CAPÍTULO II

CIRCUITOS NEUMÁTICOS CON VALVULAS DE

VIAS, VALVULAS AUXILIARES Y ACTUADORES
LINEALES
 TEMA 1:

VÁLVULAS NEUMÁTICAS REGULADORAS DE

PRESIÓN Y VÁLVULAS NEUMÁTICAS DE
VÍAS
 CON LA ASESORÍA DEL PROFESOR, EL
ESTUDIANTE Y EL PROFESOR ANALIZARÁN:
- La forma de controlar el uso del aire comprimido.
- Que el control del aire comprimido se lleva a cabo con
válvulas.
- La clasificación de las válvulas con las que se controla
el aire comprimido.
- La construcción, símbolo normalizado, nomenclatura
de conexiones, forma en que operan y se utilizan las
válvulas neumáticas reguladoras de presión y las válvulas
neumáticas de vías.
 CONTROL DEL AIRE COMPRIMIDO
La energía neumática está contenida en el
aire comprimido y al utilizarlo es necesario
controlar:
1. La magnitud de la presión del aire comprimido.
2. La apertura y bloqueo de los conductos por donde se desplaza el aire
comprimido.
3. La distribución y cambio de distribución del aire comprimido.
4. El antirretorno del aire comprimido.
5. El bloqueo al desplazamiento del aire comprimido hacia determinadas
direcciones.
6. El volumen del aire comprimido que se desplaza por unidad de tiempo
(caudal).
7. La combinación de estos controles.
 VÁLVULAS NEUMÁTICAS
El control del aire comprimido se lleva a cabo con
válvulas neumáticas, las que se clasifican en seis grupos:

1. Válvulas reguladoras de presión.

2. Válvulas de vías.
3. Válvulas antirretorno.
4. Válvulas de bloqueo.
5. Válvulas reguladoras de caudal.
6. Válvulas combinadas.
EN ESTA SESIÓN SE ANALIZARÁN
LOS DOS PRIMEROS GRUPOS DE
VÁLVULAS NEUMÁTICAS

Válvulas neumáticas reguladoras de presión

y
Válvulas neumáticas de vías
 VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN
Construida con dos recipientes, uno en su partesuperior y
el otro en su parte inferior
Perilla de ajuste
Barómetro
Resorte estabilizador
Entrada de aire comprimido
Vástago sujeto a la placa superior
para regularlo proveniente
del acumulador conexión 1

(P). 1(P) 2(A)

Espacio regulador de Salida de aire regulado

presión del aire 5(R) conexión 2(A)
comprimido que Ingresa. 5(R)

Escape

Émbolo vertical y asiento Resorte estabilizador

 Purga
3(S)
 ¿POR QUÉ ES NECESARIO REGULAR LA
PRESIÓN DEL AIRE COMPRIMIDO?
En temas anteriores, se ha analizado que comprimir aire,consiste en
que un compresor toma aire de la atmósfera,reduce su volumen y lo
guarda dentro de un recipiente llamado acumulador y cuanto más aire
guarde en el acumulador, la presión se incrementa.

Debido a esto, un acumulador lleno al máximo, el aire que contiene

tendrá una presión máxima; si se extrae aire del interior del
acumulador, su presión se reduce, si se extrae más aire de su interior,
se reduce más su presión y así sucesivamentehasta que una vez vacío,
ya no tendrá aire ni presión en suinterior.
La maquinaria y equipos neumáticos operan con aire comprimido
que se les hace llegar del interior de un acumulador.

Si la maquinaria y equipos neumáticos reciben aire comprimido

directamente del acumulador, la presión de ese aire, será cada vez
de menor magnitud, porque el volumen dentro del acumulador,
será cada vez menor.

Cuando la maquinaria y equipos de un sistema neumático opera

con presiones de diferente magnitud, su trabajo es deficiente.

Para que el equipo y maquinaria neumáticos desarrollen su trabajo

con uniformidad, se diseñan y construyen para operar a una
presión de magnitud constante.
COMO EL ACUMULADOR DE UN SISTEMA
NEUMÁTICO NO PUEDE DAR AIRE COMPRIMIDO
CON UNA PRESIÓN DE MAGNITUD CONSTANTE
COMO LO NECESITAN LA MAQUINARIA Y EQUIPOS
NEUMÁTICOS PARA OPERAR, ES NECESARIO
INSTALAR VÁLVULAS QUE MANTENGAN LA PRESIÓN
CONSTANTE.

ÉSTAS SON LAS VÁLVULAS NEUMÁTICAS REGULADORAS

DE PRESIÓN
 UNA VÁLVULA NEUMÁTICA REGULADORA DE
PRESIÓN, DESARROLLA 3 FUNCIONES
1. En ella, el operario selecciona manualmente la presión con la que
van a operar los componentes del sistema neumático, girando la
perilla selectora del regulador de presión.

2. Durante la operación del sistema neumático, la válvula reguladora

de presión, mantiene constante la magnitud de la presión que el
operario seleccionó al girar su perilla selectora.

3. También durante la operación del sistema neumático, la válvula

reguladora de presión, amortigua las sobrepresiones que se
producen en el sistema neumático.
 Forma en la que el operario selecciona manualmente la magnitud de presión en el
regulador
Cuando el operario desplaza hacia la parte superior la perilla del regulador de presión, desactiva su
seguro y la puede hacer girar hacia la derecha, de la misma forma como se aprieta un tornillo de
cuerda derecha o hacia la izquierda como se afloja el mismo tornillo de cuerda derecha.
El operario desactiva el seguro
de la perilla desplazándolahacia
la parte superior para poderla
girar hacia la derecha o a la
izquierda

1(P) 2(A)

5(R) 5(R)

3(S)
 Cuando el operario gira la perilla a la derecha, oprime o aprieta
a los resortes verticales internos de la válvula reguladora y la
presión del aire comprimido que se obtiene por la conexión 2, se
reduce en magnitud.
Al girar la perilla a la derecha, los
resortes se comprimen, se reduce
el espacio por donde ingresa el
aire comprimido al interior de la
válvula y se reduce la magnitud de
la presión que entrega la válvula
por 2 (A)
1(P) 2(A)

5(R)
5(R)

3(S)
 Cuando el operario gira la perilla a la izquierda, afloja o reduce la
opresión sobre los resortes verticales internos del regulador y la
presión del aire comprimido que se obtiene en la misma conexión 2,
se incrementa en magnitud.
Al girar la perilla a la izquierda, los
resortes se expanden, se incrementa el
espacio por donde ingresa el aire
comprimido al interior de la válvula y se
incrementa la magnitud de la presión
que entrega la válvula por 2 (A)
1(P) 2(A)

5(R) 5(R)

3(S)
Cuando al girar la perilla, el operario observa
que la manecilla del manómetro del
regulador, indica la magnitud de presión a la
que debe trabajar el equipo del sistema
neumático, detiene los giros y oprime hacia la
parte inferior a dicha perilla para asegurarla
en esa posición, con lo que queda fija la
presión constante seleccionada.
 ¿Cómo es que la válvula reguladora de presión, mantiene
constante la presión que el operario selecciona con la perilla?
Cuando el operario gira a la derecha la perilla del regulador de presión, oprime
a sus dos resortes verticales y reduce la magnitud de la presión del aire que
entrega por su conexión 2(A).

Si, por el contrario, el operario gira a la izquierda la perilla del regulador,

reduce la opresión sobre los dos resortes verticales del regulador y la presión
que entrega por su conexión 2(A), se incrementa en magnitud
La magnitud de la presión del aire comprimido que el operario selecciona al
girar la perilla del regulador, depende de que tanto oprimió o aflojó los dos
resortes verticales del regulador con los giros de la perilla.
Esos resortes, sostienen verticalmente al vástago de la válvula y queda
determinado espacio regulador de presión por donde ha de pasar el aire
comprimido proveniente del acumulador que ingresa por la conexión 1(P) del
regulador.
Cuando la válvula reguladora de presión está operando, su espacio
regulador, se hace más grande y también se hace más pequeño por la
opresión y expansión a que son sometidos continuamente los resortes
verticales por el ingreso del aire comprimido proveniente del
acumulador al ingresar por la conexión 1(P).

La opresión y expansión de los resortes, depende de la magnitud

de la presión y caudal del aire comprimido proveniente del
acumulador que ingresa por la conexión 1(P).

Las fluctuaciones de opresión y expansión de los resortes que

incrementan y reducen el espacio regulador de la válvula,
mantienen constante la presión del aire comprimido que sale por
la conexión 2(A).
 ¿QUÉ ES LO QUE ORIGINA LAS
SOBREPRESIONES EN EL INTERIOR DE
UN SISTEMA NEUMÁTICO

El origen de las sobrepresiones en el interior de un

sistema neumático, se explica con los conceptos
físicos de inercia y la tercera ley de Newton
INERCIA: La física define que los cuerpos permanecen en estado
de reposo o movimiento, a menos que una fuerza cambie ese
estado.
TERCERA LEY DE NEWTON: Define que a toda acción corresponde
una reacción igual en magnitud y de sentido opuesto.
Una sobrepresión dentro de un sistema neumático, se produce
cuando por ejemplo, se cierra el paso del aire comprimido que se
desplaza del regulador hacia los equipos que lo están utilizando
durante su operación.

Ese bloqueo, evita que el aire comprimido permanezca en su

estado de movimiento y se produce una sobrepresión debido a que
el caudal tiende a permanecer constante.
 ¿Cómo es que el regulador de presión amortigua las sobrepresiones dentro del
sistema neumático?
Al presentarse una sobrepresión en el sistema neumático, el aire que se acumula en el
recipiente superior de la válvula reguladora de presión, tratando de recuperar su
desplazamiento, encuentra una salida hacia el recipiente inferior por el orificio que
comunica a ambos; ese aire, presiona al resorte inferior hacia abajo y separa al diafragma
flexible que contiene al asiento del extremo inferior del vástago y abre paso al aire hacia los
escapes 5(R) de la válvula.

1(P) 2(A)

5(R) 5(R)

3(S)
Al escapar el aire por 5(R), se reduce la sobrepresión y el resorte inferior se
expande y reposiciona al diafragma con el asiento sobre el extremo inferior del
vástago e interrumpe el paso de aire comprimido del recipiente superioral
inferior.

1(P) 2(A)

5(R) 5(R)

3(S)
Cuando esto ocurre, se interrumpe nuevamente el desplazamiento del
aire comprimido y vuelve a originarse la sobrepresión, aunque esta vez
con menor magnitud, pero con suficiente presión para oprimir
nuevamente al resorte inferior y al diafragma con el asiento hacia abajo,
separándolo del extremo inferior del vástago y restableciendo así el
movimiento del aire comprimido al desplazarse hacia la atmósfera por los
escapes 5(R).

1(P) 2(A)

5(R) 5(R)

3(S)
Con esto, la sobrepresión tiene nueva reducción en su
magnitud y el resorte inferior se expande, desplaza al
diafragma con el asiento sobre el extremo inferior del
vástago y vuelve a cerrar el paso del aire comprimido,
interrumpiendo su movimiento y produciendo
nuevamente la sobrepresión, pero con menor magnitud
y así sucesivamente hasta que el regulador estabiliza
totalmente la presión dentro del sistema.
El proceso se repite cuantas veces es
necesario, para que estando en reposo el
aire comprimido dentro del sistema, tenga
la presión que inicialmente el operario
seleccionó para la operación.
 ¿REGULADOR DE PRESIÓN AMORTIGUANDO UNA
SOBREPRESIÓN DENTRO DEL SISTEMA NEUMÁTICO?

1(P) 2(A)

5(R) 5(R)

3(S)
 SÍMBOLO DE LA VÁLVULAREGULADORA DE
Esta línea no existe físicamente, solo
muestra que se regula la presión PRESIÓN
cuando el aire se desplaza de la Conexión de servicio
conexión 1 hacia la conexión 2
2(A)

Conexión de escape
5(R) 3(S) Conexión de purga

Conexión de alimentación 1(P)

La válvula tiene cuatro conexiones con su exterior: 1(P),2(A), 3(S) y 5(R).
 VÁLVULAS NEUMÁTICAS DE VÍAS
Tienen este nombre porque están construidas con vías o
conductos por donde permiten el paso de aire
comprimido.
Una válvula neumática de vías se identifica por:

1. El número de posiciones que puede tomar.

2. El número de conexiones que tiene con su exterior.

3. El tipo de aditamentos que tiene para que la conmuten y la

reposicionen.
 NÚMERO DE POSICIONES QUE PUEDEN ADOPTAR
Las válvulas de vías se construyen para adoptar dos,
tres o más posiciones diferentes, con el objeto de
cambiar la forma de distribuir el aire comprimido o
bloquear su paso.

2 1 2 1 3

Válvula neumática de vías de 2 posiciones Válvula neumática de vías de 3 posiciones

 NÚMERO DE CONEXIONES
El aire comprimido se pone en contacto con una
válvula neumática de vías por medio de sus
conexiones, las que se clasifican en:
1. Conexiones de alimentación.
2. Conexiones de servicio.
3. Conexiones de escape.
4. Conexiones de cierre.
5. Conexiones de purga
6. Conexiones de pilotaje.
 UNA CONEXIÓN DE UNA VÁLVULA DE VÍAS,
PUEDE CONDUCIR EL AIRE COMPRIMIDO A:

1. Una vía o conducto a través de la válvula.

2. Un cierre con el que la válvula detiene el flujo de aire.

3. Una purga que desaloja aire de la atmósfera y otras

impurezas atrapados entre las partes móviles y fija de la
válvula para facilitar su conmutación y reposicionamiento.

4. Un pilotaje para conmutar o reposicionar a la válvula.

CONEXIONES DE LAS VÁLVULAS DE VÍAS

Vías o Cierre que Purga donde Pilotaje

conductos. detiene el toma y desaloja
flujo de aire de la
aire. atmósfera.
 CADA CONEXIÓN DE LAS VÁLVULAS
NEUMÁTICAS DE VÍAS, TIENE UNA FUNCIÓN
Conexión de alimentación: Conecta a la válvula
neumática de vías con la unidad de mantenimiento o
FRL y se localiza en la parte inferior de la válvula.
 CONEXIONES DE SERVICIO
Se localizan en la parte superior de la válvula neumática de vías
y tienen dos funciones:
1. Llevar el aire comprimido de la válvula de vías al lugar donde se utiliza .

2. Regresar el mismo aire comprimido del lugar donde se utilizó a la válvula de vías.

CONEXIONES DE SERVICIO
 CONEXIONES DE ESCAPE
Tienen la función de devolver el aire comprimido a la atmósfera,
después de haber sido utilizado (los escapes en realidad no son
conexiones; sin embargo se les considera como tales como se
analizará posteriormente).
Se representan con triángulos invertidos localizados en la parte
inferior del símbolo de la válvula al final de una vía.
 CONEXIONES DE CIERRE
Tienen 2 funciones:
1. Cerrar para retener el aire del servicio durante su regreso cuando se
requiere que no escape.

2. Cerrar con la válvula el paso del aire comprimido de la fuente.

Se localizan en la parte superior, en la parte inferior o ambas

del símbolo de las válvulas de vías
 CONEXIÓN DE PURGA
Tiene la función de evacuar y tomar aire de la atmósfera,
con el objeto de propiciar la libre conmutación y
reposicionamiento de la válvula.

Se representa mediante triángulos invertidos en la

parte inferior del símbolo de la válvula
 CONEXIONES DE PILOTAJE
Se representan con flechas localizadas en los costados
del símbolo de la válvula de vías.

El de la izquierda conmuta a la válvula.

El de la derecha la reposiciona.

Pilotaje de Pilotaje de
conmutación reposicionamiento
Aun cuando los escapes y las purgas no son
realmente conexiones, se consideran como
si lo fueran, debido a que forman parte de
la nomenclatura con la que se identifica a
las válvulas de vías.
Las válvulas neumáticas de vías tienen una posición
inicial y siempre es la misma, mientras que las otras son
las posiciones que pueden adoptar posteriormente.
Válvula neumática de vías de 2 posiciones

Válvula en posición inicial Válvula conmutada

(posición 1) (posición 2)
Válvula neumática de vías de 3 posiciones

Válvula en Válvula Válvula

posición inicial conmutada conmutada
(posición 1) (posición 2) (posición 3)
 ACCIONAMIENTO DE LAS VÁLVULAS
NEUMÁTICAS DE VÍAS
Accionar una válvula neumática de vías, consiste
en cambiar su posición por un medio externo; los
accionamientos pueden ser de conmutación o de
reposicionamiento y se clasifican en:

1. Accionamientos musculares.
2. Accionamientos mecánicos.
3. Accionamientos neumáticos.
4. Accionamientos eléctricos.
5. Accionamientos combinados.
 ACCIONAMIENTOS MUSCULARES
Son los aditamentos construidos para ser activados por
el operario para conmutar y reposicionar las válvulas de
vías y son de tres tipos básicamente:

Botón

Palanca

Pedal.
SÍMBOLOS NORMALIZADOS DE LOS ACCIONAMIENTOS
MUSCULARES

Botón Palanca Pedal Accionamiento

muscular
general
El accionamiento muscular general no existe físicamente y su símbolo seutiliza
en los planos neumáticos para especificar que se trata de un accionamiento
muscular cundo todavía no se tiene certeza si será de botón, pedal o palanca,
porque el proveedor no los ha entregado.
Cuando se requiere que la válvula neumática de vías se
asegure en la posición de conmutada o en su posición
inicial, se utiliza un aditamento adicional o seguro que
le impide cualquier movimiento, llamado
enclavamiento.

Botón con Palanca con Pedal con Accionamiento

enclavamiento enclavamiento enclavamiento muscular
general con
enclavamiento
 ACCIONAMIENTOS MECÁNICOS
Son los aditamentos construidos para ser activados por
un medio mecánico para conmutar o reposicionar las
válvulas de vías y son de cuatro tipos:

Resorte

Rodillo

Rodillo con retorno abatible.

Leva.
 SÍMBOLOS NORMALIZADOS DE LOS
ACCIONAMIENTOS MECÁNICOS

Reposicionamiento Centrado por Rodillo Rodillo con

por resorte resorte retorno
abatible

Leva
 RESORTE
Se utiliza cuando se requiere que la válvula neumática
de vías se mantenga en posición inicial, cuando no esté
activado su aditamento de conmutación.

Los accionamientos de centrado por resortes, se

utilizan para que la posición inicial de las válvulas de
vías de tres posiciones, sea la del centro
 RODILLO

La conmutación de las válvulas de vías por rodillo, se

lleva a cabo cuando una pieza en movimiento lineal
hacia el frente o de retroceso, hace contacto con el
rodillo y este a la vez de que gira, conmuta a la válvula
al ser desplazado hacia el interior de ella.

El giro del rodillo tiene por objeto producir un

deslizamiento suave de la pieza en movimiento sobre el
rodillo y así evitar que se dañe al vástago que lo sujeta
cuando se produce el contacto de conmutación
Proceso de conmutación mecánica por rodillo
de una válvula de vías con movimiento de
retroceso del vástago o pieza conmutadora.
Válvula conmutada al ser Primer contacto del Vástago y su
desplazado el rodillo hacia cabezal del vástago con cabezal en
abajo cuando es activado el rodillo y lo hace girar movimiento de
por el cabezal del vástago para que el contacto se retroceso hacia el
al moverse en retroceso. haga con suavidad . rodillo.
Proceso de conmutación mecánica por rodillo de una
válvula de vías con movimiento hacia el frente del
vástago o pieza conmutadora.
Válvula conmutada al
Primer contacto del ser desplazado el
cabezal del vástago rodillo hacia abajo
con el rodillo y lo cuando es activado
Vástago y su cabezal hace girar para que el por el cabezal del
en movimiento de contacto se haga con vástago al moverse al
frente hacia el rodillo. suavidad. frente.
 Proceso de conmutación mecánica por rodillo abatible
de una válvula de vías, con movimiento hacia el
frente del vástago o pieza conmutadora.
Primer contacto del Válvula conmutada al
cabezal del vástago ser desplazado el
con el rodillo y lo rodillo hacia abajo
Vástago y su cabezal hace girar para que el cuando es activado por
en movimiento de contacto se haga con el cabezal del vástago
frente hacia el rodillo. suavidad. al moverse al frente.
Proceso del vástago o pieza conmutadora en regreso,
que no activa al rodillo, por que su movimiento tiene
el sentido en el que el rodillo es abatible.
Primer contacto del cabezal Vástago y su
Cabezal del vástago del vástago con el rodillo, el cabezal en
accionando al que además de girar para que movimiento de
rodillo abatible sin el contacto sea suave, retroceso hacia el
conmutar la válvula. empieza a abatirse. rodillo.
 Proceso de conmutación mecánica por rodillo abatible
de una válvula neumática de vías con movimiento de
retroceso del vástago o pieza conmutadora.
Primer contacto del cabezal
Válvula conmutada del vástago con el rodillo y lo Vástago con su cabezal
por el rodillo activado hace girar para que el contacto en movimiento de
por el vástago se haga con suavidad. retroceso hacia el rodillo
Proceso de avance del vástago o pieza conmutadora,
que no activa al rodillo, por que su movimiento tiene el
sentido en que el rodillo es abatible.
Vástago con su Primer contacto del cabezal
del Vástago con el rodillo, el Cabezal del vástago
cabezal en accionando al rodillo
movimiento de que además de girar para que
el contacto sea suave, abatible sin
frente hacia el rodillo conmutar la válvula.
abatible. empieza a abatirse.
 ACCIONAMIENTOS NEUMÁTICOS

Consisten en utilizar aire comprimido para conmutar y

reposicionar a las válvulas de vías.

Para llevar a cabo la conmutación, la válvula de vías

está provista de una conexión neumática por la que
se hace llegar aire comprimido a la cámara de
conmutación, el que al ingresar, desplaza al émbolo
que conmuta a la válvula.
Embolo de conmutación.
 Embolo de reposicionamiento.

Conexión de Conexión de
conmutación. reposicionamiento.

Cámara de Cámara de
conmutación. reposicionamiento.

Conmutar una válvula neumática de vías, consiste en que por

medio de cualquier accionamiento, cambiarla de su posición inicial;
consiste también en que por cualquier accionamiento, regresarla a
su posición inicial.
 ACCIONAMIENTOS ELÉCTRICOS
Consisten en utilizar energía eléctrica para
conmutar y reposicionar a las válvulas de vías.
Para el accionamiento de conmutación, la válvula de vías
está provista de una bobina en forma de cilindro hueco,
dentro del que se instala un vástago de aleación de hierro
magnético que se desplaza hacia el frente cuando se hace
circular una corriente eléctrica por la bobina, con lo que se
logra la conmutación de la válvula.

El reposicionamiento de la válvula por accionamiento

eléctrico, se lleva a cabo por medio de otra bobina similar
a la descrita.
SÍMBOLOS DE LOS ACCIONAMIENTOS ELÉCTRICOS

Accionamiento Accionamiento
eléctrico de eléctrico de
conmutación reposicionamiento.
ACCIONAMIENTOS COMBINADOS
Accionamiento eléctrico combinado con
accionamiento muscular auxiliar.
 ACCIONAMIENTOS SERVOPILOTADOS

Mientras más grande sea el caudal o la presión del aire

comprimido que se manejen con una válvula de vías,
mayor fuerza deben desarrollar los accionamientos
para su conmutación y reposicionamiento, de modo
que en algunos casos dichos accionamientos no
siempre resultan eficientes, por lo que se requiere de
una válvula auxiliar que proporcione el accionamiento
apropiado.
 Al conjunto de la válvula auxiliar y el accionamiento
que apoya para la conmutación o reposicionamiento de
las válvulas neumáticas de vías, se le conoce como
servopilotaje y a una válvula que opera con este
mecanismo se le denomina válvula servopilotada.

Accionamientos neumáticos servopilotados.

Accionamientos combinados (eléctrico y manual), servopilotados.

 VÁLVULAS DE VÍAS MONOESTABLES Y
BIESTABLES
El reposicionamiento determina si una válvula de vías es
monoestable o biestable.
Válvulas monoestables: Una válvula de vías de dos posiciones es
monoestable, cuando está construida con reposicionamiento mecánico
por resorte, cualquiera que sea su accionamiento de conmutación.

Esta válvula de vías recibe el nombre de monoestable porque cuando no

está accionada su conmutación, su resorte la mantiene siempre en su
posición inicial, desplazada hacia su lado izquierdo.

Las válvulas de vías centradas por resorte, también son monoestables,

debido a que cuando no está accionada su conmutación, dos resortes la
mantienen en su posición inicial.
VÁLVULAS NEUMÁTICAS DE VÍAS
MONOESTABLES
 VÁLVULAS NEUMÁTICAS DE VÍAS BIESTABLES O DE
MEMORIA
Una válvula de vías de dos posiciones es biestable cuando está
construida con un reposicionamiento diferente al mecánico por
resorte.

Estas válvulas de vías reciben el nombre de biestables por que

una vez conmutadas, no se reposicionan aún cuando se deje
de activar su accionamiento de conmutación.

Para que estas válvulas se reposicionen, debe accionarse su

reposicionamiento, motivo por el que en la práctica se les
puede encontrar indistintamente conmutadas o
reposicionadas; debido a que permanecen en el estado en que
se les posiciona, también se les llama válvulas de memoria.
VÁLVULAS NEUMÁTICAS DE VÍAS BIESTABLES O DE
MEMORIA
 NOMENCLATURA DE LAS CONEXIONES DE LAS
VÁLVULAS NEUMÁTICAS DE VÍAS
Debido a que cada una de las diferentes conexiones de una válvula
neumática de vías tiene su propia función, se hace necesario
asignarle a cada una de ellas una identificación sencilla que en
forma intrínseca exprese el tipo de conexión y la función que
desempeña.
Existen tres nomenclaturas diferentes para identificar las
conexiones de las válvulas neumáticas de vías, cada una de
las cuales está basada en:
Las normas Internacionales ISO; ó
Las normas Alemanas DIN; ó
Las normas Norteamericanas ANSI.
 NOMENCLATURA DE LAS CONEXIONES DE LAS
VÁLVULAS NEUMÁTICAS DE VÍAS

FUNCIÓN DE LA NORMAS NORMAS NORMAS

CONEXION ISO DIN ANSI

Alimentación 1 P In

Servicios 2y4 AyB Out 1, Out 2

Escapes y Exhaust 1,
purgas 3y5 RyS Exhaust 2

Pilotajes 12 y 14 X y Y, Pil 1, Pil 2

 CONEXIÓN DE ALIMENTACIÓN (1, P o IN)

Normas ISO

1 1

Normas DIN

P P

Normas ANSI

IN IN
 CONEXIONES DE SERVICIO
2 4 2
Normas ISO

A A B
Normas DIN

Out 1 Out 2 Out 1

Normas ANSI
IDENTIFICACIÓN DE LOS ESCAPES Y PURGAS DE
LAS VÁLVULAS NEUMÁTICAS DE VÍAS
Los escapes y las purgas de las válvulas neumáticas de vías, se
representan gráficamente en la parte inferior de las válvulas

En normas ISO, se identifican con los números impares, iniciando

con el 3 de derecha a izquierda.

En normas DIN, se identifican con las letras mayúsculas del final

del alfabeto, iniciando con la “R” de izquierda a derecha.

En normas ANSI, se identifican con la palabra inglesa Exhaust,

seguida de un número creciente, iniciando con el número 1, de
derecha a izquierda.
IDENTIFICACIÓN DE LOS ESCAPES Y PURGAS DE
LAS VÁLVULAS NEUMÁTICAS DE VÍAS

Normas ISO
3 5 3

Normas DIN
R R S

Normas ANSI Exhaust 1

Exhaust 2
Exhaust 2
st 1
xh
IDENTIFICACIÓN DE LAS CONEXIONES DE LOS PILOTAJES
DE LAS VÁLVULAS NEUMÁTICAS DE VÍAS
Debido a que los pilotajes tienen la función de conmutar o
reposicionar a las válvulas neumáticas de vías, gráficamente se
representan en los costados de las válvulas

En normas ISO se identifican con dos dígitos, iniciando con el

número 12 de derecha a izquierda.

En normas DIN, se identifican con las mayúsculas de las últimas

letras del alfabeto, iniciando con la “X” de izquierda a derecha.

En normas ANSI, se representan con la palabra inglesa abreviada

Pil, seguida de un dígito creciente, iniciando con el número 1, de
derecha a izquierda.
 IDENTIFICACIÓN DE LAS CONEXIONES DE LOS
PILOTAJES DE LAS VÁLVULAS NEUMÁTICAS DE VÍAS

14 12 Normas ISO 14 12

X Y X Y
Normas DIN

Pil 2 Pil 1 Pil 2 Pil 1

Normas ANSI
 CONSTRUCCIÓN DE LAS VÁLVULAS
NEUMÁTICAS DE VÍAS

Se construyen básicamente de dos tipos:

Válvulas neumáticas de vías verticales de asiento.

Válvulas neumáticas de vías horizontales de corredera.

VÁLVULAS NEUMÁTICAS DE VÍAS VERTICALES DE
ASIENTO
3
3

2 2

1 1
2 2

1 3 1 3
 CONSTRUCCIÓN DE LAS VÁLVULAS
NEUMÁTICAS DE VÍAS DE CORREDERA

Las válvulas de vías con más de tres conexiones,

por lo general se construyen de corredera con
deslizamiento horizontal y accionamientos para
la conmutación y reposicionamiento muscular,
mecánico por resorte, neumático o eléctrico.
CONSTRUCCIÓN DE LAS VÁLVULAS NEUMÁTICAS
DE VÍAS DE CORREDERA

Posición inicial. Posición conmutada.

4 2 Símbolo. 4 2
14 12 14 12

5 3 5 3
1 1
Forma física.

14 5 4 1 2 3 12 14 5 1 4 3 2 12
 VÁLVULA NEUMÁTICA DE VÍAS
3/2 NC MONOESTABLE
Ejercicio:
Dibujar el símbolo normalizado, dar nombre a las
conexiones en términos de la Norma Internacional ISO
y describir la forma en que opera la válvula neumática
de vías 3/2 NC con accionamiento muscular por botón
y reposicionamiento mecánico por resorte, cuando se
conecta a una presión de aire comprimido de 3 Bar.
 VÁLVULA NEUMÁTICA DE VÍAS 3/2 NC
MONOESTABLE EN CONDICIONES INICIALES
2
Válvula neumática de vías 3/2 NC con
accionamiento muscular por botón y
reposicionamiento mecánico por resorte.

1 3

Símbolo de la unidad
FRL
de mantenimiento. 3 Bar

Símbolo abreviado que representa al subsistema de compresión y almacenamiento de aire y

al subsistema de acondicionamientodel aire comprimido.
 Por ser una válvula neumática de vías construida para
reposicionarse mecánicamente por resorte, la válvula de la
figura anterior es monoestable
La válvula neumática de vías de la figura anterior, es
monoestable porque siempre que el operario no presione su
botón de conmutación, la fuerza de su resorte la mantiene en
condiciones iniciales

La válvula de la figura anterior se mantiene en sus condiciones

iniciales, porque su botón no está presionado por el operario y
por ello, la fuerza de su resorte la mantiene desplazada a la
izquierda, donde su conexión 1 bloquea el paso de aire
comprimido; al mismo tiempo, su vía 2-3 devuelve a la
atmósfera el aire comprimido que fue utilizado con anterioridad
¿Cómo opera la válvula neumática de vías 3/2 NC con
accionamiento muscular por botón y
reposicionamiento mecánico por resorte?

Si el operario presiona y mantiene presionado el botón, la

válvula conmuta presionando a su resorte, auxiliada por la purga
3 que desaloja el aire de la atmósfera que contiene la válvula en
su interior, facilitando el deslizamiento de la corredera en su
interior al conmutar.

Conmutada la válvula, permite el paso de aire

comprimido por su vía 1-2 hacia donde va a realizar
trabajo.
VÁLVULA NEUMÁTICA DE VÍAS MONOESTABLE,
CONMUTADA AL PRESIONAR Y MANTENER
PRESIONADO SU BOTÓN
2

1 3
FRL
3 Bar

Fuente de aire comprimido

 ¿CÓMO SE REPOSICIONA LA VÁLVULA NEUMÁTICA
DE VÍAS 3/2 NC CON ACCIONAMIENTO MUSCULAR
POR BOTÓN Y REPOSICIONAMIENTO MECÁNICO
POR RESORTE?
Si el operario deja de presionar el botón, la válvula deja de oprimir a su
resorte, el que se expande y su fuerza de expansión la reposiciona,
auxiliado por la purga 3 al tomar aire de la atmósfera que facilita el
deslizamiento de su corredera al reposicionarse

Al reposicionarse la válvula, vuelve a sus condiciones

iniciales, en donde bloquea el paso de aire
comprimido en su conexión 1, y el aire comprimido
que ya realizó trabajo escapa por la vía 2-3
 VÁLVULA NEUMÁTICA DE VÍAS 5/2
MONOESTABLE
Ejercicio:
Dibujar el símbolo normalizado, dar nombre a las
conexiones en términos de la Norma Alemana DIN y
describir la forma en que opera la válvula neumática de
vías 5/2 con accionamiento muscular por palanca y
reposicionamiento mecánico por resorte, cuando se
conecta a una presión de 3 Bar de aire comprimido.
 VÁLVULA NEUMÁTICA DE VÍAS 5/2
MONOESTABLE EN CONDICIONES INICIALES

A B

R S
FRL P
3 Bar

Fuente de aire comprimido

Por ser una válvula neumática de vías construida para
reposicionarse mecánicamente por resorte, la válvula de la figura
anterior es monoestable
La válvula neumática de vías de la figura anterior es monoestable
porque siempre que el operario no gire su palanca de conmutación,
la fuerza de su resorte la mantiene en condiciones iniciales
La válvula de la figura anterior se mantiene en sus condiciones iniciales, porque
el operario no ha hecho girar su palanca y por ello, la fuerza de su resorte la
mantiene desplazada a la izquierda, donde su vía P-B permite el paso de aire
comprimido hacia dónde va a realizar trabajo; al mismo tiempo, su vía A-R
devuelve a la atmósfera el aire comprimido que fue utilizado con anterioridad y
su purga S toma aire de la atmósfera que la apoya para mantenerse en
condiciones iniciales
¿Cómo opera la válvula neumática de vías 5/2 con
accionamiento muscular por palanca y
reposicionamiento mecánico por resorte?
Si el operario gira y mantiene girada la palanca, la válvula
conmuta presionando a su resorte, auxiliada por la purga R
que desaloja el aire de la atmósfera que contiene la válvula
en su interior, facilitando el deslizamiento de la corredera
en su interior al conmutar

Conmutada la válvula, permite el paso de aire

comprimido por su vía P-A hacia donde va a realizar
trabajo y permite escapar por su vía B-S el aire
comprimido que ya se utilizó para realizar trabajo
VÁLVULA NEUMÁTICA DE VÍAS MONOESTABLE
CONMUTADA AL GIRAR Y MANTENER GIRADA
SU PALANCA
A B

R S
FRL P
3 Bar

Fuente de aire comprimido

 ¿CÓMO SE REPOSICIONA LA VÁLVULA NEUMÁTICA DE
VÍAS 5/2 CON ACCIONAMIENTO MUSCULAR POR PALANCA
Y REPOSICIONAMIENTO MECÁNICO POR RESORTE?

Si el operario gira de regreso la palanca de la válvula, la

fuerza de su resorte al expandirse la reposiciona, auxiliado
por la purga S al tomar aire de la atmósfera que facilita el
deslizamiento de su corredera al reposicionarse

Al reposicionarse la válvula, vuelve a sus condiciones iniciales,

donde el aire comprimido pasa por la vía P-B hacia dónde va a
realizar trabajo, al mismo tiempo que elaire comprimido que
ya se utilizó para realizar trabajo, escapa por la vía A-R
VÁLVULA NEUMÁTICA DE VÍAS 5/2
BIESTABLE
Ejercicio:
Dibujar el símbolo normalizado, dar nombre a las
conexiones en términos de la Norma Internacional
ISO y describir la forma en que opera la válvula
neumática de vías 5/2 con accionamiento y
reposicionamiento neumáticos directos, cuando se
conecta a una presión de 3 Bar de aire comprimido.
 VÁLVULA NEUMÁTICA DE VÍAS 5/2
BIESTABLE EN CONDICIONES INICIALES
4 2
14 12

5 3
FRL 1
3 Bar

Fuente de aire comprimido

Por ser una válvula neumática de vías construida para
para ser reposicionada por un accionamiento distinto al
mecánico por resorte, la válvula de la figura anterior es
biestable
La válvula neumática de vías de la figura anterior es
biestable, porque no tiene resorte de reposicionamiento
y puede permanecer en condiciones iniciales o
conmutada indistintamente
La válvula de la figura anterior se mantiene en
condiciones iniciales si se le hace llegar aire comprimido
por su pilotaje 12 y así permanecerá aun cuando se deje
de aplicar ese aire comprimido
Cuando la válvula neumática de vías 5/2
biestable permanece en condiciones iniciales
(desplazada a la izquierda), su vía 1-2 permite el
paso de aire comprimido hacia donde va a
realizar trabajo; al mismo tiempo, su vía 4-5
devuelve a la atmósfera el aire comprimido que
fue utilizado con anterioridad y su purga 3 toma
aire de la atmósfera que la apoya para
mantenerse en condiciones iniciales
 ¿Cómo opera la válvula neumática de vías 5/2
biestable?
La válvula neumática de vías 5/2 biestable, a partir de sus
condiciones iniciales, conmuta apoyada por el aire de la
atmósfera que toma por su purga 5, cuando no se le hace
llegar aire comprimido por su pilotaje 14 y además se hace
escapar el aire comprimido de su pilotaje 12 y permanece
conmutada aun si se le deja de hacer llegar aire comprimido
por su pilotaje 14
Conmutada la válvula, permite pasar aire comprimido por su vía
1-4 hacia dónde va a desarrollar trabajo y al mismo tiempo
devuelve a la atmósfera por su vía 2-3 el aire comprimido que ya
se utilizó
 VÁLVULA NEUMÁTICA DE VÍAS 5/2 BIESTABLE
CONMUTADA

4 2
14 12

5 3
FRL 1
3 Bar

Fuente de aire comprimido

La válvula se reposiciona apoyada por el desalojo
que su purga 3 hace del aire de la atmósfera que
contiene en su interior y además si se le deja de
hacer llegar aire comprimido por su pilotaje 14 y al
mismo tiempo, se le hace llegar aire comprimido por
su pilotaje 12

Reposicionada la válvula permite pasar aire

comprimido por su vía 1-2 hacia dónde va a hacer
trabajo y el aire que ya se utilizó lo devuelve a la
atmósfera por su vía 4-5.