14

KT1 KT3
TR1
K6 K4 K5
F1 F2 34 F1 F2 34

TR1 KT2 FT2

K4 K4

KFF
KFF
TR2
F1 F2
X3 X3 345678
FT2 FT2
X2 TR1
X2 X2

F1F2
F1F2
X1 X1

K3 K2 K1 K3 K2 K1 K3 K2 K1 X1

FT1 FT1 FT1

LAYOUT COMPONENTES 220V - 380V LAYOUT COMPONENTES 440V LAYOUT COMPONENTES 220V - 380V - 440V
COMPRESSOR SRP 3030E COMPRESSOR SRP 3030E COMPRESSOR SRP 3030

COMPONENTES DA CHAVE ELÉTRICA - 60Hz LAYOUT CHAVE ELÉTRICA

SRP 3030E ELETRÔNICO SRP 3030 ANALÓGICO SRP 3030E ELETRÔNICO SRP 3030 ANALÓGICO
DENOMINAÇÃO
220V 380V 440V 220V 380V 440V 220V 380V 440V 220V 380V 440V
813.0433-0 813.0434-0 813.0435-0 813.0430-0 813.0431-0 813.0432-0
012.0785-0 - - 012.0785-0 - - Contator 65A K1-K2 - - K1-K2 - -
012.0800-0 012.0800-0 012.0800-0 012.0800-0 012.0800-0 012.0800-0 Contator 32A K3 K1-K2 K1-K2 K3 K1-K2 K1-K2
- 012.0861-0 012.0861-0 - 012.0861-0 012.0861-0 Contator 25A - K3 K3 - K3 K3
012.0867-0 012.0867-0 012.0867-0 012.0867-0 012.0867-0 012.0867-0 Contator 7A K4 K4 K4 K5 K5 K5
- - - 012.0866-0 012.0866-0 012.0866-0 Contator auxiliar - - - K4-K6 K4-K6 K4-K6
012.0871-0 - - 012.0871-0 - - Rele sobrecarga (45 a 63A) FT1 - - FT1 - -
- 012.0863-0 012.0863-0 - 012.0863-0 012.0863-0 Rele sobrecarga (22 a 32A) - FT1 FT1 - FT1 FT1
012.0872-0 - - 012.0872-0 - - Rele sobrecarga (0,9 a 1,25A) FT2 - - FT2 - -
- 012.0864-0 - - 012.0864-0 - Rele sobrecarga (0,55 a 0,82A) - FT2 - - FT2 -
SRP 3030 - Analógico
CT 231 - SRP 3030E - Eletrônico

- - 012.0878-0 - - 012.0878-0 Rele sobrecarga (0,45 a 0,63A) - - FT2 - - FT2

012.0859-0 012.0859-0 - - - - Trafo comando 50VA 220-24V TR1 TR1 - - - -
- - 012.1010-0 - - - Trafo comando 100VA 440:220/24VA - - T1 - - -
- - - - - 012.0879-0 Trafo comando 440/220V 75VA - - - - - TR1
- - - 012.0373-0 012.0373-0 012.0373-0 Transformador p/ termômetro 110/220V - 24V - - - T1 T1 T1
012.0564-0 012.0564-0 012.0564-0 012.0564-0 012.0564-0 012.0564-0 Fusível ultra-rápido * * * * * *
012.0604-0 012.0604-0 012.0604-0 012.0604-0 012.0604-0 012.0604-0 Fusível retardado * * * * * *
- - - 012.0873-0 012.0873-0 012.0873-0 Rele tempo (3-30min.) - - - KT1 KT1 KT1
- - - 012.0874-0 012.0874-0 012.0874-0 Rele tempo (Y 1,5 a 15s) - - - KT2 KT2 KT2
- - - 012.0875-0 012.0875-0 012.0875-0 Rele tempo (3 a 30s) - - - KT3 KT3 KT3
012.0960-0 012.0961-0 012.0858-0 - - - Rele falta fase KFF KFF KFF - - -
012.0496-0 012.0496-0 012.0496-0 012.0496-0 012.0496-0 012.0496-0 Bloco contato NF p/botão * * * * * *
012.0880-0 012.0880-0 012.0880-0 - - - Bloco cont. auxiliar 1NA * * * - - -
012.0881-0 012.0881-0 012.0881-0 - - - Bloco cont. auxiliar 1NF * * * - - -
- - - 012.0868-0 012.0868-0 012.0868-0 Bloco cont. auxiliar 4NA - - - * * *
- - - 012.0869-0 012.0869-0 012.0869-0 Bloco cont auxiliar 3NA + 1NF - - - * * *
012.0870-0 - - 012.0870-0 - - Ligação estrela S2 * - - * - -
- 012.0862-0 012.0862-0 - 012.0862-0 012.0862-0 Ligação estrela SO - * * - * *

* Componente não é mostrado no layout.

 CT 231 - SRP 3030E - Eletrônico
SRP 3030 - Analógico

ALIMENTAÇÃO

KFF

ATRIBUIÇÃO DO CLIENTE

COMPRESSOR SRP 3030E - INTERFACE AIRCOM L1

DIAGRAMA MULTIFILAR 220V - 380V - 440V

EMERGÊNCIA SOBRECARGA SOBRECARGA FALTA DE FASE CARGA/ALÍVIO REMOTO SENSOR SENSOR DE

MOTOR PRINCIPAL MOTOR VENTILADOR PARTIDA/PARADA LOCAL DE PRESSÃO TEMPERATURA

KFF

INTERFACE AIRCOM L1

B1 BOTOEIRA DE EMERGÊNCIA X1 BORNE DE POTÊNCIA

JUNHO/06 025.0552-0

F1 FUSÍVEL DE COMANDO TIPO RETARDADO (4A) X2 BORNE DE COMANDO

F2/F3 FUSÍVEL DE COMANDO TIPO RETARDADO (2A) X3 BORNE DE LIGAÇÃO
H1 LÂMPADA VERDE (COMANDO ENERGIZADO) FT1/FT2 RELÉ TÉRMICO MOTOR COMPRESSOR/VENTILADOR
K1 CONTATOR PRINCIPAL M1 MOTOR COMPRESSOR
K2 CONTATOR DE PARTIDA M2 MOTOR VENTILADOR
K3 CONTATOR DE PARTIDA Y Y1 VÁLVULA SOLENÓIDE
K4 CONTATOR AUXILIAR KFF RELÉ FALTA DE FASE

COMPRESSOR SRP 3030E - INTERFACE AIRCOM L1

DIAGRAMA FUNCIONAL - 220V - 380V - 440V

15
 CT 231 - SRP 3030E - Eletrônico
SRP 3030 - Analógico

1 2 3 4 5 6 7 8
EMERGENCIA REMOTO GER SOBRECARGA MP SOBRECARGA EXT
ON/OFF SER FALTA DE FASE MOTOR VENTILADOR LOAD/UNLOAD

21 22

11 12

B1

95

B FT1

95
96
X2 5 X3 3 FT2 X2 3
P T

X2 X3 96

+20
6 4 18 X2 4

AGND
Sense1

Sense2
KFF
15

COM IN1 IN2 IN3 IN4 IN5 IN6 4...20mA KTY-10

C X2 1 X3 1
TR1
F1-2A H1 X1 F2-2A 24Vca L1

RS-485
INTERFACE AIRMASTER M3-2
220Vca

L2
X2 H2 X2
X3 2 24Vca

2 220-24V F3-2A
25VA
R S T LOAD LOAD ALARME ALARME C-OUT D Y LINHA PE

13 21 21

K2 K3 K2
COMANDO
ENERG.
VS 14 22
1
22
H1 VD
A1 A1 A1 A1
2
K4 K2 K3 K1
A2 A2 A2 A2

COMPRESSOR SRP 3030E - AIRMASTER M3-2

DIAGRAMA MULTIFILAR 220V - 380V - 440V

3~ 220V - 380V - 440V

50/60Hz

Atribuição
do cliente

X1
L1 L2 L3

A1 1 3 5 A1 1 3 5 A1 1 3 5 A1 1 3 5

K1 K2 K3 K5
A2 2 4 6 A2 2 4 6 A2 2 4 6 A2 2 4 6

FT1 FT2
2 4 6 2 4 6

U1 W2 U1 V1 W1

V1 M1 U2 M2
3~ 3~
W1 V2

COMPRESSOR SRP 3030 - ANALÓGICO

DIAGRAMA MULTIFILAR 220V - 380V - 440V

16
 CT 231 - SRP 3030E - Eletrônico
SRP 3030 - Analógico

F1 B1
4A/T
1 2 11 12
5

FT1 97 FT1 95
33 33 13 P1 11 P1 11 KT1 16 13 13
K1 K3 K6 K3 K1
98 96 P P
34 34 14 12 14 15 14 14

K4 21

22

FT2 97 FT2 95 13 KT2 25 13

K4 K2
98 14 33 28 14
96 3 K2
34

43 KT2 15
K2
S2 15 S1 43 21
1 13 KT3 13 44 7 18 K3
K1
T
2 14 16 14 44 22
2 VS A1 K2 21
T1
3 A2 22

H1
1 A1 1 A1 KT3 A1 A1 A1 1 KT1 A1 A1 A1 A1 1 KT2 A1 A1
H4 24V H1 6 4 K5 K6 8 H3 K3 K1 K2 H2
T1 K4 TH1
2 A2 2 A2 A2 A2 A2 2 A2 A2 A2 A2 2 A2 A2
H2
TERMÔMETRO/TERMOSTATO

F2 B1
4A/T
1 2 21 22

FT1 RELÉ SOBRECARGA MOTOR COMPRESSOR K5 CONTATOR AUXILIAR VENTILADOR

F1/F2 FUSÍVEL DE COMANDO M1/M2 MOTOR DO COMPRESSOR/VENTILADOR
T1 TERMOSTATO KT1 RELÉ DE TEMPO EM MINUTOS Nota: - O contato "NA" de T1 fecha- se
H1 LÂMPADA (COMANDO ENERGIZADO) KT2 RELÉ DE TEMPO, Y quando T1 está energizado.
H2 LÂMPADA (COMPRESSOR LIGADO) KT3 RELÉ DE TEMPO EM SEGUNDOS - O chassi deve estar aterrado.
H3 LÂMPADA (COMPRESSOR EM ALÍVIO) P1 PRESSOSTATO DE COMANDO - Bornes 3, 4, 5 e 6 comando
H4 LÂMPADA (DESL. P/ AÇÃO DO RELÉ SOBREC.) B1 BOTOEIRA DE EMERGÊNCIA remoto liga/desliga.
K1 CONTATOR PRINCIPAL S1 BOTÃO DESLIGA
K2 CONTATOR DE PARTIDA S2 BOTÃO LIGA
K3 CONTATOR DE PARTIDA Y VS1 VÁLVULA SOLENÓIDE
K4/K6 CONTATOR AUXILIAR FT2 RELÉ SOBRECARGA VENTILADOR

COMPRESSOR SRP 3030 - ANALÓGICO

DIAGRAMA FUNCIONAL 220V

B1
R
11 12
5

FT1 97 FT1 95
33 33 13 P1 11 P1 11 KT1 16 13 13
K1 K3 K6 K3 K1
98 96 P P
34 34 14 12 14 15 14 14

K4 21

22

FT2 97 FT2 95 13 KT2 25 13

K4 K2
98 14 33 28 14
96 3 K2
34

43 KT2 15
K2
S2 15 S1 43 21
1 13 KT3 13 44 7 18 K3
K1
T
2 14 16 14 44 22
2 VS A1 K2 21
1 T1
H2
2 3 A2 22

H1
A1 1 A1 KT3 A1 A1 A1 1 KT1 A1 A1 A1 A1 1 KT2 A1 A1
T1 24V H1 6 4 8 H3 K3 H2
K4 K5 K6 K1 K2 TH1
A2 2 A2 A2 A2 A2 2 A2 A2 A2 A2 2 A2 A2
H2
TERMÔMETRO/TERMOSTATO

B1

N 21 22

FT1 RELÉ SOBRECARGA MOTOR COMPRESSOR K5 CONTATOR AUXILIAR VENTILADOR

F1/F2 FUSÍVEL DE COMANDO M1/M2 MOTOR DO COMPRESSOR/VENTILADOR
T1 TERMOSTATO KT1 RELÉ DE TEMPO EM MINUTOS Nota: - O contato "NA" de T1 fecha- se
H1 LÂMPADA (COMANDO ENERGIZADO) KT2 RELÉ DE TEMPO, Y quando t1 está energizado.
- O chassi deve estar aterrado.
JUNHO/06 025.0552-0

H2 LÂMPADA (COMPRESSOR LIGADO) KT3 RELÉ DE TEMPO EM SEGUNDOS

H3 LÂMPADA (COMPRESSOR EM ALÍVIO) P1 PRESSOSTATO DE COMANDO - Bornes 3, 4, 5 e 6 comando
H4 LÂMPADA (DESL. P/ AÇÃO DO RELÉ SOBREC.) B1 BOTOEIRA DE EMERGÊNCIA remoto liga/des liga.
K1 CONTATOR PRINCIPAL S1 BOTÃO DESLIGA
K2 CONTATOR DE PARTIDA S2 BOTÃO LIGA
K3 CONTATOR DE PARTIDA Y VS1 VÁLVULA SOLENÓIDE
K4/K6 CONTATOR AUXILIAR FT2 RELÉ SOBRECARGA VENTILADOR

COMPRESSOR SRP 3030 - ANALÓGICO

DIAGRAMA FUNCIONAL 380V
17
 CT 231 - SRP 3030E - Eletrônico
SRP 3030 - Analógico

F1 B1
4A/T
1 2 11 12
5

FT1 97 FT1 95
33 33 13 P1 11 P1 11 KT1 16 13 13
K1 K3 K6 P P K3 K1
98 96
34 34 14 12 14 15 14 14

K4 21

22

FT2 97 FT2 95 13 KT2 25 13

K4 K2
98 14 33 28 14
96 3 K2
34

220V
43 KT2 15
K2
S2 15 S1 43 21
1 13 KT3 13 44 7 18 K3
K1
T
2 14 16 14 44 22
2 VS A1 K2 21
T1
3 A2 22

H1
1 A1 1 A1 KT3 A1 A1 A1 1 KT1 A1 A1 A1 A1 1 KT2 A1 A1
H4 T1 24V H1 6 4 K5 8 H3 H2
K4 K6 K3 K1 K2 TH1
2 A2 2 A2 A2 A2 A2 2 A2 A2 A2 A2 2 A2 A2
H2
TERMÔMETRO/TERMOSTATO

F2 B1
4A/T
1 2 21 22

FT1 RELÉ SOBRECARGA MOTOR COMPRESSOR K5 CONTATOR AUXILIAR VENTILADOR

F1/F2 FUSÍVEL DE COMANDO M1/M2 MOTOR DO COMPRESSOR/VENTILADOR
T1 TERMOSTATO KT1 RELÉ DE TEMPO EM MINUTOS Nota: - O contato "NA" de T1 fecha- se
H1 LÂMPADA (COMANDO ENERGIZADO) KT2 RELÉ DE TEMPO, Y quando t1 está energizado.
H2 LÂMPADA (COMPRESSOR LIGADO) KT3 RELÉ DE TEMPO EM SEGUNDOS - O chassi deve estar aterrado.
H3 LÂMPADA (COMPRESSOR EM ALÍVIO) P1 PRESSOSTATO DE COMANDO - Bornes 3, 4, 5 e 6 comando
H4 LÂMPADA (DESL. P/ AÇÃO DO RELÉ SOBREC.) B1 BOTOEIRA DE EMERGÊNCIA remoto liga/desliga.
K1 CONTATOR PRINCIPAL S1 BOTÃO DESLIGA
K2 CONTATOR DE PARTIDA S2 BOTÃO LIGA
K3 CONTATOR DE PARTIDA Y VS1 VÁLVULA SOLENÓIDE
K4/K6 CONTATOR AUXILIAR FT2 RELÉ SOBRECARGA VENTILADOR

COMPRESSOR SRP 3030 - ANALÓGICO

DIAGRAMA FUNCIONAL 440V

3~ 220V - 380V - 440V

50/60Hz

Atribuição
do cliente

X1
L1 L2 L3

A1 1 3 5 A1 1 3 5 A1 1 3 5 A1 1 3 5

K1 K2 K3 K4
A2 2 4 6 A2 2 4 6 A2 2 4 6 A2 2 4 6

FT1 FT2
2 4 6 2 4 6

U1 W2 U1 V1 W1

V1 M1 U2 M2
3~ 3~
W1 V2

COMPRESSOR SRP 3030 - ANALÓGICO

DIAGRAMA MULTIFILAR 220V - 380V - 440V
18
 CT 231 - SRP 3030E - Eletrônico
SRP 3030 - Analógico

F1 B1
R
11 12 97 97 95 15
KT1
FT1 FT2 FT1

98 98 96 16

95 33 33 13 13 13
P1
FT2 K1 K3 K6 K3 K1

96 34 34 14 14 14
8
T1
8 15 13 43 21 15 25 13
+24 KT3
220V~ K4 K2 K4 K2
5 3 KT2 KT2
4 16 14 44 22 18 28 14
T1
43 33 21 21
2

Jumper
K1 K2 K2 K3 Junto c/ H2

7 S2 S1 3
44 34 22 22
7
A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1
H4 H1 6 4 VS H3 H2 TH1
K4 KT3 K5 K6 KT1 K3 K1 K2 KT2
F2 B1
A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2
8
S
21 22

Trafo 220/24VCA para alimentar o termostato Horímetro

comum das
lâmpadas
Bornes 3, 4, 5 e 6
Nota: o contato "NA" de T1 fecha- se Comando remoto
quando T1 está energizado. Liga/desliga
O chassi deve estar aterrado.

FT1 RELÉ SOBRECARGA MOTOR COMPRESSOR K5 CONTATOR AUXILIAR VENTILADOR

F1/F2 FUSÍVEL DE COMANDO M1/M2 MOTOR DO COMPRESSOR/VENTILADOR Alterações:
T1 TERMOMETRO COM TERMOSTATO KT1 RELÉ DE TEMPO EM MINUTOS - Retirar a mini interface.
H1 LÂMPADA (COMANDO ENERGIZADO) KT2 RELÉ DE TEMPO Y, - Colocar o termostato Turotest T1.
H2 LÂMPADA (COMPRESSOR LIGADO) KT3 RELÉ DE TEMPO EM SEGUNDOS - Ligar os fios 8 e 4 no NA do T1.
H3 LÂMPADA (COMPRESSOR EM ALÍVIO) P1 PRESSOSTATO DE COMANDO - Alimentar o trafo de T1 com os fios 8 e 7 no primário do trafo.
H4 LÂMPADA (DESL. P/ AÇÃO DO RELÉ SOBREC.) B1 BOTOEIRA DE EMERGÊNCIA - Fazer Jumper nos fios 2 e 3.
K1 CONTATOR PRINCIPAL S1 BOTÃO DESLIGA - Ligar o horímetro nos pontos H2 e comum das lâmpadas
K2 CONTATOR DE PARTIDA S2 BOTÃO LIGA (H comum).
K3 CONTATOR DE PARTIDA Y VS1 VÁLVULA SOLENÓIDE - Trocar o painel de instrumentos.
K4/K6 CONTATOR AUXILIAR FT2 RELÉ SOBRECARGA VENTILADOR
TH1 HORIMETRO

COMPRESSOR SRP 3030 - ALTERAÇÃO INTERFACE RODELTA PARA ANALÓGICO

DIAGRAMA FUNCIONAL

F1 B1
R
11 12 97 97 95 15
KT1
FT1 FT2 FT1

98 98 96 16

95 33 33 13 13 13
P1
FT2 K1 K3 K6 K3 K1

96 34 34 14 14 14

15 13 43 21 15 25 13
8 KT3
220V~ 7
K4
T1 5 3
K4 K2
KT2 KT2
K2
6
4 16 14 44 22 18 28 14

23 43 33 21 21
2
K1 K1 T1 K2 K2 K3
S2 S1 3
24 44 34 22 22
7
A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1
H4 H1 6 4 VS H3 H2
K4 KT3 K5 K6 KT1 K3 K1 K2 KT2
F2 B1
A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2
8
S
21 22

Nota: o contato "NA" de T1 fecha- se Bornes 3, 4, 5 e 6

quando T1 está energizado. Comando remoto
O chassi deve estar aterrado. Liga/desliga

FT1 RELÉ SOBRECARGA MOTOR COMPRESSOR K5 CONTATOR AUXILIAR VENTILADOR

F1/F2 FUSÍVEL DE COMANDO M1/M2 MOTOR DO COMPRESSOR/VENTILADOR
T1 MINI INTERFACE (TERMOSTATO) KT1 RELÉ DE TEMPO EM MINUTOS
H1 LÂMPADA (COMANDO ENERGIZADO) KT2 RELÉ DE TEMPO Y,
JUNHO/06 025.0552-0

H2 LÂMPADA (COMPRESSOR LIGADO) KT3 RELÉ DE TEMPO EM SEGUNDOS

H3 LÂMPADA (COMPRESSOR EM ALÍVIO) P1 PRESSOSTATO DE COMANDO
H4 LÂMPADA (DESL. P/ AÇÃO DO RELÉ SOBREC.) B1 BOTOEIRA DE EMERGÊNCIA
K1 CONTATOR PRINCIPAL S1 BOTÃO DESLIGA
K2 CONTATOR DE PARTIDA S2 BOTÃO LIGA
K3 CONTATOR DE PARTIDA Y VS1 VÁLVULA SOLENÓIDE
K4/K6 CONTATOR AUXILIAR FT2 RELÉ SOBRECARGA VENTILADOR

COMPRESSOR SRP 3030 - ANALÓGICO

DIAGRAMA FUNCIONAL - 220V INTERFACE RODELTA
19
 CT 231 - SRP 3030E - Eletrônico
SRP 3030 - Analógico

F1 B1
R
11 12 97 97 95 15
KT1
FT1 FT2 FT1

98 98 96 16

95 33 33 13 13 13
P1
FT2 K1 K3 K6 K3 K1

96 34 34 14 14 14

15 13 43 21 15 25 13
8 KT3
220V~ 7
K4
T1 5 3
K4 K2
KT2 KT2
K2
6
4 16 14 44 22 18 28 14

23 43 33 21 21
2
K1 K1 T1 K2 K2 K3
S2 S1 3
24 44 34 22 22
7
A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1
H4 H1 6 4 VS H3 H2
K4 KT3 K5 K6 KT1 K3 K1 K2 KT2
B1
A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2
8
N
21 22

Nota: o contato "NA" de T1 fecha- se Bornes 3, 4, 5 e 6

quando T1 está energizado. Comando remoto
O chassi deve estar aterrado. Liga/desliga

FT1 RELÉ SOBRECARGA MOTOR COMPRESSOR K5 CONTATOR AUXILIAR VENTILADOR

F1/F2 FUSÍVEL DE COMANDO M1/M2 MOTOR DO COMPRESSOR/VENTILADOR
T1 MINI INTERFACE (TERMOSTATO) KT1 RELÉ DE TEMPO EM MINUTOS
H1 LÂMPADA (COMANDO ENERGIZADO) KT2 RELÉ DE TEMPO Y,
H2 LÂMPADA (COMPRESSOR LIGADO) KT3 RELÉ DE TEMPO EM SEGUNDOS
H3 LÂMPADA (COMPRESSOR EM ALÍVIO) P1 PRESSOSTATO DE COMANDO
H4 LÂMPADA (DESL. P/ AÇÃO DO RELÉ SOBREC.) B1 BOTOEIRA DE EMERGÊNCIA
K1 CONTATOR PRINCIPAL S1 BOTÃO DESLIGA
K2 CONTATOR DE PARTIDA S2 BOTÃO LIGA
K3 CONTATOR DE PARTIDA Y VS1 VÁLVULA SOLENÓIDE
K4/K6 CONTATOR AUXILIAR FT2 RELÉ SOBRECARGA VENTILADOR

COMPRESSOR SRP 3030 - ANALÓGICO

DIAGRAMA FUNCIONAL - 380V INTERFACE RODELTA

97 97 95 15
KT1
FT1 FT2 FT1

98 98 96 16

95 33 33 13 13 13
P1
F1 FT2 K1 K3 K6 K3 K1
B1 TR1

R 96 34 34 14 14 14
11 12
15 13 43 21 15 25 13
8 KT3
7
440V~ K4
220V~
T1 5 3
K4 K2
KT2 KT2
K2
6
F2 4 16 14 44 22 18 28 14
B1

S 23 43 33 21 21
21 22 2
K1 K1 T1 K2 K2 K3
S2 S1 3
24 44 34 22 22
7
A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1
H4 H1 6 4 VS H3 H2
K4 KT3 K5 K6 KT1 K3 K1 K2 KT2

A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2
8

Nota: o contato "NA" de T1 fecha- se Bornes 3, 4, 5 e 6

quando T1 está energizado. Comando remoto
O chassi deve estar aterrado. Liga/desliga

FT1 RELÉ SOBRECARGA MOTOR COMPRESSOR M1/M2 MOTOR DO COMPRESSOR/VENTILADOR

F1/F2 FUSÍVEL DE COMANDO KT1 RELÉ DE TEMPO EM MINUTOS
T1 MINI INTERFACE (TERMOSTATO) KT2 RELÉ DE TEMPO Y,
H1 LÂMPADA (COMANDO ENERGIZADO) KT3 RELÉ DE TEMPO EM SEGUNDOS
H2 LÂMPADA (COMPRESSOR LIGADO) P1 PRESSOSTATO DE COMANDO
H3 LÂMPADA (COMPRESSOR EM ALÍVIO) B1 BOTOEIRA DE EMERGÊNCIA
H4 LÂMPADA (DESL. P/ AÇÃO DO RELÉ SOBREC.) S1 BOTÃO DESLIGA
K1 CONTATOR PRINCIPAL S2 BOTÃO LIGA
K2 CONTATOR DE PARTIDA TR1 TRANSFORMADOR COMANDO
K3 CONTATOR DE PARTIDA Y VS1 VÁLVULA SOLENÓIDE
K4/K6 CONTATOR AUXILIAR FT2 RELÉ SOBRECARGA VENTILADOR
K5 CONTATOR AUXILIAR VENTILADOR

COMPRESSOR SRP 3030 - ANALÓGICO

DIAGRAMA FUNCIONAL - 440V INTERFACE RODELTA
20
 CT 231 - SRP 3030E - Eletrônico
SRP 3030 - Analógico

DIAGNÓSTICO DE FALHAS
DEFEITOS CAUSAS DEFEITOS CAUSAS
SOLUÇÃO SOLUÇÃO
EVENTUAIS PROVÁVEIS EVENTUAIS PROVÁVEIS
Falta de fase ou energia elétrica. Verifique a instalação e os fusíveis Vazamento de ar no comando Elimine o vazamento.
de proteção. (válvula de admissão não abre)
Falta de tensão no comando. Verifique o fusível de proteção do O consumo de ar é superior a produ- Verifique o consumo dos
comando. Com tensão no comando O compressor ção do compressor. equipamentos instalados.
a lâmpada Painel energizado deve não eleva a Nota: Cuidado com desgaste de bicos
acender. de jato areia,(troque-os se necessário).
pressão da rede. Verifique e elimine vazamentos,
Relé de sobrecarga do motor Rearme e verifique a causa do desar- principalmente em redes subterrâneas.
O compressor do compressor desarmado. me religando o compressor.
Rotação da unidade compressora Verifique o diâmetro correto das polias
não parte. fora do especificado. (Vide tabela).
Bobina dos contatores queimada. Verifique as bobinas dos contatores.
Nota: Válvula de admissão travada aberta. Desmonte, limpe, substitua o reparo
A Interface ou a válvula completa.
Fios soltos ou com contatos Verifique os referidos componentes e Pressão de
Eletrônica foi interrompidos. acompanhando o diagrama elétrico, operação elevada.
programada Botão liga com problema veja onde está interrompida a tensão Pressostato de comando fora de ajus- Regule o pressostato na pressão de
Tanque com
para detectar que impede a operação de ligar. te ou com defeito. trabalho ou substitua-o.
possíveis falhas.
excesso de Nota: Observe se a lâmpada de ope- Obs.: Em alívio a lâmpada permane-
Disjuntores abertos ou fusíveis Rearme os disjuntores ou troque os pressão. ração em alívio acende ou perma- cerá acessa (SRP 3030).
da instalação queimados. fusíveis. A lâmpada Painel energizado Nota: nece apagada.
O compressor
pode estar deve acender. O compressor
deverá desligar Válvula solenóide travada aberta. Limpe-a ou troque-a.
desligado por Termostato atuou Aguarde alguns minutos até retornar
ação do se a pressão subir
(SRP 3030) a tensão no comando e a lâmpada Válvula pressão mínima com pistão Desmonte, limpe e substitua o reparo.
pressostato 0,5 barg acima da
acender. (Verifique a causa que travado.
SRP 3030. pressão de
acionou o termostato). Elemento separador de ar e
(Se a causa é esta, trabalho. Observe o indicador de restrição do
a lâmpada Modo remoto (SRP 3030E). Inserir um jump entre os bornes 5 e 6 óleo obstruído. elemento separador e troque-o se
da régua X2 . necessário.
do painel deve
estar acessa, Transformador do termostato queima- Verifique a tensão na entrada e na
indicando do ou em curto (SRP 3030). saída do transformador. Válvula de Válvula de segurança com defeito. Substitua-a.
que a pressão Nota: Lembre-se que a tensão de segurança abre
está alta saída é 24 volts. seguidamente. Pressão de operação elevada. Vide causas e soluções acima.
e o pressostato Temporizador de partida Y está com Substitua-o (SRP 3030).
não libera a bobina aberta ou em curto.
o religamento) Válvula termostática com defeito. Troque o elemento termostático.
Sobre-temperatura Aguarde alguns minutos até retornar
(SRP 3030E). a temperatura ideal de operação,
aperte a tecla reset na Interface Sensor de temperatura com Substitua-o se necessário.
Eletrônica. defeito.
Botão de emergência acionado. Destrave o botão e aperte a tecla
reset da Interface Eletrônica. Radiador obstruído externamente. Limpe o radiador com jato de água ou
de ar.
Fio neutro não foi conectado. Conecte o fio neutro no borne
Obs.: É necessário fio neutro específico para esse fim.
em redes trifásicas de 380 volts. Baixo nível de óleo. Complete o nível.
Superaquecimen-
O compressor está com sentido de Inverta 2 (duas) fases na entrada da to (Acima de Filtro de óleo obstruído. Troque o filtro.
rotação invertido. rede de alimentação do compressor. 115oC o compres-
sor desligará por
ação da Interface Temperatura ambiente muito elevada. Providencie ventilação adequada.
Válvula solenóide em curto. Substitua-a.
Eletrônica ou
Sistema hidráulico com sintomas de Desmonte a tubulação de óleo, o
Abra lentamente o registro do termostato). oxidação (verniz).
Registro de saída fechado. reservatório e o radiador. Lave a
de saída para a rede. Nota: O óleo fica avermelhado tubulação e o reservatório com thiner.
quando há sintoma de oxidação.
Encha o radiador com thiner e deixe-o
Temporizador de partida Y com Regule-o para um tempo máximo de molho 12 horas. Posteriormente
defeito ou regulado com tempo de 5 segundos ou substitua-o. lave-os com água quente ou vapor,
muito longo. (SRP 3030) para eliminar os resíduos de thiner.
Troque o elemento separador e o filtro
Relé de sobrecarga atuado, Identifique a causa, elimine-a e veri- de óleo. Faça trocas de óleo de 200
a lâmpada deve estar acesa fique a faixa de regulagem do relé. em 200 horas, até que o óleo volte as
(SRP 3030).Proceder a suas características originais. Se
leitura na Interface Eletrônica necessário, faça o acompanhamento
(SRP 3030E). através de análise química do óleo.
O compressor
parte e desliga Instalação em desacordo com a Verifique a corrente e a defasagem Rolamentos da unidade compressora Substitua os rolamentos.
logo em seguida. Norma NBR 5410. entre fases. com excesso de folga.
Verifique a causa e redimensione os
cabos se houver necessidade. Óleo contaminado por excesso de Drene a água condensada no
água. reservatório de ar/óleo pelo menos
uma vez por semana.
Falta de fase (fusível da instalação Verifique os fusíveis e
queimado). redimensione-os se necessário. Ambiente muito agressivo com partí- Melhore a filtragem do ar ou as
Procure a causa da queima culas de poeira suspensas no ar. condições de instalação.
do fusível.
Não foi efetuada a troca de óleo e A troca de óleo e filtro em ambientes
Restrição prema- filtro no período recomendado normais é de 1000 horas. Caso seja
Os cabos de alimentação Verifique a condição dos tura do elemento (1000 horas). necessário, diminua este intervalo.
estão frouxos na entrada cabos e dos isolamentos separador.
ou saída dos contatores ou e reaperte-os se necessário. Sistema hidráulico com sintomas de Vide solução acima.
no próprio motor. oxidação (verniz).
Elemento separador oxidado. Substitua-o.
Relé de sobrecarga com Verifique os contatores e o Linha de retorno obstruída (observe Desobstrua-a.
defeito ou contatos dos relé de sobrecarga e o fluxo de óleo).
contatores muito gastos. substitua-os se necessário.
Elemento separador de óleo Substitua-o.
danificado.
Falta de óleo (a temperatura Verifique o nível do óleo e reponha-o.
sobe rapidamente). Óleo impróprio ou contaminado. Troque o óleo e seu filtro, utilizando o
óleo LUB SCHULZ ou LUB SCHULZ
SINTÉTICO.
Válvula solenóide queimada ou com Limpe a solenóide ou substitua-a. Consumo exces-
orificio obstruído. sivo de óleo Vazamento no circuito. Identifique e corrija.
(perda de óleo
para a linha). Compressor operando muito tempo Otimize o tempo mudando
Excesso de folga axial na unidade Substitua a unidade compressora. em alívio. o modo de comando ou regulando
O compressor compressora. o relê.
não eleva a
pressão da Radiador com vazamento Substitua o radiador. Pressão de operação do compressor Verifique a causa da demanda
rede. abaixo de 3,4 barg (50 psig) excessiva.
Válvula de alívio travada aberta. Desmonte a válvula, destrave-a e por muito tempo.
O compressor não comprime para a substitua o anel o'ring. Verifique se
rede de ar o fluxo total. A válvula a válvula solenóide está perfeita. Compressor trabalhando em ciclos Verifique e elimine obstrução na rede
de admissão não abre. rápidos de carga e alívio. (válvulas semi fechadas ou filtros).

21
 CT 231 - SRP 3030E - Eletrônico
SRP 3030 - Analógico

DIAGNÓSTICO DE FALHAS
DEFEITOS CAUSAS DEFEITOS CAUSAS
SOLUÇÃO SOLUÇÃO
EVENTUAIS PROVÁVEIS EVENTUAIS PROVÁVEIS
Consumo de ar muito inferior a Desligue algum compressor em Falta de purgadores na rede ou Coloque purgador na rede ou
capacidade de produção paralelo ou instale um reservatório. purgadores obstruídos. desmonte e limpe os já existentes.
do compressor. Alto índice de umidade relativa do ar. Instale secadores de ar e filtros.
Registro de saída de ar fechado. Abra o registro lentamente. Alta temperatura do ar na descarga do Limpe externamente o radiadore e
(Neste caso a pressão na rede é Excesso de água compressor - deficiência na ventilação coloque dutos ou exaustores na sala
muito baixa). na rede. da sala (temperatura ambiente acima para retirar o ar quente.
do normal). Máx. 40 C
0

Muita perda de carga próxima ao Elimine a perda de carga.

compressor.
Osciliação de Rede mal dimencionada.
pressão. O Com- Nota: A tubulação, deve ser igual ou
pressor opera em maior que a tubulação de saída do
compressor.
ciclos rápidos de
carga e alívio.
Falta de reservatório.
Obstrução na rede devido a
acessórios como filtros, secadores e ou o filtro interno do secador (se existir). reservatório
resfriadores de ar estarem
obstruídos, mal dimensionados
ou mal localizados.
Uso de válvula de retenção na saída
de ar do compressor.
Nota: Sempre coloque a válvula de
retenção após o reservatório.
Pressostato de comando com diferen- Aumente o diferencial para 20 a 25
cial muito baixo ou com defeito.
Válvula de retenção da válvula de
admissão travada aberta.
Perda de óleo Linha de retorno do óleo do separador Desobstrua a linha de retorno. Substi-
pelo filtro ar (ao obstruida.
desligar o com-
pressor). Óleo está espumando (óleo impróprio, Utilize o óleo recomendado,
contaminado ou em excesso).
Ou elemento separador furado.
Rolamentos do motor ou da unidade
danificados.
Vibrações e ruído Hélice com pá quebrada.
excessivo.
Correias frouxas ou gastas.
Polias desbalanceadas ou frouxas.
Cabos de alimentação do motor mal
conectados ou com oxidação.
Relé de sobrecarga mal regulado ou
com defeito.
Corrente do motor elevada.
Desarme
constante do
relé de sobre Compressor trabalhando acima da
carga. pressão recomendada.
Aquecimento anormal de um dos
cabos do motor (sem alteração de
corrente).
Válvula de admissão não fecha com-
pletamente.
Contatos dos contatores
comprometidos.
Ruído intermitente Queda de tensão na rede elétrica.
na partida - Instalação em desacordo com a
norma NBR 5410.
os contatores
parecem não
acionar.
Transformador de 24V com defeito.
Redimencione a tubulação da rede.
Coloque um reservatório adequado
na rede.
Troque os filtros da rede se necessário no óleo dentro do
Obs.: Sempre coloque o reservatório
antes dos acessórios.
Retire a válvula e coloque-a na
posição ideal.
psig ou substitua o pressostato
(SRP 3030).
Desmonte, limpe a válvula de
retenção e troque o seu reparo se
necessário.
tua a válvula de retenção da linha de elétrico.
retorno do separador se necessário.
LUB SCHULZ ou LUB SCHULZ
SINTÉTICO. Verifique o nível do
óleo com o compressor desligado.
Identifique onde está localizado o ruí-
do e substitua as peças danificadas.
Substitua-a.
Estique-as ou troque-as.
Proceda os ajustes necessários ou
substitua.
Reaperte os cabos, limpe as conexões
e rearme o relé.
Verifique a corrente e a tensão de
alimentação. Regule o relé ou troque não volta a
o mesmo se necessário.
Obs.: Regule o relé considerando o
fator de serviço de motor.
Verifique se a unidade compressora
e o motor giram livremente. Em caso
de anormalidade, substitua as peças
necessárias.
Regule o compressor de acordo com
a pressão especificada em sua placa
de identificação.
(Vide programação anexa ao
Manual de Instruções).
Troque os cabos de posição,
mantendo o mesmo sentido de
rotação. Verifique se o aquecimento
manteve-se na mesma fase ou se
acompanhou a troca dos cabos.
Caso tenha acompanhado a troca
dos cabos, o problema está no motor.
Caso contrário, o problema está na
rede elétrica.
Verifique a válvula e proceda o reparo. repentinamente
Substitua os contatores.
Reveja o dimensionamento dos
cabos de alimentação, observando a
distância da fonte alimentadora
(transformador).
Verifique para quanto cai a tensão no
comando no momento da partida.
Verifique defasagem de tensões entre
as fases.
Verifique se algum fio de comando
está solto.
Substitua-o.
Aspecto construtivo da rede de ar é
ineficiente.
Temperatura de descarga ar/óleo mui-
to baixa.
Compressor super dimencionado
(trabalha mais em alívio).
Falta de drenagem do reservatório
Excesso de água ar/óleo.
ar/óleo.
Retorno de água da rede para dentro Verifique a drenagem dos purgadores
do reservatório ar/óleo do compressor. e reservatórios da rede de ar
Sentido de rotação invertido.
Tempo de comutação da chave
estrela/triângulo muito longo.
Diminuição da
rotação do motor Pressão residual no reservatório.
Bobina dos contatores com defeito.
Unidade compressora travada.
Relé de sobrecarga desarmado.
Alta temperatura.
(Este compressor dispõe de
sensor de temperatura que
O compressor
informará à Interface Eletrônica
desliga e
e o compressor SRP 3030
possui termostato.
ligar mesmo
com a pressão
na rede baixa.
Fusível do comando queimado.
Falta de fase no comando.
Correias frouxas ou gastas.
Filtro de ar obstruído.
Mangueira que despressuriza o
O compressor reservatório desconectada da válvula
de admissão ou rompida
perdeu o (observe ruído típico de vazamento).
rendimento.
A pressão fica Válvula de admissão travada, fechada Abra a válvula de admissão, veja as
ou com guarnições gastas (vazando). condições dos anéis de vedação e
muito baixa
na rede de ar.
Válvula solenóide queimada ou com
orifício obstruído.
Tubo que alimenta a solenóide
rompido ou desconectado.
Vazamento de ar em alguma
tubulação do compressor.
Corrija a rede de ar comprimido.
Troque o elemento da válvula
termostática.
Aumente o consumo de ar ou
substitua o compressor por um de
menor capacidade.
Drene a água condensada no tanque
pelo menos uma vez por semana.
Nota: É aconselhavel drenar a água
com o compressor parado a pelo
menos uma hora.
comprimido.
Verifique também a válvula de pressão
mínima e substitua o seu reparo se
necessário.
Ajuste o sentido de rotação.
Acerte o tempo em + ou - 9 segundos,
regulando o tempo na Interface ou 4
ou 5 segundos máquina analógica.
Verifique se a válvula de admissão e
pressão mínima estão travadas abertas
e proceda os ajustes necessários.
Verifique se as bobinas dos contatores
estão perfeitas e recebendo energia.
Substitua-a.
Verifique a corrente e também a
regulagem do relé de sobrecarga.
Verifique o nível de óleo e reponha se
necessário o óleo LUB SCHULZ ou
LUB SCHULZ SINTÉTICO.
Verifique se a hélice está perfeita,
caso contrário, substitua-a.
Verifique a restrição do filtro de óleo e
substitua-o se necessário.
Verifique se há fluxo de ar na colméia
do radiador. (Limpe-a se estiver
obstruída).
Verifique se existe vazamento de óleo
e elimine-o.
Verifique se o termostato está
operando normalmente e substitua-o
se necessário.
Verifique a causa e o estado da peça.
Procure a causa conforme o esquema.
Estique-a ou troque-a.
Verifique o indicador de restrição e as
condições do filtro de ar,
substituindo-o se necessário.
Conecte a mangueira ou substitua-a.
substitua-os se necessário.
Troque-a ou desobstrua a sua
passagem.
Conecte o tubo de comando ou
substitua-o.
Observe se alguma conexão ou tubo
rompeu e faça o reparo.

OBSERVAÇÕES NOTA: A Schulz S.A,reserva-se ao direito de alterar seu produto

Na situação em que há queda de pressão na rede de ar, observe os seguintes sem aviso prévio.
detalhes:
Se a pressão indicada no display da Interface Eletrônica do compressor SRP
3030E, ou no manômetro do compressor SRP 3030 está alta e na fábrica muito ATENÇÃO:
baixa, o problema é perda de carga substancial na rede de ar. - Utilize somente peças originais Schulz.
Se a pressão no compressor está baixa e na rede de ar também, é possível que o - Preserve o meio ambiente não jogando fora o óleo usado,
consumo aumentou em função da instalação de equipamento recente. Neste
caso, a demanda necessária de ar é superior a produção. filtro de óleo e elemento separador ar/óleo. Oriente-se pelas
Antes de qualquer providência buscando encontrar as causas no compressor, normas e requisitos da legislação vigente.
feche o registro de saída lentamente, até a pressão subir bem próxima da
máxima de trabalho e verifique a corrente do motor.
Se o compressor estiver aspirando ar em plena carga e a corrente está bem
próxima da nominal é provável que o problema não seja no compressor.
22