UNIDADES TECNOLÓGICAS DE SANTANDER

INFORME DE LABORATORIO DE FÍSICA

PRÁCTICA #: 1 TÍTULO: Movimiento rectilíneo acelerado, ecuación de movimiento de Newton

(M=cte.)
INTEGRANTES
NOMBRE: Juan Pablo Rincón Dulcey CÓDIGO: 1005338718
NOMBRE: Sergio Andrés Olaya Ruiz CÓDIGO:1096485056
NOMBRE: David Alberto Ortega Acevedo CÓDIGO: 1095932664
GRUPO#: E111
FECHA DE ENTREGA: 5 de marzo DOCENTE: Paolo Andrés Ospina Henao
del 2022
SUBGRUPO #:01

RESUMEN

En esta práctica se pretendía evidenciar el recorrido de un carro de masa 388g a través de un riel
horizontalmente, ejerciéndole una fuerza de aire para evitar el rozamiento menos posible con el riel, donde se
estudió la velocidad y la aceleración del carro tirado por una masa de 3g, 5g, 7g, 9g y 11g distribuidas en 5
lanzamientos, estudiando las afectaciones que pueda tener el rozamiento y otros factores como la masa en los
datos obtenidos.

TABLAS DE DATOS Y GRÁFICAS

Para la realización de esta práctica se utilizó el siguiente montaje:

Diagrama general de las fuerzas ejercidas en el montaje:

Gráficos de cada lanzamiento (1 a 5).
Masa= 0,003kg
Recorrido
d vs t

Velocidad
v vs t

Aceleración
a vs t

Masa =0,005kg
Recorrido
d vs t

Velocidad
v vs t
Aceleración a vs t

Masa =0,007kg
Recorrido
d vs t

Velocidad
v vs t

Aceleración
a vs t

Masa =0,009kg
Recorrido d vs t
Velocidad v vs t

Aceleración a vs t

Masa =0,011kg
Recorrido d vs t

Velocidad
v vs t

Aceleración
a vs t

EVALUACIÓN Y CÁLCULOS
PARTE # 1

Para el siguiente diagrama calcularemos las fuerzas presentes en cada cuerpo.

PARTE B

PARTE A

Para la parte A:
∑ Fx=Ma
T =Ma T −mg=ma
T =Ma
∑ Fy=0 Ma−mg=ma
N−Mg=0 mg
a ( M −m) =mg T =M ( )
N=Mg M −m
mg
Para la parte B: a= M (mg)
M −m T= ¿
∑ Fy=ma M −m

T −mg=ma

Utilizando las fórmulas generales de la parte a y b hallamos la aceleración y tensión de cada una de las
tiradas.

PARA TIRADA 1: PARA TIRADA 2: PARA TIRADA 3: PARA TIRADA 4: PARA TIRADA 5:
M=0,388kg M=0,388kg M=0,388kg M=0,388kg M=0,388kg

m=0,003kg m=0,005kg m=0,007kg m=0,009kg m=0,011Kg

g=9,8m/s^2 g=9,8m/s^2 g=9,8m/s^2 g=9,8m/s^2 g=9,8m/s^2

PARTE #2
a=0,0763m/s^2 a=0,1279m/s^2 a=0,18m/s^2 a=0,232m/s^2 a=0,2859m/s^2
f. A partir de las gráficas de velocidad vs tiempo, calcular la distancia recorrida en cada
movimiento.
T=0,029N Compare con el valor correspondiente
T=0,0496N de recorrido de las
T=0,0698N T=0,0902N
respectivas T=0,1109N
gráficas recorrido vs tiempo. Calcule el error porcentual.

Lanzamiento 1:
M=0.388kg
m=0.003 kg
Error porcentual
D=v x t
D=0,57 x 2.2= 1,254
Error porcentual= 1,254-0,592/1,254 x 100=52,8%
Lanzamiento 2:
M=0.388kg
m= 0.005 kg
Error porcentual
D=v x t
D=0,805 x 1,8=1,449 m
Error porcentual= 1,449-0,600/1,449 x 100= 58%

Lanzamiento 3:
M=0.388 Kg
m= 0.007kg
Error porcentual
D=v x t
D=0,383 x 2.6 = 0,995
Error porcentual= 0,995-0,493/0,995 x 100 = 50%

Lanzamiento 4:
M=0,388kg
m= 0,009kg
Error porcentual
D=v x t
D=0,500 x 2,6=1,3 m
Error porcentual= 1,3 - 0,644/1,3 x 100 = 50%

Lanzamiento 5:
M=0,388 kg
m=0,011kg
Error porcentual
D=v x t
D=0,568x 2,4=1,363 m
Error porcentual= 1,363-0,671/1,363 x 100= 50.7%

PARTE #3

Para cada lanzamiento teniendo en cuenta la velocidad final, hallamos la energía cinética de cada uno de los
lanzamientos.

∆ E K =(E ¿¿ k )f −( E¿¿ k)i ¿ ¿

1 2 1 2
∆Energía
E K = cinética:
M V − Lanzamiento
MV i 1 (m=0,003kg)
2 2
1
∆ E K = 0,388 kg ¿
2
∆ E K =0,0628 J
Energía cinética: Lanzamiento 2 (m=0,005kg)

1
∆ E K = 0,388 kg ¿
2
∆ E K =0,1247 J J

Energía cinética: Lanzamiento 3 (m=0,007kg)

1
∆ E K = 0,388 kg ¿
2
∆ E K =0,0283 J

Energía cinética: Lanzamiento 4 (m=0,009kg)

1
∆ E K = 0,388 kg ¿
2
∆ E K =0,04830 J
Energía cinética: Lanzamiento 5 (m=0,011kg)

1
∆ E K = 0,388 kg ¿
2
∆ E K =0,0624 J

ANÁLISIS DE RESULTADOS, DATOS Y GRÁFICAS

De la simulación del carro obtuvimos tablas de datos de: recorrido, aceleración y velocidad, donde al
graficarlos nos muestra el comportamiento del carro con respecto al tiempo en cada tirada, aumentándole la
masa colgante en cada una de ellas.
Las variaciones encontradas en cada una de las gráficas se dan debido al rozamiento del riel y el carro como
también factores externos, como la precisión de los equipos utilizados.
En el cálculo de la aceleración observamos que al aumentar la masa en cada una de las tiradas su aceleración
iba aumentando con respecto a la anterior, donde va a aumentar su velocidad también. Otra afectación que
analizamos fue en la energía cinética, que al haber un rozamiento en las 5 tiradas realizadas sus valores
presentan una variación entre una y otra.
 OBSERVACIONES

Pudimos observar en esta práctica, que el montaje utilizado para analizar el movimiento rectilíneo uniforme
siempre va haber un rozamiento entre el carro y el riel, a pesar de que se le aplico una fuerza de aire inversa al
carro, y como consecuencia se pudo observar que los elementos utilizados no tienen una precisión exacta del
100%.

CONCLUSIONES
Mediante esta práctica logramos verificar el movimiento rectilíneo uniforme, donde según los datos obtenidos
en los 5 lanzamientos pudimos concluir que al ser mayor la masa va a aumentar la tensión de la polea y
siempre va a haber un rozamiento donde variara la energía cinética, y con respecto a la aceleración también
va aumentado en cada tirada debido al aumento de la masa suspendida, eso influye que entre más aceleración
posea el carro su velocidad será mayor.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Salazar, W. J. (2013). Movimiento rectilíneo uniforme.