MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

Physical, mechanical and mineralogical characterization of

limestone as ornamentation material in the building of road
infrastructure
a b
D. Salgado , J. Becerra

a. Facultad de Ingeniería Civil, Maestría en Infraestructura Vial Universidad Santo tomas, (Bogotá, Colombia)
b. Facultad de Ingeniería Civil, Maestría en Infraestructura Vial Universidad Santo tomas, (Bogotá, Colombia)
*diegosalgado@usantotomas.edu.co

ABSTRACT: This article studies the behavior of two varieties of limestone used as ornamentation material in the
road infrastructure present in pedestrian paths, public squares, bridge approaches and as a rolling material for
vehicular roads. Limestone rock as an ornamentation material is prone to presenting visual, textural and mineral
deterioration that can be evidenced in the change of tonality and loss of brightness, in the fractures due to the
opening of its pores, in the degradation by contamination of chemical substances, among other types of deterioration
that are constantly present in their usual conditions of use that are exposed to the elements and environmental
contamination; on the other hand, they can suffer fractures, scratches or mechanical deformations of anthropic origin
by people and mobile elements that interact with the stone on a daily basis. From the methodological development,
the behavior of Royal Veta limestone (RV) and Malaga travertine marble (MT) subjected to destructive tests are
evaluated that allow identifying the maximum tolerance in a possible situation of the magnitude of the tests carried
out, taking as a precedent, the bibliographic information on events that affected the stone under conditions of use
related to this research is taken into account. Other tests made it possible to simulate the conditions of physical and
chemical deterioration such as absorption by capillarity and accelerated aging by crystallization of salts (Sodium
Sulfate Na2So4) present in conditions of high humidity and salinity in the environment.
KEYWORDS: Accelerated aging; limestone; ornamental rock; road infrastructure.

Citation/Citar como:

RESUMEN: Caracterización física, mecánica y mineralógica de la roca caliza como material de ornamentación en
la construcción de obras de infraestructura vial. En este artículo se estudia el comportamiento de dos variedades de
piedra caliza utilizadas como material de ornamentación en la infraestructura vial presente en senderos peatonales,
plazas públicas, aproches de puentes y como material de rodadura para vías vehiculares. La roca caliza como
material de ornamentación es propensa a presentar deterioro visual, textural y mineral que se puede evidenciar en el
cambio de tonalidad y perdida de brillo, en las fracturas por la apertura de sus poros, en la degradación por
contaminación de sustancias químicas, entre otros tipos de deterioro que se encuentran presentes constantemente en
sus condiciones habituales de uso estando expuestas a la intemperie y contaminación ambiental; por otro lado pueden
sufrir fracturas, rayadura o deformaciones mecánicas de procedencia antrópica por personas y elementos móviles que
interactúan diariamente con la piedra. A partir del desarrollo metodológico, se evalúa el comportamiento de la piedra
caliza Royal Veta (RV) y el mármol travertino Málaga (MT) sometidos a ensayos destructivos que permiten
identificar la tolerancia máxima ante una eventual situación de la magnitud de los ensayos realizados, teniendo como
precedente la información bibliográfica de sucesos que afectaron la piedra en condiciones de uso relacionadas a esta
investigación. Otros ensayos permitieron simular las condiciones de deterioro físico y químico tales como la
absorción por capilaridad y envejecimiento acelerado por cristalización de sales (Sulfato de Sodio Na2So4) presentes
en condiciones de alta humedad y salinidad en el ambiente. Resumen resultados y análisis de Resultados

PALABRAS CLAVE: Envejecimiento acelerado; caliza; roca ornamental; infraestructura vial.

ORCID ID:

Copyright:
 2 • D. Salgado
1. INTRODUCTION
Desde hace varios siglos se han venido renovando los
centros urbanos, con el objetivo de generar espacios
agradables a la vista y funcionales, que muestren parte
de la cultura de cada región con simbología,
infraestructura y edificaciones acordes a las
características de una población, que perduren a lo
largo del tiempo (1).
Los materiales para la construcción de todos estos
elementos deben tener características
especificaciones propias que permitan su durabilidad y
estabilidad durante largos periodos de tiempo, las rocas
deben cumplir un código de normas mínimas de
calidad para su comercialización y exportación (2) no
obstante, para la construcción de cada centro urbano se
aprovecha el uso de los materiales procedentes de
canteras y fuentes de material cercanas utilizando las
rocas ornamentales de acuerdo a su origen como
principal elemento decorativo para la construcción de
edificaciones históricas y toda la infraestructura vial
colindante, sin dejar a un lado que se cumplieran con
características físicas y mecánicas que trabajen en
conjunto con los materiales estructurales tradicionales.
En la actualidad las rocas calizas son un tipo de roca
ornamental muy utilizada para la construcción y
rehabilitación de edificaciones históricas
infraestructura vial (3), las cuales se aprovechan para la
construcción de espacio público, senderos peatonales,
aproches para puentes peatonales e incluso como
pavimentos para tránsito vehicular ligero (4). Sin
embargo, la roca caliza puede presentar como casi
cualquier otro tipo de roca algún tipo de deterioro
debido a las condiciones ambientales a las cuales están
sometidas a su exposición a la intemperie.
Factores como el agua, el viento, material particulado,
polución, entre otros, pueden acelerar el deterioro de
este tipo de roca, teniendo en cuenta que dependiendo
de la fuente de material y el proceso de formación de la
roca, la tecnología de fabricación se pueden aseverar
las condiciones de deterioro (5), identificando
comportamientos que pueden ser mejor aprovechados
bajo ciertas circunstancias; mientras que si se llega a
realiza una mala práctica con la implementación de este
material, se podrán generar sobrecostos dado al
reemplazo de las piezas afectadas que componen los
elementos estructurales construidos.
Teniendo en cuenta lo anterior, se realiza el análisis de
las características físicas, mecánicas y mineralógicas de
la roca caliza como una roca ornamental utilizada en la
infraestructura vial, y en la actualidad para el desarrollo
de esta investigación se identificaron las variedades de
roca caliza Royal Veta (RV) y mármol travertino
Málaga (MT).
Caracterización de estos materiales se realizarán
ensayos de laboratorio como reconocimiento
macroscópico, técnicas petrográficas de análisis
químico y mineralógico utilizando la difracción de
rayos x (DRX) y fluorescencia de rayos x (FRX);
adicionalmente se realizarán ensayos de caracterización
física y mecánica para identificar el comportamiento de
esta roca con los diferentes agentes de deterioro (6).
Por otro lado, los ensayos de alteración acelerada
permiten identificar de forma rápida y segura la
resistencia de los materiales rocosos a las condiciones
de deterioro presentes en el medio ambiente sin la
necesidad de esperar años o décadas hasta que sucedan
los eventos destructivos, permiten identificar los
aspectos implicados en su alteración y así establecer
índices de calidad (7)
2. EXPERIMENTAL PROCEDURES
y
2.1. Materials
Los materiales para este estudio fueron: Roca caliza
Royal Veta (RV), utilizada en la carrera séptima de la
ciudad de Bogotá, Colombia. El segundo material fue
el Mármol travertino Málaga suministrado por
Travercol, proveniente del departamento de Santander,
Colombia, utilizado en la renovación de la plaza de
Bolívar de la ciudad de Tunja, Colombia.
2.2. Materials Characterization
Se realizó la caracterizaciones física y química de
las dos variedades de piedra caliza teniendo en cuenta
e la cantidad de muestras necesarias para el tipo de
ensayo siguiendo normativas establecidas para cada
una. Para las variaciones de roca caliza Royal Veta
(VT) y mármol travertino (MT), se determinó la
densidad y porosidad aparente en base a la normativa
especializada UNE-EN 1936:2007 por el método de
cámara y bomba de vacío utilizando probetas de 50
mm de lado iniciando con el secado en horno hasta
obtener una masa constante, continuando con el
enfriamiento en un desecador hasta alcanzar la
temperatura ambiente determinando la masa seca (m d),
luego se colocan las probetas en un recipiente vacío en
donde se disminuyó la presión hasta 2 kPa durante 2
horas y se sumergieron en agua por 24 h, luego de esta
etapa se pesaron las muestras bajo el agua en una
balanza hidrostática obteniendo la masa sumergida
(mh) y se tomó la lectura de la masa saturada (m s), una
vez teniendo esos resultados, se siguieron las
formulaciones matemáticas determinando así la
porosidad abierta y la densidad aparente.
Realizar una descripción del proceso para
determinar la composición química de las muestras
(secciones delgadas).
Los ensayos de caracterización mecánica
permitieron determinar por medio de ensayos
destructivos la capacidad máxima de las probetas de
alcanzar su límite de rotura; para esto se realizó el
ensayo de resistencia a la compresión simple en roca
en base a la norma ASTM C170 utilizando la Máquina
hidráulica universal 600DX de la serie industrial, por
otro lado se realizó el ensayo de carga puntual en roca
siguiendo la especificación normativa UNE 22950-5-
96 determinando la resistencia a la carga puntual y
hacer una correlación con los resultados obtenidos y
corroborar la información del ensayo de resistencia a
la compresión simple en roca.
Los ensayos de envejecimiento acelerado permiten
simular en el laboratorio las condiciones a las que
están expuestas las rocas en su vida útil, no obstante,
esta simulación se hace mediante escenarios
controlados y normalizadas, exponiendo a la roca a
condiciones de elevada alteración.
Las normas utilizadas fueron las europeas (EN)
comenzando con el ensayo de absorción por
capilaridad, estableciendo el valor del coeficiente de
absorción siguiendo los parámetros de la norma UNE-
EN 1925:1999, utilizando muestras cubicas de 50 mm
de lado y una cantidad suficiente de 6 probetas por
cada variedad de roca, sumergiendo las probetas
parcialmente en agua destilada con una altura máxima
de lámina de 3mm registrando la masa adquirida en
periodos de tiempo establecidos por la norma, dejando
actuar el proceso de absorción hasta 3 días luego de
comenzar el ensayo.
Las sales solubles en muchas ocasiones se
impregnan en los materiales rocosos y en ocasiones,
por la variación de la humedad, las sales se cristalizan
incrementando así su volumen generando afectaciones
mecánicas de consideración en la estructura porosa del
material. A partir de esta consideración se realizó el
ensayo de cristalización de sales (Na2SO4) en 6
probetas de 50 mm de lado para cada una de las
variedades (RV, MT) cumpliendo con un total de 15
ciclos especificados en la norma UNE-EN 12370.
Cada ciclo se divide en una primera etapa de
inmersión de las probetas en solución salina por dos
horas, seguida por una segunda etapa de secado de las
probetas en horno con ambiente húmedo a 105+5° por
16 horas, finalizando con una tercera etapa de
enfriamiento en ambiente seco por 2 horas.
Para cada uno de los ensayos realizados se
controlaba la variación de la masa y se registraba la
variación del aspecto visual que sufren las muestras al
estar sometidas a cambios volumétricos por los
agentes destructivos y de deterioro.
3. RESULTS AND DISCUSSION
3.1. Caracterización fisica
De acuerdo a los resultados de laboratorio, el
comportamiento de la piedra caliza Royal Veta fue
mucho más constante a lo largo del periodo de
estudio, además que las muestras evaluadas
presentaban uniformidad en la formación estructural
de la roca, es decir no tenían un sentido definido de la
sedimentación de las partículas, por lo tanto, sin
importar la orientación del ensayo, estas se
comportarían de manera similar como se evidencia en
los resultados obtenidos.
Luego de 3 días de iniciar el ensayo, las muestras
de roca caliza seguían absorbiendo agua debido a que,
aunque la cantidad de poros y su tamaño es inferior a
las muestras del mármol travertino, estos permiten al
ascenso del líquido por capilaridad a una tasa de
absorción mucho menor, por lo tanto, no se logró
evidenciar visualmente el ascenso total del agua por la
altura total de las muestras, evidenciando una
absorción del 15% de la altura total de las muestras
para los 3 días.
Por otro lado, las muestras del mármol travertino
evaluadas presentan amplias diferencias comparadas
con la familia del Royal Veta, como por ejemplo que
la absorción inicial por capilaridad se da en las
primeras 2 horas en su mayor parte, comprándolos
luego mucho más constante el incremento de masa
hasta llegar al punto máximo de absorción que luego
de 2 días se pudo evidenciar en algunas muestra, que
estas ya no absorbieron más líquido y fueron
perdiendo por posibles causas de la temperatura y
humedad ambiente.
La disposición de las probetas de mármol
travertino Málaga MT, influye levemente en el
comportamiento de absorción por capilaridad
evidenciando que el incremento inicial de la masa es
mayor para las muestras con los planos de
sedimentación perpendiculares al área de contacto con
el agua, mientras que para las muestras con los planos
de sedimentación paralelas, el ascenso capilar se
produce con una tasa de incremento menor aunque no
tan representativo, además que la porosidad y el
tamaño de los poros de cada una de las muestras sin
importar su disposición es similar entre probetas por
tratarse de la misma familia de roca.
3.2. Caracterización mecanica
La aplicación de bloques de piedra caliza Royal
Veta, cumple con las características mínimas
normativas para el uso como capa de rodadura
vehicular en zonas de tránsito medio e incluso alto;
por otro lado, el uso del mármol travertino málaga
solo se podrá utilizar para el tránsito peatonal, debido
a que no se está cumpliendo con los requisitos
mínimos para el uso como capa de rodadura vehicular.
La resistencia del mármol travertino es
considerablemente menor comparado con la familia
Royal Veta, su gran cantidad de poros y la disposición
de los planos de sedimentación influyen en los
resultados, teniendo variaciones muy amplias en
cuanto a su resistencia teniendo valores desde los 16
MPa, hasta los 48 MPa, este último para una muestra
mucho más competente.
La resistencia a la compresión simple de la piedra
caliza RV, presento algunas variaciones leves en
cuanto a su resistencia que pueden ser resultado de
algunos factores texturales internos de la roca, además
de las condiciones del ensayo evaluadas (seco y
húmedo), sin embargo, la resistencia a la compresión
simple de las probetas evaluadas presentó promedios
 4 • D. Salgado
de 54.9 MPa, siendo característicos de este tipo de
material
De los promedios obtenidos del indice de carga
puntual, para la piedra caliza RV, se obtuvo un indice
entre 2 - 3 MPa para una resistencia mediana, mientras
que para las muestras del mármol travertino MT, el
indice oscilo entre 1 – 2 MPa para una resistencia
baja.
Esto nos indica que para cargas puntuales que se
produzcan en el sitio de aplicación superiores a 1 MPa
(102 Ton/m2) para el mármol travertino y 3 Mpa (306
Ton/m2) para la variedad RV, se producirán fracturas
que comprometerá la integridad estructural del bloque,
sin embargo, no necesariamente se requiera de cargas
semejantes para dañar la piedra, situación que ya ha
estado ocurriendo superficialmente en el área de
estudio con cargas de servicio muy inferiores que han
producido daños físicos representativos, aun sin fallar
la totalidad de la piedra.
3.3. Caracterización mineralogica
el comportamiento de la variedad de mármol
travertino, presento un comportamiento similar a lo
largo del ensayo, que tuvo un incremento inicial de
masa por el ingreso de la sal entre sus poros y la
saturación que dio a lugar durante el periodo de
inmersión en la solución salina. Luego de 4 a 5 ciclos
la masa fue relativamente constante hasta finalizar el
ensayo, retirando el exceso de sal en la superficie de
cada una de las probetas, las cuales luego de algunos
ciclos quedaron de un tono amarillo pálido, además
presentaron perdida parcial de la marca de referencia
realizada con un marcador no borrable en los bordes.
Por otro lado, no se evidencio una variación
significativa de las condiciones visuales y texturales
de la familia de RV, que de igual manera aumentaron
su masa hasta la finalización de los ciclos sin
evidenciar desprendimiento superficial de sus
partículas o grietas que indicaran algún daño
estructural de la piedra.
Mas sin embargo, aunque no hay alguna
metodología de cálculo que permita identificar un
coeficiente de daño a la cristalización de sales en roca,
se establece como un único parámetro de evaluación
para medir los daños al material la pérdida de masa
entre ciclos, identificando con esta afirmación que la
variedad RV tiene una menor susceptibilidad a
procesos de deterioro mediante la presencia de sales y
su cristalización por cambios de temperatura, lo cual
se evidencia por la integridad con la que finalizaron
las muestras luego de 15 ciclos, diferencia que se hace
notoria con la variedad MT, de las cuales los daños o
procesos leves de deterioro se evidenciaron más por su
aspecto visual y textural que por su pérdida de masa.
Como es de esperarse para las diferentes variedades
de piedra caliza, el mármol travertino está conformado
básicamente de carbonato de calcio (calcita), con un
porcentaje de 98.2 del total de la muestra,
completando el 100 % de su masa con trazas de óxido
de silicio, oxihidroxido de aluminio y carbonato de
hierro.
Al igual que los resultados del mármol travertino
MT, las muestras de roca caliza Royal Veta RV,
presentan un contenido de carbonato de calcio
(calcita), muy similar entre sí, con un contenido de
97.5 % del total de la muestra evaluada, siendo este
mineral el predominante en cada una de las muestras
ensayadas de roca caliza; finalmente el porcentaje
restante se cubre con trazas de óxido de silicio y
carbonato de hierro.
3.4. Characterization quimica
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4. CONCLUSIONS
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ACKNOWLEDGEMENTS
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