Se prohíbe publicar cualquier tipo de publicidad que promocione el
resultado de una etapa o de un rally. Sin embargo, los competidores podrán
hacer alusión a "ganar" una etapa en notas de prensa, siempre que no
implique que dicho resultado tenga relación con la totalidad del rally.
55. PROTESTAS Y APELACIONES
55.1 PRESENTACIÓN DE UNA PROTESTA O APELACIÓN

Todas las protestas y/o apelaciones deberán ser formuladas de acuerdo con
lo estipulado en los Capítulos 13 y 14 del CDI.
55.2 ARANCELES POR FORMULAR UNA PROTESTA

El arancel para formular una protesta es de U$S 500 por cada punto
reclamado.
55.3 DEPÓSITO
En caso de que la protesta requiera el desmantelamiento o re-ensamblaje
de una parte del auto claramente definida, cualquier depósito adicional
deberá ser especificado en el Reglamento Particular del rally - o será
especificado por los comisarios ante una propuesta del comisario técnico
jefe / delegado técnico de la ADN.
55.4 GASTOS
55.4.1 Los gastos que insuman el trabajo y el transporte del auto correrán a
cargo del reclamante si la protesta es infundada, o por el competidor contra
quien se formuló la protesta si se hace lugar a la misma.
55.4.2 Si la protesta es infundada y si los gastos que la misma ocasione
(inspecciones, transporte, etc.) son más elevados que el monto del
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Aprobado: 20.12.18
depósito, el pago de la diferencia recaerá sobre el reclamante. Por el
contrario, si los gastos son inferiores, la diferencia será reembolsada.
55.5 APELACIONES
El Reglamento Particular del rally contendrá información sobre el Arancel
Nacional de Apelación.
El Arancel Internacional de Apelación será publicado anualmente por la FIA.
56. ENTREGA DE PREMIOS DEL RALLY
56.1 CEREMONIA DEL PODIO

El aspecto competitivo del rally finalizará en el “Control Horario de ingreso
al Parque Cerrado final”.
56.2 ENTREGA DE PREMIOS

Si hubiese, los premios para todos los competidores / tripulaciones en sus
respectivas clases/categorías, estos podrán ser otorgados sobre la rampa,
excepto el primero, segundo y tercero de cada categoría en la clasificación
general, los cuales se harán al estilo olímpico usando un podio. Si un
organizador lo desea, puede realizarse una reunión social / cívica / de
patrocinantes esa misma noche. Si se considera conveniente la asistencia de
alguna tripulación, esto deberá incluirse en el Reglamento Particular.
56.3 Salvo en casos de fuerza mayor, toda ausencia resultará en la
imposición de una multa por parte Club Organizador, que estará establecido
en el Reglamento Particular.
57. ENTREGA ANUAL DE PREMIOS DEL CAMPEONATO NACIONAL
57.1 REQUISITOS DE ASISTENCIA

Cualquier piloto o copiloto que gane un Campeonato Nacional, deberá estar
presente en la ceremonia anual de entrega de premios.
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Aprobado: 20.12.18
57.2 AUSENCIA
Salvo en casos de fuerza mayor, toda ausencia resultará en la imposición de
una multa por parte de la ADN y/o el Club Organizador.
ABASTECIMIENTO Y REABASTECIMIENTO DE
COMBUSTIBLE
58. REABASTECIMIENTO Y PROCEDIMIENTOS
58.1 UBICACIÓN
58.1.1 Excepto como se detalla para el cambio de un tanque de
combustible, las tripulaciones pueden solamente reabastecerse en las zonas
de reabastecimiento (ZR) designadas e indicadas por los organizadores en el
libro de ruta.
Las zonas de reabastecimiento pueden estar ubicadas:
- a la salida de los parques de asistencia
- a la salida de las zonas de asistencia remota
- en lugares remotos indicados en el libro de ruta
58.1.2 Cualquier zona de reabastecimiento debe figurar en el itinerario del

rally y en el libro de ruta.
58.1.3 La entrada / salida de las zonas de reabastecimiento se marcará con
una pancarta azul con el símbolo de una bomba / surtidor, excepto si
estuviesen establecidas en la hoja de ruta las estaciones comerciales de
carga.
58.1.4 El organizador deberá disponer la presencia de un dispositivo anti
fuegos y/o la implementación de medidas de seguridad apropiadas en todos
los puntos de reabastecimiento de combustible (no se aplica en estaciones
de servicio comerciales).
58.1.5 Si no hubiera estaciones comerciales de llenado en la ruta del rally, el
organizador podrá arreglar la distribución de combustible, a las
tripulaciones. Los puntos de reabastecimiento deberán respetar todas las
condiciones de seguridad.
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58.1.6 Un auto podrá ser empujado fuera de la zona de reabastecimiento
por la tripulación, por los oficiales allí presentes y/o por los dos miembros
del equipo, sin incurrir en penalidades.
58.2 PROCEDIMIENTO EN LA ZR
58.2.1 Solamente se permiten las acciones que se producen dentro de las
ZR directamente involucradas en el reabastecimiento de vehículos en
competencia.
58.2.2 En todas las ZR se aplicará el límite de velocidad de 5 kph.
58.2.3 Se recomienda que los mecánicos usen indumentaria resistente a las
llamas.
58.2.4 Las responsabilidades sobre los reabastecimientos son exclusivas del
competidor.
58.2.5 Los motores se deberán apagar durante la operación de
reabastecimiento.
58.2.6 Se recomienda que la tripulación permanezca fuera del auto durante
el reabastecimiento, sin embargo, si permaneciera adentro, sus cinturones
de seguridad deberán estar sin sujetar.
58.2.7 Únicamente a efectos de la asistencia en el procedimiento de
reabastecimiento de su auto, los dos miembros del equipo de cada
tripulación pueden acceder a la ZR.
58.3 PROCEDIMIENTO EN ESTACIONES DE SERVICIO COMERCIALES

58.3.1 Los competidores pueden usar combustible disponible
comercialmente en estaciones de servicio comerciales o en puntos de
distribución del organizador que se encuentren marcados en el libro de
ruta. Este combustible debe dispensarse directamente en el tanque del auto
en competencia.
58.3.2 La tripulación debe usar exclusivamente el equipamiento a bordo y
solo las bombas, sin asistencia física externa.
58.3.3 Aquellos autos equipados solo con acoplamientos para
reabastecimiento de combustible especificados por la FIA que usen
combustible de estaciones de servicio comerciales deben transportar el
adaptador en el auto y mostrarlo en la inspección técnica previa al evento.
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59. USO DE COMBUSTIBLE
Para los eventos realizados dentro del Campeonato Nacional, el uso del tipo
de combustible es libre, pero el mismo podrá ser reglamentado por la ADN
con un preaviso de 90 días a los participantes de un evento.
NEUMÁTICOS Y RUEDAS
60. GENERALIDADES
60.1 PARA TODO TIPO DE AUTOS Y COMPETIDORES
60.1.1 CUMPLIMIENTO
Todos los neumáticos deberán cumplir con este artículo leído en conjunto
con el Anexo V – HOMOLOGACION DE NEUMATICOS, emitido por la ADN.
El régimen para los eventos especiales estará establecido en su respectivo
reglamento particular.
60.1.2 NEUMÁTICOS CON DIBUJO

Todos los autos deberán estar equipados con neumáticos con dibujo.
Modificaciones manuales al dibujo original no son permitidas a menos que
se mencione en el Reglamento Particular.
En los tramos cronometrados solo podrán usarse neumáticos marcados.
60.1.3 TRATAMIENTO DE LOS NEUMATICOS

Todo tratamiento mecánico y/o químico de los neumáticos está prohibido.
Cualquier dispositivo para calentar los neumáticos una vez colocados sobre
la llanta, está prohibido.
Estén o no colocados en las llantas, se permite mantener los neumáticos en
un ambiente artificialmente calefaccionado debajo de los 35°C
60.1.4 NUMERO DE CODIGO DE BARRAS

Cada neumático debe tener un número con código de barra específico en el
dibujo provisto por un proveedor aprobado por la ADN. Estos códigos de
barra serán utilizados para verificar que los mismos neumáticos
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Aprobado: 20.12.18
permanezcan colocados en un auto en particular entre el cambio de
neumáticos y el hecho de que los competidores no estén excediendo el
número máximo permitido. El código de barra del neumático siempre debe
estar visible desde afuera del auto.
60.1.5 CANTIDAD DE CUBIERTAS

Todos los competidores pueden usar solamente el número máximo de
neumáticos detallado en el ANEXO V, al presente reglamento.
60.1.6 DISPOSITIVOS PARA MANTENER EL RENDIMIENTO TOTAL DE LOS

NEUMÁTICOS
Está prohibido el uso de cualquier dispositivo para el mantenimiento del
rendimiento completo de los neumáticos con una presión interna igual o
inferior a la presión atmosférica.
El interior del neumático (espacio entre la llanta y la parte interna del
neumático) debe llenarse solamente con aire.
60.1.7 LLANTAS
No está permitido ningún dispositivo diseñado para sujetar el neumático a
la llanta.
60.1.8 COLOCACIÓN DE NEUMÁTICOS

La presión máxima para colocar el neumático en la llanta es de 8 bares a
20°C; esta presión debe permitir que el neumático se pegue a las paredes
exteriores de la llanta.
60.1.9 NEUMÁTICOS DE ASFALTO

No aplica – No están autorizados.
60.1.10 NEUMATICOS PARA ASFALTO Y NIEVE

No aplica – No están autorizados
60.1.11 CUBIERTAS PARA TIERRA / RIPIO

Ver Anexo V.
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60.1.12 NEUMATICOS PARA NIEVE
No aplica – No están autorizados
60.1.13 MARCA DE NEUMATICOS A SER USADOS

La marca de neumáticos a ser usado estará establecida en el Anexo V -
HOMOLAGACION DE NEUMATICOS.
60.7 CONTROL
En cualquier momento durante el evento pueden realizarse controles para
verificar la conformidad de los neumáticos. Todo neumático que no se
encuentre en conformidad, será marcado con un sello/marca especial y no
deberá ser utilizado.
60.8 MARCACIÓN DE NEUMÁTICOS / ZONAS DE CONTROL

Se podrá establecer una zona de marcado de neumáticos / llantas / lectura
de códigos de barras a la salida de los parques de asistencia autorizados y
las zonas de asistencia remota.
Al solo efecto de asistir al procedimiento de marcado de neumáticos, un
miembro del equipo de cada tripulación puede acceder a esta zona.
La tripulación debe detener su auto y esperar las instrucciones de los
oficiales y/o comisarios técnicos. En ausencia de estos, la tripulación podrá
retirarse de la zona sin detenerse. Se puede establecer una zona de control
de marcas de neumáticos en la entrada a los parques de asistencia
autorizados, en las zonas de asistencia remota y en las zonas técnicas.
60.9 ENLACES
En los enlaces de y hacia los parques cerrados de fin o inicio de etapa, en la
largada simbólica y las pruebas oficiales (Shakedown), se podrán utilizar
cubiertas no declaradas dentro de las cantidades para el evento, siempre y
cuando sean de la marca y modelos, autorizadas en el Anexo V y siempre
que su degaste esté dentro de los requerimientos de las leyes nacionales
para su utilización.
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Aprobado: 20.12.18
60.10 AJUSTE DE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
Se permite el ajuste de la presión (disminuir o aumentar) de los neumáticos:
- Cuando exista una demora de más de 10 minutos en la largada de un
tramo para cualquier competidor,
- En reagrupamientos de más de 10 minutos de duración para cualquier
competidor, si a continuación hay un tramo cronometrado o un tramo
cronometrado súper especial.
60.11 RUEDAS DE REPUESTO

Los autos pueden llevar un máximo de dos ruedas de repuesto.
Cualquier rueda completa colocada en el auto o instalada dentro del auto
durante la asistencia deberá alcanzar el parque de asistencia o el área de
asistencia próxima donde se haya autorizado el cambio de neumáticos. No
se podrá cargar o retirar del auto ninguna rueda completa en ningún lugar
salvo en los parques de asistencia o áreas donde se haya autorizado el
cambio de estos.
60.12 PROVEEDOR DE NEUMATICOS EN LA ZONA DE NEUMATICOS.

La presencia de representantes del proveedor de neumáticos designado por
la ADN y notificada a los Comisarios Deportivos, está autorizada en las zonas
de neumáticos. En ese punto, pueden llevarse a cabo verificaciones visuales
y de temperatura y se puede recoger información relativa a los productos
de la compañía.
60.13 DISPONIBILIDAD DE NEUMÁTICOS

Todos los neumáticos usados en los Campeonatos Nacionales deberán estar
comercialmente disponibles a los Competidores por parte de sus
Distribuidores y su adquisición se encuentra establecida en el Anexo V.
61. SUMINISTRO DE NEUMÁTICOS

Se encuentra establecido en el Anexo V - HOMOLOGACION DE
NEUMATICOS.
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Aprobado: 20.12.18
62. CANTIDAD DE NEUMÁTICOS PARA CADA CLASE Y CATEGORIA
Se encuentra establecido en el Anexo V - HOMOLOGACION DE
NEUMATICOS.
COMPONENTES MECÁNICOS
63. COMPONENTES MECÁNICOS
63.1 REEMPLAZO DE MOTOR

63.1.1 En caso de que falle el motor entre la verificación técnica y el primer
control horario se permitirá reemplazarlo, pero deberá presentarse en su
horario ideal al CH0, previa inspección técnica
63.1.2 A excepción del párrafo anterior, el mismo block motor se deberá
usar desde la verificación técnica hasta la finalización del rally.
63.2 TURBOCOMPRESORES
63.2.1 De aquí en adelante se hará referencia al turbocompresor y al
compresor como “compresor”.
63.2.2 Las disposiciones reinantes referentes a la brida de aire y marcado se
mantienen vigentes (Art. 254-6.1 y 255-5.1.8.3 del Anexo J).
63.2.3 El compresor colocado en el auto y un compresor de repuesto se
chequearán y sellarán en la verificación técnica previa al evento.
62.2.4 Los compresores se marcarán con el número de auto para uso
exclusivo del mismo.
63.2.5 Todos los compresores usados deberán permanecer sellados desde
antes del inicio del evento hasta el final del rally para que los comisarios
técnicos puedan verificarlos.
63.2.6 Asimismo, las reglas anteriores son obligatorias para todos los autos
cuyos compresores no estén equipados con brida de aire. En este caso, los
compresores deberán estar marcados solo para que se puedan contar.
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Aprobado: 20.12.18
63.3 TRANSMISIONES
63.3.1 Las cajas de cambio y diferenciales podrán cambiarse en cualquier
parque de asistencia, siempre que los comisarios técnicos hayan sido
informados con antelación de la intención de hacerlo.
63.3.2 Las partes se podrán reutilizar en el mismo auto con la condición de
que los sellos y las marcas de la caja de cambios / diferencial(es)
desmontado(s) permanezcan intactos.
63.3.2 El marcado/sellado deberá permanecer intacto desde la verificación
técnica anterior al evento hasta el final del rally. Los comisarios técnicos
podrán verificar las marcas/sellos en cualquier momento y al finalizar el
rally podrán desensamblar las partes para comprobar su conformidad.
64. COMPONENTES MECÁNICOS – CONSTRUCTORES Y EQUIPOS DEL WRC

Aplicable solo para el WRC
65. REQUISITOS ADICIONALES DEL AUTO
65.1 CÁMARAS A BORDO

65.1.1 Si el organizador del Campeonato así lo requiera (si corresponde), el
auto de competición deberá llevar una cámara a bordo u otro dispositivo de
grabación. Este dispositivo será instalado por el organizador o por el
Promotor del Campeonato contando con la aprobación del verificador
técnico.
65.1.2 El participante inscripto de cualquier auto que lleve una cámara a
bordo deberá tener el consentimiento previo del Organizador del Evento.
Las cámaras autorizadas se identificarán con un adhesivo y se deberán
montar en el auto en el momento de la inspección técnica. Las mismas
podrán ser requeridas por los Comisarios Deportivos, como medios de
prueba de hechos relativos a la tripulación u otras tripulaciones. El
Organizador podrá utilizar las grabaciones para efectos de difusión y
promoción del evento y la prensa. El participante inscripto podrá para dicho
efecto de promoción y/o difusión denegar el uso de una u otra parte de la
grabación, pero no podrá negar el uso absoluto de la misma.
65.1.3 Los concursantes que deseen utilizar una cámara deberán
suministrar la siguiente información al Organizador a más tardar en la
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Aprobado: 20.12.18
Verificación Técnica y/o Administrativa, la que ocurriese último,
acompañada de la siguiente información: nombre del competidor, número
de auto, autorización del uso de las imágenes.
65.2 SISTEMA DE RASTREO

En los eventos del Campeonato Nacional, todos los autos podrán estar
equipados con un sistema de rastreo de seguridad incluyendo los de
reconocimiento. La instalación se deberá chequear en la inspección técnica.
Las instrucciones relacionadas con la colección, retorno y montaje serán
emitidas por el organizador en el Reglamento Particular de la Prueba. En
caso de que surja alguna interferencia con los sistemas durante el rally, el
competidor será reportado a los comisarios. Las reglamentaciones
especificas al Sistema de Rastreo serán establecidas en el Anexo III -
SEGURIDAD, REQUISITOS MEDICOS, TESTS y/o en su defecto en el
Reglamento Particular de la Prueba, donde podrá ser modificada para el
evento especial.
Los Comisarios Deportivos, podrán utilizar la información suministrada por
los sistemas oficiales de rastreo por GPS, para la toma de cualquier decisión
deportiva.
65.3 NIVEL DE RUIDO EN TRAMOS CRONOMETRADOS

En todo momento en las secciones del recorrido, el nivel de ruido deberá
cumplir con lo establecido en el Anexo J y las leyes u ordenanzas nacionales.
TEST
66. TEST
66.1 La metodología, forma y testeo técnico de los componentes y
requisitos serán determinados por los Comisarios Técnicos, en concordancia
con los Comisarios Deportivos y la ADN.
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Aprobado: 20.12.18
66.2 Test de Alcoholemia.
Se podrán realizar a los participantes, las pruebas de Alcohotest cuyos
resultados deben conformarse a los requisitos legales vigentes.
Las mismas podrán ser realizadas por los Comisarios Médicos designados
quienes podrán ser asistidos por agentes de la Policía Caminera o Municipal.
Las sanciones por dar positivo en el test, así como los procedimientos se
encuentran establecidos en el Anexo C, del Código Deportivo Internacional,
con las modificaciones introducidas en el siguiente cuadro:
https://www.fia.com/regulation/category/123
66.2.1 A los efectos de imponer sanciones una violación del Reglamento

solo será considerada como una primera (o segunda o tercera) infracción si
el conductor cometió el incumplimiento previo durante los tres años
anteriores a cualquier nueva lectura positiva de la prueba de alcoholemia.
66.2.2. Cualquier Piloto o Copiloto, que no realizare las pruebas obligatorias

de alcoholemia por culpa atribuible a la misma será pasible de las sanciones
establecidas en la presente reglamentación. Dicha infracción será
comunicada a los comisarios deportivos quienes podrán denegar la largada
y de acuerdo a las circunstancias imponer sanciones mayores.
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Aprobado: 20.12.18
66.3 Control Antidopaje
Pruebas y test de Anti Dopaje en concordancia con el Anexo A del CDI,
pruebas físicas médicas y psíquicas podrán ser autorizadas por la ADN, a fin
de determinar la capacidad de un piloto o copiloto de obtener y mantener
su licencia deportiva nacional.
Los reglamentos y procedimientos relativos a los controles de prevención

del dopaje deportivo se encuentran en:
1. Código Deportivo Internacional Anexo “A”
https://www.fia.com/regulation/category/123
2. Organización Nacional Anti Dopaje, dependiente de la Secretaria
Nacional de Deportes.
http://www.snd.gov.py/
Formulario de Autorización de Uso Terapéutico.
http://www.snd.gov.py/application/files/8015/3677/9540/FORMUL
ARIO_aut_11_08.pdf
3. La Organización Mundial Anti Dopaje WADA
https://www.wada-ama.org/
https://www.wada-ama.org/es/content/lo-que-esta-prohibido
Los procedimientos en evento nacionales son llevadas a cabo por la ONAD

en eventos internacionales por la WADA a solicitud de la FIA.
Las sanciones y su aplicación están establecidas las respectivas
reglamentaciones.
Es exclusiva obligación de la tripulación, buscar el asesoramiento de sus
médicos deportivos o de cabecera ante la duda de poder estar cometiendo
infracciones a los respectivos reglamentos de lucha contra el dopaje
deportivo. Ante la DUDA CONSULTE.
66.4
Todos los elementos mecánicos o médicos, que pudieran ser requeridos por
para realizar las pruebas quedaran en posesión de dichos técnicos hasta que
los mismos hayan logrado un dictamen conclusivo y emitan su informe
correspondiente.
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Aprobado: 20.12.18
El piloto, copiloto o Competidor, no podrá solicitar la devolución de dicho
elemento basado en ningún derecho de propiedad, hasta tanto los
Comisarios de la competencia se hayan expedido y todos los plazos de
apelación hayan caducado.
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Aprobado: 20.12.18
Anexo II
DOCUMENTOS ESTÁNDAR
1. REGLAMENTO PARTICULAR
Cada evento deberá producir un Reglamento Particular de la Prueba (RPP)
(artículo 21 del Código).
La versión electrónica del Reglamento Particular deberá enviarse al TACPY
de acuerdo con el presente anexo.
En el proceso de elaboración del RPP, dicho borrador con sus

documentaciones complementarias, mapa, resumen de la competencia,
programa y plan seguridad, deberán remitirse por parte del organizador al
TAPCY, con 15 días de anticipación a la fecha de cierre de inscripciones.
El TACPY, dentro de un tiempo prudencial informará al organizador sobre

cualquier modificación a realizar y expedirá una visa autorizando su
publicación.
El Reglamento Particular se imprimirá en formato A5 (opcional) y deberá

aparecer en el sitio Web oficial de acuerdo con el Reglamento General de
Rally y sus anexos.
Se deberán imprimir suficientes versiones para que pueda ser distribuido

entre los participantes y oficiales de la prueba que por sus funciones
pudiera corresponder.
Luego de la publicación se enviarán al TACPY dos copias del Reglamento

Particular y de las documentaciones complementarias.
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Aprobado: 20.12.18
CONTENIDO
ÍNDICE
1. Introducción:
Los siguientes puntos deberán ser completados en el reglamento particular
de la prueba.
1.1 Texto similar a:
“Este rally se correrá de acuerdo a lo establecido en el Código Deportivo
Internacional de la FIA y sus anexos, a los Reglamentos Deportivos de los
Campeonatos Regionales de Rally de la FIA vigente, y sus modificaciones
introducidas en el Reglamento General de Rally vigente, que cumplan con
las disposiciones de la FIA y con este Reglamento Particular.
Las modificaciones, enmiendas y/o cambios de este Reglamento Particular
se anunciarán solamente a través de Boletines numerados y fechados
(expedidos por el organizador o por el colegio de comisarios).
La información adicional se publicará en la Guía del Rally, expedida en
(fecha de la publicación)(Opcional).
Los Reglamentos Deportivos del Campeonato Nacional de Rally se pueden
encontrar en http://www.rally.com.py .”
1.2 Superficie de la ruta.

1.3 Distancia total de Pruebas Especiales y distancia total del itinerario
2. Organización
2.1 Títulos del TACPY por los cuales cuenta el rally – Tipo de Rally
2.2 Números de Visa ADN
2.3 Nombre del organizador, dirección e información de contacto (oficina
permanente)
2.4 Comité organizador
2.5 Comisarios de la Prueba
2.6 Delegados del TACPY y observadores
2.7 No Aplica
2.8 Ubicación de la oficina principal e información de contacto (teléfono y
correo electrónico)
3. Programa, en orden cronológico (fechas y horas), con ubicación si fuera
necesario
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Aprobado: 20.12.18
- Publicación del Reglamento Particular del Evento.
- Fecha de cierre de las inscripciones con arancel reducido (si corresponde)
- Fecha de cierre de inscripciones
- Fecha de Publicación de la lista de inscriptos
- Emisión del Libro de ruta, mapa y Guía del Rally
- Fecha de cierre para pedir asistencia extra en el parque de asistencia
- Fecha de cierre para inscribirse a la sesión de práctica (shakedown) (si lo
requiere)
- Apertura y cierre de la oficina principal del rally
- Tablero oficial – ubicación
- Colección de materiales y documentos
- Chequeos administrativos
- Colección de sistemas de rastreo para el reconocimiento
- Inicio del reconocimiento
- Apertura del centro de medios y acreditación de los medios
- Colección de sistemas de seguridad por rastreo del rally
- Inspección técnica – sellado y marcado de los componentes
- Reunión de los pilotos (briefing) (si correspondiera)
- Reunión de los pilotos de helicópteros (briefing) (si correspondiera)
- Sesión de práctica (shakedown) y programa
- Práctica Libre y Prueba Clasificatoria- programa (si es aplicable)
- Publicación de orden de largada de la Prueba Clasificatoria (si es aplicable)
- Fecha, hora y lugar de la elección de puestos de largada
- Conferencia de prensa previa al evento
- Primera reunión de los comisarios
- Publicación de la lista de largada para la largada ceremonial (si la hubiera)
y la Etapa 1.
- Largada ceremonial (si la hubiera)
- Largada del rally, lugar y momento
- Llegada de la Etapa 1, lugar y tiempo
- Publicación de las listas de largada para Etapas subsiguientes
- Largada de la siguiente Etapa
- Ceremonia del Podio/Entrega de Premios
- Conferencia de Prensa posterior al evento
- Inspección técnica final
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Aprobado: 20.12.18
- Tiempo de publicación de la Clasificación Final Provisoria
- Tiempo de publicación de la Clasificación Final Oficial
4. Inscripciones
4.1 Fecha de cierre de inscripciones
4.2 Procedimiento de inscripciones
4.3 Número de inscriptos aceptados y clases
4.4 Aranceles de inscripción
4.5 Información sobre pagos (incluyendo información sobre cualquier
impuesto aplicable)
4.6 Reintegros
5. Seguro
6. Publicidad e identificación
7. Neumáticos
7.1 Neumáticos especificados para uso durante el rally, en concordancia con
el Anexo V – Neumáticos.
7.2 Neumáticos para uso en el reconocimiento – si fuera necesario
7.3 Leyes nacionales o requisitos especiales (si los hubiera)
8. Combustible (Si corresponde)
8.1 Procedimiento de pedido
8.2 Fecha de cierre para el pedido de combustible.
8.3 Distribución para pilotos sin prioridad
9. Reconocimiento
9.1 Procedimiento de registro
9.2 Restricciones específicas y/o nacionales – límite de velocidad en pruebas
especiales y sectores de enlace.
9.3 Ubicación de la colección de dispositivos de control de la velocidad.
10. Chequeos administrativos
10.1 Documentos a presentar: (ver)
- Licencia de los inscriptos
- Licencias de competición del piloto y copiloto
- Validez de las licencias de manejo de piloto y copiloto
- Pasaportes o documentos de identificación del piloto y copiloto
- Registro de Conducir
- Permiso de Menores – Si corresponde
- Autorización de la ADN para todos los competidores extranjeros
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Aprobado: 20.12.18
- Llenado de toda la información en el formulario de inscripción
- Certificado de cobertura de seguro del auto
- Papeles de registro del seguro del auto
10.2 Programa
11. Inspección técnica, sellado y marcado
11.1 Punto de inspección técnica y programa
11.2 Laminas plásticas – polarizado-
11.3 Ventana (Apéndice J, artículo 253.11)
11.4 Equipo de seguridad de los pilotos
11.5 Nivel de ruido
11.6 Requisitos nacionales especiales
11.7 Instalación de Sistema de Seguridad por Rastreo de GPS
12. Otros procedimientos
12.1 Procedimiento de la ceremonia de largada y orden de largada.
12.2 Procedimiento de llegada (solamente si difiere de las Disposiciones)
12.3 Registro adelantado permitido
12.4 Procedimiento de las pruebas súper especiales, power stage y orden de
la carrera (si correspondiera)
12.5 Cualquier procedimiento/actividades especiales incluyendo las
actividades de promoción de los organizadores
12.6 Hora oficial usada durante el rally
13. Identificación de los oficiales deportivos
14. Premios
15. Verificaciones finales
15.1 Verificaciones finales – quien debe asistir de los equipos, ubicación
15.2 Aranceles de protesta
15.3 Aranceles de apelación
Anexo 1 Itinerario y resumen horario
Anexo 2 Cronograma de reconocimiento
Anexo 3 Nombres y fotografías de los Oficiales de Relaciones con los
Concurrentes y sus lugares de ubicación durante el rally
Anexo 4 Adhesivos y ubicación de la publicidad complementaria
Anexo 5 Extractos de la Apéndice L del Código relacionado con
indumentaria, cascos y cualquier otro requisito de seguridad
Anexos 6, 7, etc. Ítems a criterio de los organizadores
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Aprobado: 20.12.18
2. BOLETINES
Los Boletines se definen en el artículo 2.2 de estas disposiciones. Los
mismos podrán ser emitidos por:
- Los organizadores, hasta el comienzo de la inspección técnica y con la
aprobación del TACPy. En casos excepcionales, el organizador podrá realizar
modificaciones del itinerario o del programa de reconocimiento, según se
haya aprobado en el momento de emisión de la Visa. Dichas modificaciones
deberán comunicarse al TACPy.
- Lo deberán emitir los comisarios deportivos en toda la competencia. Sin
embargo, el director de carrera podrá emitir los boletines con información
sobre las modificaciones del itinerario o al tiempo de la publicación
demorada de la Clasificación Provisoria Final.
Los Boletines se deberán numerar y fechar e imprimir en papel amarillo,
publicarse en el tablero oficial y en la página Web del evento – Tablero
Virtual.
Cuando sea posible, se recomienda enviar una notificación electrónica y
físicas de la publicación a los competidores.
Los competidores (o miembros de la tripulación) deberán acusar recibo
firmado de la notificación, salvo que sea materialmente imposible durante
el transcurso del rally.
Solamente se podrá publicar un boletín después de la aprobación de la ADN
o de que haya sido emitido por los comisarios del evento (cuando
corresponda).
3. GUÍA DEL RALLY (OPTATIVO)
El concepto es tener toda la papelería del rally en un documento ya sea para
los medios, comisarios o competidores. La Guía del Rally será publicada
como documento electrónico y distribuido antes del comienzo del rally.
Para los organizadores es opcional la impresión de la Guía del Rally.
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CUADRO COMPARATIVO SOBRE INFORMACIONES RECOMENDADAS QUE DEBAN SER INCLUIDAS EN EL
REGLAMENTO PARTICULAR DEL EVENTO Y/O GUIA DE RALLY.
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4 ITINERARIO – EJEMPLOS DE ESQUEMA DE ITINERARIO
1. PRACTICA LIBRE Y PRUEBA CLASIFICATORIA (QS) (cuando es
aplicable)
Los horarios para las Prácticas Oficiales antes de la Prueba Clasificatoria deben ser
incluidos en el programa con un tiempo máximo de 2 horas y debe figurar en el mismo
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Aprobado: 20.12.18
2. PRUEBA SUPER ESPECIAL COMO INICIO DEL RALLY
NOTAS
- Los espacios que indican las visitas al parque de asistencia y zonas de
servicio remoto deberán tener un borde negro grueso y un borde
sombreado con relleno celeste cuando sean en color.
- Los espacios que indican los reagrupamientos u otras actividades de
control deberán tener un borde negro grueso sin ningún sombreado de
relleno.
- Los espacios que indican cualquier abastecimiento deberán tener un borde
negro fino y un sombreado de relleno amarillo.
- Los espacios que indican el fin de la Etapa y las cifras totales del final del
rally deberán tener un borde negro fino y un sombreado de relleno gris.
- Todas las visitas a los parques de servicio llevan la letra A, B, C, etc.
- El control horario 0 es siempre el inicio de la parte competitiva del rally.
Una Largada Ceremonial por sí sola no se considera como CH 0.
- Advertir en el margen derecho los números de sección.
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Aprobado: 20.12.18
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Aprobado: 20.12.18
AGREGAR DIA 2
3. SERVICIO TÍPICO DURANTE UN DÍA

En el ejemplo, los chequeos técnicos son realizados dentro del
reagrupamiento (artículo 2.15).
Cuando no haya un reagrupamiento involucrado, puede haber una Zona
Técnica de 3 minutos mínimo, antes de la entrada al parque de asistencia.
4. SERVICIO REMOTO Y REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE (ver tabla)

Nota: Para el procedimiento dentro del servicio remoto y para su montaje
consultar el artículo 52.
5. SERVICIO FLEXIBLE TÍPICO ANTES DE UN REAGRUPAMIENTO NOCTURNO
6. TIPICO FINAL DEL RALLY

LIBRO DE RUTA
1. REQUISITOS GENERALES
- El Libro de ruta se distribuirá de acuerdo con el presente
Reglamento General de Rally y sus Anexos.
- Puede haber un libro para todo el rally o un libro diferente para
cada Tramo. Si se usan diferentes libros, deberá haber un método
de distinción que resulte evidente.
- El libro de ruta será de tamaño A5 y estará encuadernado sobre el
lado izquierdo con un elemento metálico u otro adecuado que
permita una abertura de 360º.
- La impresión deberá ser de ambos lados, con un papel de 90 g de
grosor o más.
- La impresión deberá estar en papel blanco. No hay ningún
requerimiento de usar colores para distinguir entre tramos
cronometrados y secciones de ruta, lo cual se logra por un
sombreado de la columna “Dirección” (ver ejemplo).
- Los encabezados estarán en el idioma nacional, inglés (optativo)
- El tiempo permitido para cada sección será expresado en horas y
minutos
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Aprobado: 20.12.18
- No habrá más de 6 instrucciones por página (en caso de 6
instrucciones por página el encabezamiento será más pequeño
como en el ejemplo)
- Todas las páginas del libro de ruta deberán estar numeradas para
tener la posibilidad de chequear que el libro esté completo.
2. PRIMERAS PÁGINAS
- El libro de ruta contendrá una página con el procedimiento en caso
de accidentes y lo siguiente:
 Una lista de hospitales/centros médicos
 Números de teléfono para las oficinas principales del rally y
asistencia de emergencia.
- Deberá aparecer una página con todos los símbolos usados al frente
del libro de ruta.
- Deberá aparecer el itinerario en formato “portarretrato” y los
mapas (incluyendo una escala y la dirección “norte”) para todo el
rally en cada libro de ruta. Se recomienda que la página con el
itinerario de una etapa particular aparezca frente al mapa
correspondiente de la etapa.
3. PÁGINAS DE INSTRUCCIÓN
Cuando una ruta de rally está exactamente duplicada (es decir 2 secciones 1
idénticas) se incentiva a los organizadores a economizar imprimiendo un
juego común de instrucciones de ruta. En este caso, cada encabezado de
página deberá incluir los distintos controles, etapas y números de sección. Si
hubiera variaciones entre los dos pasajes no deberá haber ningún juego
común de instrucciones de ruta.
- Cada libro de ruta deberá incluir por lo menos un plano de Parque
de Asistencia. No es necesario que haya planos repetidos de
esquemas de parques de asistencia para cada visita. Sin embargo
son importantes los planos cuando hay cambio de ubicación del
control.
- Deberán incluirse planos de esquemas de puntos de Asistencia o
Reabastecimiento Remoto (si correspondiera).
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Aprobado: 20.12.18
- Se deberá incluir la ruta de enlace para llegar a las pruebas oficiales,
Prácticas Libres y Prueba Clasificatoria (si corresponde). De igual
manera el camino de retorno del final al punto de inicio y el enlace
para volver al Parque de Asistencia.
- Se recomienda la inclusión de instrucciones de ruta para la sesión
de pruebas, la vuelta “volver a la largada” (si la hubiera) y las
secciones de ruta desde y hacia el parque de asistencia.
- Se requiere una nueva página para la largada de cada sección de
ruta o tramo cronometrado. No es necesaria una nueva página
desde el control stop luego de un tramo cronometrado, siendo esto
una continuación en la misma sección de ruta (ver ejemplo).
- Cuando la distancia parcial entre dos enlaces es menor a 200
metros, no es necesaria la línea horizontal entre los boxes.
- Los mapas de tramos individuales deberán incluir:
 Una escala
 La dirección norte
 Ruta de reconocimiento (solamente en el caso de que no haya
ningún libro de ruta separado para el reconocimiento)
 Ruta alternativa
 Ubicación de los puntos de largada/llegada y de todos los
vehículos de emergencia.
- Deberán mostrar la ubicación del GPS de los controles horarios,
largadas, puntos medios de radio, llegadas y stop de cada tramo
cronometrado y los reagrupamientos y parques de asistencia. Esto
se expresará en forma de grados, minutos y milésimas de minutos,
es decir 139º 36.379’ (WGS84).
- Pueden incluirse fotografías o diagramas de los puntos de control.
- Deberá colocarse el número del tramo cronometrado sobre el lado
de la página (ver ejemplo) que permita una fácil ubicación del
mismo. Cuando se imprima de ambos lados este número deberá
estar en el margen exterior, es decir, opuesto al borde de
encuadernado de la página, visible desde el lado del libro de ruta. El
número deberá aparecer solamente en las páginas relacionadas al
tramo cronometrado.
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Aprobado: 20.12.18
- Todos los vehículos de emergencia intermedios y los puntos de
ambulancia deberán ser indicados por medio de símbolos
apropiados.
- Los números de ruta serán incluidos cuando sea necesario.
- Una variación en el grosor de las líneas de los signos de dirección
deberá ser usada para indicar una ruta más pequeña o más ancha,
no la dirección a tomar.
- La línea vertical gruesa entre las columnas “Dirección” e
“Información” deberá ser llenada en negro donde la superficie de la
ruta sea tierra/ripio o deberá ser dejada en blanco cuando la
superficie es pavimentada.
- La distancia entre la largada del control y PE deberá colocarse en el
cuadro de información (ver ejemplo).
4. PÁGINAS FINALES
- Deben incluirse rutas alternativas como ser enlaces alternativos
desde un control horario al siguiente para los casos de interrupción
o suspensiones de tramo o como sección al final de un libro de ruta
sobre papel con un color diferente.
- Otros requisitos al final del libro de ruta:
 Formulario de abandono
 Formulario de solicitud de Rally 2 para la etapa 2
- Es optativo del organizador incluir los símbolos SOS/OK en tamaño
A4 (doblado en formato apaisado) como última página en el libro de
ruta.
5. CAMBIOS
- En caso de que haya un cambio en el libro de ruta (por ejemplo, con un
boletín) no solamente deberán mostrarse los recuadros de indicación
cambiada, sino también que deberán estar impresos el último y primer
recuadro de indicación válidos con sus números.
- Las páginas cambiadas se deberán emitir e imprimir para ser insertadas en
el libro de ruta.
6. OTRA INFORMACIÓN ÚTIL

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Aprobado: 20.12.18
- Se recomienda la medición en tramos largos con intersecciones, tales
como rotondas.
- En secciones de ruta, deberán identificarse las intersecciones hacia o
desde otro tramo cronometrado.
- Aviso de la próxima intersección en cada página cuando las intersecciones
de la página próxima se suceden rápidamente.
- Se deberán mencionar puntos de helicóptero.
6 CARNÉS DE CONTROL DE LA FIA - ADN

1. GENERALIDADES
- Un carné de control debe ser usado para la Prueba Clasificatorias (si
corresponde)
- Deberá expedirse un carné de control separado, por lo menos, para
cada sección.
- El tiempo previsto para cubrir la distancia de una sección de ruta
deberá aparecer en el carné de control.
- Las horas y minutos siempre deberán mostrarse de la siguiente
manera: 00:01 – 24:00, solamente se contarán los minutos que han
terminado
- Los carnés de control serán expedidos y recogidos al final de cada
sección.
- Los carnés de control usados están disponibles para chequear los
resultados de los competidores. Idealmente un nuevo carné
separado deberá usarse para el final de la asistencia final de la
Etapa (como en el ejemplo para la “Asistencia Flexible B”).
2. DISEÑO
- Ver la siguiente muestra.
- Los oficiales deportivos deberán llenar la columna central y los
competidores la columna de la derecha.
- Tamaño: 9.9 cm x 21 cm (para imprimir 3 carnés de control de una
hoja A4) u 11 cm x 18.5 cm
- Tamaño de los cuadros: 1 cm
- El carné deberá ser una tarjeta de por lo menos 180 gms o un papel
de poliéster de 270 μm (en caso de malas condiciones de tiempo).
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Aprobado: 20.12.18
Advertir que el papel de poliéster, a pesar de que es a prueba de
agua, no puede doblarse fácilmente. Una alternativa seria un carné
de control con cubierta – es decir una tarjeta de 22 x 18.5 cm
doblada, con una cubierta de protección para el área escrita.
- Cuando hay muchos carnés de control se puede usar la impresión
del lado reverso o usar el diseño de lado por lado (y doblado hacia
adentro).
- El color de impresión es libre. Por ejemplo, un organizador puede
usar el color de un auspiciante o un color diferente para cada
sección o simplemente gris y negro.
7. FORMULARIO ESTANDAR DE INSCRIPCIÓN

ARANCELES DE INSCRIPCIÓN
(Para que este formulario de inscripción sea válido, deberá estar
acompañado de los aranceles de inscripción correspondientes, de un recibo
por el monto total pago a la ADN del competidor, comprobante bancario o
información sobre la transferencia bancaria, etc.)
Ratificación.
Quien suscribe, declara que toda la información contenida en el formulario
de inscripción es correcta y ratifica en todos sus términos y condiciones la
declaración formulada en materia de Indemnizaciones, y acepta todos los
términos y condiciones en relación con su participación en este evento.
(El texto variará de acuerdo con las leyes nacionales y las normas vigentes).
* o carta de la ADN del inscripto autorizando y aprobando la inscripción
Fecha _________________________
8. LISTAS DE INSCRIPCIÓN
1. BORRADOR DE LISTAS DE INSCRIPCIÓN
NO APLICA.
2. LISTA DE INSCRIPCIÓN
La Lista de Inscripción incluirá:
- Número asignado de competencia
- Nombre completo del competidor (no la nacionalidad)
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Aprobado: 20.12.18
- Nombres y nacionalidades del Piloto /Copiloto (según licencias de
conducir)
- Marca y modelo del auto
- Clase y Categoría del auto
- Posición de Prioridad del Piloto en la FIA. El orden de no Prioridad
de los pilotos queda librado al organizador.
- Puntos obtenidos en el Campeonato
9. LISTAS DE LARGADA & RESULTADOS EN EL RALLY

INTRODUCCIÓN
Las listas de largada y los resultados pueden publicarse antes de las fechas
mencionadas en el Reglamento Particular o en el boletín. Sin embargo, las
fechas mencionadas en las listas SIEMPRE DEBERÁN mencionarse en el
Reglamento Particular o en un boletín. Si la publicación de una lista
“programada” demorada, el director de carrera comunicará los nuevos
tiempos programados para la publicación.
1. PRÁCTICA LIBRE / PRUEBA CLASIFICATORIA (de aplicarse)

Lista de largada para la Prueba Clasificatoria
- Efectuada luego de realizar los chequeos administrativos y la
inspección técnica
- Firmada por el director de carrera en la primera reunión del colegio
de comisarios y excepcionalmente podrá ser aprobada por el
Director de Carrera.
- Informa los tiempos y orden de largada (o por lo menos los
intervalos entre los autos) para todos los competidores. -
- La nota al pie indica: “sujeto a pasar una nueva inspección técnica”
para todos los autos Nro…..
-
2. LARGADA CEREMONIAL Y ETAPA 1 / SECCIÓN 1
Lista de largada para la Largada Ceremonial
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Aprobado: 20.12.18
de comisarios y
- publicada en el horario mencionado en el programa del RPP
- Informa los tiempos de largada (o por lo menos los intervalos entre
los autos) para todos los competidores.
Lista de largada para la Etapa 1/Sección 1 (PSE)

de comisarios y
- publicada en el horario mencionado en el programa del RPP.
- Informa los tiempos de largada para todos los competidores – que
pueden ser horas pares.
- La nota al pie indica “sujeto a pasar una nueva inspección técnica
para el auto/los autos N°….”
Lista de largada para la Etapa 1 (no PSE) o Lista de largada para la Etapa
1/Sección 2
inspección técnica”.
de comisarios y
- publicada en el horario mencionado en el programa del RPP.
- Informa los tiempos de largada para todos los competidores
- La nota al pie denota “sujeto a pasar una nueva inspección técnica
3. CADA ETAPA DEL RALLY (EXCEPTO LA ETAPA FINAL)

3.1. Clasificación no oficial luego del final de la última PE (no incluyendo
PSE).
- Producido para revisión por parte de los comisarios que no
firmaron.
- Lista de largada para la siguiente etapa
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Aprobado: 20.12.18
- Propuesta por el director de carrera. Los comisarios pueden hacer
reordenamientos.
- Firmado por el director de carrera y publicado en el tiempo
mencionado en el reglamento particular.
- Incluye tripulaciones que se retiraron que no declararon abandono
del rally.
- La nota al pie denota “sujeto a pasar una nueva inspección técnica
- Clasificación no oficial parcial luego de la etapa “x”.
- Firmado por el director de carrera y emitida con el tiempo real
publicado
- Producido cuando se conocen todas las sanciones.
4 ETAPA FINAL DEL RALLY

d) Clasificación Provisoria Final
- Incluye todos los competidores que completaron el rally.
- Firmado por el director de carrera en la reunión final de los
comisarios y publicada en el horario mencionado en el reglamento
particular.
- “Sujeto a los resultados de la inspección técnica final (para toda la
clasificación).
- “Sujeto a los resultados del análisis de rutina del combustible para
los siguientes autos…”
- “Sujeto a posteriores chequeos a ser realizados por la Comision
Tecnica al auto N°…..”
- “Sujeto a las decisiones de los comisarios sobre el auto N°….”
- “Sujeto a los resultados de una inspección completa del motor del
auto N°…..”
e) Clasificación Oficial Final
Incluye a todos los competidores que largaron en el rally (todos los
competidores que completaron el rally, todos los competidores que
abandonaron, marcados con “AB”, todos los competidores descalificados,
marcados con “DES”)
Aprobado y firmado por los comisarios y publicado luego del tiempo para la
protesta, si no se ha completado la inspección técnica final.
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Aprobado: 20.12.18
- “Sujeto a los resultados de la inspección técnica final”
- Firmado por los comisarios y publicado luego de completada la
inspección final
- “Sujeto a los resultados del análisis de rutina del combustible para
los siguientes autos…” (en caso de que los resultados de los
combustibles no estén disponibles en el evento).
- “Sujeto a posteriores chequeos a ser realizados por el TACPY al auto
N°…..”
- “Sujeto a cualquier apelación potencial por el inscripto del auto N°.
Contra la decisión pronunciada por los comisarios”
- “Sujeto a los resultados de una inspección completa del motor del
auto N°…..”
- “Sujeto a los resultados de las pruebas antidopaje para las
siguientes tripulaciones….”
10. LIBRO DE SEGURIDAD DE LOS MEDIOS

Se requiere una guía de seguridad específica para los medios visuales. A
continuación, se detalla el contenido mínimo recomendado. El Libro de
Seguridad de los medios debería distribuirse a los mismos antes del inicio
del rally.
Para una mejor preparación de este libro el organizador debería:
1) Invitar a un fotógrafo y/o camarógrafo deportivo profesional para
inspeccionar los tramos cronometrados conjuntamente con el Oficial de
Prensa y el Oficial de Seguridad apenas esté definida la ruta de rally.
2) Dentro de cada tramo identificar las áreas seguras (“áreas para
fotografía”) para fotógrafos y equipos de televisión.
De ser posible deberá haber un estacionamiento resguardado para los
medios lo más próximo posible a estas áreas y a los tramos de finalización.
Si el acceso es imposible debido a restricciones de espacio y/o por
seguridad, deberá comunicarse claramente en el Libro de Seguridad de los
medios.
3) Las mencionadas “áreas para fotografía” deben describirse en papel
adjuntando una foto con la imagen correspondiente. Deberían incluirse
diagramas de cada punto indicando detalladamente:
- El número y longitud de la PE
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Aprobado: 20.12.18
- La hora de cierre de las PE’s para los medios con chalecos
- La hora de comienzo de la PE del primer auto
- La referencia del libro de ruta y del GPS
- La zona específica para las áreas de fotografías
- Las áreas para espectadores
- El estacionamiento resguardado para los medios
- Las rutas de acceso
- La distancia, en la ruta de la PE, de las áreas de fotos de
largada y fin de las PE.
- El encintado de seguridad.
4) El Oficial de Seguridad deberá aprobar la totalidad de los diagramas
propuestos.
5) Los diagramas aprobados integrarán una sección en el Libro de Seguridad
de los Medios.
6) Asimismo, el libro deberá incluir:
- Una descripción de los lugares de acceso autorizados a los
portadores de chalecos y el tipo de actividades que pueden
realizar. Esta sección deberá estar escrita en el idioma local
- Ejemplo: Se les permitirá caminar frente a la cinta del

espectador/ límite indicador, caminar de un punto a otro
del escenario y/o cruzar el escenario en los intervalos entre
el pasaje de los autos de rally, siempre ajustándose a las
instrucciones del comisario de seguridad.
- Si así lo dispusiera el Director de Carrera, consultado el Jefe
de Seguridad, los integrantes de los medios portadores de
chaquetas podrán salir de los tramos cronometrados entre
el recorrido de tramos repetidos, en la dirección de la ruta
de rally.
Esto solo estará permitido cuando esté establecido en el
Libro de Seguridad de los Medios y después de que el oficial
encargado de los competidores haya anunciado la apertura
del camino luego de la primera pasada de los autos del rally.
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Aprobado: 20.12.18
7) La áreas específicas para fotografía, exclusivas para los portadores de
chalecos, deberán estar adecuadamente precintadas, firmadas y tener un
acceso restringido. Los comisarios de los Medios serán informados sobre las
necesidades, deberes y derechos de los medios, deberán estar identificados
en las áreas de fotografía.
- Los mapas generales de todos los tramos con caminos
reservados, intersección de caminos, puntos de cierre,
áreas para fotografías y estacionamiento para los medios.
- Una muestra completa de todos los pases autorizados,
chalecos (permanentes y por rally) y pases para los medios
y para los autos de los medios.
- La identificación y manejo de los medios (Seguridad e
Identificación de los Medios), según lo establecido en los
anexos de las instalaciones para los mismos.
Los organizadores deberían tomar en cuenta los diferentes niveles de

preparación requeridos en cada área para fotografía, de acuerdo a las
circunstancias locales y a los medios presentes equipados con chalecos.
De ser posible, el Libro de Seguridad de los Medios debería distribuirse a

toda persona que use un chaleco y a todos los oficiales encargados de los
competidores y personal de seguridad.
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Aprobado: 20.12.18
ANEXO III
SEGURIDAD
1. SISTEMA DE MONITOREO. EMERGENCIAS, TRAYECTO Y VELOCIDAD

CONTROLADA – SISTEMA GLOBAL DE POSICIONAMIENTO (GPS).
CONDICIONES GENERALES.
Será obligatorio para todas las tripulaciones de las clases el uso de un
dispositivo MONITOREO DE EMERGENCIAS, ITINERARIO Y VELOCIDAD
CONTROLADA, denominado a efectos del presente reglamento como
“Sistema GPS” provisto por la organización, el cual registrará el paso de las
tripulaciones, su trayecto y velocidad como máximo cada 1 segundo.
2. La organización, podrá disponer de hasta 60 unidades con o sin
transmisión GPRS y SATELITAL, para instalar en los autos de competicion y
vehículos de recorridas participantes según su importancia y posición en el
campeonato. Unidades adicionales sin transmisión GPRS, se podrán instalar
en las tripulaciones restantes o como un sistema adicional de respaldo al
primer sistema en aquellas tripulaciones que el Comisariato Deportivo,
considere conveniente.
2.1. Los Comisarios Deportivos, podrán utilizar todos los datos
suministrados por el sistema para imponer penalización por incumplimiento
a los reglamentos e impondrá las mismas al final de la etapa, pudiendo
hacerlo antes o en etapas intermedias, toda vez que la transmisión o
intercambio de datos pueda realizarse.
Las penalizaciones deberán figurar en el Reglamento Particular de la
Prueba, para los casos de excesos de velocidad durante el reconocimiento o
los tramos de enlace.
3. La tripulación, deberá dar irrestricto acceso a los fiscales u oficiales de la
competencia para que obtengan los datos del Sistema GPS, en los puntos
determinados dentro de la competencia y en especial al final de cada etapa
del día, durante la verificación técnica previo al ingreso al parque cerrado de
fin de etapa. Los Fiscales nombrados estarán debidamente acreditados con
una Carnet y el Símbolo y letras de “GPS – FISCAL – Comisión Técnica”.
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Aprobado: 20.12.18
3.1. Al terminar el rally o en caso de abandono, definitivo de la tripulación,
deberá retornar en un plazo máximo de 24 horas los equipos
correspondientes a la secretaria de la Prueba. Si la tripulación termino el
evento, dichos equipos serán removidos en el parque cerrado final por los
Fiscales a cargo.
3.2. El no cumplimiento de la presente disposición podrá ser penalizado
desde con una multa equivalente a U$S 1.000 y la denegación de inscripción
a la siguiente prueba o descalificación del evento en disputa. La presente
multa y penalización podrá ser acumulativa en caso de pérdida o extravió
del Sistema GPS.
3.3. La rotura o falta de cualquier precinto de seguridad instalado será
informada a los Comisarios Deportivo quienes podrán penalizar dicha
infracción hasta la descalificación de la prueba. Es exclusiva responsabilidad
de la tripulación el velar por la instalación y cuidado de los precintos de
seguridad.
3.4. En caso de que la tripulación estime que el Sistema GPS instalado no se
encuentra funcionando por el motivo que fuera, deberá informar dicha
situación al siguiente control horario u oficial de la prueba, quien informara
al Director de Carrera. En este caso o si el Director de Carrera en cualquier
momento considera que el Sistema GPS no se encuentra funcionando
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Aprobado: 20.12.18
adecuadamente, podrá solicitar el cambio de este al inicio del Sector e
informará a los Comisarios Deportivos.
3.5. INSTALACIÓN DEL SISTEMA. Se deben observar todos los puntos
establecidos en el por la Comisión Técnica del Sistema GPS.
3.6. MANIPULACIÓN DE LOS GPS. Cualquier intento de alterar,
manipular o interferir con el sistema instalados en los vehículos, o que
debido a interferencias no permita el buen funcionamiento de los mismos,
será penalizado por los Comisarios Deportivos, atendiendo a la gravedad del
caso, pudiendo llegar a la descalificación de la prueba.
3.7. SEGURIDAD. Los Sistemas GPS, con transmisión GPRS o Satelital,
contaran con un botón disparador de emergencias de pánico para uso en
caso de emergencias y cuando la tripulación o el incidente requiera de
auxilio médico, ambulancia o bombero.
3.8 BOTON DE EMERGENCIA.
3.8.1. El disparador, solo deberá ser accionado en caso de que una
tripulación, requiera de asistencia médica de urgencia o que por causa de
un accidente grave ocasionado por la tripulación algún espectador precise
de dicha asistencia médica.
3.8.2. El accionamiento del disparador de Emergencia ocasionara el
abandono de la tripulación para la etapa en disputa, pudiendo optar por el
participar bajo la modalidad de Rally 2, en la siguiente etapa una vez
cumplidos los trámites administrativos establecidos para el mismo.
3.8.3. El disparador también podrá ser accionado por la tripulación en
caso de que se encuentre perdido en la hoja de ruta o fuera de él y requiera
de asistencia urgente por parte de la organización, con los mismos efectos
establecidos en el inciso anterior.
3.9 MONITOREO DEL TRAYECTO. En concordancia con las disposiciones

del RGR, las prescripciones y el Reglamento Particular de cada evento, las
tripulaciones deberán seguir en todo momento el itinerario establecido en
la Hoja de Ruta, siguiendo las indicaciones establecidas en las referencias
del mismo. Las tripulaciones no podrán apartarse de los diagramas de la
hoja de ruta, del itinerario a seguir y de las referencias establecidas en la
hoja de ruta. Cualquier desviación, será considerada como una infracción al
artículo 14.2 del RGR del año en curso y será informada por el Director de
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Aprobado: 20.12.18
Carrera a los Comisarios Deportivos quienes decidirán acorde a
reglamentaciones establecidas para dicha infracción.
3.10. VELOCIDAD.
EL REGLAMENTO PARTICULAR DE LA PRUEBA, establecerá el límite máximo
para los reconocimientos en principio se estipula en 80 kph con una
tolerancia máxima de 5%, aplicable a los sectores de prueba especial y
caminos de tierra, y los máximos establecidos por ley en los sectores de
enlaces con una tolerancia máxima de 5%.
Durante el desarrollo de los tramos cronometrados del Día 1 y Día 2, no

existirá límites de velocidad en los eventos regulares, pero si se podrán
establecer límites de velocidad en los sectores de enlace, que nunca
deberán ser mayores a las leyes reglamentos vigentes de transito urbano o
carretero.
3.11 Por exceder los límites de velocidad establecidos en el párrafo anterior

durante el reconocimiento, se aplicará una penalización en multa para la
primera oportunidad y el doble para la segunda oportunidad y en la tercera
oportunidad se informara a los Comisarios Deportivos quienes podrán llegar
a denegar la largada a dicha tripulación o aplicar la desclasificación.
En caso de reincidencia dentro de un mismo campeonato dicha tripulación
podrá ser suspendida o excluida del campeonato.
3.12 Por exceder los límites de velocidad establecidos en el párrafo

anterior en los sectores de enlaces, durante la disputa del Día 1 y el Día 2, se
aplicara una penalización en multa equivalente a la segunda oportunidad
mencionada en el 3.11 y una penalización en tiempo en la segunda
oportunidad a criterio de los Comisarios Deportivos y según la gravedad de
la infracción, podrá llegar a la desclasificación de la prueba en la tercera
oportunidad.
3.13 Todas las infracciones por exceso de velocidad serán informadas a

la ADN y al club organizador y se anotarán en la ficha del Piloto.
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Aprobado: 20.12.18
3.14. Se permite a las tripulaciones contar con dispositivos adicionales
electrónicos de control o medición de velocidad basada o no en el Sistema
GPS, pero los mismos no deben alterar o afectar los dispositivos instalados
por la organización.
3.15. REVISIONES. Toda tripulación podrá solicitar la revisión de alguna

de las penalizaciones impuestas a la misma a través del Sistema GPS,
siempre y cuando, se solicite por nota, mencionando sobre que prueba
especial o enlace solicita la revisión y realice el depósito monetario si la
misma se establecido en el Reglamento Particular de la prueba, por cada
prueba especial o enlace a ser revisado.
En caso de que la penalización sea confirmada el depósito quedara a favor
de la Organización.
En caso de que la penalización sea alterada en beneficio del solicitante, el
depósito será devuelto a la Tripulación.
La solicitud de la revisión únicamente podrá ser firmada por la Tripulación o
en su defecto por el Competidor que figura en la ficha de inscripción y será
mostrada únicamente a estos.
3.16. RECLAMACIONES. En concordancia con el Código Deportivo

Internacional, toda tripulación podrá reclamar alguna de las penalizaciones
impuestas u omitidas a otra tripulación a través del Sistema GPS, siempre y
cuando, la reclamación sea realizada en los plazos que corresponda y por
nota, mencionando sobre que prueba especial o enlace se realiza el reclamo
y a su vez realice el depósito establecido en el Reglamento General del
Rally, el Reglamento Particular de la Prueba o en su defecto en el CDI, por
cada prueba especial o enlace reclamado.
En caso de que la penalización sea confirmada el depósito quedara a favor

de la Organización.
En caso de que la penalización sea alterada o impuesta, el depósito será
devuelto a la Tripulación reclamante.
La solicitud de reclamación únicamente podrá ser firmada por la Tripulación
o en su defecto por el Competidor que figura en la ficha de inscripción y
será mostrada únicamente al reclamante.
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Aprobado: 20.12.18
4. REDUCTORES DE VELOCIDAD - CHICANAS – NORMAS APLICABLES
PARA USO Y SU PENALIZACION
Las presentes condiciones reglamentarias de Reductores de Velocidad o
Chicanas y otros elementos de Seguridad, forman parte integrante del
Anexo III de Seguridad, del Reglamento General de Rally del año en curso y
será aplicado por los Directores de la Prueba y/o los Comisarios Deportivos
según corresponda.
CONDICIONES GENERALES PARA LA INSTALACION, USO Y PENALIZACION

DE REDUCTORES DE VELOCIDAD Y/O CHICANAS.
4.1. TIPO DE REDUCTORES O CHICANAS.

Para reducir la velocidad antes de determinados puntos de peligro en un
tramo cronometrado se pueden utilizar chicanas, pero el organizador está
obligado a buscar algún lugar alternativo en el que las chicanes no sean
necesarias.
Todas las chicanas deberán aparecer en la hoja de ruta y deberán estar
montadas durante los reconocimientos.
Las chicanas deben estar hechas con:
- balas de paja
- tanques de agua
- muro de neumáticos unidos
- muros de hormigón
- tambores
- Cintas y postes de madera.
Deberá colocarse un oficial de chicana que actuara de Juez de Hecho, en el
lugar, quien a su vez estará encargado de limpiar y recolocar la chicana en
caso de que alguna tripulación impacte contra la misma.
4.2. TIPOS DE CHICANAS

Podrán hacerse dos tipos de chicanas:
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Aprobado: 20.12.18
1.La chicana tambor, que podrá ser reemplazado por vallas de metal, según
las presentes condiciones y
2. un reductor de velocidad o chicana natural la cual tendrá un tambor o
delimitador similar (balas de pajas, cintas, postes de madera) que tapa el
camino normal, con cintas amarillas o rojas que van de extremo a extremo
del camino, el auto deberá salir del camino por un itinerario marcado por la
organización para el paso del vehículo.
Se recomienda si el terreno lo permite que todas las chicanas tambor,
tengan su entrada por el lado derecho del camino.
4.3. PENALIZACIONES Y PROCEDIMIENTOS DE LAS CHICANAS.

4.3.1 Los tambores o vallas de las chicanas que sean derribados durante el
paso del vehículo, tendrán una penalización que será de 10 segundos por
cada tambor derribado.
4.3.2. Si un vehículo en su intento de entrar a la chicana tambor se pasa y
atropella la misma con alevosía y premeditación la penalización podrá ser
de hasta 60 segundos.
4.3.3. Si un vehículo atropella la chicana tambor, no frena, con intención de
destruir la misma, tendrá una penalización en minutos, determinada por los
Comisarios Deportivos y una multa adicional que será establecida en el
reglamento particular de la prueba.
Toda esta reglamentación es aplicable para cada una de las chicanas y se
tomara la declaración del juez de hecho (fiscal de la chicana, puesto por la
organización en dicha referencia) o si hubiere se podrá recurrir a la
filmación (opcional, pero recomendada siempre que estuviera al alcance de
la organización) realizada por la organización, luego de cada fin de
sección/sector para cargarle la penalización correspondiente.
4.3.4. La chicana podrá estar marcada 100 mts. Antes para una referencia,
no siendo esto una obligación de la organización.
4.3.5. Las chicanas que no son de tambor son consideradas un itinerario a
seguir, por lo tanto el no cumplimiento de este itinerario es considerado un
desvió de la hoja de ruta, la misma será informada a los comisarios
deportivos que según la gravedad del caso podrán aplicar una penalización
por la contravención al Art. 14.2 del RGR, según la gravedad, alevosía y las
circunstancias del caso.
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Aprobado: 20.12.18
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Aprobado: 20.12.18
5. OTROS ELEMENTOS DE SEGURIDAD Y AUXILIO
5.1 Será obligatorio que la tripulación tenga dentro del vehículo en
competencia y durante la misma, una eslinga de cómo mínimo 3 metros que
será utilizada para sacarlo del camino y/o colocar el vehículo en un lugar
seguro, por parte de la organización u otro colaborador.
Este elemento será controlado en la largada de la primera PE de la
competencia, en ambos días y la ausencia de estos será penalizada con las
multas o penalizaciones, establecidas en el Reglamento Particular de la
Prueba o impuesta por los Comisarios Deportivos.
4.4.1. Será obligatorio que la tripulación tenga dentro del vehículo una
baliza del tipo triangulo reflectivo, que será utilizada de acuerdo con lo
establecido en el Reglamento General de Rally del año en curso.
Este elemento será controlado en la largada de la primera PE de la
competencia, en ambos días y la falta del mismo será penalizada con las
multas o penalizaciones establecidas en el Reglamento Particular de la
Prueba o impuesta por los Comisarios Deportivos.
4.4.2. Los ganchos para remolque deben ser resistentes a cualquier
remolque y estar colocados a la vista ante cualquier necesidad de uso, y
será controlado en la verificación técnica, si la misma no reúne las
condiciones anteriores a criterio de los Comisarios Técnicos, serán
informados los Comisarios Deportivos quienes podrán incluso denegar la
largada a la tripulación hasta tanto dicha instalación sea realizada
correctamente.
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Aprobado: 20.12.18
6.0 GENERALIDADES DE ORGANIZACIÓN ANEXO H DEL CDI.
En todo lo que fuera organizativamente posible, se deberá dar

cumplimiento al Anexo H del Código Deportivo Internacional, incluyendo las
recomendaciones para la supervisión de la ruta y asistencia de emergencia,
así como la guía para los organizadores de los rallies.
El texto completo se puede ver en el Anexo H.
https://www.fia.com/rally-safety
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Aprobado: 20.12.18
ANEXO V
1. HOMOLOGACIÓN DE NEUMÁTICOS
Lo que sigue a continuación se aplica a:
Los Campeonatos Nacionales u otros campeonatos que adopten dentro de
sus reglamentos generales o particulares el presente Anexo V.
1.1 MARCA DE NEUMATICOS: MARCA DMACK
LOS MODELOS Y CARACTERISTICAS DE LOS MODELOS A SER UTILIZADO EN

EL CAMPEONATO NACIONAL DE RALLY 2.019 SERAN PUBLICADOS EN UN
BOLETIN SER EMITIDO POR LA COMISION DEPORTIVA DEL TACPY.
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Aprobado: 20.12.18
1. Cantidad de Cubiertas autorizadas.
CLASES CANTIDAD
TRACCION INTEGRAL
RC2 PRO 16
RC 2 12
RC2N PRO 16
RC2 N 12
RC3 PRO 12
TRACCION SENCILLA
RC3 8
RC4 PRO 12
RC 4 8
RC4L 8
RC5 8
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Aprobado: 20.12.18
ANEXO VI
REQUISITOS TECNICOS PARA LAS DIFERENTES CATEGORIAS Y CLASES.

1. Desde el año 2.019, todas las clases y autos deberán contar con un
mecanismo de liberación rápida del volante a fin de poder extraer el
mismo.
El mismo contara con la características establecidas en la clausula
6.73, del Art. 254 del Anexo J al CDI o su reglamentación especifica.
El mecanismo de liberación rápida es obligatorio y debe consistir en
una brida concéntrica al eje del volante, color amarillo a través de
anodización o cualquier otro revestimiento amarillo duradero, e
instalado en la columna de la dirección detrás del volante.
2. Se comunica a los participantes que desde enero del año 2.020 será
exigido la utilización de tanques de combustibles y acoples en
cumplimiento de los estándares FIA FT3-1999, FT3.5-1999, FT5-
1999.
https://www.fia.com/sites/default/files/l01_approved_materials_ta
nk_23.pdf
3. En la clase RC2, la comisión técnica del Tacpy, durante la disputa del
campeonato, podrá aumentar el peso mínimo de los autos R5 de
acuerdo a la forma de pesaje y medición establecido en el Anexo J
del Código Deportivo Internacional, con el objeto de lograr una
mayor competitividad en dicha clase.
En tal caso, dicho peso aumentado, no será exigible en las fechas
que figuran en el Calendario Internacional de la FIA (FIA Codasur) ni
en el evento especial denominado Transchaco Rally.
4. En las verificaciones administrativas al final del Rally, es obligatorio
el uso de carpas protectoras del piso a los efectos de desmontar los
autos.
5. Es obligatorio, en las zonas de reabastecimiento ZR, que los
vehículos con cargado de combustible de fábrica cuenten con una
carpa que debe cubrir en forma completa la rueda y freno, a los
efectos de evitar posibles focos de incendios por derramamiento
accidental de combustible.
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Aprobado: 20.12.18
ANEXO IX
CONDICIONES GENERALES DE INSCRIPICION AL CAMPEONATO
1. DERECHO DE INSCRIPCIÓN.
1.1 OBLIGATORIEDAD DE INSCRIPCIÓN – INICIO – CIERRE.
Sera obligatoria la inscripción al campeonato, para poder puntuar y
participar de las Categorías: Tracción Integral y Tracción Sencilla, a su vez
será obligatorio para las clases, RC2 PRO, RC2N PRO, RC3 PRO Y RC4 PRO,
quienes deberán a su vez competir en por lo menos 5 de las 7 fechas del
campeonato.
Las inscripciones al Campeonato Nacional de Rally del año en curso se

inician en la misma fecha en que se abren las inscripciones para la primera
fecha del Campeonato y culminara al cierre de las inscripciones a la tercera
fecha del Campeonato Nacional.
1.2 DOCUMENTACIÓN EXIGIBLE

Para ser aceptada la inscripción, el Competidor y las tripulaciones deberán
presentar la licencia de Piloto o Navegante emitida por una ADN, para el
año en curso.
El Club Organizador, reglamentara, si existe un canon de inscripción al
campeonato y sus modalidad de pago.
Los Copilotos de las clases RC2, RC2N, RC3, RC4, RC4L y RC5, deberán contar
con licencia deportiva nacional emitido por el Touring y Automovil Club
Paraguayo.
2. PROCESO DE INSCRIPCIÓN
2.2 Las inscripciones se realizarán en la secretaria del Club Organizador
quienes proporcionaran al COMPETIDOR una Ficha de Inscripción para el
Campeonato para cada miembro de la tripulación.
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3. CAMPEONATOS ELEGIBLES
La inscripción habilita al participante a competir en una categoría y clase
únicamente.
3.1 La tripulación, que cambie de clase pero se mantenga dentro de su
Categoría, podrá seguir obteniendo puntos dentro de dicha Categoría, pero
los eventos que corra fuera de la clase en la que está inscripto no
computara a favor del mínimo de cinco eventos requeridos.
4.PUNTUACIÓN SEPARADA PARA PILOTOS Y NAVEGANTES

Los Pilotos y Navegantes puntuarán en forma individual e independiente.
5. OBLIGACIONES DEL CLUB ORGANIZADOR

5.1 El Club Organizador deberá informar a la ADN, luego de cada evento
la cantidad de tripulaciones inscriptas al campeonato y las que no lo
hubieran hecho, así como los participantes en cada Clase y Categoría, que
hayan iniciado la CH 0.
5.2 El Club Organizador deberá, informar a la ADN, al cierre de las
inscripciones del Campeonato Nacional, los COMPETIDORES /Piloto – Co
Piloto; inscriptos en cada Categoría o Clase PRO.
5.3. CONDICIONES GENERALES PARA LA APLICACION DEL ARTICULO 25.3

DEL RGR. DE RALLY RESTRICCIONES AL RECONOCIMIENTO.
A partir de la publicación del Calendario Nacional de eventos, todo piloto o

su copiloto, o cualquier otro miembro del equipo que haya ingresado o
tenga intención de ingresar en el Campeonato Nacional de Rally y desee
conducir en cualquier camino que sea o pueda ser utilizado en un rally
como tramo cronometrado, solo podrá hacerlo si obtuvo permiso previo y
por escrito de la ADN y del organizador.
Esta norma no se aplicará si se sabe que la persona vive en la zona y dicha
situación es comunicada por la tripulación a la organización del evento. En
caso de incumplimiento de esta norma el piloto será reportado a los
Comisarios Deportivos del próximo evento.
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Aprobado: 20.12.18
5.3.1. Todas las pruebas especiales utilizadas durante al Campeonato
Nacional de Rally del año anterior, se encuentran bajo restricción de
recorrida o presencia.
5.3.2. Si un Competidor o tripulación por cuestiones, privadas o laborales
debe pasar o utilizar uno de estos tramos, deberá notificar a la ADN o al
club organizador al correo electrónico indicado por los mismos o por nota
física escrita, solicitando autorización, especificando, lugar, fecha, hora,
nombre y apellidos y numero de auto. La autorización será
automáticamente aprobada si no es rechazada por el mismo medio en un
plazo de 24 horas.
5.3.3. Cuarenta días corridos antes de la fecha para la realización del evento
correspondiente al Campeonato Nacional de Rally; y veinte días antes de la
fecha de un evento del Campeonato Nacional de Súper Prime, está
prohibido y no se autorizará ningún evento, competencia, práctica o
recorrida bajo ninguna modalidad o competencias dentro de pruebas
especiales bajo restricción, a las tripulaciones participantes o Centros de
Volantes sede de una fecha del Nacional de Rally o Súper Prime.
5.4. PRUEBAS NO OFICIALES – PROCEDIMIENTO:

5.4.1 Todo Centro de Volantes filial que sea sede de una fecha del
Campeonato Nacional de Rally, una sola prueba especial en donde se
podrán realizar prácticas o pruebas durante el transcurso del año.
5.4.2. El Centro de volantes local deberá, contar con un extinguidor, radios
para comunicación en el tramo, encargados de cerrar el tramo y los puntos
intermedios de acceso, informar al centro de salud y a los bomberos
voluntarios la realización de pruebas de automovilismo para que estén
alertas a cualquier incidente.
5.4.3. Las tripulaciones deberán cumplir con el art. 2 de las presentes
condiciones generales. Para dichas pruebas las tripulaciones deberán contar
con los elementos de seguridad mínimos. Se recomienda el uso de todas las
indumentarias de seguridad requerida para los eventos nacionales.
5.5. COMPETENCIAS REGIONALES O DE OTRAS MODALIDADES:

5.5.1. Todo club organizador, que sea parte de una fecha del Campeonato
Nacional de Rally y que quisiera organizar una competencia regional u de
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Aprobado: 20.12.18
otra modalidad, dentro de unos de los tramos utilizados por el Campeonato
Nacional de Rally, deberá informar por escrito a la ADN, Comision
Deportiva, los detalles de dicho evento, dirigiendo un correo electrónico a:
cdeportiva@tacpy.com.py, con por lo menos dos semanas de anticipación
al evento solicitado. La ADN, se expedirá en un plazo de 5 días hábiles
otorgando o denegando la solicitud con sus fundamentos.
5.5.2. Para dichas competencias, las tripulaciones que participan en el
Campeonato Nacional de Rally o que tuviesen interés en participar del
evento regional, organizado por dicho centro local, deberán cumplir con el
art. 2 de las presentes condiciones generales.
ESPECIFICACIONES DE REQUISITOS ORGANIZATIVOS

Las siguientes disposiciones están dirigidas solamente a los organizadores y
no tienen ningún valor regulatorio para los competidores.
No obstante, los organizadores deberán respetar todas las
disposiciones del Anexo IX.
La numeración de los artículos se refiere a las Regulaciones Deportivas de
los Rallies Nacionales.
OFICIALES
6. OFICIALES Y DELEGADOS
6.1 COMISARIOS
El colegio de comisarios (los comisarios) para los campeonatos Nacionales,
siempre estará integrado por tres miembros. La ADN, designará al
presidente y a un miembro. En el campeonato Nacional de Super Prime se
podrá designar a dos Comisarios Deportivos, por parte del club organizador
y uno de la ADN.
En los restantes el Club Organizador del rally designará el tercer miembro.
Deberá existir un flujo permanente de comunicación entre los comisarios y
el director de la prueba.
Durante el transcurso del rally por lo menos uno de los comisarios deberá
estar cerca del HQ. (Dirección de Prueba).
6.2 DELEGADOS ADN
La ADN podrá designar los siguientes delegados, cada uno de los cuales
deberá elaborar un informe que incluirá sus responsabilidades en el rally:
6.2.1 Delegado Deportivo de la ADN
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Aprobado: 20.12.18
El delegado deportivo, que podrá cumplir la función de Director del
Campeonato, será nominado por la ADN actuará en coordinación con el
director de la prueba y con todos los oficiales y delegados designados por la
ADN. No tendrá derecho a voto, pero actuara de asesor de los Comisarios
Deportivos en cuanto a mantener decisiones y penalizaciones paritarias
dentro del campeonato buscando garantizar la deportividad en un conjunto
para los participantes.
6.2.2 Delegado Técnico de la ADN

El delegado técnico de la ADN actuará en coordinación con el Director de
Carrera y será el verificador técnico responsable absoluto de los asuntos
técnicos. Los gastos de los Delegados Técnicos de la ADN (viajes y
alojamiento) correrán a cargo de los organizadores de los Campeonatos que
no sean nacionales (regionales, zonales u otros).
6.2.3 Delegado de Seguridad de la ADN
El delegado de Seguridad de la ADN es responsable específicamente del
control y de la seguridad del público y de los medios. Está facultado para
demorar, como máximo 30 minutos, la largada de un tramo cronometrado
si considera que las condiciones de seguridad no son adecuadas.
6.2.4 Delegado de los Medios de la ADN
El delegado de los Medios de la ADN se encargará de todos los asuntos
vinculados a los medios, inclusive de las Conferencias de Prensa de la ADN
previas y posteriores al evento, en coordinacion con el club organizador.
6.2.5 Delegado Médico de la ADN
El delegado Médico de la ADN actuará en coordinación con el director
médico (rally) en todos los asuntos médicos, incluyendo los informes
previos al evento.
6.2.6 Observador/es de la ADN
El/ los observadores/es de la ADN revisarán todos los aspectos del rally. El
marcado del auto del observador deberá exhibir una banda “Observador
ADN” colocada en la parte superior de la ventana frontal. El auto del
observador deberá estar equipado de ser posible con cuenta metros, con
GPS y con comunicación por radio, (de existir).
6.2 INGRESO DE DELEGADOS DE LA ADN A LOS TRAMOS
CRONOMETRADOS
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Aprobado: 20.12.18
Si fuera necesario y en el cumplimiento de sus deberes los oficiales y
delegados de la ADN podrán ingresar a los tramos cronometrados solo 30
minutos antes del tiempo de largada del auto n° 0, sin embargo, si el auto n°
0 los alcanza en la ruta de un tramo cronometrado, deberán detenerse,
estacionar y esperar que pase el auto escoba antes de continuar.
CAMPEONATOS Y PUNTOS
7. REQUISITOS DEL CAMPEONATO
7.1 INFORMES
7.1.1 La ADN, conjuntamente con sus oficiales, elaborará un informe de
cada rally que será revisado por la Comisión pertinente de la ADN.
7.1.2 Todo rally de un campeonato en el cual el informe del Observador
indique que hubo incumplimiento de las disposiciones, o que no logró el
estándar adecuado respecto a los puntos observados no podrá ser aceptado
en los próximos años del Campeonato.
8. CANDIDATO PARA EVENTOS
Todo rally candidato para un Campeonato o Copa Regional ADN deberá
cumplir con las disposiciones del Campeonato correspondiente. Cuando un
rally de Campeonato Regional, sea candidato para el Campeonato Nacional,
se seguirán las disposiciones de las regulaciones del campeonato actual en
la mayor medida posible, Es decir dicho evento anterior a ser considerado
para un Campeonato Nacional deberá cumplir con todos los requisitos
organizativos para el campeonato en curso a modo de poder ser evaluado
correctamente salvo que la ADN decida de otra manera.
9. PROCEDIMIENTO SOBRE LA ELECCIÓN DEL ITINERARIO
9.1 GENERALIDADES
El organizador del evento será el único responsable de que los tramos
cronometrados previstos para el rally sean aptos, debiendo evitar caminos
que no cumplan con las disposiciones y/o recomendaciones de la ADN. La
seguridad es de vital importancia en la elección de los tramos. En la elección
de la ruta de rally se deberán evitar caminos que puedan incluir gran
densidad de espectadores.
9.2 PROCEDIMIENTO SOLO PARA EVENTOS DEL NACIONAL
En caso de proponerse un nuevo evento, para una zona donde solo no
existió una disputa anterior o si solo se disputo un evento Regional, el club
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Aprobado: 20.12.18
organizador deberá enviar, una versión electrónica del itinerario y mapas a
la ADN, al menos 2 meses antes del comienzo del rally. El plazo para
cualquier comentario o modificaciones principales es 4 semanas después de
ser suministrado a la ADN.
10. REGLAMENTO MEDIOAMBIENTAL

10.1 Definición
Este reglamento de cumplimiento de normas nacionales y de la FIA, tiene
como objeto reglamentar el manejo de distintos materiales que pudieran
ocasionar daños al medio ambiente, como ser basura, aceites, líquidos,
peligrosos o contaminantes.
10.2 Requerimientos ambientales básicos.
10.2.1 Requisitos para el organizador:
a. Entregar bolsas de basura a cada participante para la eliminación
de residuos orgánicos.
b. Contar con contenedores/tambores/Bidones, para la disposición
de aceites derivados del petróleo, líquido de frenos, refrigerantes, baterías,
pilas u otros materiales eléctricos.
c. Contar con contenedores o áreas específicas separadas, para la
disposición de residuos, orgánicos, plásticos y reciclables, con el fin que los
equipos puedan depositar sus residuos en los mismo.
d. Instalaciones sanitarias, portátiles.
e. Dentro de las posibilidades logísticas, administrativas, realizar al
final del evento una verificación de los tramos con publico para recolectar
los residuos que se pudieran haber generado.
10.2.2. Requisito para el Competidor y sus equipos de asistencia:

a. Mantener limpio su lugar asignado desde el momento de llegada
hasta el abandono del parque de asistencia, debiendo disponer
correctamente los residuos de acuerdo a su tipo y clase en los
contenedores/tambores/bidones o lugares asignados dispuestos por la
organización.
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Aprobado: 20.12.18
b. Tener una Carpa o protección del suelo en los lugares asignados y
Zonas de Asistencia Remota (ZAR), durante todo el evento como medida de
protección del suelo.
c. Esa estrictamente prohibido vaciar agua o sustancias liquidas,
contaminantes en el suelo en los sectores de asistencia.
Otros requisitos exigibles, podrán estar establecidos en el Reglamento

General de Rally o en el Reglamento Particular de la Prueba que deberán ser
respetados, sin excepción.
Cualquier incumplimiento, será reportado por los oficiales encargados al

Director de Carrera y los Comisarios Deportivos, quienes según la gravedad
de la falta impondrán las sanciones prevista en el CDI.
Es obligación de los competidores o del competidor, velar por el fiel

cumplimento de estas disposiciones.
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Aprobado: 20.12.18
Anexo IX
REQUISITOS DE ORGANIZACIÓN
11. Reglamento Publicitario.
El Reglamento Publicitario será publicado en un boletín a ser emitido por la

Comisión Deportiva del TACPY.
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Aprobado: 20.12.18

Reglamento Rally 2019

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REGLAMENTO GENERAL

CAMPEONATO NACIONAL DE RALLY

PRINCIPIOS GENERALES .....................................................................................11

El TACPY organiza el Campeonato Nacional de Rally que es propiedad

El TACPY, como ADN, poseedor del poder deportivo automotor nacional,

1.2 IDIOMA OFICIAL

Sin perjuicio de lo establecido en el párrafo anterior y dentro de lo que

1.4 FECHA DE APLICACIÓN

2.1 INICIO DEL EVENTO

2.4 ÁREAS DE CONTROL

2.8 FINAL DEL EVENTO

2.10 ZONA PARA LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN

2.12 PARQUE CERRADO

2.13 ASISTENCIA PROHIBIDA

2.17 SECCIÓN DEL RALLY

2.19 PRUEBA SUPER ESPECIAL

2.20 CARNÉ DE CONTROL

2.21 ZONA TÉCNICA

2.22 TARJETA AMARILLA

3.2.1 DELEGADOS TÉCNICOS

3.3 ENCARGADOS DE LAS RELACIONES CON LOS COMPETIDORES (CRO)

Las modificaciones realizadas al Anexo J publicado por FIA posterior al 1 de

Reglamento Nacional de Rally 2.019

Maxi Rally: 2400cc aspirado

R3 (turbo / hasta 1620cc / nominal –

4.3 DISPOSICIONES ADICIONALES

- Todos los autos tienen la obligación de tener un pasaporte técnico

5. REQUISITOS DEL CAMPEONATO

Los eventos especiales tendrán un puntaje diferencial a los eventos

5.1 ATRIBUCIÓN DE PUNTOS

Para cada título del Campeonato se otorgarán puntos a los

5.1.1 Puntos por evento y etapas:

EVENTOS REGULAR - 2 ETAPAS - de 140 a 180

EVENTO ESPECIAL 2 ETAPAS de 181 a 250 KM -

5.1.2 Puntos para la Power Stage

5.1.3 Atribución de puntos reducidos

- Se otorgarán puntos completos si ha sido disputado más del 50%

5.2 CANTIDAD DE RESULTADOS PARA LA CLASIFICACIÓN FINAL DEL

5.3 REQUISITOS MÍNIMOS DE PARTICIPACIÓN – APLICABLE A LAS

5.3.2 APLICABLES PARA TODAS LAS CATEGORIAS Y CLASES.

5.4 CANTIDAD DE RALLIES DEL CAMPEONATO

10.1 PILOTOS Y COPILOTOS

10.2 CONSTRUCTORES O EQUIPOS (SI CORRESPONDE)

11. CRITERIOS PARA PILOTOS PRIORITARIOS

11.1 PILOTOS PRIORITARIOS

11.2 REPOSICIONAMIENTO DE PILOTOS

12. PROCEDIMIENTO REFERENTE A LA ELECCIÓN DEL ITINERARIO

12.1 ACATAMIENTO DEL ITINERARIO OFICIAL Y DEL PROGRAMA

13. CARACTERÍSTICAS DEL EVENTO

13.1 DURACIÓN Y CRONOGRAMA

- Viernes: reconocimientos – - verificaciones administrativas -

- Domingo: Etapa 2 - Ceremonia de entrega de premios

- Esto podrá ser modificado ante la existencia de un feriado.

- Según lo especifique el Reglamento Particular de la Prueba.

13.2 PROGRAMA PARA RALLIES

13.3.1 Eventos Regulares

13.3.2 Eventos Especiales

La prueba forma parte del calendario del Campeonato Nacional de Rally. La

14. DOCUMENTOS ESTANDARIZADOS FIA

14.2 LIBRO DE RUTA

15. APROBACION DE UN EVENTO POR PARTE DEL TACPY

16.1 DESCRIPCIÓN DE LA COBERTURA DEL SEGURO

16.2 COBERTURA DE RESPONSABILIDAD CIVIL

16.3 EXCLUSIÓN DE LA COBERTURA