Resumen Ejecutivo Sacra

GOBIERNO REGIONAL PASCO
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RESUMEN EJECUTIVO
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1. PROYECTO :
“CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTOS DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES EN LA
CALLE HIPOLITO HUNANUE, CALLE JUAN PABLO II, AVENIDA LIBERTADORES, JIRON
ABRAHAM VALDELOMAR, JIRON ANTONIO ALVAREZ ARENALES, CALLE FRANCISCO
BOLOGNESI Y AVENIDA DANIEL ALCIDES CARRION DEL CENTRO POBLADO DE
SACRAFAMILIA, DISTRITO SIMON BOLIVAR, PROVINCIA DE PASCO-REGION PASCO ”.
2. UBICACIÓN
Departamento : PASCO.
Provincia : PASCO
Distrito : SIMON BOLIVAR
Localidad : Centro Poblado SACRAFAMILIA.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
El CPM SACRAFAMILIA, se encuentra situado en el distrito de SIMON BOLIVAR, Región Pasco esta se
encuentra a 3345 m.s.n.m. por lo tanto pertenece al piso ecológico de JALCA o PUNA según clasificación.
LIMITES
Norte : YURAJHUANCA
Sur : HUARAUCACA
Este : TINYAHUARCO
Oeste : SAN PEDRO DE RACCO.
Extensión
Yanahuanca Tiene una extensión aproximada de 1,050 Ha. Y su población de 29596 habitantes.
Coordenadas
PROYECTO
“CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTOS DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES EN LA CALLE HIPOLITO HUNANUE,
CALLE JUAN PABLO II, AVENIDA LIBERTADORES, JIRON ABRAHAM VALDELOMAR, JIRON ANTONIO ALVAREZ
ARENALES, CALLE FRANCISCO BOLOGNESI Y AVENIDA DANIEL ALCIDES CARRION DEL CENTRO POBLADO DE
SACRAFAMILIA, DISTRITO SIMON BOLIVAR, PROVINCIA DE PASCO-REGION PASCO ”
De las coordenadas se encuentran ubicadas entre los paralelos de 10°41¨38¨ de latitud Sur, y a 76°18¨20¨
3. PROBLEMÁTICA ACTUAL
El presente proyecto nace como resultado de la necesidad y por iniciativa de la población del Centro Poblado
de SACRAFAMILIA, Distrito de SIMON BOLIVAR, así mismo el Gobierno Regional Pasco gestiona el
apoyo financiero.
Así mismo el proyecto forma parte del eje de desarrollo urbano y vial del Centro Poblado Menor
SACRAFAMILIA.
El Gobierno Regional Pasco ha priorizado y aprobado a solicitud de la población de la zona a intervenir el
estudio, en concordancia con los criterios de ilegibilidad establecidos por el programa correspondiente y en el
eje de desarrollo urbano vial del CPM SACRAFAMILIA, Distrito SIMON BOLIVAR. Como parte de los
objetivos establecidos de dotar de vías de acceso para la mejor transitabilidad en el Sector del CPM
mencionado.
4. CARACTERISTICAS FISICAS
 Pavimento rígido con concreto fc=210 kg/cm2, ancho de calzada variable entre 2.50 m a 7.00 m., y
espesor = 0.20 mt. Con paños de concreto de 3.50 mt. de largo, colocada sobre una base granular de
0.20 mt.; el relleno de las juntas longitudinales tanto como las transversales se hará con material
asfáltico.
 Construcción de veredas de concreto fc=175 kg/cm2, ancho Variable máximo 1.20 mt.
 Construcción de rampa concreto fc=175 kg/cm2
 Construcción de Sistema de drenaje pluvial
 Construcción de Muro de contención concreto fc=210 kg/cm2
 Construcción de Sardineles y jardinería concreto fc=175 kg/cm2
 Señalización.
 Impacto Ambiental.
5. METAS FISICAS
PAVIMENTO RIGIDO Área Unidad
Pavimento rígido con concreto fc=210 kg/cm2, ancho de calzada variable

entre 2.50 m a 7.00 m., y espesor = 0.20 mt. Con paños de concreto de
3.50 mt. de largo, colocada sobre una base granular de 0.20 mt.; el relleno
PROYECTO
de las juntas longitudinales tanto como las transversales se hará con 11,820.91 m2
material asfáltico
VEREDAS
Construcción de veredas de concreto fc=175 kg/cm2, 909.91 m3
SARDINELES
Construcción de sardineles y rampa concreto fc=175 kg/cm2 77.07 m3
MUROS DE CONTENCION
Construcción de muros de contención 77.76 M3
CUNETAS
Construcción de CUNETAS concreto fc=175 kg/cm2 156.37 M3
ALCANTARILLAS
Construcción de ALCANTARILLAS concreto fc=210 kg/cm2 28.99 M3
TRATAMIENTO PAISAJISTA, (Ornamentación, glorieta, paraderos) 1 glb
IMPACTO AMBIENTAL
Impacto Ambiental 1 Glb.
6. OBJETIVO DEL ESTUDIO
a) OBJETIVO GENERAL
“CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTOS DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES EN LA CALLE
HIPOLITO HUNANUE, CALLE JUAN PABLO II, AVENIDA LIBERTADORES, JIRON ABRAHAM
VALDELOMAR, JIRON ANTONIO ALVAREZ ARENALES, CALLE FRANCISCO BOLOGNESI Y
AVENIDA DANIEL ALCIDES CARRION DEL CENTRO POBLADO DE SACRAFAMILIA, DISTRITO
SIMON BOLIVAR, PROVINCIA DE PASCO-REGION PASCO ”.
El proyecto tiene como objetivo principal, proporcionar a la población un fácil y adecuado acceso a la zona,
brindando bienestar y comodidad a los pobladores siendo ellos los directos beneficiarios.
b) OBJETIVOS ESPECIFICOS
PROYECTO
 Ofrecer CPM SACRAFAMILIA una ciudad ordenada con sus calles bien pavimentadas de tal
manera que los usuarios del servicio de transporte público y privado puedan circular con toda
comodidad y que los moradores de esta avenida estén contentos de circular también por una calle
bien pavimentada manteniendo su ornato.
 Ofrecer a la población una vía que presente áreas verdes a través del tratamiento paisajístico.
 Permitir el asentamiento de las viviendas en forma ordenada, disminuyendo de esta manera la
migración hacia las zonas céntricas o hacia otras localidades.
 Fomentar el desarrollo de proyectos integrados aprovechando los recursos naturales potencialmente
explotables favoreciendo el desarrollo de las poblaciones beneficiarias con el proyecto.
 Alteración mínima y / o nula del ecosistema en el cual se enmarca el área de influencia del proyecto.
7. BREVE DESCRIPCION DEL PROYECTO EN CONJUNTO
El proyecto contempla:
Estudio de tráfico.
La demanda servicio fue obtenido en base a la información de campo y encuestas realizados por el equipo
técnico de la consultoría en el CPM SACRAFAMILIA.
El estudio de tráfico consistió en el conteo vehicular y la aplicación de encuestas origen-destino durante los 7
días de la semana, las 24 horas del día, entre el 15 de julio y el 21 de julio del 2013.
Volumen vehicular
Del análisis de los resultados se obtuvo 35 vpd, se observa que predominan los automóviles tal como se
indica en el siguiente cuadro.
TIPO DE VEHICULO IMD

DIST. %
AUTOMOVILES 26 74.3%
CAMIONES 9 25.7%
TOTAL 35
Fuente: Estudio de trafico
PROYECTO
DIST.
%
Automovil 11 31.4%
Station Wagon 11 31.4%
Pick up 4 11.4%
Combi rural 4 11.4%
Micro 3 8.6%
Bus 2 5.7%
IMD 35 100.0%
El IMDa (Índice Medio Diario Anual) se determinó haciendo uso de un factor de corrección mensual, el cual
permitió expandir la muestra semanal a un promedio de volumen vehicular anual.
Para determinar IMDa se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es decir el IMDs, el cual se determinó
haciendo uso de la siguiente formula:
IMDs = ∑Vi/7
Una vez procesado el IMDs se trabajó el IMDa en función al FC correspondiente. Según la siguiente formula:
IMDa = IMDs x Fc
IMDs = Índice Medio Diario Semanal
Vi = Volumen Vehicular Diario de cada uno de los 7 días de conteo.
Igualmente se procedió a ajustar los resultados del conteo mediante la aplicación de factores de corrección,
estos son coeficientes de ajuste que permiten expandir una muestra vehicular a un mayor periodo de tiempo.
Según lo recomendado, se ha considerado factores de corrección mensuales correspondientes.
Como en el distrito de SIMON BOLIVAR no existe una estación de peaje, se estimó en base a una estación en
relación de SIMON BOLIVAR – Cerro de Pasco correspondiente al mes de julio, un FC de 1.09 para vehículos
ligeros y un FC de 1.05 para vehículos de carga pesada.
Finalmente una vez obtenido el FC mensual, se procedió a calcular el IMDa correspondiente al estudio de
tráfico realizado en la calle indicada.
PROYECTO
TRAFICO ACTUAL ( año 2013)

TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIAS TOTAL IMDs = IMDa =
TIPO DE VEHICULO FC
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO SEMANA ∑Vi/7 IMDs*FC
Automovil 10 12 9 12 8 9 10 70 10 1.09 11
Station Wagon 11 12 10 8 7 9 10 67 10 1.09 11
Pick up 2 2 3 2 3 2 3 17 3 1.09 4
Combi rural 2 2 3 3 3 3 3 19 3 1.09 4
Micro 2 2 2 2 2 2 2 14 2 1.05 3
Bus 1 1 1 1 1 1 1 7 1 1.05 2
IMD 28 31 28 28 24 26 29 194 29 35
Variación horaria
De los datos del procesamiento de datos de campo, se ha encontrado que en el ingreso al centro poblado de
SACRAFAMILIA, las horas punta, definidas como las horas de mayor frecuencia de tránsito de vehículos
están comprendidas: entre las 07-08 horas y las 16-18 horas.
Origen/destino de pasajeros
Se ha podido que el tránsito para pasajeros es mayormente de los visitantes locales, regionales y nacionales,
asimismo los agricultores que se trasladan hacia los centros de producción para realizar labores propias de la
agricultura y minería.
Transito futuro
El pronóstico del volumen de transito futuro, se basó no solo en volúmenes normales actuales, sino también en
los incrementos de transito que se espera utilicen la nueva vía.
Los volúmenes de tránsito futuro, TF, para efectos de proyecto se derivan a partir del tránsito actual, TA, y del
incremento del tránsito, IT, esperado al final del período o año meta seleccionado. De acuerdo a esto, se puede
plantear la siguiente expresión:
Dónde:
TF = TRANSITO FUTURO
TA = TRANSITO ACTUAL ……..(1)
IT = INCREMENTO DE TRANSITO
Transito actual (TA)

Es el volumen de tránsito que usará la vía mejorada en el momento de quedar completamente en servicio. En
el mejoramiento de una vía existente, el tránsito actual se compone del tránsito existente, TE, antes de la
mejora, más el tránsito atraído, TAt, a ella de otras vías una vez finalizada su reconstrucción total. En el caso
PROYECTO
de la apertura de una nueva carretera, el tránsito actual se compone completamente de tránsito atraído.
TA = TE +
Dónde:
TE = TRANSITO EXISTENTE
….(2)
Transito atraído
Debido a que la vía sirve es solamente de acceso al centro poblado no atraerá más transito:
TA = TE
Reemplazando en la ec. (2)
TA = 35 VPD
Incremento del tránsito (IT)

Es el volumen de tránsito que se espera use la nueva vía en el año futuro seleccionado como de proyecto. Este
incremento se compone del crecimiento normal del tránsito, CNT, del tránsito generado, TG, y del tránsito
desarrollado, TD.
IT = CNT + TG + TD…….(3)
Dónde:
CNT = CRECIMIENTO NORMAL DE TRANSITO
TG = TRANSITO GENERADO
TD = TRANSITO DESARROLLADO
Crecimiento normal de tránsito (CNT).-

Es el incremento del volumen de transito debido al aumento normal en el uso de los vehículos.
Tomaremos el crecimiento socioeconómico del centro poblado de SACRAFAMILIA (2%).
Transito generado TG.-

Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte público, que no se realizarían si no se
construye la nueva vía. El tránsito generado se compone de tres categorías; el tránsito inducido, o nuevos
viajes no realizados previamente por ningún modo de transporte; el tránsito convertido, o nuevos viajes que
previamente no se hacían en vehículos particulares, y que por razón de la nueva vía se harían en vehículos
particulares; y el tránsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente
diferentes, atribuibles a la atracción de la nueva vía y no al camino en el uso del suelo. Al tránsito generado se
PROYECTO
le asignan tasas de incremento entre el 5% y el 25% del tránsito actual, con un período de generación de uno o
dos años después de que la vía ha sido abierta al servicio.
En nuestro proyecto tomaremos el 15% en los 2 primeros años.
Transito desarrollado.-
Es el incremento del volumen de tránsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la vía. A diferencia del
tránsito generado, el tránsito desarrollado continúa actuando por muchos años después que la nueva vía ha sido
puesta al servicio. El incremento del tránsito debido al desarrollo normal del suelo adyacente forma parte del
crecimiento normal del tránsito, por lo tanto, éste no se considera como una parte del tránsito desarrollado.
En nuestro proyecto tomaremos el 5% anual
POR LO TANTO REEMPLAZANDO EN LA EC. (1) TENEMOS EN SIGUIENTE CUADRO:
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
TIPO DE VEHICULO
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
Automovil 11 13 16 17 18 19 20 21 22 24 26 28 30 32 34 36 39 42 45 48 51
Station Wagon 11 13 16 17 18 19 20 21 22 24 26 28 30 32 34 36 39 42 45 48 51
Pick up 4 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Combi rural 4 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Micro 3 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Bus 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
IMD 35 42 51 53 55 57 59 61 63 67 71 75 79 83 87 91 97 103 109 115 121
Por lo tanto el tránsito de diseño es 121 VPD
Identificación de tramos homogéneos

Las calles pavimentadas tienen un ancho promedio de 3.60 m
Las calles alrededor de la plaza de armas tienen un ancho de 6.00 m
Clasificación funcional de la vía

El proyecto es una carretera que pertenece al sistema vecinal.
Demanda existente y proyectada
PROYECTO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
TIPO DE VEHICULO
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
Automovil 11 13 16 17 18 19 20 21 22 24 26 28 30 32 34 36 39 42 45 48 51
Station Wagon 11 13 16 17 18 19 20 21 22 24 26 28 30 32 34 36 39 42 45 48 51
Pick up 4 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Combi rural 4 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Micro 3 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Bus 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
IMD 35 42 51 53 55 57 59 61 63 67 71 75 79 83 87 91 97 103 109 115 121
El tráfico actual es 35 VPD

Y el tráfico futuro es 121 VPD
Capacidad de la vía y niveles de servicio deseados para el inicio y final de la vida útil.
Capacidad de la vía
Para determinar la capacidad de un sistema vial, rural o urbano, no sólo es necesario conocer sus
características físicas o geométricas, sino también las características de los flujos vehiculares, bajo una
variedad de condiciones físicas y de operación.
Capacidad actual
Las condiciones de la infraestructura vial es deficiente, el transito actual es de circulación de flujo libre, No
tiene dispositivos de control.
Capacidad futura
Las condiciones de la infraestructura vial son buenas, el transito actual es de circulación de flujo libre, tiene
dispositivos de control.
Debido a estas mejoras la capacidad futura será mejor.
Niveles de servicio
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es una medida cualitativa que
describe las condiciones de operación de un flujo vehicular, y de su percepción por los motoristas y/o
pasajeros.
Estas condiciones se describen en términos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la
libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.
Las condiciones de operación de estos niveles, para sistemas viales de circulación continua son:
PROYECTO
Niveles de servicio actual

Debido a que no que el flujo vehicular es libre, el nivel de servicio es C
Niveles de servicio futuro

Debido a las mejoras en la infraestructura vial el nivel de servicio será B
PROYECTO
Vehículo de diseño
De acuerdo al estudio de trafico tenemos que automóviles privados son sol predominantes por lo tanto nuestro
vehículo de diseño será el Automóvil.
DIST.
%
Automovil 11 31.4%
Station Wagon 11 31.4%
Pick up 4 11.4%
Combi rural 4 11.4%
Micro 3 8.6%
Bus 2 5.7%
IMD 35 100.0%
Velocidad de diseño
Debido a lo angosto de las curvas la velocidad de diseño será de 20 KM/h.
Criterios de visibilidad
Los criterios de visibilidad se tomaron según la norma vigente.
Siendo la distancia de visibilidad de parada de 20 m
Normas manuales, reglamentos empleados

 Manual de diseño geométrico para carreteras dg – 2001- MTC
 Manual de diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito – 2008-mtc
 Manual de diseño geométrico de vías urbanas - 2005 – VCHI
PROYECTO
 Reglamento nacional de vehículos – 2003 – MTC
Diseño geométrico en planta

Radio de curvatura mínimo
Radio Mínimo 15m.

Radio Excepcional 4m.
Número de carriles por sentido de circulación

Los números de carriles son 1 por sentido
Ancho mínimo de carriles

El ancho mínimo en el proyecto es de 2.90 m
Sobreanchos en curvas
Los sobre anchos se calcularon de acuerdo a la siguiente formula
PROYECTO
Los que se muestran en el siguiente cuadro:
PROYECTO
Nº PI SENT. DELTA RADIO P% SA

0I 180º00'00" 0 0 0
1D 11º11'10" 30 4 0.4
2D 26º30'50" 30 4 0.4
3D 14º07'40" 30 4 0.4
4I 7º37'00" 60 4 0.3
5I 7º44'10" 30 4 0.4
6I 4º14'20" 60 4 0.3
7I 10º08'30" 30 4 0.4
8I 7º33'00" 90 4 0.3
9I 11º55'00" 40 4 0.3
10 D 14º14'10" 40 4 0.3
11 I 10º07'20" 50 4 0.3
12 D 6º56'30" 125 4 0.3
13 D 15º26'20" 45 4 0.3
14 I 20º59'50" 20 4 0.5
15 D 5º44'50" 90 4 0.3
16 I 7º13'20" 70 4 0.3
17 D 1º08'30" 120 4 0.3
18 I 0º51'20" 60 4 0.3
19 D 6º44'40" 30 4 0.4
20 I 3º57'30" 50 4 0.3
21 I 5º32'10" 30 4 0.4
22 I 62º00'20" 6 4 1.1
23 D 58º14'00" 4 4 1.5
24 I 65º45'30" 4 4 1.5
25 D 42º12'20" 5 4 1.2
26 D 47º10'40" 6 4 1.1
27 I 8º09'30" 48 4 0.3
28 I 6º10'30" 33 4 0.3
29 D 3º12'40" 150 4 0.3
Ancho de bermas
No se consideraron debido a que las calles son muy angostas.
Diseño geométrico en perfil longitudinal
PENDIENTES MAXIMAS Y MINIMAS
PROYECTO
PENDIENTE MAXIMA = - 0.53 %

PENDIENTE MINIMA = 10.32 %
Rangos de los parámetros de las curvas verticales
Fueron realizados de acuerdo a la normativa vigente, las dimensiones se en cuentan en los planos de perfiles
longitudinales.
Diseño geométrico en sección transversal

Peraltes máximos
Peralte máximo empleado = 4%
Bombeo o pendiente transversal de la calzada y berma

Bombeo = 2%
Cunetas adoptadas
De forma triangular de 0.30 m de ancho por 0.20 de profundidad
Taludes
Para más información de otros tipos de terreno consultar con el Reglamento DG-2001 - MBVT
8. PLAZO DE EJECUCION
El plazo de la Ejecución de Obra es de 105 días calendarios
PROYECTO
9. MODALIDAD DE EJECUCION
La modalidad de ejecución será por Contrata SUMA ALZADA. Y la fuente de financiamiento estará a cargo
del Gobierno Regional de Pasco.
10. SENSIBILIDAD
4,396,432.0
PRESUPUESTO PIP 0
5,110,285.9
PRESUPUESTO EXPEDIENTE 7
INCREMENTO 713,853.97
SENSIBILIDAD 16.24%
La sensibilidad del proyecto“CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTOS DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS

VERDES EN LA CALLE HIPOLITO HUNANUE, CALLE JUAN PABLO II, AVENIDA LIBERTADORES,
JIRON ABRAHAM VALDELOMAR, JIRON ANTONIO ALVAREZ ARENALES, CALLE FRANCISCO
BOLOGNESI Y AVENIDA DANIEL ALCIDES CARRION DEL CENTRO POBLADO DE
SACRAFAMILIA, DISTRITO SIMON BOLIVAR, PROVINCIA DE PASCO-REGION PASCO ”. Es de
16.92 % con un presupuesto total de 5´111,314.92 (Cinco Millones Ciento Once Mil Trescientos Catorce con
92/100 nuevos soles).
11. PRESUPUESTO GENERAL

Para calcular el costo de inversión se ha partido el metrado, tomando como punto de partida los planos
respectivos, se ha realizado el análisis de costos unitarios de los materiales, herramientas y equipos sin
considerar el IGV.
Las obras proyectadas en la construcción de la infraestructura tendrán un Costo Directo de S/ 5´111,314.92
(Cinco Millones Ciento Once Mil Trescientos Catorce con 92/100 nuevos soles).
Se presenta un cuadro resumen del presupuesto de la construcción de los módulos del presente proyecto según
los análisis utilizados:
PROYECTO
Presupuesto base
001 PAVIMENTO RÍGIDO 3,372,858.89
(CD) S/. 3,372,858.89
COSTO DIRECTO 3,372,858.89

GASTOS GENERALES 10% 337,285.89
UTILIDAD 10% 337,285.89
-----------------------
SUB TOTAL 4,047,430.67
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (IGV 18%) 728,537.52
-----------------------
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA 4,775,968.19
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO (3.5 %) 167,158.89
SUPERVISION (3.5%) 167,158.89
===============
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 5,110,285.97
Descompuesto del costo directo
MANO DE OBRA S/. 1,030,759.10

MATERIALES S/. 1,935,756.32
EQUIPOS S/. 405,932.98
SUBCONTRATOS S/.
Total descompuesto costo directo 3,372,448.40
Nota : Los precios de los recursos no incluyen I.G.V. son vigentes al : 22/02/2014
PROYECTO
SARA Consultores S.A.C. desarrolla el Estudio y consecuentemente el Expediente Técnico con la finalidad
de complementar la infraestructura vial urbana del Proyecto “CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTOS
DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES EN LA CALLE HIPOLITO HUNANUE, CALLE JUAN
PABLO II, AVENIDA LIBERTADORES, JIRON ABRAHAM VALDELOMAR, JIRON ANTONIO
ALVAREZ ARENALES, CALLE FRANCISCO BOLOGNESI Y AVENIDA DANIEL ALCIDES
CARRION DEL CENTRO POBLADO DE SACRAFAMILIA, DISTRITO SIMON BOLIVAR,
PROVINCIA D EPASCO-REGION PASCO”. Para que entre en servicio en un corto plazo y dar
facilidades a los usuarios del CPM SACRA FAMILIA.
Los aspectos fundamentales y consideraciones generales establecidos en los Términos de Referencia

están basados en Seguridad Vial y Paisajismo, disponiéndose de documentos previamente elaborados en
una etapa anterior, para tener el marco de referencia de las actividades a realizar.
Expediente Técnico para la construcción del P r o y e c t o ” CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTOS
PROYECTO
DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES EN LA CALLE HIPOLITO HUNANUE, CALLE JUAN

PABLO II, AVENIDA LIBERTADORES, JIRON ABRAHAM VALDELOMAR, JIRON ANTONIO
ALVAREZ ARENALES, CALLE FRANCISCO BOLOGNESI Y AVENIDA DANIEL ALCIDES
CARRION DEL CENTRO POBLADO DE SACRAFAMILIA, DISTRITO SIMON BOLIVAR,
PROVINCIA D EPASCO-REGION PASCO”.
El Expediente Técnico consta de dos aspectos relevantes que se describen a continuación:
1. EN SEGURIDAD
VIAL
Se ha realizado la revisión al Diseño Geométrico para incorporar las obras complementarias como
sardineles y señalización vial con la finalidad de segregar y proyectar los carriles públicos de transporte
pesado en la faja marginal y privados.
Se han identificado los accesos t anto en el ingreso como en la salida de la Vía principal desde el puente
hasta el cementerio y se ha mejorado el diseño para que el flujo sea continuo, ordenado y de mínimo
riesgo, evitando así la existencia de estrechamientos y deformaciones de la vía.
Se proponen medidas de gestión de incidencias y emergencias de la vía, diseñándose los refugios por la
eventualidad que se tenga que retirar vehículos averiados con o sin pasajeros.
Mejoramiento de la señalización vertical y horizontal en los lugares donde sea necesario, con la
implementación de algunos accesorios de seguridad que el caso específico lo requiera.
2. EN PAISAJISMO
Se considera proyectar en una siguiente etapa una mejora en la iluminación para darle realce e
importancia al mejoramiento de la vía y todos componentes que se adicionan en el sistema vial
propuesto, teniendo en cuenta la incorporación de especies de la zona Quinuales, jardines, sistema y
equipamiento de riego tecnificado y las sugerencias para el correspondiente mantenimiento.
Forma parte del Expediente “CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTOS DE PISTAS, VEREDAS Y
AREAS VERDES EN LA CALLE HIPOLITO HUNANUE, CALLE JUAN PABLO II, AVENIDA
LIBERTADORES, JIRON ABRAHAM VALDELOMAR, JIRON ANTONIO ALVAREZ ARENALES,
CALLE FRANCISCO BOLOGNESI Y AVENIDA DANIEL ALCIDES CARRION DEL CENTRO
POBLADO DE SACRAFAMILIA, DISTRITO SIMON BOLIVAR, PROVINCIA DE PASCO-REGION
PASCO”. las propuestas de equipamiento urbano en las zonas donde se requieran, teniendo en
consideración los diseños ya efectuados en las estaciones, para ser integrado al estudio, de tal forma que
elementos como paraderos, papeleras, bancas, señalización, tratamiento de veredas, rampas para
minusválidos que fueron considerados en el expediente, han sido considerados para su evaluación y
mejora.
3. EN METRADOS, ANALISIS DE PRECIOS UNITARI OS Y ESPECIFICACIONES

TECNICAS
El expediente considera todos los metrados, análisis de costos unitarios,
especificaciones técnicas de cada una de las partidas contenidas en el presupuesto, de tal forma que se
puede apreciar la compatibilidad en la codificación de cada una de ellas.
Forma parte del expediente “CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTOS DE PISTAS, VEREDAS Y
PROYECTO
AREAS VERDES EN LA CALLE HIPOLITO HUNANUE, CALLE JUAN PABLO II, AVENIDA
LIBERTADORES, JIRON ABRAHAM VALDELOMAR, JIRON ANTONIO ALVAREZ ARENALES,
CALLE FRANCISCO BOLOGNESI Y AVENIDA DANIEL ALCIDES CARRION DEL CENTRO
POBLADO DE SACRAFAMILIA, DISTRITO SIMON BOLIVAR, PROVINCIA D EPASCO-REGION
PASCO”. También, el Cronograma de Ejecución de Obra Gantt con la identificación de cada una de las
partidas en MS Project, para poder efectuar el control en la etapa de Supervisión de la obra.
4. OTRAS CONSIDERACIONES RELEVANTES
Para la elaboración del Estudio de Seguridad Vial y Tratamiento Paisajístico del

“CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTOS DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES EN LA CALLE
HIPOLITO HUNANUE, CALLE JUAN PABLO II, AVENIDA LIBERTADORES, JIRON ABRAHAM
VALDELOMAR, JIRON ANTONIO ALVAREZ ARENALES, CALLE FRANCISCO BOLOGNESI Y
AVENIDA DANIEL ALCIDES CARRION DEL CENTRO POBLADO DE SACRAFAMILIA, DISTRITO
SIMON BOLIVAR, PROVINCIA D EPASCO-REGION PASCO”. Hecho por el Consultor SARA
Consultores SAC y coordenadas correspondientes.
Durante el proceso de este Estudio y en el recorrido in-situ CPM SACRAFAMILIA se pudo apreciar que
existen Compatibilidades con estudios básicos de topografía, cantera de materiales.
Existe en el CPM SACRAFAMILIA la disponibilidad de una cantera y de sus autoridades la
disponibilidad de la misma para efectos de cumplir metas del proyecto en suministro de
materiales de buenas condiciones técnicas y cercanas a la Obra.
PROYECTO

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GOBIERNO REGIONAL PASCO

PAVIMENTO RIGIDO Área Unidad

Pavimento rígido con concreto fc=210 kg/cm2, ancho de calzada variable

Construcción de veredas de concreto fc=175 kg/cm2, 909.91 m3

Construcción de sardineles y rampa concreto fc=175 kg/cm2 77.07 m3

Construcción de muros de contención 77.76 M3

Construcción de CUNETAS concreto fc=175 kg/cm2 156.37 M3

Construcción de ALCANTARILLAS concreto fc=210 kg/cm2 28.99 M3

TRATAMIENTO PAISAJISTA, (Ornamentación, glorieta, paraderos) 1 glb

Impacto Ambiental 1 Glb.

6. OBJETIVO DEL ESTUDIO

7. BREVE DESCRIPCION DEL PROYECTO EN CONJUNTO

TIPO DE VEHICULO IMD

TRAFICO ACTUAL ( año 2013)

Transito actual (TA)

Incremento del tránsito (IT)

Crecimiento normal de tránsito (CNT).-

Transito generado TG.-

POR LO TANTO REEMPLAZANDO EN LA EC. (1) TENEMOS EN SIGUIENTE CUADRO:

Por lo tanto el tránsito de diseño es 121 VPD

Identificación de tramos homogéneos

Clasificación funcional de la vía

Demanda existente y proyectada

El tráfico actual es 35 VPD

Niveles de servicio actual

Niveles de servicio futuro

Normas manuales, reglamentos empleados

 Reglamento nacional de vehículos – 2003 – MTC

Diseño geométrico en planta

Radio Mínimo 15m.

Número de carriles por sentido de circulación

Ancho mínimo de carriles

Los que se muestran en el siguiente cuadro:

Nº PI SENT. DELTA RADIO P% SA

Diseño geométrico en perfil longitudinal

PENDIENTES MAXIMAS Y MINIMAS

PENDIENTE MAXIMA = - 0.53 %

Diseño geométrico en sección transversal

Bombeo o pendiente transversal de la calzada y berma

La sensibilidad del proyecto“CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTOS DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS

11. PRESUPUESTO GENERAL

(CD) S/. 3,372,858.89

COSTO DIRECTO 3,372,858.89

Descompuesto del costo directo

MANO DE OBRA S/. 1,030,759.10

Total descompuesto costo directo 3,372,448.40

Los aspectos fundamentales y consideraciones generales establecidos en los Términos de Referencia

Expediente Técnico para la construcción del P r o y e c t o ” CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTOS

DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES EN LA CALLE HIPOLITO HUNANUE, CALLE JUAN

El Expediente Técnico consta de dos aspectos relevantes que se describen a continuación:

3. EN METRADOS, ANALISIS DE PRECIOS UNITARI OS Y ESPECIFICACIONES

4. OTRAS CONSIDERACIONES RELEVANTES

Para la elaboración del Estudio de Seguridad Vial y Tratamiento Paisajístico del

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