TRABAJO DE TRANSMISION

Instructor(a): Jesús Salazar

Aprendices: Rafael Santos

Sergio Portillo
Carlos Orozco
Brayaahan Serna
Victor Blanco

Ficha: 2166058

MANTENIMIENTO MECATRINICO DE AUTOMOTORES

Valledupar – Cesar
2022
 MANDO DE ACCIONAMIENTO

Un mando de accionamiento es el mecanismo (interruptor, palanca, botón, pedal, etc.) que utiliza
la persona para introducir la información en el sistema. La finalidad del mando es transmitir la
fuerza desde el sistema musculoesquelético del usuario hasta el objeto. Dentro de cada uno de
éstos podemos encontrar una gran variedad de formas y tamaños. La elección de uno u
otro mando depende de la clase de función que se debe realizar.

DIFERENCIAL

Es un conjunto de engranajes clave dentro del sistema de transmisión, ya que, en líneas generales,
permite que las ruedas motrices giren a distintas velocidades, evitando así problemas de tracción
en las curvas. Cuando las dos ruedas avanzan en línea recta, los diferenciales se mantienen en
neutro (básicamente porque las ruedas van a la misma velocidad). Sin embargo, al girar en una
curva se desplazan ligeramente, compensando de esa manera las diferentes velocidades de giro
de las ruedas.

- Funcionamiento del diferencial: Para entender mejor dicha función del diferencial de un
auto, ten presente que, en línea recta, las cuatro ruedas de un vehículo pueden girar a la
misma velocidad sin ningún problema (salvo que las ruedas sean de distinto tamaño,
situación que no se da normalmente en los vehículos de ciudad). Sin un diferencial, al
 tomar una curva las ruedas mantendrían la misma velocidad, lo que haría perder tracción
en la rueda opuesta a la dirección de giro al tener que recorrer una mayor distancia
(conservando la misma velocidad). ¿Por qué? Hay varias formas de entender este
problema, pero básicamente es lo mismo que sucede cuando un atleta olímpico debe
tomar la curva externa en el estadio: la distancia es mayor que la recorrida por el atleta
que toma la curva interna, es por eso que quienes están más alejados del centro
comienzan con una cierta ventaja al principio. Lo mismo les pasa a los planetas: los que
están más alejados del Sol tienen una velocidad de traslación cada vez menor. Volviendo al
vehículo: para mantener la misma capacidad de tracción en ambos lados y no patinar en la
curva, la rueda interna tiene que girar más lento que la externa. Y gracias a la función del
diferencial de un auto es que eso se logra: en una curva se establece una diferencia en la
velocidad de giro de la rueda interna y de la rueda externa del mismo eje.

PRINCIPALES COMPONENTES DEL SISTEMA

- Carcasa: Contiene todo el sistema.

- Piñón de ataque: Recibe el giro del eje de salida de la caja y lo transmite a la corona.
- Corona: este componente recibe los giros del piñón y los convierte en dirección útil para la
rotación de las ruedas motrices.
- Diferencial o núcleo: Es el grupo de piñones denominados “satélites” (usualmente cuatro),
que se acoplan con dos ruedas de forma cónicas “Planetarios”. Su función es absorber las
diferentes velocidades que cada rueda motriz genera al girar.
- Palieres: Son semiejes mediante los cuales se transmite el giro desde el diferencial a las
ruedas motrices.
 TREN DE POTENCIA

Es un grupo de componentes que proporciona un medio de transferencia, desconexión y control

de la potencia del motor que se utiliza para realizar un trabajo. Su función fundamental es
conectar y desconectar la potencia del motor con los mandos finales.