VÍAS DE COMUNICACIÓN I FICHA Nº 01: SISTEMAS DE TRANSPORTE

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SISTEMAS DE TRANSPORTE

1.- INTRODUCCIÓN

Se denomina transporte o transportación al traslado de personas o bienes de un

lugar a otro.

Un sistema material (el todo o universo) consiste en un conjunto de elementos

materiales (subsistemas o partes) que interactúan entre sí para hacer algo. La estructura del
sistema está organizada funcionalmente para que el conjunto funcione en forma armonizada
y ordenada. Las condiciones y cualidades de los elementos (las partes), también determinan
individualmente el funcionamiento y la función del sistema (del todo), porque si los
elementos están correctamente organizados, pero uno o varios de ellos no tienen las
condiciones y cualidades necesarias para ejercer su función e interactuar en su momento y
lugar, provocarán el fallo del sistema.

Se define al transporte como un “sistema de medios para conducir personas y

cosas de un lugar a otro”.

Un sistema de transporte busca satisfacer las necesidades de movimiento de la

sociedad, que se expresan en diversos tipos de demanda (pasajeros y cargas), en distintas
escalas geográficas (urbana, interurbana, nacional, internacional), dando lugar a un conjunto
de segmentos (mercados), vinculados entre sí, en los que diversos modos prestan servicios.

2.- ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

El análisis de sistemas de transporte debe apoyarse en dos premisas básicas:

 El sistema global de transporte de una región debe ser visto como un sistema
multimodal simple.
 El análisis del sistema de transporte no puede separarse del análisis del
sistema social, económico y político de la región.

En el análisis del sistema global de transporte se debe considerar:

 Todos los modos de transporte

 Todos los elementos del sistema de transporte: las personas y mercancías a
ser transportadas, los vehículos en que son transportados, la red de
infraestructura sobre la cual son movilizados los vehículos, los pasajeros y las
cargas, incluyendo las terminales y los puntos de transferencia.
 Todos los movimientos a través del sistema, incluyendo los flujos de pasajeros
y mercancías desde todos los orígenes hasta todos los destinos.
 El viaje total, desde el punto de origen hasta el de su destino, en todos los
modos y medios, para cada flujo específico.

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El sistema de transporte de una región está estrechamente relacionado con su

sistema socioeconómico. Generalmente el transporte afecta la manera cómo los sistemas
socio-económicos crecen y cambian y, a su vez, las variaciones en los sistemas
socioeconómicos generan cambios en el sistema de transporte.

En el siguiente esquema se indica cómo se relacionan las tres variables básicas:

Sistema de
Transporte
T

1 Flujos F

Sistema de
Actividades
A

 Sistema de Transporte T
 Sistema de Actividades A (actividades sociales y económicas de la región)
 Estructura de Flujos F (orígenes, destinos, rutas y volúmenes de personas y
cargas que se mueven a través del sistema)

Se identifican tres relaciones:

 Relación 1: los Flujos F son el producto de las interacciones entre el Sistema

de Transporte T y el Sistema de Actividades A.

 Relación 2: los Flujos F causan cambios en el Sistema de Actividades A en el

largo plazo, a través del patrón de servicios ofrecido y de los recursos
consumidos en proveerlos.

 Relación 3: los Flujos observados en el tiempo generan cambios en el Sistema

de Transporte T obligando a desarrollar nuevos servicios de transporte o
modificaciones en los existentes.

En este marco del sistema global de transporte, se puede concluir que la sociedad
utiliza el transporte como un servicio (necesidades), que se presta mediante la unión de los
múltiples lugares donde se llevan a cabo las distintas actividades (beneficios).

La función del transporte se lleva a cabo mediante la provisión de redes compuestas

por la siguiente estructura:

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C Conexiones
UT

T T
Terminales Terminales
UT

C Conexiones
 Conexiones o medios: son aquellas partes o elementos fijos que conectan las
terminales, sobre los cuales se desplazan las unidades transportadoras. Pueden ser de
dos tipos:
- Conexiones físicas: carreteras, calles, rieles, ductos, rodillos, cables.
- Conexiones navegables: mares, ríos, el aire y el espacio.

 Unidades transportadoras: son las unidades móviles en las que se desplazan las
personas y las mercancías.
- Vehículos: automotores, trenes, aviones, embarcaciones y vehículos no motorizados.
- Cabinas, bandas, motobombas, la presión y la gravedad.

 Terminales: son aquellos puntos donde el viaje o embarque comienza y termina, o donde
tiene lugar un cambio de unidad transportadora o modo de transporte. Las terminales
pueden ser:
- Grandes: aeropuertos, puertos, terminales de autobuses y de carga, estaciones
ferroviarias y estacionamientos en edificios.
- Pequeñas: plataformas de carga, paradas de ómnibus y garages residenciales.
- Informales: estacionamientos en la calle y zonas de carga.
- Otros: tanques de almacenamiento y depósitos.

3.- SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE

La mayoría de las actividades globales de transporte se llevan a cabo en cinco

grandes sistemas: carretero, ferroviario, aéreo, acuático y de flujos continuos. Cada uno de
ellos se divide en dos o más modos específicos, y se evalúan en términos de los siguientes
atributos:

a) Ubicación: grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntos

extremos y facilidad para acomodar tránsito variado.

b) Movilidad: cantidad de tránsito que puede acomodar el sistema (capacidad) y la rapidez

con la que éste puede transportar.

c) Eficiencia: relación entre los costos totales (directos más indirectos) del transporte y su
productividad.

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Tabla 1.- Sistema global de transporte

SISTEMA MEDIO UBICACION MOVILIDAD EFICIENCIA MODO SERVICIO DE SERVICIO DE

Carretero Carreteras Muy alta. Acceso directo a
y la propiedad lateral.
calles Rutas directas limitadas
por la topografía y el uso
del suelo.
PASAJEROS CARGA
Interurbano, local y rural,
Velocidades limitadas por No tan alta en términos de Camión hacia centros de procesa-
factores humanos y con- seguridad, energía y miento y mercados.
troles. Baja capacidad ve- algunos costos. Cargas pequeñas y conte-
hicular, pero alta dispo- nedores.
nibilidad de vehículos. Ómnibus Interurbano y local Paquetes (interurbano).
Automóvil Interurbano y local Objetos personales.
Bicicleta Local y recreacional Insignificante.

Ferroviario Rieles Limitada por la alta inver- Mayor velocidad y capaci- Generalmente alta, pero Ferrocarril Interurbano Interurbano. En volumen.
sión en la estructura de dad que los modos por los costos laborales Contenedores.
las rutas y por la topo- carretera. pueden bajar la eficiencia. Metro Regional y urbano Ninguno.
grafía.

Aéreo Aire Los costos de aeropuertos Las velocidades son las Moderadamente baja en Aviación Interurbano a grandes dis- Mercancías de alto valor.
reducen la accesibilidad. más altas, con capacidad términos de energía y comercial tancias. Transoceánico. Contenedores.
Rutas directas. vehicular limitada. costos de operación. Aviación Interurbano, recreacional
Poco.
general y de negocios.
En volumen (petróleo).
Acuático Mares y Rutas directas. Accesibili- Baja velocidad. Muy alta por los bajos Barcos Tránsito de crucero.
Contenedores.
Ríos dad limitada por la dispo- Capacidad muy alta por costos y poco consumo
nibilidad de mares y ríos vehículo. de energía. La seguridad Cabotaje Transbordo en lanchas y Volúmenes medianos de
navegables y puertos se- es variable. y fluvial barcazas. carga.
guros.
Ductos Ninguno. Líquidos y gases.
Flujos Ductos Limitadas a pocas rutas y Bajas velocidades. Generalmente alta. Bajos
Continuos puntos de acceso. Alta capacidad. costos por consumo de Escaleras y bandas a
Bandas Manejo de materiales.
Rodillos energía. nivel.
Cables Transporte en cabinas. Manejo de materiales.
Cables

FUENTE: Fundamentals of Traffic Engineering, 13th Edition, University of California, Berkeley, 1992.

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Bibliografía:

- Ingeniería de Tránsito. Rafael Cal y Mayor. 7ª Edición. Año 1994.

- Apuntes Curso Interamericano de Transporte. CETRAN. OEA. Año 1977.

- “El concepto de causa y sistema en Accidentología e Ingeniería del Transporte”, Luis M.

Xumini.

Ing. M. A. Ferreyra - 2010 5/5