INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LEÓN

MANTENIMIENTO

TRABAJO: Lubricación

INGENIERÍA MECATRÓNICA

NOMBRE DEL PROFESOR(A):

Ing. Martínez Báez José Antonio

NOMBRE DEL ALUMNO(A):

Rivera Martínez Omar Armando

Grupo: 8106 Clave de Materia: MTF1018

PERIODO:
Agosto - Diciembre 2020
Mantenimiento Omar Armando Rivera Martínez

Tarea #11
Lubricación

Fricción
Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de fricción entre dos superficies en
contacto a la fuerza que se opone al movimiento de una superficie sobre la otra (fuerza de
fricción cinética) o a la fuerza que se opone al inicio del movimiento (fuerza de fricción
estática). Las fuerzas de fricción son importantes en la vida cotidiana ya que nos permiten
caminar y correr. Toda fuerza de fricción se opone a la dirección del movimiento relativo.

>> Fricción estática

La fricción estática (Fe) es la fuerza que tiende a oponerse al desplazamiento relativo entre
dos superficies en contacto. Se trata de la fuerza que se necesita vencer para iniciar
el movimiento de un objeto. Es siempre menor o igual al coeficiente de rozamiento
estático (que tiene un valor empírico y depende del material) entre las dos superficies
multiplicado por la fuerza normal.

Esta fricción estática suele ser mayor a la dinámica, lo cual explica por qué es más difícil
empezar a empujar un mueble pesado sobre suelo rugoso, que seguir empujándolo una
vez que ya está en movimiento.

>> Fricción cinética o dinámica

La fricción dinámica (Fd) es la fuerza que se opone al desplazamiento de un objeto que ya

se encuentra en movimiento, a diferencia de la fricción estática.

2
Mantenimiento Omar Armando Rivera Martínez

Es una magnitud constante, ya que la cantidad de fuerza necesaria para mantener el

movimiento en marcha no cambia siempre que la aceleración sea constante. Por lo
tanto, es igual al coeficiente de rozamiento dinámico, denotado por la letra griega μ,
multiplicada por la fuerza normal.

Las diferencias entre la fricción estática y la dinámica no son del todo comprendidas a
nivel físico, pero se cree que la fuerza estática es mayor debido a atracciones eléctricas y
microsoldaduras entre las superficies en reposo.

Generalmente, hay tres formas de reducir la fricción:

1) El uso de superficies de apoyo que son a su vez sacrificatorias, tales como
materiales de bajo cizallamiento, de los cuales los cojinetes de guía de plomo /
cobre son un ejemplo.
2) Reemplace la fricción deslizante con la fricción del elemento rodante, como con el
uso de rodamientos de elementos rodantes.
3) Mejore la lubricación general ya sea cambiando la viscosidad, utilizando aditivos
diferentes o mejorados o mediante el uso de diferentes lubricantes, es decir,
sintéticos, sólidos, etc.

3
Mantenimiento Omar Armando Rivera Martínez

Lubricación

La lubricación es una operación de mantenimiento para reducir la fricción y, en

consecuencia, prevenir la resistencia entre dos partes móviles. Para ello se introduce
un fluido que crea una película que separa las superficies de contacto. Si se utiliza grasa
como lubricante, la operación se denomina engrasado.

Con dicha operación se consiguen efectuar

distintas funciones, además de reducir la
mencionada fricción. De esta forma se
minimiza el desgaste de las piezas, la
temperatura por fricción y se protegen los
componentes de la corrosión y de la
contaminación.

Proceso de lubricación: Para realizar el

proceso de lubricación se utilizan distintos
sistemas, principalmente:
Engrasadores: Pequeños depósitos donde se
deposita el lubricante mediante los cuales se
hace llegar el aceite a las partes en movimiento de manera manual.
Por baño de aceite : Consiste en una caja de fundición donde va el mecanismo a lubricar
sumergido de forma parcial en aceite. Las piezas, al girar, recogen el lubricante y los
transmiten a otros elementos. Su uso es muy común en cajas de velocidades.
Por bomba de aceite: Consiste en un depósito donde se encuentra el aceite y el
mecanismo a lubricar. El lubricante que fluye entre los mecanismos cae al fondo del
depósito y, mediante un sistema de bomba y conductos, se recircula llegando de nuevo a
las partes bajo lubricación.
Por barboteo : Consiste en una cuchara que, al girar, recoge a cada vuelta lubricante de
una bandeja y lo introduce en el mecanismo que requiere lubricación.
Por nube de aceite: El lubricante se pulveriza sobre los equipos a lubricar mediante un
sistema que aplica el principio de Venturi.
Los aditivos de los lubricantes
Tanto las grasas como los aceites no solo se componen de las bases lubricantes, sino que
también de aditivos. Estos tienen la función de reforzar propiedades de la base lubricante
o de proveerla de nuevas propiedades.

Los aditivos cumplen diversas funciones como:

4
 Mantenimiento Omar Armando Rivera Martínez

• Aditivos de viscosidad: hacen que el lubricante tenga la fluidez suficiente

independientemente de la temperatura.
• Aditivos antidesgaste: para reforzar la función del lubricante respecto al desgaste de las
piezas que lubrica.
• Aditivos antioxidantes: protegen las partes lubricadas de la oxidación.
• Aditivos detergentes: para evitar la formación de depósitos de residuos.
• Aditivos dispersantes: mantienen en suspensión las impurezas sólidas evitando que se
adhieran entre sí formando depósitos.
• Aditivos de basicidad: para neutralizar los posibles residuos ácidos.
• Aditivos anticorrosivos: crean una película para proteger de la posible corrosión producida
por la reacción del agua con el oxígeno del aire y ciertos óxidos.
• Aditivos anticongelantes: hacen posible la lubricación a temperaturas bajo 0.
• Aditivos de alta presión: reducen el par de fricción, ahorrando energía y protegiendo las
superficies de contacto.

Tipos de lubricantes
Hay básicamente cuatro tipos de materiales que pueden ser usados como lubricante:

• Líquidos. Distintos líquidos pueden ser utilizados como lubricantes, pero los más
ampliamente utilizados son los basados en aceites minerales derivados del petróleo. Su
fabricación y composición será vista con más detalle en la próxima sección de este tutorial.
Otros aceites utilizados como lubricantes son los aceites naturales (aceites animales o

5
 Mantenimiento Omar Armando Rivera Martínez

vegetales) y los aceites sintéticos. Los aceites naturales pueden ser excelentes lubricantes,
pero tienden a degradarse más rápido en uso que los aceites minerales. En el pasado fueron
poco utilizados para aplicaciones de ingeniería por sí solos, aunque algunas veces se usaron
mezclados con los aceites minerales. Recientemente, ha habido un interés creciente sobre
las posibles aplicaciones de los aceites vegetales como lubricantes. Estos aceites son
biodegradables y menos nocivos almedio ambiente que los aceites minerales. Los aceites
sintéticos son fabricados mediante procesos químicos y tienden a ser costosos. Son
especialmente usados cuando alguna propiedad en particular es esencial, tal como la
resistencia a temperaturas extremas, como es el caso de los lubricantes para motores
aeronáuticos. A temperaturas normales de operación, los aceites fluyen libremente, de tal
forma que pueden ser fácilmente alimentados hacia o desde las partes móviles de la
máquina para proveer una lubricación efectiva, extraer el calor, y las partículas
contaminantes. Por otro lado, debido a que son líquidos, pueden existir fugas en el circuito
lubricante y provocar graves averías al no lubricar suficientemente las partes móviles del
equipo.
• Grasas. Una grasa es un lubricante semifluido generalmente elaborado a partir de aceites
minerales y agentes espesantes (tradicionalmente jabón o arcilla), que permite retener el
lubricante en los sitios donde se aplica. Las grasas protegen efectivamente las superficies
de la contaminación externa, sin embargo, debido a que no fluyen como los aceites, son
menos refrigerantes que éstos y más difíciles de aplicar a una máquina cuando está en
operación.
• Sólidos. Los materiales utilizados como lubricantes sólidos son grafito, bisulfuro de
molibdeno y politetrafluoroetileno (PTFE o Teflón). Estos compuestos son utilizados en
menor escala que los aceites y grasas, pero son perfectos para aplicaciones especiales en
condiciones donde los aceites y las grasas no pueden ser empleados. Pueden ser usados en
condiciones extremas de temperatura y ambientes químicos muy agresivos. Por ejemplo,
las patas telescópicas del Módulo Lunar del Apolo fueron lubricadas con bisulfuro de
molibdeno.
• Gases. El aire y otros gases pueden ser empleados como lubricantes en aplicaciones
especiales. Los cojinetes lubricados con aire pueden operar a altas velocidades, pero deben
tener bajas cargas. Un ejemplo de lubricación por aire son las fresas de los dentistas.

Según su estado, los lubricantes pueden ser:

• Líquidos: aceites.
• Semisólidos: grasas y geles.
• Sólidos: grafito, teflón.

Los lubricantes se obtienen a través del refinado de fracciones

pesadas de petróleo crudo que no se han utilizado para otros derivados. Tienen un
componente principal llamado base lubricante y están presentes en una proporción del
75-85% en los aceites y 70-95% en las grasas.

6
 Mantenimiento Omar Armando Rivera Martínez

Según su naturaleza estas bases lubricantes pueden ser:

• Bases minerales: son las más utilizadas y se obtienen mediante mezclas de hidrocarburos
sobre los que se han realizado diversos refinados.
• Bases sintéticas: se obtienen mediante reacción química de hidrocarburos sintéticos y
ésteres.
• Bases semisintéticas: se obtienen de mezclar las dos anteriores.