TRANSPORTE

CESAR CASAS :titular

RICARDO BERNARDINI

Derecho aeronautico

.Nacional: rige por codigo aeronautico

.Internacional: convenciones internacionales

-es importante saber siempre quien es el sujeto activo y quien el pasivo. Asimismo, la ley aplicable y la
prueba que voy a aportar.

DERECHO AERONAUTICO : Abarca solo a la aviacion civil. No entra la legislacion militar.

OACI- ente regulador de las convenciones internacionales. Con Sede en Montreal.

Aeronave: todo aparato mas pesado que el aire que transporta personas o cosas.( no solo avión, globo,
dron..)

El codigo habla de aeronave publica y privada. No tiene importancia el titular dominial de la aeronave,
sino a que esta afectada la aeronave.Todas las aeronaves que no estan aefectadas a los bienes del
estado son privadas. Puede pasar que una aeronave publica no este afectada en ese vuelo al poder del
estado.( ej.de avion militar y pescados)

Aeródromo: cualquier pista , superficie plana que permite el despegue y aterrizaje de todo tipo de
aeronave, debe estar registrada. No importa que yo tenga un lugar para utilizar mi avioneta.El que lo
autoriza es el estado, y tambien lo debe controlar, por lo tanto le conlleva una responsabilidad.

Los aerodromos tambien son publicos y privados. El publico es el que esta abierto al uso publico.
Privado, en cambio no esta abierto al uso publico.

Aeródromo y aeropuerto: todo aeropuerto es aeródromo, solo que el aeropuerto es otra categoria. Pasa
a serlo por la cantidad de vuelos y por la infranstructura.

Al ser publico puede ser municipal, provincial o nacional.

Aeropuerto de alternativa: no es un aeropuerto de emergencia, sino aquellos que debo tener en ruta en
caso de no poder aterrizar . ej: si no puedo aterrizar en ezeiza, tengo alternativa cordoba o mendoza. No
aeroparque porque no me da el largo de la pista, la asistencia a los bomberos etc.

Aeropuerto internacional: habilitado para vuelos internacionales. Es lo mismo que un paso fronterizo.

Las rutas por las que transita son del estado, y se le autoriza al particular para que transite de un lugar a
otro, le da la ruta y la zona por donde debe transitar.
Clase 08/3

DOS PARCIALES CON DOS RECUPERATORIOS. SE TOMA LO QUE SE DA EN CLASE! NO ESTUDIAR DEL
PROGRAMA

DR. D´STEFFANO: NAVEGACION

DR. MACIA : AERONAUTICO

DERECHO MARITIMO: Es un conjunto de normas que rigen la actividad navegatoria. Ese es el objeto
central. Rige tambien los hechos , las cosas y las instituciones que tienen por ambito a las aguas
navegadas.

Cuando hablamos de las instituciones, esas normas que las rigen , estan hechas precisamente para
normativizar todo ese conjunto de actividad que se mueve en orbita del derecho maritimo, actividades
comerciales, nacionales e internacionales. Pueden ser aguas navegables dentro del pais, o lagos
tambien. Apunta a la actividad navegatoria en todos sus conjuntos.

Abarca la navegacion fluvial, maritima e incluso la lacustre( lago- laguna). Puede ser comercial , nacional
o internacional incluso deportiva, de esparcimiento ej: la navegacion en yate. No solo es cuando se
navega en el mar, es toda la navegacion en la argentina.

En europa solo es maritimo cuando es en el mar, se debe deber a que no hay rios navegables como hay
aca. Solo esta el danubio y otro mas navegables.

Nuestro derecho maritimo esta normado en la ley 20.094 del año 73. Todo derehco tiene caracteres, y
los del derecho maritimo son:

1. La autonomia: se refiere a que las propias normas que lo regulan, se bastan a si mismas para
solucionar a los distintos problemas que se plantean. No tienen que recurrir a otras normas del
derecho. Esa seria la autonomia cientifica.
Tambien esta la autonomia legislativa, es la que tiene sus propias leyes , osea seria la ley 20.094.
Y por ultimo, la autonomia judicial: esta relacionada con la competencia que tienen los jueces
federales para interveir en todo hecho de derecho maritimo. Esto quiere decir que cualquier
hecho relacionado al derecho maritimo es de competencia federal y tiene origen constitucional
(cuestiones de almirantazgo- viene de la constitucion de estados unidos- art. 116 de la cn). A raiz
de ese articulo, todos los juzgados federales intervienen en cuestiones de navegacion. Hay una
sola excepcion, es con el derehco laboral, en caba las cuestiones laborales del derecho maritimo
son competencia de los juzgados nacionales de trabajo. En todo el ressto del pais, las cuestiones
laborales son de competencia federal, la unica excepcion es en caba.
2. La internacionalidad: esta dada en que todo derecho maritimo se moldeo en tratados
internacionales, todo fue surgiendo a traves de convenciones. Todas las convenciones que
argentina ratifico estan en la ley de navegacion.
3. Integralidad: esta referida a que toda la normativa del derecho maritimo se integra con distintas
normas del derecho. Hay normas de derecho publico y privado, muchas de derecho
administrativo , algunas de derecho penal etc. Es decir que esas normas que son de otras ramas
del derecho se integran al derecho maritimo.
 4. Reglamentarismo: Se actualiza mediante reglamentos que dicta la actividad aeronautica. Hoy la
ANAC. Administracion nacional de actividad civil

DERECHO AERONAUTICO:

Tiene los mismos caracteres del derecho a la navegacion menos el reglamentarismo e incluye :

1. POLITICIDAD: si bien el derecho mayoritario no lo incluye como tal, considera que es un

elemento esencial en el derecho aeronautico . se refiere a politica aerea , a politica de estado.
De donde lo toma esta posision? Uno de los autores del codigo aeronautico fue el dr. Peruqui.
OACI: ORGANIZACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
COMITÉ JURIDICO: el dr. Peruqui la integro.
Por que la politicidad entonces? Es la politica de un pais , para que funcione la politica
aerocomercial.Ej: iberia viaja a bsas 7 veces por semana. Y bsas viaja a españa lo mismo, como
se logra esto? Por acuerdos internacionales. Tiene que haber reciprocidad. No me sirve si me
pedis frecuencia de 7 dias y yo no viajo a tu destino , necesito que me des algo mas.
2. DINAMISMO:

convencion de chicago de 1944 rige las relaciones aerocomerciales entre los paises. Esta
convencion tiene un articulado y ademas de eso 18 anexos, cada uno de estos trata sobre una
situacion en particular. Ej: cuales son los requisitos q tienen que tener los pilotos para volar
determinada aeronave, otro sobre servicio meteorologico.. si no pueden modificiar la
convencion como se actualizan los anexos? Dentro de la OACI, esta el consejo, que cada vez qe
es necesario modificar una anexo, el presidente del consejo , informa a todos( los 2/3) los
estados miembros del consejo tal modificacion, y si esta modificacion no fue observada por los
estados en el plazo de los 3 meses , entra en vigencia.
El ppio. Basico de la aviacion es la seguridad.
En temas de responsabilidad: si es un vuelo de cabotaje, se aplica el codigo aeronautico- basado
en barsovia del 29- y es un vuelo internacional se aplica montreal del 99.

Clase 15/3
Derecho maritimo
Fuentes:
1. El derecho nacional: es la ley de navegacion en el derecho maritimo, tambien el codigo de
comercio porque la ley de navegacion forma parte del codigo de comercio. En el codigo de
1859, cuando s elo promulga, la ley de navegacion fue una ley vieja, regulo al galeon
español. PEDIR ANTECEDENTES DE LA LEY

Ley 20.094 , esta ley era una ley moderna, blanqueaba toda la situacion anterior. ESTA LEY
FORMA PARTE DEL COD. DE COMERCIO.

2.???
3- USOS Y COSTUMBRES: a traves de las recopilaciones que se llevan en la historia, justiniano, cod de
napoleon y el nuestro… muchas de esas normas entraron en nuestra legislacion como usos y
costumbres.

La ley de navegacion en el art.1 pone a los usos y costumbres en un plano de igualdad abstoluta ante la
ley.

CONVENCIONES INTERNACIONALES: cada una que firmo argentina, trato distintos temas. Por el ejemplo
el abordale esta tratado en X convencion.

4.DOCTRINA: opiniones de juristas en determinados temas

5.JURISPRUDENCIA:

FUENTES DEL DERECHO AERONAUTICO

LEY, COSTUMBRE, DOCTRINA Y JURISPRUDENCIA, y se incorporan las convenciones internacionales.

LEY:Codigo aeronautico ( de 1967)en su art.1 señala cual es el ambito juridico y territorial que va a
regular el codigo: este codigo rige la aeronautica civil, en el territorio de la republica argentina, sus
aguas jurisdiccionales y el espacio aereo que los cubre.

Se entiende como aeronautica civil , el conjunto de actividades vinculadas al empleo de naves publicas y
privadas, excepto las militares , sin embargo las normas relativas a circulacion aerea , responsabilidad y
busqueda de asistencia y salvamento tambien se aplican a las militares.

Busqueda, asistencia y salvamento: son momentos de rescate.

Asistencia: momento cierto e inminente cuando se produce el hecho

Salvamento es cuando el hecho ya ocurrio.

USOS Y COSTUMBRES: son derechos positivos, es decir que estan regulados, sea en el codigo civil y en el
art.2 del codigo aeronautico: si una cuestion no estuviese prevista en este codigo , se regira por los
ppios. Generales del derecho aeronautico o por los usos y costumbres de la actividad aerea, y si aun asi
la cuestion fuese dudosa por las leyes analogas o los ppios. Generales del derecho comun teniendo en
cuenta las circunstancias del caso.

Si analizas el articulo, parece que da un orden de prelacion, pero ese no fue el sentido de quienes han
redactado el codigo, el espiritu de quienes lo redactaron es brindarle al juez todo un avanico de
posibilidades, elementos, para que llegue a la verdad material. Hay dos formas para dictar sentencia:

1. Encontrar una norma que encuadra justo en el hecho que se le presenta

JURISPRUDENCIA: se busca evitar que exista en derecho el escandalo juridico. Que significa? Lo que es
delito en un pais tambien lo sea aca.
DOCTRINA: es importante, pero no como fuente del derecho. La fuente del derecho funamentalmente
es la jurisprudencia.

CLASE 20/03

CONTRATO DE TRANSPORTE TERRESTRE: una de las partes llamada TRANSPORTISTA se compromete

a transportar a una persona o cosa de un punto a otro y el pasajero o cargador , obliga a pagar un
precio cierto en tiempo y en forma.

Estaba legislado en el codigo de comercio, hoy esta en el codigo civil y comercial. Antes el codigo de
comercio estaba el contrato de transporte pero solo de carga.

En el caso de transporte de pasajeros, si bien no estaba legislado, los jueces aplicaban los contratos
terrestres para carga que eran los unicos que estaban legislados. Aplicaban la analogia. Esto cambio a
partir del 2015 donde se incorpora un titulo que tiene que ver con contrato terrestre sea para pasajeros
o para carga. Capitulo 7-

El codigo hahbla de contrato de transporte terrestre en donde alguna de las partes tiene que se un
comerciante- empresa , tiene que tener personeria juridica, y tiene que ser su actividad habitual.

La diferencia esta entre por ej . si chevallier me pierde el equipaje, se aplcia el capitulo 7. En el caso de si
yo pierdo o rompo una cosa, se aplica el codigo en general.

-Todo transporte tiene control del estado

Cuando se inicia el contrato de transporte en un colectivo? Cuando estoy subiendo, no es cuando paso
la SUBE.

ARTICULO 1280.- Definición. Hay contrato de transporte cuando una parte llamada transportista o
porteador se obliga a trasladar personas o cosas de un lugar a otro, y la otra, llamada pasajero o
cargador, se obliga a pagar un precio o flete.

-El transportista esta obligado a transportar las cosas o las personas en el tiempo establecido, por eso se
prevee que en caso de retrazo- si tarda el doble de lo que se estipula- tengo derecho a que se me
reembolse lo que pague.

El transporte puede ser INTRAMODAL , dentro de un mismo modo-colectivo- colectivo o INTERMODAL

ej: colectivo avion o MULTIMODAL, hay una ley especial.

ARTICULO 1281.- Ambito de aplicación. Excepto lo dispuesto en leyes especiales, las reglas de este
Capítulo se aplican cualquiera que sea el medio empleado para el transporte. El transporte multimodal
se rige por la ley especial.
ARTICULO 1282.- Transporte gratuito. El transporte a título gratuito no está regido por las reglas del
presente Capítulo, excepto que sea efectuado por un transportista que ofrece sus servicios al público en
el curso de su actividad.

ARTICULO 1283.- Oferta al público. El transportista que ofrece sus servicios al público está obligado a
aceptar los pedidos compatibles con los medios ordinarios de que dispone, excepto que exista un
motivo serio de rechazo; y el pasajero o el cargador están obligados a seguir las instrucciones dadas por
el transportista conforme a la ley o los reglamentos.

Los transportes deben realizarse según el orden de los pedidos y, en caso de que haya varios
simultáneos, debe darse preferencia a los de mayor recorrido.

- Hacer protesto en caso de reclamo. A quien le reclamo? A cualquiera porque hay solidaridad.
- ARTICULO 1285.- Pérdida total o parcial del flete por retraso. Producido el retraso en el traslado
de las cosas transportadas, si el transportista no prueba la causa ajena, pierde una parte del
flete proporcional al retraso, de modo tal que pierde el total si el tiempo insumido es el doble
del plazo en el que debió cumplirse. Lo dispuesto por este artículo no impide reclamar los
mayores daños causados por el atraso.

ARTICULO 1286.- Responsabilidad del transportista. La responsabilidad del transportista por

daños a las personas transportadas está sujeta a lo dispuesto en los artículos 1757 y siguientes.

Si el transporte es de cosas, el transportista se excusa probando la causa ajena. El vicio propio

de la cosa transportada es considerado causa ajena.

ARTICULO 1287.- Transporte sucesivo o combinado. En los transportes sucesivos o combinados

a ejecutar por varios transportistas, cada uno de ellos responde por los daños producidos
durante su propio recorrido.

Pero si el transporte es asumido por varios transportistas en un único contrato, o no se puede

determinar dónde ocurre el daño, todos ellos responden solidariamente sin perjuicio de las
acciones de reintegro.

- SECCION 2ª

Transporte de personas
-
ARTICULO 1288.- Comienzo y fin del transporte. El transporte de personas comprende, además
del traslado, las operaciones de embarco y desembarco.

ARTICULO 1289.- Obligaciones del transportista. Son obligaciones del transportista respecto del
pasajero:

a) proveerle el lugar para viajar que se ha convenido o el disponible reglamentariamente

habilitado;
 b) trasladarlo al lugar convenido;

c) garantizar su seguridad;

d) llevar su equipaje.

ARTICULO 1290.- Obligaciones del pasajero. El pasajero está obligado a:

a) pagar el precio pactado;

b) presentarse en el lugar y momentos convenidos para iniciar el viaje;

c) cumplir las disposiciones administrativas, observar los reglamentos establecidos por el

transportista para el mejor orden durante el viaje y obedecer las órdenes del porteador o de sus
representantes impartidas con la misma finalidad;

d) acondicionar su equipaje, el que debe ajustarse a las medidas y peso reglamentarios.

ARTICULO 1291.- Extensión de la responsabilidad. Además de su responsabilidad por

incumplimiento del contrato o retraso en su ejecución, el transportista responde por los
siniestros que afecten a la persona del pasajero y por la avería o pérdida de sus cosas.

ARTICULO 1292.- Cláusulas limitativas de la responsabilidad. Las cláusulas que limitan la

responsabilidad del transportista de personas por muerte o daños corporales se tienen por no
escritas.

ARTICULO 1293.- Responsabilidad por el equipaje. Las disposiciones relativas a la

responsabilidad del transportista de cosas por la pérdida o deterioro de las cosas transportadas,
se aplican a la pérdida o deterioro del equipaje que el pasajero lleva consigo, con la salvedad de
lo previsto en el artículo 1294.

ARTICULO 1294.- Cosas de valor. El transportista no responde por pérdida o daños sufridos por
objetos de valor extraordinario que el pasajero lleve consigo y no haya declarado antes del viaje
o al comienzo de éste.

Tampoco es responsable por la pérdida del equipaje de mano y de los demás efectos que hayan
quedado bajo la custodia del pasajero, a menos que éste pruebe la culpa del transportista.

ARTICULO 1295.- Interrupción del transporte sucesivo. Sin perjuicio de la aplicación del artículo
1287, primer párrafo, los daños originados por interrupción del viaje se deben determinar en
razón del trayecto total.

ARTICULO 1296.- Obligaciones del cargador. El cargador debe declarar el contenido de la carga,
identificar los bultos externamente, presentar la carga con embalaje adecuado, indicar el destino y el
destinatario, y entregar al transportista la documentación requerida para realizarlo.

Si se requieren documentos especiales, el cargador debe entregarlos al porteador al mismo tiempo que
las cosas a transportar.

ARTICULO 1297.- Responsabilidad del cargador. El cargador es responsable de los daños que sufran el
transportista, otros cargadores o terceros, que deriven de la omisión o la inexactitud de las indicaciones
o de la falta de entrega o de la irregularidad de la documentación.

ARTICULO 1298.- Carta de porte. El transportista tiene derecho a requerir del cargador que suscriba un
documento que contenga las indicaciones enunciadas en el artículo 1296 y las estipulaciones convenidas
para el transporte. Su emisión importa recibo de la carga.

ARTICULO 1299.- Segundo ejemplar. El cargador tiene derecho a exigir al porteador que suscriba y le
entregue copia de la carta de porte. Este documento se llama segundo ejemplar de la carta de porte y
puede ser nominativo, a la orden o al portador.

Si el transportista ha librado el segundo ejemplar de la carta de porte a la orden, los derechos nacidos
del contrato frente a aquél, son transmisibles por endoso.

ARTICULO 1300.- Guía. Si no hay carta de porte, el cargador tiene derecho a exigir al transportista que le
entregue un recibo de carga, denominado guía, con el mismo contenido de aquélla.

ARTICULO 1301.- Inoponibilidad. Las estipulaciones no contenidas en el segundo ejemplar de la carta de

porte o en la guía, no son oponibles a los terceros portadores de buena fe. Ese documento debe ser
entregado al transportista contra la entrega por éste de la carga transportada.

ARTICULO 1302.- Disposición de la carga. Si no se ha extendido el segundo ejemplar de la carta de porte

ni la guía, el cargador tiene la disposición de la carga y puede modificar las instrucciones dadas al
transportista, con obligación de reembolsar los gastos y resarcir los daños derivados de ese cambio.

ARTICULO 1303.- Portador del segundo ejemplar. Cuando el transportista ha librado segundo ejemplar
de la carta de porte o guía, sólo el portador legitimado de cualquiera de dichos documentos tiene la
disposición de la carga y puede impartir instrucciones al transportista, las cuales se deben anotar en el
instrumento y ser suscriptas por el transportista.

ARTICULO 1304.- Derechos del destinatario. Los derechos nacidos del contrato de transporte
corresponden al destinatario desde que las cosas llegan a destino, o desde que, vencido el plazo del
transporte, haya requerido la entrega al transportista. Sin embargo, el destinatario no puede ejercer
tales derechos sino contra el pago al transportista de sus créditos derivados del transporte.

ARTICULO 1305.- Puesta a disposición. El transportista debe poner la carga a disposición del destinatario
en el lugar, en el plazo y con las modalidades convenidas en el contrato o, en su defecto, por los usos. Si
el cargador ha librado una carta de porte, ésta debe ser exhibida y entregada al porteador.
El tenedor del segundo ejemplar de la carta de porte o de la guía al portador o a la orden, debe restituir
el documento al transportista en el momento de la entrega de la carga.

ARTICULO 1306.- Entrega. El transportista está obligado a entregar la carga en el mismo estado en que la
recibió, excepto causa ajena. Si la ha recibido sin reservas, se presume que ella no tenía vicios aparentes
y estaba bien acondicionada para el transporte. El destinatario no está obligado a recibir cosas con
daños que impidan el uso o consumo que les son propios.

ARTICULO 1307.- Impedimentos y retardo en la ejecución del transporte. Si el comienzo o la

continuación del transporte son impedidos o excesivamente retrasados por causa no imputable al
porteador, éste debe informar inmediatamente al cargador y pedirle instrucciones. Está obligado a la
custodia de la carga. Si las circunstancias imposibilitan el pedido de instrucciones, el transportista puede
depositar las cosas y, si están sujetas a rápido deterioro o son perecederas, puede hacerlas vender para
que no pierdan su valor.

ARTICULO 1308.- Impedimentos para la entrega. Si el destinatario no puede ser encontrado o se niega a
recibir las cosas transportadas o demora su recepción, el porteador debe requerir inmediatamente
instrucciones al cargador y se aplican las soluciones previstas en el artículo 1307.

ARTICULO 1309.- Responsabilidad del transportista frente al cargador. El porteador que entregue las
cosas al destinatario sin cobrar los créditos propios o los que el cargador le haya encomendado cobrar
contra entrega de la carga, o sin exigir el depósito de la suma convenida, es responsable frente al
cargador por lo que le sea debido y no puede dirigirse contra él para el pago de sus propias acreencias.
Mantiene su acción contra el destinatario.

ARTICULO 1310.- Responsabilidad por culpa. Si se trata de cosas frágiles, mal acondicionadas para el
transporte, sujetas a fácil deterioro, de animales o de transportes especiales, el transportista puede
convenir que sólo responde si se prueba su culpa. Esta convención no puede estar incluida en una
cláusula general predispuesta.

ARTICULO 1311.- Cálculo del daño. La indemnización por pérdida o avería de las cosas es el valor de
éstas o el de su menoscabo, en el tiempo y el lugar en que se entregaron o debieron ser entregadas al
destinatario.

ARTICULO 1312.- Pérdida natural. En el transporte de cosas que, por su naturaleza, están sujetas a
disminución en el peso o en la medida durante el transporte, el transportista sólo responde por las
disminuciones que excedan la pérdida natural. También responde si el cargador o el destinatario
prueban que la disminución no ha ocurrido por la naturaleza de las cosas o que, por las circunstancias
del caso, no pudo alcanzar la magnitud comprobada.

ARTICULO 1313.- Limitación de la responsabilidad. Prohibición. Los que realizan habitualmente servicios
de transporte no pueden limitar las reglas de responsabilidad precedentes, excepto en el caso del
artículo 1310.
ARTICULO 1314.- Comprobación de las cosas antes de la entrega. El destinatario tiene derecho a hacer
comprobar, a su costo, antes de la recepción de las cosas, su identidad y estado. Si existen pérdidas o
averías, el transportista debe reembolsar los gastos.

El porteador puede exigir al destinatario la apertura y el reconocimiento de la carga; y si éste rehúsa u

omite hacerlo, el porteador queda liberado de toda responsabilidad, excepto dolo.

ARTICULO 1315.- Efectos de la recepción de las cosas transportadas. La recepción por el destinatario de
las cosas transportadas y el pago de lo debido al transportista extinguen las acciones derivadas del
contrato, excepto dolo. Sólo subsisten las acciones por pérdida parcial o avería no reconocibles en el
momento de la entrega, las cuales deben ser deducidas dentro de los cinco días posteriores a la
recepción.

ARTICULO 1316.- Culpa del cargador o de un tercero. Si el transporte no pudo ser iniciado o completado
o la entrega no puede ser efectuada por el hecho del cargador, o de un portador legitimado del segundo
ejemplar de la carta de porte o de la guía, o del destinatario, el transportista tiene derecho al precio o a
una parte proporcional de éste, según sea el caso, y al reembolso de los gastos adicionales en que haya
incurrido.

ARTICULO 1317.- Transporte con reexpedición de las cosas. Si el transportista se obliga a entregar la
carga a otro porteador y no acepta una carta de porte hasta un destino diferente al de tal entrega, se
presume que sus responsabilidades como transportista concluyen con ella, sin otras obligaciones
adicionales que la de emplear una razonable diligencia en la contratación del transportista siguiente.

ARTICULO 1318.- Representación en el transporte sucesivo. Cada transportista sucesivo tiene el derecho
de hacer constar en la carta de porte, o en un documento separado, el estado en que ha recibido las
cosas transportadas. El último transportista representa a los demás para el cobro de sus créditos y el
ejercicio de sus derechos sobre las cargas transportadas

CLASE 22/03 JUEVES

FUENTES DEL D. AERONAUTICO:

CONVENCIONES INTERNACIONES: la mayoria de las fuenets fueron tomadas el codigo aeronautico.

Son dos de carcter general

1. Paris de 1919: ( la explica en el pto 2)

2. Chicago de 1944: se llama la convencion de aviacion civil internacional, pero se conoce como
chicago del 44. Tiene varios puntos en comun con paris, por eso no se da solamente paris. Los
paises que habian sufrido menos perdida de flota aerea en las guerras mundiales.
Art. 1: los estados ejercen soberania absoluta y exclusiva sobre su territorio , sus aguas
jurisdiccionales y el espacio aereo que lo cubre.
luego chicago clasifica las aeronaves en privados y de estado( no “del estado”, osea propiedad
 del estado) para chicago son aeronaves de estado las militares , policiales y aduaneras y paris
incorpora tambien como nave de estado a las postales/ - transporan correo-. Osea en paris hay 4
y en chicago 3.
Paris introduce lo que se conoce como PRIMERA LIBERTAD DEL AIRE – PASAJE INOFENCIVO O
SOBREVUELO INOCENTE- consiste en que la aeronave de un estado A puede pasar por un
estado B para llegar a un estado C. : SON FACULTADES QUE SE CONCEDEN RECIPROCAMENTE
LOS ESTADOS PARA PERMITIR QUE LAS AERONAVES DE UN ESTADO VUELVEN SOBRE UN
ESTADO PARA LLEGAR A UN 3°. ( ESTA ESTA EN PARIS Y CHICAGO)
La 2° esta solo en chicago que se llama ESCALA TECNICA O CON FINES NO COMERCIALES: son
tambien concesiones que se otorgan los estados, que permiten que las aeronaves de un estado
aterrizen en otro estado pero con fines no comerciales ej: reparacion de aeronave, desembarcar
algun pasajero que se encuentre con algun problema fisico. Este 2° puntos eria una limitacion al
1°.

Despues estan los temas de cabotajes. Los estados se reservan para si el servicio de cabotaje, pero si
permitieran que otros estados participen de ese servicio, se comprometen a no darlos en exclusividad.
Ej: aerolineas se hacer cargo del servicio de cabotaje, pero si permite que LAN - aeronave de otro
estado- haga vuelos de cabotaje tmb , no puede darlo en exclusividad.

Los estados tmb se reservan el derecho de prohibir transitar por determinada zona a aeronaves
extranjeras. Lo mismo tmb pasa con aeronaves nacionales, que tienen prohibido. Por que? Para que
haya una igualdad de derechos

Y dos de caractr especial:

1. Barsovia de 1929, modificada x el protocolo de la haya de 1955 y lueo fue modificada por los
protocolos de montreal de 1975, todo esto se denomina el SISTEMA BARSOVIA y trata sobre la
responsabilidad en los vuelos internacionales. Este sistema barsovia de responsabilidad, fue
reembplazado por MONTREAL DE 1949, que tmb trata la responsabilidad civil de vuelos
internacionales. Cuando se dice que la reemplaza, es reemplazar no derogar.
2. Convencion de ginebra de 1948: esta se denomina RECONOCIMIENTO INTERNACIONAL DE
DERECHOS SOBRE AERONAVES . Que nos importa de esta convencion? Las aeronaves se pueden
confiscar. Osea se puede persgeuir la nave en manos de quien se encuentre para hacer efectivo
su credito. Se aplica el ius persequendi de los d. reales.
3. Convencion de roma de 1952: esta trata sobre DAÑOS A 3° EN LA SUPERFICIE ej: LAPA.
4. GUADALAJARA de 1961: establece que ambas empreas son responsables. Y es tomada por el
codigo aeronatico.

3 convenciones penales que estan vigentes:

-Tokio del 63

-Haya del 70

-Montreal del 71
AMBITO DE APLICACIÓN. LUGAR DONDE RIGE EL DERECHO MARITIMO

Convencion de la haya de 1930, clasifico a las aguas de distintas maneras:

a. Jurisdiccionales : a un pais- por esta se tienen en cuenta a todas las aguas que estan sujetas a la
soberania exclusiva de un estado. Esto es las aguas interiores, rios lagos lagunas etc, al mar
territorial y la zona contigua. Estas aguas son considerada sobre el pleno territorio. Cuando
hablamos de mar territorial argentino, según velez son 3 millas. En el año 67´ por un decreto se
establecio que le mar territorial tiene 12 millas. ESO ES TERRITORIO ARGENTINO.
La zona contigua va desde las 12 millas hacia adelante. Lo que respecta a aguas jurisdiccionales
son 12 millas, y el estado tiene plena soberania. El estado es dueño sobre ese limite. En la zona
contigua no tenemos jurisdiccion, pero se reconoce al estado cierto poder policial para
controlar los buques extranjeros. ( ej. Si se sospecha que estan infringiendo alguna ley). Hoy en
dia practicamente la zona contigua no tiene razon de ser ya que hablamos de las 200 millas,
estas srugen en la decada del 50´, cuando los paises de sud america expandieron sus zonas
contiguas.
b. No jurisdiccionales: a otro pais- es alta mar. En alta mar, dentro del buque rige la ley de
bandera, pero tmb rige derecho argentino estando en aguas jurisdiccionales de otro estado. Ej.
Si navegando en otro estado, sucede un delito dentro del buque que no afecte ese estado, se
aplica nuestra ley. Eso se conoce como la EXTRATERRITORIALIDAD DEL DERECHO. Hay una
convencion del 52´que trata sobre la competencia penal, civil y administrativa y determino que
las cuestiones penales en el caso de un abordaje tiene la intervención de la justicia de su
pabellon. La competencia administrativa se refiere al juzgamiento que se hace dentro de la
armada, cuando se juzga la conducta del capitan, ej: deshabilitandolo.

SUJETOS DEL DEREHCO DE LA NAVEGACION

Hay 2 ramas de personal:

1. Terrestre
2. Embarcado: unicamente puede realizar tareas a bordo si esta autorizado y habilitado por la
autoridad maritima, osea prefectura naval. Hay que hacer un curso previo, aprobar
examenes etc y recien ahí la persona es habilitada para realizar tareas a bordo. La figura mas
importante de este personal es la del capitan, es un oficial que fue ascendiendo y llego, pero
inicio la escuela, donde se forman todos los marinos mercantes de la argentina.( el personal
del buque es por oficio cocinero, plomero etc). HAY 5 TIPOS DE PESONAL: Hay personal de
cubierta, que son los que tienen a cargo la conduccion del buque, personal de maquinas
son los que trabajan en la parte tecnica del buque, personal de administracion , personal de
sanidad y radio-comunicación.
La figura del capitan esta regulada por la ley en el art. 130 ( VER) , que habla de las
obligaciones del capitan. 1. Carácter tecnico: implica la conduccion tecnica del buque, todas
las maniobras son hechas x el capitan. Es quien planifica la ruta del buque, es quien lleva el
libro de navegacion , lleva y analiza los cambios climaticos.. 2. Carácter público: es delegado
publico x lo tanto es oficial publico. Labra nacimientos o defunciones que se puedan realizar
a bordo, realiza casamientos in estremis, osea aquellos que se hacen como una expresion
que la persona quiere realizar un acto de ultima voluntad .. sabe que se esta por morir y se
 casa- tambien instruye sumarios si es que hay un delito a bordo y puede apresar o detener a
los autores del hecho. 3.Caracter comercial: el capitan como responsable del barco, la ppal
funcionl comercial es llevar a buen termino con los pasajeros y la carga. Es el responsable de
la empresa. Tambien tiene una funcion “rara” que es la que puede hipotecar al buque, se da
cuanod por un motivo tecnico debe llegar a un puerto X, puede hipotercalo para poder
obtener dinero y poder continuar el viaje y llegar a destino. Hoy en dia esto ya perdio
eficacia pero sigue estando reglamentado de la ley.
Es el representante legal del armador. Puede ser demandado o demandante. Existe aborco
un consejo de oficiales que el capitan puede utilizar como consejeros.
ARMADOR: es la mas importante figura del derecho maritimo, el capitan sera en el barco
pero el armador lo es en el derecho maritimo. ES LA PERSONA QUE EXPLOTA
COMERCIALMENTE AL BUQUE. OSEA ES EL EMPRESARIO QUE EXPLOTA A ESE BARCO. El
armador puede o no ser el propietario. La ley exige para ser armador que tenga domicilio en
el pais. Hay paises que exigen que sea de su nacionalidad, en argentina no. Si vive aca es
suficiente para ser armador. Y puede ser tmb una perosna fisica o juridica. Si es una persona
juridica se va a exigir que este constituida conforme las leyes del pais. Y si es una persona
juridica extranjera se van a exigir que este constituida conforme a las leyes de su pais y que
tenga en el pais representacion permanente( domicilio). Ej: buquebus!!! Es uruguaya.
El armador se desempeña en tierra, todo el personal depende de el.
AGENTE MARITIMO: Es una figura que ya estaba en el cod. De comercio del 59. Es el
representante del armador en todos los puertos que el buque vaya a tocar.

Proxima clase VER PRACTICO DE ABORDO

CLASE 27/03 MARTES. CLASE INTRODUCTORIA CON EL TITULAR-

PARCIALES: 26 DE ABRIL- O EL 3 DE MAYO RECUPERATORIO EL 10 DE MAYO.

8 DE MAYO NO HAY CLASES.

2° PARCIAL 19/ 6 Y 21/6 Y RECUPERATORIO 28/6

19 DE MAYO DE 2012- SALIO EL PRIMER VEHICULO PARTICULAR ESPACIAL. ESE DIA COMENZO EL
TRANSPORTE DE MERCADERIAS EN EL ESPACIO.

ANTIGÜEDAD: LOS IMPERIOS QUE SUBSISTIERON EN EL TEIMPO COMO LOS EGIPCIOS Y PERSAS QUE SE
DEDICABAN AL INTERCAMBIO, AL COMERCIO. EN ATENAS SE DESARROLLO EL ARTE , LA FILOSOFIA Y NO
SOLO EN ESO SINO TMB QUE EL COMERCIO ERA MUY INTENSO. LOS GRIEGOS ERAN GRANDES
NAVEGANTES Y ELLOS FUERON QUIENES DICTARON LAS LEX- ROTIA, QUE FUE UN ORDENAMIENTO DE
USOS Y COSTUMBRES QUE SE UTILIZABAN EN EL COMERCIO EN EL MAR MEDITERRANEO.

ALEJANDRO MAGNO, HOY ESTA CONSIDERADO COMO UNO DE LOS LIDERES MAS IMPORTANTE DE LA
HISTORIA. QUE LO LLEVO A ENFRENTARSE CON LOS PERSAS? NO SOLO EL ACC. A LAS RIQUESAS SINO EL
ACC. AL COMERCIO CON EL ORIENTE.
GUERRAS PUNICAS: CARTAGENA ERA COLONIA FELICIA QUE EN EL OESTE CONTROLABA AMPLIO
TERRITORIO MARITIMO.

ROMANOS: LA REPUBLICA DURO CASI 500 AÑOS.

IUS GENTIUM: NACE CON LA NECESIDAD DE LOS ROMANOS DE ESTABLECER RELACIONES CON LOS
EXTRANJEROS. ESTE IUS GENTIUM ERA UNA COMPLEMENTACION CON EL IUS CIFILIS.

LOS ROMANOS TMB INCORPORARON NORMAS DEL DERECHO ROMANO.

CONSTANTINOPLA: dirigida donde hoy esta Estambul y el establecimiento de constantinopla no fue una
necesidad militar o politica sino que fue una necesidad de los romanos de mejorar el comercio con el
oriente.

Constantinopla era el nombre vulgar, el verdadero era nueva roma de constantino.

Regulo el divorcio, no como es hoy sino que regulo normas a favor de la mujer.

EDAD MEDIA: MEDIO-EVO: ciudad feudal, ciudades amuralladas. Surge de la figura de “ el mejor entre
los iguales” , figura que se pareceria mas a lo que es el embajador actual, porque se relacionaba con
otras cuidades y actividades comerciales. El comercio en esa epoca era predictivo y se establecieron las
primeras leyes maritimas.

Año 1250 habia confederacion de ciudades, que era un conjunto de ciudades alemanes que se juntaron
para comerciar entre si y una de las normas que regia era la del arbitraje.

MARCO POLO: que llego hasta la china para nuevos comercios. Algunos dicen que introdujo el papel
moneda a europa. Lo mas importante de marco polo fue la union, trabajo en favor de venecia, que se
convirtio en la ciudad mas importante en cuanto ha comercio maritimo, y otros puertos italianos
ganaron importante y comenzaron a explotar rutas comerciales. La mas importante era la ruta de la
seda, era el comercio entre china e italia.

DESCUBRIMIENTO DE AMERICA: a partir de aca se abre otra etapa del transporte, que es la doctrina,
que aplicaba intereses

HUGO GROSSIO. En 1609 publica “ mar libre” esta obra era una alegato a favor de la libertad de los
mares, que era una reaccion de los paises bajos en contra de los portugueses.

1613 JOHN publica “MARE CLAUSU” mar cerrado . donde defendia las ordenanzas de los ingleses donde
les prohibia a los holandeses navegar en sus costas.

1918 APARECE GUIA DEL MAR, que era una recopilacion de usos maritimos- antecentes de las
ordenanzas de colbert.

APARECE EL COD. FRANCES: establece normas vinculadas al contrato de terrestre .

El cod. De comercio copia el codigo frances de 1807 y ese estuvo vigente hasta el 2015 que nos rige en la
actualidad.

Desde el comienzo hasta el 2015, todo lo que tenia que ver con el transporte estaba resumido en 1 art.
Del codigo de comercio.(art.184)
Dentro de este desarrollo historico, el modo que mas desarrollo tecnologico tuvo fue el maritimo.

MODO es el tipo de transporte . MEDIO. Es el—

1845: BATALLA DE LA VUELTA DE OBLIGADO. Ingleses y franceses, querian llegar a corrientes, liberarlo y
seguir subiendo y crear disintos paises para poder comerciar libremente.

Contemporaneamente a esto, aparece el ferrocarril, donde las distancias se acortan, y las mercaderias
se transportan en mayor volumen y con mayor rapidez.

El 1° ferrocarril llegaba desde la plaza libertad hasta flores y fue en 1857. En 1862, se firma un contrato
de construccion del ferrocarril que iba de rosario a cordoba.

1932: -Agustin P. Justo -durante su presidencia se construyo la primer red vial desde bsas a mdp.

1910: 7 años despues del primer vuelo. Un español. Enrique vera gonzalez.

/no copie mas, me aburri/

CONTRATO DE TRANSPORTE: hay cuando 1 persona, pasajero contrata con otro contratista, un viaje de
un punto a otro por x precio determinado. En el crucero hay contrato de transporte? No se! Por que?
Porque es x divertimento, no voy a un lugar a otro, sino que busco divertirme.

1950: hubo otro invento que produjo una revolucion. EL CONTENEDOR. Esto obligo a reformar todos los
puertos del mundo.

Acceso al espacio extraterrestre:

En el 61´el hombre sale a la orbitra y hoy tenemos una estacion espacial internacional en el que
conviven austronautas de varios lugares.

Se usa para probar distintos productos.

Cadena de mandos: comandante/ poder absoluto sobre el resto.

Desde el pto. De vista penal se utiliza el ppio. Del estado de nacionalidad del que comete el delito.

19 de mayo de 2012 salio el primer coete particular, un transporte de mercaderia x el que se cobro, pero
no habia contrato porque no exsiste contrato de transporte espacial.

CLASE 03/04/18 ley 24449-

LEY NACIONAL DE TRANSITO: para que se aplique a la provincia debe ser adoptada, a cada provincia.
Osea cada provincia se debe adherir a esta ley.

CREA REGISTRO DE SINIESTRARIEDAD: para no solo quedarse en plantear modificiaciones a la ley, sin
tmb, hacer propuestas para mejoras.

Art.6: ver- la funcion es coordinar la actividad entre las provincias , promoveer grupos de trabajos
tecnicos.
 - Es una ley aplicable al peaton

Art. 5: ver definiciones

Hay un vacio legal sobre las motos electricas porque no se patentan.

Otro aspecto que habla la ley es la educacion. La ley prevee tanto en jardin como en primaria
educacion vial.

-Tmb habla del dominio: calles rutas autopistas, camino rural. Siempre del dominio publico. No tiene
nada que ver por ej, las multas de un country.

-Hay restricciones al dominio: ej: que circulen X vehiculos x microcentro , ó donde se puede
estacionar..

-Licencia de conducir: de 18 a 65 años y se entrega x 5 años. A los 17 años se puede siempre que
este autorizado, y esa dura hasta que cumpla la mayoria

-Si tengo un accidente no sirve el tramite de licencia

-Ciclomotor es hasta 50 cm- con 16 años puedo sacar registro para conducirlo, pero no puede ir con
acompañante.

-Scooring: de acuerdo a las infracciones me van descontando- si llego a 0 no puedo conducir.

-VTV: Es impo porque hace a la aptitud, condiciones del vehiculo. Y depende el tipo de vehiculo hay
disntintos tipos de controles.

- Prioridades de paso: no se puede sobrepasar a otro en ppio por la derecha, si se puede, cuando va
a doblar a la izq y yo lo paso.

CLASE 05/04/18

CONTRATO DE AJUSTE: Viene de la edad media, ya que en ese momento acordaban las ganancias
que iba a tener cada uno. En nuestro derecho no esta legislado en la ley de navegacion, el contrato
laboral cuando se legislo la ley 20.094 se prefirio dejar afuera de la ley. Vamos a ver que toda la
legislacion laboral, todo el contrato maritimo esta legislado por convenios colectivos.( Hay 14
convenios) hay 2 que son los mas importantes:

1. Convenio laboral de elma : empresa linea maritima ..- fue una empresa mercante argentina x
mas de casi 70 años, fundada en el primer gobierno de peron y desplazada por menen en el 95.
Era una de las mejores flotas del mundo. Todo los demas convenios entonces seguian a elma. La
empresa no esta mas, pero el convenio sigue vigente.
2. Convenio del SOUMU

En el codigo de 1860 ya habia disposiciones que pasaron a la nueva ley.

Entonces encontramos legislacion mercantin en la ley de trabajo, en el viejo codigo y en los convenios.
Como es la profesionalidad y la subordinacion?

Profesionalidad: debe estar habilitado y capacidado para participar en alta mar

Subordinacion: es un rubro, que tiene arraigo militar. Se refiere a la subordinacion, que siempre
tenemos en un trabajo. Hace que no se puedan discutir las ordenes que le dan, cuando se dan en algo
relacionado al servicio.

Varios aspectos a tener en cuenta.

1. Lugar de trabajo: es distinto a cualquier otro trabajo ene l mundo, ya que es en un barco. Ya que
estando en descanso, sigue estando en el ambito de trabajo, a diferencia nuestra que me voy
del trabajo y me voy a mi casa.

Los convenios marcan como tiene que ser ese lugar de trabajo. Se exige como derecho principal del
operario, que el buque cuando sea embarcado este en perfecto estado de navegabilidad, eso no es
que el buque navege bien, abarca que los camarotes esten bien, aereados, sin humedad.. es decir
que el lugar que se asigne al hombre para dormir sea un lugar sano.

2. Alimentacion: los convenios especificaron que tipo de alimentacion debe servirse en las
comidas. Las enumera, taxativamente, que tipo de desayuno, merienda y cena. Hasta enumera
como si es una lista de precios la variacion que puede haber de comidas. Se tiene en cuenta la
alimentacion , de acuerdo a las temperaturas, de acuerdo al area donde navega el buque, si es
mar o rio. Hace una diferenciacion en los distintos tipos de buque.

Visisitudes que se pueden producir durante el viaje

Forma de contratacion del personal: hasta el 67´ un armador para designar personal se lo tenia que
solicitar al sindicato , esto incluia hasta el capitan. Por un sistema de bolsa de trabajo, y en el 67´se
termina ese sistema y comienza el armador a nombrar el a su personal. Eso se mantuvo hasta el 72´,
y ahí se vuelve al sistema viejo pero unicamente para nombrar marineria y maestranza.

Hoy los contratos pueden ser determinados o indeterminados, pueden ser por viajes o por
temporada, de acuerdo a la temporada de pesca. En el libro de rol de funciones se va a anotar los
gastos , funciones, numero de hbailitacion y todo queda ahí en ellibro de rol , hasta el sueldo que va
a ganar. Este libro en caso de conflicto laboral va a demostrar la relacion laboral.

Derechos y obligaciones de los tripulantes:

Los derechos salen de la ley , de los convenios colectivos y ese contrato individual que pudieron
haber firmado donde se establecio las obligaciones entre cada una de las partes. Como derecho, el
mas importante es que el hombre tiene el derecho de ser embarcado en un buque de perfecto
estado de navegabilidad, este derecho va a estar en todos los contratos que veamos.
Indemnizacion: igual que todos los trabajos

la primera es por incapacidad adquirida, por muerte, por despido si es que es por causa o sin causa,
por naufragio; sea que termina con causa penal contra el capitan o si es por un accidente;

todos los operarios tienen derecho a repatriacion , o sea ser traidos al pais. Aveces un miembro de
la tripulacion es desembarcado en pto extranjero sea x hospital o cuestiones de disciplina, ese
hombre tiene derecho a ser repatriado al pais a su costa.

Regimen de licencias: al ppio es anua como todos nosotros. Se dan en el puerto de retorno.

Franco por navegacion intensiva:Cuando se dan licencias por navegacion intensiva se da 4 francos
por cada dia de trabajo.

Franco compensatorios: era un dia y medio franco por cada 6 trabajados.

Hay tambien , licencias por enfermedad:

a. La que es culpable: esta relacionada con el trabajo

b. Inculpable: no esta relacionada con el trabajo.Pueden ser hatsa 180 dias

Licencias varias: por examen, x casamiento, nacimiento de hijo etc. En esas, son comunes a todas.
No hay nada distinto

Remuneraciones:

El sueldo se compone de varios items, en ppio la ppal bonificacion esta dada de acuerdo al tipo de
trabajo que hace arriba del buque

- X antigüedad en la empresa
- X la especialidad de casa buque. Carga, personas..
- X horas extras: Es uno de los mas importantes en la conformacion del sueldo de cada operario.
Ellos lograron las horas extras aseguradas, tienen aseguradas 30 horas extras trabajen o no las
trabajen.
- Hay tambien adicionales y suplemento de acuerdo al buque de que se trate.
- Hay un rubro mas impo que es salario de asistencia y salvamento: cuando un barco salva a otro
sea por un peligro en alta mar, el otro concurre , hace una negociacion entre capitanes y se
arregla lo que se va a pagar por ese salvamento y se va a tener en cuenta el valor de las
mercaderias que se van a salvar. Ese precio que se fija se va a dividir en 2, para el armador y
para la tripulacion y se lo repartene ntre ellos. Cuando se trata de vidas humanas se paga una
indemnizacion y esta para ser pagada se tendran en cuenta los gastos realizados x el buque
salvador. / ej, combustible para desplazarse al lugar…las horas extras que trabajo el personal
para salvar..entonces se tiene que pagar. Se tiene en cuenta la masa para ser indemnizado, pero
nunca esa indemnizacion va a lacabzar la suma de un salari.

Atencion medica: la ley prevee que todos los buques deben llevar personal de sanidad, con
instalaciones sanitaria, esa instalacion varia conforme a la variedad de tripulantes o pasajeros que
deba llevar el buque
CLASE DEL 9/4 FALTE (MARTES) VIERON AERONAVE

CLASE 12/4

OBLIGACIONES DEL TRIPULANTE:

En ppio las obligaciones que tienen estan relacionadas con el cargo que desempeñan a bordo. Cada
cargo va a tener una obligacion distinta. En forma general como primera obligacion:

1) deben cumplir con todas las ordenes que les impartan los oficiales del buque, en si, las ordenes
de todos sus superiores.
2) 2) abstenerse de todo acto que perjudique o afecta al armador.

Existe un conjunto de obligaciones que esta relacionada con la carrera naval, que son tipicas infraciones,
algunas de estas ya figuraban en el codigo de 1860:

1) hallarse a bordo dia y hora indicada.

2) No ausentarse del buque sin previa orden para ello. ( el buque tiene dos tipos de dotacion: 1
que es de explitacion: es la dotacion normal que tiene el buque cuando esta navegando, debe
tener X cantidad de personal de cubierta, X cantidas de personal de comunicación etc. PERO la
otra dotacion es la de seguridad, que debe tener el buque en servicio)
3) Prestar cooperacion Al capital cuando este lleva restituir su autoridad.
4) Colaborar con el capitan frente a cualquier hecho o accidente de la navegacion.( ej. Un
naufragio)
5) Velar por el mantenimiento en la regularidad del servicio y de los materiales a cargo.
6) Deber de obediencia al capitan y a los oficiales en todo lo relacionado a la seguridad y salvacion
del buque.

RECISION DEL CONTRATO DE AJUSTE

Primero tenemos justas causas de despido. En el año 67 se incorporaron a la legislacion injurias .. son
todos ataques al armador.

Causas para poder rescindir:

1.comision de delitos a bordo con motivos suficientes para exonerar.

2. actos de subordinacion

3. faltas de disciplinas reiteradas

4.incumplimiento o desconocimiento de su labor. Es causal de dificil probanza porque se requiere la

habilitacion para el cargo-

5. embriagues habitual

6. cualquier hecho que inhabilite al hombre de mar (fisicamente)

7. ausencia injustificada a bordo

Causales por parte del operario contra el armador:

1. Cuando el armador altera el viaje por el cual me contrataron , ej. El contrato es para viajar a brasil y
estamos viajando a america del sur- eso autoriza que el operario pueda rescindir el contrato,

2. buque declarado innavegable

3. cuando el buque cambia de bandera, que se vende al extranjero.

4. por causas graves en el proceder del capitan o el armador. ( actitudes que denoten que alguno de los
dos esta queriendo hundir al buque para cobrar un seguro, o haciendo cosas ilicitas, ej: llevar carga
ilicita)

Si puede revocar el viaje, es decir el viaje que s eiba a hacer se suspende, pero no da derecho a
indemnizacion sobre todo cuando la revocacion del viaje fue por causas de fuerza mayor- estado de sitio,
declaracion de guerra al pais a donde se iba a viajar, o alguna circunstancia del pais que la prudencia
indica no viajar ahí- puedo revocar el viaje, rescindir el contrato pero no tengo derecho a
indemnizacion.

El plazo de prescripcion para las acciones que derivan de un contrato de ajuste- que fija la ley es de 2
años.

Ley aplicable:

El contrato de ajuste se rige por la ley del pabellon.

El art.16 de nuestra ley de navegacion dice que:

La competencia de nuestros tribunales sin perjuicio de las leyes generales para entender en las causas
derivadas de un contrato de ajuste que fue cumplido en un buque de bandera nacional , nuestros
tribunales son competentes.

Nuestra jurisprudencia etsablecio tambien cuando tratandose de buques extranjeros “ rige la ley de
pabellon”, y el tripulante haya sido contratado en un puerto argentino, seran competencia de nuestros
tribunales.

AERONAVE

REQUISITOS PARA SER PROPIETARIO DE AERONAVE ARGENTINA

SI ES PERSONA FISICA: TIENE QUE TENER EL DOMICILIO REAL EN LA REPUBLICA, SI SON VARIOS
COPROPIETARIOS , SE REQUIERE UNA DOBLE MAYORIA, MAYORIA DE PERSONAS Y QUE A SU VEZ
TENGAN MAS DEL 50% DEL CAPITAL. Y SI SE TRATA DE UNA SOCIEDAD, DEBE ESTAR CONFORMADA DE
ACUERDO A LAS NORMAS DE NUESTRO PAIS Y TENER EL DOMICILIO LEGAL EN LA REPUBLICA.

Nosotros tenemos la figura del EXPLOTADOR: Es quien utiliza legitimamente la aeronave por cuenta
propia aun sin fines de lucro. En definitiva, es el responsable de verdad.

En principio el propietario es el explotador de la aeronave, pero puede transferir este carácter en el caso
por ej. De un contrato de locacion de aeronave ( propietario- explotador- locador son la misma persona-
transmite al locatario, transmite la tenencia de la aeronave para poder usarla y gozarla. Asimismo
transmite el carácter de explotador, siendo asi transmitiendo la responsabilidad)

En caso de abandono, el estado puede adquirir la aeronave. Si la aeronave sufre un siniestro, se intima
al propietario para que en el termino de 6 meses remueva la aeronave, si no lo hace en ese termino lo
hace la autoridad aeronautica.

El contrato mas usual es el contrato de leasing- es un contrato con la opcion de compra. Hay dos tipos
de leasing:

a. Operativo: en este, el usuario encarga al fabricante una aeronave determinada. Vencido el

periodo pactado el usuario tiene 4 opciones: devolver la aeronave, prorrogar el contrato,
cederlo a un 3°, adquirir la aeronave- en este ultimo caso debe pagar lo que se llama VALOR
RESIDUAL, este se puede establecer al momento de la celebracion del contrato de leasing, y si no
se pacta originariamente se pacta de acuerdo al valor que tiene la aeronave en plaza finalidado
el contrato.
b. Financiero: intervienen 3 partes- usuario, entidad financiera y fabricante- en este caso el
fabricante le pide a la entidad financiera que compre para el usuario. Finalizado el contrato, las
opciones son las mismas 4 que el anterior.

Todas las aeronaves se deben inscribir en un registro nacional de aeronave. Este le otorga la matricula y
la nacionalidad. Pueden estar inscriptas solo en 1 registro, si se inscribe en otro, caduca la anterior. La
inscripcion es publico( puede ir cualquiera a pedir un informe – distinto es en el registro de
prop.inmueble) y declarativo ( el derecho nace fuera del regsitro, es unicamente para la publicidad, a
diferencia del registro automotor, que es institutivo)