SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: YANAC MORALES DANIEL KENSHYRO ID: 001353290

Dirección Zonal/CFP: LIMA-CALLAO/ CFP HUAURA
Semestre
Carrera: MECÀNICO AUTOMOTRIZ III
:
Curso/ Mód.
MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROCERÌA
Formativo
Tema del Trabajo: PROYECTO DE MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y CARROCERÌA

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N ACTIVIDADES/
CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
° ENTREGABLES
1 TAREA Nº1 TR1 05/03
05/0
2 TAREA Nº2 TR2
3
05/0
3 TAREA Nº3 TR3
3

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Qué tipo de ceras y siliconas son utilizadas para el lavado y
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mantenimiento de la carrocería del vehículo?
¿Cuáles son las fallas más comunes del sistema de suspensión y qué
2
verificaciones se deben de realizar? ¿Cuál es la función del amortiguador?
¿Qué características deben poseer las grasas para el mantenimiento de la
3
dirección? ¿Cuáles son los ángulos a regular y/o alinear en el vehículo?
¿Qué problemas se presentan cuando se desgasta el disco de embrague?
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¿A qué tiempo se debe cambiar el aceite de la caja y diferencial?
¿Cuáles son las verificaciones se deben de realizar en el sistema de frenos
5 del vehículo? ¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar las pastillas, zapatas y
el líquido de freno?
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

PLANTEAMIENTO DEL TRABAJO

Al taller “Mechanical and washing service”, llega un cliente con su vehículo, y solicita un
mantenimiento general para su vehículo, ya que ha notado dureza y golpes en la suspensión, la
dirección también se encuentra un tanto dura al girar el volante y los neumáticos presentan desgaste
excesivo, además menciona que, al pisar el pedal de frenos, el vehículo demora en detenerse por lo
que tiene que bombear y pisar más fuerte y rápido por temor a chocarse. El profesional técnico
encargado de la inspección y mantenimiento procede a realizar un informe técnico de las
condiciones de ingreso del vehículo, para tener presente los antecedentes de posibles problemas, y
orientar sus conocimientos a la solución de posibles fallas. El cliente también informa que la caja
de cambios presenta problemas al momento de hacer los cambios de marcha y por último menciona
que una vez terminado los trabajos se le realice el lavado y mantenimiento interior del vehículo.
1. Se solicita elaborar un procedimiento para la ejecución de un mantenimiento del chasis y
carrocería respectivamente.
2. Elaborar un listado de los materiales a utilizar en el lavado y mantenimiento del interior del
vehículo.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

INFORMACION
MARCO TEORICO CONCEPTUAL

 SUSPENSION VEHICULAR
 SISTEMA DIRECCION
 NEUMATICOS
 SISTEMA DE FRENOS
 SISTEMA DE CAJA DE CAMBIO

SUSPENSION VEHICULAR

El sistema de suspensión está compuesto principalmente de tres

componentes: amortiguadores, resortes y puntales. No solo proporcionan
un viaje suave y confortable, ayudan a controlar ciertas cualidades de
conducción. 

Sin los amortiguadores y puntales, un vehículo rebotaría por el camino,

haciendo la conducción extremadamente difícil, sin mencionar, peligrosa.
Estos componentes son cruciales para el funcionamiento adecuado del
vehículo, están diseñados para ayudar a mantener las llantas en el camino y
que el conductor conserve el control del vehículo Los amortiguadores
controlan la energía, o absorben el rebote, para evitar que toque fondo. Así
que, cuando golpeas un bache, la parte inferior de tu auto no chocará con el
suelo, Estos tres componentes trabajan en conjunto y mantienen el
movimiento del auto bajo control mientras conduces alrededor de baches,
esquinas y curvas.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSIONES:

Ballestas

Tipo de muelle compuesto por una serie de láminas de

acero, superpuestas, de longitud decreciente. La lámina 
más larga se llama maestra y entre las hojas se intercala

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

una lámina  para mejorar su flexibilidad. Se puede observar en camiones y

automóviles de grandes dimensiones.

Muelles

Parte esencial de un sistema de suspensiones. Están

formados por un alambre de acero enrollado en forma de
espiral, tienen la función de absorber los golpes que
recibe la rueda.

Barra de torsión

Barra  de acero especial para muelles, de forma redonda o cuadrangular y

cuyos extremos se hallan fijados, uno, en un punto rígido y el otro en un
punto móvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la
rueda debe vencer el esfuerzo de torsión de la barra.

Barra estabilizadora

Es una barra de hierro cuya función es la  de impedir que el muelle de un

lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende.
Suele colocarse en la suspensión trasera.

Amortiguadores

Resortes mecánicos que tienen  como misión absorber el exceso de fuerza

del rebote del vehículo, en otras palabras, eliminan los efectos oscilatorios
de los muelles. 

Los amortiguadores pueden ser de fricción o hidráulicos. Estos últimos se

dividen en giratorios, de pistón y telescópicos. Los amortiguadores de
fricción son poco empleados y se componen de dos brazos sujetos, uno al
bastidor y otro al eje o rueda correspondiente. 

Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por
las irregularidades de la marcha sean más elásticas.

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SISTEMA DE DIRECCION

El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad

consiste en orientar las ruedas delanteras (o directrices) para que el
conductor, sin esfuerzo, pueda guiar el vehículo, Principalmente, el sistema
de dirección está compuesto por una serie de elementos que funcionan del
siguiente modo: el conductor controla la trayectoria del automóvil por medio
del volante, lo que accionará la barra de dirección, que es la encargada de
unirlo a la caja de dirección. Debe su nombre a cuando consistía en una sola

Pieza rígida (una barra) pero para ser precisos hoy en día se trata de varias
piezas de menor tamaño que pueden doblarse en caso de accidente. Una
vez la caja de dirección recibe el movimiento, por medio de los engranajes
lo transmite a las ruedas, La caja puede ser, como veremos más adelante,
de diversos tipos, como de cremallera o bolas re circulantes, aunque si se
trata de una caja de dirección de este tipo, al final encontraremos
una biela que la unirá la caja a la varilla central. En el resto de supuestos, la
varilla va unida a la caja de dirección directamente, para enviar el
movimiento a los terminales de dirección: una serie de uniones tipo rótula
que van ligadas a las ruedas directrices y que absorben las irregularidades
del firme por el que circulamos.

Características del sistema de dirección:

 Seguridad: Que dependerá tanto de la calidad de los materiales, como

de la fiabilidad del mecanismo y el buen uso que hagamos del mismo.

 Suavidad: De ella depende en numerosas ocasiones lo placentera que

resulte la conducción, ya que un sistema de dirección muy duro
resulta incómodo y fatigoso de manipular. Para evitarlo debe estar
bien engrasado y montado con precisión.

 Precisión: A causa de un mal funcionamiento entre los distintos

órganos de dirección, un desgaste o inflado desigual en los
neumáticos y un eje o chasis deformados, podemos perder la
precisión de la trayectoria. Lo ideal es evitar el exceso de dureza,
como comentamos en el punto anterior, pero sin caer en demasiada
suavidad que nos impida sentir la dirección.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

 Irreversibilidad: Cuando el timón o volante, transmiten al sistema un

giro, las oscilaciones propias de las incidencias o irregularidades del
terreno no deben transmitirse de vuelta al volante, para que no
incidan en un cambio de trayectoria.

CLASES DE SISTEMA DE DIRECCION:

 Sistema de bolas recirculantes: Lo solemos encontrar en vehículos

pesados, buses y camiones. Recibe ese nombre ya que se compone
de unas esferas encargadas de facilitar el movimiento suavizándolo.
Lleva un gran tornillo que gira sobre sí mismo para desplazar los
engranajes dentro de una caja con valvulina.

 Sistema de cremallera: Es más sencillo, cuenta con un piñón que gira

a derecha o izquierda sobre el riel o cremallera dentro de un
lubricante graso, para proteger el desgaste acelerado de los distintos
componentes del sistema.

 Sistema de dirección hidráulico: La bomba que acciona este

mecanismo es puesta en marcha por el motor gracias a una correa
que viene del cigüeñal facilitando así el movimiento de las llantas.
Cuenta con un tanque de almacenamiento que distribuye un aceite
especial que es activado por la bomba.

 Sistema de dirección electrohidráulico: En este caso, la diferencia con

el sistema hidráulico recae en que la fuerza que mueve la bomba
viene de un motor eléctrico independiente en lugar del propio motor
del vehículo, así no resta potencia al motor, por lo que es ideal para
automóviles de baja cilindrada. Además permite ajustar la dureza del
sistema de dirección electrónicamente.

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NEUMATICOS HISTORIA

La rueda lleva miles de años de uso, pero la idea de ponerle caucho en el

borde exterior es relativamente nueva. Fue a principios del siglo XIX cuando
por primera vez se utilizó goma natural para recubrir las ruedas de madera o
de acero. Ahora bien, como la goma se desgastaba con rapidez, su futuro no
parecía muy prometedor, hasta que, en 1839, un resuelto inventor de
Connecticut (EE.UU.) llamado Charles Goodyear descubrió la vulcanización,
proceso mediante el cual el caucho se mezcla con azufre y se le aplica calor
y presión, lo que mejora su plasticidad y resistencia. Fue entonces cuando
se hicieron populares las llantas de goma maciza, solo que los viajes eran
muy incómodos.
La primera llanta neumática, o llena de aire, fue patentada en 1845 por el
ingeniero escocés Robert W. Thomson. Sin embargo, no fue sino hasta que
su compatriota John Boyd Dunlop se propuso hacer más agradable el paseo
en bicicleta de su hijo, que la rueda llena de aire se convirtió en un éxito
comercial. 7
En 1885 la empresa de fabricación Goodrich decidió fabricar ruedas de color
negro, hasta entonces eran blancas (El color del caucho natural extraído de
el Hevea Brasiliensis). La razón de este color fue que el blanco resultaba
muy sucio para desplazarse por los caminos. Al tintar el caucho se hizo un
descubrimiento sorprendente, los neumáticos negros duraban más. Esto fue
debido a que el tinte negro absorbía los rayos ultravioletas que son, en
parte, los causantes del agrietamiento de las goma de caucho.
En 1888, el veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el
primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve
años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast.
Para resolver el problema del traqueteo, Dunlop infló unos tubos de goma
con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de
goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las
ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas
con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente
más suave. Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de
diciembre de 1889. Sin embargo, dos años después de que le concedieran la
patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada
por el inventor escocés Robert William Thomson, quien había patentado la
idea en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891.8 Dunlop ganó una
batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente.
El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento
crucial durante la expansión del transporte terrestre, con la construcción de
nuevas bicicletas y automóviles.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

TIPOS DE NEUMATICOS

 Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se

colocan de forma diagonal, unas sobre otras.

 Radiales o con radios: en esta construcción las capas de material se

colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema permite
dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.

 Autoportante: en esta construcción las capas de material se colocan

unas sobre otras en línea recta, sin sesgo, también en los flancos. Este
sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es
menos confortable por ser más rígida, se usa en vehículos deportivos y
tiene la ventaja de poder rodar sin presión de aire a una velocidad
limitada, sin perder su forma.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos es uno de los elementos de seguridad más importantes

de un automóvil. Este mecanismo ofrece protección, ya que permite detener
un vehículo en movimiento.
Los primeros sistemas de frenos que se usaron fueron unos trozos
de madera grandes que se colocaban delante de las llantas para generar
fricción. Posteriormente fue eliminado debido al enorme desgaste que
ocasionaba en las llantas. Dejando en el pasado este comienzo
rudimentario, en la actualidad el sistema de frenado ofrece un desempeño
eficiente, adecuado y seguro.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Qué es el sistema de frenos?

El sistema de freno es el que permite reducir la velocidad o detener por

completo el auto cuando está en marcha. Implica un proceso de
transformación, donde la energía mecánica del movimiento se convierte
en calor, generado por la fricción al accionar el pedal de frenos. La mayor
parte de la presión de freno es ejercida en las llantas delanteras.

Como funciona el sistema de frenos?

La ley de la inercia es la encargada de regir el sistema de frenado de un

automóvil. El principio básico para que ocurra el correcto funcionamiento de
los frenos es la fricción.
El proceso de frenado consiste en que un cuerpo se ponga en contacto con
otro en direcciones opuestas. Esto genera una fuerza que se conoce
como fricción, la cual se opone al movimiento del cuerpo hasta conseguir
detenerlo.

Tipos de discos de frenos

 Discos Sólidos: Estos son el modelo de disco convencional y vienen

instalados de fábrica. Su superficie es sólida o lisa, no tiene
perforaciones.

 Discos Ventilados: Estos discos tienen alabes entre las caras que

están en contacto con la superficie de frenado. Los alabes dejan que
el calor producido por las pastillas y los discos se evacue
rápidamente.

 Discos Perforados: Son discos con superficie perforada que permiten

evacuar mejor el calor. La diferencia más importante con los
ventilados es que se calientan más porque no tienen suficiente
superficie de frenado.

 Discos Rayados: La superficie viene rayada, permitiendo que los

restos de pastillas se limpien fácilmente. No sufren agrietamiento,
pero no evacuan el calor adecuadamente.

 Discos Mixtos: Son discos que implementan varios de los sistemas ya

mencionados. Combinan perforaciones, rayas, ventilados, etc. Esto
equilibra las cualidades de cada uno.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

SISTEMA DE CAJA DE CAMBIO

 En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también

llamada simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en
las ruedas el par motor, suficiente para poner en movimiento el
vehículo parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en
ellas para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las
derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la rodadura y de
pendiente en ascenso.

FUNCIONAMIENTO:

El motor de combustión interna alternativo, al revés de lo que ocurre con la

máquina de vapor o el motor eléctrico, necesita un régimen de giro
suficiente (entre un 30% y un 40% de las rpm máximas) para proporcionar la
capacidad de iniciar el movimiento del vehículo y mantenerlo luego. Aun así,
hay que reducir las revoluciones del motor en una medida suficiente para
tener el par suficiente; es decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces
el que proporciona el motor, hay que reducir 10 veces el régimen.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Esto se logra mediante las diferentes relaciones de transmisión obtenidas

en el cambio, más la del grupo de salida en el diferencial. El sistema
de transmisión proporciona las diferentes relaciones de engranes
o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro
del cigüeñal puede convertirse en distintas velocidades de giro en
las ruedas. El resultado en las ruedas de tracción es la disminución de
velocidad de giro con respecto al motor, y el aumento en la misma medida
del par motor. Esto se entenderá mejor con la expresión de la potencia P en
un eje motor:

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué tipo de ceras y siliconas son utilizadas para el lavado y

mantenimiento de la carrocería del vehículo?

Estas sustancias están hechas de compuestos químicos que ayudan para la

protección de la carrocería del vehículo. También son utilizadas para dar
acabado después del pintado de la carrocería, limpieza, brillo. Podemos citar
algunos:

 Cera para acabado de pintura (pulidor grueso y fino)

 Cera para limpieza de interiores
 Cera para limpieza de exteriores Observación
 Pulidor grueso es utilizado después del pintado de la carrocería.
 Pulidor delgado es utilizado después de ser aplicado el pulidor grueso.

2. ¿Cuáles son las fallas más comunes del sistema de suspensión y qué
verificaciones se deben de realizar? ¿Cuál es la función del amortiguador?

La función principal de la suspensión automotriz es la suspender y absorber

todos los movimientos bruscos que se producen en la carrocería por efecto de
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

las irregularidades que se presentan en el camino, de esta manera proporciona

una marcha suave, estable y segura en el vehículo.

Adicional a esto, la suspensión mantiene la altura adecuada del coche,

mantiene los neumáticos correctamente alineados, soportan el peso del auto y
controla la dirección del viaje. No obstante, para que este sistema funcione, es
vital que todos los componentes de la suspensión se mantengan en buen
estado ya que si alguno de ellos falla o se avería, afectará el funcionamiento de
todo el conjunto.

FALLAS HABITUALES EN EL SISTEMA DE DE SUSPENCION

 Es habitual que se desgaste el cojinete delantero, y para identificarlo

basta con escuchar un ruido o ronroneo constante al desplazarnos.
Primero se desgasta una, lo que hace que el ruido sea mayor cuando
damos un giro.
 Si ha comenzado a sonar el cojinete por desgaste, es imprescindible que
dicha pieza sea reemplazada antes de los 3.000 kms de que notaran el
ruido, principalmente porque el desgaste puede ser tan grave en las
partes de suspensión delantera que pueden trabajarse, impidiendo el
control de la dirección.
 Otras partes de la suspensión delantera que se sufren un mayor desgaste
son los bujes elásticos. Entre los más proclives al desgaste están la
bieleta de la barra antirrolido, los brazos y el tensor. Mientras que las
rótulas, generalmente tienen mayor una vida útil, que dependerá en
buena medida del uso que le damos al vehículo y en el terreno en el que
nos desplazamos.

FUNCION DEL AMORTIGUADOR

Controlan el movimiento excesivo de la carrocería y las llantas. Reducen el

rebote, la inclinación y el balanceo del vehículo, así como la inclinación al
frenar y el descenso al acelerar. Ayudan a mantener un manejo y un frenado
uniformes. Ayudan a mantener la alineación de las ruedas.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3. ¿Qué características deben poseer las grasas para el mantenimiento de la

dirección? ¿Cuáles son los ángulos a regular y/o alinear en el vehículo?

Las enormes exigencias de las que es objeto la dirección asistida y las caídas
de presión bruscas en el sistema derivan en un deterioro prematuro de la
calidad del aceite. Nuestros expertos indican las cuatro razones más
importantes por las cuales se deteriora el aceite:

sobrecalentamiento;
uso excesivo e intenso de la dirección asistida (conducir de forma agresiva);
daños en la integridad del sistema;
fluido sin los requisitos técnicos de los vehículos.
En los nuevos vehículos, se usan válvulas de derivación de protección para
cuidar las piezas del sistema ante daños.

Cuándo cambiar el líquido en la dirección asistida

Casi todas las escuderías, incluyendo Mitsubishi, Volkswagen y Ford,

recomiendan hacer la sustitución del líquido una vez cada 1-2 años o cada 100
000 kilómetros. Los siguientes indicadores son diagnósticos de que es
necesario realizar un cambio de aceite no planificado:
cambio de color, oscurecimiento del aceite;
existencia repentina de olor a quemado;
incremento de la resistencia al girar el volante;
presencia de sonidos anormales al girar el volante;
pérdida de líquido.
Hace falta, igualmente, cambiar el líquido cuando se ha ejecutado una
reparación de la bomba o de cualquier otro componente de la dirección
asistida. La utilización de aceite cuyas propiedades originales se ha perdido no
es adecuado y podría causar daños en la bomba o carretes, provocando un
desgaste prematuro de los elementos de obturación. En ciertos coches, como
el Toyota Corolla, Subaru Impreza y prácticamente todos los coches de
Volkswagen, no hay posibilidad de cambiar los elementos de sellado. Si se
desgastan, habrá que montar un nuevo sistema de dirección asistida.

Cuáles son los ángulos a regular y/o alinear en el vehículo?

La alineación consiste en ajustar los ángulos de las ruedas y la dirección, con

el objetivo de balancear todas las fuerzas de, fricción, gravedad, centrifuga e
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

impulso. En la alineación se utiliza la línea central simétrica y la línea de

tracción como referencia, siempre en cuando la línea central esté relacionada
con el chasis del vehículo.

4. ¿Qué problemas se presentan cuando se desgasta el disco de embrague?

¿A qué tiempo se debe cambiar el aceite de la caja y diferencial?

El embrague puede mostrar diversas anomalías o problemas en su

funcionamiento. Podemos diferenciar entre el desgaste del embrague, que es el
tema que trataremos, y el resto de averías que puedan surgir en el sistema. Para
comprobar si nuestro embrague está desgastado, hay varios síntomas que nos
indican que ha llegado la hora de sustituirlo.

Fallas comunes del embrague:

 Reglaje: como el embrague es un sistema preciso compuesto por

distintas piezas, debe permanecer perfectamente ajustado. Por eso se
somete a un reglaje. Así, un mal uso del embrague provocará holguras y
desajustes.
 Selector del embrague: si notas que el pedal de embrague está duro u
ofrece cierta resistencia, lo más probable es que la avería se localice en
el selector. Este problema se puede solucionar con limpieza o
lubricación, pero según su gravedad puede ser necesario cambiar el
selector.
 Disco de embrague: puede estar desgastado, torcido o sucio, por lo que
conviene revisarlo y comprobar cuál es la avería concreta. Si al pisar a
fondo el pedal no puedes cambiar de marcha o lo haces con un fuerte
ruido en la caja de cambios, lo más probable es que el problema se
encuentre aquí.
 Pedal del embrague: este componente se suele averiar por un uso
incorrecto. Puede sufrir distintos problemas, desde desajustes u
holguras a averías en alguno de sus componentes que obligarán a
sustituirlo por completo.
 Conjunto de presión: aunque se suele averiar tanto en su totalidad como
por partes indistintamente, lo más aconsejable es sustituirlo por
completo en kit, ya que resulta más económico y seguro que un cambio
por componentes.
 Cables, engranajes y ejes: los problemas con estos elementos son muy
variados, como por ejemplo daños, desgastes o desajustes diversos.

¿A qué tiempo se debe cambiar el aceite de la caja y diferencial?

Recomendaciones: Con la alta calidad de los aceites AMERICAN para

Transmisiones y Diferenciales, recomendamos cambiar el aceite American cada
30.000 kilómetros o 1 año mientras no entre agua.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

5. ¿Cuáles son las verificaciones se deben de realizar en el sistema de frenos

del vehículo? ¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar las pastillas, zapatas y
el líquido de freno?

Comprobación del líquido de frenos : La falta de líquido, o un nivel anormal del

mismo, nos puede indicar que hay algún problema en el sistema. No se trata,
por lo tanto, de rellenar sin más hasta alcanzar el nivel recomendado.
Revisaremos el desgaste del conjunto de frenos y si existen manchas en el
circuito que indiquen que hay alguna fuga. (En su caso, revisaremos la parte
trasera de los tambores de freno en busca de manchas de líquido).

Revisión del estado de discos y pastillas : Comprobaremos cómo se encuentran

para detectar otras posibles averías. (Por ejemplo: latiguillos, si el desgaste es
mayor en un lado del vehículo que en otro, o las pinzas si el desgaste es
irregular o mayor en una pastilla que en la del otro lado).

Es recomendable revisar las pastillas cada 10.000 kilómetros y sustituirlas

cuando su espesor sea inferior a 2mm.

En el caso de los discos de freno, tendremos que cambiarlos cuando su

espesor sea inferior al recomendado por el fabricante. También si su color o
aspecto indican algún tipo de deterioro que comprometa su adecuado
funcionamiento.
Por último, es necesario revisar el aspecto de los latiguillos en busca de zonas
cuarteadas susceptibles de provocar una rotura.

¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar las pastillas, zapatas y el líquido de

freno?

Es muy importante mantener el nivel adecuado de líquido de frenos y que éste

sea de calidad. Se debe cambiar cada 12 Meses (si es de calidad DOT3 / DOT 4)
y cada 2 años o 50.000 km (si es DOT 5.1).

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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