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ENCABEZAMIENTO
NOMBRE DE LA
LABORATORIO DE MÁQUINA ELECTRICAS 2
ASIGNATURA:
CÓDIGO: 212L5 SEMESTRE: 2019 / 1
2 HORAS
INTENSIDAD HORARIA: HORARIO: 7:30 pm – 9:30 pm
SEMANALES
DOCENTE:
ORREO: vsousa1@cuc.edu.co CELULAR: 3104703138
INTEGRANTES
PRACTICA No: 03 FECHA DE LA PRACTICA: 18/02/2019
NOMBRE DE LA PRACTICA: PUESTA EN MARCHA A PLENO VOLTAJE DEL MOTOR
ASÍNCRONO
No
NOMBRE Y APELLIDO IDENTIFICACIÓN
.
1
2
3
4
1. MARCO TEORICO (EL DE LA GUIA E INVESTIGADO)
Los motores de inducción polifásicos también son llamados motores asíncronos o de inducción,
son un tipo de motor de corriente alterna donde su principal característica es la inducción
electromagnética, para su funcionamiento, y donde la corriente eléctrica del rotor necesaria para
producir torsión es inducida por el campo magnético de la bobina del estator. A diferencia de los
motores DC y los motores síncronos, el motor de inducción no requiere una conmutación
mecánica aparte de su misma excitación o para todo o parte de la energía transferida del estator
al rotor, como en los motores universales.
Los motores asíncronos trifásicos se pueden incluir dentro de las máquinas eléctricas más fiables
que existen actualmente, por lo que las intervenciones de mantenimiento son muy reducidas, y
adaptándose a las diferentes prestaciones en función de las exigencias deseadas.
Aspectos constructivos
La máquina asíncrona o de inducción tiene una parte fija llamada estátor y una parte móvil
llamada rotor, separadas ambas por un pequeño espacio llamado entrehierro. El motor de
inducción físicamente cuenta con el mismo estator que una maquina síncrona, pero la gran
diferencia es la construcción del rotor. Para los motores asíncronos o de inducción, hay
diferentes tipos de rotores, que se encuentran dentro del estator del motor. Dentro de estos
diferentes tipos de rotores, encontramos el rotor de jaula de ardilla y, el otro que podemos
encontrar, es el llamado rotor bobinado.
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Como el motor trabaja con corriente trifásica, en las bobinas del estator se genera un campo
magnético rotatorio, luego, este campo inducirá tensiones en el rotor generalmente La interacción
entre el campo del inductor y las corrientes del inducido produce un par desde velocidad nula del
rotor hacia adelante. La velocidad del rotor en la que las intensidades de los devanados del
secundario son nulas es conocida como velocidad síncrona. Todos los arrollamientos tanto
estatóricos como rotóricos están ubicados en ranuras uniformes practicadas en chapas delgadas
de acero al silicio [4] [5].
El funcionamiento del motor eléctrico de inducción o motor asíncrono se da, primero, porque este
se alimenta de tres conductores, los cuales están desplazados 120°, a su vez, cuenta en el
estator, con tres bobinados que se encuentran conectados a 3 fases y a un par de polos que
también se encuentran desplazados 120° grados eléctricos. Entonces, debido a la forma en la
que están dispuestos y a las variaciones de la corriente, se produce un campo magnético
“giratorio”, cuya dirección cambia constantemente y se mueve a una velocidad que depende de
la frecuencia de la tensión y de la cantidad de bobinados. Este campo magnético induce una
corriente en el rotor que también produce un campo magnético. La interacción de ambos campos
hace que el rotor sea “arrastrado” por el campo magnético giratorio y también gire.
consecuentemente el giro de la parte rotatoria del motor. El campo magnético del estator gira a
velocidad constante en función del número de polos de la máquina. Para determinar el número
de polos del motor, se utiliza la ecuación 1 [6] [3].
120 x f
n= (1)
p
PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR ASINCRONO
Para los motores de inducción de jaula, la corriente de arranque puede variar en forma amplia,
depende principalmente de la potencia nominal del motor y de la efectividad de la resistencia del
rotor en condiciones de arranque. Para estimar la corriente del rotor en condiciones de arranque,
todos los motores de jaula tienen una letra código de arranque (no se debe confundir con la
letra clase de diseño) en su placa de características. Esta letra código establece los límites de la
cantidad de corriente que el motor puede aceptar en condiciones de arranque. Estos límites se
expresan en términos de potencia aparente de arranque del motor en función de los caballos
de fuerza nominales. Si se requiere, la corriente de arranque de un motor de inducción se puede
reducir con un circuito de arranque. Sin embargo, esto también reducirá el par de arranque del
motor. Una forma de reducir la corriente de arranque es insertar un inductor o resistor extra en la
línea de potencia durante el arranque. [7] [8]
CONDICIÓN DE ARRANQUE
El arranque es el proceso de puesta en marcha de un motor que lo lleva desde una velocidad
nula a la del punto de funcionamiento estable que corresponda al par resistente de la carga que
tiene que mover. Para que pueda realizarse esta maniobra debe cumplirse la condición de
arranque: durante el arranque el par del motor debe ser superior al par resistente. De no
cumplirse esta condición, el par motor es insuficiente para mover la carga mecánica que tiene
acoplada y no se puede producir el arranque. [7] [8]
Conexión en estrella
Los finales de cada bobina se conectan en un punto común y se alimenta por los extremos libres.
Al conexionar los motores en estrella, la intensidad de la corriente recorre cada fase y coincide
con la corriente de línea, mientras que su tensión de fase es menor que la de línea (raíz de 3). El
tipo de conexión dependerá de la tensión de línea de la instalación eléctrica a la que
pretendamos conectar el motor, por ello el fabricante en la placa de especificaciones del motor
deberá indicar las dos tensiones de funcionamiento.
Conexión en delta
Para la conexión en delta o triangulo, el final de cada bobina se conecta al principio de las
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siguientes fases, alimentados por puntos en común. Para la conexión en delta o triangulo, al
contrario que la conexión en estrella, la intensidad que recorre cada fase es (raíz de 3) menor
que la intensidad de línea, mientras que la tensión de fase es igual a la de línea.
El nivel de aislamiento es ato, puesto que el voltaje de línea es igual a los voltajes de fase y
normalmente se requieren cuando se necesite un alto torque en el arranque. En la figura 14 se
aprecia la conexión para el motor en delta. [12] [14]
2. 2. OBJETIVO DE LA PRÁCTICA.
Multímetro versátil para la asistencia técnica en instalaciones, este multímetro cuenta con las
funciones necesarias para resolver la mayoría de los problemas eléctricos. Es fácil de usar, tiene
ventajas como, por ejemplo, valor verdadero eficaz, un mayor número de funciones de medición,
conformidad con las últimas normas de seguridad y una pantalla mucho más grande que facilita
la lectura de los parámetros medidos. En la figura 2 y figura 3, se muestra una foto del
multímetro FLUKE 179 y sus características [9].
Motor de corriente alterna cuya parte móvil gira a una velocidad distinta a la de sincronismo, la
ventaja de estos motores es que son de fácil utilidad, poco mantenimiento y con un bajo coste en
su fabricación. En la figura 4 se muestra una foto del motor [10].
Características
CARACTERÍSTICAS:
* Display LCD: 4 dígitos (10000 Conteos)
* Tasa de Actualización: 1 vez/s nominal
* Indicación de Polaridad: Automática
* Indicación de Sobrerango: OL
* Indicación de Batería Agotada
* True RMS AC
* Cambio de Rango: Automática
* Auto Power Off: Aprox. 10 minutos
* Función INRUSH (Corriente de Partida de Motor)
* Data Hold
* Peak Hold
* Registro MAX / MIN
* Coeficiente de Temperatura: 10% de la precisión aplicable por °C (5% por °F) cuando fuera del
rango de operación de 18°C ~ 28°C (65°F ~ 82°F)
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Características
Tipo
Contacto y fotoeléctrico con mira laser
Rango contacto
Rango fotoeléctrico
0.5-19.999 RPM
Rango Velocidad
5-99.999 RPM
Resolución
50 a 500 mm
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Exactitud
0.1 a 1 RPM; 0.01 a 0.1 m/min
Seguidamente, haciendo el debido cierre de las bobinas y verificando que las conexiones fueran
correctas, se conectó el motor en delta, como se mencionó anteriormente, para luego aplicarle
tensión. Posteriormente, se midió la corriente de arranque del motor y, a su vez, luego de pasar
unos segundos, a plena marcha, con ayuda de la pinza, se midió, el voltaje aplicado, la corriente,
factor de potencia, velocidad RPM y la potencia. En la figura 10, se observa la medición de la
velocidad RPM, con ayuda del tacómetro.
Al realizar todas las respectivas mediciones, se tomaron los datos obtenidos y se evidencia en la
tabla 1, expuesta más adelante.
Equipo didáctico: motor de inducción con devanado de estator trifásico y jaula de ardilla
enterrada en el rotor.
Debe ser posible acoplar la máquina eléctrica con otras máquinas eléctricas a través de un
cubo y un anillo de engranaje elástico de araña en poliuretano. Debe suministrarse con un
módulo de gancho de aluminio con etiqueta de PVC y terminales de seguridad para la
conexión eléctrica. Se debe mostrar un diagrama esquemático en el módulo enganchado.
Cada máquina debe montarse sobre una base y debe estar provista de:
El motor debe ser suministrado con un manual teórico y práctico en idioma inglés [11].
• Patentado [12].
EN A VELOCIDAD
PÁRAMETROS
ARRANQUE NOMINAL
Se divide entre las 3 fases del motor, ya que la pinza solo midió una sola fase del motor:
NºdeVeces = IMedida/IL
NºdeVeces = 23.7A / 3.9A
NºdeVeces = 6.0769
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Estos motores eléctricos pueden soportar esta corriente sin sufrir daño en su funcionamiento,
esto debido a que la corriente de arranque solo es transitoria. Luego, al transcurrir el tiempo el
motor eléctrico se normaliza en su corriente nominal. En nuestro caso, la corriente nominal del
motor es 3,9A y nuestra corriente de arranque es de 23.7A por lo que es 6 veces mayor a la
corriente nominal como se había mencionado anteriormente. Estos datos se obtuvieron al estar el
motor conectado en delta y se registran en la tabla 1. Cabe destacar, que el motor al no tener
conectada una carga, este se encuentra en vacío por lo que no se obtienen valores nominales [8]
[15].
6.2. Con base a los conocimientos adquiridos explique qué ocurre con la velocidad del
rotor al incrementar el par mecánico o de carga aplicado al motor.
El par de un motor mide la potencia necesaria para que el motor gire a un número determinado
de vueltas, pero no tiene en cuenta la potencia que sea aplica para modificar la velocidad angular
del eje. La velocidad solo depende del número de polos del motor, del deslizamiento y de la
frecuencia que aplicamos al estator del motor [16].
La corriente de arranque al trabajar en vacío tiene un valor superior a la corriente nominal del
motor, este valor oscila entre 3 a 6 veces mayor de la corriente suministrada por la placa
característica del motor eléctrico. En condición de vacío el par resistente de arranque es el valor
que se le debe aplicar al motor para vencer la inercia y poner en funcionamiento el motor. Se
sabe que el par interno del motor tiene que ser inferior al par resistente para que este pueda
funcionar. Al igual que la corriente, el par en el momento de arranque, es mucho mayor al
nominal y, en estas condiciones la corriente de arranque tomara valores elevados (de 3 a 6 veces
mayor). En condiciones de vacío, la velocidad está cerca a la velocidad de sincronismo. Si el
motor se encuentra en vacío este tendrá una corriente menor a la nominal y se considera el 30%
de la energía cuando se encuentra en este estado (sin carga).
Al aplicarle carga al eje, el motor alcanzará sus valores nominales, a su vez la carga demandará
más oposición al torque, por lo que se requiere mayor par, mayor corriente, pero su velocidad
disminuirá un poco. A su vez, el deslizamiento aumenta y las resistencias disminuyen poco, por lo
que la corriente aumentara [16] [17].
6.4. Explique en forma clara y justificada, que ocurre con el motor, si se le aplica una carga
que supere la capacidad de la máquina.
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El par resisten del arranque es el valor mínimo que corresponde para que la carga pueda tener
un movimiento, por otra parte, también se tiene el par interno del motor y para que el motor tenga
movimiento el par resistente de arranque tiene que ser mayor que el par interno del motor.
Si al aplicarle una carga que superase la capacidad de la maquina podrían ocurrir varios casos,
uno de ellos es que el par resistente de arranque sea inferior al par interno del motor, en este
caso el motor no podrá superar la inercia y se quedara en rotor bloqueado y, si las protecciones
no actúan podría dañarse el motor. En otro caso, el motor podría seguir trabajando, pero el
aumento de la corriente afectaría a los aislamientos, que trabajan a cierta temperatura y si fuese
este el caso, podría generarse un corto circuito u otro fallo que dañaría el funcionamiento del
motor eléctrico [16] [17].
6.5 ¿Qué puede ocurrir con los valores medidos si el motor se pone en marcha con una
carga aplicada al eje?
Los valores del motor cambiarían, mejorando la eficiencia del motor, ya que el motor está
diseñado para trabajar a plena carga mas no en vacío, aunque técnicamente se puede trabajar a
media carga y en vacío, lo ideal es que trabajara a plena carga, así el factor de potencia no
decaería haciendo que la corriente se eleve y esta aumente el consumo de potencia; además
aumentaría el factor de potencia, cercano o igual al de la placa del motor.
6.6. Analice los valores obtenidos en esta práctica, compárelos con la práctica anterior y
defina sus conclusiones
6.7. Calcule el deslizamiento del motor funcionando en vacío. Que puede ocurrir con la
velocidad al aplicar carga en el eje, explique su respuesta
S = 3600-3590
S = 10 rpm
Aumentaría las RPM lo que disminuiría el deslizamiento en el rotor haciendo más eficiente el
motor, teniendo menos perdidas rotacionales; además el voltaje inducido en el bobinado del rotor
aumentaría ya que esta depende de la velocidad relativa del rotor con relación a los campos
magnéticos [18].
6.8. ¿Qué significado tiene para usted el factor de carga medido en el motor de prueba?
El factor de carga es el que indica la potencia que entrega el motor cuando se encuentra ya en
operación con relación a la que puede entregar, en este caso tenía un factor de carga bajo ya
que se encontraba trabajando en vacío [19].
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7. CONCLUSIONES
Se concluyo que el motor eléctrico al momento de arrancar su corriente es seis veces más
elevada que la corriente nominal de la placa absorbiendo mayor corriente en el arranque. Se
utilizo la pinza vatímetro y el tacómetro de contacto para tomar los valores y datos medidos
durante la practica en el laboratorio. el motor consume más energía trabajando en vacío que
haciéndolo con carga operacional, lo ideal es que el motor funcione a plena carga. Dependiendo
de la conexión si éste está realizando en estrella o triangulo.
x x−x ( x−x )2
1,7 A 1,7−2,8=−1,1 (−1,1 )2=1,21
3,9 A 3,9−2,8=1,1 ( 1,1 )2=1,21
1 ,7+ 3 ,9
x= =2,8
2
σ=
√
∑ ni=0 ( x i−x)2
n−1
x x−x ( x−x )2
225,1 V 225,1−222,5=2,6 ( 2,6 )2=6,76
220 V 220−222,5=−2,5 (−2,5 )2=6,25
225,1+2 20
x= =222,5
2
√
n 2
∑ i=0 ( x i−x)
σ=
n−1
σ=
√
13,01
3−1
=3,60 %
x x−x ( x−x )2
P=419,55 W 419,55−878,5195=−458,96 (−458,96 )2=210,644 Kw
P=1337,489 W 1337,489−878,5195=458,96 ( 458,96 )2=210,644 Kw
419,55 W +1337,489 W
x= =878,5195
2
σ=
√
∑ ni=0 ( x i−x)2
n−1
σ=
√
421,288
2−1
=20,52 %
x x−x ( x−x )2
0.9 0,9−0,7665=0,1335 ( 0,1335 )2=0,017822
0.633 0,633−0,7665=−0,1335 (−0,1335 )2 =0,017822
0 .9+0 .633
x= =0,7665
2
√
n 2
∑ ( x −x)
σ = i=0 i
n−1
σ=
√
0,0356445
2−1
=0,18 %
8. BIBLIOGRAFIA UTILIZADA
Referencias
[1] D. R. Soto, «Caracterización de motores de inducción,» Julio 2014.
[6] profetolocka, «Funcionamiento del motor asíncrono trifásico,» 23 Octubre 2014. [En línea]. Disponi
http://www.profetolocka.com.ar/2014/10/23/motores-de-induccion-trifasicos-funcionamiento/.
[8] ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS. [Ebook] (p. 1). Retrieved from https://personales.unic
%20Asincronas.pdf
[9] Fluke, «Multímetro digital Fluke 179 de valor eficaz verdadero». [En línea]. Disponible:
https://www.fluke.com/es-co/producto/comprobacion-electrica/multimetros-digitales/fluke-179.
[14] CONEXIONES ELÉCTRICAS TIPO ESTRELLA Y DELTA, QUE SON Y PARA QUE NOS SI
http://www.apcetech.com/BLOG/uncategorized/conexiones-electricas-tipo-estrella-ydelta-que-son-y-para
[17] Sosa, D. Motores de corriente alterna Daniel Sosa Autor: Daniel Sosa Curso: 9/10 (18 opin
publicación: 07/08/2007 Envía un mensaje al autor Capítulo 6: Comportamiento del motor según
Retrieved from https://mecmod.com/es/blog/23_conceptos-potencia-par-velocidad-ecuaciones-m.html
[21] «Caracteristicas del tacometro de contacto DT-2268» [En línea]. Disponible: https://www.
codigo=224803