Mendoza Martinez Oscar Alberto

APERTURA
ALINEACIÓN

Una correcta alineación consiste en balancear todas las fuerzas por fricción, gravedad, fuerza
centrífuga e impulso mientras el vehículo se desplaza. Todos los componentes de la suspensión y
del sistema de dirección deben de conformar y ser ajustados de acuerdo a especificaciones
prescritas. La combinación de todas estas especificaciones en un vehículo se conoce como
alineación. Una alineación apropiada logrará que el vehículo al desplazarse lo haga suavemente,
las ruedas mantengan agarre apropiado al pavimento y en línea recta o curva mantenga buena
estabilidad. También eliminará fricción innecesaria con el pavimento, lo cual causa desgaste
anormal en las llantas.

La alineación de las ruedas se realizará después y sólo entonces de haber llevado a cabo una
minuciosa verificación de los componentes del vehículo poniendo en práctica las reparaciones que
hayan aparecido como necesarias. El estado de los componentes de la suspensión y la alineación
de las ruedas tienen una total dependencia entre sí, ya que:

Los componentes de la parte anterior no funcionarán correctamente y no tendrán la duración

normal, a menos que estén alineados con precisión.

La precisión lograda en una buena alineación desaparecerá en el momento que se utilice el

vehículo, si los componentes de la suspensión y el mecanismo de la dirección están demasiado
flojos para mantener la alineación dentro de las especificaciones exigidas por el fabricante.

En resumen, el buen funcionamiento de los componentes de la suspensión y el mecanismo de la

dirección dependen de una buena alineación, y una buena alineación depende de componentes en
buen estado.

Es importante inspeccionar completamente los componentes de la suspensión-dirección y

reemplazar los que están dañados o gastados antes de proceder al ajuste de la geometría de la
alineación.

Correccion secuencia 07 “Alineacion”

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APERTURA

El cambio de componentes dañados debe garantizar el buen trabajo de alineación para obtener el
máximo kilometraje de las llantas y la seguridad en la operación del vehículo.

Es necesario tener una estrategia completa y rápida de verificación la cual se acostumbre y este
incluya los puntos críticos y del cual pudieran afectar el comportamiento de los principales
ángulos de alineación.

Recuerde que debido ala estrecha relación entre los principales ángulos de las ruedas, cualquier
cambio en algunos de ellos afecta directamente a la convergencia de las llantas. Por lo cual se
checa primero la convergencia.

Una buena alineación lograra que el vehículo al desplazarse lo haga suavemente, que las ruedas
mantengan el agarre apropiado al piso y en línea recta o en curva mantenga buena estabilidad.

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Desarrollo
DESCRIPCIÓN DE LA ALINEACIÓN

La alineación de las ruedas usualmente se refiere alas ruedas delanteras pero en el caso de
camiones pasajeros, la alineación se refiere a las llantas delanteras y traseras, para un total de
cuatro. En un camión con cuatro o seis llantas, una alineación incorrecta puede ocasionar un
desgaste desigual de las llantas o de la dirección se puede ver afectada por el coleo de las ruedas.
Cuando las ruedas de un vehículo están en alineadas, existe un balance entre los puntos.

ALINEACIÓN DE RUEDAS DELANTERAS

Las ruedas delanteras determinan la dirección del viaje. Al salir de una vuelta las ruedas deben
regresar suavemente a una posición recta. Esto quiere decir que las partes como el eje delantero y
el pivote de la dirección trabajen conjuntas y correctamente. Esto es lo que se conoce como
alineación de ruedas delanteras la alineación de ruedas delanteras se ve afectada por los siguientes
ángulos:

 Inclinación de las ruedas (camber)

 Inclinación del eje delantero (caster)
 Inclinación del pivote de dirección (perno maestro)
 Convergencia (toe- in)

Estos ángulos trabajan juntos para:

*facilitar el manejo del volante

* mantener el volante en posición hacia adelante

* proporcionar poder de retorno al volante

*reducir el desgaste de llantas

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Desarrollo

ANGULOS FUNDAMENTALES DE ALINEACION

Los ángulos fundamentales de alineación, están incluidos en el diseño del vehículo con el objeto
de distribuir convenientemente el peso sobre las ruedas, facilitar la dirección, y obtener la
condición óptima de desplazamiento.

Los ángulos fundamentales de alineación y las líneas a que estos están referenciados son los
siguientes:

1. CASTER (Ángulo de avance del pivote)

2. CAMBER (Ángulo de caída)

3. TOE (Ángulo de convergencia o divergencia)

4. SAI / KPI (Inclinación del eje de dirección)

5. ÁNGULO INCLUIDO (SAI ± Camber)

6. ÁNGULOS DE RADIO DE GIRO (Divergencia en virajes)

7. SET BACK (Diferencia coaxial de ejes)

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Desarrollo
8. SCUB RADIUS (Radio de pivoteo)

9. ÁNGULO DIRECCIONAL (Ángulo direccional de eje trasero)

10. LÍNEA CENTRAL DEL VEHÍCULO

11. LÍNEA GEOMÉTRICA CENTRAL

12. LÍNEA DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO

13. CRADLE ADJUSTMENT

14. VERTICAL (La vertical natural)

15. PARALELISMO TOTAL

DESARROLLO

Descripción de los principales ángulos:

Inclinación del eje delantero (caster)

Al observar el vehículo por un costado, la mayoría de los pivotes de la dirección se encontraran

conforme al ángulo. Este ángulo es denominado inclinación delantero y generalmente se encuentra
dentro de un rango de 0.5 a 4 grados el punto B donde la línea central del pivote de la dirección se
interseca con la superficie del camino asta más adelante que el punto de contacto central A. por lo
tanto, la resistencia de operación de la rueda jalara el punto de contacto A hacia atrás para evitar la
desviación lateral. Esto también tiende a retornar el volante a su posición recta hacia adelante.
Esto así denominado inclinación de eje delantero estabiliza la dirección del viaje y ayuda al
volante a retornar a su posición.

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Caster (inclinación del soporte del muñón)

Es el ángulo formado por el eje kingpin y una línea perpendicular al suelo cuando el eje kingpin es
perpendicular al suelo. La distancia entre los puntos donde estas dos líneas se encuentran en la
superficie de la pista es llamada arrastre. Cuando el caster es hecho grande, las fuerzas de
recuperación de las ruedas delanteras llegan a ser grandes, pero si la fuerza es demasiado grande,
mayor fuerza de dirección es requerida para dirigir el vehículo.
Inclinación de la rueda (camber)

Al observar de frente la rueda como se muestra en la figura, esta aparecerá inclinada hacia afuera.
El ángulo entre la superficie y la línea central de la rueda si se le denomina inclinación de la rueda
(camber). El camber varia de modelo a modelo, pero generalmente el ángulo de inclinación de la
rueda (camber) esta entre 0.05 a 2 grados.

La rueda en la figura que esta inclinada hacia afuera se dice que tiene un camber positivo, las
ruedas que se inclinan hacia adentro tiene un camber negativo. Determinada magnitud de camber
positivo es generalmente incluido en vehículos en reposo con el objetivo de contrarrestar
tendencias a crear camber negativo mientras que el vehículo está en movimiento debido a la
curvatura de  las carreteras, peso de los ocupantes, fuerzas creadas por condiciones de superficie
de carreteras y otros factores de la geometría de la suspensión.  El propósito es lograr “cero
camber” de promedio con el vehículo en movimiento.
Con el vehículo en movimiento el “camber estático” variará en función del peso (ocupantes y
carga) y condiciones del cambio debido al sistema de suspensión independiente del tren delantero.
La variación del camber es lograda con el desplazamiento, hacia afuera y hacia adentro de la parte
superior de las ruedas mientras se mantiene la parte inferior equidistante una de otra para evitar
fricción por resbalamiento.
Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes impropios del
camber.  Dado a que con el camber mal ajustado y la rueda desplazándose en línea recta, el lado
hacia el cual existe la inclinación tiende a desplazarse más de prisa y a recibir mayor proporción
del peso del vehículo.
Se recomienda mantener el camber dentro de ¼° lado a lado. Camber desigual, lado a lado causa
tirantez hacia el lado más positivo

Desarrollo
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Convergencia (toe-in)

Cuando las ruedas delanteras son vistas desde arriba, la convergencia es el ancho de la distancia
entre los neumáticos en el frente comparado al de la parte posterior. Puesto que los neumáticos
con camber positivo son abiertos en la parte superior, tienden a abrirse hacia el exterior, como
cuando un cono es rolado. La convergencia tiene la función de cancelar las fuerzas hacia fuera que
actúan para originar la abertura de los neumáticos al el exterior.

La figura desde arriba muestra que la distancia entre la parte delantera de las ruedas es mas corta
que la distancia entre la parte trasera de las ruedas. Esto es lo que se conoce como convergencia.
Como se muestra en la figura, la convergencia es la diferencia entre el centro de la banda de
rodamiento de la parte delantera de las ruedas y el centro de la banda de rodamiento de la parte

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trasera de las mismas. La convergencia se encuentra dentro de el rango de entre 2 a 8 mm (0.08 a

0.31 pulg.).

Desarrollo
Inclinación del perno maestro (kingping)

Al observar de frente la rueda delantera, la parte superior del pivote de dirección parece estaren un
angulo interior. La línea perpendicular del pivote de dirección con el suelo se denomina
inclinación del pivote de dirección.

La inclinación del pivote varia entre los modelos. Generalmente se encuentra en le rango de 6 a 9
grados.

Radio de Giro

Es el ángulo de giro de los neumáticos de la izquierda y derecha, respectivamente, cuando el

volante de dirección es girado. Cuando un automóvil es girado, si las ruedas delanteras izquierda y
derecha giran el mismo ángulo, solamente, cada uno de los neumáticos delanteros giraran en un
circulo cerca de un punto centro separado, y el giro no será suave. Por lo tanto, es necesario tener
una diferencia en los ángulos de giro de los dos neumáticos delanteros para que ambos puedan
girar en un círculo en el mismo centro. 

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Desarrollo

Correccion secuencia 07 “Alineacion”

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Inspección de llantas antes de Alineación.

Se entiende; que las sugerencias de revisión mencionadas a continuación, forman parte de la

precalificación requerida, para que el vehículo pueda ser alineado.

A- Excesivo desgaste en el tramado de los extremos.

Causado por baja presion de aire.

Rueda se frena sola.

Alta velocidad en las curvas.

Desarrollo
B- Excesivo desgaste en el tramado central.

Demasiado aire y/o, la rueda se frena sola.

C-Piso agrietado.

Causado por alternado alta y baja presion de aire.

Sobre cargado

Conducción a altas velocidades

D- Excesivo desgaste en uno de los extremos.

Ocupa Alineamiento.

Camber excesivo.

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Ajustar el camber a las especificaciones.

E-Desgaste en sesgo.

Toe-in incorrecto.

Ocupa Alineamiento.

Ajustar el Toe-In de acuerdo a especificaciones

F- Desgaste por partes al azar.

Llanta defectuosa .

G- Puntos de desgaste en forma continua.

La falta de rotación indebida.

Cierre
1- ¿Que es alineación de ruedas?

Alineación consiste en balancear todas las fuerzas por fricción, gravedad, fuerza centrífuga e
impulso mientras el vehículo se desplaza. Todos los componentes de la suspensión y del
sistema de dirección deben de conformar y ser ajustados de acuerdo a especificaciones
prescritas. La combinación de todas estas especificaciones en un vehículo se conoce como
alineación.

2- ¿Cuáles son los elementos fundamentales de una alineación?

Este alineación es determinado cuando el vehículo está parado en posición de línea recta. Esto
incluye el camber, el ángulo kingpin, caster, convergencia y el radio de giro, el cual gira a la
izquierda y derecha las ruedas delanteras en el giro.

3- ¿Cuáles son los principales angulos de alineación?

Inclinación del perno maestro (kingping)

Convergencia (toe-in

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Caster (inclinación del soporte del muñón)

Inclinación del eje delantero (caster)

Radio de Giro

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SEP SEMS

Centro de Bachillerato Tecnologico Industrial y de Servicios No. 160

“Ing. Victor Bravo Ahuja”

Alumno Mendoza Martinez Oscar Alberto

Profesor Antonio Solorio Urbina

Grupo 6BMM

Trabajo Correcion secuencia 07

Correccion secuencia 07 “Alineacion”