DISCUSIÓN

La indagación ejecutada al pavimento existente de tipo rígido por el

método PCI se apoyó en un estudio escrupuloso al Jr. Augusto B.
Leguía, distrito Tarapoto, provincia y departamento-San Martín. con
la presencia de fallas, de las cuales, en su mayoría, tomamos datos
de manera estandarizada en 10 tramos continuas, donde ubicamos
la mayor presencia de distintos tipos de fallas de variada severidad.
En la tabla 1 Tipos de fallas del pavimento identificadas, se muestra
los tipos de fallas que se identificaron en cada unidad de muestra,
cada número corresponde a un tipo de falla especifico y sirvieron
para la evaluación de pavimento mediante el cálculo del PCI, cuyas
fallas se identificaron de acuerdo con su denominación en el manual
de daños de PCI para pavimentos rígidos que forma parte de la
norma ASTM D6433, cuya numeración correspondiente a las 10
cuadras del estudio de la investigación y aplicando el programa
Excel se identificaron de manera manual en el instrumento de
investigación desarrollado aplicando el programa Excel las fallas
numéricamente según el número de veces presente en los tramos: 8
grietas de esquina (N 22), 7 losa dividida (N 23), 8 escala (N 25), 10
sello de junta (N 26), 10 grieta lineal (N 28). 5 desconcha miento (N
36) y 5 descascaramiento esquina (N 38). Se ha identificado que el
tramo más crítico se encuentra en la progresiva 0+000 y 0+276
debido a la presencia del mayor número de fallas, las cuales
incluyen todos los tipos antes mencionados. Según MENDOZA
Alwin, 2019, “evaluación del estado del pavimento rígido mediante la
metodología del PCI de la avenida la paz”, (tesis para optar el título
del grado de ingeniero civil), concluyo que Las fallas encontradas en
la avenida la Paz son: Pulimiento de superficie con una incidencia de
29.18%, descascaramiento de juntas con una incidencia de 21.87%,
grietas longitudinales con una incidencia de 9.99%, grietas de
retracción y descamación con una incidencia de 9.49%,
descascaramiento de esquina con una incidencia de 5.94%, grietas
de esquina con una incidencia de 5.87%, parche grande deteriorado
con una incidencia de 3.98%, desnivel carril / berma con una
incidencia de 3.84%, hundimiento (punzonamiento) con una
incidencia de 2.90%, y otro tipo de fallas con una incidencia de
6.95%. coincidimos que la cantidad de tipos de fallas más comunes
al pavimento rígido son los mencionados por el autor, ya que con el
método PCI, nos queda demostrado a través de nuestra inspección
a campo podemos que los tipos de fallas más comunes son:
Pulimiento de superficie, descascaramiento de juntas, grietas
longitudinales, descascaramiento de esquinas.

Los resultados de la tabla 2 que nos muestra los grados de

severidad asignados a cada falla que sirvieron para la evaluación del
pavimento mediante el cálculo PCI, el grado de severidad también
se asignó de acuerdo a los criterios del manual de daños del PCI
para cada unidad de muestra, en todas las unidades de muestreo se
tuvieron grados de severidad alta (H), media (M) y bajo (L), cuyos
valores se encuentran distribuidas a lo largo de nuestras 10
unidades estudiadas. Concluyendo que nuestros tramos de
severidad PCI críticos se encuentra en la progresiva 0+000 y 0+276
debido a la presencia de una mayor cantidad de fallas en las losas
con severidad alta (H), media (M) y bajo (L), cuya progresiva
corresponde al Jr. Augusto B. Leguía cuadra 3-6. Según
CARBAJAL, Milton, 2018, “aplicación del método PCI para evaluar
las condiciones de la superficie del pavimento rígido en la avenida
Chiclayo, José Leonardo Ortiz”. (tesis para obtener el título
profesional de ingeniero civil). Concluyo que Las principales fallas
que más afectan en la evaluación del pavimento rígido en la Avenida
Chiclayo son: grieta de esquina (22), losa dividida (23), grieta lineal
(28), parche grande (29), parche pequeño (30), pulimiento de
agregados (31), grieta de retracción y descascaramiento de juntas
(39) de niveles de severidad bajo, medio y alto.
Los agentes externos generan el deterioro del pavimento causado
por las cargas de tráfico, factores ambientales, deficiencias
constructivas o una combinación de estas causas, es por eso que se
obtuvo muestra los valores del PCI para cada unidad de muestra
siendo estos cálculos por el programa Microsoft Excel a partir de los
datos ingresados, y se tiene un PCI promedio de 60 para todo el
tramo estudiado clasificando nuestros tramos de estudio con una
condición de pavimento “BUENO”. Considerando esto se toma como
nuestros tramos críticos al Jr. Augusto B. Leguía cuadra 3-6 por
tener todos un PCI con condición de pavimento “REGULAR” por
debajo del promedio PCI. Según MENDOZA Alwin, 2019,
“evaluación del estado del pavimento rígido mediante la metodología
del PCI de la avenida la paz”, (tesis para optar el título del grado de
ingeniero civil),
Concluyo que el cálculo del PCI de las unidades de muestreo
presentadas, se obtuvo el Índice de Condición del Pavimento del
tramo estudiado, obteniéndose el valor de 67.91, según la
metodología utilizada este valor pertenece a un rango de
clasificación de condición de BUENO. Con respecto a ello, podemos
decir que con el método PCI, podemos obtener resultado de los
tramos obtenidos como lo son las fallas encontradas en el
pavimento, para que podamos determinar la severidad de la
carretera si está en buenas condiciones para transitar.

La tabla 5 muestra la clasificación de acuerdo a la escala PCI de

pavimentos rígidos, obteniendo como resultado una clasificación del
pavimento clasificado como “BUENO” de nuestro tramo de estudio
siendo el Jr. Augusto B. Leguía C3-12 pertenecientes al distrito
Tarapoto, provincia y departamento-San Martín siendo este el
resultado final buscado al haber aplicado la metodología
PCI.PAREDES, Eder, 2020. evaluación superficial del pavimento
rígido de las vías de acceso vehicular por el método PCI de la
localidad de Ichocán – provincia de san marcos - departamento de
Cajamarca, (tesis para optar el titulo profesional de ingeniero civil)
concluyo que Debido a que la toma de muestras fue de forma
continua e inventariada, según el manual PCI, el resultado final
debería ser el promedio de todos los resultados obtenidos en cada
calle, de la cual obtuvimos un resultado final promedio de 36.75,
calificando finalmente al pavimento existente en las calles del distrito
como MALO, Con esta investigación se puede concluir que la
metodología PCI es un procedimiento completo y minucioso, debido
a que tiene clasifica cada tipo de fallas y sus respectivas
severidades. Dichas observaciones presentes en los pavimentos, va
desde un rango de 0 para una superficie fallada, a 100 para un
pavimento en perfectas condiciones, haciendo un método eficiente
para evaluación de pavimentos rígidos.