¿Qué es el transporte marítimo?

El transporte marítimo es una forma del transporte acuático que se traslada

por la superficie de los océanos. Está vinculado con los barcos y
el desplazamiento de pasajeros y mercancía de una región continental a otra.

Este es el modo de transporte de bienes más empleado en el mundo entero,

cuya propia naturaleza es de por sí internacional. También es el transporte que
mayor movimiento de mercancías permite a lo largo de grandes distancias (hasta
500.000 toneladas de peso muerto en los barcos petroleros ULCC).

Por el contrario, su importancia en el traslado de pasajeros ha

disminuido desde la invención y masificación del transporte aéreo, mucho más
veloz. En este área, se sostiene únicamente en travesías cortas o en el caso de
los cruceros y otros viajes marítimos turísticos.

Por otro lado, del transporte marítimo de un país suele ocuparse la marina
mercante, un cuerpo colegiado y reconocido mundialmente por la Organización
Marítima Internacional. Es un organismo altamente calificado para la conducción
de embarcaciones de carga o de pasajeros, tanto en viajes internacionales, como
de cabotaje.

Historia del transporte marítimo

El transporte marítimo fue probablemente la versión más antigua del
intercambio comercial conocida por la humanidad. Esto se debe a que fue
puesta en práctica por las civilizaciones antiguas surgidas a orillas de ríos y
de mares.

Por ejemplo, los fenicios surgidos alrededor del 1200 a. C., fueron hábiles
navegantes y comerciantes marítimos, que expandieron su área de influencia a la
región africana y medio oriental del Mediterráneo, eventualmente entrando
en conflicto con los intereses de la Antigua Roma.

Pero la verdadera explosión del transporte marítimo tuvo lugar bajo el

modelo colonialista e imperialista de Europa. Durante los siglos XV al XIX,
las potencias europeas utilizaron este tipo de transporte para crear colonias de
extracción de recursos que eran negociados con la metrópoli, en términos siempre
favorables para ella.

Así surgieron iniciativas de exploración y comercio naval internacional, como la

Compañía de las Indias del Este, entre otras. Esto fue el preludio al transporte
marítimo moderno, creado bajo el modelo del barco de vapor del siglo XIX, fruto
de los enormes cambios tecnológicos de la Revolución Industrial. La llegada del
motor trajo barcos más poderosos, que no dependían del viento ni del remo.

Tipos de transporte marítimo

El transporte marítimo se clasifica según dos regímenes diferentes, dependiendo
de la cantidad de mercancía que se desee transportar. Dichos regímenes son:

 Régimen de fletamentos. Se ocupa del tráfico de mercancía en grandes volúmenes,

especialmente en los rubros de gráneles sólidos (o sea, materiales sólidos en granos
pequeños, como minerales, cereales, etc.) o gráneles líquidos (materiales líquidos
mensurables, como el petróleo), o incluso productos industriales en gran número de
unidades (como automóviles enteros o incluso plantas de fabricación completas).
 Régimen de línea regular. Se ocupa del transporte de cargamento general en
contenedores, generalmente consistentes en mercancía valiosa, de transporte
delicado o más delicado que el rubro anterior. Este tipo de viajes realizan escalas
frecuentes, tarifas estables y servicios a largo plazo.

En otro orden de ideas, dentro del transporte marítimo también podrían

contemplarse actividades como el esquí acuático, el transporte de salvamento o la
navegación recreativa (yates, por ejemplo).

Ventajas del transporte marítimo

El transporte marítimo permite trasladar enormes cargamentos.

La gran ventaja del transporte marítimo es, claramente, el volumen del

cargamento. Ya se trate de mercancías o de pasajeros, los barcos permiten su
traslado masivo, en instalaciones de distinta naturaleza.

Ello implica generalmente altos márgenes de seguridad, ya que las

transacciones marítimas están acompañadas de documentación legal y logística
(el manifiesto del barco, por ejemplo). Toda transacción está estandarizada y
supervisada por la Organización Marítima Internacional (OMI), adscrita a
las Naciones Unidas.

Desventajas del transporte marítimo

En líneas generales, las desventajas del transporte marítimo involucran
el tiempo. Los barcos son artefactos voluminosos, pesados y lentos, que
además requieren de conocimientos especializados para su conducción: por eso
los marinos mercantes realizan un entrenamiento especializado, equivalente en
muchos sentidos a un estudio universitario completo.
Documentos de transporte marítimo
La documentación requerida para establecer el transporte marítimo comercial
suele incluir lo siguiente:

 Bill of Landing (BL). Se trata del contrato de transporte establecido entre la

naviera y el propietario de la carga. Es un documento emitido por la naviera en
confirmación de la recepción del cargamento a bordo de sus buques.
 Packing List. Se trata de una lista detallada de las mercancías enviadas,
detallando peso, composición, volumen, valor y otros detalles importantes.
 Factura comercial. El documento que prueba la compra de los servicios de
transporte o de la mercancía transportada directamente. Se trata del respaldo
comercial de la operación.
 Certificado de origen. Una certificación de la fabricación de los bienes
transportados en un país determinado, lo cual es fundamental en materia
arancelaria o de impuestos.
 Carta de crédito. El acuerdo de pago formal entre comprador y vendedor, en
aquellos casos en que se trata de una transacción de compraventa
internacional.

¿Qué es el transporte fluvial?

El transporte fluvial está compuesto por aquellos modos de transporte
acuático que se dan en lagos, ríos y canales fluviales dotados de la
profundidad adecuada. Este tipo de transporte juega un rol muy importante en las
dinámicas económicas contemporáneas, a pesar de que sus orígenes,
estrictamente hablando, se remontan a los inicios de la humanidad.

El transporte fluvial puede ocuparse del movimiento de bienes y mercancía, o

también de pasajeros. En muchos casos sirve de nexo entre dos regiones
marítimas de importancia, como ocurre con el Canal de Panamá, que conecta
los océanos Atlántico y Pacífico.

Tal es su importancia, que en muchos casos se invierte en la adecuación de

algunos ríos de volumen suficiente para hacerlos transitables y comercialmente
viables.

Muchos de los grandes ríos del mundo, como el Amazonas, el Orinoco, el

Danubio, el Rín, el Támesis, el Douro o el Río de la Plata son navegables y
ofrecen una importante oportunidad para el desarrollo del trasporte fluvial en
distintas proporciones según el caso.
Fuente: https://concepto.de/transporte-fluvial/#ixzz7OewpRC3h

Características del transporte fluvial

El transporte fluvial puede darse de tres modos específicos:

 Servicios de línea regular. Aquellas rutas de transporte que obedecen a un

patrón y una trayectoria predefinidas, fijas y estables, bajo
un contrato de conocimiento de embarque emitido por el barco al cargador.
 Servicios de barco sin trayecto fijo. También conocido como servicio
general, se trata de un tipo de transporte que no se guía por rutas establecidas
o por itinerarios regulares, prefiriendo en cambio transportar pasajeros o bienes
conforme a un criterio más versátil.
 Servicios de barcos petroleros. La presencia del transporte petrolero es tal
en el sector fluvial, que componen un tipo en sí mismos. Se trata, claro, de
barcos adaptados para el transporte de sustancias como gasolina, parafina o
lubricantes, cuando no petróleo crudo recién extraído.

Sea cual sea el caso, lo que tienen en común estos modos es que tienen lugar en
ríos, lagos o canales, generalmente con el propósito de conectar regiones sin
salida al mar pero con acceso a masas internas de agua.

Transporte fluvial y marítimo

La diferencia fundamental entre el transporte fluvial y el marítimo tiene que ver,
como es obvio, con el cuerpo de agua que sus barcos atraviesen. El transporte
marítimo se desplaza por mares y océanos, mientras que en el caso del fluvial,
lagos, ríos y otros cuerpos de agua continentales.

Dicha diferencia no es menor, ya que el diseño y la conducción de los barcos

para cada tipo son bastante diferentes, dado que muchos ríos y lagos carecen
de la profundidad y de la amplitud que tienen los mares, requiriendo así un trabajo
más especializado.

Ventajas del transporte fluvial

El transporte fluvial puede ser más económico que las opciones terrestres o marítimas.

El transporte fluvial presenta importantes ventajas para la población que se

beneficia de él, ya que en muchos casos no tienen salida al mar y sin el transporte
fluvial estarían obligados a manejarse al 100% con el transporte terrestre, lo cual
supone una importante limitación.

En cambio, los barcos permiten generalmente el desplazamiento de mayores

volúmenes de material o de personas que el terrestre, de modo que su
importancia económica es en muchos casos innegable.

Por otro lado, se trata de un tipo de transporte mucho más económico, práctico

y a corto plazo que el marítimo, con bajas tasas de accidentabilidad y de
contaminación sonora o gaseosa, en comparación con el transporte terrestre

Desventajas del transporte fluvial

Al mismo tiempo, el transporte fluvial presenta importantes retos, como son:

 El deterioro de cauces fluviales. Ya que los ríos en muchas ocasiones

ameritan de un tratamiento, ensanche o preparación para poder ser
navegables, y ello tiene un alto costo ecológico local, a pesar de que los barcos
luego sean en general poco contaminantes.
 Uso estacional. Muchos ríos se tornan intransitables dependiendo de la
estación, ya sea porque presentan crecidas y desbordes, o porque se secan y
pierden navegabilidad. Esto limita enormemente la utilidad del transporte
fluvial.
 Riesgo ambiental por derrames. Dada la incidencia de los tanqueros
petroleros en el transporte fluvial, el riesgo de derrames es constante.

Barcos de transporte fluvial

Los buques cisterna pueden transportar grandes volúmenes de líquido o gas.

El transporte fluvial impone la necesidad de embarcaciones muy específicas, que
a grandes rasgos podemos clasificar en:

 Cargueros. Barcos de mercancía, que típicamente transportan pocos

pasajeros y mucha mercancía, generalmente compuesta de envasados,
cereales, minerales, líquidos, etc.
 Barcos de contenedores. Con un altísimo nivel de especialización, son
capaces de cargar y descargar su contenido en un solo día, casi siempre de
naturaleza industrial. Suelen conectar con el transporte ferroviario o con el
marítimo.
 Buques cisterna. Tanqueros y otros barcos diseñados para transportar
líquidos y gases (como el gas natural licuado), o combustibles e hidrocarburos.
 Barcos de pasajeros. Diseñados de distinta forma y con distinta capacidad de
pasajeros, van desde lanchas y botes hasta cruceros fluviales.

Fuente: https://concepto.de/transporte-fluvial/#ixzz7OexN3s7t

TRANSPORTE FLUVIAL EN COLOMBIA - Tesis - dakota75 (clubensayos.com)

https://www.youtube.com/watch?v=vi3V4n408PY

Aunque en la actualidad se tiende a asociar el transporte de mercancías con el transporte

terrestre, el transporte marítimo ha sido clave a lo largo de muchos siglos para facilitar el traslado
de cargas entre puntos geográficos muy distantes. De hecho, las antiguas carabelas ya se
dedicaban a lo que hoy se conoce como transporte internacional.

 
 

Para entender la evolución del transporte de mercancías marítimo, es necesario ir más allá de la

imagen actual que cualquier usuario puede tener de una empresa de transporte de mercancías.

Las primeras embarcaciones que fueron capaces de recorrer mares fueron los barcos a
vela creados por los romanos. Con el paso de los siglos, evolucionaron dando paso a otros
modelos de embarcaciones también impulsadas por el viento, pero con otros elementos añadidos
que mejoraban su capacidad de desplazamiento.

Las galeras poseían una o más velas grandes, pero se movían más que nada por la fuerza de los
remos, que empujaban esclavos o prisioneros. Más adelante, llegaron las carabelas. Estas
embarcaciones dejaron de lado los remos y se centraron en mejorar las velas para conseguir una
mejor propulsión del viento. Poseían distintos mástiles para poder optimizar mejor sus velas, que
eran cuadradas y triangulares para conseguir más velocidad y capacidad de maniobra.

Ya en el siglo XVIII, las fragatas se convirtieron en las embarcaciones más emblemáticas, por su

capacidad ofensiva y por su rapidez y agilidad. Pese a ello, en el siglo XIX los barcos a
vapor cambiaron por completo la navegación.

El motor permitió la llegada de los barcos modernos, capaces de transportar más carga con un
menor consumo de combustible. Pero esto no es todo, en los últimos 50 años los buques se han
convertido en medios de transporte especializados que trabajan especialmente las rutas
intercontinentales y que han dado lugar a puertos e instalaciones off-shore realmente sofisticadas
para conseguir su explotación.

Redes

Fluvial

El Instituto Nacional de Vías, a través de la Subdirección Marítima y Fluvial, en los próximos

cuatro años orientará sus esfuerzos en comunicar a las comunidades más alejadas del territorio
colombiano, en las cuales predomina el modo fluvial como único medio de transporte, esto
mediante dos objetivos principales que son: Competitividad e Integración Regional en los
corredores fluviales del país.

La iniciativa del Gobierno Nacional es impulsar el desarrollo socioeconómico de las comunidades

más apartadas en el territorio colombiano, propiciando la modernización de la infraestructura y
promoviendo la intermodalidad de transporte, de modo que los ríos se potencialicen como una
red de transporte competitiva ante los grandes retos nacionales e integradora conectando los
territorios.
En el último cuatrenio se ha fijado política en materia Fluvial, mediante el Plan Maestro Fluvial,
el cual prioriza las principales vías fluviales del país desde un enfoque de servicio, haciendo una
diferenciación de los usos recurrentes de las diferentes cuencas.

En este marco y de acuerdo a las funciones de la Subdirección Marítima y Fluvial, en los último
año se han adelantado obras de infraestructura Fluvial, en las principales cuencas del país.

Las obras se muestran a continuación:

Obras en el Río
Marítima

El objetivo de las obras en los canales de acceso es promover la eficiencia operativa de los
puertos marítimos de la nación, teniendo en cuenta las especificidades y servicios que requiere
cada tipo de carga para lo cual se realizará la ampliación de la capacidad, profundización y
mantenimiento de los canales de acceso a los puertos públicos marítimos de propiedad de la
Nación –Cartagena, Santa Marta, Buenaventura, Tumaco y San Andrés.

Línea(s) de Acción:

 Dragados de Mantenimiento

 Dragados de Profundización
 

En la vigencia 2018 se continúan realizando gestiones para la ejecución de estudios, diseños y

obras con el fin de mejorar la infraestructura marítima en los Puertos de Colombia:

Obras y Estudios en Ejecución Vigencia 2018 Valor

Construcción de canales laterales y mantenimiento de los dos primeros kilómetros $3.525*

al Caño Clarín Nuevo para mejorar las condiciones ambientales en el VIPIS.
Dragado de mantenimiento de la conexión Golfo de Urabá rio Atrato Boca Coquito. $5.103

Dragado de mantenimiento del canal de acceso al Puerto de Tumaco, Nariño. $6.504

Estudio y diseño de mejoramiento de la infraestructura del canal de acceso al $6.908

Puerto de Barranquilla, Atlántico.

Estudio y diseño del dragado de profundización del canal de acceso al Puerto de $7.096
Buenaventura.

Monitoreo en cumplimiento de la licencia ambiental del proyecto de $161

profundización del canal de acceso al puerto de Cartagena, Bolívar.

Dragado de profundización del canal de acceso al Puerto de San Andrés. $20.398

Dragado de profundización del canal de acceso al Puerto de Providencia. $16.284

Obras de recuperación del muelle marítimo del canal del norte de la isla de $8.000
Providencia con el fin de lograr una funcionalidad que permita la conectividad
integrada entre los medios de transporte.

Construcción del canal de acceso alterno a la bahía de   Cartagena. $33.500

*INVIAS aporta 2.800 millones y Corpamag $725 $107.479

millones                                                                         TOTAL

Para mayor información de los proyectos en ejecución, favor contactarse con el Centro de
Atención al Ciudadano
https://www.invias.gov.co/index.php/seguimiento-inversion/subdirecciones-invias/123-
seguimiento-a-la-inversion/proyectos-invias/78-red-maritima-y-fluvial

3: https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_fluvial

https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_mar%C3%ADtimo

4 : https://www.sertrans.es/transporte-maritimo/que-tipos-de-buques-existen-en-el-
transporte-maritimo/

5: https://www.youtube.com/watch?v=bdXG31Y3meo

https://elordenmundial.com/el-transporte-maritimo/