FÍSICA EN PROCESOS INDUSTRIALES

SEMANA 5

Ignacio Nicolás Fernández Sepúlveda

01 diciembre 2021
DESARROLLO
1. Una llanta de un automóvil se infla con aire originalmente a 12ºC y a presión atmosférica
normal. Durante el proceso, el aire se comprime a 30% de su volumen original y la temperatura
aumenta a 45ºC.
a) Calcule en escala Kelvin las temperaturas entregadas en este caso.

Tenemos las siguientes temperaturas en grados Celsius que debemos transformar a grados Kelvin (es la
escala absoluta del sistema internacional (SI)

T1= 12°C T2= 45°C

T1= 12°C + 273,15 T2= 45°c + 273,15
T1= 285,15°K T2= 318,15°K

b) Determine la presión en la llanta.

Realizaremos todos los cálculos mediante el sistema internacional (SI), por lo tanto tenemos los siguientes
datos:

P1= 1[ATM]=101.325[Pa] P2= X

T1= 285,15°K T2=318,15°K
V1=V1 V2=0,3V1: es el aire comprimido a 30% de su
volumen original.

Se utilizará la ecuación de los gases ideales para poder descubrir la presión de la llanta

P 1∗V 1 P 2∗V 2
=
T1 T2
Se utiliza esta ecuación ya que, el número de moles es constante.

P 1∗V 1∗T 2
P2=
T 1∗V 2
101.352 [ Pa ]∗V 1∗318,15 ° K
P2=
285,15° K∗0,3 V 1
32.236.548,8 [ Pa ]
P2=
85,545
P2= 376.837,323 [Pa]

P2= 376,84[kPa]

Por lo tanto, se establece que la presión de la llanta es de 376,84 [kPa]

 c) Después de un momento, el automóvil se pone en marcha a gran velocidad. Conforme a lo
anterior, la temperatura del aire en la llanta aumenta a 90ºC y el volumen interior de la llanta
aumenta en un 3%. Determine cuál es la nueva presión en la llanta.

T3= 85°C= 368,15°K

V3=103% de V2=1,03 V2

P 3∗V 3 P 2∗V 2
=
T3 T2
P3=P2*V2*T3=376.837*V2*368.15/318.15*1,03

136848357
P3=
327695
P3= 417.609(Pa)= 4.47*105Pa

2. Entregue 3 ejemplos en los cuales se presente dilatación térmica en metales, justificándolos.

Complete la siguiente tabla:

Ejemplo Justificación
Las vías de acero del tranvía En las vías del tren, siempre se deja un pequeño espacio en la unión
de las diferentes guías de la vía, este hecho no es una casualidad,
tiene una explicación técnica. Esta pequeña separación es la que se
hace que escuchemos el traqueteo tan característico de los trenes. En
el diseño de vías es muy importante tener en cuenta los efectos de la
dilatación térmica producida por las grandes temperaturas. Asimismo,
es importante tener en cuenta las contracciones provocadas por las
bajas. De esta forma si las vías estuviesen unidas de forma continua,
éstas sufrirían constantes esfuerzos internos de tracción y
compresión, tracción con el aumento de T° al dilatarse y contracción
con la disminución de T°. Por esta razón es común utilizar juntas de
dilatación. Éstas están formadas por espacios libres que permiten que
los distintos espacios libres que permiten los fragmentos que forman
la estructura puedan aumentar o disminuir su tamaño sin deformarse.
Las juntas de acero de un Las juntas de dilatación son dispositivos que permiten los
puente movimientos relativos entre dos partes de una estructura. Algunos
proyectos de puentes interrumpen los tableros para cubrir
requerimientos estructurales de diseño y construcción, para
garantizarlos movimientos reológicos como cambios de temperatura,
efectos de retracción o flujo plástico, acortamientos por pretensado,
cargas de tráfico, asentamientos diferenciales o tolerancias
requeridas, compatibles con las condiciones de apoyo. En tales casos,
en la estructura se deben considerar movimientos permisibles que
garanticen un desempeño adecuado para los diferentes estados
límites de utilización del puente, donde el deterioro o la falla de las
juntas puede comprometer su seguridad. Los tipos de juntas y las
 interrupciones superficiales del pavimento deben considerar además
del confort de los usuarios vehiculares, el desplazamiento pedestre, y
el movimiento de bicicletas y de motos. Más adelante se presenta una
clasificación de los diferentes tipos de juntas aplicadas, se ve como
han evolucionado a través del tiempo, las ventajas y desventajas de su
utilización y las experiencias constructivas. Estas propiedades se
discuten en el contexto del estado real en que se encuentran las
diversas juntas como producto de su mantenimiento y conservación.
También se analizan los efectos de su influencia en el
comportamiento estructural y las tendencias actuales para su
colocación o eliminación. Sus funciones principales son las siguientes:
Asegurar que los movimientos totales del puente proyectados sobre
las juntas se cumplan sin golpear o deteriorar los elementos
estructurales.
Asegurar la continuidad de la capa de rodamiento del puente, para
dar mayor confort a los usuarios vehiculares, pedestres, bicicletas y
motos.
Ser impermeables y evacuar las aguas sobre el tablero en forma
rápida y segura.
No deben ser fuente de ruidos, impactos y vibraciones al soportar las
cargas del tráfico.
Las juntas son dispositivos que dependen de los movimientos de la
estructura, y sus funciones se pueden cumplir solo cuando las
longitudes de apoyo (seating) de las vigas o losas sean suficientes para
suplir los movimientos que se sucedan por eventos sísmicos. Al
calcular estas longitudes debe tomarse en cuenta que los elementos
estructurales pueden perder sus respectivos recubrimientos al
golpearse entre ellos.
Por esto, cuando se diseñan detalles de juntas de puentes se procura
hacer secciones reforzadas terminales llamadas guardacantos que van
a proteger los laterales.
El termostato de bronce de Cuando el dispositivo funcional se calienta, aumenta el volumen del
una plancha material dilatable y así mueve el pistón. Cuando la temperatura se
reduce, se reduce también el volumen y un muelle empuja al pistón
de vuelta a la posición inicial.
Desde hace décadas son conocidos los principios de regulación y de la
construcción de dispositivos funcionales de material dilatable.
Así, el llamado principio de alta presión de los materiales dilatables no
está anticuado. Incluso las exigencias más modernas pueden llegar a
ser satisfechas siguiendo este sencillo principio, con una técnica
extremadamente efectiva, precisa y segura. La sencilla construcción
de nuestros dispositivos funcionales de material dilatable se compone
de una carcasa resistente a las altas presiones que está abierta por un
lateral. Esta parte abierta está recubierta y cerrada mediante una
membrana o con un inserto elastómero.
En la membrana, o sea en el inserto elastómero está alojado un pistón
de trabajo. El dispositivo funcional está relleno con una sustancia
dilatable que se dilata mucho cuando se calienta. Este aumento de
 volumen de la sustancia dilatable es transmitido al pistón de trabajo
mediante el inserto elastómero, con lo que este se mueve hacia
afuera del dispositivo funcional y se produce una función de ajuste.
Para volver a colocar el pistón de trabajo en su posición inicial, cuando
la sustancia dilatable se enfría, es necesario un dispositivo elástico. En
principio se trata de un servomotor hidráulico de ajuste de alta
presión regulado por la temperatura con una gran fuerza de
aplicación.

3. En un taller de tornería se está fabricando el eje trasero de un carro de arrastre. Por efectos de
aprovechar todo el material disponible, el tornero decide soldar una pieza de acero para llegar al
largo requerido que es de 2,5[m], todo esto a temperatura ambiente (23ºC). La soldadura permite
obtener las dimensiones deseadas, pero provoca que la temperatura de la pieza aumente su
temperatura inicial en 8 veces, por lo que su enfriamiento rápido es inminente para obtener un
buen forjado de la aleación, por lo tanto la pieza se sumerge en un recipiente de cal.

a) Determine la longitud inicial de la pieza de acero.

L = a*L1* (T2-T1)

L2-L1=a*L1*(T2-T1)

2,5 m= 0,00367°C−1*L1*(184°C-23°C)+L1

2,5 m= 0,00367°C−1*L1*161°C+L1

2,5 m= 0,059087*L1+L1

2,5 m= 1,59087*L1

2,5 m
L1=
1,59087

L1= 1,57 m

Se determinó el largo inicial del eje trasero dando una longitud de 1,57 m.

b) Determine la longitud aproximada de la pieza que el maestro tornero logró soldar.

El maestro tornero logró soldar 93cm. De la pieza y así lograr la dilatación adecuada.