XX SEMANA DE INGENIERIA CIVIL

“LA INGENIERÍA CIVIL EN LA MODERNIZACION DE LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN”

Conferencia 1:
“TREN MAYA”
Exponente: Ing. Carlos Alberto Barceló Ruíz

El tren maya es un proyecto integral de ordenamiento territorial, infraestructura, que comprende un

crecimiento económico y turístico sostenible. El principal objetivo es el bienestar social de los
habitantes de la Zona Maya. Se considera que conectará las principales ciudades y circuitos turísticos
de la región para integrar territorios de gran riqueza natural y cultural al desarrollo turístico, ambiental
y social en la región. Se pretende que el 95% del trazo del tren maya, pasará por derechos de vías
existentes. Significa que gran parte de la ruta está libre de árboles y vegetación que se retiraron
previamente para permitir el paso de carreteras, tendidos eléctricos y líneas de ferrocarril. Este
proyecto es un tren moderno, turístico y cultural, con el cual se busca comunicar los principales
centros arqueológicos de la cultura maya en cinco estados del sureste mexicano. Y así, detonar el
desarrollo económico de los principales destinos turísticos regionales como Cancún, Tulum, Calakmul,
Palenque y Chichen Itzá. El objetivo es terminar la ruta del Tren Maya a más tardar en 4 años.
Este proyecto supone una ampliación de un plan previo de 900 kilómetros que abarcaba Quintana
Roo, Chiapas y Tabasco. El incremento a 1.500 kilómetros incluye a Campeche y Yucatán. Aunque el
plan del tren despertó interés tanto en el sector empresarial como de negocios, algunos dudan del
financiamiento y plazo del proyecto. Conforme el proyecto se eche a andar se van a encontrar
posiblemente algunas dificultades que van a necesitar modificaciones y pienso que necesitará un
poco más de tiempo.
Las locomotoras serán biodiesel híbridas, y correrán a una velocidad máxima de 160 kilómetros por
hora.
Estará destinado para que viajen turistas, pasajeros locales y mercancías de carga, estas
principalmente en trayectos nocturnos. En cuanto a los beneficios locales, se contemplan mejoras
como la disminución de contaminantes por camiones de carga, evitar la sobrecarga vehicular y
propiciar la interconectividad. Las zonas por donde correrá el tren maya (Yucatán, Campeche,
Tabasco, Quinta Roo y Chiapas) cuentan con vastos vestigios arqueológicos ubicados en la zona
trazada de su posible recorrido. En total, el Registro Público de Monumentos y Zonas Arqueológicos e
Históricos de México tiene inscritos 1,709 vestigios localizados a lo largo de la ruta del tren maya. En
la conferencia se expuso como puede impactar de forma social, ambiental y de manera económica. El
proyecto está destinado a con un registro obtenido a través de Cancún, Huatulco e Ixtapa, donde se
concentra la mayor actividad turística del sector sur del país. El tren maya no se pretende que sea un
medio por el cual pasen cargas y mercancía que se exporta del país, si bien es un bueno medio para
poder transportar los productos en México, tendrá otras funciones, este tren tendrá un recorrido que
puede ser turístico, pero además será de transporte, donde será seccionado con 3 categorías, que son
de transporte, turismo y pasajeros.
En la conferencia nos hablaban que se pretende explotar las zonas con menos ingresos económicos, a
través del turismo, es por es que la zona maya abarca poblados que pueden mirarse como destino
poco común para visitar, también debido a que la población en dichos poblados crece no de manera
uniforme, se replantea generar un restablecimiento poblacional, haciendo que las ciudades crezcan
de manera coordinada y hacia todos lados. Se pretende de igual forma mejorar ciertos sectores de las
ciudades que conforma el tren maya, haciéndolo pasar por el centro de las ciudades para poder dar
una mejor vista y una mejor impresión. Con respecto al problema ambiental, se han hecho estudios
que arrojan que la zona maya no se encuentra con una vegetación de flora y fauna abundante, es por
ello que se pretende de igual forma reactivar los programas ambientales que permitan poder
restaurar las zonas verdes de las ciudades que conforman la ruta del tren maya.
Se comentó que si en dado caso las vías que se necesiten hacer nuevamente, llegarán a pasar por una
parcela que cuente con un dueño reconocido ante el gobierno de ese estado. El estado tendrá que
indemnizar la parte del terreno que sea necesaria para la construcción de la vía. El exponente
comentó que las personas no están a favor de la construcción de este proyecto debido que se cree
que por ser una zona donde se encuentran una biodiversidad grande, la construcción de este tren
acabará dañando las zonas ecológicas que se encuentran es esa parte del país, para ello se crearan
camellones de paso por donde el tren podrá recorrer por de debajo de ellos, para así poder conectar
los dos hemisferios que se dividen por el trazo de la vía.
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Conferencia 2:
“INDEMINIZACIÓN PARA EL PASO DE LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN”
Exponente: Ing. Ing. Francisco Javier Ovando Cruz

Catastro es un sistema de información territorial para usos múltiples estructurados por un conjunto
de registros, tanto gráficos, como alfanuméricos, que contienen los datos referentes al inventario de
inmuebles, infraestructura y equipamiento en el Estado de Chiapas. El Sistema de Gestión
Catastral concentra la información catastral generada en las oficinas centrales y foráneas de Catastro.

En las oficinas de catastro se pueden realizar alta de predios, modificaciones de datos del propietario
y registrales, baja de predios, generación de ficha y cédula catastral, reportes de padrones catastrales,
constancias de medidas y colindancias, así como actualización de valores unitarios de terreno y
construcción. El catastro, en definitiva, es un padrón que desarrolla el Estado con la descripción de
los inmuebles urbanos, rústicos y especiales.

Este registro permite conocer la superficie de las fincas, dónde están ubicadas y cuál es su uso, datos
que se utilizan para establecer los impuestos correspondientes según las características detalladas. Es
habitual que el catastro se divida en tres secciones: el catastro geométrico (que mide, ubica y
representa el inmueble en cuestión), el catastro jurídico (indica el vínculo entre el sujeto activo, la
propiedad y el sujeto pasivo) y el catastro fiscal. Catastro mantiene actualizado el inventario de los
bienes inmuebles ubicados en el Municipio de Hermosillo mediante la digitalización y recopilación
de datos por medio de imágenes satelitales, levantamientos de predios, etc. así como la aplicación
de estrategias para lograr una correcta facturación del impuesto predial que impacta en  la
ciudadanía, como también la búsqueda de la satisfacción de nuestros clientes brindándoles un
servicio de calidad con la mejora continua de nuestros sistemas de consulta, proporcionando
atención directa al cliente. En la conferencia, el exponente nos extendió los problemas que
presenta catastro aquí en Tapachula, en le parte de los predios, comentó que estos no se
encuentran en regla, debido a que administraciones anteriores así lo que querían con el
presupuesto del municipio. Hablo que es recomendable tener en regla los predios que nosotros
tengamos en propiedad, debido a que el registro de propiedad es importante por eso abala que
somos propietarios reconocidos por el estado. Además, comentó que catastro se encarga de
recaudar todos los bienes que se encuentran en el municipio, con el afán de tener un control de
quienes son los propietarios de los predios, terrenos, viviendas del municipio. También exaltó que
este es una ruta de ingresos económicos para el estado, debido a que por ello se pagan impuestos
como el permiso que se otorga a alguien para tener una vivienda en cierto sector del municipio.

El catastro, en términos generales, es el censo analítico de la propiedad inmobiliaria, que tiene el

propósito de ubicar, describir y registrar las características físicas de cada bien inmueble con el fin de
detectar sus particularidades intrínsecas que lo definen tanto material como especialmente. La
administración pública del catastro, tiene por objeto detectar las características de los bienes
inmuebles ubicados en el territorio del municipio, conocer quiénes son los propietarios de dichos
bienes y registrar su situación jurídica-económica para fines tanto legales como impositivos. Para el
municipio, el catastro permite censar y conocer los bienes inmuebles asentados en su territorio,
registrar los datos exactos relativos a sus características, determinar su valor y conocer la situación
jurídica de los mismos respecto a sus propietarios, todo ello encaminado principalmente a la
captación de recursos a través del cobro de diferentes impuestos a la propiedad inmobiliaria, como
son el predial y el de traslación de dominio, entre otros, pero ello sólo los puede realizar si cuenta con
un Catastro Municipal. El catastro urbano tiene como propósito principal la ubicación y registro de
bienes inmuebles de uso múltiple. El catastro urbano es más complejo debido a que el uso de los
predios y construcciones es más diverso, lo que permite que la propiedad inmobiliaria se destine a
fines industriales, comerciales y sociales. La Constitución Política General en su artículo 27, se ocupa
de la propiedad de tierras y aguas comprendidas dentro de los límites del territorio nacional, así como
de las modalidades que pueden imponerse a la propiedad privada por el interés público. El artículo 31
fracción IV, establece como obligación de los mexicanos el contribuir para los gastos públicos
municipales. Especial atención merece el artículo 36 fracción I, que señala como otra obligación del
ciudadano de la República, inscribirse en el catastro de la municipalidad, manifestando la propiedad
que el mismo ciudadano tenga.

Hoy en día el catastro tiene una finalidad fiscal importante y fundamental, como proceso técnico para
generar recursos financieros que apoyen distintos programas de desarrollo. Sin embargo, la finalidad
fiscal del catastro se ha ampliado enormemente, convirtiéndose en un instrumento de importancia
para apoyar el logro de objetivos diversos contenidos en el plan de desarrollo municipal y en los
programas a ejecutarse. El catastro municipal se encarga del cobro del impuesto predial a través de la
Tesorería Municipal. La determinación de los montos que deben ser cubiertos por los causantes se
establece con base en la valuación de los predios y construcciones, aplicando en cada caso en forma
unitaria las tablas de valores que expide el gobierno estatal para la obtención de los valores
catastrales. Sin embargo, los valores catastrales también son de la competencia del gobierno estatal
en el caso en que los municipios materialmente no puedan efectuarlos. El catastro municipal tiene en
el gobierno del Estado y en el órgano estatal de catastro, un elemento relevante para obtener
información valiosa sobre el territorio del municipio. La oficina del catastro en áreas rurales se orienta
a actividades de administración catastral más que a labores de tipo técnico. La administración del
catastro municipal se enfoca a la utilización de cierta información generada por el gobierno del
estado.
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Conferencia 3:
“ASFALTO ESPUMADO”
Exponente: Ing. Francisco Rodríguez Flores.

El asfalto espumado se realiza mediante la inyección de una pequeña cantidad de agua fría con aire
comprimido sobre asfalto caliente, el intercambio de calor espumado deriva en un fenómeno físico
que espuma al asfalto. Este proceso altera temporalmente las propiedades físicas del asfalto ya que el
asfalto caliente entra contacto con el agua fría, provocando que este último se convierta en vapor, el
cual atrapado por miles de pequeñas burbujas de asfalto. El asfalto espumado tiene muchas ventajas
a la hora de aplicar y de igual forma en el sector de construcción tiene ventajas que vienen aportar
nuevas formas de aplicar una carpeta asfáltica, la construcción de pavimentos nuevos consume
muchos recursos tanto económicos como naturales, principalmente por cuanto a los materiales que
conforman las capas del pavimento por ser éstos no renovables. Por esta razón, es importante
mencionar que una de las metodologías utilizada a nivel mundial para mitigar el consumo de los
materiales en la construcción de pavimentos es la reutilización del material de la carpeta asfáltica. A
este método se le conoce como reciclado del pavimento asfáltico.
El reciclado en frío de pavimentos in situ utilizando asfalto espumado es una técnica de construcción
que recupera el pavimento flexible envejecido, adheriendo simultáneamente agentes estabilizadores
para mejorar las propiedades del material recuperado de acuerdo al diseño granulométrico. Esta
técnica recicla el 100% de los agregados existentes, reduciendo el consumo de agregados y el
transporte de materiales en los caminos rehabilitados. El tren de producción con este método en
condiciones favorables alcanza hasta 3,000 metros lineales diarios a un ancho de 3.80 m, que es el
ancho del equipo con el que se cuenta.

En el tramo carretero de Tapachula-Huixtla fue implementada la técnica del asfalto espumado, para
ello fue necesario preparar el camino para la aplicación de dicho material, la preparación del camino a
recuperar se tiene que complementar con Filler, en este caso es con cal hidratada que la va
esparciendo en el camino previo al paso del tren de producción. La cal hidratada (hidróxido de calcio)
es un polvo seco, incoloro y cristalino fabricado mediante el tratamiento de óxido de calcio (cal viva)
con agua, en un proceso llamado "apagado". También conocida como cal apagada, cal o cal muerta, la
cal hidratada se usa en la producción de morteros, yesos, cementos, pinturas, productos de caucho
duro, petroquímicos y en el curtido de pieles. La cal hidratada requiere cuidado durante el manejo
tanto para prevenir que se escape a la atmósfera circundante, como para evitar cualquier
contaminación externa, que pudiera activar una reacción química que resulte en una generación
inesperada de calor.

Debe tenerse cuidado de proteger el material contra humedad o contaminantes que contengan
humedad, puesto que la cal hidratada es exotérmica. Al mismo tiempo, debe darse prioridad a los
esfuerzos para efectos de la protección de operadores y otros empleados que manejen la cal
hidratada, ya que, dependiendo del grado del material, a la cal hidratada se le asigna generalmente
una clasificación de salud (H) según la MSDS entre 1 y 3 (indicando progresivamente un nivel mayor
de peligro) debido a sus efectos corrosivos en piel y ojos. La sobre-exposición severa a la cal hidratada
por inhalación puede provocar daño en pulmones, asfixia, inconsciencia o muerte. Debido a estas
condiciones, es muy recomendable una conexión hermética en todo el camino, desde los recipientes
de almacenamiento hasta el equipo de procesamiento.

El objetivo de conocer los parámetros espumantes es determinar el porcentaje de agua, así como la
temperatura óptima del asfalto que se requiere para producir las mejores propiedades con el
propósito de obtener una mayor área de contacto y un mejor revestimiento de los agregados a
estabilizar. Las propiedades espumantes para cada tipo de alfasto se determinan mediante dos
parámetros. Las propiedades de espumación de la mayoría de los asfaltos mejoran con temperaturas
más altas. Espumas aceptables se consiguen con temperaturas sobre 149 º C.
El asfalto espumado (también conocido como asfalto celular), se logra mediante un proceso, en el
cual se inyecta una pequeña cantidad de agua fría (1 a 2% del peso del asfalto) y aire comprimido a
una masa de asfalto caliente (160º C - 180º C), dentro de una cámara de expansión, generando
espontáneamente espuma. El proceso de expansión se puede explicar de la siguiente manera: en el
momento que las gotas de agua fría toman contacto con el asfalto caliente, se produce un
intercambio de energía entre el asfalto y las gotas de agua, lo que eleva la temperatura del agua hasta
los 100 ºC, esta transferencia energética genera en forma instantánea vapor y una expansión
explosiva del asfalto. Las burbujas de vapor son forzadas a introducirse en el asfalto dentro de la
cámara de expansión. El asfalto junto con el vapor de agua encapsulado es liberado desde la cámara a
través de una válvula (dispositivo rociador) y el vapor encapsulado se expande formando burbujas de
asfalto contenidas por la tensión superficial de éste hasta alcanzar un estado de equilibrio
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Conferencia 4:
“MARCO LEGAL DE DERECHOS DE VÍAS, EN LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN”
Exponente: Mtro. Martín Olvera Coronas.

El derecho de vía, es la franja de terreno propiedad del estado en la cual están alojados todos los
elementos que constituyen la infraestructura de las carreteras, autopistas y puentes, asimismo puede
alojar obras e instalaciones complementarias tales como líneas eléctricas, telegráficas y telefónicas,
fibra óptica, ductos y cableados de muy diversa naturaleza e importancia económica y social. En la
última conferencia, se nos planteó que la construcción de carreteras es fundamental para el
desarrollo económico y social de las regiones y del país, ya que, por estas vías de comunicaciones, se
transportar personas que se encargan de distribuir y de mover cargas que llevan en ellas productos
que son necesarios que diferentes regiones del país, a su vez por ellas se transportan personas que
viajan atreves del país para trasladarse de un lugar a otro, de ahí que la liberación de los terrenos que
ocuparán el derecho de vía, es clave, siempre y cuando sea oportuna y eficiente, procedente de la
liberación del derecho de vía.
Nos presentaron en la conferencia que existe un marco jurídico que se ve comprendido por un
reglamente de la secretaria de comunicaciones y transportes, de un reglamento de la ley de materia
de ordenamiento de la propiedad rural, de un código civil federal, de una ley de procedimiento
administrativo, de la ley de presupuesto, contabilidad y gasto público federal, de la constitución
política de los estados unidos, de la ley orgánica de la administración pública federal, de la ley de vías
generales de comunicación y ley de caminos, puentes y autotransportes, así como también la ley
general de bienes nacionales y la ley de expropiación, la ley agraria y la ley de obra públicas y servicios
relacionados con las mismas.
La relación de procedimientos se lleva a cabo por el régimen de dominio público de la propiedad de
organismos públicos, de igual forma mediante la adquisición de predios descentralizados. Para los
accesos, cruzamientos e instalaciones marginales, previo a la obtención del permiso, el interesado
deberá cubrir por concepto de revisión de planos y supervisión de la obra lo establecido para tal
efecto en la Ley Federal de Derechos. En la zona de cruceros, entronques de caminos, pasos
superiores y pasos inferiores, las obras relativas a accesos deberán establecerse fuera de un radio de
100 metros, y en zona de curvas a 150 metros.
En la actualidad, las vías generales de comunicación son cada vez más complejas, ya que a las
tradicionales obras de vías férreas y carreteras se suman una serie de obras adicionales, tales como
tendidos de líneas eléctricas, telegráficas y telefónicas, fibra óptica, ductos y cableados de muy
diversa naturaleza e importancia económica y social. Adicionalmente, el derecho de vía se puede
constituir en una verdadera zona de protección ecológica, ya que, con una adecuada forestación, se
pueden construir barreras rompevientos que protejan a los campos de cultivo aledaños. La
preservación del paisaje y la mejora constante del derecho de vía, permite ir mejorando el ambiente.
También se nos comentó que, para poder realizar una obra de infraestructura carretera, se es
necesario poder contar con factores que se nos son útiles y de suma importancia, se es necesario
poder planear y diseñar una obra que pueda contar con las características apropiadas para su correcta
funcionalidad, es por ello que es importante tener en cuenta que se necesita hacer y cómo se quiere
hacer. Se es necesario poder contar con un proyecto que abale la construcción y sea legal. A su vez es
necesario poder contar con el derecho de vía por el cual pasará el camino, ya que esto permite tener
en regla todos los permisos y avisos que requiera la construcción de una vía de comunicación
terrestre, es por ello que si algún dueño está inconforme con la adquisición de una parte de su
propiedad, pueda verificarse y negociarse antes de por iniciar una obra. Por su parte, una vez
concluida la vía de comunicación, se dispone el servicio al usuario que utilizará de manera
responsable y respetará las señales que sean implementado para poder salvaguardar la vida de los
usuarios que transitan en la vía.