ASOCEM, Marzo 2011

ICCYC Costa Rica, Agosto 2010

El Pavimento Urbano de Concreto

Carlos M
M. Chang
Chang, Ph
Ph.D.,
D P P.E.
E
1
 El Pavimento
Urbano de Concreto
Como Estructura Sostenible

2
 1-01

El Concepto
p de Sostenibilidad

Sociedad
Saludable

Aceptable Equitativa

SOSTENIBILIDAD

Entorno Vitalidad
N
Natural
l Económica
Viable

3
 1-02

Introducción Histórica

La prehistoria
 No hay necesidad de
vías de comunicación
 El hombre busca
“refugio”
refugio
 Preocupación:
“sobrevivir”
sobrevivir
 1-02

Introducción Histórica

Antigüedad
 Grecia y Roma

 Importancia de los lugares

públicos
 Concentración actividad

humana en la “polis”
polis
 Centros de poder: calles
bien p
pavimentadas

5
 1-02

Introducción Histórica

Roma
 Red de 150.000 Km
 Utilización del cimiento según el
terreno natural.
 Diferencian vías urbanas e
interurbanas.

6
 1-02

Introducción Histórica

Calle de Pompeya

Via Augusta
7
8
9
10
 1-02

Introducción histórica

Edad media:
Ciudades de origen árabe:

 Calles estrechas
 Lugar de encuentro
Edad moderna:
Revolución
R l ió Industrial:
I d i l
 Burguesía
 Seguridad
g y comodidad
(charcos y polvo)
 Disminución tiempos de recorrido

11
 1-02

Introducción histórica

Edad moderna: Patio inglés con adoquines de piedra

Nuevas técnicas y materiales :
 Alquitrán y betún asfáltico

 Cemento portland

Patio inglés con adoquines de piedra

12
 1-02

Introducción Histórica

Edad contemporánea:
p
 Desarrollo del transporte
por carretera:
 automóvil (principios s. XX):
vehículos rápidos y pesados
 regularidad
g superficial
p
 abandono adoquín de
piedra
 mezclas asfálticas y
pavimentos de concreto

13
 1-02

Introducción Histórica

Epoca Actual
La calle:
Doble funcion:
ESPACIO FISICO: comunicacion, grandes arterias…
ESPACIO SOCIAL: peatonalizacion, bulevares, paseos, jardines…

14
 1-02

Plataformas reservadas

Guiado óptico o por rail

¡Canalización
¡Ca a ac ó dee cargas!
ca gas!

15
El Calentamiento Global
en las Ciudades

16
 1-01
Pavimentos Urbanos y el Concepto de
Ciudad Sostenible

a. Aspectos Medio Ambientales

 Las Emisiones y el calentamiento global Aspectos
 Consumo de energía Económicos
 Contaminación del aire / ruido
 Materias Primas / Reciclaje /
 Residuos Sostenibilidad
Aspectos
A Aspectos
A
Medio ambientales Sociales
b. Aspectos Sociales
 Seguridad Vial
 Comodidad del usuario al manejar
 Tiempos de desplazamiento del usuario


c. Aspectos Económicos
 LCCA incluyendo costos de usuario
17
 1-03

Tipos
p de Pavimento

Flexible: Pavimento de mezcla de asfalto en

caliente. Se utiliza en las carreteras, caminos y
calles.

Rígido:
g Pavimentos de concreto compuestos
p
por una mezcla cemento portland mezclado con
agua y agregados. El pavimento de concreto
convencional se coloca con encofrado fijo o con
equipos de encofrado deslizante. Una variante
es el concreto rodillado.
rodillado
18
El Calentamiento Global
en las Ciudades

19
 1-04

Las Ciudades y el Efecto Isla Calor

La temperatura del aire en zonas urbanas densamente

pobladas es mayor que la temperatura en la periferia de la
ciudad Este fenómeno se conoce como “Isla
ciudad. Isla de Calor
Urbana”. Entre los factores de mayor influencia se
encuentran las propiedades térmicas de los materiales de
constr cción
construcción.

El incremento de la temperatura
p urbana tiene un efecto
directo en el consumo de energía y en las condiciones de
confort térmico en zonas residenciales.

20
 1-01

El Efecto de Isla Calor ((Heat Island))

El continuo crecimiento de las

ciudades y el calentamiento
global causan altas
g
temperaturas en zonas urbanas
densamente pobladas.

El uso de materiales de
construcción brillantes y claros
con un albedo alto reduciría la
temperatura ambiental.
 1-03

Área Cubierta en Ciudades de los E.U.

Ciudad Pavimento Vegetación Techos Otros Total

Sacramento 45% 20% 20% 15% 100%

Chicago 37% 27% 25% 11% 100%

Source: Rose,
Rose LL.S.,
S H H. Akbari,
Akbari and H.
H Taha,
Taha “Characterizing
Characterizing the Fabric of the Urban
EnvironmenCase Study of Greater Houston, Texas,
Salt Lake City 36% 33% 22% 9% 100%

Houston 29% 37% 21% 12% 100%

22
 1-01

El Efecto de Isla Calor ((Heat Island))

Alrededor del 30% de la

superficie total de una
ciudad
i d d es ocupada d por llos
pavimentos.

Por lo tanto una reducción

de las temperaturas de la
superficie de estas áreas es
muy útil.
 1-03

¿Por qué Mitigar el Efecto Isla Calor ?

La reducción del efecto isla calor beneficia al

medio ambiente mejorando la salud humana y
nivel de confort de los habitantes.

El uso de pavimentos que generan menos calor

ayuda también a mejorar la calidad del agua,
ruido, seguridad, e iluminación nocturna.

24
 1-03

¿Por qué Mitigar el Efecto Isla Calor ?

El balance energético que ocurre en la

superficie del pavimento está relacionado al
efecto
f t isla
i l calor.
l

Las propiedades de los materiales con los que

se construye los pavimentos hace que absorban
y almacenen
l una mayor cantidad
tid d d
de calor
l que
los suelos cubiertos con vegetación.

25
 1-04

Materiales y El Efecto Isla Calor

Los pavimentos tienen una alta capacidad de

absorción térmica.

Los pavimentos son considerablemente más

calientes que la temperatura del medio ambiente y
emiten
it estet exceso de
d calor
l all aire.
i

Las propiedades termofísicas de los materiales,

especialmente el albedo solar y la reflexión infrarroja,
tienen un fuerte impacto en el equilibrio energético de
las udades.
as cciudades

26
 1-03

¿Cómo Mitigar El Efecto de Isla Calor ?

Agencia de Protección Medio-Ambiental (EPA) de

los E.U. propone como estrategias para reducir el
efecto isla de calor:

 Aumentar
A mentar áreas urbanas
rbanas ccubiertas
biertas con
vegetación
 Construir “Techos
Techos frescos"
frescos
 Construir “Pavimentos frescos “

27
 1-03
Absorción, Almacenamiento, e Irradiación
del Calor en los Pavimentos
Albedo o reflectancia solar es la capacidad
p de una superficie
p
para reflejar la radiación de onda corta (luz visible en su
mayor parte), un albedo más alto significa una mayor
capacidad
p p
para reflejar
j la luz. Por lo tanto,, un mayor
y albedo
reduce la cantidad de energía solar absorbida por el
pavimento y lo mantiene más fresco. En general, el albedo
se correlaciona con el color. Colores más claros tienen una
mayor albedo.

Permeabilidad para permitir que el agua y el vapor de agua

pase a través de ellos (o ser almacenadas dentro de los
vacíos del pavimento). Pavimentos permeables aprovechan
el efecto de enfriamiento de la evaporación.

28
 1-03
Absorción, Almacenamiento, e Irradiación
del Calor en los Pavimentos

Conductividad mide la velocidad a la cual el calor se transfiere a través

del pavimento. Un pavimento con baja conductividad se calienta en la
superficie rápidamente, pero no almacena más calor que uno con mayor
conductividad.

Emisividad es una medida de la velocidad a la que un objeto puede

irradiar el calor de su superficie. Los objetos con mayor emisividad
i di
irradiaran ell calor
l más
á rápido.
á id

El Espesor de un pavimento influye en la cantidad de calor que puede

almacenar.

Flujo de aire por convección, pavimentos porosos se enfrian más rápido

que los pavimentos convencionales.

29
Hay una diferencia de 2ºC de temperatura entre el
pavimento de asfalto y el de concreto con cemento portland
1-05
 1-01

Albedo y el Calentamiento Urbano

El uso de materiales de construcción con un albedo alto

alto, no sólo
produce temperaturas más bajas en las zonas urbanas sino que
también reduce la energía de enfriamiento.
Esto tiene un efecto positivo sobre las emisiones de gases de efecto
invernadero, especialmente en la reducción de CO2, que se acumula
debido a la generación térmica de energía eléctrica.
 1-03

Albedos en Pavimentos

 Los materiales convencionales utilizados en los

pavimentos tienen albedos que van desde 0,05
a 0,40
, cuando son nuevos.

 El concepto de pavimento fresco se basa en la

idea de que al aumentar la reflectancia de la
superficie del pavimento, menos luz solar será
absorbida, bajando la temperatura durante del
pavimento durante el día.

32
 Figure 4.2 Surface Temperature and Albedo for Selected Types
of Pavements in Phoenix, Arizona

 Source: Redrawn from data by Jay S. Golden and Kamil Kaloush, SMART Program, and Arizona State University,
July 24, 2004.

33
 1-06

Pavimento “Fresco” de Cemento Portland

El pavimento convencional de cemento Portland ha sido

propuesto como un pavimento “fresco” debido a su color
claro y reflectividad.

Comparados con los pavimentos de asfalto (negros), los

pavimentos de concreto incrementan el albedo entre un
10 y un 15%,
15% lo que equivale a una reducción del CO2
de 25 a 38 kg por metro cuadrado (60% y el 90% del
CO2).

Esta mayor reflectancia implica una disminución de

entre 1 y 3 ºC en el ambiente frente a la obtenida con
los pavimentos habituales.

34
 1-06

Pavimento “Fresco” de Cemento Portland

Las necesidades de energía utilizada en las

ciudades pueden ser reducidas en un 33%
respecto a la requerida por los pavimentos
asfálticos p
para obtener un nivel de confort
equivalente.

35
 1-07

Proyecto de Pavimentos Asfáltico “FENIX”

Capacidad de los pavimentos asfálticos para

captar y almacenar la energía procedente del sol.

36
 1-07

Proyecto de Pavimentos Asfáltico “FENIX”

Desarrollo de un sistema innovador capaz de captar

parte de la energía procedente de la irradiación solar
a través de un p
pavimento asfáltico y almacenarla en
la subbase de un pavimento flexible permeable
empleado como sistema de drenaje.

Esta energía, totalmente renovable y limpia, permitirá

climatizar
li ti edificios
difi i d durante
t ttodo
d ell año
ñ y evitar
it lla
aparición de hielo en las carreteras, entre otras
aplicaciones.
p

37
LOS PAVIMENTOS URBANOS
Y LA ILUMINACION

38
 1-08

Reflectancia

Los tipos de pavimento se agrupan en 4 categorías de

reflectancia en un rango desde R1 (alta reflectancia) a R4
(baja reflectancia):
R1: Pavimento de Concreto de Cemento Portland
R2: Pavimento de asfalto de 10 cm de espesor con 60%
de agregado grueso
R3: Pavimento de asfalto con agregados
g g de color
obscuro y textura áspera después de unos cuantos
meses de uso
R4: Pavimento de asfalto con una textura muy lisa.
39
 1-01

Reflectancia y Seguridad
g Vial

Si se utilizan agregados
brillantes en el pavimento de
concreto de cemento Portland
Portland,
éste será más más reflectivo que
otras superficies de pavimento.

La reflectancia en el pavimento
d concreto
de t de
d cemento t Portland
P tl d
es de cuatro a cinco veces
mayor que la del pavimento de
asfalto.

Fuente: Research Institute of the Austrian Cement Association, Vienna, Austria

 1-09

Reflectancia, Seguridad,
g Energía
g

Las superficies de pavimentos de concreto de

cemento Portland reflejan mucho más la luz.

Influencia directa sobre la seguridad vial tanto

de los peatones como de los vehículos, al
aumentar
t lal visibilidad
i ibilid d nocturna.
t

La reflectancia del pavimento tiene una relación

directa con el consumo de energía eléctrica en
lo q
que a iluminación respecta
p

41
 1-08

Reflectancia y Energía

Para lograr el mismo nivel de iluminación en una calle

calle,
el pavimento con una reflectancia R3 requiere 47.7%
más de iluminación que el pavimento tipo R1.

El pavimento R1 requiere 27 postes instalados por milla,

mientras
i t que ell pavimento
i t R3 requiere
i 39
39. E
Esta
t es una
diferencia de 12 postes de iluminación por milla. A US$
2,000 por unidad de iluminación, las cuales incluyen
y
equipo y costos de instalación, el pavimento R1 ahorra
US$ 24,000 por milla en costos iniciales solamente.

42
 1-09

Reflectancia y Ahorro de Energía

g

Debido
D bid a lla mayor reflectancia
fl t i de
d llos pavimentos
i t d de
concreto de cemento Portland, se puede obtener el nivel
especificado
p de luminancia con un número menor de
luminarias. Estos ahorros suponen entre un 24% y un 33%
con respecto a los requeridos con pavimentos asfálticos.

Se afirma que los pavimentos de cemento Portland

demandan un costo por consumo de energía del orden del
50% menor que los pavimentos asfálticos para obtener un
nivel de iluminación equivalente.

43
 ANALISIS DE COSTOS
DURANTE EL CICLO DE
VIDA UTIL DEL PAVIMENTO

44
 1-10

Costos Durante la Vida Útil

Los criterios modernos utilizan

tili an los sig
siguientes
ientes
elementos para calcular el costo total durante la
vida útil:

 El costo de construcción, incluyendo el de

diseño y supervisión.

 El costo de mantenimiento
mantenimiento.

 El costo de operación.

45
Costos Durante la Vida Útil

Construcción Inicial

Costo Rehabilitación

Mantenimiento

Tiempo Remanente

46
Costos de la Agencia
g

 Construcción Inicial: 70 a 90%

 Rehabilitación: 10 a 25%

 Mantenimiento Reactivo: Casi sin efecto

 Valor Remanente: Muy poco efecto

47
 Valor Presente Neto

El costo de todas las

actividades son calculadas a
Construcción Inicial tiempo = 0 utilizando la tasa
de descuento especificada.
especificada
Valor
Presente Rehabilitación
Neto

Mantenimiento

0
Tiempo Remanente

48
Valor Presente Neto

Número de
Costos
Recurrentes

N  1 
NPV  I .C.   R.C.k  
 1  i 
nk
k 1

Costo
C t
Costos Número
Inicial Tasa de de Años
Recurrentes D
Descuentot
(interés) 49
Los Costos de Usuario Incluyen...
y

 Operación vehicular
 Demora de Usuario
 Colisión (Accidentes)

50
Tiempo de Viaje:
Demoras por congestión = $ para usuarios

51
Costos de Usuario por Zona de Trabajo =
Demoras = $ para Usuarios

J. “Q.” Public

52
Costos Operativos
p

 Vehíc lo de Pasajeros $11

Vehículo $11.58/hora
58/hora

 C ió d
Camión de U
Unidad
id d S
Sencilla
ill $18
$18.54/hora
54/h

 C ió d
Camión de C
Combinación
bi ió $22
$22.31/hora
31/h

53
 1-11

Costo de Combustibles

Los análisis de costos durante el ciclo de vida

no consideran muchas veces el costo de
combustibles, su impacto económico y medio
ambiental.

El combustible es el componente principal de los

costos de operación, por lo que se debe estudiar
el consumo de combustible por clase de
vehículo,
hí l didiseño
ñ dde carretera,
t titipo y condición
di ió
de los pavimentos.

54
 1-10

Ahorro de Combustible

Estudios realizados no han mostrado diferencias

significativas en el ahorro de combustibles de los
automóviles
t ó il d debido
bid all titipo d
de pavimento.
i t

Por el contrario en el caso de vehículos pesados

el consumo de combustible en los pavimentos de
concreto de cemento Portland es menor que en
los pavimentos de asfalto.

55
 1-11

Ahorro de Combustibles

Las tasas de consumo de combustible en esta indican que

q
el ahorro de consumo de combustibles es de 3 a 17% en
los pavimentos de concreto de cemento Portland.

Combustible consumido Total de CO2 (millones

(millones de galones/ año) de ton métricas /año

Pavimento de concreto de
cemento Portland, 30 mph 3,598 12.7
Velocidad constante, en seco
Pavimento de asfalto, 30 mph,
3775 13.32
Velocidad constante,, en seco
Pavimento de concreto de
cemento Portland, 30 mph 4783 16.88
Velocidad constante, en húmedo
Pavimento de asfalto,, 30 mph,
p ,
4942 17.44
Velocidad constante, en húmedo

56
CONSUMO DE COMBUSTIBLES
DURANTE LA PRODUCCION

57
 1-12

Consumo de Combustibles ((FHWA))

Pavimento Asfaltico Mínimo Promedio Máximo
(galones) (galones) (galones)
Producción 6,468 8,981 12,936
Acarreo (0-10 millas) 1,035 1,220 1,257
Colocación (3 capas 222 517 739
necesarias)
i )
Total 7,725 10,718 14,932

Pavimento de Concreto Mínimo Promedio Máximo

Cemento Portland (galones) (galones) (galones)
Producción 293 548 880

Acarreo (0-10 millas) 645 939 1,310

Colocación (3 capas 254 430 606

necesarias)
Total 1,193 1,916 2796

Consumo típico de combustible diesel requerido para la

construcción de una milla de pavimento asfáltico y pavimentos
de concreto de cemento Portland. 58
 Pavimento de Concreto 1-12
de Cemento Portland

Pavimento Asfáltico

59
 1-12

Consumo de Combustible ((FHWA))

Se utilizan
ut a 2.9090 ga
galones
o es
de combustible diesel
por tonelada de
pavimento asfáltico

Se utilizan sólo 0.50

galones de combustible
diesel por tonelada de
pavimento de concreto
de cemento Portland
60
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Y EL MEDIO AMBIENTE

61
 1-06

Menos Emisiones de CO2

 Al ahorrar combustible se emite menos CO2 a la

atmósfera. El ahorro estimado en emisiones de gas
es de
d 22,5 i d significativo
5 kkg CO2 por m2, siendo i ifi ti en
toda la vida útil del pavimento.

 La disminución media de CO2, es de 150.000 t en un

tramo de100 km. a lo largo de los 30 años de la vida útil
d un pavimento.
de i t

62