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Manual GM Chevrolet
Manual GM Chevrolet
1.- HISTORIAL
2.- LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES
3.- CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS.
4.- ALIMENTACIONES PRINCIPALES PARA LAS COMPUTADORAS.
5.- SISTEMAS DE ENCENDIDO:
MODULO HEI IGNICION DE ALTA ENERGIA
MODULO DIS SISTEMA DE IGNICION DIRECTA O CHISPA PERDIDA
MODULO DIS PARA CHEVY
6.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE
MOTOR MPFI
MOTOR TBI
7.- SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON FOCO CHECK
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO CON MONITOR OTC,SNAP -ON, SUN PRO.
8.- SISTEMA DE ADMISION:
SENSORES :
ACTUADORES
SENSOR DE OXIGENO
VALVULA EGR
VALVULA EGR DIGITAL
VALVULA EGR LINEAL
VALVULA EGR ELECTRONICO INTEGRAL
VALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO.
SISTEMA PARA LAS UNIDADES CAVALIER CON MOTOR 2.2 Y 2.4 LITROS.
HISTORIAL
1986 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL PRIMER SISTEMA FUEL INYECTION EN LA
MARCA CHEVROLET EN MEXICO EL CUAL APARECE EN LAS UNIDADES CENTURY Y
CELEBRITY AMBAS CON MOTOR 2.8 LITROS V6, LAS CUALES CUENTAN CON UNA
COMPUTADORA ( ECM ) MODULO DE CONTROL ELECTRONICO CON DOS
CONECTORES Y 2 MEMORIAS LA PROM Y CAL - PAC. CUENTAN AMBAS UNIDADES
CON UN INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO Y CON SU INTERRUPTOR, CUENTAN CON
INTERRUPTOR PARA LA ACTIVACION DEL VENTILADOR, EL TPS ES CALIBRABLE Y SE
CUENTA CON UN SISTEMA DE ENCENDIDO HEI.
1987 – 1988 EN ESTOS AÑOS NO HUBO NINGUN CAMBIO HABLÁNDOSE DEL MOTOR
PERO EN EL SISTEMA SI POR EJEMPLO, UTILIZA UNA COMPUTADORA ECM CON 3
CONECTORES Y UNA MEMORIA MEM-CAL, EN EL SISTEMA DE ADMISION SE CUENTA
CON TODOS LOS SENSORES.
NOTA : HASTA ESTE AÑO CUENTAN CON EL SISTEMA HEI, MAT, MAP Y MAF.
1989 .- A PARTIR DE ESTE AÑO A LAS UNIDADES SE LES CONOCE COMO SEGUNDA
GENERACION ESTO ES EN AUTOMOVILES, EL CUAL INICIA EN LAS UNIDADES CUTLAS
Y CENTURY, AMBAS CUENTAN CON EL MOTOR 3.1 LITROS V6, Y EL CELEBRITY CON
MOTOR 2.8 LITROS V6, LAS DIFERENCIAS ENTRE LA PRIMERA Y SEGUNDA
GENERACION SON LAS SIGUIENTES: NO CUENTAN CON DISTRIBUIDOR TRAEN UN
SISTEMA DIS, SE ELIMINA EL INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO CON INTERRUPTOR,
YA NO CUENTAN CON EL INTERRUPTOR PARA LA ACTIVACION DEL VENTILADOR, EL
TPS YA NO ES CALIBRABLE, EL SENSOR MAF SE ELIMINA, EL MUTIPLE DE ADMISION
SUPERIOR ES REEMPLAZADO POR UNA FORMA PLANA, SE LE DA EL NOMBRE DE
ALTA TURBULENCIA.
1990 .- EN ESTE AÑO EL CAVALIER APARECE CON SU MOTOR 2.8 LITROS V6 AL IGUAL
QUE EL AÑO ANTERIOR.
1992 .- APARECE EL Z-24 CON MOTOR 3.1 LITROS V6, SE DA A CONOCER LA PRIMER
SUBURBAN FUEL INYECTION CON MOTOR 5.7 LITROS V8 TBI, EN LOS CARROS DE
IMPORTACION APARECE EL CORVETTE CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MPFI, APARECE
EL OLDSMOBILE EIGHTY – EIGHT CON MOTOR 5.0 LITROS V8 MPFI.
1993 .- A PARTIR DE ESTE AÑO TODAS LAS UNIDADES CHEVROLET SON FUEL
INYECTION.
1994 .- EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL CHEVY JOY Y SWING ,AMBOS CON
MOTOR 1.4 LITROS , EN LAS UNIDADES DE IMPORTACION APARECE EL TRANS – AM
CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MULTIPORT, SE DA A CONOCER EL CADILLAC DEVILLE
CON MOTOR 4.9 LITROS V8 MULTIPORT, APARECEN LOS CADILLAC SEVILLE, EL
DORADO, EL CONCOURS TODOS CON MOTOR 4.6 LITROS V8 MULTIPORT , APARECE
EL PONTIAC BONNEVILLE CON MOTOR 3.8 LITROS V6 SFI INYECCION DE
COMBUSTIBLE SECUENCIAL, APARECE EL GEO TRACKER CON MOTOR 1.6 LITROS
CUATRO CILINDROS MOTOR ISUZU.
1995 .- EL CHEVY SWING APARECE CON SU MOTOR 1.6 LITROS CUATRO CILINDROS
MULTIPORT, Y SE DA A CONOCER EL CAVALIER CON SU MOTOR 2.2 LITROS CUATRO
CILINDROS, AL IGUAL QUE LA PICK – UP S-10, APARECE LA BLAZER Y LA CHEVY VAN
G20 AMBAS CON MOTOR 4.3 V6 MOTOR VORTECK, Y APARECE LA CUSTOM C1500,
CUSTOM CON MOTOR 4.1 DE 6 EN LINEA TBI.
1998 .- EL MALIBU CAMBIA DE MOTOR AL 3.1 LITROS V6, Y APARECE LA PICK UP LUV
CON MOTOR 2.3 LITROS MOTOR ISUZU, APARECE LA VENTURER CON MOTOR 3.1
LITROS V6,APARECE LA PANEL EXPRESS Y LA THAOE AMBAS CON MOTOR 5.7
LITROS V8 VORTECK.
1999 .- EN ESTE AÑO APARECE EL PONTIAC GRAN- AM CON MOTOR 3.4 V6 SFI,
APARECE LA SILVERADO PICK UP , LA CHEYENNE 3 Y 4 PUERTAS CON MOTOR 5.7 V8
VORTECK, SE DA A CONOCER LA HEAVY DUTY CON MOTOR 7.4 LITROS V8
VORTECK.
2000 .- EN ESTE AÑO LA NOVEDAD ES EL IMPALA CON MOTOR 3.1 O 3.8 AMBAS V6,
APARECE LA PICK UP SONORA CON MOTOR 5.0 O 5.7 LITROS CON MOTOR V8
VORTECK.
2001 .- EN ESTE AÑO APARECE EL ASTRA CON UN MOTOR 1.8 DOBLE ARBOL
DE LEVAS A LA CABEZA.
TIERRAS PARA UN AUTO 86 Y UNIDADES CON MOTOR 5.7 LITROS LAS CAVIDADES
SON: A12,D1,B3 VIENE DEL MODULO HEI.
TIERRAS PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION LAS CAVIDADES SON: A12,
E15,D1,D6,D7 LA CAVIDAD D9 VIENE DEL MODULO DIS DEL CONECTOR DE 6 LINEAS
CAVIDAD E15 DE LAS UNIDADES 92 EN ADELANTE .
PARA LAS UNIDADES CON MOTOR 3.1 LITROS Y 4.1 LITROS AMBOS TBI, LAS
CAVIDADES SON : A12,D1,D6,B3, DEL MODULO HEI.
COMPUTADORA MULTEC-M-
A12,d1,b10 tierra física tbi, C12,C13 tierra física multiport, b1,c16 fusible 26 positivo de la
batería, c4 fusible 19 o 4 corriente de ignición.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
SISTEMA DE PRESION
LOS ENCARGADOS PARA QUE FUNCIONE ESTE SISTEMA SON LOS SIGUIENTES
COMPONENTES: BOMBA DE COMBUSTIBLE, RIEL DE COMBUSTIBLE, REGULADOR DE
PRESION, FILTRO DE GASOLINA.
CONECTOR DE DOS
CONECTOR DE TRES
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO
PROCEDIMIENTO
SWITCH EN OFF
HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS
TERMINALES A Y B
SWITCH EN ON
EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR INDICANDO LOS
CODIGOS DE FALLA EMPEZANDO CON EL CODIGO 12 REPITIÉNDOLO 3 VECES SI
EXISTE OTRO CODIGO MAS,EN LA MEMORIA SI NO FUERA ASI UNICAMENTE
APARECERA EL CODIGO 12 SI APARECE 4 VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA
DARNOS CUENTA DE QUE NO EXISTE OTRO CODIGO
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
SISTEMA DE ADMISION
ACTUADORES
PRIMERA GENERACION
SEGUNDA GENERACION
100 185
70 450
38 1800
20 3400
4 7500
-7 13500
EL ECM UTILIZA LA INFORMACION DEL SENSOR MAP PARA MEDIR EL FLUJO DE AIRE
QUE ENTRA AL MOTOR EN MODELOS QUE NO CUENTAN CON MAF, SE UTILIZA EL
MAP PARA MEDIR LA CARGA DEL MOTOR CON EL FIN DE RETARDAR EL TIEMPO DE
ENCENDIDO CUANDO EL MOTOR EMPIEZA A FUNCIONAR BAJO UNA CARGA.
SENSOR MAF .- UTILIZA UN ALAMBRE CALIENTE PARA MEDIR LA CANTIDAD DEL AIRE
QUE ENTRA AL MOTOR
SENSOR MAF
CODIGO DE FALLA : 23 Y 25
SENSOR MAP
2.- ES LA DE TRABAJAR COMO UN SENSOR MAP UNA VEZ QUE EL MOTOR HALLA
ENCENDIDO, PARA INDICARLE A LA COMPUTADORA DE LA PRESION ABSOLUTA QUE
EXISTE DENTRO DEL MULTIPLE DE ADMISION, Y ASI LA COMPUTADORA DETERMINE
EL COMBUSTIBLE QUE DEBE DE INYECTAR.
PULGADAS VOLTS
29.6 4.9
26.6 4.4
23.7 3.8
20.7 3.3
17.8 2.7
14.8 2.2
11.8 1.7
8.9 1.1
5.9 0.6
2.9 0.3
SENSOR TPS
VALVULA IAC.
CODIGO 35
ESTA VALVULA IAC TRAE LA FUNCION DE RECOMPENSAR LAS CARGAS QUE SUFRE
EL MOTOR CUANDO SE HA ACCIONADO UN ACCESORIO O LA UNIDAD SE HA PUESTO
EN VELOCIDAD ESTA VALVULA LA PODEMOS ENCONTRAR DE DOS TIPOS LA QUE SE
CONSIDERA CALIBRABLE Y ES UTILIZADO EN LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION
Y PICK UP CON SISTEMA TBI, LA OTRA VALVULA QUE SE CONSIDERA NO
CALIBRABLE, Y ES UTILIZADO EN LOS AUTOS A PARTIR DE SEGUNDA GENERACION Y
EN PICK UP CON SISTEMA MULTI-PORT, A ESTA VALVULA SE RECOMIENDA DARLE
UN PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE CUANDO SE HA DESARMADO PARA DARLE
MANTENIMIENTO, SEA REMPLAZADA LA COMPUTADORA O LA BATERIA HA DURADO
MUCHO TIEMPO DESCONECTADA.
ECM
PRUEBA AL CONECTOR.
PRUEBA A LA VALVULA
ABRIR EL SWITCH TRES VECES PARA QUE SE AJUSTE LA VALVULA PARA QUE NO SE
ACELERE.
PCM
A8
A7
A6
A3
CODIGO 32
ECM
CAVIDAD SOLENOIDES
E9 C. IGN
E4 C. IGN
E5 C. IGN
FALLAS
MOTOR NO ESTABLE, TIRONEOS, PERDIDA DE POTENCIA
EXCITAR CON TIERRA LAS TRES TERMINALES LAS VECES QUE SE EXCITE SE DEBE
DE ESCUCHAR SI NO PUEDE ESTAR SUCIO DESARMAR Y LAVAR Y LUBRICAR LOS
SOLENOIDES.
CAVALIER OBD 2
PCM
CAVIDAD
C1-01
C2-29 5 VOLTS
C1-22 SEÑAL
C2-14 TIERRA
E9 TIERRA CONTROLADA
A12 TIERRA CONTROLADA
A4 5 VOLTS
A3 SEÑAL
RESISTENCIA DE 30 A 40 OHMS
SENSOR ECT
MODELOS 86 MODELOS 87
CAVIDAD CAVIDAD
PRUEBA DE BANCO
QUITAR EL SENSOR Y CONECTAR Y DEBE CAER A 1.9 Y LUEGO SUBIR A 3.5 VOLTS AL
CALENTAR DEBE IR BAJANDO HASTA .8 SI NO DEBE DE SUBIR DESPUES DE 3.5
VOLTS DEBE EMPEZAR A BAJAR.
100 177
90 241
80 322
70 477
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1801
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
EN ESTAS UNIDADES EL SENSOR ECT NO TIENE NADA QUE VER CON LA ACTIVACION
DEL VENTILADOR ESTO QUIERE DECIR QUE EL SISTEMA CUENTA CON UN
INTERRUPTOR TERMICO QUE SE VA A LOCALIZAR EN UN COSTADO DEL RADIADOR
EL CUAL SE VA A ACTIVAR CUANDO EL MOTOR ALCANCE UNA TEMPERATURA DE 96
A 100 GRADOS CENTIGRADOS.
CODIGO 24
MULTEC-M ECM
B2 A10 10 VOLTS
FALLAS
ECM
CAVIDAD
B9 VSS
B10 VSS
B11 TABLERO
SENSOR DE DETONACION ( KS )
ECM
CAVIDAD CONECTADO VOLTS DESCONECTADO VOLTS RESISTENCIA
INTERRUPTOR DE PARKING
DIAGRAMA ELECTRICO
ECM
PICK UP AUTOS
B10 D16
CONECTOR
SEGURO
G F E D C B A
INTERRUPTOR PSPS
DIAGRAMA
ECM
PICK UP AUTOS
B9 D13
CODIGO 62
ESTE SISTEMA CUENTA CON UN SOLENOIDE EL CUAL ES EL ENCARGADO DE
OBSTRUIR UN PASO DE ACEITE PARA PROVOCAR UNA ALTA PRESION EN EL
CONVERTIDOR ( TURBINA), Y EN LA TRANSMISION PROVOCANDO QUE LAS PASTAS
SEAN OMITIDAS CON MAYOR FUERZA Y EXISTE MENOR DESLIGAMIENTO ENTRE
ELLAS LLEVANDO CONSIGO UN MEJOR DESPLAZAMIENTO EN LAS FLECHAS
MOTRICES Y EN MEJOR AHORRO DE COMBUSTIBLE, PARA QUE ESTE SISTEMA SEA
CAPAZ DE ACTIVARSE SE REQUIERE DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES.
ECM
CAVIDAD
A 1ERA VELOCIDAD va al interruptor de freno c. Ignición
D4 C 2DA VELOCIDAD
D15 B 3ERA VELOCIDAD
F6 D A,D,F6
COMPUTADORA PCM
SEGURO
J1-17 J1-32
J1-7 J1-16
GRIS
SEGURO
J2-17 J2-32
J2-1 J2-16
AZUL
TIERRAS FISICAS
CORRIENTE DE IGNICION
ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES J2-4, J2-9 LAS CUALES ESTAS
PROTEGIDAS POR LOS FUSIBLES CLS/PCM PCM/IGN EN LA CAJA DEL TABLERO.
CORRIENTE CONSTANTE
C1-17 C1-32
C1-1 C1-16
GRIS
C2-17 C2-32
C2-1 C2-16
AZUL C3-17 C3-32
C3-1 C3-16 NEGRO
SENSOR DE OXIGENO